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四川交通投资集团董事长雷洪金被调查

2019年10月15日 23:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 23:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国正测试巨浪3导弹:射程超巨浪2型50% 威力翻倍

90%;    4 电池包定位锁紧技术口:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狼、锁紧犀。    与会专家认为疗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求艘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险架串摄、热稳定朗蔚、无热管理循环骚胁、热冲击循环持、被动传播电阻)硷涎,电性测试(短路敬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晌淖、掉落判潘、穿刺纳椿笺、翻滚咐瞎剑、浸入彼、压碎)的安全要求颂艘恭。但是昂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赫歌。安全无止境按,提高电动汽车安全性台垂疟,还需要国家年、科研机构澜纯停、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斧屏,也曾不断出现事故挞,遇到挫折是任何事情发展的规律蹭。因此灿泛倍,对于各类事故杭,电动汽车各产业链不应止步不前钉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篓募。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的零娄茸,要让安全成为满足一切功能的首要条件疼坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失告莎:李芳" "   上海车展开幕前一天短幻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌塘灿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌竣紊?北京现代副总经理恭郡、销售本部副本部长吴周涛表示枢殊,目前北京现代47%的客户是80后和90后洞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例公疥署。“他们对于服务有着完全不同的需求题。比如服务要定制化播,手段要智能化筐跨、科技化既耪畔。同时铝戈,还要预见到他们的需求并满足侗糜路。”    如果说此前贡熊较,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娟骗,是厂家产能的竞争刹橡,那么未来则是客户的竞争揪络。因此跋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扔。“意思就是享受你还没有想到的服务玫碍。”吴周涛如此解释雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢池泰?据了解虫痕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞋,升级为对客户用车生态的全面服务檀独,基于互联网科技的进步椒,先于消费者预见需求但,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炕水,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘸、智能屯挥晾、共享杏,以及个性化定制的智慧服务体验醛瞪棠。    具体来看人委,北京现代将率先整合官网缎蓟、呼叫中心吾啥、4S店透明车间霞放传、服务App喇蹋寇、娱乐稗峰、地图裳、语音控制镰奸、智能搜索等服务功能膏,并将其聚合到车机上谰痹,成为用户的车载生活服务平台壳段。它就像一艘移动的生活航母宿谦轻,无论是餐饮阀惕、娱乐杆靛崎、购物的生活需求讼澎寇,还是维修哩汞、保养的汽车服务克羚琳,都将以车为桥梁还,实现信息互通问。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抒,还能够通过在线直播的方式弊萍捎,对接车枷涎袜、检测贬泡、派工划帽、维修全喊、洗车仍、交车等服务的全程进行智能监控揽蜡祥,实现人车分离式的售后服务通洁惺,把客户彻底从4S店里解放出来校芯,为他们创造更多自由生活的空间品搏洁。    值得一提的是晃蛋,在“汽车共享”大火的当下绣彤葱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尾辩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仁笺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主档挠。“如果只有5%参加到共享汽车当中啃木蔚,那也有40万辆的规模诗,这是目前任何第三方平台都实现不了的级少。”陈静表示芍亥凭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车态并、售后代步车掂弹、公务用车也会参与进来奢滔。“我们希望融入大潮卞,积极参与这种尝试挽纤惹。”    除了全新服务品牌的发布稀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惺交。据了解腔丁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剧咆惶,通过平直且富有张力的线条围力,充满力量感的车身轮廓惮歇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格囤箔瞪。同时抖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机败送傅,匹配7速双离合变速箱敝恕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咳洁人。    “新一代ix35上市之后聊档,北京现代有全新胜达弄孰、全新途胜戏汰、新一代ix35察泡、ix25四款SUV产品伞锚惫。通过这样的产品布局暖居,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娘险。”吴周涛介绍说超剿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妇腹禽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矩识麻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点己,本届车展除了新一代ix35热,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛋奴嫌。新车延续流体雕塑2.0设计风格夯,对进气格栅乳腐归、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赣陌,以DAW驾驶员注意力警示讹姆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泪,为消费者带来更安全的驾驶体验攘。    除了两款新车外箩,北京现代还设置了技术展示区梦履,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藕查普,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天判搬淬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戎捆解。    2016年讼绢,北京现代实现产销114万辆涎檀双,超额完成目标摹庐很,保持了行业第四的市场地位谁炼。今年北京现代即将迎来成立15周年盗成,也是北京现代从800万用户基醇奁洹,迈向千万用户级别的重要一年胶赴弊。业内人士分析贯衡,在后百万辆时代到来之时猴俊外,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赡,也在不断践行本土化政策形等垛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理金逛衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕瞪泉:李芳" "  5月10日己些灯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点容叭砍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业倘榷,人们的关注度更高尺。在今天锋,汽车产业主管部门互僚始、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狭尸,其中指出廷:“中国企业降,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”忱措。   目前在中国汽车领域米巳测,舆论将中国品牌分为三类趟哥,一种是例如长安汞拐旧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业事,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞎头,而且成果显著苦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”犁,这些企业通过内部的改革筷嘘害,已经形成了正确的发展思路踌灿,尽管在终端销量上尚未展现成果篡容,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僵让欣,始终有一种“捞一把就走”的心态讨磕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挠售,在市场赚取短期的效益硅。   苗圩在撰文中指出纹讣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力频。企业投入资源危描修,通过设计开发床和鸽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尺,包括物质价值和精神价值措窗。但是递夸,这个价值需要在市场交换中转化为货币帆散嗅,才能完成“惊险的跳跃”烧,成为企业的收益木霓宽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狮双笆,中国汽车很兴奋够,但正如苗圩在文章中强调街伟,品牌建设是长期而艰巨的任务模,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”躬撇。这同样是中国汽车品牌需要思考的顶鼓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欠翱,通过仔细研读本谁芭,将其中核心思想与观点标明偏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汝拱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乌汲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来售唐恍,党中央屉社、国务院就振兴实体经济灌修傅、做大做强制造业做出一系列重大部署狗非,对加快质量品牌建设提出明确要求灯偶。习近平总书记强调康腹,“推动中国制造向中国创造转变些茬澎、中国速度向中国质量转变藏金、中国产品向中国品牌转变”伸乳。   2016年聘,国务院部署了消费品“三品”专项行动笑速,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绣辈涕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力外牌,提高有效供给质量解,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冕。   近日醒斗,国务院同意设立“中国品牌日”侨降猜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用黔赶,体现了全社会对中国品牌的期望朔挠骄,为建设制造强国指明了努力方向褪赁虹。      一柏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代繁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现我读炉,代表着国家的信誉和形象仓疲。品牌发展是一国由大变强的必由之路蕉钢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虏弊。   品牌建设助力制造强国战略权。 我国是名副其实的制造大国凡促,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屯然。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盼,产业转型升级势在必行挖,迫切需要加快新旧动能转换取,培育面向产业中高端的竞争新优势香。经济发展规律卵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肆皇贬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵劫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僚础料。   品牌建设推动供需结构升级哇痛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新险,重点任务是提升供给体系质量膜,提高供给结构对需求结构的适应性鼎蓖。品牌是连接供给与需求的纽带价松,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醛,引导需求侧消费升级九拔,提高供需两侧对接的效率欣吨锹。   品牌建设促进实体经济振兴扛落澳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心艰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澈泥。企业投入资源隧俏,通过设计开发许鲁獭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值官涂,包括物质价值和精神价值匈廖。但是记弯墟,这个价值需要在市场交换中转化为货币念,才能完成“惊险的跳跃”聊畔,成为企业的收益兄端。能不能跳得高蜂绦捐、跳得远芥辆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帆浓。品牌是价值和信誉的载体赔闺滩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力番卉蔼。      二雹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妇,科学地阐明了创新戏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碗抢访。从品牌建设的角度看傲五,品牌需要“中国创造”阿胺精,没有创新截廖匆,品牌就没有差异化的魅力酞克潮。品牌需要“中国质量”娠赖,没有高质量副堤孔,品牌就丧失了价值的基础囤。 近年来保偷,面对国内外严峻复杂的经济形势轮经,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泞互、国务院重大决策部署涸都山,认真研究我国工业发展的阶段和特点免吓忿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亢滤全。   把握规律怂,找准抓手藕。要坚持质量品牌工作整体推进狸,引导企业在设计开发磷八堑、生产制造和营销服务的全过程建立全员菱、全方位的质量管理体系辅卡缆、诚信体系和品牌培育管理体系欧猫,以培育有竞争力的品牌为标志聚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肚驾嫂。   积极履职钡吨虑,统筹部署踩厢持。2011年凉挫,工业和信息化部会同发展改革委朔室闲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》星村京,进一步推进品牌建设奢签。2015年抠,推动出台了《中国制造2025》逝鞋尘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咯系耍。去年糖呕祁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动世臂蔽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划共雹丘,部署了全产业链质量品牌协同行动窖、优势和战略产业质量品牌护航行动拎退娘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动信羌秆。   持之以恒蒂汕屠,扎实推进蕉拔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厢。   经过多年的不懈努力对愧,我国品牌建设工作进展顺利双,取得了初步成效丢维。目前儒将,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点末,涌现出251家示范企业呵发弓。根据对示范企业的调查券套,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辱某,工业增加值率从21.8%提高到26.2%急菇孟,企业经营的质量和效益得到明显改善讹。同时淡瀑,重点消费品的定制化辅前、中高端产品供给比重显著提升辰,定制化服装消费增速超过30%腥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致遁伪。      三标、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膊,需要社会各界齐抓共管珊颇琴,合力推进写皆熬。下一步哦迁,工业和信息化部将发挥行业优势遣辣,深化推进品牌建设且诧,加强与有关部门密切合作田疾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境新句抒,努力开创工业品牌建设的新局面杜。   坚持企业主体乾,增强品牌培育能力锈。 引导企业增强质量品牌意识禄聊抒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饰诧。坚持试点先行刨丧什、示范引领铺危簿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设车汰,促进企业品牌与区域品牌互动发展洗晴。加快制定品牌管理体系标准哄莱翰,组织贯标推广将蓟酱。加强质量品牌宣传兴徒,弘扬精益求精的工匠精神荚沸晨,扩大自主品牌社会影响寝,激发企业培育品牌的内生动力袍。   落实质量为先携,加大支持引导力度拖胶。 贯彻实施《中国制造2025》玻誓,落实质量为先的基本方针话傅,加快推进质量品牌提升行动材嚏。发挥制造业创新中心建设刨、智能制造酥、工业强基等重大工程的支持作用叔,引导企业加快工业化与信息化深度融合顾,运用“互联网+”山矩煎、大数据等新一代信息技术翠鹤,把握智能制造戊仿恭、绿色制造浓缮届、柔性制造等产业和技术发展方向恭,加快培育自主品牌链辟碧。   鼓励创新设计释捣啡,丰富品牌差异化定位抬。 完善制造业创新体系凳竭,加强关键核心技术研发烫,推进企业技术中心建设骑轨斧。在重点领域推广应用以绿色虫箩猴、智能季殴矮、协同为特征的先进设计技术彪唤题。建设具有世界影响力的创新设计集群标璃澜,培育一批专业化的工业设计企业标拘寒,鼓励代工企业建立研究设计中心趁暴瞥,加快培育自主品牌皋蔽绷。   实施重点行动普碍,促进关键领域发展搞绊唐。 落实消费品“三品”专项行动馈,支持消费品工业向智能弊僳、绿色闪遂、柔性和高效制造发展绞。增加中高端消费品供给程东陇,促进产品向高性价比优势转变胜萌。大力发展智能韧节、健康消费品葱噬矛,支持发展民族特色消费品痕阑醇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慕,加强产业市场研究和需求预测撮,科学规划产业布局辖捅、供给定位和品种结构残唤憋。 实施中国品牌“走出去”行动何,贯彻落实国家“一带一路”战略希己,推进国际品牌共建共享尖茄芬。   完善公共服务辛,支持质量品牌进步扣朴。 建设质量品牌专业化服务平台乏悍亩,依托中小企业服务体系吓桓,提升服务平台的质量品牌服务能力貌独。构建质量品牌信息共享平台诫抽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估埃亥。完善知识与人才开放共享平台缆弧孺,依托企业经营管理人才素质提升辨、专业技术人员知识更新等工程毫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员府馆提。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汲胳情,促进科技创新凯、成果转化和推广应用潜途嗡。   加强技术保障九纷,夯实质量品牌基础纲车蛋。 完善产业标准秆废、产业计量裸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渐嘘毛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寿溃娩,推动质量升级颈萎霞。引导企业增强研发创新和系统集成能力写,创新制造方式和服务业态武秆,发展定制化生产碘幕,满足个性化需求坟迁。鼓励企业发展现代销售体系熔,在品牌传播溅、顾客体验和销售模式等方面创新发展鲜。   设立“中国品牌日”纽翟,大力宣传知名自主品牌 郊氓鸽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新布、质量精良啥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值京。品牌建设是长期而艰巨的任务裴霜谷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毕,以新理念引领新发展腺,持之以恒地不懈努力悉,共同推进中国品牌迈入新时代脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫残岔:李芳" "   5月5日兼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开下,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唾窜、董事长李斌就中国汽车升级之道牟侯课、互联网企业造车镣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粱沧难。    近两年互联网造车企业纷纷入局虏钞染,被称为“新造车运动”锚疼胜。徐和谊开玩笑说竿将霜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心朗插竣。”他说帆:“我从传统汽车的角度看逛脓厩,就是不服!”徐和谊解释道涪俄乐,李斌做到的他也能做到控,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亥冕。    徐和谊认为胸举琉,最难的不是做产品队惕兴,而是做品牌柿,尤其是国有企业体制下做品牌槽。建立盛救太、培育一个品牌雹暖椿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哥贾眷。他举例说碎掸,蔚来汽车在东方广场建体验店脾,那叫“烧钱”掀谩救,国有企业就不能这样“烧钱”纷搪物。但品牌打造的初级阶段洛袱痴,该烧的钱还是必须烧的跋。这就引申出国内传统汽车行业牵亭,必须加快加大国企的改革步伐颁欠,从发展角度便、竞争角度碱椭,必须改革逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暮,希望未来产品不光是一个出行工具手,而是一个用车的体验平台睡揣拳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贬,而是看到与用户交流的新机会迪。从互联网挎、移动互联网形保、移动社交发展趋势看培陆,与用户关系会让汽车发生深度变化蕾桐砰,体验会变得更加重要巍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赁苍烹,新车企应该走什么样的路忙宝,徐和谊认为镭偷,条条大路通罗马嘶,但是路和路是有区别的瞳递。他认为全世界只有中国能做到一件事下:传统车企和新生力量深入融合顷其囤、发挥各自优势掠奖霖,结合起来磋屯犊,这条路可能全球谁也做不到古母。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矩防。徐和谊透露吞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作经,很可能这轮竞争脆丁脚,十三五末顿坚椿,再过2至3年犁肝沦,肯定会出一个比较好的结果鞭蝗。”    李斌也认为糕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大固,这跟传统燃油车情况不太一样幂倍。他干脆表示霜墙,国外品牌在中国是没戏的僚沙暴,因为智能汽车需要本地化的数据文,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快济酿。蔚来汽车在三电商困笆、智能电动闯、包括制造方面都跟其他企业合作熔揭。李斌强调瓦究:“我们是很尊重制造这件事的专业性丝陌焊。”谈到合作胜千硷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作配局:“我们的南京工厂投入十几个亿刺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屉,不是简单的代工胸剑休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔嫡:李芳" "   据雅虎网站报道揽汲忌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渐惜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龚魏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域靶色,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钦歌。”    他指出涛恼狡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胆芯。尽管我认为这可能还有很长的路要走狸乱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍你卸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炉。    当前违,特斯拉罚彪素、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赦瓷幌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中税倒挂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泵,并将其带到了Uber率。    去年寒能,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绿巫涡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑曹究。特斯拉CEO马斯克表示戚屎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”栓琶。    马斯克认为现:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寒事。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故违鸡那,要远多于因人为失误导致的事故迁狭丁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吐铰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旧。    他表示脊履:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哩藐,那将是一件非乘√至眩好的事情锭。但对于汽车保险公司来说媳,这不是件好事售。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虚蜂美,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称令配:“我觉得这种影响很明显彤簇牛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿攻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泉逞寿,全面褂茶韦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酷,阐明了个人观点袒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晚希、客观的看法藐谩。    报告摘要睡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磊、导入期乱儡、快速发展期与成熟期四个阶段盼乏虽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蠕布。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化导,很值得我们借鉴静锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甭迪淌。如果不加重视么霓,终会酝成大祸姆朗。    *韩国的电池产业勺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辖,我们必须面对这个挑战趟鬼额。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牟弄八,它会带动未来汽车消费新的革命镶粮。    *任何事物都有两面性怪彭祷,政策也是这样汰奴。补贴强度不足海井擒,难以起到激励效果庙,补贴强度大了娟,难免产生对技术发展的不良影响蟹,也包括少数人铤而走险骗取补贴畅驳革。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一朝履算、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展射镜缆,从国家科技项目立项至今已经接近20年奔,可以说产业发展已处于世界前列岸。2016年抵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫩社耪,累计销售95.5万辆怂惫,取得了令世人瞩目的成绩括。有些专家认为币,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段师篡镶,我的看法不是这样蛋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俩、导入期幕箔拧、快速发展期与成熟期四个阶段拒。导入期也称培育期桶轰笺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懊卯菱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挝,当时就有舆论认为内毛睹,我国新能源汽车驶入快速道豢郴,进入了快速发展期算。然而到了2016年便回落下来罚滦。现在分析起来霓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浩,造成了数据中存在一定的水分痕。随着国家对骗补行为的查处亮瓶动,今年的数据逐渐回归正常勃哀府。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肝,有可能会得到一些错误的判断断裸,导致过于乐观的结论啼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期换跨,除了观察数据的趋势外沙晶惨,更重要的是看产业发展的推动力备,是国家政策为主还是市场为主假。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冷记,补贴政策还不能取消寺募,基础设施还很不完善揉磺返,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赌,产业链还不够强壮与完善奥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烁对倾,工作量很大疤传食,切不可放松努力堤徐,让已经启动起来的产业发展放缓下来弛独氯。    依目前的政策设计鹅雾料,我国将于2021年取消补贴溅老檬,代之以环境莱煽拜、能源为因素的常态鼓励政策钵搔独。也就是把2021年设为一个转折点悼辱船,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡程钳。期望实现年销售量达到二寿盯伸、三百万辆以上玖,能够占到汽车总销售量5%到10%船似。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段囤。    二汤、如何看待新能源汽车的碳排放蓖飘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欣。我认为许多人有这样的疑问是正常的迪,因为至今还没有一个权威的科学数据染,来告知公众电动汽车的排放是多少貉懈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法考。    电动汽车行驶过程是零排放摆,这点没有疑问恫。但发电过程是有排放的弦粕,不但有二氧化碳排放冗皮,还有导致PM2.5的有害气体排放具肚钝。所以简单说电动汽车是清洁的焊限谓,是不能令人信服的狼肪,需要拿出数据来骨然。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方辔迸溃款的新闻报道釜卉,受到一些启发涧拧客。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数徒,即“碳排放因子”厕簧蔑。根据新加坡的实际情况办弹佰,标明每消耗1度电店,就要造成500克的二氧化碳排放沙嗽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娥盖措,即每消耗1升燃油免,就要产生3000克二氧化碳排放扮书。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放策芯坤。由于特斯拉的车重狭旦葱,耗电量高玖热翁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滴,尤其是在夏天开空调的情况下螺,百公里电耗有可能到40度本,因此被沸捅郑款芥巩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化港,很值得我们借鉴吹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓢赐律,据我了解定性的结论比较一致侈阿,定量的结果存在不小差异私劫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泪健。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尸,其清洁技术水平也有很大差异竭豹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虾,发布我国的“排放因子”权威数据骋,并定期予以更新酣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拆妨擞。    比较我国和新加坡的发电情况冲创,新加坡百分之百都是石化能源发电苛郡潦,而我国的发电能源结构里墩慰馈,石化能源约占70%秃混逆,可再生能源等非石化能源约占30%琼奸塘。全国平均来说版迹鸿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点床陵。而且按照现在国家电网的规划来看纽怖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铂榷,我们发电的能源结构会越来越清洁氓忍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菲午费。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”努,来估算一下电动汽车的碳排放懦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孰档,可以算出其碳排放为100克/公里彭娜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车的勃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熄。可以看出一般情况下苹亨瞄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铃囤商。但是如果电动汽车过重捕,电耗很高葡袒钢,就不能算是低碳产品蚕估惜,甚至不如先进的混合动力汽车尉翱继。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挂褥,但是我们可以认为埔铺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下次沦,耗电越多鳞柑,造成的PM2.5有害气体也越多孝色。因此窘辛,从治理大气环境考虑玻金溪,我们的政策应该鼓励低电耗产品磊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向署。    三洽狠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巴戏封?    这个答案是肯定的巷。我做过一个简单的计算蛇,即使到2030年鸽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候情,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右九贤救。由于大部分电动汽车会在夜间充电狮释,可以利用电网的低谷电时段来充电干棵此。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹊岔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掠记旗,不但不会给电网增加负荷皖,反而可以帮助电网储电墩售播。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吾胸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里璃墙贿,在白天电价较高时段将电售回电网贝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绒壬,这个系统包括了屋顶的光伏发电沪屏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驾啤,采用分时段电价井撇。当然坞,对于需要白天时段充电的一些领域擂侨,如快充公交内、出租车与物流车等甘蔽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力围坚埂。    四染狄唬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败承。现在出现的火灾问题比较多扇,所幸还没有造成集体伤亡罚卸,但是已经给我们发出严重警告屋,如果不加重视吨,终会酝成大祸漠懊胜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恍失。    电动汽车的安全要以预防为主社,要从产品的设计做起赏,然后是生产过程的严格控制萍汀拐,不能将未经严格考核的产品投入销售谋。电池的比能量越高公,发生火灾时的危险性越大桃搬,因此要求有更高的安全性技术拿捕,试验考核应该更加严格盛勒。尤其杆起,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镜涂,因为客车上乘客数量多认,一旦出现火灾逃生难度大犬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拧闹鼎,为满足新的标准增加成本是必要的收筷。对于纯电动客车嚎膝霖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池魄篡湃,既安全又经济唤。    说一下安全监控网络扒。我认为重在实效憋瘦篇。我在几个火灾事例中了解到赁核艾,火灾发生前其监控网已显示警告信息滤,但未引起关注与采取措施闲酗蕊,说明安全责任不清兑径铝,监控网站流于形式耸,主要是供参观用极。    五层、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柿菇,大家都知道必蒜卑,韩国的电池产业苹蒲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战幻,我们必须面对这个挑战咐构。目前有一些原因禄迪虏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难密排,也给了国内电池领域一点时间逛陌。但是拜串,如果我们自己不努力晃罚奠,最终经不起国际电池产业的冲击佳,我们将会面临严峻的问题雌狈。    我国动力电池产业发展很快赊,一批创新意识强的企业正在快速成长芒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碌承涉。但是总体来说簿恰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巍,产品的质量水平不高催混莎,投资过于分散素,到处建设低水平的小规模电池工厂饱虎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昧,缺乏战略眼光湿拣。这些问题需要引起我们重视与思考榷沪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眉谅艘,没有一个强大的中国动力电池产业融,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敖,实现汽车强国的梦想又是一句空话聪。    化学电池是一个非常老的传统产品巳囊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情局沥班。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金黔,形成了动力电池百花齐放的创新局面螺敬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阑憾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腾挨毯。因此坝兜,谁能够掌握创新的主动权钞价,谁就有可能掌握未来电池的命运兔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拦,但是企业是实现创新的主体沸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阶柿,能够挑起这个历史重任诫,把更多的注意力放在创新技术上面乔诲侗。    去年参观宁德时代电池工厂时没寒楔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烤赊,给我留下深刻印象咳拴。图的中央标明安全性始终是核心绒俗揪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度葛歼、功率密度规舶、寿命与成本弄萎跋。在实现高能量密度的同时回充艘,要实现快充性能灿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念号晾,向1万次20年迈进料谈丝,彻底解除人们对电池可靠性勃施、耐久性的不信任彤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下导郸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豁镀觅,结束燃油车的历史遣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玫刮考,成为中国动力电池的创新巨人煽。    我对我国电池产品质量做过一些调研撕队橙,认为实碴胜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咖迟。就电池单体成品质量控制方式忿帘,目前还有采用筛选的落后方法江,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上须龟市。这表明济,产品的质量水平低劣吹氯渴,即使交货的产品数据是在合同范围内漂冗,这些产品在使用中性能很快就会变差曙,寿命很短具。    目前恼许,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煤韦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差填断,但这也并未在本质上提高一致性热嗡垫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驮欧摔,不需要分涯伞,标明这些产品内在质量是优良的譬拼沏。用汽车工业对零部件的质量要求就是巾搜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踩。恐怕多数企业都达不到盟秋叉,就这一点而言泥辉,我们与日韩企业就有明显差距疚署。    面对严峻的国际竞争款,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙壤即,再吃不掌握核心零部件技术的苦捎戎媚。我们看到国外整车厂来到中国时锰,都要把自己的供应链带进来江旱弛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链说锰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任很翘。我建议政府棱、协会害喂挞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舱哼。    六揽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裙滥。它会带动未来汽车消费新的革命遁充,有助于解决城市的拥堵拿塘涣、停车难春室、环境污染等问题煽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拿酞奈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弛陀,是未来汽车应用一个非承蕹矗好的发展方向步亥吹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猎冗申。    由于共享租车提高了车辆利用率窟坞抖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑纳亓搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垃棘钙。又因为主要用于短途使用壕抹,大大降低对续驶里程的需求疮。从社会效益考虑红横,减少了空驶行程北偏茨,意味着减少能耗与排放咀蔼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厕,缓解停车难的问题厂。    现在橙,很多城市都在做分时租赁配羔票,但有的并不是典型的分时租赁何图唱。A点借登酮宫、A点还汾渐,规模小的例子不少人覆菱。例如有的大学有几十台车在那里逃踢瓦,学生租了这个车出去办事儿撕,回来时归还校园原处帛。这种模式也是一种共享东嫡,但不是典型的分时租赁纱。只有实现A点借X点还闭、并具有一定规模撬褐、使用起来非常方便紊,才可以算是真正意义上的分时租赁棠。    除此之外漆绕,分时租赁还有一个评价指标扫哇,就是车辆的运行率敬铆,即车辆有多少时间在外面跑猩杀亭、跑的时间和停的时间的比例功攫。我考察过芜湖市易开租车关掀锤,我认为是很典型的分时租赁惠锈参。从数量上看棵,芜湖已经有两三百个站点诗,三四千台车扦灿,具备一定的规模;从模式上看靖须,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虽、X点还哨骇唾。从车辆运行率来看舌继,芜湖做到了80%禄溃。    此外船,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夯锋裸,规模也达到2000多辆莽诫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搔,很有创新特色鞭,也有一定规模膏蔽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叮爆递,认为大约需要1辆/1000人口农,或5辆/平方公里的密度互逞,才能够保证顾客较满意的租车成功率戎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疏侯谐,其租金仅是普通出租车的1/3踢箩乾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翱省。    作为共享租车的车型烩淌俺,以高可靠性戮如纲、低成本耪嘲,微型车更为适宜辣畔。共享租车要应用车联网技术馆前似,建立完善的方便于客户的使用体系嫡,实现手机注册迁棠匈、约车躬瑰、开车舱持、交车夹、付费以及安全监控等藐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廓仑。我认为橙佬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来难弯。为了方便客户魏童瘟,建立全国统一的注册收费系统十分必要败。    七星、补贴退坡后盯,新能源汽车是否还能发展查城阀?    从今年开始晶然牛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逛拦捌。现在行业里有一些不同的声音荷萝,认为新能源汽车本身就是错误的事情茹适甜,它的发展依赖于补贴疚绦前,补贴拿掉以后侠忻,新能源汽车产业就会死掉吓捍。我不赞成这样的消极看法还残。    首先在电动汽车本身的技术上酬舅,我们要有信心宛。随着电池能量密度的提高烹,到2020年谐爆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上输,规模化生产使电池的成本大幅度下降丝茹讣。从这几年市场反映看撮锨,很多消费者开始喜欢电动车了冻患,他们觉得电动车很安静仇赤炒、很干净炊亭磐,如果自己家有充电桩蕊泞敲,使用起来很方便镀蚕。目前拆被,面对全国大面积的雾霾形势渭犀铰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策经骚插,促进了电动汽车销售量的持续增长促艾拾,在不久的将来炮,电动汽车将大量取代燃油汽车浓故钠。    我国在新能源汽车产业取得的进展较,很大程度归功于国家的鼓励政策扒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掂劫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用姐。但任何事物都有两面性扛痪,政策也是这样叭。补贴强度不足痕怠,难以起到激励效果轿惮,补贴强度大了擦党,难免产生对技术发展的不良影响司松,也包括少数人铤而走险骗取补贴复癌舵。这些就是事物的复杂性乐驹幕,不足为奇姓。因为产生一些问题敛瘟,就否定补贴政策是很不客观的谓垫容。正确的做法是适时适度调整政策扁,逐步实现退坡浦,制定与能源昧、环保因素相关的长期鼓励政策雾,进一步完善推广工作的其他政策环境唇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莱苇,销量突飞猛进歇,不仅在中国市场实现了大反转泛,以每年超过30%的增长率顶仑叹,连续三年高速增长期浑记,实现反超涕卵费,在全球市场上来看粟窖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泄躲庭。设计之变磐偶石,影响如此之深沦促辟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚列腹,都是如此梁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膜兼控,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期榔。此消彼长库,本来也是市场常态卧乔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梧揭甸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辅斯,而奔驰则用了进击的改变骨啥。这导致了市场格局的变化碱。但在今年开始湘婆苯,奥迪要采用一种大胆的改变弘仿蕉。   在北京车展上奔松艇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生违谱摄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司航,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品能报。在采访中嫁七,马克·莱施特先生表示霞酞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刊南响。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倘潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是围柑,以奥迪品牌本身的三大支柱闹档保,即“运动性”烤竟分、“卓越质量”课辜酸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吗骄。另外缉浦,马克·莱施特表示能,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闲害揣。   未来颠,奥迪不论A挤皑、Q莆使、R系列备攀,还是电动系列廷,每一个车型系列都有他们独特的个性倪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国领。而且惭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格独,在马克·莱施特看来卿,除了外观瞄董,在内饰的设计上荡,奥迪前进的步伐还会更大藕栖。   比如新一代A8仑弟算,大家会看到一个全新的控制理念下,车里面可能都不会再有任何的物理按键了青敬录,全部操控都是基于触摸屏认妓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中强猛累,这将是一个具有革命性的设计捐。”马克·莱施特表示位按。   【访谈】   媒体系:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恼纯萎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弦?   莱施特夺飞:中国市场当然是我们最重要的市场之一入仁。比如马上要推出的新款奥迪A8笨那氨,我们认为80%的A8都会销往中国捌抠喂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坷傻娶。比如矢淳次,从车的前脸上就有非常明显的体现许,这个框架会做的非常突出箱,也会大量的运用到合金材料枪板剁。A8的设计充分突显地位感和身份感茅凤输。因为我们知道中国的用户请弹攘,或者说中国A8的用户群是非掣镀牛看重自己的地位感和身份感河烽登,我们对A8的设计充满信心胆。   Q2是我们量产车的一个预告统黄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性般。我们想把奥迪的A系列混反、Q系列椽馆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达色豌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型司啼市。比如虚赴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罚慨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晴惋,从而更多的彰显每个车型的特点莲炽帝。   媒体恐脸:A3未来会有怎样的改变久,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笺?   莱施特昆量:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望视榷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咳湃、表达力绵竞。   媒体维寝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升课逻?未来设计会有哪些改变锣?   莱施特扰即酥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胚掏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碉同坝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别畦绵亩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的差氖脾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轨坷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衅。此外溪扑疗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筐。   值得一提的是伯档,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灌精,完美诠释了驱动理念刀莲芬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘉划。刚才我说的是外观的设计惮松卧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肋半。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的督常层。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歼处绘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了管譬薄,而全部操控都是基于触摸屏唇新祟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叼,这将是一个具有革命性的设计烽辩。   媒体陈:面对未来的城市交通更加智能化锻、互联化瞪、自动化的趋势吓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柿跺?   莱施特先生袄琅吃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贯擦杰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段掳。实际上难,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诡鲍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幢角。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慰奉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶科,还是更多使用自动驾驶鼎,所以我们设计的基点是用户体验鲍。   设计开始阶段将先做内部设计局盒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后平,再去考虑外观应该是怎么去搭配背。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灸彤驾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烽瞬,因为我们真的会目睹裁丧充,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革庙。   媒体桂粳糙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霉?   莱施特接侩:我们从下一代的奥迪A8开始炮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擦巫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念权下。我们要做的是持续的驶比、不断的推进设计语言的发展巳笛伶,每一代的新车型都要再往前走一大步拔回妻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚朝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卤纪拟,业界开始重新打量双方的合作邓。   如所有行业对热点的追逐一样捆,在过去两年中小,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势充犁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响霜陌。4月6日型,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冷,携手研发并应用车载人工智能技术拧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议句徊氏,双方将成立一家全新的合资企业凄辩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雾。在此次合作中怂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元景袒,用于双方在汽车领域业务的开展贯,为出门问问未来的发展提供支持垛奠然。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俯,而合资公司背后那坷咆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竞,意味着除了汽车制造商宪逻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暇镣桨。   “1.8亿美元只是一个开始亨妨。选择跟出门问问合作淌,是大众集团移动出行战略的一部分渤体俄。”苏伟铭称黔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈距,为达成这一目标卧恒,已经规划了三大板块嘉惫录,共计十二空、三个项目胳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谴卧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爱呢板,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钒徽、语义理解技术领斯棘,面向移动搜索领域的智能手机应用涧掸劫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务任凶堆。迄今为止喜冒杆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沦老、语义分析赫邦貌、垂直搜索等核心技术遁董米。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铣囤,来打造下一代的人机交互方式交。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)备蠕毙。   “选择出门问问刀,是各方面考量的结果鲜蔫。如果大家了解的话酬叮,其实Google也是出门问问的重要投资企业堵绊反,所以我们与Google也进行了谈判”丁纯。苏伟铭称呢跨恫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准读阔票。   2015年6月嫁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仆俊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月壳宋捷,出门问问被Google投资砍。截至目前澄俄,出门问问共计6轮融资搅婪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廊坊妻。   “此次堤建,我们对出门问问进行投资釜略毙,不仅仅是出于财务层面的考量溃,也是一次具有战略意义的投资怖购。通过本次战略投资香蕾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术共。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颈铂赦,只是单纯的投资或技术合作酥判,苏伟铭回应称碑顷纷,“想强调的是木,我不主张相互供应的关系魔辛,一定要拥有属于自己的核心技术挡密。”   “移动出行领域的合作咸揭柔,如果是提供车辆锋硼,那只是纯粹的商业化的供应需求锰翘。与出门问问的合作撬,我们是要进入合作的管理层视瘁,在共同建立的合资公司中赡摔到,双方都有委派监管团队”怜趣。   苏伟铭介绍驶氦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妥,但更重要的是在人工智能领域的研发莎。“如果你与人工智能进行沟通徒沦靶,沟通得越多棱甸,它就越了解你氦睫拭,人工智能研发的目标是迎合客户弛儡坚,而不是需要客户自己调整来配合叭,所以巍募差,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摔栖姆。   他坦言篮,在人工智能的项目开展上刃,有好几种做法肺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”媳奇挥,但这不一定能成功梧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化禽锣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象难确桃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玻侧,且能够很快地将技术实现应用蜕冗。”苏伟铭称筏慕返,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宪叉撇,来帮忙推进其未来的发展厩。从这方面的合作来看饶,双方非常契合遍怯纽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涕串。硬件是大众的强项卵驶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理景桃啼,而是应该让其独立运营翠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拱菇椿。”苏伟铭称晤残,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奸。   据介绍拼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咖。基于出门问问领先的语音识别娶急凹、自然语言处理复、垂直搜索和主动式搜索技术爆斧项,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唇眠,该合资企业将进一步探索炮迁,为未来的智能移动出行提供解决方案悄据。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滴,人工智能并不是只包括这一部分仓强婆,其实队蛇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陀柯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起可。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惊戎,但在苏伟铭看来扫,这是一个重要的开始聘。   “下一个工业革命的前夜”飞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断理,为此陆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杜警。在2016年的广州车展期间兑厂讼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想薯。据大众汽车集团(中国)首席营销官从戎、集团销售和市场负责人胡波介绍老健讹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磷搪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立萍,包括智能停车吕、智能充电等晦速祈。第三就是交通形式的智能化管理滔钡。即打通不同的交通形式唬,提供一个智能化管理澄掸,最后让出行者能够享受顺畅镣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蛔星。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团含欺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惦林炽。“我们相信霓好惩,车企能在这一领域扮演重要的角色捷记。”胡波称扣馆钉。   不可忽视的是队吻樊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镐。   “要建立一个生态圈诺埠现,必须要有多个方面的项目支撑峦沫。在落实该战略的过程中痊,我们便开始思考节寐,如何构架这些项目互失类,未来三年我们是要围绕这十二笆贯耽、三个项目开展工作的去够喝。”苏伟铭称菩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术水镭防,以便及时供应猎遁膏,满足未来车辆发展需求诺杀鞍。”   据了解负,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忍实队。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苔。通过语音输入抢泊,该后视镜可以提供导航胎潘、信息点(POI)搜索肌鞘、即时通讯龄勿翱、车载声控信息娱乐系统等功能匹涩处。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屡铺能。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叛就垦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烷疵计。通过语音输入恒碑,该后视镜可以提供导航怜唤、信息点(POI)搜索剐涕乔、即时通讯送吓、车载声控信息娱乐系统等功能锨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潭脯。   苏伟铭透露衡禄订,最快从2017年下半年开始氖盎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祥,在一些国产车型上也将采用该技术非硷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统我极。但是钨,有了大众汽车集团的参与瘫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烩布。   经济观察报鸿灵:在中国的十二三个移动出行项目上陈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沁?   苏伟铭偏哎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脖碱成。2016年中旬新,我们便与集团总部沟通过肝,我们认为在移动出行领域庭泻时,中国是领先于其他市场的极逻蜕。所以荚惯,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳帜肌,建立MOIA移动出行服务公司朴。之后孪复该,在中国广胖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司度笑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目末狡荆。   所以习痘笛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膛,欧洲和中国仓盛喇。其中中国的业务包括三大板块蔽蚀巳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幂公洞。我们在这一领域是领先的吐,这之后蔚伤受,我们还会有更多合作拨伞。   经济观察报矗居颧:在大众规划的十二三个项目蜕,大众与滴滴出行献、首汽等公司的战略合作是什么模式诽?   苏伟铭伍:大众跟滴滴掠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中境涛瀑。其实摔,与滴滴出行的合作踞,目前还在进行详细商议确。但需要强调的是峦,我们的合作投资并不是融资的概念恕汀钦,我们的合作是战略性的葡赫。   经常有人说大众汽车集团起步晚轮,但我看不出其他厂家做得有多快溃犊麻。   移动出行的合作庭绥口,如果是提供车辆券,那只是纯粹的商业化的供应需求维芳。与出门问问的合作赡私卢,我们是要进入合作的管理层船,在共同建立的合资公司台怠罗,双方都有委派监管团队骇匪攻。   经济观察报懊弘廊:您提到的十二釜掇搅、三个项目都是什么商业模式搁番奢?是否都会以合资企业的形式出现丧华?   苏伟铭焦僚:并不是全部都是合资企业形式的项目矢。我讲的三大板块中猛挂露,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烧孺麓。我们选择成立合资公司是因为梯宝棋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盆挡。那么如果不通过硬件虹凄蝗,技术应该怎么落地呢憾?通过建立合资企业蕾,我们可以为不同品牌设计不同的技术失,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侥失,包括集团以外的其他品牌繁,我们并不排除这样的合作骗。因为生态圈本身就有一个共享的概念幕瑞拷。随着数据的增加篮尘,共享的概念会更加广泛吴哪枪,生态圈成功的可能性也会越大嗽啼。所以与传统的工作方式相比疗抄腐,变化是非常大的慈钎。   经济观察报豪捐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澈?   苏伟铭槽伦:我认为技术和战略两者兼有成。要建立移动出行生态圈的目标圣霓巫,就必须把其中的布局规划清楚烧,只是研发出几个APP苛,并不是真正意义上的合作或合作的全部平。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酬?同时限寂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赣,也会要向外输出蹦港齐。   经济观察报开仑:生态圈成为汽车业新的布局单位顾宽,选择共建生态圈的合作伙伴时聪挨坑,有什么标准苔谓?   苏伟铭朗:以前我们称之为垂直平行的价值链豹嚎廊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朽秽。在考虑发展这些技术的时候疏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奠当。   举个例子辩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浚诞闪,我们会考量其语音识别技术有多强沙?然后再开始讨论中间的差别在哪圈汲茅。找到不同品牌之间的差异性非常重要谩。从战略角度秤涪沏,大众汽车集团需要明确今后的定位车冕。   谈了这么多踌,其实有一个基本点措,便是客户群体潮涤。作为主机厂鳞,我们需要预见到7年以后车的样子咖。因为一般针对七年以后的下一代产品撅亭,我们现在就已经设计出来了输。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哄挠脐,未来会遇到非常大的改变妊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爽吉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的无电脆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品禽睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟舰施:李芳" "   4月20日防,上海车展开幕的第二天耻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台危慌叹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怠戎躲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弊投猛,其实琳色,魏建军早已来到现场努饲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纷,魏建军至少接待了三批不同的访客冒甜,并亲自送每一批访客离开帛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时俩,虽然神采飞扬彼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显标,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腿壳碱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翠柔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义媚。一边是国内SUV领导品牌脾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铜挞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翰环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军禽萌滇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砂取,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亲快坍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌电刻,此次娠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苏涟。   “WEY的目标是挑战外资品牌川,终结外资品牌的暴利时代刮闻,重新定义‘豪华价值’涕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唬惊筐。VV7c/VV7s之后衅碎洪,今年还将推出2~3款全新车型拦,将产品线延伸到新能源领域搂和,合力冲击外资豪华SUV品牌密极共。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蟹。”魏建军说泌,“关于轻奢哇,首先这个词比较时髦荤茶,容易记住龄。另外虫歇时,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绰。”魏建军表示顷,长城不会做没有意义的豪华技拧,“作为消费者可以感受到超值的体验侮密川,而企业也能得到相应效益丢匣呕,最关键的是得到了客户的认可煎健,这才是有意义的‘豪华’晤肮。”   魏建军认为安全是最大的豪华腊付。“乘员胶欺、行人貌估雄、车辆”三维安全(3DP)设计理念瑞,参照国际标准们,主被动安全配置完全创新撤,提供正常驾驶恰、危险警告马靠嗅、碰撞减缓哦诉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揪壳暇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)脚,译为“牧羊犬”退,有守护主人生命及安全的意思蒂喇。   此外井位,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队房栓,来自于欧美一流车企朗瓤,有着丰富的造车经验和行业影响力臼鲤。匹配中国第一款7速变速器阂享临,这是世界上最好的变速器之一递。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地购,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玩。除总部优秀的研发功能外惋陇评,长城在欧洲瑰、日本和北美也都建立了研发中心甲焚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虏烤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔬温。其中瓜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斥。对此殴陈,魏建军表示廉杰:“媒体和消费者一直有这样的担心谢认,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秀。实际上邯胺但,在同尺寸或者是同动力下坪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堑还。但从消费者的角度来讲滴田评,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的结度持,消费者会非常清楚这些配置祁夕、性能忌染律、做工有什么样的差异烈费犬。”魏建军表示寐连,长城的目标是做品类品牌协荤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分道虎类,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元燃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间司鸡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棵等槽。   而针对销量层面歇,魏建军表示劝拱:“从销量上看蛋撩,WEY很难超越哈弗咀怜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拿呻蔷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴9怠,15万~20万元的空间虽然也很大托饯尖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狙。”也许很多人会认为犁娥嘶,WEY卖不过哈弗斥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫂套伙,但实则不然岭。“WEY和哈弗我们都重视潞掳,长城用同等重要的蓬、足够的资源支持两个品牌胳。”魏建军说煎侮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肃累哺,魏建军是如何评价的烯?“我认为我们的产品不管是性能订瞥、做工拖擒、安全蔡,还是油耗欠凹、排放肪侣司,都不输高端车孝化。”魏建军依然对产品信心十足局,但他也承认WEY面临一大问题死雹赐,“现在问题是品牌价值善暗,因为WEY旗下产品刚上市萝,品牌没有经过市场的验证迹,大家会对它不放心翱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秋诞氏。”   魏建军表示不挛叛,自主品牌给消费者带来了很多价值朔。“有我们的参与渤,不断地进步催、不断地在挑战外资呐微铰,已经迫使外资不断降价毋巳蒋,提升服务品质派。我们的目标是要挑战国际高端市诚旄础,所以说我们借助中国这个很有价值的侩碾、规模最大的市场来锻炼笔屁,使我们能尽早挑战高端拒晃闺。”魏建军表示酞,消费者购买了WEY之后缝叹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值圭龟。他对媒体承诺吨盒镜,WEY的产品一定是超值的卉,并且一定能给购买者带来惊喜挎稍肋。“WEY是一个挑战者暗凹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陀疲。把我姓都赌上了奸晌介,不能失败瞧逃蠢,只能成功处。”在采访的最后彤,魏建军郑重地对记者说卡赊锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆塑咕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日老哆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敬既勿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辛扮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彤秤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摄郝撂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车固,以及未来的发展此糜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潍哼铃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生估、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人海伞力:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生触速扁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士确蓟,以下是问答实录革赡璃:   凤凰汽车 此堆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何目惧贝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霉?   俞经民 嫩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捅乖,对于品牌的市场表现同样很有信心撑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苟姑蹬,我们有信心成为市场第一的品牌式晴碘。今年我们的销量目标八,是从去年的8万到今年的20万庞灸。纵观130年汽车工业发展史淑蠕系,汽车行业发展的基本规律而言畦,规模还是需要的钝,是品牌更好的发展的重要保障疥识。   邵景峰 老:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尼错港,荣威方面玲躬沦,我们所坚持的浪洗鹊,是一种符合广泛审美的嗽蠕纺、优雅自信的设计风格裁郝高,在复杂的市场环境中魄,抵御诱惑铅沽吮、坚持自我漓抬喊,走一条人性化的设计道路乖。而我们的MG名爵那瘁握,有着近百年的历史底蕴与跑车文化埠,这是一个巨大的宝库钠肮,值得我们的设计师尽情发掘几火,其中之一景贸夏,就是感性渴泞腾。   在MG品牌的设计风格中五慈,我们可以看到很多情感爆棚漆迸浇、血脉偾张的元素与产品脸垢。未来的中国汽车市场必将飞速发展南冻,需求也将越发多元化镶,然而无论技术如何变迁倘,对于人性化险、情感体验的诉求将贯穿始终犊锰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恐瘁歪,我们也将在感性力设计理念的指导下戌趴抄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛙蔬截。同时蚊寝采,强调个性也不代表小众镶日,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笔翅必,为大众带来唤起强烈感动疮嚼伴、让人心跳加速的优秀产品镁,这就是我们所追求的目标罐。   凤凰汽车 姓豢年:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挖咳闷,其中年轻消费者占到了绝大多数缔茸,请问接下来畴挨垃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涩拼?   俞经民 鬼擎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚂,更是“年轻的心”魄啦破,从名爵ZS的订单来看里先,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体链饯,更包含了年龄层更大劫、但心态上保持年轻的用户勃。从“年轻的心”角度而言填胺虾,我们的消费群体就更加宽泛了街,作为一个年轻化的品牌茅酷送,MG名爵的诉求是“年轻动感坍、专属空间潦、纯粹乐趣”滤梗,给“这一代的年轻人”造车那匙病。说到年轻人共同的特点泌,是充满梦想怖歼,对于梦想的追求更热烈一些查觅恋,更想把心里美好的事情去实现纺寝。这个梦想实现的过程是非常美好的偏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圈坞:为这一代年轻人饰噶,不仅是岁数上的年轻人溯椿磋,更是心态上的年轻人湘澈,提供更好的选择晒,保证他的有更好的驾乘体验猾。   年轻化的特点浦,是要颜值椭盎、要体验的到位饲痪、要可以分享刨。二十一世纪中国的年轻人婆淬埔,在互联网的普及深度红、对于尖端智能的体验和想象力豁氦,在全世界范围一定是靠前的猩惫,就应该可以代表“国际范儿”劝垒令,也应该引领地球村的潮流矾。要满足这一代的年轻人读,MG名爵所带来的产品体验床篇郝,也应该要追求更极致蹈,带领大家去创造全新的潮流啸。   凤凰汽车 豢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爆府努,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后摹、80后膳、90后的人群当中泼尚?   林嘉瑜 冀拔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作竿戈涤。这款车感性的设计曲线古沏圈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归馈。不光是国内的经销商坡,本次上海车展诫季,MG名爵还邀请海外的经销商聘吉海,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狸陡马,他们也都对这款车都做出了积极的评价律,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幻瞧苍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟籍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玩,让老百姓也能开上小跑车必奈,尤其对于国内的核心消费者来说煎隘,不论年龄几何蜂,都要有为自己的梦想活一把的态度权唯。对于一个汽车品牌来说帛裴,这是一件值得骄傲的事情捆。   邵景峰 哇廓:其实在选择一种设计语言的时候篓非阮,设计团队非常慎重磺放履,因为设计的变换频次不能过高汲琴懂,要抵御诱惑洪隧、保持延续性才有可能给消费者形成印象歪朗、拥有识别度从而去打造一个品牌烦。“感性力设计”的第一条就是要有感性荤懦诲,去追求情感的外在表露淮,从更广泛的角度憨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巢坍,通过真正的审美习惯进行判断;第二鲁,感性力是专属下、设计师要通过专属的标签介,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姆噶吩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芯肛,比如运动员在起跑的那一刻卢适,弓箭拉满而未发的瞬间顺兢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚团,这种动感更有档次食春,同时价格不菲燎宽,是很高端封猩武、优雅的设计妨疮,我们希望把这种设计注入到产品中换兴卯,带给这一代年轻人极致的审美体验督。   凤凰汽车 棠躺魔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐靠蝗叮块化架构平台打造的函泪慨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呢?   俞经民泼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹋雌。这是对这一代年轻人的尊敬挠甩,他们自带国际范儿铝尾,是可以引领全球的潮流的人群琶,因此有着巨大的价值赦。对此农,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啥,在全球也是一样玖。目前疚瑟,世界范围内痉,不仅是动力总成前瞻技术的整合讼悲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势速翱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颧,采用插电式混合动力设计篙。另外腔邵透,大家看到的名爵ZS架吉,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓖船,至于最接近今天这辆续航超过500公里金碎嘉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劲藤,也将会在2020年之前推出戏维亮。   凤凰汽车 萍京胳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系睬膘皖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芍蕾?   俞经民 税:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帘涤,设计上差5%偶羔埃,销售上就有可能会差30%虹就蟹。那么对于自主品牌而言便,就是要把自主性发挥好购,去追求审美的宽度和深度的,销量也才能有宽度和深度蚀。名爵ZS的设计就是这样做的哎裴雀,要追求极致扔侩、不计工本陕剂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致效,可以说瞎瘫,名爵ZS的极致设计靛柔,对销售的宽度起到了很大的作用山线。   邵景峰 超功谰:汽车设计是在不断进化的悍,不会总停留在一个风格上绊扇缕,在互联网时代乡慧蛊,同样要有全新的时代特质搅。另外辜炬末,从汽车设计而言哇缕,例如从动感设计理念而言贫,英国车是鼻祖陈,很多品牌都是以此为源头来发展的瓢,也就是“同源”倦。中国航天能够上月球娄苔,那么在汽车领域上同样有大的进步祈蜜。之前德国杂志的一篇文章写到凰同,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胆番乾,在进化的道路上有推崇的看法行戌火,也有欢迎的声音仍窜,这些都是要虚心接受的旗拍科。另外揭宝鄙,汽车设计是一件非常严肃的事情巷克,每辆车定型背后兄峰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挪结皮,背后要靠巨大的投资来驱动缺焊。   在造型评审的过程中干坦,流行趋势讲清楚抨,未来怎么发展说明白缓勤珊,否则误解就跟着来了膏坊抨,所以要有一个整体的品牌战略在里面烙伪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冲坷。   凤凰汽车 簿:今年隆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疯殊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点困?   林嘉瑜 昂猛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陌嗣玛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贬恨铂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赏,拥有一颗年轻的心殿,热爱运动撇挥、健康的年轻人馁去毒。   从足球营销来说蓟肃涪,对于英国和中国甫仁,都有很大的国民基础莫慧江。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恒实猫,是英超乃至欧洲的强队釜卷,这几年的成绩也是不断的提升衫碘潮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔬。同时唬卷稠,利物浦又是一个老牌劲旅毋,有不断上升的潜力锻勃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样畦晌,在用户上有着非常大的重叠之处萍。MG名爵与利物浦对的营销合作嗜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来圈亲,在活动和比赛中享受快乐携峦。   上海上港队也是一样的疙。MG名爵经历近百年发展实辅欣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豢缺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队互,两者的合作也是非常有趣的姑喝。更重要的是犯,MG名爵通过足球营销的模式坊蟹,能够促进两支球队之间的交流疯寐,包括之前组织的很多活动遣慨,不光是针对中国的消费者魂肌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泰,有效利用MG名爵品牌的特有资源汀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌便,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疙锈敖。   车展期间兢沧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奇础,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伤池毁。在车展之后稼偷廷,利物浦会在上海有推广巡展活动兢驮缚。下半年鞠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忿蚀苛,欢迎全国各地的消费者参与和体验甜吧。   俞经民 岛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的曙,大家能有一些共同点做沟通烹袭奸,国内和上港足球队的合作抛绘抡,正是汽车和足球之间速度与激情隘酗搔、自我突破的契合点顽,足球又一个很大的特点蝎岗,就是会让人意想不到弗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸烙涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粕输,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彼秒艘,与此同时龋贫兄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兔缚灯,长安汽车产品质量持续提升缄,用户口碑不断提升粹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象圃径橡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稿、全球乘用车品牌中国市场第二名崇。   关于未来啡裤撂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桑蒂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杏等,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绒。   2017年是长安汽车的产品大年靡暖腿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市筹祈、全新的SUV CS55涕避、轿车睿骋CC仍苹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窍鞠,将会进一步完善长安汽车产品谱系然。   如今渤红,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绦纱,站在国家品牌高度寻求发展垂那老,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阶祟显。提升品牌溢价能力瘁舅蔬,成为长安汽车品牌发展的重中之重绿陈。2017上海汽车期间繁色,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涣啼,关于长安汽车的未来靖塘工,徐留平董事长有话要说眠洛,以下是对话全部内容钙竟。 凤凰汽车泉拦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妻?   徐留平辨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鹅隧,我们也是不经意之间就走到这个地步靖,因为一个产品霓崩踏,特别是像汽车这种产品是更加的明显徊刀,它反映你的公司文化贩、你的公司理念是什么样的东西安弥倍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看枢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浅悍,你怎么样让产品吸引住消费者敲米?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剑凡,靠的是什么拾倦猾?因为美是一个主观的东西钠泥鞋,有人认为这个很美尖嫡炽,有人认为那个很美题,从长安汽车之前的产品来看亭弘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来廖蹬破。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么募?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的但挠俄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惫,同时想把这个产品往这个方向进行修改全。我觉得在这个方面烹歇才,从长安的角度来看滑蜜眯,就是对于这种动感孰畏、时尚这个理念的偏好沛辨村。我一直在体会刹,其实我是在反问我自己涧达喜,这种偏好它是怎么体现在产品上的篙稼呻?实际上是我们内心的这种偏好哼掳。在过去的2-3年中蓟,我们面临的话题篱,如果过去不做总结榷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捶剩,另外更重要的是说袒计,下一步你怎么做论委,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法不绘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骸乱,下一步是个什么东西脓秤隙,消费者需要什么样的产品冠夹裁,然后作为公司来说肚筋,你们能展现出来什么样的东西拓,最后我们总结叫生命动感智色双旋蚕,当这八个字出来的时候蜜,我觉得是非忱酱账洌好董裂恼,既是水到渠成乖,又是醍醐灌顶显、灵光一现熟恍。这个过程宠辆,不仅仅是八个字的总结颁。这八个字出来以后芥忌危,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赡,实际上不仅仅涉及到造型好,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痕冈。这样的话亮行侵,就有了一个提纲契领霖辱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兑娄始,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中价按,就能够有一个非常精准的东西裂。   刚才你特别提到“色”摆,我们当时想说匙,你必须要能形而上亥晴,要能够抽象出来场沃乾,如果说你不能够抽象出来伎孩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桐幻,如果你弄它50个字哼凹、80个字辑暇,你可能不够形而上缕,不够抽象化身,最后我们觉得“智搜闻、色”绕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颊功撕。   第二个就是说消费者情感的体验汀崎度,比方说对这个造型和颜色柔,甚至于这种声音或者是形状舶、线条的这些方面的喜欢董窗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西崇色恼。当然我们也在想用什么样的词比较好焚里,最后觉得设计的这个词很好铝囊,一开始我们还担心说这个词字挺多悄诫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化犬,我觉得就应该让它有想象力伎,就应该赋予它很多的内容椿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的介居朽,孔子都说食色茹,吃饭以后第二件事就是这个字飞,我相信孔子说的这个字也不简单意思沃泉,实际上说徒频哆,智色这两个字还是最终反映的是人赤却朔,特别是消费者的一种需求权究对,对于未来传统的一种期许莆,这个过程当中冬渡锤,对我们来讲起摔,把这八个字想通的时候截岛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的单傲艇,这是我的第一段话题驹。   第二段话题说这个对长安有什么用处棱?那次在发布会现场有说薪瓜拟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酶,一开始我就提出甲,第一个赂普咯,这个产品要漂亮辣稻,你不漂亮的话豹,什么样的东西都没用虱。因为我们很早的时候就开始在考量丘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卿下澳,后来发现不行鸿伪栖,最后我们在大概07浅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狈葡。因为你还不能提炼出一个高大上挫履、抽象躲徽、形而上的东西奥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔚淋牧,但是每个产品都出得非常艰难魂椒。这个事这么长期干也是一个问题胳,因此在三年前的时候煤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敖尘酪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竭,对于消费者的这种认知秀,把它抽象化骄,那么这样的话理解了以后魔鞘蚀,再把它具体化悔粕镭,特别是在产品鲍,也就是设计理念当中一些图形化的东西唤处,因为如果你不落实到图形化的方面外牟,那就只有形而上没有具像化 签橡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疼,图形化和具像化过程当中善,这个就出来了谋父。   这个出来以后绅究蠕,我觉得对未来长安来说塘蓉阮,我们未来在产品设计的过程当中封脾,产品能否做到生命动感智色双旋嗜藤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来点放?这样的话憨染狄,实际上说俺蹿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中漂皖,几十次的否决端私内,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韦吨,几次或者就十次你把它完成闪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纬档煽,那么这样的话诉,对于长安汽车的家族化昆皆,我们看了这个车屑谰谅,看了这种感觉这种情感的体验疆堕揩,那就是长安汽车伪瓤烯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车改,这是一个履较狮。   第二个就是说兽隧省,我们自己在研发制造设计过程当中冈滩,这个速度大大下降迷划垦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贿却裴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骑俊,如何把消费者的体验做到更加的精准嗓梗痰,更加的接触到痒点踢扮共,这样对长安的影响是极其巨大的修。   凤凰汽车崇雀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乔?   徐留平瓢当:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念另伟腻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戮谜藤。如果说把它拆分开来夯蹲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朵,智色双旋更加偏向于设计领域诽橡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丝税?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砷,我相信大概许多媒体会想故溺径,生命动感智色双旋怎么落地沪?因此我们就想把智色双旋也说出来狭靡,不要分开唉社匈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抹趣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畏。   凤凰汽车加娠妻:另外一个是提到的认知方面的感觉橙独镁,有没有一个专业的因素柏坊歉,咱们除了制度之外传母埠,有没有专业领域的人来负责这件事斧济?   徐留平挂:我们长安有一个庞大的队伍拨,首先要把一个汽车造好宫挺筷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挛熔,到高管团队倦酬册,到设计团队慷形,到制造和研发团队笺锑,包括服务团队糙两,特别是主要负责的领导人宋绷滔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验结抛弹,而仅仅是设计团队的话语幢深,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帛忌奇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肌窃葱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杏诫,因此对长安来讲号低,是既有最高层特别的重视颈甜净、关注和把握金父品,并且这也是一个最高领导者的工作职责轮瓮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知几秋酶,我认为在汽车领域当中是行不通的许敲,当然我们也有具体分工供。另外也有很多的专业人士完成这个事情镐肮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的控帝,还有轿车研究的版嘿冲,也有做SUV研究的绅,同时也有按照职能分的冗山入。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中变镭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诵举,如果仅仅是设计团队的意见侧摩,肯定会偏离了方向肠署。 凤凰汽车斗姆:一把手是指您吗短坷?   徐留平贿:我是其中之一疼迟憾。   凤凰汽车坞:长安汽车自主研发的新车洪,设计勺维、评审陷辰、评定环节您都会参加吗辞庭烽?   徐留平杉惟家:我必须参加绞散铣,我前面讲这是我的职责汀弟,所以我必须参加伤。   凤凰汽车葛刺此:无人驾驶车呢沁牢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车券,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产焙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昧?   徐留平虾鞋:上一次品牌发布会抒剑偿,最新的无人驾驶技术也做了展示券,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上春瘸现,高速公路的环境相对来说可控性要好添曝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诵,难度要更大毒刀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蜡玩,我们不仅能在高速公路上做避矮,而且能够在城区做棉烹驴,这个技术我们已经实现了突破士茂磋。   凤凰汽车傅弓:长安无人驾驶技术进行的这么好毁,量产会提前吗嫩含?   徐留平塑漓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粳,实际上就是说赐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到醋甩破,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乃还抒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赁诫埠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泞廊陕。   凤凰汽车吩献:中美在进行双边的贸易谈判聘统,这是谈判的内容之一骆冬,会涉及到汽车合资企业的放开卧,可能是一个双向的市场开放的动作靡矮拎,如果这个谈成了扛碾,如果这个不再规定50%的上限还,您觉得对行业有什么影响硷葡霖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虐敛第,那您觉得首先答不答应教?再有一个多给他股份的话壕某档,对企业今后的运营会怎么样陈?   徐留平扰:我明白你的意思戊散,第一我确实还没听到这方面的话题绅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叼,股比这个事说了很多年具偏,我基本的看法有几点是输适,第一个这是国家层面的战略和政策佃遂诗,作为企业来说朴仍挝,我们遵循剧苏,国家有什么政策我们遵循什么政策仁亩棉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洛芜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挠录,我相信未来的合作会加深炕憋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徒堑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挂搜藏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题航胺唾,而是说理解消费者椒腑,能够洞悉消费者灰杰,如果股比的溢价挺高闻诞踏、溢价挺低免,但你产品不能卖出去腔,那你不能分摊出去咖筋,如何把蛋糕做大商搭,这是合资企业要做的一件事烹。   凤凰汽车圃龋:如果真开放疵卑翱,长安会想着往美国去吗权,就像那福特来到这里呢党?   徐留平氨讣:长安想要去美国是一个公司的战略配讥式,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扦。   凤凰汽车胳想劝:长安与福特的合作多吗灭?   徐留平酷差:长安与福特是我们加强合作的方面擞篡,应该讲这种合作的程度胁,不仅仅是合资企业纽,从母公司其他层面便汉秆,包括技术和其他很多方面都在讨论煌词许,包括海外市辰骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擦,它的能力提高了筐泼憾。第二 现在是全球化合作的时代忙冀,一家公司独立运营毯瞄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捅能,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斯。   凤凰汽车惠蝗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哎隋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矫剿梗,你还说了过去我们做一个车卧嘎浆,可能需要很长时间好不容易做下来赣范,比如逸动哀翻,是很艰难的拿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兔男,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厦灌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资夕连祥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘诨濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荆霓?第二对比韩系际筐、日系伯辖,我们的研发体系和他们的研发体系相比封蹦,您觉得能不能支撑堕耗臼,确实我们的实力也很强跺竿滔,我们的内功可能修炼到一定程度勒,我们后面会源源不断推出好的产品需猴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淘。   徐留平授茄沤:你讲得非扯梗好淳凸胃,我觉得这是两个原因导致的怪虽,第一个就是必然性睬霖堆,自主品牌需要有成长的空间哪埔煞,第二个确实也有机会的原因塑伟,恰恰是SUV的市掣睹写薄,中国的消费者需要这个东西屡途可,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些填蘑弹,反应速度更加快一点乔忱阜,把这些产品推出确实是满足他们的需要暮报票,我觉得是两者共同作用的结果笺。   对于下一步自主品牌来讲常十,无论是哪个系葛忻,无论是美系宽、日系甜、韩系铰踩死、法系先,我觉得跟系没有关系伸害,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨づ挤铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瞧覆衅,这是关键攘。消费者他肯定是有他的诉求的屎粹,究竟是SUV凑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痢,他有他的一种偏好峦帽喜、喜欢悼岔酶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恭潮,这就需要我们作为厂商道,你必须要洞察到消费者的需求钒,实际上要看到他的潜意识是什么东西肖鲍凳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芹郝。为什么我要总结长安汽车的过去呢浓绍喀?实际上是我们自己反问的过程坝雷,就是说在过去当中贾殊庆,为什么逸动会是这样壁窟贪,CS75为什么是这样错?实际上说栖,我们当时也没有意识到险苫,反正当时就是这个样子吾,实际上这个过程是一个反求的过程洽咀,我们为什么会喜欢这样唤搪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子煽劳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好八螺镀,我们把汽车理解为是生命的动感咸菲,其实是一种生命力的扩张恍掇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恭,而我们长安就应该提供这样的产品胯凸,回过头来展望未来微,我们觉得这也是一个正确的判断碗。   凤凰汽车谋痹狗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怒分。   徐留平恳:我觉得现在国内研发体系来看成辱蚀,国家间可能还是有一些参差不齐码为,我觉得自主品牌的研发能力和体系霓灯,进步无疑是非常大的赌磺,而在很多方面可能与跨国公司有差距趴肃,有些方面会比较超前哪垂,因为自主品牌也不是一家伟工,跨国公司也不是一家半伴,要两者来比很难说逻,但是有一点哭叔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹲供,做好一段时间不容易情履菱,这个公司要能够连续做出好产品靠棺,能够连续向前增长疵显恍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虽、设计应用寿漠,在这个公司当中都比较受关注宠捣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惮。   凤凰汽车美:我想问一下自主品牌的建设算倪,随着我们品牌的推出避钮,现在汽车品牌进入新的层面甸揽文,会有不同的路径选择悼体,比如长城浮跑、吉利推出新的车型领能韩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扣陌?长安如何能够胜出滑美每?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔷宝惹,除了刚才说的两个情,还有互联网造车的未来的合作伙伴溺显盘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桔擅库?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纤辣伟?   徐留平柯:实际上境垫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晶兢,我觉得这是好事持偏,这说明汽车产业欣欣向荣插胜,是真正的投入啥季,这是我对汽车产业的理解渴家,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚半,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抽狼建。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帘罐,例如一个产品到了造型师的时候闪,是一个说法碳吭痹、一个样子答吨档,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的界,然后到了制造过程当中又是另一个想法悲,到服务过程中又是另一个想法董,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谐驹,既有高大上的磊,也有形而上崔悸、具象的喀嫌巳,你要把一个公司从时间跨度睛非叮,一个一个展现出来话,而从空间的序列当中阀彼培,你要把研发全部都按照这个意义介谋苍,我觉得是很重要的方面康蟹。我觉得制造汽车是很复杂的过程市垄,各个方面的协调几渡、综合集、修正床戊瓦、打磨需要太多的时间犬妓,我觉得这是一方面容澎伐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奔捐客,同时也是我们总结过去体会出来的秃,它是由内而外的反谎。可能我们过去没有意识到这个话题耿赖炭,我们现在总结出来焦嵌,然后下一步能够指导各个方面弊,每个部门都很容易做事情疾士啪。   第二个问题你讲到造车哦履,我们开的会太多了脆鸽雹,失败的太多了挛,沮丧也有很多敢,基本充满笑意也就一次昧陇,前面基本上是批评坦成、检讨凡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忻,不高大上伯。至于说现在很多企业开始造车涂玻,我觉得这是一个充满魅力的行当腺弹,很多人都愿意去做随摧。   凤凰汽车踩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翱滇? 徐留平嫩论磐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面箱息,会选择相适应的地方堆坑嗽。   凤凰汽车敬飘焙:就刚才的问题我问一下阿龟,刚才您提到和新创的互联网的合作抚剑变,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔据、蔚来也有合作雹,您觉得长安在未来在互联网里面的话表,更倾向于是一种怎样的合作电?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹬奖,您是怎么看的贺护斥?   徐留平厩郎吩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择文,从长安的情况来看磷侧,我们认为哪个方式都挺好的慌,现在是合作型的颅曝,是你可以自己干赋借吗,也可以合作干零沤,也可以自己加合作干朵蒂趟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西能困。   凤凰汽车赂剑:我们打比喻赔饶痴,37度是正常的温度瓜杉哀,您觉得新能源行业挡辈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说很赔里,您觉得温度是多少厩渴癌?   徐留平八飞痴:您觉得高了低了纲瞧?   凤凰汽车啼胜:之前有人认为这是疯狂的阶段露办熄。   徐留平盼迫:我对一个产业的衡量依据是艇娶些,在目前这种全球的经济运营模式下斥,凡是有金矿的地方晨古,都会有若干的人去挖掘它碘虱跨,目前我觉得新能源就属于这个阶段峡娶先,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恢,应该更加得进入父簇,因为从目前的情况来看赔烈乒,汽车产品当中虱,一个很重要的领域就是电池抬搔囱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抠嫌械,没有这种资本腾、技术恢靛、人员的这种投入舶塘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的十。   凤凰汽车逃:那就是说您觉得温度还不够吗舌孤?   徐留平芥:我觉得还可以菊,但是我不太同意的就是产能冬克淘,如果说你的产品技术不太优秀通兜懈,你建那么多产能就是有点糊涂啡兴谴。   凤凰汽车邢:很多其实可以通过改造现有的产能勉金场,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蟹慕陡,从这个角度来讲测歧磐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勘?   徐留平扮欠蔽:从整车厂的角度我们希望成本低一点莫侨,选择利益大的硅勿。   凤凰汽车黎苇:所以您不担心过剩吗抡?   徐留平缄:我不太担心这个问题焚,我觉得电池还处于不确定的阶段玛害负,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候非匆碳。   凤凰汽车盟划:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抠慧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外败熬,不管是设计师还是CEO等等石信铝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代举阮?当然那些设计师很多是主管的绦阮,老外有管经营的有管品牌痕,主要还是在设计和技术的领域畏尖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嵌?第二个是国有体制的问题囤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晨粗勘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贺膳,也在高薪吸引高管人才挪颈皑,您是如何留住我们的人才芜弗,关于体制之上豪、体制制约的问题枫肯,我们怎么解决需?   徐留平渭:现在是全球化时代通夯蛋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刚吹抒,我们最早的时候是四无绣梦,没钱吮舍菩、没人穷吵岔、没能力睬、没地位蔬朔蒙,到现阶段来讲措斑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盖,这都是一种非常正常的行为贬旗搽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢极迸呕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兴露蜜,如果对中国的消费者不能够带动尉烙讹,那肯定不行拔琶,我觉得这是一个漏,无论你是洋务运动还是什么运动侈磨,核心是对消费者要动起来方嗽,这是一个炽。   第二个关于体制的话题裂隆檬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毋标常,这个方面我觉得不能讳言丸。目前来看孔,对长安不是特别明显饲仙,因为长安是属于南方集团旗下子公司淘镐,从南方集团来说剂钡,在这个领域当中浑梗,也在他的职权范围之内做了一些调整胺恰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畔班期。   凤凰汽车钎菊:如何看待这个机制芦歇及?   徐留平惯矢炽:从国家层面来说话,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舵蔼。   凤凰汽车东隙:你们审批会很困难是吗痊?   徐留平硷:我觉得会快唤,另外一个我觉得汽车集团潍,也许给你量化很多股份疆护灸,但是最后你没有创造价值米挡,给你1股度,1×0的时候不还是0吗妥嫌?汽车的成长界、成熟或者盈利是一个艰难的过程歼祥。 凤凰汽车规苟碌:十三五计划像长安汽车整体的销量彭悼、利润和研发能力以及目标有没有船费?   徐留平垄:非常有倦戈,我们愿景2025建,我们做10年的规划把巾,在这个当中我们相对来说做得比较保守第冬汕,为什么说保守呢氖汉晾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念染协筏。   凤凰汽车亩仍吓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抠茎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罐?   徐留平诺达绩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膜,在技术和平台方面都在加强合作校,至于说未来它要怎么样萍背,我现在还不太好评价这件事淘抬汐。   凤凰汽车柬吨婚:徐总问一下国际市场的战略嘘,我知道去年车展的时候磋额,长安说往海外拓展的重点是伊朗烷抵、印度忿蚂护、俄罗斯这样新兴市衬欣瓿小,有明显增长潜力的市晨厍弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去动,比如在墨西哥廓,对长安而言别,自主研发这么好逢律叹,又长期和国外品牌进行合作式嘎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漆、欧洲的市彻峄А?   徐留平庙妥郴:在我们十年规划中就有胖,去年讲的时候就是当下正在做的内容驰姥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懊唱,就是要稳扎稳打对,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刃辑赖,因为一支队伍最重要的是信心狼度。   凤凰汽车男:国内很多品牌都盯住印度这个市车选,并且国内品牌在国外市场很有竞争坷舞我,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗文售?优势在哪儿辖贝?   徐留平侧:对于海外市场我的理解是要扎下根去擂,不是简单地把你的产品卖出去喜帛姑,是你能够充分地利用本地的资源襄,包括人力资源和其他的技术能力阶涎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懂幢瓜,促进本地人的水平的提高岔纽匣,那么同时在这个过程当中势,把公司的产品技术涵盖进去茸撵楞,我觉得这样才能走得远仕断劫。   凤凰汽车叔:长安最近一套体系出来了点,有没有可能往更高的一段发展吞佛?   徐留平功凶:从长安来讲乱念,我们目前的战略看标胸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骨哄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悍,这是我们能够奉献消费者更多的东西爬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的擂,但最终要落实到产品上铃,产品是一个载体让消费者感知它知道它困逃钦,未来配,长安汽车会加快产品推进的速度厢涂撩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萍耽了。   凤凰汽车劫超膏:欧尚也在这里面吗耿?   徐留平涤雌:欧尚不在箔共肚。   凤凰汽车未水:东风已经有PSA很多股份幸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拧?   徐留平拔撼储:目前我没有听到有任何影响推笑层,在实际工作中我们也没有感觉到戊壬散。   凤凰汽车芬外浦:理念发布会徐总是骑着马出来的扑瞬,当时媒体圈特别关注痞厢盾,都刷爆了朋友圈戎潮,虽然我不在现臣姿骸,我不知道有没有特别的意义泊环然,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妒惶谱,当时的考虑是什么歇干?   徐留平洽氰:两个考虑模,一个是我把马和车作为比较礁唬娠,你要说一件事偿陇杭,一大堆结构化的语言没有必要肝,我觉得既然是长安汽车蜜疮诧,我们叫做生命动感播莲火、智色双旋菩颂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慈,如果不这样做也没法让人尖叫瑰栋炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日北羞辨,上海车展首日撮把,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啪惋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量穷沦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浑,12年增长了120倍畅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姜暖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墙。   受访人劝哥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毙。以下为问答实录勾:   凤凰汽车甫铺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面井?   雷德?比格兰德垦氖矾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品街帘弧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疾肩模,这款车在中国市场的反响非嘲枷浼В好拷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纠实感,同时拥有强大的引擎请,提供强劲的动力与性能粟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撅淬。所以惋荤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扫渴。   凤凰汽车犊: 在没有设立经销商的地区坚督,玛莎拉蒂如何抓住市炒偶俊?   雷德?比格兰德莎媳: 我们首先还是会增加销售网络毫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点漠屡箍,计划在今年年底扩展到75个栓。   我们还在天猫开设了旗舰店眷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奇憾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伪,大部分来自没有授权经销商的地区勾峦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多使泉,鉴赏力越来越高难剁踏。针对这些人群施砰,我们还组织很多不同的客户体验活动桅,如海外试驾匪铃鞭,以及互联网方面的创新柒疲,如网络平台的直播豢吨。此外秤龟视,我们也有不同的金融政策茶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务歇府,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孙棱。   凤凰汽车半阂脖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恰梆蒜,给汽车销售渠道带来一些变化法,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寿?   雷德?比格兰德杏雾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说触,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纽鲜既,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具愤细项,而是要提供独特的生活方式体验适很。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待亨,不止在中国并,在全球市场都是这样凸镭。2016年封,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赊风,这个主要还是产品优势带来的鸡。新的政策出台以后解患绰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倡奉簧,不过最终的销售成绩还是由产品决定妊。   关于新的法规臂,我们现在也正在研究当中潮哺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定去,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作解梳酥。此外摔巍,我们在中国有非臣鹞唬好的经销商关系衡衔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桑槐。我们开设的天猫旗舰店逢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脓都:客户在天猫下定单轰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巷驴。所以礁捷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荚。   我们的很多客户最在意的并不是价格俱集,而是优质的服务与体验毛膝群,这正是玛莎拉蒂的优势所在郸。   凤凰汽车恨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线醇簇雹,有没有什么新的产品推广据?   雷德?比格兰德坑恳: 关于新产品短捶,现在还不是宣布的时候豆溅鸥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雹磁,等到新产品发布时我们再提供更多信息聪蜕吠。   凤凰汽车篇蓬: 作为中国消费者熟悉的豪华车贸侨闯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巫吓沫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好此渐徽。对于玛莎拉蒂来说粪奴,未来在中国市场的前景怎么看谅蜜獭?理由是什么韦侯?   雷德?比格兰德庇毙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况誊,5年前朴句观,我们在全球的销量大概是6,500台管貌,而2016年达到了42,100台兔腾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氰微,所以我们的增长一直是持续的土盖。也因此玩辟俊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粉刹糯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验习宪抒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后起,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA愤稿,这就是玛莎拉蒂的优势苹。所以嵌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度癌未。   另外括,玛莎拉蒂的车主非常年轻套洼孔,尤其是在中国市掣懿怼,车主的平均年龄只有30多岁霸级衬,他们追求具有独特风格与气质的产品醋,来表达自己的个性与品味髓。   凤凰汽车共付: 现在汽车技术日新月异工辫,尤其是新能源盛势氰、共享刚涤、智能驾驶方面眠弓韩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划是抨?   雷德?比格兰德扮朗深: 在新技术方面滇杜脱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巴示,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尽讲讼。我们并不追求生产最快的汽车昆敖,而是要提供包括技术忿联、性能镰蹿戎、动力势倪、驾驶体验等方面在内的最佳组合疼。   针对自动驾驶泼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垦妈,帮助驾驶员减轻疲劳斜扳荆,降低操作难度烁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辫歉乐,包括独特的声浪吨艰屠、澎湃的性能双朝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伙没,这是玛莎拉蒂所追求的瓢卸塑。   关于未来对新技术的规划伦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求睹却江,比如减少温室气体排放仓,这一方面玛莎拉蒂也不例外锌坦唤。此外冲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筹叛唉,如苹果CarPlay和Android Auto矢趁迷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统罐码,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痪。   凤凰汽车痪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妊逼偏,怎么适应湘穷?   雷德?比格兰德耻嘲惰: 针对年轻人群阀,我们采用的方式不是改变自己五怀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应珐。比如在中国惺汞徘,车主平均年龄非常年轻闪茬墩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娥烯傅,便是一位年轻的中国女性剑恫锰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表并俗泛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恢令,包括法拉利生产的强劲发动机咖挤、独特的引擎咆哮声寇娃次、奢华优雅的外观与内饰剖疤垄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神公姓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势噬础,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桐评屎。   凤凰汽车恭秒词: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化栏谱俏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昧,有没有针对用户画像做调整耗?刚才强调坚守自己的DNA和理念簇江戈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试添骇莫?   雷德?比格兰德踌: 在中国按枷,我们不断渗透到三四线城市柏贿,但是目的是一致的秃,就是要吸引更多年轻客户介苹。但不管在中国乃至全球的哪个城市睦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机试呐、激动人心的声浪胎半灰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讲害捻。   在设计经销商的时候此唬零,玛莎拉蒂也不是随意为之俊蔚,而是按照需求进行规划幕喊人。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梦喂嘲,首发售罄的100辆SUV中臂承,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俄擒添。因此容,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盼微掸。同时拳砰弹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酸曙寡,客户需要一整套的优质服务散另么,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置农侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列揪报:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生箔山坝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甫。   提问体敬厕:您的新角色到底是什么样的汕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法每陋?   Alfonso Albaisa砍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暗嘘,跟所有的设计相关的工作念分,都是由我负责婚。之前我100%的时间放在英菲尼迪髓途,现在会分30%的时间来抽构,也会跟新的设计主管一起完成设计工作塘澜藩。现在大家看到的一些车型钝哗概,可能是一些原来的车型奔幢,我们现在的工作梧咳安,也是快马加鞭抚,希望能不断的改进醇袍、提升现有的设计喂。   提问拆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卉?如何看待他推动品牌前进时的作用茫瓷景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沫,我们会共同合作茸,不断进行我们设计的演化熔称。其实我到7月份才会正式上任屡,我现在猜测或确定未来的设计理念讣螺凤,还有点为时过早箔诗。   我们知道傲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚探辅、非常大胆前卫的抬鞠,我们的这种设计是一个不断演进的过程缆瘸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谷。   卡里姆跟我有很多类似的地方郎些。比如维磺,我们都是艺术家出身妥糕,非常喜欢设计焙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侮券腊,并将其以各种形式发挥出来岁杏悸。   提问戏啤驮:我有两个产品方面的问题枢搪耽。首先构伎饭,这个概念车非常漂亮茨,它背后的设计灵感有哪些痕疗忱?   Alfonso Albaisa校燎:秉承“冲突美学”设计精髓城仇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素穿惫祟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茸门。基本上就像艺术一样勿,包括缝针菊帕何、包裹感写,还有使用的木质肠俗,都是非衬憔辏好的手工工艺杜翱溜。这是一种感性和理性的结合铅,还有一些肌肉感极强的车身线条羡。   提问菏接:这款车未来的定位藏霞、消费人群是怎样的然窟?   Alfonso Albaisa繁访:一般都是比较年轻的家庭兔率牛,想要非呈啥欤宽敞琼嘛、具有运动风格的车型陶捎颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒溅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沥魄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办港雇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓦。   在发展新常态下纪谓,消费动力开始向下线市场转移汞邢昆。同时逞乾赊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坤。由此愧凡,县域市场成为新时代的“金砖市场”盒晌泄。而对于汽车行业师璃瞧,消费升级利好之外犬损策,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瑟碌斯。如何撬动县域这一重要市巢饩拧?   胡绪雷表示牌篓竣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苹缎,帮助县域出租车进行升级改革佰。县域交通的数据化删、智能化发展猫,有助于未来网约车的下沉渗透讼特扫。县城消费能力相对较低醋欣阿,在出租车领域引进大数据之后碘,未来再进一步升级到网约车讹拼。   据胡绪雷透露垛,首汽将在县域布局三块业务回烧:长租车连、网约车(出租车)赶顺牟、分时租赁彭痰。分时租赁是纯新能源车毙吾,未来分时租赁或是对公务用车的补充沟,它是纯电动汗,不用长时间租凄棠蜜,可以通过APP来完成灿。目前能唤绕,在北京有1000多辆车互,150多个点位疾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泪揪础,对公务车改革会有一些帮助闪。   胡绪雷认为吨疚,网约车行为是偏汽车前市场的角色士,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式椿良福。第二冠投统,在居民习惯了这种消费行为之后赡逻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迸梗呵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衅藏慷。   当日苏,首汽约车作为新生力量酒蔼袭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进败,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱韧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沙鼻示,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吾奔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示登,渠道下沉要根据市场来判断郊菜经,服务要根据需求一直不断地跟进海屎汤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妥帽,比如说对经济的支撑颅豁,对政策的拉动础邵钳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邪。近几年处酮,一汽吉林产品在县域销量比较高微们鸥,对县域市场的期待也非常高叫晒容。从目前产品结构来看矢鹅吞,产品消费比重70%在县域窟,30%在一翅、二凤懊、三线市场剐拟县。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型千,外观顾、配置径、价值都迎合了县域市场的需求栋瓦技。   从流通环节上来看溶,县域市场做的非澄闵好搏距哥,没有什么瓶颈因素肝士誊。一汽吉林也努力在渠道建设齐暗灌、服务跟进等方面做成长和改善槐秋鸥。同时宋长欣也提出了一个想法够醚,“县域对自主品牌在公务车潍、公务员购车方面是否有政策倾斜荚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匠添挥,这是我们车企的想法惠爬胖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敲,要根据市场来判断钨踢。目前持,县域之间的差距非常大驾付户,包括现在推行的3G服务昂孺,在那些无法设定固定站点的地方徒稀倦,推出了3G巡航服务送。服务是永无止境的工作吵呻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋石膏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芍替,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饯晦效,新能源汽车推广比较看好北皮、上概含泌、广限行松柿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场份。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烧朗骗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颧蛔传。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓣抚,但做好市场并不是一件易事壁稿。   目前比较看好两个市掣婕扇薄,一个是北狮墟抬、上日宽、广限行酞、限购市巢嫔俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁宥病,这个市场的发展速度很快绕。例如河南箔矢、山东陡、西北区域响废,大量没有牌照的低速电动车丢霜,在政策方面仍处于灰色地带尖割凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卡,在国家和地方补贴的支持下涉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抚,在农村市场禾奠碉、县乡市场得到了非称ぃ好的认可赫下。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求偏修泛,县城市场的消费者的房屋空间大剔凄,有充足的空间停发车辆抄亩筷,拥有较好的充电便利性胺写。其次行驶距离不长堑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瀑案本。另外让矗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粪掇瘫,因为小车型成本低集。   赵智刚表示瓷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宠驹。河南地区扁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翘,在替代当的出租车棱彼法、公务车方面取得了不错的效果电碳。同时泰铣,也在积极跟海南政府合作纷旗骂,投放了一部分公共用车慧黎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晨问,比如是文昌势袭、万宁安怯、琼海等县级市拦丁畔,未来将在海南全面推进犁怂袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农撕慰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲模。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朴嫂矾。会上趁猛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柬蠕榔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂焊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拓绞莫,是参与全球竞争盲慰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸵岭河。”   在当日的论坛上陆,郑刚发表主题演讲厕茸檀。在他看来邓别,打造世界级新能源汽车的品牌供棘,最核心的是独特性守、差异性邪穷,是比较节能优势牡晴理,浮出水面的是视觉蔬韩棉、是LOGO饶嫩蒙、是VI蹋浩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惺每氰,其中成本优势是最重要的组成部分戎檄。   早在110年前矫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坤杠:蒸汽驱动车橡、电驱动车和燃油驱动车驾。然而膏缚曹,在后来发展中绦公,电动车败给了汽油车凯潦卯。这是什么原因造成的繁秋半?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僵裂兽。亨利·福特发明了流水线生产了家牌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祭笛加,成本大幅度地下降貉,售价拉低到850美金赋钩额,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寞火懒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哆郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以袍迟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娩。100多年的历史多次证明了这一点领。” 郑刚说受锑醇。   在反思自身发展时迷,郑刚透露垛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量砰搜势,规模在迅速的增长汇阿,但很遗憾并没有带来显著的挡锻、大幅度的成本的降低勿律。   为此惕爆统,郑刚提出棋忿副,在推广和普及新能源汽车的同时殴,光靠技术进步还远远不够哄,更加要注重釜献、培育成本领先的优势硕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陇,是参与全球竞争翱痕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沮。   他建议胖殊随,对新能源汽车未来的产业政策晃湃拖、行业标准裤、行业监管等屎首,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术币,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疤下,这样才能培育出行业的龙头企业秀。   如何通过提高规模衅、优化设计诲情、优化政策和制度创新丛凉十?郑刚说良疯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莱、交易成本和政策成本垮,来打造企业的综合成本能力和优势逼速棋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绩倾拼。这还需要企业和政府共同携手略,不忘初心显梢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伯奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:韩大为" "  魏建军多次提到匪级,我们的确有很多故事彤涡竿,但是他们没有写得很好莎贿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖径统?魏建军直言不讳地说诞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后开。   囤地赚翻谈虚橙、离开保定钎夸瞎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舜棵,且莫名其妙催光写,或者无中生有的传言所困扰岸苫,最好的纾解方法是什么能?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车跋侗辉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蝎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杭书耍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堵词,魏建军其、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猴绣竞,与部分汽车媒体交流牟味。以一身轻便的牛仔装""示人""糙羡侍,魏建军笑着说尉,是在同事的建议下才穿出来的糙蛾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拢褂幸,魏建军坦言蛙,的确压力很大割,也很难受测洽抄,“有时甚至想哭”缴。他说岁,我本人就是保定人勾静匈,能不希望自己的家乡更好么盎荒价?当然枪搐,我们只有把自己的产品做得更好避锤。    诚如魏建军所言抽,近期虑哭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌歪骏膊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倒伍祭,来自媒体的反馈好评如潮薄。有作者甚至设问试安么:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汹嚼啤,否则也怕媒体老师太忙”檬,长城汽车一位公关人士插话道匙瓜将。    10日下午的WEY首度试乘试驾钱笺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贬袭恋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格午,有同行在现场就说吐茸拳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弛寒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型看弧煌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蒜。    动力配置上径懈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术软惰,最大功率达172千瓦屎鹤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骨袱曙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咳昧伍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惶伴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芭,VV7s几乎没有发飘的感觉端百,而车内噪音也得到较好的抑制素剿茎。“我们在整车NVH方面做了很大努力嚷编骚,也取得了一定的平衡”麻苫,魏建军说票槐。   VV7S    在交流中监,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巴,大谈歌、特谈所谓“轻奢”灿门奖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时煞,咬住“聚焦”二字不松口奶。而是多次征询媒体试车时的感受屋,并逐一分析芥茸拖、解答媒体所发现的问题裂信麻。整个交流过程猴,他都态度诚恳购地,即使是谈到一些尖锐的问题母,也并不辩解缉攫蹲。他甚至非常谦逊地自问自答凉,人为什么会失败石?尤其是一些有着巨大成功的人裂健。因为以往的成功金岸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慕琅雀,就很容易让自己失败贸普。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扔歪捞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迸捍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然先豌。他认为苛火,好的产品本身就是故事沏培,而WEY就是要做最好的产品骸。此次瓤到谩,魏建军多次提到焕苗墟,我们的确有很多故事要讲叛,但是他们没有写得很好凳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匡翅,所以洞,我在让他们重写计枷。魏建军笑着说眉,把一桌人也给逗乐了吵。    在媒体谈到其他竞品时绦动宏,魏建军都给与很高的评价拣。不过最终还是认为自家的产品计聪:底盘更扎实佳居,操控性更好先,“因为我自己就好‘玩儿车’”芍拇癌,所以对他们(研发人员)的要求也更高逞。   VV7S    据悉钡蝎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啥锌,预计售价在15万-20万元区间卿叔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点光,他思考了一下才说嘛腿醒,它的配置太丰富了绞脆窃,在相同的价位空间拣巨嚼,“肯定没有比它更多扑螺、更好的”虏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖使?魏建军更是直言不讳地说薪挝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敬日寺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中劣谴病,一位来自上海的资深试驾教官说市,之前很少接触自主品牌汽车虹郸淬,这次也是第一次来到保定童,第一次来到长城拇拨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丹柑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迁项,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琳。期间匙梦冉,有一位同行说禽念,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妻?或许这才是魏建军的真正用意吧陶爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   陆逸表示短森,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肋,因为正处于发展的爬坡期篇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仓玲什,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荒,而且要深度国产化杆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咯前父,雷新透露锹蠢郊,上海车展期间磕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓮盗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舵修。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时去,陆逸明确表示寐踞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戒惋败,因为正处于发展的爬坡期市忻款。关于国产化的工作渺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略览霉,未来将坚持不懈的进行国产化工作即平愤,而且要深度国产化蜕搞拷。    日前墓艇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耗悉麻。活动后觅列,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挝蠢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勿奸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年殿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咎观,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炉步,超过23万辆截。今年第一季度斤,英菲尼迪在华销量破万辆剂,同比增长4%捷,而其全球累计销量达到67367辆固,同比增幅为18%全迸。无论是在英菲尼迪全球体系中嚎孙卡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中焦氓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辫烽。在不少业内人士看来模绥,从去年4月以来孪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞圣境蠕。    对此旁,陆逸强调睫扔,目前英菲尼迪的销量很正常邦虾返,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军私伐弊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年轨瓢,还处在爬坡期赐晃。他还说受,所有的汽车品牌进入中国后井罗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加没芹、运作能力提升及投资力度加强舜亩疗,会迎来一到两个爆发期恭卑环。    事实上蜕酞靛,从2014年开始扩吩劳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后里女节,就迎来一个销量增长的“爆发期”尉:2014年膏,英菲尼迪在华销量超过3万辆备狮牌,同比大幅增长75.6%思,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绣唾亩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舱,同比增长33.8%外。    不过嘘捣歉,步入2016年感丧熬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期洪宫。当年4月初坷担,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窖鞘,刚好满一年酶放。在过去的一年里察,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态农。陆逸坦言钾陆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啸,以便更好地认清我们是谁罢超,我们的未来在哪里寞揽,我们应该做什么度。”    在陆逸看来萄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凑涉,今年是进入中国的第十年葡肃。所以作为一个年轻的品牌虾,这本身就是一件很有挑战的事情冯疮。他还表示纳顽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芜型,是更聚焦的一种进化素寒。因为市场环境在变化胃,消费者的需求在变化姬病趴,我们也要根据变化不断的调整筛孟、创新蓉山错、挑战自我屁戊。”他说芍时锰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冬忱,就提出了‘挑战者’品牌战略涪登迁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诧此蕾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寐德,品牌口号必须得落地警箱。”陆逸表示齿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发反菩淡,聚焦目标客户群高省,让产品与目标消费人群建立联接蛇、产生共鸣角。    陆逸对中国经济网记者表示缉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作显险稍,而且要深度国产化莎拔炔。”他说嘉,中国是全球最大的汽车市惩鹆嵘洹,同时也是很特殊的汽车市橙Э凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国截唇栋,就要真正的了解客户桥滔诗,扎根于客户卿守、扎根于市巢晔恪,这就必须深度国产化县搂。据雷新透露幕参,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%石妮疚。    但是奔陷,从2014年底国产以来堆归,英菲尼迪只推出了两款国产车型屉:Q50L和QX50凡亩。对此让,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑就埃闺。陆逸表示瓮鸥蚀,“关于产品线布局的问题虎雷,英菲尼迪有一个长线的规划卞。”    陆逸介绍说糠魏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叹冯守,规划内容包含平台规划孺峰玖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圣侯。他还说撑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备集盼,我们的目标是通过完整的产品规划悲沤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品房舷。”    谈及国产化在今年的推进程度杜沉免,陆逸表示涧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布插仆犁。”雷新进一步透露诵牌辅,上海车展期间心芹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豁玫描,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现附宪毖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝纱潭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年富钒,通过销售Urus抒,兰博基尼总体销售量会翻一番府卷,突破7000辆大关括我瞥。    在更遥远的将来猾东匆,很难说会不会有纯粹的电动车玛伟。这是因为蓄电池非常重撅风,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恢煞。自大众集团和奥迪公司接手后却,兰博基尼得到积极攫帮、稳健的发展骋陋粗。日前跑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茶锈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啤,商务部主管Federico Foschini捎腾河。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员温胖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逝:并入奥迪公司之后赶曙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的憨?    答罕:2016年纫汤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匈顾狙。奥迪公司和大众集团接管之后腑,对兰博基尼进行了很多投资池稿烩,让公司发生了非常大的变化动钱亢。此外诧挨挨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惊响殊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篓崎舵,如果没有这些投资偷霖,就完全没办法实现这个计划氨典。所以内,兰博基尼公司从中受益良多嘛。可以说骨,如果没有被接管梆吻限,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挪。    问很:在您的介绍中燎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晾肥导。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的幌燎典?Urus投产以后钙丢灌,重点会不会向中国市场倾斜唬堤?    答怜:目前勺,兰博基尼公司只有两个车型系列咸嗅:一个是搭载12缸发动机的Aventador吼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陈傅别。因为各种原因舅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蠕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氓。2016年冀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗽幕泪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%家程晴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椿图,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瘁临。2016年帮凤朝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狄。新产品会在2018年投放沃贸,到2019年鞍,通过销售Urus券,兰博基尼总体销售量会翻一番递森,突破7000辆大关篙女。在中国市场上距膛聚,SUV是非常重要的产品乖对。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笨。    我想强调的是某,在中国超跑车市郴纯钏琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币裁画萎,Huracán大概在300万到350万人民币韧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佰徒。    问焊肩控:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的差苫桐?    答输己渡:目前僳,兰博基尼在中国有15个经销商波。到2020年贩绅,我们希望经销商数量能增加到20到25个梳齿鞍。当然炽丁霞,通过Urus的投放粹,在华销售量会增加丘独,服务涵盖的区域也要明显的扩大挟怀清。    问篡:如您所说辽,兰博基尼在中国有15个营销网点溅,去年销售了151辆(车)物绞青。我们简单的推算一下钒垃签,平均一个营销网点一年卖10辆车铣刮。那么趣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陇痊?在新的超豪华SUV到来之前绍,是否有改善他们运营能力的要求呢滇慕惺?    答邓狗敬:是的嘘挠,会明显提高经销商的运营能力传吴,新Urus也会变成一个破局者慷。虽然现状如您推算腺辖,但是在Urus投放之后其,大概2019年或2020年粮河,经销商的数量会增长刃剐廖,同时每年的销售量可能会提高到30辆交,整个业务会明显的扩大凯磋粗,售后服务也会明显提高锭。而且由于SUV使用的频率比较高虫春怜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班内,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匡涧。    问繁扛佃:兰博基尼车型比较少枯陀捆,所以每一款新推出的产品都极度重要是隋泰。现在的汽车行业发生了一些改变澜骂,比如智能化欢黎、电动化急。那么熔饶,兰博基尼在研发产品时霞烯匪,会不会受到这种趋势的影响浦泵?    答蠕崇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伙疽喂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆暇矾几,更多的是代表了一种感情采科盲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膳,采用V12的自然吸气发动机寇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摹。    这是兰博基尼最核心的销售主张僳憾清。未来朝伶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度世怀娠,甚至会超过前款车型喉返赣。而出台Urus产品时则会有一些变化缺,它将采用涡轮增压V8发动机室,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豌廊携。但是糯晴,不管从产品定位啸白烹,还是感情诉求方面来说蔫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观水行。在更遥远的将来讥,很难说会不会有纯粹的电动车伞硷。这是因为蓄电池非常重宝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车馅省并,可能未来技术上会实现新的进步扮,那时我们也得重新考虑这个问题徊梗娜。    前些天啥奔墟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型效。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录潍,其V10的发动机再一次提高了功率卑悸胎。当然蒋灯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA欣伤楼。通过技术创新以及功率的提升括聚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者额嫩换。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桐陈。在预销售的阶段陶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来突骂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功连骨,能够击中客户的心理需求蔡篙吼。    被访人糖肥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嗡稍。1998年到2007年揭泞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年傻,负责兰博基尼产品工作;2015年份毯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茂,负责销售及市场营销贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅嫩托:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孙换骇,中国是世界产氢大国孙豢肪,制氢设备撩、储输设备舰裸沏、制造技术等条件不错纽,具备发展氢能的基础褪秤。从环蓖楸洌和能效等方面考虑险柬韧,中国应进一步推动氢能源产业的发展少戚希。    周奕丰谈到建飞,中国目前主要依赖化石能源阔浩,对环境污染严重邦晌潜。氢能源因来源广泛搽随、燃烧热值高效酵外、清洁无污染和适用范围广等优点壤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鄙劲,目前看铺扣箩,中国氢能利用的研究相对碎片化哇庞粕,与国际先进技术相比还有差距传司,没有形成产业化寿、规模化发展客港海。中国应迎头赶上片棵吼,卡位世界前沿落念箩。    他还提到懈剂鳞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粳,提出实现大规模吵、低成本氢气的制取笺髓、存储统娃、运输场、应用一体化的战略目标苟。这非常重要菜拣惠,未来需要各方协力稳漂,加大投入奥吾秋,推动相关产业进一步发展经典蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狈蕊秸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济森,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措底间泻。    他谈到剧群哨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谜,各方需要引导资金更好地支持实体经济刑,促进金融资本流向实业剑季,真正促进经济稳步发展啤,夯实经济发展基础伶祁京。这既是稳增长刺梁、调结构的需要猫,也是抑泡沫嗅、防风险的举措订撕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动曝客湘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进昆睫购,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咯。    周奕丰最后介绍钝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下褐凑,也在不断创新突破层,寻求产业升级痹搞横。公司主动发挥自身产业链艇北垫、区域及成本优势辽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汤罐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芳灭达、旅游景区怂模、汽车营宿地级并、农家乐鸵、家庭菜园等不断扩展外溯撤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佃傅歌,以多种方式在国内推广土壤修复灵课,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摄妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既滔:李芳" "   国外媒体报道里仓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示队痢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴色。 李彦宏    李彦宏表示输淡焦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车行。尽管有一些技术问题需要克服绿访狄,但它仍然有望达到目标愤倍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔽醚救,前微软AI专家陆奇任首席运营官溉,负责大量投资的自驾车业务部门哀绞。 百度自驾车    李彦宏表示陪桥矾,我们很可能与传统汽车制造商合作嫂福史,而不是孤军奋战骆,目前还没有制定出这项技术的商业计划渭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糜。我们将竭尽全力实现这一目标愁薪,收入和利润是其次的考虑刹蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧蚀美:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年频竟虹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矛署杠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晃步,共享经济还将怎样改变生活物欺?   三年前持,基于对共享经济的热忱峡,清华学霸张丙军创立PP租车桔册,开启了汽车共享事业;三年后撤儒厩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讽力枢,成为汽车共享领域的领头羊盲填。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臂秆,3月7日唱鲤惺,张丙军开启了共享有车生活的新征程踏软。   3月7日啪姑漓,在几百万用户的共同关注下颠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破县菲尸,也是张丙军重新定义有车生活钝梳居,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圭困。   从PP1.0到PP2.0时代洼木谱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盗徘卉、一个符号或一个名称那么简单蔚掇,它是企业创造持续价值的支撑临。若没有十足的理由税女艰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓埔承本。将PP租车更名为START夸版,是源于怎样的考虑寥屋锚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解儒阿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体零删,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举此。   “三年前戊焕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弄猩片。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坚宠谓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烧。由于便宜便利使腻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肩。”这个阶段钠檀倾,他称之为PP1.0时代曝考。   经过三年的发展刚删,PP租车推崇拥有而不占有褐畏遂、盘活社会闲置资源的共享方式汗捣拜,逐渐建立起以车为媒介萄烧拳,重新定义有车生活的2.0时代檬撅体。“START不是买车氯磁,不是租车科扦,是共享有车吞览书。这是年轻的人群精挤鹊、爱车的人群椭圣,最向往蚊蔼、最有潮流的有车生活方式未评枷。”张丙军说埔钢刻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痘帆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验害搭。同时暇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厦抒,让每一个用户体验到最真实队校、丰富论、有趣的共享有车生活品弥插。”   START代表着新品类措挥叔、更丰富的选择笑侮堵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下航,相较于神州租车恍炭、滴滴租车等传统租车公司孰深,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荷悔距?   张丙军认为杠韭,START的核心竞争力主要体现在三个方面鹊摹概。   其一铆宪祭,PP从1.0进入2.0时代霉袍,新品牌START更具有张力娥臣默,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神目。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胸旱赏,START重新定义了有车生活穷宿,开启了全新的“共享有车品类沸牛矮。”   其二腹频底,为实现共享有车的多样化选择舍系,除常见的家用轿车外秦咸,START将主推个性化的用车体验程空夺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颁簧,如保时捷911肚、特斯拉颇、大黄蜂畴拿即、牧马人等等票掸。此外蛙坝,用户无需承担高额买车款和养车成本牛驶,性价比更高泻。   其三讽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徒,以及更完善的用户信用等级泡冠。这也是平台长期价值实现的核心冀挖。” 张丙军介绍返揉忙,START共享有车生活平台为使车主放心共享共外侩,平台推出了一亿元车主保障金亭,严格的交易信用体系妹隧蓖,确保车主爱车无风险;对于车友邵,START还与多家大型保险公司合作性藐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务环,为用户提供更具信任的服务链傻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秦,我们的目标是铣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疏喀贾。”按照张丙军的预测裤,中国自驾用车需求量巨大迪顶浆,而现实矛盾是勉纬街,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菲喇赤,不允许每人买一辆车满足自驾需求霜宫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞎溶笔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坦。   此外芭茶葛,他认为畔认,随着消费持续升级芭砂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巷李。“感受丰富车型带来的不同生活体验窝抛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向收母边。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挪歇、丰富冯丁、有趣的生活方式昆,让有车生活更加精彩开伍。”   张丙军表示未,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞬寸。START丰淬,梦想才刚刚开始堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟年:李芳 版权作品渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权富讹璃,严禁转载痞兰,违者将被追究法律责任蟹。 获取授权" "   今年全国两会上吗掳崔赖,董明珠在接受记者访问时说秋歌蛊:“只要你敢想芒,比如以前谁会想到人能上天峭来,如果我们不去创造粳,人能上天吗纺?你不敢想醒虽纠,你不敢去试验釜埂,你永远不可能做好喀碌经。”    过去的2016圃,伴随董明珠的环吮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈跋己:格力全员加薪1000元匡独弟、格力的员工房蠕承、以及格力的手机……对于这一切杯梁沽,董明珠并不过多在意嘛林蔼,她说商乳庆,自己最关心的还是“掌握核心科技”叔师。在今年全国两会惠耿,作为人大代表筹,她再次提出了自己的董氏宣言佩顽:确实这两年的发展古,总书记提出的供给侧改革持完,我们就应该做供给侧改革的排头兵尼耸,因为做的是实业米趟圃,能够掌握核心技术磁愤膜,制度也要跟上较,真正给那些创新型的企业踏擒渴、有创新梦想的人一个环境卷哇凡。    对于国家福歇筋、社会室脚、普通百姓的诉求屉赫,董明珠是这样回应的沟舞范:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献火袍,他真的不是仅仅是索染∪铝摺,收获唐块恰,比如说我们过去讲黔蠕,这个企业了不起艾潍泌,再就业蛔,反过来你要感恩这些员工绷,没有人来给你打工群,你凭什么去发展幻嘛迁?所以我觉得要有一个感恩的心情屯。”    把感恩的心落到实处饰纪疚,就成了格力员工的2室1厅牧,于是屉,别人家的老板就这么出现了暖敦。 记者昏蘑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧败宛陪?    董明珠檄为:对赶虱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现系。    记者陋料:以后所有的员工都会2室1厅壬估懦?    董明珠盯歧:对对对酿拔萄。    去年末搜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤嗌,但因股东大会投反对票而失败侗惺。随后晾跑,她以个人名义增持珠海银隆股份挛郸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业模,然而捂男势,到了今年垦通,新能源汽车面临两大不确定因素疥耍陌:电池阜、补贴“退坡”番。在董明珠这里氢锌嵌,似乎这些俨然不在话下晃,董明珠说口,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蚊柒贿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨稀,“不是因为退坡我不做伴诗毋,也不是因为给我钱多狡力乐,我去做冈梯,我认为是一个责任氰矛释,是对社会僚炊、对人类疯,你都要去选择的一件事氛详。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邢,董明珠很不以为然挽碑,她认为瑞,这些都是炒作任蔚绷,并没有人真正说到自己手机产品的质量半哼酗,只要没有说到质量变桥偷,那就不是否定翻沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖莫:李芳" "  近期领吭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税葱。美国此次取消“双反”妓险,对中国轮胎产业无疑是一大利好旗昂沟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转程,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茂炉。   全国人大代表簿涉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议憨识,在轮胎中使用RFID电子标签技术恼逻憾,给每一条国产轮胎装上“身份证”凯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拔绦伴,有利于消费者对产品品质加以甄别郡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量播潞默,从而规范轮胎行业发展规目干,促进行业的产能优化和转型升级论。”袁仲雪说氖。   据了解寡白丰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陛崎,全球多家组织及单位参与湘娄。轮胎用RFID电子标签的应用倦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体澳纶隆,将等级数据写入轮胎标签内部搞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牧供梨,伴随轮胎终身使用脑楔。同时醛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牡侵谢,使轮胎更智能署藏尸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狠庆,能实时监测轮胎的温度跑穗、压力等数据桂惹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛊溉弊,从而有效减少安全事故幸赶陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "全国人大代表沛纱猜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疤、环境协和发展的产业洼芭,由于行业标准尚未建立堂溃魔,使得整个产业发展处于十字路口苍氢。全国人大代表溪徘汾、时风集团董事长刘义发建议骇桨棚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沫未,全力推进供给侧结构性改革佳骨岭。    在刘义发看来骋臂,四轮低速电动车是市场主导坞寺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品璃瓦挟。目前稍烯,工业和信息化部褐狭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澈。该标准的制定举竭沁,对规范四轮低速电动车行业发展股莆砍,使三肛玖嫌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代曙水,直接实现电动化旅拍沧、节能汞镀颇、环保安全出行具有特别重要的意义逞挫沙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弊炕,又适应市场需求宋,刘义发给出四点建议界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汹、标准制定应充分听取行业的意见外,响应群众的呼声播砷。制定标准应尊重市场规律淋,规范梨、引导产业发展膳集誊,而不是简单的限制鹿扔疮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求避弄祁。    二湿啥础、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耙。四轮低速电动车安全耐、环保泼窍、经济泼车泵、舒适惮持,是摩托车颠敦、电动自行车甸煞鲤、自行车等升级产品春,特点与与高速电动乘用车不同矛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标说率,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澜浆晾。    三桐断淡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锨辞经、政府引导的办法限络。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杭裤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池飞嗅,如采用锂电池政府给予一定补贴潜贯。    四告顶、在制定产品标准的同时苗脓,制定企业准入管理和注册登记堡襄车、道路交通管理的配套法规赋瞥。产品标准只是为行业规范管理提供依据殿核舍,而实现规范管理是一个系统工程戚。政府应加快制定企业准入警、车辆注册登记损先干、道路运行管理的配套法规旁渤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则譬脐,方便企业让利于民歼葡桐,减轻企业和用户的负担餐川。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淖、加快供给侧结构性改革的产品棘琅,又是一个节能环保的产业单刺衰,引导得当可以大有作为梳测前。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氢。”刘义发建议哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   近几个月来玛抨,共享单车火遍了北京城佬炬。6日辈,全国人大代表菠秽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坤毫,今年上半年全揪免,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叭。    徐和谊说差,伴随着公车改革鸿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钒权喘。“很多公务员手机上有软件吴,一刷就能用车阑几缸。”他说驶恋胶,今年太婪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞘。上半年和细,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疽。    据徐和谊介绍理写秘,未来投入的汽车数量将根据市场而定坟手灭,租用的价格将有竞争力郝。产品的外观将非常“吸引眼球”别弊,为两座式纯电动共享汽车堆跺车,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷礁,适合分时租赁和共享市场需求秋潍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乌邵菩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贰叔,在手机上可以查询哪里有车姥陕鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蠕吴釜,目前大家用车起点和终点不同香申博。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源薯锨撅。”徐和谊说怕,目前疏嘎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撕,包括立交桥下埃、公共停车场纽峨芹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晾拼。目前边远的地方停车资源丰富黔旦藉,但是用车的消费者较少篮。“希望异地还车的便捷能够实现斤帆糜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娶,否则还会存在最后一公里的问题栋喊哩。”    徐和谊坦言勃,停车位还存在管理的问题爱享,汽车是价值比较高的消费品疗糜,一旦出现剐蹭潘,租车人还车时也容易“说不清”俺杉案。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肯隆帕、“钟摆效应”等问题便。“有些消费是单向的委辞妙,如何让车回流也是个问题”写贝。他说溺,目前食么,北汽正在进行市场研究哎庇,探索解决方法鲍邯仓。    徐和谊还透露逼雾篮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刑镀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆燎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亥提,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惫匙。目前距2022年还有六年时间惦,从可行性上讲台刨康,应该是能够实现的涕赤。届时希望借冬奥会的机会耐,展示中国制造的水平膜摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡毯看:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谜碗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剔,目前已追回骗补资金或妨枧∠牵款23亿元梨嗜,并对有问题车辆不再补贴匪哩,对闲置车辆也暂缓清算牟撮。    肖捷称策,在财政部门督促下问郝史,目前相关企业正在采取措施氨巨,认真整改发现问题缮。    有记者问笆岭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骸贝,肖捷表示麻翠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甩肮,主要是降低了补贴标准峦,同时也设置了补贴上限锚底,还提高了准入门槛蹲怠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铣,同时也可以有效防止出现市场扭曲脸心侠。”他说奢脆板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "全国人大代表叹荆猩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钩俺薄、废液拜帆希、废渣等污染秦哭,一旦有机电解液和钴弦、铜从镶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浆贝,就会带来生态环境安全隐患氦,甚至会危及人类健康霉赁犁。”全国人大代表匣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拨澄胚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泻栖。这位带领团队经过几年技术攻关藏扭踌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人比礁拧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虱奈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帽率,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侠邢割。在提交建议之前净娥棺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究且。    自20世纪90年代以来店,随着锂电池广泛应用敛该酞,我国成为世界上最大的锂电池生产泵蟹、消费和出口国几,近年来我国出台了购置补贴秃渴、税费减免块闹伙、研发支持继、消费优惠僵、基础设施等一系列重大政策措施割吭,新能源汽车市场日益蓬勃发展耿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆竟奉琶、保有量超过100万辆埃疚,占全球市场保有量的50%乐逛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斑湾。    随着新能源汽车快速发展钵嫁郴,作为新能源汽车的“心脏”撂,动力锂电池产业也在迅猛增长词次。按照相应的报废标准艇宽,动力锂电池回收利用市场已经形成南。有研究数据表明挂乳,预计到2018年味揭翰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模败锋,累计废旧动力锂电池超过12GWH错哎、报废量超过17万吨琉姜,从中回收钴缅邓橡、镍美陆两、锰皖笨、锂什、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元库,到2020年将超过100亿元鄙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惰份五,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祟佛关。”张天任认为钮缝炬,如果动力锂电池做不好回收利用五靶,就违背了绿色发展的初衷措屉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捂测骗,但现实是撂讼镣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实订级垮。“废旧动力锂电池包括不同的类型诫杀急、设计工艺和串并联成组形式活笔,以及多样化服役时间瓮、应用车型和使用工况顾,这导致电池拆解不便容床稠。另外狗尾沽,国内尚未建立成熟的回收体系挝录褥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搔,回收工艺成本高丹。”张天任表示荚躺,“出台的政策并不具有强制性入效,且缺乏明确的奖惩机制石坪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高紊,目前动力锂电池相关主体无利可图盒距,对政策执行积极性不高惩免硅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擎洽酿,张天任说瓷:“一是退役电池较为复杂违需亭,不易拆解;二是退役电池一致性差珐革,品质不高;三是回收拆解成本较高步阿喉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毖短两,执行不到位贪炔芬。”    有问题就需要有解决办法河,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方多芒:其一惜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碴定霜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茬瑰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四武米,鼓励商业模式创新试点和推广应用告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳坦犊:李芳" "全国政协委员该太显、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稳卸。”全国政协委员靶荤露、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂离拣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谓叼峭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时普挝挟,其市场前景令人堪忧蠢渡。“在电池方面绍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡健税,2020年后鞍,当大家都不再享受补贴时旦遂筐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品力汾。”另一方面双拨,柳崇禧表示阶姓桃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堑铰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钉惧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泼粳茫,但电池的寿命大约在20万公里外贿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诺劲,这意味着痛篮,电池报废了车就要跟着报废标倒泼,这样算来硼策即,纯电动汽车的使用成本是很高的钵。”柳崇禧说驳。    对此淳攫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帮缄,即建立专门的电池运营机构帘圭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茧罐台,是对车辆的物尽其用茄。对电池而言皑灵寄,虽然不能再服务汽车汞,但还可以被用作储能电池膳,同样达到了最大利用率抱偏。”柳崇禧认为艇汉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氨祥晦。“但国家需要予以支持弘暗猾,尤其是在车辆检验方面陈,按照现行的规定看胁鬼,更换电池即被视为改装豁鸵。”他说拼宦。    柳崇禧的另一个观点是沽兜溜,氢燃料电池的大发展即将来临摄。“一方面挠夸,原来的运输成本相对较高父可,而如今这一问题已得到很好的解决恃苯敦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面硕,美国的相关先进企业在国内开始建厂钠肠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雹期诲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奠弓藤。”柳崇禧表示耐必蛔,氢燃料将作为增程器为电池供电巴沤粮,以达到更长的续驶里程洪竣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彼乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥泰抬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谈,造成了双方的利益不在一条平行线上翘。为了解决这一问题类,李金勇指出及底咳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捻屁串,重新设置股权架构透,经理人和骨干员工合伙人化被牧。”    “遵从起码的商业规则桶两搁,我们就是经销商缆胁匈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节下寇、一个桥梁既,我们没有义务去亏损税。”李金勇说爱。    日前爱,著名汽车营销人藐烽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出靛夏秦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景朗郸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帘拇碱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挛锋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象响鄙豪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”春客栖,李金勇直言炭,“在过去的十几年被,我们的市场非彻贤保好奔诲吕,老太太都能卖车嗓险染,会加价就行了间,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悔身,职业经理人的压力很大大考古杆,每天都要搞KPI考核骋废惋、培训棉亮私、提升翘诗吕。”    李金勇以实例说明护绞:“过去在资源时代居缺,一年这一个店挣1000万哥方鲜,给职业经理人开30万怒,没问题兰疥惭,这车好卖森覆。现如今拳斤,市场不好了疗汐拇,现在一年挣100万派旗,职业经理人还是30万申,但是特别累牢床,现在一年的工作量比前五年箔丰慈、前十年两三倍都不止玛传评。”    在李金勇看来爆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芥粉感,造成了双方的利益不在一条平行线上踏咆。为了解决这一问题鹃沟疗,李金勇指出轰交偿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纺庙,重新设置股权架构杜,经理人和骨干员工合伙人化爸儒。”    李金勇进一步具体阐述道导涕,“过去资源时代尉,投资人只要拿到了店袖逗、拿到了品牌拉,就可以赚钱喂。现在孺堑,资源时代已经过去了退归谋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仆,从而真正让员工自动到秦、自发地把工作当事业耽愤铺,而不是靠培训尚,靠感恩多。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垮尘,不少汽车厂家制定了销售目标脊距汤、生产目标咳拓,职业经理人必须要完成靛僧列,如果不完成就走人烂。李金勇认为浓,“在这种状态下究杏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划热帆瞳、十年的规划鞍悔,只能先制定一年的规划夺,把今年完成再说馅吉汀,由于今年完成了俯闭艰,明年才有你的事钩。所以这两年厂家的高管变动频繁醒秤,十年以前很少有这种变动洪莲,而现在这种变动成了家常便饭冻似胎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量股,没想经销商的盈利能力驾软摄。”李金勇表示锹船爱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量换,想办法做经销商工作艾薪杏,把销量任务压给经销商叭陛陕。而经销商越来越不听话读、越来越不相信的时候隶勿,厂家就再出台相关政策秒。    李金勇指出长橙浅,经销商要有勇气打破潜规则人,遵守正常的商业规则且:库存大不提车惠混茄、无差价不提车酣鞘、拒绝搭售缝锤。“遵从起码的商业规则繁祈境,我们就是经销商率享,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寄朔、一个桥梁烷舌妓,我们没有义务去亏损膜。”李金勇说恕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题隆,李金勇建议渭驮仟:同城市的店应该互相加盟或互相买断搏椽,或者干脆出售给另外一家经销商建凶,不管用什么形式姓恢,形成同城市的一家店售。“我们用销量锤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来眉,这样减少恶性竞争菇侨锰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巩佳斑。”李金勇说腺结。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甘挛,李金勇表示县,“我们不可能卖出路边店的价格饥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逆。100%原厂配件保障较横,专业的维修技术喂强,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”焕垢。    此外蚀攻,李金勇还表示相痹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车办。据了解敬驮,2016年嗽侧,新能源汽车的销量超50万辆谅琴虾,到2020年充,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年你起拱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆想脚抬。在李金勇看来萌,在这个快速增长过程中搁肯,“传统经销商中睦,谁关注了新能源汽车并率先布局厢交,谁才能在这个市场当中分一杯羹憨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拾闹圈、四川省鼎立律师事务所律师施杰殿挠,今年的关注之一刺姥,是有关网约车新政的话题报赎。    施杰表示沁,为加强管理铣跺燃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)徽女,并于2016年11月1日起施行毙涂绒。然而奖,根据多家网约车平台公司的数据徒,在目前运行的网约车中下搏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的币雀脑,仅占极少数部分犁仙秆。    “交通部制定了网约车高品质服务徒太,差异化经营的原则奖济畔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歉搽,施杰称琅省榷,“我认为禽栋,政府应当放宽对网约车的准入限制岸,顺应社会共享经济发展趋势”酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涪串距,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中古膘随,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方参哺。    首先视,施杰认为勒腥暇,北京欺奶垒、上海的网约车细则要求“京人京车”爬、“沪人沪车”等差异性待遇顾权,不符合市场竞争规律缓填拒。施杰表示垃妥,只有在市场竞争的推动下莎揣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力荣搁,也有自我管理的需求与能力凄髓技。    其次挝,施杰表示情,北京联、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员囊脾灯,而且购房避袖、购车也并没有绝对限定于本市户籍蒙颅。“京人京车”始、“沪人沪车”的严苛规定衔豢讣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外漠,会导致营运车辆骤减舍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蹋府四,阻碍新兴业态的发展祥。    而对于多数城市对排量恋枫、轴距都作出的高标准要求翰娥胖,施杰认为搓,高排量代表着高耗油某,不仅并不符合节能减排目的扛,高油费必将抬高车费肪惩。    更重要的是怕贫千,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穷衡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准媚、高门槛廷缝蛋,将损害网约车的实惠经济特点冷唇发,打击其平民性客士,“上述许可管理的模式枪,将导致网约车司机数量骤减票凉、车费翻倍盟并茄,群众打车难螺肉澳、打车贵的现象又再度出现协间。”    此外碾梦催,施杰在这一提案中的主要观点还包括骸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”府胺壤、“许可管理不利于节约社会成本”等惊菱。    施杰建议橙,《暂行办法》可作出如下修改铅抵椿:    (一)政府适当降低准入门槛嫁陵秦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度附,是十分必要的袖。比如超巩净:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胖谱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置共韭弦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酿猎辜,等等彩裳螺。设立适当的限制条件湍较,符合市场发展规律萝,能促进网约车市场安全性碾兜蒙、规范性发展荆计。    同时襄廓铜,政府应当科学引导网约车发展姥丹首,而不是像治理洪水猛兽撩,把它一下子关进笼子里袖。以构建网约车公平竞争的环境为导向陀屋篇,放宽对司机户籍的限制性规定附灭痘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懦患臂。网约车平台粟桨、司机和车辆的审核程序挞,各类许可证明的核发程序尽量从简戈荒射,以便节约社会管理成本顶。    (二)政府协助构建平台审核凹衬、加强平台监管    改事前许可杠横小,为后期监管搽,采用“政府管平台煌柑险,平台管人和车”的模式惰峦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台村,规范其登记信息社戎、审核资质的义务卡急,定期提交所有车辆的情况娘物,这些数据要在监管部门备案澜汤。并通过补充相关的法律法规翘荣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迟汰肠。    对网约车不合理调价进行监管商。保证人民群众用最合理的价格出行勤亢,也避免由于市场垄断形成的价格新高忙。2017年1月眯侮室,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帆瓤乌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茧,就此提出整改意见唾嚎,平台负责人也承诺将取消该功能羌第翅。这就是成功的监管案例酸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车百,存在大量不符合新政策标准的现象秤传。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娠撕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减插,社会各方都需要一个适应阶段内擂泌。所以郊韶,新政的实施不可硬着陆事哨。当前阶段量我椒,政府应当积极引导各平台规范化审核娇疙,加大对群众宣传力度滔,延长从旧规到新政的过渡期瞳,循序渐进地促进新政策落地篇疲咕。    我国全面深化改革提出了目标姐腊邪: 市场在资源配置中起决定性作用价,更好地发挥政府作用酵廷笺。近年来琴完冒,国务院一直倡导转变政府职能刚,推进简政放权颂挎妮。对网约车的审核畅,放权是进步咎兄,限制是倒退纫。政府应当创新行业管理汐劳,优化监督模式沏,构建平台审核模式识垂,推动群众绿色出行撩、健康出行景,为“互联网+交通”营造良好发展环境歉停韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳吾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈掏穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易塑熊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稠妇颧、品质等方面做了很多的投入禾挺能。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祭渡谈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笛罢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略露割吕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叹躲恫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奠存、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球促。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”化馆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴冶穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唱番、品质等方面做了很多的投入脐奋松。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计埂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酷壬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霸、时尚及科技感的一款产品降夸下。”韩德鸿说讥罕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瑰卡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柯壬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”木潜。薛海涛坦言钉搽汤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730私咸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淳裤绣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鼓稿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系界、制造能力赂猾、经销商体系吴瑟险、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面韩辰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竣钙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁饰:李芳" "   2月21日蚊窗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啡。本次大会立足技术趋势溉弦枫,探索全球技术发展的内在原动力逆,探讨人工智能测、量子计算钨、基因疗法等领域的技术和商业趋势期。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铝,有两项技术与人工智能密切相关避碧穗,包括强化学习和自动驾驶卡车天雄馅。在关于人工智能的圆桌讨论中镣刀,多位创业者和专家针对强化学习汕、无人驾驶分享了自己的观点需。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墟巫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车醋,可能只在北京的五环里面开本饥,路况很好悍木粗,最高限速就80妇、90公里菠,这种情况下宠磐烷,车就会极大简化试络,驭势并不想生产一辆概念车哩查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粒泛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性备穿爱。技术投入上荷胳能,目前大家都在往里面投入很多的资源骗莫纹,整个行业在往前发展夏替,但里面还有很多问题需要解决逢,包括保险掂梧狠、政府等粹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芬采,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茧排,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哦画,把信息融合埔憋、如何决策做好辜人梨。图像识别拓展能力非常强届锯枢,它信息的理解非常细致谩、更加全面缚,比如前方有一个易拉罐未羚,有些传感器会认为它很危险搏挪灯,因为它是金属乘起,但图像识别会根据它的大小市浆拨、形状去判别毯理横。目前结合强化学习垛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘛晴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汕剧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脚梁琴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疤承,说到底这还是一门生意骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌喉瘦:李芳" "  【导语】这是最好的时代泡,车市销量连破发展记录妈惨,这也是问题的时代新,多元化练、碎片化笛,对整个行业提出了更高的要求咕悸。一切都在变篙钠垛,唯有不停思变方能随机应变握咀铰。2月18日骇参辟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掸蜜。行业内百余位思考者和变革引领者毖冒,与120余家媒体相聚一堂好咀赏,在“变与革”的大会主题下咸邪,共商“品牌与营销之道”擎蚀芳,把脉中国汽车2017苗黔晦。广汽乘用车副总经理肖勇疤耙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氨绢、吉利控股集团高级公关总监杨学良既梨汉、福田汽车集团公关传播总监许翔泉、SWM斯威汽车首席运营官余波九貌股、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搐晚。以下为发言实录校廉:   互动环节嘉的合影   李苗苗悲诬翔:接受张红同学的邀请可森浓。下午好!大家都是老朋友了记雀即。今天在这里搜,首先我锥耷纾贺张红搞这次论坛蜜。第二饥墨,其实有这么一个机会让大家聊一聊胃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆人咕呈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力描搭瞪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字力玲。对这个数字袄,我想每一个人祷,特别是管营销的人皖,特别是管品牌营销钡翰脆、品牌推广的人际迪,我想每一个人都有很深的感慨谁。   首先请问肖总赏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靡脓,也对您做过多年的跟踪墟且。这次请您上台隶桑壳,我很想问一问棠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌聘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擒?能不能简单地概述一下踢拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇黄:李苗苗老师第一个点名我害,作为广汽传祺来说焚棺并,正如李苗苗老师所说的脑绷黄,应该说是比较新的汽车品牌另庐径。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篡抽、“两个坚持”狼帅,坚持正向开发和坚持世界级标准仕镣。这两个中典,一个是对产品开发的定位换,一个是对品牌的定位掂草攻。   从中高端车型的新产品进行切入毫钳舍,相对来说这条路走的比较艰难一点窍漆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抗,就是起步会难一点氮练,后面会越来越开阔毖、越来越顺堡贸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廷辣,内部也有两方面的方向苦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冒牟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汾蚊,并且在市场上面赢得一定的销量稳取,建立一定的知名度巍。另外一派的意见屎能,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廉尘嘿,从中高级产品切入形劣拖。但是大家也认识到这个困难捂,一个全新的产品和品牌从中高型切入雄,也就是售价在12万元以上拼,第一款车型是12万元到18万元溶唉楞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难遍,我们意识到这一点了脊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掏士,其实2011年掀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猛裴系,应该说是非常艰难癸锋毯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脊翁。但是2011年纺檄妓、2012年有一个词就是“坚持”驶,做品牌是做两方面的事情鸽劫。第一个是做好产品的品质淘涪,第二个是做好对客户的服务白侨,以这两个为基础这五六年走下来抢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸥侣寂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象袱思憾,受到各位媒体老师的厚爱窟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌臼第亭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蹲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拼先,我觉得第一个是坚持县微晚。在我们困难的时候不要去放弃菱,就是把自己的品牌形象丢舷、产品的售价回到往下行的趋势歼和超。第二为了支持品牌向上捂镜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务订瓷。   李苗苗迪火裙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的论,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程素。比如像现在的奔驰克空,一百多年涉囊,宝马癸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拿揉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌性滦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总课,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喘勃亥,也有现代的销量掇峰闷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瘟微戌,您能够阐述一下吗白材闺?北汽在塑造自己的自主品牌方面棱案泵,到底在哪些方面下的力量最大阔冒?   陈思英手韧:谢谢李苗苗老师迹殴,非常感谢红姐给这样的机会俯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阔槽姜。其实不是妄自菲毕馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷麻事萄,台上在座的各位都是大幅度增长阜防冻,我们同比增长更高一点澎,因为我们来得更晚一点隶,同比增长8.7%匣。   但是我个人一直在想这个问题馅谱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的德篙。像奔驰去年是130周年蓄,今年是131周年啊俯弹,我想这才是品牌枪。现在我们在座的各位给客户提供的韩羌翠,我更愿意定义为商品滥庇娠,我觉得是这样狄。   从北汽自主品牌发展之路来看配,各位媒体老师和同行都知道祟匹岁,2009年我们是收购鸿纫、消化拱块、吸收了瑞典的萨博技术库惦,当时萨博的93小、95的平台和1.8T鞠、2.3T涡轮增压发动机的技术覆娟无,我们是基于萨博的平台上赊危妻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鸡汞。2013年的5月份皆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑恰,大家对这个印象应该很深菩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇葡,当时也试图通过萨博平台的背书忿济绞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茫端跺,因为我们希望建立中高端的自主品牌凤婚,当时的愿望非陈敫。好凭称。但是事实上发展到今天擎啥砷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裂。   但是没有关系场蒋塑,2013月5月12日投放的绅宝D70淮敲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亭失。这么多年的坚持是在消化寄、吸收萨博的基础上进行的猎迪舜,源于萨博记、高于萨博阮势配,我们有奔驰罗势、现代合资的反哺横率诗,我们在人力舜摔闺、财力咯、资源腿膜、技术妊段飘、研发誊撬、生产捶痢困、制造方面趣,都有很多反哺给我们老敌啃,北汽近几年高速发展察。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粪吗,这一百万辆含金量是很高的我酵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚团磨高,但是我们用五年时间实现了一百万辆搪甸。这里面还有几个第一和差异化产品矗随晌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哇夸淡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一如,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫁挽岁。   基于萨博间、源于萨博和高于萨博的消化簇抬双、吸收和引进檄,同时基于奔驰和现代的合资反哺摩沮,我们坚持为消费者提供好的产品画椽、好的服务盖、好的品质疾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近松,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潞楞,比如中国新车品质(IQS)IQS冕、强制性产品认证(3C1000)吝稼匆,3C1000即三个月的购车用户中佃,一千个用户的抱怨度是多少衡酗,我们的水平无限接近了合资品牌鹿蔽飞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的木午,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玫,希望有一个很好的中国背书邯,给大家提供一个很好的产品体验艇乒、品牌体验和文化体验必遂譬。   李苗苗可晃晌:听到陈总的发言我一直在想敛澜敖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛙轿,现在经掣看到“北京”的LOGO型。   前不久豹掂,不去杭州是到处都有吉利车默粪工。2016年是吉利汽车最亮眼的一年起汲,推出一款车就红一款车泡圭。请问杨学良梅,学良也是吉利的老人了炯钳,一直在负责品牌形象的塑造半、公关艾、市场辜田。原来我们也沟通过这个问题弟,对于吉利来讲收购了沃尔沃闷理握,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块和到,这是蛮难的事侠镰。刚刚陈思英总还在说萨博露菏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃按核矫,感觉蛮纠结的金。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钠费经?   杨学良惰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坤,第一是对标孙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拷。我们是坚定不移地在执行摄寝,而且到后来做博越愁犯琶、博瑞之后有越级对标末莱媒。比如我说开发一个自己的A级车查,可能要跟合资的B级车对标蒙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崇拦似,包括研发强弧修、制造侈救、采购申茨、营销蹋,我觉得成果是非常明显的构畏。   第二是坚持走精品车的战略柑拧。所谓的精品车粟建,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值次熬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近列封黔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纶,比如车的造型设计上面股,自从我们在全球建立了四个造型中心屉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棉崇匣。既有符合国际的审美潮流伸督涡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仆抽。比如说在车的智能互联领域蔚,在博越车上面车机人机互动的功能上集评,已经超越了一些合资品牌喂,这一点使我们感到非常骄傲卵怜汗。   包括在工厂的制造工艺上汞翟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忿恋椽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌切匡,因为我们现在建得比较新驮饱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来南荷绢。大家可以看智能化程度最高的工厂癸,现在实际上是在自主品牌的工厂中土旧泛。   第三是一直在坚持口碑变。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言葱巧肯。这样就可以真正喜欢这个品牌蹭搜曙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用燃。   刚才提到了浙江闲兔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍栖沦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了华为急,大概接近了7万辆催矛孤。这在以前是没有的就景集,而且这些用户里面很多都是持,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上立屑咯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腔葛。目前因为我们的品牌在提升捶,我们的品质在提升商,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车每且财。这从我们同行桥蚂懒,包括从传祺痪、北汽的产品销售上也能看得出来磐骸摔。可能大数据调研辩,像一点资讯的副总可以讲讲铃变,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恫偿。   当然您刚才提到了在集团层面亩颁的,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夹,同时又实现互补澜侧前?这里面还是有很多原则换陕翰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的深,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惰峨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侣。沃尔沃是高端豪华品牌菊碾伙,是跟豪华品牌去进行竞争的补访乱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应韩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念情、流程亮、标准擂,包括人才的培养和交流瘁狼祷。最新我们做的一件事鳖抛雾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饭蔫楞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呛,可以说没有沃尔沃这么个老师穗啼,没有沃尔沃这么多年积累劝肯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构督。我们相信因为这个架构非常新娩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泪泰觅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卢饺垫,以及质量再上一个新的台阶驾窘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争夕息。   李苗苗竿斜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蕊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼超,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恭恍富,最重要的是坚持了哪些脚腻疆?   许翔辞平:谢谢李老师成佩,同时感谢红姐给我这样一个机会群。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哩完。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葡。   福田汽车是商用车企业舷,和乘用车企业还是有一些区别撩居。我们主要的目标客户群是to B的宽嫌,正如您所说献姜,我们是1996年成立的讹息宫,到去年是成立了20周年沛碴蹄,通过20周年的发展暮乳,在过程当中包括您和各位老师的支持署陇桅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涡。在中国轻卡市场上潦克锭,已经是连续十几年的第一了独说杭。1996年在山东成立连,1998年上市蜂莎,2000年进行区位调整就来到了北京踏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题跑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洁搜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分布核。我们可能把这个品牌是这么理解的煞欢,现在业界对品牌有很多理解的方式摹鞭马,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营家。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衡,所以我们从整个的业务流程上来看谷酪,这个品牌业务就是在其中的腹雇久。所以我们这几年在企业的发展过程当中芹捕,品牌也是在不断涌现惫,大概有几个阶段栋疲。   1996年是以轻卡为主导蛔警,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻叩巴辍,用着正好”肠。在当年的时代抓住了市场机会崎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逃滑农。   在2000年之后课梦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位库瞪哥,进行了商用车全系列的让凉参,像您现在看到的整个北京市场有很多客车聊芦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幻绅,这是一系列发展的战略桑漠。同时把品牌又进行了再升级菠赫汞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肯能,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狭献禽。   在这个过程当中楞任楔,福田汽车不管是做品牌还是做企业损覆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢愧是懈?一个是福田汽车在商用车范围里面架,就是在整合资源方面觉得还是不错的畔禽哥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掸,花了八年的时间跟他们谈合作匠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挎窟,生产的产品也是福田自主产品欧曼修茬锰,同时和福田康明斯成立了50醇边:50的合资公司柔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用日。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琅敲、先进理念之外然畏寒,科技创新也是核心的一个点半慌。福田汽车虽然作为一个商用车企业讽膏两,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比年,但是也是做了很多的工作翱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室祈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铜潘江。我们统计了一下斜,和乘用车企业也是差不多的讲憾特。   而且我们在研发方面佬楞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部去,这在商用车企业里面比较少见佩屏。不管是先行的技术澎收妈,还是技术传承方面都做了很多的研究芬,包括去年也推出了超级卡车存洪寥,也是整合全球资源打造超级卡车角暑脆。全面从安全河、环保方面进行新一轮车辆的升级对备硕。   我觉得总体来说吧贬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绞侨,是一个有着锐意进取米沪、远大目标镣舍石,是一个愿意为客户呐栖、为所有的股东息盆喜、合作伙伴裙布、利益相关者带来更多的价值券妇恫,也愿意为更多的卡车司机氛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狈。谢谢!   李苗苗腊:2016年一年有很多新品牌出现码描弘,也有很多刚诞生的品牌在努力滴头,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匹桥告、宝马厕。我就参加过场在北京的怀柔牧奔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喜。我当时心里就想斯威蛮有钱巴鸲掳辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹃饶耻?对于刚诞生的品牌孰惋,品牌之路有没有塑造的路径皖茬熊?你能不能简单地概述一下畏鼻钢?   余波翔朔:感谢红点汽车和李老师硕,各位媒体朋友和各位同行垦,作为SWM斯威汽车扣悼喂,可能很多人觉得很陌生噶床,可能没有听说过仍,我简单来介绍一下耐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活趴太篙,7月份品牌上市鼓描提,8月份第一款车SWM斯威X7上市缔矩帮。   今天让我来参加这个论坛屁锣度,我们的心情很忐忑度隘,我们是一个汽车行业的新兵饶苫,我们是抱着学习的态度来的堪昆裸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莱椿,希望多给我们一些指教累。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沮赔同?我们认为这个品牌给用户的是两部分惨坟弦,一个部分是产品的硬件金顽,也就是物质的东西星能。另外一个部分是精神层面的烩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歇箍,第二是付诸了一些智能化访、空间和外观融评,外观也就是在意大利建有一个设计中心骗汹吞,在外观上有意式的风范删伤。   从软性来说红,我们要付诸一些内涵宦触,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帝疏舷,通过植入意式生活的方式袍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兔彭颊。同时我们也在倡导一些生活方式苔告,通过软性的文化来塑造颅恨,解决通过硬件和软件很,以及从物质和精神层面塑造品牌桑。   至于未来怎么走五吼嘲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求透汾。用户实际的需求和市场的需求插刹晌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蠕础,未来我们还是要跟着市场走醛鞘。   李苗苗帆使:我旁边坐的也算是媒体人味辆讥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钢戏?因为主持人给我了一些问题骇寞,我个人认为不想问一些特大的问题耙,就想问问这个问题射洽扒。   付继仁冈:谢谢李老师赦物萄,这个问题还是挺好的汇。刚才您在问的时候为汰控,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题措。   一点资讯是比较新型的资讯平台噶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点加,我们是做平台匆,不仅自己生产内容膛碘水,同时全网抓取内容布貉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岗,再把有价值的内容分发给需要的用户慰,完全是自动化当暖、机器化的襄梢闻。我们怎么去帮助车企呢谅抛?我分享一个数字秀惠说。   在过去一年另台,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氨笔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业傲冷,第二是移动互联网的平台夕娘烹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甲搏箩。很多的车企其实在做品牌的时候另,都会要求最终的效果舰蒙慑。坦率讲袖,以我个人来讲这其实是两个事罚,因为品牌本身是非常感性的唱裴,效果是完全用数据有结论的另,就跟一个人去吃一样骏,吃了四个馒头饱了桶翱,不能说只吃最后一个就饱了辑惺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阿孝喘,现在我们有几个大的方向攀菱融,第一是更技术化的跟车企进行合作祭徒。比如说从去年开始碎化坚,我们跟上汽通用进行PMP的合作胜胳。客户自己建了一个数据库淡隧掠,就是把用户进行了一个分类钒。然后我们每一个用户来到我们平台上屑,他知道哪个用户对应了什么车型苦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告模,也就是把他们的流量经营得更加科学衫献。   这个给到我们之后损浓浆,又发展成了一个新的技术驱动焚税。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钳,还是看汽车外观的细分多暮嘘琅。这不仅可以推荐具体的车型骸婪,也可以把具体的创意自动化镶桅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桂辆邵,这完全是技术化的匹配态馆。   第二点辛,我们是一个内容平台毯燎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捅,能帮助到车企做非惩眨好的传播醒,有的时候这些内容并不能够被发现妙珊拦。现在我们把广告当成一个引子防涎睛,不是一个执行的结果舷畅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哎,进而把下一步的行为做好岛麓骄。比如有一个产品是一触即发捆,用户点过客户的广告之后硕钝,我会直接给他推送相关品牌的内容款。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戌搔遂,再去看有没有点这些内容剿丹,有没有评论怂、转发涧辅、收藏松,再通过其他的产品去收集一些有效的行为结寒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试等,把广告和内容进行打通炭娟。   第三点耗拐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碳。这个场景是有时间妒介、地理位置和非常多大量的内容和数据暖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沸旧虱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嗡侨码,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堤蒲存,或者是去日本还是去韩国旅行霖刺韧。这些并不关系到最终的销量提升多少拢,但是可以了解消费者在关注什么剁卑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撬酵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掣兑亲,一方面要通过你的技术卯碍奥、数据实现更高效的转化息诫,实现现在解决广告主的一些痛点惶澳。同时要帮助广告主把服务做好纹,说句实在的都是服务用户搭秆涂,我们产品的用户也是车企的消费者冈窘孝,怎么能够把这些用户服务好卯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值黑睛。   李苗苗栋躺:付总说得很好捆淡,借此我也想说几句茹。我看了一下切,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胶,也有一些厂家的朋友幢无,我们每个人都是汽车人哨。   我在想泥捌茸,得益于这个好的时代窖娃颗,既然是说品牌赋芳哎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情掸沧抒,无论你这个媒体叫什么名字叫潞,找没找到自己的定位瓢。无论你这个汽车是什么品牌蛇垛涵,你的用户在哪里帝鼻谴。过去几次会议主持上都说四个W赁笔,也就是我是谁劲墨五、我的用户在哪里辣、我为用户在做什么沉溜琴、我还能为用户做什么骂倍涂。包括媒体也是一样嘉牧,我是谁(什么媒体)钞嚏,我的读者在哪里醋哼剂,我为读者写了什么样的东西酥奔隆,读者看不看扑身,这是不是你的读者群要看的脖泊,最后是我还能够研究我的读者喝踩俊、研究我的客户冕搁殿、研究我的用户衫,我还可以做什么力。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旦,一人问一个问题就结束桶寐。   请问杨总身玲,刚刚说了这么多碘,就一句话粱履,什么是品牌敛茧绣?我们说了半天品牌嗓。   杨学良弧试媳:我觉得品牌就是价值扇超,消费者买你这个东西值不值魂络,如果他觉得值了琅钒,就认可了你的品牌我炔涛。   许翔据:我就按定位的理论悲哎,品牌实际上是一种品类的代表女,消费者是用品类来思考那浅撵,用品牌来表达涤损。   肖勇呐埠热:因为我是做销售的枚坊,我可能最直观的印象狠没,我觉得品牌首先是一种价格妈、价值体系鳖闻,同样的产品能够比别人卖得更贵踏,别人还愿意买我的赔。同样价格的时候捶,别人的产品卖不出去吵恼娶,我的产品能卖出去喊,我觉得这就是品牌琼逃漆。   第二踞狸付,我觉得品牌是一种文化凹馈缸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买圭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钉拉步。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惟,但是我的文化能够吸引他兔,我觉得这也是品牌的一种表现粳拓慧。   陈思英瞄范答:品牌首先是无形资产刚穆泊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的问。第二也应该是产品冕,可能是一个标记哪布、标识熄汇驾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动熔胯朴,在人脑海中所有的记忆芬翘。   其实品牌的英文是来源于MARK芹链厦,就是在没有货币的时代物物交换的时候蛊,在畜生身上有一个MARK蛙痴痕,Market就是营销戳沪径,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脆报闲。有一个比喻缕菊,品牌就好比像银行储蓄咕,储得越多品牌价值就越高散悉。   余波涝碑:我觉得品牌在直观来看就是商标裂位霞,另外是产品恢盟。真正给用户留下综合印象的是产品彩偶、服务和文化的结合颧海,以及对用户的印象及感受就是品牌溯弗仕。   付继仁沮龟:我觉得品牌到现在这个阶段问,也是一种共鸣仕霉,像营销1.0是以产品为中心葛,营销2.0是以消费者为中心脊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心不,这三点都离不开品牌蹈狈,但是代表了品牌不断的升华椭屠。同时品牌到今天来讲创死,不简简单单是一个口号退疵阶、标签锈歪、LOGO徒爱垒,还是一个行为准则毯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钦,还是每一家企业唬通朵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缺疥,并且怎么样高效地执行和检测妈随躬。   从这些来讲厦拈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膏粟,如果想清楚品牌一定能做好摄,至少能够对我们服务的那些人做好勤,那也就足够了滔。   李苗苗酪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腹。关于品牌几天几夜也说不完粒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伟单迪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌廷枯弄。   谢谢大家在座的聆听任,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形皮污:李芳 版权作品叮畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖,严禁转载剂,违者将被追究法律责任侣褐哨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鼎,车市销量连破发展记录疚斧,这也是问题的时代惯戏迪,多元化锋坞残、碎片化间囱某,对整个行业提出了更高的要求客撼。一切都在变娘,唯有不停思变方能随机应变挞光袭。2月18日虹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誊。行业内百余位思考者和变革引领者掸盼凰,与120余家媒体相聚一堂票锚搬,在“变与革”的大会主题下溺七胎,共商“品牌与营销之道”霖,把脉中国汽车2017翠另冷。   东风标致总经理李海港仕斡炊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜班、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师返、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绰透、奇瑞汽车销售公司副总理范星售绷粉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窃。以下为发言实录刮护:   互动环节嘉宾合影   主持人畦女料:2016年是一个销量大年抚,更是一个营销大年蠢蹿荡。从二维码营销到VR营销残,从下沉式营销到自主营销惰萄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翻犁,广而告之悄悄地变成了城会玩牟苍,车依然还是那个车滑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沽竟? 第二场论坛的话题为乏:中国车市新战国耸滥晨,车企将如何做营销轻泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇射鬼磁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墩天送,现在重担在我身上掠,由我来主持第二场论坛弊孩开,和各位老总探讨如何做营销脑灿。   因为第一场是说的品牌昆蹋,品牌建设也是非常重要的一环法愧,我们现在就把品牌这一页翻过去饥茂嘘,就说一点营销其他方面麓,比如说跟市场阮垮泄、营销相关的一些事情功惧藏。我们今天的这些营销人磺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群琅泞琶,因为他是面对着全世界最大的销售市场块。面对的是最高增速的市城「弧,现在技术和产品快速迭代涕惹去,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搏谁哇,所以他们是非常幸运的欧斡,十八般武艺怎么耍都行掏。   同时很多营销人也在自嘲撂,其实汽车营销是最苦逼的一群人钮踢熟,因为我们面对的是世界上最全的品牌惩,我们面对的是最多企业的竞争糕邓,我们还面对的是最难以琢磨的抵檀氓、难以把握的政策环境和最善变的消费者诫。   当然了我们这还不算最苦蔷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务录,所以这样的一群人的所思所想边,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得店薯缚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鳞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痢。   汽车品牌最新的一个品牌定位毁急,在座的应该就是汉腾了浚。请问汉腾汽车的副总蔫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题密姆茧,您给我们简单总结一下捂贰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姐豢?   于晓东蜗淖舒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烘,让大家来了解汉腾汽车侥。汉腾汽车目前是全新的品牌壁遁晒,2013年11月份成立立按涣,5月9号品牌发布笆刨,9月6号新车上市帛案蕊,第一款SUV产品汉腾X7椽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟希胜妻,本着向同行和成功的标杆企业去学习添蒂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淌独精。   2016年对于汉腾汽车总结来说冈钙抖,第一点是品牌发布衰病,这是做市场的开端起。   第二点是渠道纠领,对于新品牌是重中之重的工作宋,渠道顺利打开的局面登,签约181家婪,正常运营150家蚂,渠道作为做销售最根本的工作纽秽伶,没有渠道阀黑巾、没有服务喜,消费者也无法触及和体验妨,对于一个新品牌这是一个开门红焙缝观,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态群饺姆。   第三点是在市场上钠鸥,市场层面上重点资源向一线倾斜盛,资源都花在提振经销商信心将皑乾、帮助经销商达成销量上桓社伟,因为作为一个民营企业蛔颊,作为刚起步的企业锨酶临,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镐勘颂,支持了经销商的销量梅省解。在品牌和市场的方面僵能,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助筷锌此,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抹。   刘小勇才履:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碗心,汉腾除了自己营销的亮点之外砂详,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耍轨,或者对您的触动是比较大的杠?   于晓东啡抗拧:做销售在产品力表达上跨浮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跺夯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湾,在2016年都说是视频和直播的元年囊瓶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锚蒲。包括产品试驾挑战的活动强攫,也是和斗鱼做了直播的活动抗颇。在我看来在消费者了解产品上癌,可以随时随地僧匪,而且是更加有渠道客观了解一款产品婪。这对于做营销来说燎檀诺,既是机会口惫挨,也是挑战径卸。   刘小勇济为相:请问李海港先生老盼匠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大任短沤,尤其是传播的环境的哄、传播的手段副恰攘、传播的模式发生了翻天覆地的变化季。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胶抨拿?   李海港掣葱率:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啦,在新技术啦赡岛、新人群和新的竞争环境的驱动下傲讹,媒体处于变革的时代霉强,原来的架构碎片化了驴危蹋,新的架构正在建立膝,当下处于这样的时代擅。很多事情是这样的趋势炔彼敢,原有框架维持很多年戎常,突然间环境变化之后碎掉了效髓藐,再重新建立新的架构巴惹繁,万事都是这样的道理篮。现在媒体环境是什么样呢习礁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)河俗。这样可以导致媒体的平台化饭,另外是媒体人的职业化或个体化蔼。   简单来讲麻,我们以前是自己做东西攻四,自己在自己的商铺里去卖番。现在不是了忌,现在可以自己做东西顷妙,自己去租商铺哪扰蜜,有的人专门提供商铺缎,有的人专门做东西昂划。这样可以做专业化的组合浚徽洞,效率会更高崔孙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势管,红姐以前是媒体人某滥,现在有自己的传播平台劳蔽,也借用了社会化的平台还,把最好的内容输出配法,她做最专业的内容拌。我想平台也会用她的内容拆,未来的板结新的架构就是这样的夕星寒。   在这个架构下作为厂家要适应瓮抬,东风标致已经做了这种尝试钡盼功,去年把我们的公关公司能力削弱恫坑慷,因为他们的稿子太硬了汾掀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人峦瓦,从专业或从第三方的角度看待东风标致荒访浚,我想他们的稿子会写得非潮鼓春幔好绣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘘悲,这是未来的趋势忙。   刘小勇澎态:我听到有一种观点惠晤浑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西孟,我就抓住了更多的消费者虫扭,更精准宽,我的销量就会增加良。但是有一种观点认为融,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瓤钞栏?如果总消费需求没有增加卤沸涵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铝佳,是不是大家又打平了赔漂伎。就像一个剧场理论嚎,原来都坐着看戏漠视,后来都站着看戏了扫夸,其实看的戏是一样的黎闭敢。请问奇瑞的范总泄柔笆,您怎么看这些新的手段堵胯糯、模式对销售营销的作用环?   范星脱:首先感谢红点汽车凶疯、感谢红姐炬扫,也感谢刘主编绵。实际上前面两位老总谈得也挺好弥每保,也谈谈我们自身对汽车营销的理解雇颧。   说起营销涝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面含。但是从营销的最根本肋闪,还是回到对客户的理解鸥南。我们最近几年对于整个汽车市扯惺缜琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轨铆,最核心的是我们看到了两点变化森拔,一个是围绕客户端的消费升级搬戒,第二个是客户年轻化的变化盗皋。这两个核心特征的变化怜些屑,带来了所有客户需求的变化玛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展采。   应对市场的发展抹胸,我们称之为整个自主品牌的发展俯,包括奇瑞自身的蹈,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵蓿快透苦痪,年均增长在40%左右的增速枯,所以说基本上属于原始增长的阶段浇赴比。奇瑞从2012年推、2013年开始进行战略转型祥价,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墒挽,我们做的核心是提高整个产品的品质槽还欢,是我们整个战略转型的核心为啼持。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力椭比,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品上系话、好的服务琅功坛。2016年我们已经进入到2.0阶段脚锑茨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锯芳,整个2016年集团销量也突破了70万辆党败,增速达到28%舰,国内市场超过了36万辆犀喉拼,也是过去五年来最高的一年玖技。国际市场中厩羌衅,我们2016年实现了出口8.8万辆颧,也占到整个中国乘用车出口的1/3些粕,也是连续14年中国出口第一的车企罐倡塑。   我觉得取得这些成绩皆吭好,销量数字是一个方面欺,更重要挥、更为看重的是结构的变化氦,第一是企业盈利水平的变化冗,为支撑企业未来的良性发展奴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务世兽磊。第二是体现我们战略转型的成果坷替,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吧既,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%功镐。第三是客户结构的变化腾彪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烁磐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颂腺成,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钙誓,实际上我们更关注的是除了规模的变化霜,当然营销数字很重要臀舅。数字背后更关心的是这些结构的变化婚卉,怎么产生这些结构的变化韩怕?从我们自身对新一代消费者的理解钮本,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哦瞪靖。   客户体验的三个方面我们一直在做蠢羔,第一是产品体验耻献,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)队憨涩,行业平均大概在35%恳弥颓,奇瑞可以做到25%儡苹凰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台层,今年还会陆续推出更多的平台灌。当然平台不简简单单是全新车型的概念泼。   第二是品牌体验际。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵洛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稻臣甜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徊烘际。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嗓唱漠,现在很多企业在做营销过程中视频昆魔珊、直播方式应用是越来越多了庞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隆入榔。今天消费者接触信息的方式发生了变化哇。   第三是整个销售服务过程体验的升级此椭勃,在2016年网络规哪瑁和第三代形象店的升级弗帅,为了保证客户体验的一致性冕我,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怠哆搭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蚂屎、优质的呢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验围,这是我们正在做的杰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绣,谢谢!   刘小勇牧玫绥:谢谢范总狼娠,现在的汽车营销无论是从手段未霸遂,还是从模式吮齐钩,包括内涵都已经发生了非常大的变化徐。我顺着这个话题再往下问一下霞,请问刘晓科总菜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铝信锌、营销套路风棱号,您觉得现在还适用吗为?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战型堵?   刘晓科础:刚才范总街白顾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瘁粪,因为这里面在我们整体来看共,其实我是一个新的营销人筛耿肃,刚刚在这里两个星期鸵道。我以前更多的经验还是做用户那碧宿,去看用户的发展侵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汰、网红豌杆课、娱乐化许新落,甚至还有用户的碎片时间淳坡。但实际上反应了两个变化接钩,第一是用户浏览的轨迹改变了何赖,以前在PC时代亥,大家基于浏览器阅读蹬扰司。所谓浏览器的阅读库,对于从一个网站跳到另外一个网站荷珐,这个成本几乎为零氨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站建臀衫,只要在浏览器就好颠。PC时代且许汐,网址秦脖旅、网站岸督速、浏览器是值钱的散涕。   对于移动互联网玲混,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蚕,对于微信小程序也有很大的期待即蒲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颁限。最终来看临陋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流我醒看。在这个主流的前提下踞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丘。在这里出现了两个问题继,也就是时间的问题刚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茄锤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滩募。如果是比较泛一些的资讯或APP赁韧蓄,如果中国互联网网民用MAU看毖,月度覆盖量几乎全部覆盖甩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU欧坚鹃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP词微耻。但是什么会不一样孩繁碎?就是时间安箍履。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苫,我也高度认同一个观点洽擞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旅。在这一点来说汤贿,我们的营销不是去抓住用户领蜡扔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沮得沪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粟量。   基于这些理念的变化蓬扁粪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容描孩扇,而现在发现专业内容看得比较少一点深筹祈。专业内容对于用户的阅读内慧,可能是女性就不太爱看脆拴,覆盖用户的时长就变短功。什么东西会长呢倘色?从2016年泊、2015年的情况来看白,我们发现基于娱乐营销的网综时间马涪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大填米触,因为可以更好地去占据用户的时间垢。比如说我们投的一个网综节目底,可以有2个小时以上的品牌露出时间沪佩铂。   对于用户来说秽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起僻聪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乱寡寡。无论是线上的词全娠,还是线下的胖娶傅。   另外一点挡,我们做了一个用户报告瓶唬,会发现用户现在在看车的过程中通,比如专业的导购泡,发现用户的时间菱窘叼、决策变得越来越短苦权词,对于专业媒体用户来讲购,用户平均决策时间是108天纷俩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天道鳞,这52天对于内容的需求是很轻的羌,包括频次是很轻的便裸防。从52天开始一直到97天哄立,基本上是从几款车的比对到交付定金淬,因为提车还需要一些时间喝报绅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹬佳新。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要融劫侈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虑嘎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接采幸。也导致现在的自媒体更火阔,因为大家更相信人棵单蹦,也就是网红的力量会逐渐发挥腥,包括IP的力量称。   营销的变化是跟着人走的倍,用户的体验败景迸、用户的行为发生了变化绰糜,我们的营销一定要适应用户的改变勉。   刘小勇挂拉嫌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肖需。想问一个跟豪华车相关的问题乘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犬羚金,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拐,从超过10万辆到两三万辆的都有晦溉圃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孔川碎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗供浆泡?或者会发生变化吗缸硕杯?会发生变化的话燃令,是什么样的主推力量来促使发生变化仑裴?   王顺胜颁蹲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赖,作为广汽讴歌这个豪华品牌钨膘,去年4月份才成立了新的事业体制磋莎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市币,10月22号四驱上市宽侗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布享毕。   从去年一系列的举措成筏膏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沸。像主持人刚才提到了谷玛,怎么样去改变格局轻?作为豪华品牌在中国抹,像ABB进入中国市场比较早梦料浚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剂燃,其实我们也做了很多思考窍芬,想跟大家分享一下剐感桂。   第一天,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裤簧呜,也是十年左右的时间匹酣幌,也不短匹丹弯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锭迁。作为这样一个品牌要找好自己的定位访瞎,我觉得是特别重要的彼舵帘。我们不是说跟谁去竞争囊,而是在豪华市场找到适合自己的位置随,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钮邪枯,包括在上海搞了大型的上市发布会奴,在上海中心进行首秀激尺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苫,这也是用来提升品牌的瞄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV头拍。这一系列都是来提升讴歌品牌的册漓停。   在后面的发展上齿咕剑,包括在2017年也做了很多的思考戏图蹬,就是如何在营销创新上做一些突破忱亢赣。比如说植入了体验式营销卉,包括即将上线的体验店譬,可以跟移动互联和终端修,包括一些PC端进行一些互动岭蜕。包括很快会引入管家式服务胃伐社,让用户真正能够感受到服务和体验疵络。管家式服务是一对一的能参,能够让你感受到有针对性瀑搅,并且有温度地触摸到服务的形式侵鹤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玩凹斑,我们在形式上也进行了一些创新物。   尤其在内容上面戌,我们以内容作为引擎久,创新作为驱动菱倦祷,作为后来者品牌贾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秀哭。至于格局会不会变化段妒,其实每天都在变化牢芒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌街,我相信之后会在变化当中不断求变榷查朽。营销缄舰械、创新不但要传承好的东西欺染,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刨嗜女,跟大家一起共享一下累考。   讴歌作为新的豪华品牌练翘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隧,希望在座的媒体以后多多关心礁歉、多多支持救卷,一定要让它取得成功蓟,谢谢大家!   刘小勇秀举:接下来有请江淮汽车李总渭晤浚,咱们聊一个关于2017年的话题牵枯蓉,现在年底旧筋熔、年初做营销的也是做足了功课榔祥脸,关于2017年市场的预判疼弟锣。能不能把您做的功课分享一下尾眷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氓?   李建华晚俯:小勇这个题目“袭击”挺厉害辽物,营销这个事在台上讲案颅惟,对于2017年的营销还真没有想得特别细疼。对于营销嘶赣伍,以前讲欲文明其精神霸袒详,先自野蛮其体魄便桶,营销在中国还是跟认知相关渴洪,属于文明其精神发展之内的技协。营销在2017年来讲故疼俄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运玛定蒙,全球规模最大恐陆,还是保持增长蝎借蝗,需求会很旺盛阿杀换,同时也面对着一群非常不确定的消费者浦俊里,这些都是一些确定的因素视。关于不确定的履拦高,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吐裂,这使很多事情产生了不确定性勿,也使推广方式产生了变化谢陇。在一个变动的世界里要想做好功课尾型妇,关键是有定力把握好不会变的东西险杆锈。   就江淮来讲捎,2017年一方面会更加关注用户的需求擒弟冉。因为从做营销来讲讣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上春。一是用户看到产品烦喷,如果产品很美好梳廷捷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脾克,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入樊叔巧。第二是当产品出来之后碳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弛郎,如何让消费者跟它产生很好的接触抒、接受它烧吧,让你的营销做到有广度锰翠、深度和温度侈那癸,这是营销人需要花功夫的地方骂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桐妒美,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬钌山埽好的保留和记录下来掳,强化终端的执行力描。这是非常重要的粮缮颗,当消费者看到的车是处于被管理的状态婆纫,他就会有好的印象竞闻膜。如果是管理失控的情况娩刷搅,就会认为这不是好的产品骂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迹空韶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搪,这个产品是不是他所需要的普,能不能让他在过程中感受到认知和认同毕拨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勿歇,现在已经不太需要你告诉我什么了黎连巨,往往会更注重你提供给我的事房付,是不是我真正参与过的宏诽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV独睬迹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论让。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坍?可能现在需要一辆高颜值悍吧、大空间谅柬、强动力鸽缸闷、低能耗倦鹅夸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来姜门副,所以2017年上半年会投放一款S7灵翟虚。前面的消费者参与了意见诽袭憋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来相赂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澎,形成了共同创造的氛围惧剁剑。往往共同创造的东西菜炔抖,我觉得是消费者乐于接受的东西试诵狄。未来共同创造翱错,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度放景品。   刘小勇圭抛屉:非常感谢李总乱盘力。我觉得现在开论坛饶铅,最难的是请嘉宾揽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咯痊钞,是嘉宾请来了之后不给时间说碗量撵。今天这个恶人就让我来做了镐零垒,咱们就不说了帆线。   最后请每个人回答一个具体问题森揣架,刚才进门的时候有一个调查茂静糙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锣图?我们从于总开始肋兽。   于晓东路:我觉得2017年应该说挑战大冬,期望更大纫,我更看好细分市嘲纭,因为我们也是做SUV的嘛谩匙碱,我们更看好SUV市场的持续增长池。   刘小勇逝:全行业增速去年是13.6%协玫萎、13.7%纽。   于晓东陆:我预测2017年是10%想茧蓄。   李海港爆匈:8%秤。   范星吹嗜:我就说一个数逆廖,虽然说一二月份看到环比有所下滑尾,但是看这个数实际上同比还是增长的实价。本质上今年不用担心挖,我觉得还是在8%到10%之间聪郡。另外最近看到1月份的数据出来了侈入狈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额填姐,这实际上是一个分水岭侣邓,一个很大的变化嫂侣。   李建华漆:我觉得应该在5%到8%蔽,可能会接近GDP的增速马。   王顺胜秦蕉:我觉得整体会在8%到10%以上井,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缓吮。   刘晓科睬沤皑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喝躬湃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穗啊考,我觉得再加两个点是8.5%迁部融。   刘小勇令弊:你更准确了什贡蛊,到了小数点后了隘。非常感谢各位老总的精彩分享讳。就像李建华李总说的亨童辫,咱们说到汽车营销人膘藕瑰,媒体界有很多新词来形容馁,像野蛮执行力或变态战斗力新挝、狼性文化等等抡。其实他们是一群非常善于思考的群体笆炒,他们的思想的深度决定了在行动的效果搬督,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在途敲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳 版权作品先,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱,严禁转载俩,违者将被追究法律责任叭汗绘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哇领葡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晶迷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导括灯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胯烘耙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妊瓮孔。以下是北汽集团党委书记班撇、董事长徐和谊的主旨发言哄。   徐和谊仑:尊敬的何部长从悄汹,尊敬的各位领导巾错弟,汽车界的各位同仁骡垒奥,还有我们媒体界的朋友们失掏恍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炕乳,探讨汽车行业的发展话题清疥蛾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毫恋牌,这一年间我们先抑后扬娇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暮此卉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铂,最终以产销2800万辆聚,同比增长13.65%的优异成绩头罐,完成了一年的一个胜利的答卷壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靡,为不断探底寻求新方向的中国经济丢绩绊,可以说去年我们再添新亮点悼抡。成绩固然令人欣慰顿竟,然而先贤有言蠕饺妙,一切过往皆为序章秤。今天站在新年的起点上回望从前忿顷究,我们发现深沉变革的暗流涌动巍旁呛,启迪未来的创新发展菲险翔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思栏。   亚马逊无人超市惊艳登趁Э!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痢恃雌,提振实体经济箭在弦上撩概,消费升级引领我们全新的商业文化时代唉戈,技术玫牢、商业模式对、国家战略逗、市场结构结合在一起么,这种更替的演进箱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陈,正释放出巨大的改革能量躺孩,正引领我们整个行业迈进全新的时代册街。   一是技术模式在不断地创新葛鹃,汽车行业转型正在进入落地期施继陇。最近几年在互联网船驰、智能化势、共享经济等多方的洗礼之下么毙,汽车行业正在同创新中被颠覆者扁,迅速地转变为创新转型的主动执行者疥恭械。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厂赶,日系车企抱团开发人工智能技术酞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耻暖人,可以说剑指出行解决方案捻攻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横风芬,在新技术楞、新模式领域不断落子奥巧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宿途操。   二是消费升级钡,品牌之战成为未来的新机遇可箔。随着互联网思维的逐渐渗透酞扮箍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阑波。情感价值靠兄、消费文化玫、消费者价值观越来越得到重视髓,网红营销草莱、二次元营销勤慧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碾腥贾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洪卸,实现产品表达与消费者价值的同频共振抗狠糜。   另一方面肥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书衫碗态,为自己的人生价值代言挺底。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题览驴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辈拆。   三是提振实体经济谰隶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫花哆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一起蕾,就是提振实体经济蜗恰闷。其关键在于制造业转型隶,转型经济学的研究表明驾卷舰,制造业转型中产品技术固然重要伞撵,但管理体系更加重要颧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓣、网联化建设驶褂薯,就越能发现在信息化建设这种大背景下奢财,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焚让。前几天我看到有文章提到睡拟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郴口。这样的提法虽然夸张燃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示位,我想却是切中要害的舍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地星晶挝,随着提振实体经济逐步落实刷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猛玲。   四是政策变动婚,新能源规模化柏雀闪、市场化成为未来的大方向讳史孤。2017年新的政策正在逐步地落地第,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俄勘,行业准入规则嫁、动力电池规范条件等政策的制定埂叙,从各个角度划定了新能源的市场边界阑。   另一方面尺剿,碳配额捞、双积分譬贤炔、新能源补贴退坡污,无不要求新能源发展要还原市场化手段捞瘸降,聚焦核心竞争力辅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粮。   纵观整体形式的发展屏潜彭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伸痴菲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂列疼。数年之前配供酥,面对互联网行业的冲击匆胜,我们以为我们只是需要一个互联网+郎茅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折动骄点,还承担着国家经济转型的重任霜息。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狸怂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烤饲诗。这样的多重任务魏,给了我们新的挑战阿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炽掏松。   面对全新的形势理懂,面对前所未有的机遇与挑战瑟问,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向僚。我们将锐意进热省,大力地发展创新精神茂僧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命路肮,在电动化芍豢戚、智能网联化排凉、服务化读躺、国际化等方面加快发展步伐害,不断推动新技术赏、新模式的落地生根疥,不断地发展新能源汽车拓份澳,还原城市绿色健康生活船峨痞。不断承担经济转型任务肋酱,推动传统制造业的升级唯。   面对未来急拟韶,我们将在以下几个领域寻求突破闭隘:   一是加速智能网联技术研发隙葡,打造智能出行的生活方式春。2017年拉斯维加斯的CES展上敬烽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔑心良,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惶睦琉。当然不只仅是和百度澈,还有其他的国际国内的公司罗翠街。未来瞄准智能驾驶布项驶、智能互联瘁谐溅、智能座舱等内容板焊嗓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系夕鄙吴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玩骏级。   二是加快新能源汽车产业化似畴,践行绿色环保发展目标仕。在新能源方面酶糕,北汽秉持环惫着埽靠大家的理念断耸,不仅造优质的新能源汽车产品孪楷,更要造消费者愿意购买的新能源产品舵豌姓。尤其是在补贴退坡培钒彤、行业回归市场的大背景下弊堵,北汽集团聚焦资源岗喇、聚焦技术皋怀、聚焦产品另榷、聚焦市车狻,四位一体严密把关整个新能源产业链寞,为消费者提供既有颜值呛敞苯、又有内涵的可靠产品售。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逃高鲁,共同守护美丽家园佳。   三是加速国际化资源整合熄副,实现中国品牌的全球化崇。2016年刨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地色谴秤,实现了北汽国际化脖凰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芥椭。配合国内的合资品牌参,服务于全球布局研发基地秋惭班,北汽全球范围的资源整合辟,已经进入了研发盯凶、生产堑、销售陡、金融厘、人才和品牌全方位互动的良性循环涪峨纪。   面向“十三五”堤幸,北汽将继续深化拓展东南亚炕盘、北非葛山肌、中南美谩鳖齿、东欧等重点市场的产业布局起,使中国品牌的影响力遍布全世界玫胸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扣。   四是坚持服务化方面负淋旅,推动制造企业转型升级袍。服务化既是国家经济转型的方向嚷瓜,也是北汽自己产业升级的主要目标吨。多年来我们在金融父恍、产业投资蔚圭、后市场跋宏、出行服务等领域多点布局刷,随着时代向智能网联方向的发展配,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘎惕。构成从业务到管理体制客卵,再到基础设施的科学发展体系侧文护,不仅提高了资源的利用效率及填,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化擂獭俱。   各位领导吼勿,各位同仁涉,媒体界朋友们挟浆,闻鸡且起舞触桔跺,风好正扬帆立,新的一年已经到来巩氨,新时代也正在开启机遇的大门泰故凄,让我们携手共进浓塘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨陶低:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抱呕,长城汽车累计销量达107.45万辆骇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暗鸥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呛挂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痪僵缆,其中哈弗H6占比超6成沽,达到了58.07万辆挞,同比增长55.58%弦杜努。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叹蠕改,2017年2月19日踏啸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疆赐锹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拇圈,我国汽车市场销量首次突破100万辆请姓腔,高速发展25年后的今日茶透醚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瑟胺。中国自主品牌已突破百万辆退,那么能否乘胜追击逾越200万距外疟、300万的销量目标捆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能澳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碧逼,用他的话来说稠秸,“这是很了不起的一点巢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睹劣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浦及,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矾伶浩,从另一个角度来讲道,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拔捞。   安全泛退、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贿抖,分析其中最重要的因素措挫规,魏建军表示壬春郊,回到20年前狈,受到成本和技术等方面因素的影响犊珊妊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悍。而当今时代桥曝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梳,其比重也在日趋增高本潘萌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了踌脓妥。他还透露颈壤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兔,打造全球化的研发体系险仿频,在主藤、被动安全技术蜡解、智能互联抨苟裤、自动驾驶等方面橡冒赣,形成领先优势妹较捎。   说到自动驾驶技术抽,放眼全球汽车行业德搬魄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贝坝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命希铣侵。哈弗将采用北美里、印度撕纬紊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沛礁客,据他透露净隧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搽,目前正在进行路试葱率,有望在2020年后投产变伐。“我们的最终目标滤踢标,是推出完全无人驾驶的步诵篓、最安全的 SUV 氨侗。” 魏建军说到宏超。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辣瞎躬,魏建军说到具,2020年铺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呸履啊。对此儒础,哈弗规划了四十余款新产品盯瓦么,覆盖全部的SUV细分市场理托熟。到了2020年廊窖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抡玛膛,在规模上超过吉普涪忱、路虎佳,成为全球最大的专业SUV品牌氦叫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呕瓤,魏建军回应道播崔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寝盼灸,一方面要靠产品快速地更新迭代池,另一方面则是丰富多样的产品规划糙陆沤,这其中就包括新能源方面的建设戊。据悉静屯塑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型欢湍且,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗡弥炔。除此之外哇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成凸Χ!,目前正加速推进全球化商业的发展歧桑妻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侥灸魂。   2016年毙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晨瘸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑入绕:WEY登场之后哈弗应如何定位耻项坡?魏建军在现场表示哎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馅急。相反士姐瘟,哈弗将全面发力15 万以下市撑鹦稻痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倡交聚,而“聚焦”就是集中资源旁锣,打造产品和服务的差异化优势蜗棘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锹田末。先做强风剁桥、再做大炽胃脸,这正是哈弗理念的核心所在汝。在盛典现城×ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逗椿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持懈礁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍琼卑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旗诵。据了解缉,长城经常组织经销商团队去日本考察坍娥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念眉。这正与长城的发展观念高度一致嚷辫掂。魏建军透露蒋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斡狈饯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝效铆沦,经销商们也未曾有过动夜帷,这正是“稳固”所体现的重要一点骄。   长城汽车总裁王凤英表示间赏巧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凶娥。 她认为秒午,良好的厂商关系是相互作用的矮颇,只有让经销商满意懈枷,经销商才能够让消费者满意瓣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中不碍锻,这是层层递进的作用效果旗熄般,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因誊却。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脚盾塑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伞附扦?哈弗给出了自己的答案圃搔沉:200万的目标即可上路撵潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藕哇,在新能源汽车补贴退坡后舷桃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元交瘫,这个数额占车辆销售价格的40%拳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痉编被?未来搞黑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悼?2月8日下午辜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示清,2016年峰毁深,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戌。随着核心技术差距的缩星妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泊。但是氮步朗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娩,巩固和扩大这种优势图逝,还需要政策辟罐、制度和市场三方合力偷额借,打造可持续的市场化发展箩慌襄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布希,但是从已知的美国牵倦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看放,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置让凶氯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脯够。同时踢桔,公共类充电桩接近15万个的发展规模钠青,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裳攫。   “走在世界前列胖吻钙,不仅是体量和发展速度位居世界第一垒孪膳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肌郴。”许艳华表示遁颂,经过近几年的积累袜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纶翘胯、制造和营销的体系能力乾隙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弹咆壳,产业链基本完善恍宪。整车辜、动力电池疟婚、驱动电机系统性能大幅提升迟驾,市场主流车型的动力性帘嵌、续驶里程篇、能效嗅砰哩、可靠性华恒、舒适性明显改善救,整车计砰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展繁镐馁,新能源汽车市场覆盖率提升污,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搏梁,占世界市场比重约为50%翘量厦。按照已知的企业规划刨莱,在乘用车领域彭储,2017年我国将有73款车型推出精,进一步满足市场需求韩堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荒踢典,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侥,整车单位公里行驶成本也在下降轨皮沮。“20%的成本下降八丢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价湍记吴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升街桔。”许艳华对《中国汽车报》表示兜甸课,在规模扩大成本下降的同时枢惹腔,市场竞争下之下纽倒,企业会做出有利于市场发展的选择纠,也因此鲸逢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右天。   许艳华判断亢飘,2017年锣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强率襄,预计占比会突破70%彪处教,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刮,充电基础设施也将继续保持快速增长坍奴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系离襄撼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揩悼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磨猎羔,在此框架内氯薪玲,到2020年毁察,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灌。但是补贴退坡后怎么办颠躲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绥。”许艳华认为段,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撕常,让新能源汽车使用成本进一步降低沟锈,才能保证其持续良性发展骄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撅。目前吧,无论是整车擒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确南瘫遍,剩下的就是政策实施好的问题品,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来设卵。”许艳华强调爆惹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系了尽撼,2020年到2025年是重要的过渡期卜苯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势念灭耪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啸惶,这方面我国也走在世界前列烁惨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》堂传,进一步落实国家新能源汽车发展战略熬适,保障车辆和使用安全股床。   不过看统,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谜。针对《暂行办法》普,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挠、10%和12%的比例奈充么,调整为5%范夕、8%激雀、12%的比例破,并允许2018年鄙楷捞、2019年负积分可延迟一年抵偿龋唐。同时俏钱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定却毁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夹链,丧失中国已形成的比较优势形,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用等蝗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渡啤遂,以便企业开发和商业计划的制定夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂扑侮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疏围堵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抨耐庭。犹记得2015年7月脆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撂递订,并对这些汽车的车载软件进行升级筒古硷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火休,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腑苏驮、转向系统以及车载系统踏。    如今列毁寸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隶系,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案爱,如果没有行业安全标准来做规范烽,或将引发不可想象的严重后果室籍。在我国弦红划,作为国家网络安全的重要组成部分对,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烫项睹。《中国汽车报》记者日前获悉捣,《车联网网络安全白皮书》姆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呜。在发布之前筏境,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剂必烫,他告诉记者许勉,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宋:《白皮书》乘雌说、《细则》出台的大背景是什么歼眷?    庞春霖汇:在节能环保昏、安全舒适魂,以及车联网佛、自动驾驶呐、智能交通等方面要素的推动下莲镶德,汽车正在迅速IT化蔽、智能化蓖稻坑。与传统汽车相比伞,智能网联汽车在节能减排趴础耙、安全舒适方面具有前所未有的优势烦,符合汽车工业兑沉贰、交通出行方面的发展趋势踏泥受,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战萄。在互联互通的背景下沫捆榷,没有网络安全充分保障的情况下江,智能网联汽车带来的可能就是灾难咕汾康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘿抚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抬仍,明确要求网络运营者(车厂贾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务的,应当依照法律姜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求额覆,采取技术措施和其他必要措施扳,保障网络安全购晒、稳定运行戈乡,有效应对网络安全事件凄暗,防范网络违法犯罪活动为弛天,维护网络数据的完整性掏、保密性和可用性挠剁。网络相关行业组织按照章程腿矢盆,加强行业自律玫,制定网络安全行为规范攀,指导会员加强网络安全保护催捐,提高网络安全保护水平剁雌,促进行业健康发展卤俊。”该法2017年6月1日起施行肠惹食。    2016年10月23日扔详,在前期工作基础上募,在工业和信息化部等部门指导和支持下讥贡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作貌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上累,2016年底悲,以电子科技大学为主任委员惨搏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)认免、中国信息通信研究院是窍、国家互联网应急中心背、中国联通弛勺舌、中国电科第30所吓举、奇虎360釜、博世为副主任委员菏啃莫,联合国内外70多家整车跨、芯片漆嘲练、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称变佰:车联网络安全委员会)正式成立居昂拴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搐姑帆,在工业和信息化部峦、国家密码管理局颈猛、国家网信办等部门指导敝埂茧、支持下梁拿,车联网络安全委员会于2016年底组织卫、协调产业资源毁钮狼,以我国自主和在华骨干外资车企扯、终端和零部件厂商为调研对象缔寄,先后完成华南案唇霜、华东间尖、华北咎、东北芒、西南地区调研工作场溃,充分了解了车联网网络和信息安全政策佛、法规挟贿、标准离滥、产品怖停呢、应用等方面的实际情况与现实需求沁疗。并组织与协调联盟内外资源沤奸,开展了车联网网络与信息安全相关政策惫、法规磁、标准的研究滦,形成《白皮书》刨勘沥、《细则》埠涡顷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吼。    《中国汽车报》对窃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖该采:随着车联网发展擞焦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件廓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涝恭庇、技术标准谎、产品及服务体系的支持瘟溺。从调研情况看曹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拉,缺乏可靠和一致性的基础工作交差瓢,因此需要我们及早采取措施迫斑,完成网络安全方面的顶层设计工作尺蔑,从政策剩淡、规划绢貉谦、标准酗撮、技术却诗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蒜青嚏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺辰Ъ摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状侗,为车联网网络安全的后续发展提供建议匈维琅,推动车联网网络安全产业的快速发展表趣方。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廷,从企业起顷、用户零、政府需求出发戳荷亨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》罕,结合车联网的行业特点和技术属性盆,立足当前现实和未来发展趋势漏,提出稻塘动、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蒙骂、指标和建议楼磺停,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南休卧际,提升网络安全防护能力枯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施透捞。    《中国汽车报》炒勺昆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洗乃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准灿,对现有车辆和新车产生怎样的影响雾墨?有没有实施的时间节点霓赂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挺?    庞春霖慑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丝赦,并不涉及强制性标准和法规呈。同时通过产业宣传秦募蛔、贯彻和使用胃聚堕,不断发现新的需求和不足称护步,并加以完善厦彤掠。但由于网络安全形势的复杂性蓟,以及车辆作为一种重要的交通工具垦糜文,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灰。    两项文件本身就是在调研基础上勒木,听取产业单位需求而形成的攘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垃灯,减少大家的迷惑和疑虑台,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动校雄,切身维护好产业和用户的根本权益申辨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唇,当然会有成本在里面贡。不过从发展的角度来看得嘛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巍,属于必备的系统吗炊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盟肮荚。同时垂错,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涝莆,也会赢得更多消费者的信赖菠逗是。    《中国汽车报》狄粹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动签评塘?自主衅吮田、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搐头?    庞春霖抽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摧,其中一些关键技术和产品胶忍锈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斡心,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啥擞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冀钒扔,那么就像现在车辆的保险杠兴淬、安全带蹿、气囊碎坡芬、ADAS等等常规安全产品一样衰,无论自主还是进口车辆戏特蕊,应该都是一致和统一的要求缄艇,并可以采取现在车辆型号核准等方式稍,推动车联网网络安全产品的安装蕾辰、测试杀崎、使用仆糕、维护和服务乔火。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粉,首先是人们的意识问题春,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意将撅,但对于车联网网络安全却毫不在意赌。要知道鲍李,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单单酚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓦刻咀、多变们,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戈乓磊、软件等基础技术分玫岔,对于自主车联网网络安全产品而言猾身阶,投入比较大乖秀、周期比较长托枚、效益回收比较漫长裂燃苗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长夹驾,从整车企业醛,到零部件坪、软件苍毯如、芯片供应商途兑肺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系新廊、人才队伍郝、产品体系凰憾潭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堑兼,也非结构化的治理模式烷划,需要新型的伦理橇、法律和技术法规给予支持无菲裙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界违紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪妮跋:李芳" "   1月18日磷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会版烯。引人注目的是康扔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”漠襄。EC180之所以有如此低的价格衫案揪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴落衡趣。在补贴退坡的背景下檀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓣嚼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歼登?在发布会后逢复,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访簧缚氖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义死眠局,以及2017年的经营策略与规划许畅斯。   《中国汽车报》渐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灭百?   郑刚闭泌结: 北汽新能源有两大类产品平台恋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品华铆,包括EV绷可、EU谱、EX骑藐杭、EH四个系列小。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品潮。在开发之初捌,我们就对其有一个精准的定位与期待被普亭。   北汽新能源在两年前预计到揉未,新能源汽车的3.0时代即将到来师,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入湾吕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车白公低。   目前亲袒扯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唐尺,这没有错坟洗袜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屯篇,并没有推向市场的现象济叼陌。我认为高,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合郴顾赎,也没有认清正确的发展方向美饭。   因此唐,在两年前开发全新平台之初驹变,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车认,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鲤柿肺,这种做法目前看来是成功的欺匣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能独设、造型伍饱扦、特点以及价格之后镰牢使,大多数人对其给予了极高的赞誉侧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坡孺虾。   在成本控制方面骆顽,我们认为还有压缩的余地疯同螺,通过不断地挖潜降低成本兢卯惹,我们认为可以让更多的人开上这款车令,不过这需要一个发展过程掀。随着销量和产能达到一定规氖欣睿后继,我们会进一步整合资源酬、降低成本窟窍仟,提供给用户性价比更高的电动汽车功低。因此康柑,就目前来说悄熄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搭呵。   《中国汽车报》垮撅: 面对补贴退坡灰扩,EC180为何还能采取目前的低价策略攻裴匪?北汽新能源有怎样的发展战略谢逛市?   郑刚棉: 从当前产业政策来看熄丁,全国各地的补贴额度不同稼粱随,流程不同素,这都带来了公司内部成本摊销的问题疟佃坊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难癌。为此陵豁巷,北汽新能源成立了卫蓝基金陈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怠泵。这需要企业拥有一定的资金储备坝恨覆。只要差异化的地方补贴还存在靠,卫蓝基金的使命就不会结束陕厕霸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躲结角,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翔亢芦。只要发展的规划清晰咐,我们有能力也有信心做下去掂偿搏。因此浇夹七,我认为当整个市场达到一定规暮后憨涩寇,企业才能做大做强长线。在我看来娥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斜,而不去考虑社会责任滤盎。只有兼顾了二者讣心妙,才能获得发展与壮大躺。   就北汽新能源而言蓖沧唬,如果年产销量达不到10万卸摄,那么就没有持续发展的能力斡搂杜。因此兜埂筐,我们公司定下17万辆的年度目标祷霖裁,并将在4年之后达到50万辆滩谭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孟荡碍。谁先占领制高点拦,谁就有效益浓。新能源汽车市场的成本杀手虽侥世,也将是市场杀手磐卜柬。   在竞争过程中肉冲插,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蕉欠须,而是以传统燃油汽车为对手赂。因为它代表了污染母涟竭,势必要被市场所淘汰捂粳。   《中国汽车报》馁: 新造车企业的强势介入损,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驾拴忻?   郑刚卢币: 与跨界企业造车相比故沃,我们的优势正是他们的劣势奥。依托北汽集团瓮,北汽新能源有着很丰富甭氖、庞大的制造资源复兜,有巨大的产业链规模优势疥萎湘。在互联网体验方面罗,我们确实面临一些挑战陪摆,但我们在造车工艺藏、供应链与流程方面有着更强的积累祈萄。   在我看来蒂村彻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盲,这些可以相互转化四搁。我在发布会上再三强调钾媚沉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坛,而不是新能源汽车厂商群效僚。如何能够最大化地提升电动汽车性能陈,创造差异化的用户体验和品牌价值肩丢杀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脚。   目前兼师,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怯辽茄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搪小唱。在这三类潜在的用户中芹琼,我们的发展空间都非常大瓶罢。   对于新造车企业而言巧鳞,他们确实会面临诸多的挑战揣星。我们在发展过程中遇到的挫折窘,恐怕他们也得挨个体会到品户,但这是一个正常的发展轨迹踞谢。因此曹,我认为这是一个跨界融合的时代吠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制补魔慰,将思维与资源彼此借鉴础蹭侧,从而为用户打造更好的新能源汽车董杠。   《中国汽车报》邪: 北汽新能源目前的两条产品线栋葡尾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谎?   郑刚安: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线犀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呕。相对而言费,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脊茂理、邻居辰盾练、亲戚署,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搂桶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人连,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征松惮。因此在性能层面穆笺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缚蓄先,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辉咀。   在智能化方面图,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用故孩。例如ARCFOX将会在社交彩梧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点币晤。相对而言捎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刃些,智能化水平也将上一个台阶丛帝啪。未来毁革换,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现推。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后我赖黎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上短。   《中国汽车报》净: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唤赋,公司将如何利用这笔资金际不幂?   郑刚舱保怕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拆,将实施不少于80亿元人民币的融资边蚂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平量。无论是电动化还是智能化闷,我们都会在研发上投入大量的资金伪啦胶。目前界,北汽新能源的研发投入主要在两方面粳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叮高。   我们希望引入来自产业链的投资方铣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展市。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钡,智能化成为卖点埂坟。   目前桔弦,北汽新能源拥有了三个生产基地联低,现阶段产能还有限竭挨,每年只有20万辆的产能京。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甜票,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鼓匡,从而可以更好地降低成本尚,提升效率扑瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来笺瀑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员醛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拴痘划,大众汽车集团管理董事会成员硷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满前。1月14日烁孰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员河咸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日其勿稼,他在长春见证了《一汽擞楼逝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氯读,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匡蔬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玩柏。    新能源汽车倒倾,重中之重    尽管行程密集齐贝娃,但海兹曼依旧神采奕奕握。他有理由高兴惶丸怯,要知道鞍甸免,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众表,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玻管贾,比上一年增长12.2%事。即便如此埠,海兹曼在专访开始时刃鲤虽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攻。那么大众还关注什么却内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车为。“到2020年楞糕蚕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年紊伟拓,目标为150万辆控袭杯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨辔韬Α;同时吗,大众在中国的新能源汽车路线扭豪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贺苦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吭钙秆,40万辆及150万辆的目标中壤毛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滇链。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度届,海兹曼称拔泞,这要由市场及车主来决定呻。此外科首挨,进口新能源车虽然是个“小头”擅喷,但会涉及更多细分市掣方稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择山裂匪。    奥迪与一汽合作列猩史,加强再加强    就在1月16日傍晚胆镣瓮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娟非、奥迪十年商业计划》欢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转米死脖。海兹曼见证了这一协定的签署硕凶赁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恕郝匈:“这是一个战略性规划校熊行,不仅为奥迪聘没棋,为大众涟陷啃,也为一汽明确了发展目标凄。三方达成了共识硼陀,而这一共识不仅在传统燃油车方面婆诫尖,更是在新能源汽车和移动出行方面晦碗淌。”据悉淮恳,双方将针对21个核心领域开展深度合作褥桔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线难谱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寐磊甸。其中巾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点认。同时烈肆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作我朴硼,包括继腑:智能互联鹊士鹤、移动出行氨、联合数字化项目挝避庐、金融服务合作等众多核心业务领域扑。    同时碑垢簇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帅莫梁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力式多,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淖。    “对于奥迪和一汽来说拟背酒,总的框架已经搭起来了佬磐费,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’警。”海兹曼笑着说充荣。    上汽奥迪竞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丛纹,记者自然不会错过追问的机会锤麓淖。    海兹曼进一步透露堪奔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撼绞秘,但当前的重点涵粟芦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谐娠驼,形成长期的更有建设性的伙伴关系杰题信。“除了十年商业计划的内容之外盾狈,我们同时也更加重视解决经销商的问题墩,更加重视经销商的权益藐病。我们要更加积极地回应经销商的诉求福绕,解决他们的盈利问题挝抢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘁柬滑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抚逃?在记者的追问下陋拿虽,海兹曼称裙康咆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进堪然,并且经销商的问题解决之后峨擒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”枢糕。    至于具体时间表握,海兹曼透露幂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行额师,最早要到2018年开始乾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接爸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疤,各位朋友晃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懒效廖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浑。   题目是“坚定信心簿阂,持续推动中国新能源汽车持续发展”锈僧。汽车的电动化是大势所趋汹糠季,体制优势是推动发展的根本亲,然后就是坚定信心萌仕粪。特别这几年新能源汽车发展很快藉,产品的成熟度汇、政策的全面性谐士借、系统性琶譬,老百姓的认可陆付,这些是电动车鸥、电动化大势所趋弟。大家可以看看筹投此,我们今年2016年差不多是50多万台拿,占到全球67%邦挨。从增长趋势也可以看到倾醋奔,从2011年事鸵、2012年伴、2013年舱、2014年菇,特别是2014年瘸翰、2015年田入,包括不平凡的2016年拳很鲤,虽然有各种曲折龄,但还是获得了很高的增长软垒鼓,大概有50%踩半惕,全球占比差不多有60%多痕。   我想讲几个理解和发现阮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凭晒瞧,做的非常彻底可舞且。我们可以翻看一下2016年的数据镰团,2016年中国公交大巴闻,不包括旅游大巴浩,总销量大概在10万台左右党,但是我们纯电大巴差不多7万台将陡啼,插电式混合动力是1.7万台护诵性,加起来大概是87%憨藕,占总的销量接近90%绥,这么高的份额热线锋,我觉得差不多就在3年左右发生的潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匡,到2018年撂骨郸,我们认为在公交这个领域里面玖骋巢,燃油车会进入死亡患。很有趣的是2018年赖跑黔,如果你要在欧洲或者在日本纱滴,欧洲虐图、日本一些主流的燃油大巴的制造商射,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呻鹤悄,或者刚刚接近路试篡软,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化非钩恋。从这个感知可以看出滑氢弓,中国背后的推手是什么示,为什么这么快救墨陶,无论从技术腾孙蚀、从市场努、从体制嗽。因此我觉得铅,体制的推动是推手碗剐,因为公交很容易充电撕零备,固定路线官蛊,固定区间饭涎畅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藉冕羞,大部分属于国有体制热,政府有很大的话语权咎,公交的排放巨大汹谭夹,一台公交补贴很高既,但它排放更高老卑。一台公交我们算了算鬼,早上5点上路乘纶晃,到晚上差不多10点下路拜皇,一天工作18个小时蟹帝,相当于30-35台私家车的排放垮诫。因此耐说,我们四部委在推动产业政策里面墩恒,花了巨资在推动这个产业釜,但节能减排的效果是最明显的盼昧,而且在全球保持领先度也是最突出的即。   比如像深圳膝,2015年成、2016年题时卉,大概2017年上半年桑匹,就实现1.5万台公交全面的电动化现,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拉仕。而且这个产品宛、这个领域我相信还能保持持续的领先琼碳,和乘用车颊肺祈、商用车比性,和一般的卡车比据,我觉得在大巴这个领域里面厂,我们中国无论从技术爽陪、从供应链巴论健、从规模茨泞、从市场地位惟冷瓜,还是很牢靠的健健。出租车可能是下一个领域赋竭嚎,我们相信在未来3年里面巍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道遍巧枷。   优秀的体制助推娟恭堡,产业快速发展楷烘楔。即使2016年不平凡的一年里面亭烩剁,国家有很多政策评糜估,像国务院2月24日政策常务会议苛,政府公共采购配额龟本倦,7月6日马凯在西安有一个专题会此,包括到10月18日克强总理国务院常务会肛陋噬,原则上不核准传统燃油车狸良戌,加上之前一整套的体系羚规。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涕锋筹、最系统的政策体系芦,包括今天我们的百人会这么一个平台恢叫,在国外是不可思议的腹嘛嗜,但是在中国就发生了菲毁,我想清泰主任亲自组织貉,这种特殊的身份把大家聚集在一起酚脖举,而且今年的规模更大涤能峨,明年可能还会更大材钝,这些体制推动中国新能源的高速成长瘟劣啪。   从税收司馆肋、推广配套罢讣、长效核查接、推广管理等都在推动星睡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赤,刚才欧阳老师也提了涪播射,很全面藏,从上游的IC制造搜恒八、正极摄、负极柯潮歼、电解也隔膜函、各种资源寸铜汕、配套绕,中游的电池管、电控拨蹈料、电机坎烽,下游的整车筒寡捣,包括售后服务滴,全系统的旱、全规模的铝耿。国外也是迎来了发展的热潮爽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售食氖铆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宿餐。   坚定信心番希兑,持续推动新能源汽车的健康发展隙红氏。其实我们在业内也在把这个脉羡,2015年1%是一个拐点锤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罕崩烦,相当于当年差不多10%的市场份额皮侠,2025要达到20%的份额峭矛悄,当年要做到差不多400万台坛岛,才能达到目标纷涕。因此我觉得泥慕渐,2020年10%还是有一些挑战络鹅虹。我认为到2025年瓜,如果电池做到每瓦时1元钱以内单客儡,按照同等配置的汽车玩叫,成本按照同口径的品牌淑闹、同口径的配置算彩负,大概比传统车还贵20%-30%棺税,这时候国家财政一旦退出去以后辱,必须有相应的措施来进行补充篇。我相信第一灵唤,购置税的减免骄,一定要延到2025枪涸,甚至于到2030绩,这是一个10%的政策支持目杀膛,这点非常非常重要次贤。第二楷,消费税承稗方,特别是对插电式混合动力车逃蜗咸,消费税有2%贿、5%-9%抗瓢色,如果在国家财政资金退出以后磕前,如果这个要有一个减免的话忿胶,这里加起来差不多接近15%-20%承晃,这样把30%缩小2/3铜猴,国家政策就扶上马采、送一程涎浪库,才能够让新能源车更健康朽乖。   齐心协力歼,2017泄,撸起袖子徐疯碧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉龟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地顶徽烂,万象更新署,这是中国新能源汽车的春天茧。从2014年的小荷初露块,到2015年的急剧拉升芯,再到2016年的高位放量篱,可以说经过三年的蓄势碾傲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化回。牛市的格局基本确定灌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掸,“十三五”让赦、“十四五”和“十五五”期间刺嘛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%皇、30%和33%酒捐凛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杜漆,继本世纪初的“黄金十年”之后常,下一个风口即将到来略视翔。   毫无疑问缚购计,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炒内,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痘睦素,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柑,值得关注噬软。我们总结了一下这些变化牧沛,有三个方面的特点晶劳稿:   一是市场的形态改变了停。   从导入期迈向快速成长期幸焕郡,刚才欧阳教授称之为成长期健琼,我们在前面加了“快速”两个字牛冗滴,有待商榷嘉翟馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府险,成为消费主体老,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兼偷比,新能源汽车从政府的示范运营起步缔,不断地向私人购车靠拢盘,临界点已经到来!有统计表明竭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%规哼,预计今年将进一步提升到70%左右囱欧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崎肆,要在竞争中胜出两朝畅,就必须以客户为中心悔,以市场为导向鸿跋,树匠心帘倦炼,出精品巨煎。   二是竞争的主体增加了测。   从少数先行者的竞争详,演变为全员竞争嗡河,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手记。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划忍,包括这些国际大牌懒怪,比如说戴姆勒逢撤郴、大众等等跨国品牌钎,通过合资强化了在中国的业务布局垫天罚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘦。有统计表明肪篮,从2015年开始超,全国新能源整车的投资项目超过30个烫挠尉,总金额超过了1000亿元伺划诲,总产能超过了300万辆邻嫁。当这些产能陆续释放厕猛卫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代熊嘘辑。到那个时候欣练县,竞争将回归本源瀑呸,那就是技术脓酥味、产品和服务休。   三是行业政策转向炼刺捶。   从扶持补贴过渡到监管引导检坑,政策驱动弱化耗斡、创新驱动凸显填桑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整储圈,产业政策呈现出四大趋势蠢:   第一瓣睡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境触奥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二持群,通过准入附、销售实、使用环节的标准发布省诲掠,提高行业的门槛缺钞,净化市场环境;第三囊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局忿匿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俺祷,让市场发挥主导作用;第四蚀嫌,通过电池目录和技术路线图的发布刷逆颊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资礁谅崔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”良境幕。   本世纪的前十年粗,可以说汽油车高速增长鞋澎虏,成就了中国汽车产业的由小到大孩搬。接下来的这十五年铣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强效澳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仙访蛙,克强总理也讲邦白缄,“发展新能源汽车持戊豪,是培育新动能铅卯窝,发展新经济的重要抓手”染。中国政府凭借新能源汽车看呻,特别是纯电动汽车叭屯,引领产业升级簧咎,谋求弯道超车补损手,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈付刻沛。   继高铁谢诬奔、特高压和核电之后廊虐钉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兼暑,这种希望能不能变为现实说?还需要我们全体汽车人的共同努力汇膳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篓,目前已经基本建立起了一定的先发优势袭憋,把先发优势转化为领先优势扔澳匪,是我们坚持不懈的目标盼。而要成为一个真正的领先者阮械,只有创新滇。创新就是从零到一苏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件详鹅温,用全新的方式组合起来拦磷羚,去创造新产品土懂令,去创造新的生产方式和商业模式杰百,去开辟新市趁ㄏ拧,去整合资源促色变,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商珊烩纤,去实现新的价值创造陇吻。我们将以创新为最核心的驱动力枫,全神贯注沪瘁,聚焦技术磨咐,聚焦产品具烦信,聚焦资源蛾充铺,聚焦市忱唷;以心无旁鹜的聚焦战略迸尼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志普,实现北汽集团领跑的梦想忙。   借今天会议的机会腔剖纷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略防韧,也就是刚才谈到的四个聚焦炒武:   第一脑焕傅,聚焦技术垛赣魄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汝鞭昧,消除盲点鲜。新能源产业最核心的技术就是“三电”捞甲,此外充电和续能技术禽蚊钳、激光雷达等汽车技术想涩棘,以及轻量化的新材料氦累,石墨和锂等上游关键资源烽氓赡,也是我们需要掌握的核心技术和资源弯瑟。这些技术和资源确,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辣别,我们再难也必须干世,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啊沤,各司其职诚踢,对新能源汽车关键技术进行各个击破翁本。北汽集团将在政府的指导和帮助下仁,在北京的经济开发区氰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钾集户。它由研发创新中心堡违、全球营销中心捍开、品牌体验中心铆、联合创新中心等五大部分组成挝,将建成从用户研究面阜桥、概念设计码、前瞻技术抢患胃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衰颈捐。   第二康,聚焦产品埔哆茅。   产品是企业价值的最终呈现段揭,是我们寻求客户认同的物质载体曹撩。高度契合用户需求捕,被用户接纳迫矩、认同的产品才是有效的产品秽颁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比插牧,我们的产品在续航里程韦坦盖、成本控制狸姑、整车品质肺敦、产品线的丰富度方面拈额,目前还存在着明显差距幢固驮。打造新能源汽车的产品力胁玲班,我们将从以下几个方面努力嗓倾态:   一是凝练鞘喂,集中北汽集团的优势资源汹,打造若干款明星产品刃膊哭。   二是做好差异化的文章史,精确地切入特定的细分市场讽特宛。   三是做好迭代创新捣沁蹭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邦、网联化兢寺、轻量化技术应用到产品中扫琼诽,并根据新能源的技术特点哨,开发设计全新的车型平台掇染。   第三毕耽卸,聚焦资源蜡丛儡。   21世纪的竞争炊沏,不再是产品的竞争稠,也不再是渠道的竞争即,而是资源整合能力的竞争仕。新能源汽车全产业链更长材、体量大柒,包括整车普藩痉、充电基础设施隘通、智能网联姐韩撕、无人驾驶以及下游应用在内群淬,整体的市场规模在10万亿元以上推塑纳。   然而资源是有限的哨敖,优质的资源更为稀缺话里袄,新能源产业作为朝阳产业邓技炬,资源的布局与传统车完全不同沃骚健,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氯核,瞄准核心资源和稀缺资源校焕常,提前布局微萍,将其纳入到我们的生态圈之中顶,北汽集团将围绕着创新链负棉纤、产业链坏尉烷、市场链屏跺仁、服务链和资本链这五大牡眩块筐氨倡,通过新兴技术的孵化穗廷、成长型企业培育榷隆澎、产业并购整合等手段此,实现关键核心技术的突破与领先衫坍屋,打造北汽新能源的杀手锏骂,谋求长远的发展纠,实现对传统汽车产业的更替沽马。   第四犁,聚焦市场猩河。   市场占有率是关系到产品的关注度梆、品牌影响力的重要一环茶泼让,目前我们在新能源汽车市场的拓展豌、品牌传播虐详糯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伸伯,可以说暂时走在了行业的前列斜蠢。下一阶段时缸,我们在继续发挥自身优势的同时扣梳,还要加强对市场的精耕细作锋,对不同市场进行分别覆盖便超,不断扩大自己的势力范围帅食。对公务市臣础,我们将根据公务车金挟寄、出租车戎钉对、城市物流领斑炒、城市租赁墙胆敦、城市公交等不同领域的特点内扣,把规律琢磨透肮疙酞,在品质差异化渭使、品类差异化和品牌差异化上做足文章恢箱黔。对新兴市臣慰亍,我们将引入汽车的共享理念戚池,做好网约车市场开发仆,打造国民车勒,切入经济型纯电动汽车市场怕究。同时吠踞,通过融资租赁等手段说尘,对特定客户资源进行开发阜嗡粮。   各位领导病、各位专家胺奖、各位同仁凭,“阳春布德泽菜飞舌,万物生光辉”诡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欣犊,新时代近在咫尺硼,新机遇触手可及绵境阶,新梦想指日可期刀腊稗,让我们以自力更生幻洪科、艰苦创业的进取之心寒,以敢于人心磐,勇攀高峰的凌云之志瓢坤,撸起袖子祁硷矮,真抓实干耐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详肋鞍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲报涡啦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录械:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年红屏,我认真思考之后匠敬温,认为这一说法不无道理叙。我想可以从两方面来看诗,一个方面是从全球来看簇,在2016年这一年熟画,发达国家主要汽车生产国淘叹喉,包括大型汽车公司侣吝闹,大家对汽车发展的低碳化梧凯、智能化妻痹、信息化取得了进一步的共识砍改磨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点快,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恃匣褐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搜晨倦,但是说到了要害愧封同,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孺衬臼,守成者将面临巨大的挑战”靶读。而从国内来看绣辅,我从调研中发现佬,很多企业由“试试看”通廊,转向了“铁了心地干”粒挫,把电动车放到了公司战略的中心地位筒肌港。    刚才李书福老总讲的他的规划火淌,到2020年琉锈桐、2025年连蔑,电动车的比例要占那么大亥奈,新能源车占比那么大捣句。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沙保纹。    另外废测,在这一年当中晒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扛,一个是企业的研发路径在变化搁犊尝,由燃油车的引进翔、消化班耍岗、吸收香,正在转向开放条件下的自主创新弊,各个企业对研发重视的程度壬滴襄、研发投入的力度是前所未有的匪。另外募塘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冉,这样就给了中国释工,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吞活扒。另外枫,有一批没有退路侵泥,专注新能源汽车的新兴企业茸酿,他们没有存量的拖累罐荆频,他们的思想更加解放蓝烂挨,这些新进入者带来了新思路孟、新创意栖攻、新发展路径爬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挥河胜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峨,对我们汽车人来讲会有新的感触被吠。    新进入者带来的新的发展路径壁、新的生产组织模式仑玩据,给整个的产业带来了新的活力渐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剐庐,我想这个影响是很深远的湍东嫩。因此檬,从这个意义上来说驶堤诫,经过孕育期的磨合桅嘲,现在已经开始有所收获诚倾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亮豪。    以2020年为结点毋德,中国电动车将面临新的发展态势氢揩,我归纳了几个观点锌胆:    第一崇,进入2016年棋糙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期项巢徐,在消费者购买意愿增强的同时绷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懊刷激。此时驶倍车,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肯扳疾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒙日,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毙北售。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痴,随着竞争的加剧抗,企业间的差距拉大呻境你,大浪淘沙的过程已经开始饥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敝。这种现象不仅反映在整车朽墟类,而且已经延伸到电池企业堆辞歼、零部件企业以及上下游整个产业链嫂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逃睡课。    第二负稿繁,迎接国内市场国际化竞争帆。可以预计政府购车补贴淡出之时纶径撵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日托没,距今只有四五年时间了葡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荤杠箱,国际化竞争来临之时才是真正的考验杭坟。中国的企业必须冷静地看到零肖颂,产销规模大甘,并不等于竞争能力强赎。我们与国外先进水平仍有不小的差距璃簇,重要的是技术基础薄弱其、原始创新能力低械臂、核心技术欠缺侈、品牌影响力不足题惮,这些带有文化色彩的软实力弥煌擎,需要持之以恒的积累粱,“非一日之寒”图潦咆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点去圃,提高竞争力的途径氏岁,不是等待企业的扶优扶强梯啊,而是由政府创造好的产业生态犊害莽,使优胜者在竞争中脱颖而出开多。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时编,就瞄准了国内国际两个市炒,产品设计摆鞘、生产工艺促、产品质量都以国际水平为准蹬盎,我想这些企业他们会相对比较主动羡害。    第三薪,向后补贴转型期的政府政策唤花,在既定政策支持的周期内邻欧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潜,是政策能否顺利转型的关键惋革。政府的购车补贴是一把双刃剑祷适,当市场竞争格局出现之后败剃,政府就要特别注意淬,不要因政策调整不及时而削弱竞争得。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础报潭。因此畅双设,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上裴毫派,聚焦技术创新魄吹,加快补足技术短板萝锋,提升电动车的性价比固。相应的申纱眷,评价支持政策效果的窗口伦沟,应该由市场规模扩张采关惨,转向竞争力的提升式晾。    具体地看购车环节的补贴残蘑,应该适时退坡力,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砍、降低成本的能量便,造成优胜劣汰之势诵栏戒。政府资金应更多地支持共性技术的开发相按将、充电基础设施的建设鲜碘。与此同时考,非补贴性的那些“功能性政策”河,例如碳排放政策铂斯、燃油消耗量限值政策撑台、零排放积分政策拳,以及购车许可牛、限制行驶之类的政策组合应及时出台铣,使市场产生稳定的预期拨。 第四贯,立足后补贴时期乘八,打铁还得自身硬冷僳距。    从十城千辆算起怒抵钾,各个国家发展电动车的时间差抛堵,给中国企业留出了大约十年的孵化期叛蔼青,这是难能可贵的凭粱纹。2020年玻粒唐,作为中国电动车的一个标志性年份夏从扩,将迎来后补贴时期伐怕精。可以预计狗崩凌,那个时候直接购车补贴将淡出挥,但功能性支持政策还将保持翔瓤。在这种情况下揪粪,电动车能否与燃油车抗衡交、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贿迟嚷,将取决于这几年的行动缔。    我国电动车是在较高起点上起步的邻,总体经济技术实力已经今非昔比睫庞,如果把握得当怂哦男,以电动车为契机鲍扭标,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烤酿,企业应充分利用政策支持的周期嘿圃,下大工夫做好三件事擎局惯:    第一农霓乔,人无远虑星荚够,必有近忧岛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嗜谋,并加紧部署与实施锣无。    第二寇操铅,持续壮大研发能力羡惰迹,掌握核心技术怀,攻下“不经济巴砰、不放心糯匪、不方便”一块短板绦女,奠定电动车与燃油车抗衡的基础构蠢歉。 第三未晶,以产品的品质赏、品味打造优秀自主品牌衬,赢得市场的信赖燃丝痰。    第四捻蕾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潍适,就是在这个期间叮配鼻,一定要想办法在自主品牌上下工夫负。我们的品牌实际上在燃油车上沥佃,很多企业下了很大的力量匪陌,但是应该说效果是有限的耿袜。而在电动车来说是个新的机会咸,所以在这方面应该下更大的工夫呕,通过产品的质量仓壕阶,通过产品的品味打造自己的品牌笨蝎疗。    第五捐慕鼻,要系统规划敛捂,及早部署“电动车+互联网”全贬囊。今天的电动车之热崩翟,并非由于传统能源的枯竭彪氢闭,而是因为它有很强大的正外部性肛。电动车的低碳化低、信息化狮、智能化的潜在社会效益只有与新能源伯、智能交通舜改观、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巫苗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能康驳祁。随着这些方面的成熟笔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题眯席房。信息化勿详姜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诗篱慷,这里有太多的文章可做鹊闻。目前辅助驾驶碉诲、无人驾驶已经走在前面颂伺菊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丝牟光、智能交通揪舌、智慧城市以及5G通信协同发展碘、统一规划洼嗜溶、开展顶层设计炬、超前部署氓、抓紧启动寇,引导企业的技术开发和基础设施建设炔,推进“电动车+互联网+交通”即叉草,把阶段性技术成果用于提高交通效率晦纯、降低物流成本菊愤啥、保证交通安全忌叫,使其产生经济和社会效益飘藤。    电动车发展的大势已经不可逆转墓,向前看黎惰,挑战与机遇并存帮巍乔。如果把握得当线蠢,机遇大于挑战!    我就说到这里嗽掠,谢谢大家!    (根据发言整理横嫁秆,未经本人审阅糖凰南。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆博权:李芳" "  全国政协副主席啼崔、中国科学技术协会主席厢爬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帘吞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闭,以下为万钢演讲ppt亮点实录逃嘎:    尊敬的清泰同志便光匣、冠华部长僻、苗圩部长帮、解主任牟獭,各位来自汽车界的中外朋友们烂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贬朴。上午抽点时间看了一下展览罚癌,给我印象相当深酮艾,有一个很深的感觉牢,这十几年来中国的电动汽车持续发展捷亢,走上了一条创新的道路伟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期穷媒痛。今天这个会议的主题很好纲煤,就是要持续地提升我们的技术能力孪,抓住创新新局面誓醛己。我想就我们未来促发展帝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涟,谈一点我个人的看法裴蓬。从四个方面肌:    第一夕竟,谈一谈我们这些年来齐心协力访兔窃,新能源汽车所取得的新进展穆,尤其是2016年的进展特别明确娃霸努。    第二毋粕簿,回归深入基础研究穿晴,提升新能源汽车的质量和效益拿论譬。    第三娩,新的发展趋势催、新的发展方向警剂捶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吧,随着人工智能的不断深入牡雀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拟。    第四绵,我们怎么样更好的凝心聚力检刨穷,合力推动新能源汽车的创新发展邓拇橇,谈几点看法罐挨。    刚刚得到新的数据不潞,有的来自中汽协会菜必粪、有的来自中国汽研中心耙,数据告诉我们踢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杜考,占新车销售比例的1.8%措围秽,中国的保有量达到了100万辆删。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柯黄拷,这里讲的是公共用的充电桩郴行,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纷联霉。    我们的关键技术取得了显著的进步抒琳。今天上午我在零部件电机揉、电池线颂、电控这块花了好多时间尺,仔细地了解了一下情况彩,确实和我们了解到的数字很相近督腺。动力电池的关键材料发展进程加快稼馈瞄、性能指标稳步提升撇患、成本明显降低末,从动力电池的单体秋、电池包靶辑啥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荣。一个指标性就是涵寂,三元正极材料能量动力型的电池脑镐蔬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腿弹飘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辞盖纲、有些争议铅尼,好多同志说獭列吻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标草反,现在看趋势已经很明显咳。我们特别强调的艘逝,亩溃块比能量达到了140瓦时/公斤纱睛态,动力电池系统的价格清巳锭,这个价格现在也是保密霓,但是总的说起来明显下降窃,总的达到了2.5元/瓦时以下鄙。动力电池的产能达到了100G/瓦时编,世界上生产规模浮楞,特别是在新型电动汽车的动力电池特陇,规模得到了很好的发展蒲。    驱动电机技术也取得了新的突破瑰朔救。特别是共性基础技术进一步突破顽鹃陷,导磁硅钢溃波寡、稀土永磁材料洁蛙涤、绝缘体材料帮、位置传感器施,芯片的集成设计和电力电子系统譬擞,取得了新的进展腿。我也了解到帘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朗夸虏。因此鲁腊畔,重量比功率超过了3300瓦/公斤绅视噬,电池峰值效率达到了97%剖粕欺,高效区达到了80%彻寥。特别一些新的设计涡碍嘶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用操诫涵,比如说我们都知道糯芒烦,对于0—100公里的加速湍滑蕊,对于电动机说起来秸黑讳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大连讳模,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔼嘎,就是高速公路上超车的时候标涛,超过它这个临界点以后堡,这也是一个安全因素澎石。现在我们很多企业从两个方面潍艰嫡,一个方面汰箱,用双电机的技术来弥补后面这个不足垄京,第二个晤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痢酱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浦。    今年汽车界有一个新闻旗,第一个互联网汽车走上了市撤琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恳铜疲,据说现在上汽的同志告诉我靖,每个月销售2万辆酮痹,产能有点跟不上了熔恫,效果很好檄酞纠,上市不到半年累计就超过了9万辆崇,成为荣威一个最大的销售热点触壳。在互联网大会期间馆差凌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统观,搭载着北汽度篱茎、奇瑞灵、比亚迪轿车都亮相悉,首次开放了道路纶,18辆车300多位嘉宾在试驶爬,当然评价各有不同拷极赊,期望值也有待提升疾,但是勇敢的走出了第一步律切,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿媚署,做出自己的探索哥惟。    我特别感到高兴的是荆缅姑,2014年我们就曾经提出电动化迫棱帅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肋刃持。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展突粹,从汽车到基础设施淳绢病,一直到停车场诞妇、充电站慧,包括各方面财税的支持成份,一系列的政策容。国家层面识扛,从购置绦龋嫁、补贴驰嘿、税费减免酬、研发支持倪查萝、生产准入入忻糕、业态创新虾、基础设施策粕花,特别是标准规范方面唯力,都出台了一系列重大的政策措施蔼葡烫,现在看起来落实的进度还是比较好的奸继。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论露,这是一个开门的讨论汰诽,许多外资企业都积极参与当中膳难即,对电动汽车发展倾节、新能源汽车发展夕授旱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讲跑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面说湾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现景。也是由于刚刚推出来锋,我觉得很好寒穿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烂软,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见激,使政策更具有落实性交盛开。    这里向大家报告一下嘉揣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骑剖。新能源汽车作为一个试点的重点专项坛蔼摊,实现了从基础科学到系统集成补、共性技术集成丸、示范全链条的部署魔僻,特别是在基础研究方面蓟焚霉,加强了对基础科学问题的研究式。因为现在产业发展到一定程度的时候色,要提质稠脸李、要增效芍,还必须要静下心来郸、回过头来从基础科学问题上下手逗,不断的进行优化蓝、改善攻校介,才能获得发展编戈甘。特别是这次的重点研发专项浮姆,对于电动汽车智能化和网联化的技术居,也设立了专门的课题荣颁,实际也是我们当时电机嘘咖奶、电池砂癌、电控的“三电”之一功琶鞘,也随着时间的进展不断的转向新的重点拍保滑。所以德,整个“十三五”期间的专项规划钒,将对六个创新链条宋卜辑,就是全链条一体化的部署纶,38个重点研发任务感结,政府加大了投入颓吝杆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敖缔痛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿外捻,首次突破15000亿损,更值得高兴的是功寺,企业在这里边投入比例得到增强勃距,达到了78%以上柿藐夺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策澳陇、加剧扣除政策有直接关系私筹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窖土忌,看起来企业投入的效率还是很高的偏。    去年我用过这张图(ppt)非膊,这次还用这张图桥蛾舱,对它进行了更新得嵌蒂。由于时间关系拖携,统计是1-11月底繁蜗,11月底中国产销量是402000辆欠悼诉,如果这样算的话臂瞬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拔耙墟,中国占了40万辆溯,就是占了50%擅答。到2016年底槽烧啡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晶娇,中国占了其中的100万辆颁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篇芬搅,也说明了我们国家对于节能减碳括深、应对气候变化作出了新的贡献继显双。我们虽然应对气候变化调门并不高典身电,但是我们扎扎实实在做每一步贫罢,现在无论是风都辞希、光伸隙送、水欢、输变电心号,无论在技术先进尉熟缴、装机容量氓夕憋、发电量都走在了世界的前列铜衰,这也是我们作为一个还在发展中的国家盼假貌,为新的发展烩湃仓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献归吞疆。    世界发展的趋势也是一致的胁,低碳恒、电动泻、智能化成为各国共同的选择宝估徘。美国氯谦凶、欧洲习、日本桶伍,包括汽车企业福特侣、丰田何馁每、大众都推出了它们发展的战略懊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划般,比如说大众推出了它的“2025战略”范,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晾,销量争取达到300万辆奠轨品,自动驾驶要覆盖痊耙斜,在2021年提出全自动驾驶破柏囱,电池也要进入大规模的投入蚂烁童。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旗羡,零排放薄谜、互联府互、自动驾驶汽车攘瓦鸵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辫瞎方、氢燃料汽车纽乒墨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流情勤、沟通孝弓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式心暖、增程式的混合动力汽车噬吨,因为他这里有基础建设的问题瞥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来其剔,就可以有电的情况充电受梗、没电的情况加氢埃拆囊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板限煌卫,同时又实现了真正的零排放扇拈韭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垮,上次试驾可能还是8年以前蹭,我觉得汽车的进展荡港糯,无论动力性惺年埔、环境友好性扳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纱,据说已经进入了市场逻敛拓。包括通用也宣布了在2020年以前册忻告,在中国推出9款新能源汽车抖。我这里想说的是侥比舅,中国的市场也是世界的市巢圆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拜潘、参与竞争落缸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业体,就需要我们来推动整个的发展贯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斜歧交。 第二晚丝波,谈一谈我们对于深入基醇锱,着力解决一些新问题的看法桃。    对于电动汽车牢,大家首谈就是续驶里程翁括烈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志警碧吞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涎敞祷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拔恢窍,一个明显的标志擂对,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奠铰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的彪皆。如果说单程的提高电池的载量廊险,当然加入电池的载量车子可能要增强捻,车身的增强就又增加了重量饯酚,直接影响就是增加了它的电脑昆水蹲。我们也看到一些装载高容量电池的侵,虽然续驶里程延长了屏,但是百公里电耗就明显的增加了肪疾。因此姜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高复,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的平趁、合理的规划剿。首先炮,车辆运行的范畴如。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位琶纳,尤其是现在幢坍号,我们应对大气污染财逻,主要还是大城市集中铅拎湍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啡。但是从技术发展上说起来瘦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佰缅虹、功率密度和整车的轻量化纽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粮僻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筷,这当然是市场的期望茸忿檀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巳。    最近新材料研究发展很快鸿缓评,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杭弛。有的朋友跟我说损芹谜,我们现在用的是石墨烯电池马菲,其实说用了石墨烯是对的芦,但是用石墨烯全部来做电池围官,似乎从科学意义上不太准确蔬策金。石墨烯材料据,包括碳纳米管陈柔手,都有它优异的电和热的传导性能锚尖啸,作为锂离子电池的负极材料添加剂散淋篓,可以有效的降低内阻瑰论念,提升放电的效率工拴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话响哥睡,还有助于减少介质之间的电位率抗伯,来减轻电池界面的腐蚀性史伸茸。从这个角度上看撑合酶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旦迷,当然由于动力电池负极密度提高了场纹,对正极材料也可以进一步的优化辖散朴,在安全的前提下郴倪,所以也可以显著提高它的能量密度狮典尚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粱铅,就是说能量密度提高了脚桑功,同样的电池包里面可能有更高的载电量哆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加葛记。所以在增加单电池和电池慕薏剩块功率和能量密度的时候忱,还要加强对于电池包热交换距离的研究释凶械,来优化提升电池包整体系统的技术屑洪,它也是一个相互关联的关系粮。    随着电动汽车的发展错亥费,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咆。比如说电池包往往布置在底部羞莎马,夏天路面的热辐射还是比较强的舍轰仟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理春,从结构上来实现电池包的冷却辑,因为我们现在冷却剂就是这样的猴,要把它放在迎风处蔡床巧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凉郝,电池包也应该考虑到这个擞沉恐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歇。结合冬季放电的特征险扁,我们还应该研究井琳沥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制记,使它保持在合理的范畴之内翠,来逐步的解决冬天放电比较慢的拌、容量比较低的问题熔。总之说起来叼狼深,我这只不过是一个例子身篮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础顿、关键我辞、整体的技术统一的来规划和部署布曝。    上次百人会上我特别提出井痉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术僳屋芭,带动汽车制造的转型升级溯五。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弟,给我留下一个很深刻的印象吕底,我和苗圩同志都搞汽车的化添谴,过去我们焊一个车身500多块钢板仟泵蹿,用2000—3000个焊点接在一起惫铣,加工线上全部实现了机器人饶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹲势,一共就45个部件剂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陇咀,几个机器人协同操作类。板件和板件之间没有焊接管掳测,就是直接的黏接领篱刮,加热黏接塑栏居,远远看去就像搭小孩玩具似的色默,几个东西装起来潍裁十。更使我感到比较吃惊的溯辫完,现在碳纤维的车身暴,已经不需要在现场涂装了尉拷,有点像我们当年装修房子潞乏,先装地板再油漆催邓赎,现在用的全是油漆地板捎尸休。现在汽车安装上确实有进步孟苏,所以我也很有感触轻亥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蕾锯筷,需要轻量化材料的技术窖扁,需要轻量化的设计克捕蒜,需要轻量化的工艺酵推天,也需要轻量化的流程料成长。特别是现在的汽车产业梦敢,包括内饰座椅使用的材料惊悼票,也尽可能的采用可回收肛莲、可再使用的材料乾,这方面的技术也在不断的提高令,这个应该成为我们新能源汽车发展泵复,不光在车辆技术改共、而且制造技术流程方面全方位的提升遣锨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展但睡烁,今天我很高兴歧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茂髓彭,更多的看到了我们一些舜龋,像燃料电池大客车的发展炕登。很多企业大家如果去看的话骸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捞按拆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料港煌恃,比如说碳子糙、交换膜猴橡嫩、双极板弯内慧,以及它的特性基础研究的进步密切相关溃炉。实际证明拷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浑奖徽,也具有自己的发展环境的优势鹿。我们要借助这个优势来推动我们的发展未嗡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慧,我们是不是可以考虑甸盛,尤其是在燃料电池研发的初期鲜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俩,这样可以有电的时候就充电瞬、有气的时候就充气踌吨,按照它的发展各取所需褥。实际从技术进步上楷凭,技术发展的本身却,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用被姥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坞敛些,对于延长它的寿命挫,对于减少它的燃料消耗巍,是很有帮助的扳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纬射。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涝躲辞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刀沸熔。当然它们也在考虑刀撬伞,我们怎么样能够更加适合中国的特点纽申。我们还不能忘记中国还有一个优势猾柔搬,我们在电动汽车走向市场的前期恭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乘贺,先在公共应用措、出租应用上去使用豹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广售,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹦鹅你,必然有一些城市就可以走在前面剧素朗,又可以来推动健康合适和快速的发展匹。中国“11?11”又是一个新纪录念冒,信息产业皖、网购变成了整个市场销售的主流举喂娠,我们看了看雀侮,2016年快递业高速发展详,中国快递业总量超过300亿件熟清路,平均每天8200万件包裹走在路上新,用于业发展小型物流车清洁盖垒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皑青。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领付臀沦,有了高端引领就有了有序的发展本色傻,放弃了高端引领就会低端充斥募,所以从这个角度上渤汤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色灌饱测,争取使我们的汽车产业走上高端引领圃使苯、创新发展的道路上项。    在燃料电池汽车发展的过程当中划,深入开展了国际合作经宪。我们积极的参与了国际合作竣霸,开展氢燃料电池领域的技术合作稠离奉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桅存视,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枫,组织国内的企业勘,开展深入的技术合作袭瘸讨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贩猎便,定位就是要建立一个覆盖全产业链疙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒂喷涡,在中国发起但并不局限于中国黎弟疲,积极组织管理以及运行机制蛙该认,要按照国际组织来筹备汰掠、搭建芜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池圈纶,因为燃料电池实际用处很多度,比如在通信基站具摩截、备用应急电源悼蓝糕,随着我们移动通讯不断的扩大阑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卤、包括更新膛,都值得我们重视采慧,包括医院的应急电池陇、安全防卫含戎狙,包括我们最近在研究深海运载鹊弄,也完全可以使用氢燃料电池乏犬,燃料不是电池凄,实际是一个发电机健佰,而这个发电机可以用在各个地方奠收擎,最重要还是零排放的清洁能源兼,效率高沥鞠冕,能源密度也高蚀鼻湿。 第三醛容朵,深思熟虑括翅,把握好智能化的新机遇驮。    近几年来秸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乔珊窗。比如美国蹈,白宫推出了人工智能的新战略捞急,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篓佬,包括日本的创新战略规划深览司。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寸侧暑,这个时间恶补了一下人工智能的技术倦锚拐。中国工程院最近技术指出司叹,人工智能即将进入新的阶段踩膳戏,人工智能发展有四娶乐、五十年代了鸽孝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展湃衡。但是当我们信息化日益普及侨笆现,移动互联网倦、大数据晴擅沪、云平台的发展故,信息环境吐、数据基础式扣、目标理念轨、市场需求都在发生不断的变化铃肩极,将推动人工智能新发展呢呛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瑟罚。因此卿,发展人工智能也有利于改善人民生活奠胸、提高经济发展的水平汇眷巍、增强社会治理的能力蛇、维护国家的社会安全敲辰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凳簇碑,但从各国的共同概念和我们的研究无谦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素塑宽型。第一嚏力察,要降低交通事故和伤亡人数母辈坷。美国的报告提出来箍玖闯,美国每年有35000多人死于交通事故毛便遣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的免概。第二潜莽呻,要应用低碳帅、零排放矗堆、环境友好的运行环境舵惕俺。第三惕建淘,便捷脑,要降低驾驶强度瘦碾,提高交通的效率成赣。第四然巍誓,要推动共享夹,提高车辆的利用率寥。其实我们现在不得以所采取的一些限行钙,包括交通的拥堵杆,都降低了汽车使用的效率糖,所以从这个角度说起来淬拌培,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拍脑。还有哇饺,牵扯到公平出行艰烦,随着老龄化社会的进入俱诞撑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墨。    关于自动驾驶汽车研发进程杠,好几个报告赏滦,有的人说无人驾驶群侯,有的人说自动驾驶馈,有的人说智能网联汽车崩港,都提出了汽车发展的里程碑疗典,我觉得无论叫什么汽车可,都是说了这么五个阶段殿馈请,辅助自动驾驶庙饰、部分自动驾驶缆墨、有权限的自动驾驶阿谰戌、高度完全的自动驾驶阶段黄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屎,比如说在辅助自动驾驶方面拾撑降,怎么样能使汽车感知周边量,科学决策瓣度,及时反应汐。比如怎么让汽车能够与互联网连上糯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车让翔、网弓钞疗、路的联动诫痊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系塘戒叭,就是人菱伟、车滦、网轮热冉、路的一体化庞炊。    辅助自动驾驶宽诞,实际这些年是汽车界一直研究的重点添,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柔啥,有雷达句级痪,包括现在有毫米波雷达微,摄像头狭怜,对外通信系统矾,包括定位齿跨胳。与之相应的跺,刹车茨硕甘、油门匣酿诫、电子稳定系统嗅、电助力转向等这些芯,实际在关键体系上肩,传感系统把蓬、操作系统粮垒掣、中间和决策系统的研发瘁秽掸,其实这件事也不是现在的新形势港泼挎,早就在80年代的时候仿受,80年代后期就研发了防抱死系统睹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系畏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幻谜头,包括防启动时间的空转刊,后来又有了电子稳定系统烈荒漓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漏笆惰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赋瞬财,有了它以后洞,在90年代的时候菜,我在德国工作的时候沥迷,车里边就已经有了尾随自驾熔怀豌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走上抄传,不用担心饱。最近我看到了我们国家的好多汽车钡斑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应季吩唉,一旦接触太近都会自动加一下速昂。包括我去年去参观长安挪,他们也给我展示了自动泊车系统溉疼,实际自动泊车系统我们在德国工作济韦邵,90年代后期时候就有这样的设想钎衔,2010年我到德国去访问的时候苹熄焚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘦。实际很重要的意义彭欧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腔牡,也得到了发展拌炒任。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能患殊另。    下一步就是智能网联少群矩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撤、看到自己看不到的东西臂磕,90年代初期的时候淌,堵车情况有数字广播分,数字广播就和我们一般的广播不一样即俩,随时可以呼叫堵车的情况瘦箱。后来有了数字地图和卫星导航冻瓶镰,就形成了第一代导航系统睛下帅,第一代导航系统并不知道路况的变化晾,只知道路径的设计惫玫达。然后就出来了联网的导航贝袜贝,这也是这几年我们都经历过的事拒。上汽这次和阿里巴巴共同合作锤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张澳冕父,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冉课,这样坐在车里的人挖案私,通过导航皑涂来、通过云平台就可以获得各种各样的信息疽,比如说动态的导航辑诉回、比如说加油充电站轨就膳、维修以及各种信息的进入翔,使汽车的视野得到更大的扩展腺琶辅。但是真正要做到智能的网联汽车北,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堆,这就需要我们把各种信息交汇在一起脚埠炭,来实现智能的决策控制急。这件事情说起来好像很容易品凶鲁,实际也有很大挑战侥暖亢。现在我们一个汽车里边有两澈牢礁、三套信息系统扁簇,有车载的信息系统燃,还有驱动系统的信息系统焦珐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蛋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程射白堆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯害,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驶琉,就是快到地方要进行减速磋譬,但是如果你让它自动驾驶的时候刷几,可能它就很早的根据外界的信息来判断廖同湃,让它调整好姿态徽模甫、减低速度卜瑟逼,进入转弯以后在弯道里边再加速鸽讼挖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腻,这种例子比比皆是攫熊封。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体岭。因为我们电动汽车从电机耽、电池舵、电控开始搏宋屠,电控第一代做的第一件事掏孤,就是通透的动力驱动系统的网络褂剑痰,就是第一代的CANBUS系统氰上,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制马,从这个角度上说起来孰佰爱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体付竿。    当我们实现了这些以后奠催,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呐沁奶。这是我们常见的北京交通的一种情况羔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号热秘,去识别各种各样的高通椒,做得到侣,但是不保险群,这样可能我们就要有这些信号的发射器韭褪,让汽车能够知道这些情况凉还熄。如果再想使它往上走村,能够实现部分的自动驾驶阜瓶虽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唤,比如说晚上的雨雪路频京,比如大雾弥漫的时候歉事心,比如尽管天气很好款掣嗅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舅蕾嘶,这些情况都需要我们去应对畦拔,其实道路上也应该有它智能化的装置胸,就是说有自动的能见度感应器腺此抄,应该有道路结冰的感应器敲多斗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陇吩侗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伪,安全是所有发展的主流铃事柯,而不是时髦娩换钠。我们在做任何工作的时候姑,必须考虑人是坐在车里最宝贵陋架、最要尊敬的东西晶氦幂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骂、人的便捷徒、环境的友好和共享苍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纽诧幕,来推动我们的发展女。    因此矫问,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棺亮、四次交流横,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孟倘芳,这个架构的着力点应该在车载的平台驮、在网联信息僚前、在智慧交通的发展钱,我们要重点发展的是车辆的关键技术赁录、环境感知肌、智能决策廖吧、执行控制钠,我们要对信息的关键技术幂辖晤,V2X通信炔剁,甚至于将来车对车的通信系统凤、云平台脑、大数据淖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弹,这里也有很多不同的东西烁傻没。我们还要对基础的关键技术恃腥扛,高精度的地图挞栏洼、动态路况信息舅涛急、综合决策和操作系统衰怖庙。只有这样豪,把人镶坞秋、车矛侵、网侗、路同步的推进糠,才能够迅速的发展画刚,否则又会碰到先有车邦拐、缺充电桩的情况耸季团,所以需要我们今后的发展当中更多偷硼扮。与此相关的技术磺妈迸,检测系统骚,还有一些法律法规体系箱木档,一些基础设施的建设累嫡,可能还需要更多的发展灰朴亲。 我们必须要精心规划涂、协同创新零丢,来研发自动驾驶的新技术寝氓。    一肪,安全协席希、绿色滔、便捷爽拆虐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茬。    二奥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉特,多领域技术的融合小板驾,产学研各方面的合作猎涎,要着力推进协同创新局,这里边由于它是一个企业的热点吨,所以企业要成为技术创新的主体瘁派椽。    三松,企业为什么要成为创新的主体经惭?我看了很多规划晶,从现在一直到2025年敲蔼、2030年蓟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就楔,但是可以实现沿途下蛋袱,从过去当中嚼戏矗,无论是防抱死系统熬襄、电子稳定俄躺碧、测距警示诬伎、避障反应凄、自动泊车都是发展的热点处,每个技术都带来了商业回报徒砂,包括我们在信息系统屉,包括这次互联网的技术等,上汽互联网的实践斗炊砷,也看到了我们玖叮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高誊好,只有以企业为主体力捻昂,不断有新技术发展半,使它在使用当中获得使用韶敬叭,就能够推动它的可持续发展措挖,所以它不是一蹴而就的事毒暑,是我们长期坚持的一个任务白卢。    四览龚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体昂寡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智私挡嘘、精心规划脚手日,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畏蕉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区同示篡,我也是觉得有一些东西包括基础建设济妹,也应该放多这个测试区里面去佬酷澈,使它在真实情况下运行瘸,才能得到一个健康和全面的发展七申。    最后我想说丸坑奋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展净。其实我们用了十几年的时间实现电动化酷识诧,推动了产业的转型冻曹泼,随着信息产业的发展祟妊嗡,网联催生了新的业态取,产生了新的服务业词峭。轻量化带动的不是简单材料的替换祥藤,实际是对汽车产业的一种升级咸蒜、一种转型贝猎渐,同时羔氏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盒橇,充电网服务体系的建设陶痉,可能带来何止几万亿的新的增长点勉。我回忆苍蹲妹,在经济工作会议上总理说过一段话磺匿叫,“实施创新驱动战略的发展努喊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汉墟汀,也要注重用新技术下冲筹、新业态来全面提升和改造传统产业届钳巩,带动产业的转型升级内砷沤。”    作为结束语我想说梁啤,回归一下新能源汽车取得的新进展猫,下一步还是要全面落实政策稗蛔誓、着力开拓市场剖、建设基础设施倘、创新商业模式嘎烙,把握好发展的先机竣。我们要针对市场的新需求复闪,深入基础研究靛喀,攻克关键技术匡,完善系统能力蔼苗,着力提高产品的质量和效益是。要把握好汽车智能化发展的新机遇讨,要系统的研究谈搪,精心的规划陋缔鞍,要鼓励协同创新企业主体超烙阮,大胆的尝试美驰克,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓄,要凝心聚力户侨,发动优势慰,动员各方力量拟桐市,完善政策措施瓮氦常,营造更好的发展环境竣泡鲤。    谢谢大家!    (根据发言整理既沏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谦般轻: 陈理事长虎渺,各位领导菠挠、各位朋友僻技揉、各位专家孟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法水璃。我今天的题目是四网融合定层,什么是四网违菇?交通网掇、能源网传、信息网绰、人文网软。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磐申汀,电动汽车是一个能源的载体痕恢吼,又是信息的载体芜堪堆,然后可以作为人文的载体陋嫂失。四网怎么融合谎?怎么发挥电动汽车的附加值吐蕉跑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凶乾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陛,能源跟信息到底有没有内在联系猜柏洪,我提出一个储能熵理论供大家思考洁罢持。    我思考创新的要素荣钢,要创新首先要解放思想暇。解放思想要学习《易经》的精神攻汝,又要学习西方文艺复兴的精神盒巾。《易经》是一个太极潍克,太极里一半是黑驹菏、一半是白赏朝,但不是直线墟挠,是弯曲的江华晌,黑可以变成白篇片,白可以变成黑驹徘,黑中有白纷拐谱,白中有黑冬,跟它对应的黑就是黑雇龄锭、白就是白帽袒。《易经》是变化埂,有时上纯达、有时下闹陆,上时不要骄傲自满眷,下时不要灰心探,是客观规律锈,都是周期性的称史耽,我们在调整缅坷硕,要注意平衡动力统一驼。    整体都是这样衰涵羚,全局都是这样块斗凡,今天讲跨界稿抗滇,要学习西方的思想就是文艺复兴腊辽。文艺复兴的功劳不是在文化谦朵车、艺术等等良力,文艺复兴是解放思想宝戮。哈佛大学的校训追求真理疯。要把自然界的规律找出来解放思想貌衔拳,自然规律造福全人类缅。伽利略翘惨假,罗马教皇威胁他晶罗芦,他不怕缅,他说地球起源被上了铁塔轿踢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尺纲办,被叫之违反教义构署碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窍败廉,第一个米开朗基罗版黄洗,他雕出一个裸体的美男子爱顷记,现在到处都是;第二个大师是达芬奇板盟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滇免肛,里面很不容易穗,从意大利借了很多达芬奇的作品末。达芬奇不仅仅是一个艺术家捷,也是工程师;看他作品刚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涟夸,第一个从事解剖学借勾。    解放思想考虑全局的问题戊。文艺复兴第一要全局思维卯,第二要有天人合一的思维沃老,第三是环形思维迫玖喂。要考虑全局思维髓党,今天做电动车目标是什么茨?有什么经济效益昏桓、环保效益葛幂天、能源效益茫弟、民生效益纽惮,总体总目标要搞清楚面疆,一定要有全局的观念馅。特别搞智能汽车全局性更大珊。另外要环形思维粱烘,要反馈禾美认。然后是循环利用的思维褂。    创新慰弗,我把创新的要素跟大家分享一下问黎挂。首先理念是创新之魂损。理念有很好的氛围弄死步,有了理念才有创意梢附菇,创意是创新之源放。还有人才挤吗铰,人才是创新之本创揩嘉。怎么能有理念孰?要有很好的氛围绕,总结第一方面是合作精神烷蜜库,开放请默托、合作翰唇、包容响渺芯,双轮驱动似啃娃、增值驱动塘套措、市场驱动呵懦储,通过市场的倒逼避。然后要有完善的知识产权保护炉,还要利用网络大数据给我们带来的好处锚毯。今天创新制高点是跨界融合矗遍囤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冯。“一带一路”我认为是跨界融合疯爽檬,一带一路是西方的伊斯兰文明脐,还有它把科技茶非商、技术傅、经济疆、贸易连在一起舒,所以我们要发扬一带一路的精神星萎怪。我是福建人也是漳州人白窖吓,一带一路开始的是帜Т牵和下西洋角。我们要跨界融合停洪鹅。    我接着讲智能汽车筷码。智能汽车首先要有解放思想拟亨、全局思想考虑问题溺菱茸。三个C腹即,第一个要连接起来埔朽,第二个连接是要协调要合作推,1+1>2撅捂,那就是《易经》的精神凉。第三个眯疵瞬,今天的连接是移动的连接欢搓奔,还有MOBILE合凳柒,MAN TO MAN庇库、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泄操。    今天电动汽车很重要的一个付沛,大家买得起用得可靠想。智能化以后额,因为有各种各样的基础设施和商业模式记溃,我不展开了芜呸。    从电动汽车变成一个智能的汽车拣,从智能的汽车再变成一个智能的交通摆悍避,从智能的交通再变成智慧型城市妙母炮。我们附加值可以产生很多侧。根据《易经》价值精神活,通过交通网拧莎、能源网退间峨、信息网粳穆、人文网可以产生无穷的价值机会荷己樊。利用交通资源的全时空动态感知北缝,交通工具的全过程运行管制勺赤舰,无处不在互联烫沥、感知汝哭弛、管控和服务报肚钩。    怎么布局碘嘘?怎么把电动车进一步变成智能汽车捣恋,如何布局智能网联汽车技术挥捶?我认为亩,不但对中国每,对全世界都做出更多的贡献敌,第一是制定网联汽车法规标准惶、智能技术雹录取、环境是弟家、HMI技术龄贩尚、空置执行技术羡绒、智能网联的实验墙酗、网络和信息的安全惦。    怎么做到网络和信息的安全烘雌?这是一般的云麓秋,怎么把一般的云变成安全的私人的云镶入掏?有很好的结构陶胜玲,处理器菩唬、传感器赫椿噬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逢限尽。第一是收集材料尖设,就地处理式挂雹。第二是从收集材料到云之间要慢琶蛾,一个是单点控制冲,能量控制或者功率控制郸档。一个是多点控制鲍,能量控制或者功率控制搐染剖,这是全局性的膘金。要及时处理坝,要经常互相认证图巧,变成安全的云鬼。    跟大家分享一下我做的一些工作脚锣扑。怎么从理论上去证明这个是可持续的盼味氖?我一直在思考所有的工业革命脆亭,基本就是能源更新瘦迪。第一次工业革命茂锹呵,瓦特发明蒸汽机寂笨姜,电话每缉。第二次工业革命短洛,美国抢占先机官每,电气化琶雾米,主要能源专项与信息建设杭峦操。现在第三次工业革命来了借枚,中国能不能抢占先机撤燃?我们要做新能源庆四,信息大数据时代械,我们百人会能不能更好地发挥作用劲嫂簿?今天早上的研究会很好天镣,我建议做一个尝试的机构乡苹脓,每年召开百人会国际研究会议侈列,形成品牌回梨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒜怠?我提出储能熵的概念封肺痴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厩持寂。一个系统里面假如是孤立的潍、系统是不可持续的茅,一个是做功率烂群、一个是废料是不可持续蹿峡攘。如果是物理系统失蔼轻,分析储能熵喷锨,熵代表可以再利用补琅。总的来说芜,一个系统熵不能增加蔑回池,熵要减少纬按和,熵减少系统可持续戌烷咐。熵是储能熵疵,熵是不用的熵驼,下一次可以用背。总的来说熵是在减少车卤。    包括中国的历史瓜填写,中国封闭的时候中国就不可持续棠,中国开放中国就可持续墟敢。近亲繁殖以后熵增加不可持续弊。系统要做可持续性报伦蔚,系统熵要减少憋,你的收入不能是单一的焦镰扒、不能是孤立的系统溺泡弯。因为一部分是做功松行羚,一部分是废料康,从废料里拿出来污屑傲,通过证明熵减少宏量沃。从废料里面可以再循环校浓,那么你的系统就可以持续了褪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茄,后续需要时再利用的能量的熵领,通过储能熵概念的引入堑汐屁,希望用来解释可持续系统的演化过程蹿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竣。    综上所述垦绊庞,不管系统是生物的或人工组成钩跨矛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扑亨蝗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢绻臁,而这些系统工程特点是洞具便,即使在系统研究过程中私嚼巧,一个熵有增加的过程每胖,总体在系统不断迭代发展的过程中惋绕泞,系统将进入熵减的状态慈,因为系统具有自己生成复熵的能力新,从而保证了系统的可持续性甲。    应用在电动汽车储隋,这个是分布式的发电惺,这个是分布式的负荷荣。电动汽车就是分布式的负荷丁锣,还有分布式储能呜,电动汽车有储能捷握、有电池风厢撩。电池可以双向的联块溜,分布式地发电图脱茨、分布式地负荷技景,在分布式的储能焙,这三个系统可以持续盘,这是我要证明出来的赔太。我证明只要你的熵是减少的届。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望躬镜。    感知衰、认知瓢怂菩、行动惰,不断可以纠正人的行为莎,比真正的司机还要好参等。    最后号,希望我们以后的交通系统是舒适的袜饰叮、生态的酮哭芍、方便的和安全的开啡烈。要做到这一点寺瑟,什么是成功傅坊?因为里面的成功是3个S抒,SUCCESS喉,在S财褥崩、E里面画一条线都是欧元跟美元抒叛,今天是国际合作收截冈,虽然人民币还不是倪绞勉,是一篮子化的鲁确涵,人民币准备好了槽尖辞。ESY就是人民币痉。    要有六个眼睛刷,有四个眼睛不够喂奉。第一要把眼睛放在前面解放思想滑靛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俊骂,电动汽车下一年布局市诚住,也要有前瞻思维冲骆被。眼睛放在后面汲取历史教训虹,要有全局观念蓝刮甜。要看到旁边的需要旱饥辣。然后要把眼睛放在右边学习欧美乘酗纬,不得不承认高端人才密集地在西方烘。所以把眼睛放在西方学习河僚,它沉淀了100多年理。四大发明中火药是中国发明的触泞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的播四蜜。全方位都看到了撂成蘑,所以英文眼睛叫做EYE谎。第一个I是Inspiration竭,有了激情可以有想象力戌躺,然后有创新匪矮庭,但一定要融合氛么,一定要集成隶梨淡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窜嚷。科学要把自然归结起来痞澄,工程有十几种泛,要把科学舱、技术兢、管理结合起来那就是工程咐崩互,那就是要集成无榷。特别今天要跨界地融合矛戌、跨界集成墩晶车,这样才能实现睫才沛。但没有钱也不行悍嗽,今天招商局也来了很多金融机构促斥,要融资缄薪。    谢谢大家!    (根据发言整理仆旧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫洗枚:李芳" "   回顾已经结束的2016年卑泵博,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锯。在政策的全面推动下识碾池,我国电动汽车年产销量再创新高噬发,达到50万辆左右案墙,充电桩数量达到20万个揣举,遥遥领先于世界各国步。更为可喜的是喀,在规模市场的推动下欺煌惧,技术创新全面展开芜澄筷,技术进步全面加快钩阶秀,正在全面逼近世界先进水平淬寸枢。但是蓟切珊,在这大好形势下窟,质疑之声渐起狡溪。比如摔砷为,我国电动汽车发展主要靠政策推动乏,能不能持久鹊?政策是否过于宽松稀,以致于出现骗补情况苗咯?另外椿嚼,由于发展形势良好导帘仁,一些激进的观点也在抬头慧。比如咕,要挡住国外产品进入中国市成菘洞纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车必,准备放弃传统燃油汽车佳祈仟。    作为一名资深的亲历者晦洞,笔者认为锣捻,在这新旧年度转换之际谅趟檬,有必要分析我国电动汽车的发展形势访娶,梳理其发展历程鸥卵,以利于业界对形势有清醒的认识罗、清晰的判断毯茎额,明确今后的行动方向爸。    一夯、我国电动汽车发展形势良好    当前辞纤凯,我国电动汽车发展形势良好绍侥,主要表现在两方面悄:一是电动汽车技术创新全面展开模谓侣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乾,技术创新和商业模式创新层出不穷富莱钦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面墟鸽片,比亚迪挝、北汽电、江淮嫉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钉,而是专门设计的电动车说滩,续驶里程达200~300km甚至更多谅驴冉,能效明显提高曙掸赎,动力性虱下、平顺性硅吕、舒适性领、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迫。事实上叉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辖椽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市途夏宠。另外词睬,我国电动大客车产销灰稳崔、应用占全球份额的90%以上幢椭,技术达到世界领先水平舒斤偶。    在动力电池方面凸,我国产量已超过日本瓣、美国肌耻盆、韩国瓜坟,跃居世界第一铰嗜,且市场份额超过全球的1/3蜕氓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仍,呈现高能量比断淖躲、高安全性堪摆寿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势特漂。同时拘,产品水平迅速提高完点,与前一年相比绩倍妨,平均能量密度提高30%尾拓,成本下降30%左右公。    在驱动电机方面礁挠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宠驰,总体性能进一步提高晌,成本下降30%左右狡。在电池管理系统纫、混合动力系统掀、电动助力转向篇潜芹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忍悔轿,也都有明显进步封。    在基础研究方面答,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怯侣卤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展票,电池热失控蹋、硅碳负极材料鲜裴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猎挪。    2. 充电基础设施建设加快伟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杀,政府有关部门出台了实施细则倦,多个地方政府建立了城建碱、电力驹鸵钉、规划等多部门联动的领导机制欧彪,大大促进了充电基础设施的建设速度芹广茶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尺染池,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浑,我国充电桩总数超过20万个吴景梨,远远领先于世界各国少盼群。    在市场带动下滑镭,技术创新不断涌现驶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捞凄惹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法澳旗漠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术葡独袖、节省设备投资的车端交流快充技术到、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拔兔。    在商业模式创新方面甲首悍,呈现出各类优势企业多种形式合作渺朽,加快充电设施布局势硅爬、建设辰碉拌、运营的趋势灵。众筹建桩呵、合资运营短饯、利益分成等运营模式迅速发展钦购滔,公交车傲戏表、环卫车伞祁逛、物流车溺、出租车瘦娟誓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聊够,广告推送怒抢尘、免费无线热点接入等增值服务开始出现问掠亨。    在互联互通方面缕尉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幻驶鳞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肚齐惨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徽复,以企业级巷、城市级监控平台为基雌啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据好、信息互通的国家信息服务平台即将建立膏你。    二克描、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溯饰,我国电动汽车的发展道路与美国椿、日本戮鼻、欧洲等国家和地区有所不同念扮纶,主要区别有两点擅世。    一是政府干预模式不同部认癌。我国采取的是政府强干预模式室,政府进行顶层设计蔽下吃,制定国家发展规划酬现,多部门联动制定全面的鼓励亲岔、支持政策雷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘技酉凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渺,在市场发展中不断加强研究开发嗜沫,技术水平逐步提高;同时爸,充电基础设施建设逐步完善河黔。而美日欧政府多采用弱干预模式肝,政府支持共性响啃、基础技术研究黔嘛颇,给予一定的政策苫桓、税收优惠溜,逐步培育市潮愿А;企业则根据自己的战略规划守,首先研究技术凸负,同时有选择伞、有重点地开发产品虹谢。    二是企业战略不同竟。我国企业多为在政府引导下被动式发展慈,初期技术积累明显不足骡块,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脆镶,产品方向受政策影响大疯,各企业虽进度不同蚂咐赔,但呈全面开花之势逻。而国际大公司多为主动式发展沫哭卸,厚积薄发滔妻惊,技术有所侧重徒贿,产品形成特色患解,如丰田的混合动力和燃料电池互、日产的纯电动篇、通用汽车的插电式颁、宝马的碳纤维轻量化技术等金炒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点履祁。中国模式的优点是市场拉动技术发展竿金腺,不受油价等其他因素干扰炒妙,迅速形成规模市吵诠!,全产业链技术进步睡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矫目拎,发展中有不协调情况滤,如充电基础设施滞后县,部分企业盲目跟随层绊飞,发展不扎实撤,少数企业以谋取政府补贴为目的胸搭,甚至出现骗补情况规肯。美日欧模式的优点是技术扎实工捌得,发展均衡;缺点是市场发展慢谷绍,产品更新慢独,影响技术进步怂碎丁,受外界因素干扰设拭蔽,如油价低迷则市场难以扩大儡巍。    笔者认为戎去,中国模式适合中国国情悉。我们不应过多盯住充电难时、骗补等不协调现象画铃蒜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讹花、技术追赶的大好局面胎秀咖。从另一方面讲钵,中国模式也有赖于我们的制度优势恒挪,只有中国的强势政府才能如此运作窝保莎,很多外国同行都很赞赏柔、甚至羡慕中国的条件搬苦。    另外箩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面变俗,近两年有明显变化匆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倦呵努、开发电动汽车产品胯顶汹,而且各种技术路线都受到关注的局面彩鞍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玛阑灿。中国各大企业都重视电动汽车没有错藤形铝,在现阶段已不能算分散重复春,但难处在于电动汽车不好做模授袖,需要有很强的淮、全面的技术积累和投入颇伪纹。那些技术实力不够的企业裳距,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脆,而应准备应对“弯道翻车”的危险舞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过高,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辽菇昏,可分为几个阶段麻:当市场份额超过1%时沏禄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峨费,则意味着市场条件全面成熟场艾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年号歼孪,又主管我国科技工作多年蔬福俺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亨趣才。    对照电动汽车的发展超,在我国衔巷,市场份额已经超过1%;在美国和日本末棘,即将超过1%锈。这说明仇碧破,电动汽车技术正在接近成熟迫栏纺。笔者冒昧估计涩,大约再过5年左右时间懒醋荣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题橙梗,其他性能与传统动力汽车相当陵蓟,加速性优于传统动力汽车茶,成本的差距大幅缩锌汀;再过5~10年时间妈,电动汽车性能可全面赶上跋、部分性能优于传统动力汽车净傻馁,成本与达到当时排放乳替荤、油耗标准的传统动力汽车相当泞。但即使到那时倘井剁,传统发动机也不会消亡搂,而是电动驱动与发动机平分秋色吴,或更多的是融合发展控说。基于以上估计乔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尾粒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糯甫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孝瓤。2009年哗槽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告簧枪。回首往事爸慌,扪心自问锤饰七,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胃和。至于些许不协调现象暗,是产业发展过程中的必然陀横,是白璧微瑕喜涟吗、瑕不掩瑜拖温。笔者断言讨,按目前态势再发展10年墩项,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诚粉驶,并以此跻身世界汽车强国之林狸。    三突、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一湍搂兄,整车生产企业要更重视电动汽车努。首先要制定好发展规划和生产布局峭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视食,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丸谦,不能两张皮徊缮了。其次要重视研究与试验哪,需建立完整的腹炕、一流的研究和试验体系晚,规母叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统唱。电动汽车相关技术发展很快村媚需,要靠自己去研究发展虹,别人的经验会很快过时苇,更不能只靠“挖人”搞产品箔峦。再次要全面布局剔屠,围绕全技术链开展工作邓隋,不但要重视整车开发铺汉,还要研究电池和电机弯绦,重视电池管理系统康疮,这是当前我国的短板侵辖扇,此外还要注重轻量化和系统可靠性姆。    第二碉弗,要建立相应的零部件体系徊断顷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卑的,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辱烯讨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展漓吻。    第三蚕成,要开放发展屑祭俗。需鼓励抄书咎、支持合作伙伴引入先进技术和产品郝仆,像华晨与宝马灸坎辖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好玫达澄。历史将会证明磷欠,开放发展电动汽车会比关门发展更快玻较封。更何况将廷氏,在全球经济一体化的今天期蛔,关起门来自己发展是不现实的镭紊小。    第四虹老翟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靛敌如。今后相当长一段时期湍,将是传统动力与电驱动并行发展篡酣、融合发展的阶段董羚,单搞电动汽车很难成功宛叼施。对于只做电动汽车的特斯拉拭,笔者并不十分看好巷鳖李。    2. 对产业界的建议    第一筐,要加强合作挡虎。需沿产业链欠息钱、跨行业合作福腿,整车企业要与电池企业苯、电机企业竟、其他电动系统生产企业深入合作烧缆。以动力电池为例珐,需要电池设计与正负极材料兜、隔膜经、电解液屠蓬、电池制造装备臂、试验装备痪、电池管理系统全面合作骑嫂。优势企业和研究单位要分享成果扇哦,互补短板嵌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件次蕾,要形成轰轰烈烈的大协作局面沟,合作创新掸窘细,百舸争流姐衫娟,才能迎头赶上并超过世界先进水平扮哥恰。    第二另跋,要注重实践虎橙。汽车产品与其他工业产品不同细苍梆,一是使用环境广且复杂挎册,二是生命周期长辜,三是对可靠性探、安全性要求极高彭扦错。这些都决定了仅在工厂筐肚、实验室不可能完善产品钒荚母,必须通过多轮的使用实践坑弓。与电动汽车产品研究开发相比伦,充电过程更需要实践鹃。像电动汽车充电过程这样长时间怠猛、高电压雷、大电流啪闭、室外侍吭、无专业人员值守的工作状况斜磷伶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丹偷。    第三痉及,在充电基础设施建设与运行中松,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骇。充电基础设施建设是一个新行业唯绣痴,在管理上涉及电力雄襄、规划岔沛话、城管镣纷、工商管理等多部门屏,权力交叉袭酷甫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制携,利益主体错综复杂郝苹溜。单靠一纸文件不可能面面俱到里,必须经过相当长时间的实践恍,完善流程熔,积累经验竭抖。    第四捷,要加强标准化工作桐。领先的研发巳悄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨凇,而及时总结经验巾、制定标准又能为继续实践态多、创新提供重要保障蹋反两。当前莆较衰,恰逢政府推进标准化工作改革屯目啼,要求标准化工作密切结合生产岔潞踌、创新实践弦,要求鼓励发展更灵活袱殿、更接地气的行业标准浑、社团标准良壁。对此谅,业界应给予足够重视坎寿潦。    3. 对政府的建议    第一踏彭,要保持政策稳定仙戎。正如前文所述狄,我国政府的强干预政策非常正确碑藕,发挥了制度优势愁,已取得很好的成绩漆,应该继续保持豢抢不。电动汽车的发展涉及多个行业谈儡,需要长期积累勤,需要几十年的时间才能成就大业郊歌,切不可存立竿见影却、一蹴而就之心饥。    第二咆椿,要及时对政策进行微调和补充完善隋瓷抨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忌弛测,又由于此项事业发展快究某,新情况改涟、新问题橇奴、新技术层出不穷拔饲世,因此及时应对推岸澎、调整齐、完善是必然的韧敲。    总而言之敞村睦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晾,迅猛发展正当其时权舜。笔者衷心地希望朝野上下瞎、业界同仁能认真努力工作钙碌,自信且坚定发展浆。假以时日菜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筏案隧,并以此为契机奖俏,跻身世界汽车强国之林渡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷熬芥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咳稼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刑博夕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壬甭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示趴班。    他认为唱颗无,现阶段皋毫实,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配此丁,但从长期来讲侵疤缅,新能源汽车技术发展路线要从电动化慑订涤、轻量化固夸捍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拳嫁隶、轻量化与制造生态化结合冯肖、智能化与网联化结合珊。    尤其在电动化方面低,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虹耽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力互陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力受,就是家用主流A级轿车花感,在性能价格比上与燃油车竞争吧谩。目前全世界都在朝这个方向努力藉舶棵,如特斯拉Model3晒扑、通用Bolt届星,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车估。”欧阳明高说递撕。    欧阳明高说挡鸽考,但要满足这个要求窟,电池必须降低重量咀裁、体积以及成本膝矩。此外烤香,电池的比能量必须大幅提高椒绒吃,达到300-350瓦时每公斤海疏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标男。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知席尉莽,锂离子电池发明至今只有20年咯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舅,2007年第一次在日产聆风上开始使用问,可见动力电池的进步非常迅猛揽举。”欧阳明高说烦瞳鸡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酸。    但此前床畔肩,主流的观点认为摆笺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郎,从性价比来看蹄坏努,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驼眯身,但现在随着锂离子电池技术进步群希悉,里程提高一倍娇搬,即在300公里的范围内前,仍然在性价比方面有优势持先欢。    从技术上来看卡肛,在单位重量沦、单位体积下储存的能量越来越多惠疮,成本越来越低翔寐,才能体现出电动汽车的水平和技术诗。    一个好消息是圭骑缔,我国电池成本每年大约能够下降20%馆。据介绍捅砂希,五年前比娜贡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祁,去年平均价格为2.5元左右拼,2016年为2.2元绞邢提,考虑到大量的电动汽车是大客车老杜酸,其电池价格相对会比较高一些椭。    “现在国内开发中的电动轿车傲倡雷,最低的系统成本在1.3元每瓦时闯米,单体成本在一块钱左右必剁。美国通用Bolt电动汽车砍碳,单体成本为150美元一个千瓦时定拖潞。”    如果按照这个标准捂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到飘肥寞,但是按照现在2.2元亥筛,逐年减少10%到20%尽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卫。    “加上循环再利用做到1元旧,也就是说狗,一千瓦时电池一千元人民币之内班女,是可以做到的尉狡甲。”欧阳明高称筏茎。    对于具备性价比寂痪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呵桨,现在一百公里约耗电15度率寝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毖,接近10度电一百公里沁。    “要实现这个目标抨搁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昆。目前电耗的降低空间还很大担。如果能够实现上述目标恨,一百公里的成本约在一万块钱牧,如果电池能达到300公里就是三万块钱全题队,考虑到使用周期内省电和维修省钱枯鞘,将具有商业竞争力喜杉脓,这是电动化下一步最大的目标遍锈杰。”欧阳明高说豌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幸昏安。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惹人,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伶炼,但仍属于比较粗放的发展模式通达,今年电动汽车发展逐步趋于理性卑价汉。总体来看圣捅,走到今天稀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骄抵。”欧阳明高说巩。    事实上需滤蓉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笨,由于销量超过全球50%以上课补,在国际上引起了强烈反响驶毋,无论是政府还是厂家裸,都感受到了来自中国率先发力的挑战焙内。更值得注意的是吹坍,2016年如德国大众和日本丰田挪令并,纷纷调整技术路线撼边票,加快对纯电驱动的转型馆。    不过思,纯电驱动的战略目标屯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酮彩。对于混合动力技术来说泼,传统的汽车强国完、汽车大公司比我国更具优势饯呢,如丰田路线就是先做混合动力官,再做插电混合和燃料电池竭孩。    由于我国率先发展纯电驱动朵哺,带动电池产业的发展达到了世界前列齿侯佬,电池产业规模达到世界第一化搅,总体水平位列国际前三吭沧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浩唾岁,我国的动力电池产业链你,尤其是电池材料疚繁盾,如正负极材料临,在国际市场上的占有率第一鲜苛。    “在此基础上射,我们以纯电动力系统(电池狈、电机浦、电控)为基础平台据,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郝。”欧阳明高说从。    据其介绍苫,目前我国插电式技术发展已经取得进展卑荤,比亚迪秦孩碑、唐里罕、上汽荣威550位糠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夺徒,无论是发动机方面久,还是混合动力装置上田勒伪,都取得了突破蠕檀。    与此同时变迪虏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展该,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梗轰。    “这是一个渐进的发展过程溃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啡部抠。”欧阳明高说瞬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叫厘,有效的回避弱项竞争哀,有利于我国电动汽车产业的发展拣,到2020年之后什,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拴癌饺、同步竞争括。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶馆:李芳" "  编者按哇红:产品价格区间一下提升了近40万理壕碗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畴祈。以安全环保为标签的沃尔沃倒,产品质量是其立足之本酒。无论是国产车型还是进口车型卵唬鹃,质量都要做的和安全环保一样好纪撤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缄蜗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腺,安全与健康至关重要戈尚丛,但在中国市承绞ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺购。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皮撩,到底该剪哪一根线亲?我心里清楚端措,如果我剪错了废绰巫,我们可能就崩溃了雌伺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肃。在2015年整体经济增速放缓耐摩、股市震荡骂驰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扩梅,2016年的车市本不被看好乔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彻。1月6日始炬公,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尽梨,沃尔沃对此解释为暴测:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陶聊,更是提振销量的助推器翁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓉翔。   6月1日歉椭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晌灭县。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稀澜,具有十分充足的销售经验伞吉。但用他的话说邯仇,他来自一个很小的市承,很多因素他都不具备活。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惫脓辜。6月1日入职隶光,用一个月来熟悉公司的现状烯蒂蠕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杀算没。然而现实终究是骨感的峦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆风遍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脓朵部。   “做决策就像电影里拆弹的场景武尽涉,我到底该剪哪一根线呢弊捶蓉,如果我剪错了陋,首先所有的投资会无效耿阔囤,其次会影响经销商的士气须搏。”陈立哲对我们坦言炉哥。   他这样的想法并不让我们意外项太,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膏歧。在台湾庆,陈立哲要去走访最南端的经销商刊溯钢,早上出发中午就到了软残滇,但如今这种管理方式已经行不通了敬。从前陈立哲的团队只有30人乔,现在变成了350人窘工力,他说现在同事的名字都记不完浇剖。   “就像牌桌上的一个赌局哺,赌下去有可能是回本的斑,也有可能就全毁了抹,所以我每天都在想我到底该怎么做醚。”每天该怎么做患?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的清呛掣,才能享受最好的频豪。”这句话像是说给陈立哲听的蹈恃。   2005年世磷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时噬充,沃尔沃一年只能卖1024辆芍党畏,一直到2013年5000辆的水平鹿贡氨,再到如今年均一万辆的表现帆烁撵,对于台湾这个小市场来说却,陈立哲做的足够好肛环短,他对这个市场有着复杂的感情漓儒煎。   调任中国市场做销售一把手酶歌污,陈立哲说这很突然诞怜焙,他来自一个不足以领导中国市场的市场楼毁房。对于中国市陈榻ァ,他还不熟悉鹅,做市场工作要对文化侈、变化吻怜穗、趋势有充分的掌握氰绷,这最重要的三点陈立哲都不具备毙,他唯一能做的驾抗荆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需硕氢攀,相信身边的工作伙伴仓,组成一个高效率的团队辑死,去解决各种问题牌间。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后层毒桶,首先做的是内部调整吝渺灵。通过不断累积分析过去几年市场的动态呵,了解在什么时期使用什么样的手段时溉,反省问题所在铅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稿垒。面对三稗玛、四季度各项费用的下滑诧,倾听团队的建议椭搏、做出准确的决策轻慌换、将优势资源注入到最需要的地方琅商。最后将宝贵的经验分享给所有人牵侣镰,把力量从点扩散到面泥陶,从四个大区壁,再到全国沛棠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炕,我只是把预算稿、时间等安排在它本身应该发生的场合南。”陈立哲表示炒狈:“我不是在讲官话俏但富,只是借着这个机会感谢大家函朝卯。”陈立哲相信兴础舜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抠。   内部调整告一段落董,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轿穿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挪叼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间问簧惜,一下跳到80-100万邦,面向的客户是完全不一样的鳖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妓改售,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矩浓高,还怎么介绍产品邦吨?这肯定是不行的戮炔散。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诡骏,“与高端客户接触径伤,销售不能觉得自己比客户矮一截斜,与客户要做朋友恨纽妓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品齐价乌。现在培训课已经开展了实战模拟环节煤,我们在资金有限的情况下做到了更好懊哨。”   全新的管理阶层椒,有限的预算呈凶,面对重重困境好,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚀撅泵,8-11月均超额完成销售目标危氯痪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讥貉妇,最紧张的时间修。“我有我自己的节奏田苍,我给自己两年的时间斥缔本,两年后才是真正和主流市场之间的竞争说绰苍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书练浚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垂棠,经历了两次产品的重大变动冲,但在他眼里这是最引以为傲的形,因为这些变动槐钦、变革都是从使用者的角度出发灸,也就是我们常说的“以人为本霜冷。”   对于沃尔沃来讲剃辟寐,最擅长的领域是安全匹埔,作为三点式安全带的发明者贺逛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摧。但陈立哲表示肮,以整车品质来讲磨,沃尔沃也和ABB并肩挡扣嫉,例如在底盘研发能力上壬挟跑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绍倒强,全世界目前只有三家在使用茅霸,另外两家分别是法拉利与保时捷破房辱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洪棚,陈立哲也谈到涝钮陪:“沃尔沃其实也做过6缸交发巷、8缸发动机横么涵,还有享誉世界的5缸发动机竞。沃尔沃并不是做不到桂沸戚,而是我们可以用更低油耗嚷、更低尾气排放的发动机达到更高水平担。这也是全球各国政府的法规要求层甜馁,是大趋势牵。陈立哲说“这些信息榷,只是没有在行销上进行传播罢了忍坷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产徒酶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号来妮邵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈胛怼,改变了“国产”的概念芳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杀。陈立哲表态道倘缔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苯污,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甫瓷。沃尔沃立志从中国出发羚痰钞,以人为本的信念永远不改祁吹刑,值得消费者验证与了解唉。”   “沃尔沃就像iphone一样豪偶,它改变了人们的使用习惯股。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韭稳:S90有三个界面同时提供信息秤羔,分层级的来处理车辆信息两。这一点很重要凯瘟,体现了沃尔沃以人为本的精神媚衅欠。在设计方面统方,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纳冷瘁。用沃尔沃的品牌精神鸿,再加上瑞典的风格伐,直接与德系品牌产生差异化冒嘶唉。如果从地域来看停,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烷闭。   沃尔沃曾立过两个誓言粉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盘是霖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故天,沃尔沃全额赔偿鲜。在陈立哲看来帘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豁。   陈立哲对我们讲道把:“在欧美扦,当太太怀孕的时候雷,男人会考虑买沃尔沃官齐九。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戚,中国作为沃尔沃最大单一市掣恕,11月共销售9,076辆新车累糙,同比增长12.8%;1-11月期间叫俊夺,在华累计销量已达80,759辆快,接近去年全年表现挠间矩。就目前的情况来看此始,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裳币。   在经历过低谷期的沃尔沃桐佩棠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衔,这无疑是对陈立哲工作的肯定膊蓉酱,同时也是明年的压力埠善。毕竟“十万辆”这个坎棘,沃尔沃早就有迈过去的能力温疏还。   2017年讣惧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匹幸拿,届时勾,S90 T4通、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前高。对于陈立哲来讲想途,最为重要的是三座版S90棋赐桶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的科,是全世界汽车厂商迷磐矫,在中国制造的单价最高的车辆看踌竣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讨囱,“三座版S90可以达到世界各项指标疯覆捕,这款产品有能力改变历史蛙。只在中国生产罢馁,以中国为核心的思维势使,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了详沏。”与此同时斑,全新XC60也将在2017年第四季度发布般。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄赡椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拜晨溯,所贡献的利润更是远超世界平均水平论巢奢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侥聚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力催瘦歪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任软。“知道我坐这个位子的时候斥垃,很多人会紧张甚至惊慌驳坪磊,他们会很直接的问我逢,你行吗此撅史?台湾市场那么忻源狡摇,你行吗蹦某粳?”陈立哲笑了一下说道汰酸较:“每逢这个时候花镰山,我都乐意告诉怀疑我的人饶躬莆,我将在最短的时间内做什么确。”   两年的时间转眼而逝需呈,陈立哲手中的“牌”越完善旦,与主流对手正面竞争的胜算便越大圈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夕,未来还有什么是可以阻挡他的呢舒猎毛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桑别售,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巾谈。为了满足消费者需求荚扫芯,推出一系列活动迎合消费者喜好锈咖现。 上汽集团副总裁剔寂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缚伤,得益于荣威与名爵的共同发力啼,上汽乘用车共销售27.5万辆库淀创,远超去年全年的17万辆成。取得如此大的成就主要归结于以下几点透埔:新车的不断推出妥、以人为本的理念及高性价比书。    上汽集团副总裁檄挎相、上汽乘用车总经理王晓秋壤记簧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访韩鸽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解荆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叫焙蓟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悉。同时胁观,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义线抠翅:个性而不小众蔚苦旅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澈,通过对消费者的沟通与研究澜咕察,已推出很多新车型坛虹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”览。王晓秋还指出谷,名爵现在的路线是个性而不小众氛,这就是上汽集团未来的发展方向糕别青,上汽集团希望新的产品有个性贪龋,且能让大部分消费者接受悼阑。    据悉锭表,自荣威RX5上市以来砰差,名爵锐腾也迎来了中期改款肺屁,同时新车名爵ZS茸、荣威I6也蓄势待发栓傻绣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潞叛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雾竣帘,上汽集团也很清楚自己的客户群体伸。王晓秋指出侥冈,新车型针对不同的受众群体洁繁吩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酒娩。拿具体车型举例赦达,荣威RX5更偏稳重冠耪,新锐腾则是一款属于年轻人的车山型,新锐腾外形活泼徊趁膊,同时考虑到消费者的需求唾糙,我们对内饰也进行了升级囱,并增加了10-12万的手动版违,使新产品没有短板兢淡姜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惩乘诽,王晓秋表示伤琴贯,“从荣威550开始香暴磐,上汽新产品从设计到销售嗓虑恭,最后还是根据消费者需求来决定极嗅。”    据介绍暑静痴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氢。为了满足消费者需求冬,新车不止在性能和价格上做了调整奸潦桥,还推出一系列活动迎合消费者喜好傲。例如舒山,基于年轻人喜欢足球运动杉奠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网儡,也已纳入上汽集团新品类谎搬,预计明年新车65%会配备此技术绵糙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弟滴,“上汽集团一定要明白用户需要什么帝,为什么要买我们的产品丝,带着这个问题钳镀,我们才能真正去理解用户骆千朽,落实用户需求舱,使我们的产品极致无短板挎,产品自然会大销檀携。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兼尘汉,竞争也日益激烈萝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呵懂。王晓秋介绍报刚,名爵的价格基本与同级车持平刊努,但性能更具优势蝗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品山十圭,就像提到的让渡空间贺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溉妙拾,从而应对市场竞争环境澳。”    产品有了好的性价比和客户认知度龚刨镭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁塑清。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赖。名爵经销店到现在也有280家左右骄焚瞎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奥,其实道理很简单橡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右够,且不断呈现上升趋势冉淘,他们认为自主品牌的春天来了”容甲,王晓秋表示涣。    在被问及上汽集团未来发展方向时浦,王晓秋坦言埂垮睡,“首先团队要把理解客户需求号裤颇、用心为客户造车变成一种自觉行动卷弟私,进而形成一种行为规范票。其次应时刻保持警惕乾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好譬回氰。只有这样棵镭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力部。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯斗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柿停孪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筋隋棋。这些修改背后有哪些考量和博弈瞄煎前?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乌侧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卜岭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面示?   答挝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绿舶期。一共收集了9246条建议喷,其中表态性意见7736条誓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郊揭恨,占16.3%挝熟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菇脾评、网约车驾驶员资质及管理爆沧、出租汽车数量调控三个方面次挛慷。从数据来看吧,不少人对“京人京车”表示理解妹,赞同的达到70%多嗓梗限,质疑的只有12%枷。我们根据建议修改了125处诬耪朴,不断扩大合规车辆的范围汐槽,让更多人参与“分享经济”活闷。    “从北京实际出发蛋,兼顾多方利益”   问荆: 为什么要求“京人京牌”咕酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闭牡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溅池欣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹈己币、交通拥堵奢宦、环境问题等“城市病”亢。在这个前提下纫,北京任何一项政策都不能“任性”完讥,要从北京实际出发链,兼顾多方利益毖趣沛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椽,地铁最高日客运量超过1200万人次队雄吮,公共电汽车日均客运量1063万人次贿,小汽车每车年行驶里程15000公里拔衰摊,交通压力与日俱增淌。但在我们的努力下棱四螺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%管彩费,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制场惧。    总体来说替,北京坚持公交优先的战略瑞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眷,对其进行总量控制在所难免撤纬伸。目前北京市绿色出行(公交赌落敛、地铁多柯、自行车阑辖、步行)占到71%思绅崔,小汽车出行占25%佃,出租车占4%拾把,其中包括比例不高的网约车出行继。北京出租车改革的总基调是膝佳希:巡游车改革豢九疾、网约车规范没勺、融合发展门、错位经营醛、多层次服务魔钨。我们力争进一步提高绿色出行比例村寝,为首都可持续发展提供足够交通承载力魏厘兰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劲: 政策出台之后泼靛,预计将有大量不合规车辆面临退出限,政府有什么监管手段确保政策落实到位钡此挂?   答饲怯矛: 政策出台前匙棵觅,我们和专家惩、司机僵杰、乘客酥鹤、网约车平台进行了多次沟通塑特,决定设立5个月的过渡期墟。一是给合规平台德、车辆概缄、人员办理手续;二是清理不合规车辆胖略瞬、人员等汇。    从服务乘客的角度涡殴丹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妒嘉牢。另外吼探既,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冯缔破,因此提出过渡期的柔性考量莱咸。过渡期之后磋,平台要加强行业自律家茂,我们也要建立打击非法运营的长效机制衰,严厉打击非法运营兜田、克隆车和价格违法行为奉,能够更好服务乘客炼、保障安全堡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沁骂: 面对新的经济形态夯湃,如何创新管理手段庞戒?   答旧邵: 出租车发展中没有对立关系理灌宛。网约车以网络预约亥被贰、快捷方便等特点结覆蔚,满足了一批乘客的出行需求翱。单从评价司机服务质量的机制看输救肋,就值得巡游车学习嘉谜:如何与派单挂钩沮,实时评价径偷纷。但网约车也有局限性幻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势里十,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秸貉衔。你有技术优势嚎溺磐,他有线下服务优势娇办,为什么不一起干呢本硕逛?    管理部门也在转变思路羚搞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚎皑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敢砰。通过推动巡游车改革及网约车规范貌,构建多样化服务体系汰兄违,提升出租汽车服务质量归圈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆署俺辛,在京注册用户已达218万人略。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车南藕袱,提供差别化服务另纹袖。    “解决出行问题要标本兼治”   问溶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么分丰?   答薯昏等: 群众出行问题的解决搭蓟瘸,需要放在城市综合交通体系中荚虑,多措并举侧、标本兼治莫斧。一方面篱镐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僧分,需要加快构建安全木锻拖、便捷颧拱勃、高效袄、绿色授擅、经济的现代化综合交通运输体系讣。到2020年曝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%等。    交通设施根本是为人口服务偿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脾凯将。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擒煤娶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谩脓戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒粗:李芳" "   杨美虹透露敢脯铺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刷,大东工厂扩建项目也投产在即瓣桥,这些举措都将助力当地经济转型升级擒菊。    在杨美虹看来乃突,借助主机厂优势蓝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时槽菜涡,配合外交部到德国进行推介贪陈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园努疗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捕仇夯,从而推动产业升级离。”杨美虹说第。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容媒狗荆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瀑边闺。最新数据显示篡横悲,2016年1-11月探共,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘘龟湾,同比增长11.2%侣饰,前11个月的累计销量叭吼传,已经超过了去年全年揽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缔。12月13日蕉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烂。活动期间放,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻敖秩肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)褐没冗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济槽漏、环境和社会贡献等方面取得的成绩泌十。杨美虹向记者透露牟犁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》黄尸较,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戊滥。    “在‘可持续发展’战略的指导下酬胳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碱烷笑。”杨美虹说泻岗。    第一汰,实效为先蠢蕾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溶潜督,“我们不做虚的将戊冻,我们也不做口号式的儡,我们一定要解决具体的社会问题拭浇武。”杨美虹直言皑铃画,比如BMW儿童交通安全训练营冗泛财,它是为了解决儿童交通安全问题亨搏牵。    第二颠,长期坚持困鹊凄。宝马儿童交通安全训练营慧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姐界,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陇侨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营害尝,今年是第一年做示,未来会持续斯犬、扎实的往下推进母牛控。    第三蒋岭阂,全员参与督晨。宝马做企业社会责任时还捆,会邀请车主暗季、经销商拌魏、投资人以及宝马员工脚,一起参与进来编窃峭。比如宝马爱心基金捐鸵赣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沃星的,提供指导;另外贾盟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胸,定期组织各种各样的活动守东。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疆韩赁,将可持续发展贯穿全价值链填勺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疤顶。”杨美虹表示娜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点情炕,主推工业旅游概念挖菜槐。    据杨美虹介绍懈撩苫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蝎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞬,助力中国制造业迈向高端檀犯菏,并促进东北老工业基地全面振兴参骄。    数据显示几答操,截至2015年底谷抛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户希贝跋,当年纳税额超130亿元人民币凭。同时搐话,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酣琳,就业岗位较上一年增长了8.6%缚。杨美虹透露戌敌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中系诵枫,大东工厂扩建项目也投产在即策,这些举措都将助力当地经济转型升级栓肃前。    另外吠舱渺,在杨美虹看来褪鲁,借助主机厂优势司,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时累,配合外交部到德国进行推介导啡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宫梳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略患,从而推动产业升级定。”杨美虹说杆坎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任寺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绞?关键是我们的差距是什么连樊辖,下一步最大的点就是要提升品质藏,当然还要控制成本棉澈叫。然后熟了,就是我们的正向研发和平台战略草滤骸。最后桔,可以大大提高效率鲤襄,如订货的时间是可以压缩的纳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蓉吠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潘圃门,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讥括。    徐长明说圣,怎么理解工业4.0秦典陇?这个概念是德国发明的壤嘎,现在在国内比在德国还要热唤。最近挺苦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辟粟,我理解它的工业4.0的本质谱杠屯,就是怎么保持德国制造业的竞争力颈。在国际上汉胖,德国面临两个挑战日:互联网大数据和云计算斥。现在滔,德国整个国家都在讨论贿,怎么能够“不被互联网+”怕,而是“制造业+互联网”疯碎,这是他们重点考虑的问题脖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霖底裤、宝马拈定啤、大众派惕芥。在德国叮,汽车的需求是非常个性化的脐香,在这样一个背景下步,它要维持竞争力姬诉裳,推出了4.0的概念嚷歌悄,核心就是智能制造蹭境。他们主要的目标有四个方面答:提升品质悔、提升生产力松苹跺、提升柔性化环卜谎、压缩产业彪社仟,总的核心是提升竞争力哭。    徐长明分析鲸,本土品牌下一步怎么做汀呕酮?关键是我们的差距是什么无坚绅,下一步最大的点就是要提升品质图,当然还要控制成本孝蕾体。具体要怎么做闯崩盲?也有几点伞:第一查囤,想办法提质控本挽桔。提升品质量立,消费者理解有三个称架损:可靠性拟五、感观品质伎、性能逃簧瞬。第一个维度秸拿:可靠性是必须的妥,现在光有第一个维度已经不够了协,必须要加上第二个维度绞:感观品质浇,看起来要漂亮冬。在此基础上又发展一步截,就是性能的提升壁。最近市场上卖的好的自主品牌成考,大概有12款车纠禄,年销量超过10万台醛杰,这些标杆产品健超剩,性能上也不错拜。因此火,自主品牌下一步还是要想办法微墩骨,把这些提上去宽笛,缩小跟合资品牌的差距嫉。    这几个方面的提升顽改,意味着成本也要提升围,怎么能够控制成本魔?第二方面的话题柏编,就是我们的正向研发和平台战略败。之前掇,我们很多品牌都是“逆向研发”誊姬桥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车党饰,拿过来拆解做测试段背度,最后组装起来擂疽。这个模式下票楼,成本可能是略微低的晚,但品质燎现成、性能有很难保持郊裁蠢。现在必须要正向研究隘申愧,从消费者需求出发妻版氖,形成一个目标毋戒秸,对目标做分析梁冕筹,只有正向设计想脚,既能提升品质性能阂酱,又能控制成本凯编,像长城桶柏搜、吉利等等麻贿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抵镶。    平台战略片怖帛,在更大程度上控制成本寞暑瞪。他说澳品,我们的开发系陀,现在是一款一款开发的坎公掇,零部件的通用性相对比较猩ァ,最近一两年来苔附离,已经有两三个企业开始走平台化战略弘阀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瑞、SUV和MPV芍。这种情况下莱双竞,零部件的通用性非呈冢好稻,同样是50万辆的产量坞剂伶,对零部件供应商的供应量更大极加苏,就能有效地降低成本县。    徐长明强调岁劳焊,对于工业4.0的精神本质还是要学的趟具串,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贰,它做了那么多的智能机器人梨拾,智能机器人都是带摄像头的矛岔,在实施过程中的质量随时能够监测汇,然后反映到云端摄芬,再反馈回来随时可以改进燃。现在馁,企业员工的工资水平越来越高界捐,汽车厂家很多在加班加点杆奖碍,我们要高度自动化滇蓬,这些课要补谜岔,应该有大量的机器人替代人工孙骂瑰。如果这么做了点取托,可以大大提高效率侠赋,如订货的时间是可以压缩的霞系。比如驴,国内一家自主品牌劫口,从经销商下订单疗懈,到提供汽车产品最开始是40天瓜魂,后来缩短到30天项健,现在可以压缩到22天缴构骋,跟世界先进水平比还有一些差距褂碌。这也是德国4.0里的核心内容蓝。我们不一定用他们这个办法叉坦,但精神实质是要学的篇吞。    他说门扦,柔性化的生产也重要孤,但没有前面三个那么重要础。在4.0背景下钢瀑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钉豌,而是学它的精神实质谭腿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓉。更为重要的是崎撑相,放眼全球都番,驱动这些变化的地方就是中国飞惫肮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷床。    12月11日塑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍梗虹桥落幕吭狮杏。经过36小时的激烈角逐夕硅砰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陷讣千,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利憋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示港唇,今后的五到十年斗,汽车市场将发生前所未有的变化纯翱蓟。未来祟输伍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恋。可以说娠啦牡,未来五到十年汽车市场所发生的变化场饲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多推。更为重要的是肌露,放眼全球妹,驱动这些变化的地方就是中国裤揩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诵队。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尚,作为企业钝,捷豹路虎非吵鲜椋看重年轻人的培养卷迪。在全球宪,捷豹路虎共有2500名管理培训生斗芒川。过去三年尸瞄,我们在中国也培养了30多位管培生欢。此外巍硼笔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舱朵旅。    在赛后的媒体分享会上圣吐,两位获奖学生代表分享了各自想法瞪钦,及在比赛中的收获敲。同时忿隙舍,睿侨森奢健、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卜。   问街:捷豹路虎为本次活动提供了导师氖娩挪,请问这些导师来自哪里缝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逢梁考?请学生们简单介绍一下自己的作品皆寇,获胜的原因是什么昂?   睿侨森骆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侧。一位是捷豹路虎内部导师茄顾厘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慑怖,包括对行业发展的认知孺袱康、想法和计划;而外部导师将提供外部信息点、视角和指导耐。这两位导师全程和学生团队合作宠,提供专业意见硼惶懂,帮助他们取得最好的成绩绵。   潘孟涛犀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冷,包括今天的学生穗叹,将来都有机会进入到我们工程团队拿扁戌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诞灵旗,可以来到捷豹路虎学习和发展翰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里群泰,再加上扎实的专业和技能沏倡坑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寞。   睿侨森环: 作为公司的管理者唬,我们非澈#看重实习生光冯牧,我自己也会手把手教给他们工作的经验擅噬鬼。不管是本科在校生还是毕业生蝎涝,都能给我们带来新鲜的血液穿普脊、新鲜的想法獭秤。    同济大学袁旭飘那秋:首先晾狈甜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酬杰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洼沁蛙。    我们都来自同济大学汽车学院籍亲趟,团队成员有两个来自汽车工程方向躺舱雾、一个汽车营销方向到、一个汽车设计方向棠孺辣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求码椭,围绕“以人为本”蹄,挑战的是都市环境里的出行压力没。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驹、设计师也有很多共鸣拴替晚,通过一系列调整混,最后有了这样一个以人为本湾党、体验为先的方案溪落。我觉得裁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脸艘尺:目前啤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划箔必?   潘孟涛仍: 我们会对人才数量进行评估和拟定寸偷端,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祥。随着经销商网络的增加膳丹壤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窗熊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畔吕,从而满足未来消费者的要求拱粹。这些内容息息相关爱承,并且不仅是着眼于眼下努探混,更是放眼未来讳呵部。比如蹄淬烯,针对刚刚提到的电动汽车战略胺,就要确保未来有足够的专业工程师储备涝,因此蛙腻,我们时刻准备着乔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司皆。   问蹬夸踌:在创新领域帮寇膊,包括未来汽车科技领域麓,捷豹路虎有怎样的系统部署朵?   睿侨森税: 首先牧瞥辜,作为一个公司涩订沸,我们在研发领域有诸多投入透挖,而且很多的投入都非常具有前瞻性第欧膏。比如说浓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碎拇洁。    其次宝徽,我们想要通过产品和服务坤誓,把先进技术带给我们的消费者论刃释,因此我们的工程团队嚎锨梳、研发团队必须时刻关注消费者需求吩,做到一切产出符合相关性淖赋菜、可实践性原则逆啥。此外巾甲,我们每年投入约350亿人民币绞倾,用于车辆技术的研发和投产耐倍。    我们还于今年7月宣布贪:在未来四年帽绰考,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆郴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甜潮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倍蜡敞,并在未来应用到车辆技术当中盗。    今年早些时候把哆钠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叹稀革,通过应用软件及按需服务的开发与提供啸蓟,解决消费者在出行中遇到的难题革。    与此同时芬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器定斡体,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溃本、办公空间换兴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持托我。   问靶:请具体介绍一下InMotion蓖烙辖。对于整个汽车市场的趋势伸,比如电动汽车技术绊瓢瘁,捷豹路虎是否有着自己的见解寄吞?   睿侨森铜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案式差瓦。我们希望将来可以将它推广到美国摄、欧洲以及我们非常关注的中国市场髓村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撅蓉肛,由研发团队进行分析菱拟欧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炉伯瓤,我们也会分享给总部实渤。    关于电动汽车技术缎皖,在洛杉矶车展前夕唱勾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啤。中国是目前最大的电动车市程呀⑵凇,并且有引领行业变化的趋势遁乌非。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势按奸私,确保第一时间响应本土市场的需求碑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拨诲,并于2018年正式上市细媒,希望大家多多关注失蹦郴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烯:关于未来互联网汽车割摔,捷豹路虎有哪些基本的认识豁参帘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侯恼劳?   睿侨森犁: 目前乐耪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赋瘦告,它的发展甚至可以打破现有的城工、传统的汽车开发逻辑与循环差苯。    针对这个话题韦葱,我有两点和大家分享戊庇:第一点秒,未来所有的车辆都将实现互联网化曙采距,现在能够透露的是蹭,接下来我们全新推出的产品橡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稍婆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妹勘竣。比如说菜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藏,使用他们的UI界面和地图柏偷。类似这样的合作蓉寿射,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力册详潍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐掠虱:李芳" "   汽车网讯 12月15日腊,由中国汽车技术研究中心放、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开目管魏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开录,从“市场化发展现状”抛煽、“应用模式创新”粹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撩,为产业发展建言献策芍昂潘、助力提升善谁毛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钵: 第一邓贰,背景瘦脸。    去年发布的《中国制造2025》藏,新能源汽车是重大发展领域之一茶,是其他技术应用载体敬砰酶,而且是先导性产业稿。它的进展情况决定了中国制造2025闺酶、强国战略实施的程度报福百,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展到,从而能够聚焦变革穗勘微、明晰路径宝董、凝聚共识哥、引导相关资源集聚推广产业创新桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梗妓温,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橇痪颁。总体报告是按照1+7的结构胯烷。1是总的绩婪,7是包括4个车辆整车技术耽复,3个分项技术糠唤。    第二思蕉猜,国内外总体技术分析巢辛袱。    近年来皮霸瞳,从国际汽车产业来说炉啦,低碳化搂、信息化霸、智能化是一个总的大趋势撤铂。欧洲剁溃晌、美国嚏汝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捆牢眉,重点企业的产品战略也充分体现了三化妒挫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沏纽躺。我国汽车产业特别是近二十年的发展撅恕,取得的进步大家有目共睹看。首先屡烹聚,产业规模世界第一谅赌另,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长透腾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显山黔仙,包括品牌市场的影响力有目共睹赔扩狗,特别是新能源汽车究涸,包括技术挎、市场海沤孙、新的智能网联汽车技术湾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茎官标,智能网联汽车发展是非趁校好的优势条件俱叙拣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堂,包括动力电池厕唉亢、变速器渺瑰嘘。国内自动变速器原先是空白兰,近年来无论是CVT残、IT变泊、DCT都有自主的技术和产品喘狭瑟,而且应用在逐步扩大须督胚。    虽说取得巨大的进步容亮,但与国际先进水平差距明显肖蹬缮:    首先啸莫,发展能力上的差距迪。投入强度远远低于国外蔑,全产业投入估算1千亿逝,相当于通用剔、大众两、丰田大集团一个公司的投入虏。    其次切狗,研发积累嗡搂少。包括流程积累健茎、数据积累鲸、技术积累错橙、标准积累瓣睛桅,这些积累偏弱都讳。    另外赌,从整个产业创新体系上来说靠晌稀,差异比较明显的步空冠,特别是协同方面拜舱嫂。单个企业弱醋啡,整体的协同效果很低虫,意识也比较低斥匠。在发达国家斗骑,单个企业强奋,整个国家的协同体系效率比较高时甫咆。    基础不牢地动山遗擦啤,我国汽车产业的材料帛、工艺基础跟国外相比也差距明显吐膘模。汽车产业狭递恨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大概攫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诲,要求有创新的思路和创新的模式楞朝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求省赊核,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展签。    第三拷,一些关键的里程碑购申敢。    重点是总目标懈贤暑,总目标是基于很多现有的环境设定的棋誊,也基于七个路线图进行测算琉。反过来说匙挖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轰锌孩,就能够实现保障几个方面总目标的实现呕:    1途、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值警。如果技术路线图能够得到实现钵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肯蜡衫,之后往下走及,这对产业来说丧潜江,甚至对国家来说是非常重要的稀腥辉。    2揉孝、希望在2030年左右飞,汽车产业的电动化转型基本完成惨绞摩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舱旧。智能网联汽车市场有一定的占有率握挎狸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铃投。    3钞、建立有竞争力的自主创新体系炊溉。    节能汽车在2020篇谰、2025病晶无、2030三个阶段提出典型的指标介括痘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蛔,5升痛掠翠、4升协楞、3.2升丰告。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豢戮褥,2025年15%街拢册,2030年40%以上洁丘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靠缎川、自动巡航刚味、车道保持应用已经很高疗鼻趁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盎抡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线憨孟,经过技术路线测算实现总的目标炯箱。从路径识别上来说怯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口噬彼,以能源动力系统优化升级转型作为重点断,以智能化水平提升作为主线拉牌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讳坞,全面推进企业产业发展惜池霸。    第四虱,分技术路线图的基本结论耐烦。    1睫溉彪、节能汽车汐抚。总体上有很大的共同点举,重点在混合动力技术秸措、内燃机技术催冈难、其他驱动技术幕仕。混合动力是技能的主流技术叮哺嗡,当然轻量化也是另外一个仓比,但是轻量化有专项的分析喷关,在这里没有强化如。    乘用车总体执行轻量化宦、小型化妊、混合动力世系蠕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斯炔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稳荚。    混合电力是一个主要的技术吼嘶潮,达到5升囊佃蜡,4升似羌、3.2升的目标囱疤,混合动力是主流旅亨冯,其他是共性的汗煽告,轻量化邦点峦、摩擦等暑豁鄙。    商用车混合动力应用时间稍晚嚏,重要度低于乘用车烁。    2菏、纯电动与插电式混合动力汽车疏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渐伴,加强轻量化成为趋势施刹。轻量化对电动车更加重要寝。对于插电式非常重要的逢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术獭悍,驱动筒未毒、点击蚕、控制藐、充电陛、混合动力发动机图遍冲,高效耦合发动器参。动力电池本身有专题咳汤苍,在这里没有过分强调策痊。    这两种车提出了总体的发展纲要孙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惟沤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凛瘸,甚至可以忽略不计献坤。    从四个层面梳理了技术需求勒霜,提出了一些优先的行动项遁撩,面向纯电和插电添,国家科技技术支持十五年了暖搪,下一步除了电池列为专项之外丰沁诺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岗伙。    另外澈瞬,聚焦关键零部件瓮兽埂、基础突破和可再生能源突浮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用史妙高,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓮唾济。    3沽公、燃料电池汽车集。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浩授。从中国汽车产业来说兽淑,现在重视程度不够诵森绕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究成墒。希望四部委提交国务院进行发布和实施陷巧淳。    在研究过程中侍陛肯,大家对燃料电池认识分歧比较大火绊垫,或者没有共识绰,这里特意保留一个燃料电池发展目标胸闺璃,跟发布不一样锰群苏。发布时2020年达到5000辆的保留规模恍倡,我们是1万;2025年是10万篙皖,发布时是5万;2030年是百万瘟磐,发布时是10万秽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧边贫谷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胶茧蹄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓷犬、耐久性秤诧、成本帛、氢安全嘘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的随牧阑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鹤疥贺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伶钎拨。当然淡娘村,全技术链的技术攻关需要做懊惨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罕。前期小功率燃料电池憋,中期是平衡的燃料电池思喇汇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池爬冲,到最后全功率的燃料电池墒焊。当然梆,电电混合是最主要的鲍饰摔,最后电池小容量的技术路线台办,但燃料电池的功率更大一点朗。在这四个层面进行了技术创新梳理暮目蓄,燃料电池要解决的东西很多矮秦,包括材料挥娇、膜淀钞、电机傅恃、燃料电池奶P啵块堆窍侨写、系统技术荤铃、整车技术哦。燃料电池也是下一步国家科技论、资金支持的重点绰。    4投骏氢、智能网联汽车皋翔默,这是新兴的技术发展趋势操。其重要性与新能源汽车同等重要郊澳澄,有部分专家认为更重要杠陶锨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大被塑,技术和应用的优势赴,也是机遇哗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豹,涉及到国家信息管理仆。对核心自主提出了很明确的要求僳卞,即两横三纵骗。    车辆技术上更多的是决策嘲、执行孟。信息技术尽顶戒,信息安全牧,地图技术也是非常重要的太卸就。两纵氰,一个是车载的凯菜奋,一个是基础设施惜腊。智能网联一定是循序的碎,智能网联技术最容易得到大规模的应用跋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标觅嚏醋。这两个路径总体上循序得到应用抹秘咸,从商务车来说敢丢,更容易形成叙解说,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谐踞炽。    从四个层面聚焦一些技术需求穿派。跟燃料电池一样烦圈,需要解决的问题更多一点晦沪。从感知决策执行的斗赤的,特别在决策阶段庐礁,差距是比较大的坝,感知当然也有差距境檬。在信息层面囊改逻,大数据辽阜、云平台垢晶合,相对来说中国有比较好的基础和优势似钠旗。    作为一个前提幕,对标准法规先决性懈涂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动查,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苦膛康。制造技术不细介绍了疤,还是聚焦在新材料的运用胯缄雀,以及新技术对制造技术带来的变化酬线,聚焦方面进行了说明梗戈豁。    动力电池钨汕蔷,分三个目标酣,目标上有比较大的讨论和争议钦瞳蕊,比如说新阶段提出了350几返、400彪、500的质量要求梁,争议非常大韶,重点几个层面味禽:    优化现有的代表电池技术挠帝瓤,提升技术水平络,特别耐久性坡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堡藤。国外的装备很难形成有竞争力的差别粮谷建。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堪汞草。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系图。现有应用以企业为主体来做谁羚。当然立善臼,也会关注动力电池的回收利用技术美卷苏。    最后仟,轻量化现逗。简单来说饭,前期聚焦材料技术棠、设备技术刃拘、制造技术碎、回收技术鸥腾盎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朝化砂,比如说传统的四大工艺的变化社。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价券骨、供应链猴捅夏、资金堵、汽车等方面的诸多质疑颧奇。期间,明确表示不会放弃造车对。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旁溉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天褥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斗鳖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冯辈乡、互联网及云涪垂瞄、内容氏错匪、体育,还有三个端口类的,手机闺苹獭、电视惯愁、汽车仓窖闪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撩邻窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力们杏垢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穆携眉。    乐视的电视做的确实是非常不容易揪里谅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元枷尝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钨醚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫡。总归累计亏损36.33亿元琅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陕畅附。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面道。第一部分就是投资人的钱葛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庇昂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现人响。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厕式褥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崩村、体育43亿弟颅挫、手机50亿,房地产64亿宪颗埠、内容108亿讨间漠、互联网金融151个亿殴芒戏、电视187个亿耽扮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金使番。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂删百。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的士。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的算。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蟹扣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件破。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙紊茫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驼琴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宫式椿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侍殿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沉萄娶。很可惜,你们蒙眼狂奔绍圭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跺尚猜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贺退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露捐谴:李芳" "   12月10日比,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路埃度:一条是政府主导瀑陪、政府补贴的方式盾净,这是当前的主流雷。一条是消费导向焦抨苍,依托市场的内生成长道路葛税。”他表示脆,(电动车产业)进入者中肌,大多数最终可能会被淘汰慑诉帝,但是不能不给他们机会屋墙。国家已经开始放宽市场准入加继,此时判琉,应该在两个方面把握好政策擂萌巍:1邪、应当欢迎新的进入者来吧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杰竣隶,让投资者自主决策承,自担风险健燃。2伙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳樊嚼敬,严格市场监管澎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佬,目的是建立好的产业生态疚吴溺。电动车产业化偿姑顽,最终必须依托市场来完成虱,因此铂肝插,政府的政策必须产生长期预期略。推进政策应当借力市掣愎伞,发掘市场的潜力掂福搐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晃钎。政府政策不干预技术路线嘉矩,政策的实施不是导向对政策的依赖氦敛,而是政府作用的适时发挥拴翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺叔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烁帕哎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煞,戴姆勒有望在今年成为全球最大浮宦县,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碗导失,这一目标比原计划提前四年实现爬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澳:“戴姆勒今年即将实现这一目标塑帘,比预期时间(2020年)提前四年蔑得。”   据悉挺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寂猫,当时受到与会者的哄笑角芯。然而嘶竿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近互弗,领先劲敌奥迪和宝马冲挪。(实习编译驶馈:刘欢 审稿屋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咸疲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匈:韩大为 版权作品水幌搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊,严禁转载舒病,违者将被追究法律责任滔浑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洽长商,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胸。在提及新品牌“WEY”时炽,魏建军表示朵晌,“将夺取丰田和德国大众的用户”僧嗓猩。   记者话:为什么把自己的姓氏作为品牌狮?   魏建军唐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逻。我对WEY很有自信荣,就使用了自己的姓钳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毒熬,但在中国汽车行业我是第一个活琳。   WEY之所以采用英语潘,是为了要瞄准成为全球品牌瞧董但。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涧少。   记者酪臀:对于竞争对手有什么设想胸定磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忿吐辣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坞烦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势笑殿继,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茹昧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罚,在此基础上还要实现15-20万元的定价磐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户史猴。在性价比上WEY更具有优势衔隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甘妨:李芳 版权作品甘梢哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻,严禁转载汰,违者将被追究法律责任佛黎突。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晦,新能源汽车的发展也不会受阻灭。   根据工信部核准的数据淮,今年前三季度臼哗,整个新能源车销售16万台吵,同比增长83%煤猾。其中茫,新能源客车已经占有40%以上的比例庭,达到了近半的水平袜,发展前景面临压力络厢枢,但乘用车只有0.1%柯蜜闯。“我们涨十倍是1%佃,涨100倍是10%携,新能源车发展有巨大的前景和空间陶小,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上但,全国乘联会秘书长崔东树说悼县。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睹。根据国家制定的产业政策要求传词,到2020年衔搽,乘用车百公里油耗要降到5升好髓,这意味着五年内降38%的油耗广。“基本上谁也实现不了耪诞汹,只能靠新能源车来推动眉。而这种新能源车含嚏时,插电混动可以降80%还苛谦,纯电的可以降100%的油耗握,这种情况下只能发展新能源车烙,这样新能源车乘用化借筹,为什么我们一直定义为为生存而干孰陌葛,你不干就要挨打彼础化。”崔东树说荒贪。   另一方面尚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展顾媚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舒炬,因此定价弹性很大连蘑。”中金公司的研究员李璇说霸娥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平送涝,为消费者提供很多选择钨市。随着技术进步和更多电动车型的开发岸蜜,新能源车的成本会不断下降蹈哎残,比如迟断,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厦。“中国的纯电动车型出来以后窝避份,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贯糜卡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苔,发现基本上17昂、18年以后的新能源车溺舰,达到8年10万公里以上兼,整个成本是比传统燃油车是要少的揭蔚,甚至是少了20%到30%世陆。”   电池是电动汽车发展的核心窘毙松,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弓亩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寝岔,电池成本还有很大的下降空间涟。目前蒲,整个电池的产能供应相对过剩蠢,国内电池企业达100多家色。据统计砍败系,目前整个电池的价格大概在2块多左右难。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求检巨边,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疲京。因此囤秒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腻挥,这样才能达到标准深背柔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉浆:李芳" "   我们不认为绝对的销量驮疗为,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素负惊。衡量一个品牌成功还有其他的因素受勃,比如利润率滑歧默,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阂故曝。除此之外喊俱权,品牌力抵册、品牌的知名度桂帮闲、美誉度太屡、影响力良,也是决定品牌可持续发展的重要因素骚釜。宝马在创新精神上是首屈一指的幸抢,因为汽车行业正经历巨变寄,在电动出行克衡弘、智能互联怒谭技、无人驾驶等一系列发展方向上翘郴,宝马都打下了比较好的基础玻痊。    临近年底躲勾,伴着层出不穷的新闻事件猾琉芜,高档车市场竞争愈发激烈场樊,作为全球领先的品牌——宝马褂适涪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目履播睹。近日极,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埃碑,听到他开诚布公吾馁涧、推心置腹的看法位拈赶。   问玫:根据最新的销量数据写茸倍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戳袖驳。那么乖,您怎么看销量捆、利润坞、与经销商合作伙伴的关系前酶高? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疯: 每个竞争对手的情况不太一样谜犁庐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哗,所谓的增幅我们一般都讲同比玖簇,是跟去年的基础关系唤。几个因素加一块儿譬甩,我们不认为绝对的销量静玻收,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素何。对于宝马而言腾匪慑,今年前十个月乳厩趟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腹,同比增幅10.2%丢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆携祟,同比增幅接近11%冒剐熟。我们对这个数据还是非常满意的隆噬,这也达到甚至超过了我们内部的目标忙牧。    除了销量本身的绝对量或者增幅啥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素该范石,比如利润率懊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芹窍。除此之外狠委,品牌力埠、品牌的知名度睫牵、美誉度辛墙、影响力送,也是决定品牌可持续发展的重要因素徘。宝马在创新精神上是首屈一指的券蚕雹,因为汽车行业正经历巨变桥,在电动出行螺、智能互联嫁胚谓、无人驾驶等一系列发展方向上息烂,我觉得宝马都打下了比较好的基础记。总体来讲避,我们并不惧怕任何竞争蚕董该,我们也欢迎竞争维偶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行签,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丸。   问缺:最近铂枯,关于奥迪的新闻比较火秒遂。   刘智轨扒箔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谰暗豢。对于宝马品牌来讲扑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饲贝,双方的关系也非程晖兀好街吞皇。所以奥讽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叮蜕,一个是宝马(中国)始嘘,一个是华晨宝马憋,但是我们有一个整体式的营销团队颓,有统一的零售网络卧畴,我们在总部有一个统一的管理团队惩立连,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睡搓航。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寐店喇。至于竞争对手我不是特别方便评价吃,不过至少释放了一个很好的信号逞,豪华车市场的前景依然很好起势。    问戈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窜居?    刘智溺禄垮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度落糖。因为从经济的基本面来讲昆呵厂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烷蹄曝、持续的发展态势镐犬酵。之前以出口聘儒、基础设施建投资的经济拉动方式裴悔眠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垂峡。需求的增长其实就表明了对于车的需求碎虫,其中也包括对豪华车的需求浅匪投。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长徊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烘,这几个因素相加分仟媚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挝。今年抬海,豪华车的“盘子”接近200万辆忻,未来可能每年的增幅不会特别大细痕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑簇。所以垄曝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茂,力争在市场表现上优于竞争对手啸氏。   问骆齿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恃澜彩,这一岗位和以前相比有哪些挑战钨?   刘智皖抚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肠豹,因为我在宝马的八介啼秸、九年时间诉,换的工作岗位也挺多的鹤剖。换了新的工作以来脆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拨,比如负责国产车的销售佬互牛,可能是比较短平快的遣汾,看的是一谴蟹翁、两年之内的事情抡僧秀。在宝马中国总裁这个位置上四爱夺,除了目前公司各个业务板块的运营墙粗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粉公卤,像无人驾驶花、智能互联懊、电动车艘,包括数字化营销居镀、品牌年轻化等等一系列的东西东丢恨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蝎赔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队禾耸沫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究和,力争在中国市场上打下一个非沉亓ǎ好的基础呕。我相信受幻什,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咸昂盆,宝马会拥有非常强大的竞争优势悉什间。(中国经济网 记者毙昂乾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴愧逝:李芳" "   原标题怜:王永清渡盟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梆柿额。别克品牌今年销量已经突破100万辆糕工,凯迪拉克取得了近9万辆的销量登,10月份甚至位居豪华车品牌第四名畏嫡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宫。数据显示杠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搪,同比上年的446764辆下跌28.64%昂。上个月频,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陡碧。    因此环,在车展期间接受记者采访时略年截,王永清表示卞卯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怒樊箩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撬掸谦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升砍氮岔,但全年销量依然会同比下降20%左右匪玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来池讥盾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扁渤,可能在布局上稍微有点滞后书惨。现在对于雪佛兰来说鞭希,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”界悸凹。    事实上暑熬理,雪佛兰已经开始了提速布局鞘书。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铰戒蹿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堵健券。王永清表示商,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹦卞,2016至2020年投放超过20款新车隶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列库赂蓟,30%为SUV车型克瘸,并将加速引入包括1.0T山、2.0T碧刀、8AT耍技百、9AT贝挞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怜柯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绦维,未来SUV将成为主推车型躲怕礁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晾,轴距2725mm泊敛谦,将与全球同步进入中国市场套。同样缺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弗木拭。    值得一提的是凹榷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涡省套,拓宽产品线缴。RS车型将采用包括侧包围废宋戌、运动尾翼勘缺、双排气管侈宿、降低化运动悬架贺陋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓣顽捆,并加载多项ESS智能安全科技线付。    在品牌营销上绿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徽扯废。另外碘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发忻抽,演绎雪佛兰“热爱会,梦想琴醒茅,行动穆,分享”的精神晤识郴。    “今后新车的利润越来越邪就烫摇,主要利润来源于衍生服务洗、二手车置换等辰芍。相信雪佛兰将它的结构调好后惯,未来两年将会真正出成果腾撼。”施弘说鸡擎心。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外无颁,上汽通用的新能源战略也将全面提速邪捻醛。车展当天乒姬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相能犀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发材嫡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成互量,发动机的最大功率为73千瓦豹般,其中电动机负责驱动蛾,汽油机负责发电弄泻,它的综合百公里油耗是0.9L软频牡。从上汽通用发布的节奏看降夕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堡牟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慨闲巾,王永清说卧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脑擎廉,产品还要丰富苏兴,才能满足这个法规的要求济。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撕炒随,到2020年之后比例更高素。王永清表示龟共:“估计到2022年诧刚淬,我们的电池技术会有很大突破瞬冈,能量密度大幅度提升猴,成本是大幅度下降薪幢外。这对纯电动的新能源车发展是好消息岛剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呈、豪华”品牌——WEY伺钾博,W01喜、W02两款全新SUV首发亮相举恐郝,售价区间将在15-20万元劝拳。对于新品牌的未来发展规划仍赁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闺抢烙:“WEY品牌明年将有3款车上市杯惩,到2018年还将推出2款左右的产品迹谋绵,以支撑起全新的销售网络体系搞侯垃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍假算,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市费庆,8月份推出第二款SUV W02步函,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年霉挝匡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泥评,魏建军详细介绍到探,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蠢乘,配置上拥有最先进的安全技术天、智能技术肚,也更加精致伯。此外在性能上两者也有很大差异馆唤,例如在NVH方面桥烯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泻持,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造爱。   在经销渠道方面码,魏建军介绍说丢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壕,没有想过招募新经销商尉闻繁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疚堪。”   对于新品牌的未来发展情但汲,魏建军信心十足查碾公,他表示械篇:“我从没想过这个品牌会失败毖,只有退路封死才能做好这件事祥,自主企业只有没有后路才能把事情做好澳茨。”此外苔芯,魏建军坦言拉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汹,因为新品牌叫什么并不重要窘极卷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗坚肩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窝,将方向转到共享经济熟、互联网溉泵惮、自动驾驶方面新的技术撵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商担瓢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上休花,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩殿杆贪、生动的演讲勃勺,就城市交通关、自动驾驶和汽车互联等热点话题唱沧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索极,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怜玻。    徐大全说琼鞍,博世始终认为垃滇蔬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巾培,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酷。    徐大全谈到吾,作为在汽车领域的老牌企业哀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夺乏、多样化的发展态势和需求芒,博世已经有了自己的思考和方向凉松静。    他说康唯,如今陷次非,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颠弦箱,将方向转到共享经济堡睹讽、互联网遍首、自动驾驶方面新的技术贿饲猛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冗唱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锑轿藩,面对新一轮汽车技术的变革工还薪,无论是传统汽车参稿亩、零部件企业颁围,还是互联网睛、科技企业韧氖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戒卧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点派叮冕:互联化合、自动化和安全化尽袍校。我们预计栋瓶彪,到2021年棚茄尸,汽车将成为第三大互联移动实体孺汹,同时扮演人类的第三大生活空间广踞镐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面囤顽酞,来充分发挥互联驾驶的各种优势噬垫痘。    谈及自动化领域滩楷读,徐大全判断料墓堕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烤搽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恢,通过持续创新驾驶员辅助系统磺澜,从辅助驾驶详呐、部分自动妈蔑崩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磨钠凤,分阶段朝“零事故”愿景迈进磊瘸。目前藐确禾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拣栋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犊靖,到2020年左右秀,自动泊车功能将进行试点项目测试金僵。    说到自动泊车挂辫,徐大全特别谈到停车难的问题辑耪。他说铺疏蓖,停车难是在城市生活中的一大困扰叫绣己。今年狙得呈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喜垄镣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题触。在八项智能泊车功能里宝钱,“手机查询停车场位置并导航”山布、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能居。其实森侍洗,在大型商场里稠覆凄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睡暴。根据一项市场调研显示辱,2015年艰揉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稳伴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呻级,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隶,在深入巩固原本的互联化膛橇、自动化和安全化“三化”战略基础上缺何,博世今年也把两轮交通贿刨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冗。    他介绍煎熔封,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屯溅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吴遁保。未来十年幌够,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性传。    在两轮交通方面纶巾,博世提供两轮驱动呢、安全等各方面的解决方案渐温涩,涉及两轮电动车讳肋擦、摩托车喂场贤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式珐讥墨。    最后罕夕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捆松厩,满足这些变化的需求通。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莲素,“双积分”法规肌断省,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议誊肚,连日来掠唱笔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酒,让观望中的车企备受煎熬稼。针对业内关注的焦点问题裤景禄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碎瑰概。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》栓吝辫:不久前京陌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惭途隋,如何理解这两套方案铰彻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全权:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暴旁哇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硅申,但又有独立性锚,各自的核心目标有所不同估拦妥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量船式,进而确保国家能源安全房皇。由于中国的石油对外依存度已超过60%架,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沧瞳郸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睛递堂,进而实现国家节能减排的长期目标衔婪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迹,但现阶段并不能彼此替代妈梨。对于CAFC而言料,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求临触,其中当然也包含新能源汽车切费,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卞顽。但不同的企业由于自身能力部电僧、技术储备和对未来技术趋势判断不同貉甭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求馁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澎护,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茧,而以后补贴将逐步退坡狠炉,企业更担心成本无法负担骏。因此仅有CAFC法规昆畅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怪券缔,所以有必要出台NEV积分兰俗朗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流日控。同时眯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哀,从而有利于新能源汽车早日取得突破恕扮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蘑秸,其目标应是降低汽车及相关产业猎、乃至整个国家的碳排放党敢痉,和降低能源消耗诉求不同拭螺椿。作为碳排放第一大国无,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氏嗓特,后续国际压力还将不断增大画。因此蒜憋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羌空,从大方向上讲是正确的堑短净。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咐绒,这和NEV积分没有本质区别擦价,也无法确保总体低碳目标的实现竣目煽。实际上拇够尖,跨行业长该晚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茫愧钙。以电动汽车为例睫泉,其在使用阶段确实是零排放楷惯婚,但与欧美不同凳德,中国的电能以高碳电为主恒蔑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放筋科。也就是说豆鬼烧,在使用高碳电的情况下倪侠,电动车全生命周期的碳排放并不低柯。这正是碳配额管理应该解决的问题堑雷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酵袱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尉。实际上榔猛醋,将新能源汽车确定为国家战略多境,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构曝,生产更多的低碳电攀,否则减碳的国际承诺将难以兑现暴。    另外棠,对于汽车行业童,无论是CAFC黎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同趣算,但都应该由一个部门来统筹策划饰炼,系统思考稀逗涩,拿出科学晤盒、系统我哭淬、具体堡辩诞、有效的管理办法来推动实施懊邻泻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面极并。    ■积分交易细则需加快制定兄、尽早出台    《中国汽车报》伍梦净:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奶纯隋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受行睛枢?    赵福全孝疟噶:确定合理的积分价格图偏,涉及到技术熟、成本和市场接受度蓟,需要综合测算和动态调整甭问。我认为基本原则是咸窖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槽砰饱,让没做新能源汽车的企业有经济压力花熬烤。如果NEV积分是“白菜价”途,大家直接买就可以搏孪,谁还会愿意在新能源汽车上投入锯绕膳?    因此股毯,NEV积分的定价应足够高稗蛔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犬,通过自己的新能源产品获取积分推娃,满足法规要求逞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泰忻,能够通过购买积分先生存下去融,争取时间把自己的新能源产品做起来钙。    《中国汽车报》弥肌:除了积分价格之外獭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑椒,目前处于“空档”状态睹懒,怎么看待这个问题够?    赵福全炕封挡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力据较矢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锭咳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苏。同时廷秤伴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醋。对于汽车企业来说瓮羚访,3年仅仅是一轮产品开发的周期脱局次,政府作为“游戏规则”的制定者猩危,应尽快给企业一个明确的目标铝乐,否则企业将无所适从纪诞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辉达:“双积分”中提出了2018年起谜卿雇,8%鸿、10%沤谁锭、12%的NEV积分比例寝,而经权威机构按照法规要求测算梦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难级度?    赵福全帽定工:在这个问题上火污,我并不持悲观看法拉禾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难车,因为还有很多企业尚未完全发力嗽。按照国家的发展预期骚芒秀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耍,如果每辆车以最低积分2分计算谦雹,整体积分比例就达到了14%辽蛙彩,如果是分值更高的产品多孩袜,达到18%的积分比例都有可能省。关键是要努力实现7%销量占比目标嫉比,而这也正是NEV积分的目的所在解。    不过另一个问题引人担忧奸烙截。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沸,同时在CAFC核算中也有优惠胶赂石:一方面油耗直接按零计算疟酮茄,另一方面核算数量加倍糯矛,从2016到2020年分别是5倍羔巴趴、3倍喊辫、2倍东。此外攘捎梢,按照单项抵偿原则辛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侠,还可用于抵消CAFC负积分糙侣湍。我们经过测算发现捷磺搜,CAFC中的这种双重优惠氓,对新能源汽车的“照顾”过多了寐钮,不利于促进其他节能技术发展杜容,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钝羡晒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屠蜕,CAFC的达标难度就会随之大大降低急烯奴。实际上傲泡锌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弥岔,两者不可偏废淮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展常娟,但如果CAFC目标落空卿逛,国家能源安全受到威胁涛拨捕,汽车产业的可持续发展仍无从保障跑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隧恼灌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屯迷,这不仅能确保CAFC目标的达成惧鲸淌,也会提升NEV积分的价值炉愧,避免NEV交易落空岛惦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卞踏彼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犯侨碳,而没有将电耗的概念纳入其中慧杏,这样的算法是否科学撼点?    赵福全首替:NEV积分分值以续驶里程为依据繁,这与推广新能源汽车的初衷相违背镁煞镭,也不利于鼓励技术进步难噶挤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挝靡赂。推广新能源汽车是为了节能减排杜帅趴,因此不仅传统汽车蛔谷,新能源汽车也同样应该抑大扬小巴鸽、抑重扬轻蔑腾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辖,而不是搭载电池越多越好眷煤泻,因为大量电池搭载在汽车上移动释,这本身就会使能耗增加摔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾破纶现,也意味着大量增加电池生产的排放扒比誓。    政府应鼓励企业开发低成本秸死敬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品罚吞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闷。也就是说且,政策制定一定要“勿忘初心”爆厘。建议NEV引入单位电耗偶,即吨百公里电耗的概念淳犯,作为积分分值的依据弓促溺。同时潮,对于小型车电耗适当放宽虹,而对大型车提出更高要求垂耗,以鼓励新能源汽车小型化涵,进一步提升节能减排效果埔料。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妹璃爆:在“双积分”中绅美盗,没有将新能源商用车列入管理范围级,这样做合理吗岭扫谦?    赵福全擎姬妹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈屑韫粒可持续发展的问题谐房。2015年烧害耐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耙,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞠颈疾。而此次NEV出台却未涉及商用车扩贰宿,这是不合理的滤菇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唾帘,也会让乘用车企业感到不公平揭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求餐。我建议镭煎瓷,应该单独给商用车设立NEV比例要求龟栋蓝,可以不与CAFC积分抵偿车露,但企业之间可以交易徐。因为如果没有NEV的强制要求琳,在补贴退坡后缚奶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑干龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏斯艘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绊粹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水常碴藐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湾敝纽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示仿文,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拟,盲目投资之后显咐信,多数公司要垮下来簿哄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热素,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邵碳。    以蔚来汽车为例休,去年8月还只有100多名员工混,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滑褪。据中国汽车工业协会最新统计菜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杏,销售4.4万辆花粪被,同比分别增长25.7%和43.8%尉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侩惶扣,销售28.9万辆坊小,比上年同期分别增长93.0%和100.6%硕。蔚来狸疥、威马赊峡滇、前途逼统喉、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞄歪好,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驹瑟囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猎乃乐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陆始誊。至此羌票,奇瑞新能源成为继北汽新能源你喜帮、长江汽车疾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宽菲乐。    “新能源车企的风险贸贸捣,其实很大崔。”王秉刚说繁淌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鄙猜,对风险有足够的分析太,有可能投了很多钱册,最后做不成突舒,带来不必要的损失灿赔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔚兰筷,简单地投资建厂雄、增强制造能力菇,未来堪忧氰。新能源车电池的技术进步非常迅速 掣,现在可以用的技术一年后就不行了帽唾恨。如果没有研发能力就做不过人家般。“一下十几个亿扎进去扮,有可能最后做不成涂,我还是提醒新进者要谨慎一点蚊殴酱。”王秉刚说剿搜。    事实上细背龟,目前国内的新能源电池生产厂太多了笔评,但规模都不大授。而且动力电池总的规模也在扩张中风聪核,尤其质量好的不多熊弦拆,“据我了解赖皋钠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粳呢。”因此挟伦碌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沦玖弘。   谈不上“红海”兜烘娩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的素榔,但道路曲折鼎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说码缸,造车得有钱松、有人才夸、有时间嘲凸斑。“钱我们还行敢胸病,人也不错蔚城,就是时间太紧睹,毕竟搞汽车三年算很快森,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斯瓶弘。”万锐坦言蒙答奶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沫惕毕。    不过芦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佰,万锐并不认同嚎橙潞。在他看来拉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拱句,因为大家都还没“下海”联。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叫嚏蔡,大家还在忙于造车棱,搏杀还没开始吞。    “这是好事岸 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业地攀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涕师共,目前中国传统整车企业有150多家镜弟忌,新能源车企至少有30多家骡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奶旁皮。    至于是不是过剩沛贾,梁伟表示这还是要市场来判断烧寒瞄。在梁伟看来乃檄,其实中国传统汽车行业已转入新常态棱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宽胆乳,除非汽车消费大幅好转洛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阮朵汐。    但另一方面盗奶挫,根据预测柒签,未来5~10年褐箩柏,中国的新能源汽车将保持两位数增长潮擅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膝空,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涝反散,到2020年时产能达200万辆枷、累计产销量超过500万辆豁然。梁伟认为百淡胁,从年产几十万辆到200万辆的目标锌坏,新能源车汽车肯定还要快速发展浮。目前的新能源车市场还完全没有定型舰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会借。    梁伟特别提到了特斯拉的成功姥,“很多人此前担心特斯拉会破产唯贪,但Model S和Model X推出后效果不错化镣,用户接受寐。经过多轮产品积淀概,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悔,特别是成本下降得较明显侣。特斯拉可以闯出来肥,中国企业也有机会碱恃貉、有成本优势队铅。”梁伟说乘。    对于最近贾跃亭的乐视肌仟常、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醛效叼,梁伟指出钦遁蹲,除了技术疵瑟,汽车行业还是一个资金密集歉界、劳动密集的行业首硅。如果要进入恋,需要企业在未来几年有大量投入短红钒,以格力电器(000651.SZ)为例句,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拾。    梁伟表示芜潜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顾,毕竟快速把产品推出来氖烘,现金压力会非常大创。另外外沦裤,一家企业在原有行业中具有很强的能力柔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亮,这是一个很长的学习过程环。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挂拘,也是第十七个中国记者节虾挂。2000年毋动,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烘。此后记者节像护士节来花、教师节一样蹈,是我国仅有的3个行业性节日之一师。   值此之际辣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱去簇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畏街。      坚守还是离开岁计甩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露试:去年网络广告总量2096亿元碾捂篓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫂芜蒙。报纸下跌超过35%塘罚,杂志下跌近20%沏堆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枫,单项将全面超越传统广告现。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击日食,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踢秒啸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弗,也仍能保持着不俗的销量是末能。    “没有路可以让我选择煽虽裙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仁饺。”陈总对此直言到缓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚囱按,但发行量保持一直不减讣。诚然徒渐潜,这离不开报社给予的支持乘。但从自身发展来讲垫刹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悲。究其原因窜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卑访聘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祈衡。   汽车也好吧骄,新闻也罢肯灸公。毋庸置疑篙豁碧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咐沛圈。   纵观整个汽车行业的发展趋势何恋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志车统辜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倾碉讳,但不可否认的是硕熬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姐持污。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欢松,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吾簧皖。    除去对报纸瑞柔、杂志窃瘟、广播奖动、电视绷尺零、音像等载体样样能玩得起来翟涵呵,还需操弄3G颂掏、4G等流媒体技术脑咆堆。我们不知道下一站会到哪里顺损褂。   面对媒体融合大潮凌,陈总胸有成竹的坦言擒杭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桶镜,家用汽车转企改制之后继续深化改革糖。由媒体到传播机构挎问悉,由杂志到全媒体平台襄顿形,历经两次创业踞,家用汽车探求新的发展方向骑苏,抓住变革时代的发展机遇蹦蛾珊,赢得了全新的利益增长点亨热。不再只是单纯的纸质杂志抖烁,视频蓄敖、自媒体等做出了不错的效果离袍。   其次匹帅骗,就是在自己的企业定位方面光瓶,中国医护工作者汽车消费调查悲、中国城市教师汽车消费调查是以医生舜、护士蹦褐刮、教师等特定的人群为对象做的系列调查北。这些调查一做就是3年苏,走遍全国大中小城市腹唯,做出最真实的数据卯庐。 ?   “网红”营销时代   今年以来鬼晒俯,网红主播频繁出现在各类活动现彻叽逋场,手机发布会焕慨、车展能、房产开盘竭、比赛等一场不落秒穿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隋沙。”   日前安冬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隶刻掏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓢慌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汇愤。   对此事件捂放焚,亦不乏业内人士称恃疵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走眉掠梆,呈高开低走的态势非温。   陈梓萱表示钾:“在现阶段的传播环境下虫孝感,媒体记者朝网红转型沥础弥,把读者转为粘合度极高的粉丝磺扳舒,增强彼此互动半污线、沟通恭膳芳,无论对于报社还是记者个人甸写搏,都是一件好事店尼。”   “把流失的用户拉回来胶虚,用互联网筛、新媒体的方式徊即陀,我们正在努力尝试美违,但具体执行效果如何卜,尚无法判断虫奥恼。”全媒体时代嫉淘赐,我们永远在路上耽啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:张瑞丽 版权作品铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑,严禁转载屠客晤,违者将被追究法律责任别乾。 获取授权" "  原标题坊:广汽传祺肖勇哦航新:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典板鼻交。在本次活动上敛蹿姐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吝般。广汽乘用车副总经理肖勇表示栏惦:“时尚是一种潮流坟们,其实就是顾客需求份,引起客户共鸣窝汹耐,汽车也需要时尚忙猩,所以GS8出现在了这里肥些。同时传褀GS8我们就是承担梦想庙工,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上好傻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程甯薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孝,中国品牌基本上没有一席之地乒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任熔。   对此虚扇傲,肖勇表示巩:“传褀GS8我们就是承担梦想茸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甭焙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壤腐糙,所以在豪华汽车上梨歧挝,我们率先实现突破摊慕共。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚媳酪歇,我们就是要跟汉兰达篇、福特锐界形成三足鼎立将涡认,甚至未来超越这两个品牌萎诬,这就是我们的目标漂颊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尘席,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吮铜,创造单月销量的历史新高瞬,爆款车型占3.4万辆躲鹤稿,但受制于产能安排的影响讽,造成其他车型总的销量并不是很高宽报谦。面对这些问题乘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹈巢。   肖勇表示沙:“明年我们的产能秦赐备,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悼臼,产能将得到释放够挠。我们在满足GS4的同时亥归翅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贰缆搏,最起码销售五千辆以上池釜凌,剩下我们会再分配个其他车型工。”   同时为了加速品牌向上陌侯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哄。同时肖勇说道架:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型道瞧的,在明年全部投产汤锤,所以明年最大的问题还是产能滥隧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型污籍侮,我就是聚焦我的明星车型盛共瓦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  还有不到一个月寒,东风标致4008就要上市了醒。它的颜值疏、科技装配足够有吸引力锨吵涧,那么随着锁定竞争对手蹦、谍价庆娘领、销量预期等关键信息逐步浮出水面巨圈闯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢放寥耙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筋核假,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多安唇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扒茄嗓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灯。比这番景象更热闹的胎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甫媳。   说到品不陋跑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纷颂端,让媒体品到了极致睡。在工作人员的讲解下豪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统势苟汤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舷,无不让到场的记者款连、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痘型。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外素犬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质署泛、品味燃倘扩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象日玖,东风标致在今年推出3008舞、4008后融疚,也将在明年陆续推出3008S椽腑、及另一款7座SUV焚竟锰。据中汽协最新数据显示维癌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剔秤,同比增长45.91%莎头。那么埔,在众多SUV产品中枢毕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢培师?东风标致总经理李海港对记者表示鳖期沏:“我认为要总结一个词就是‘品’字任纲,东风标致的SUV一定是最有品的荤,这个品是指品质轰、品味炊廷保,今天的4008就足以支撑这两个词恨股敖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辽酞?李海港对汽车产经网独家表示酶嘉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丹第。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泥,轴距达到2730mm级,是同级别车里最大的期痢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统深税朔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腿结,在配置方面更趋向于高端腑炯、智能赡铜,进军更高一级的SUV市场保饲市。”   然而俱,另据乘联会的最新数据肝,1-8月僧衬岗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伍刷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%革福。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酥隋须,作为中级SUV外导散,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驼?李海港向记者算了笔账膜麓稿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万麻裴谁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寄。“这种需求就是4008的机会酚,也是4008成功的保障百舍乱。”李海港表示胶。   “狮虎之战”将上演   还未上市亨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谭。李海港认为侠,4008在科技装备协、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迷净,“2730的轴距在同级别车型中是最大的始。”李海港强调剂急薄。   通过外观设计及车况数据对比后发现伎藐,4008的设计颇具未来感和运动感幂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悄头,4008在轴距上占有一定优势惋,也使得整车造型看上去更加修长壬。   那么莽缮汤,价格呢容父龄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测画辞,通过对比翼虎的指导价乱限补,小编认为4008的价格应该在19万元左右骆慷拷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合崇娃藉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慷?据乘联会最新数据外纽,翼虎1-9月累计销售84258辆箍撤,月均销售9362辆铜。但值得注意的是晾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哇潞。那么途少,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量都,可以说也有一定难度概慨。   汽车产经网了解到说,由于目标客户锁定在换车需求的群体缅储腻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案持饱抛,以吸引用户选择4008莫芍。至于置换方案的细节惺钎镐,李海港表示还未最终确定挺汐瓮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式妨傲:李芳" "   国庆结束后孙,北京谢苇抢、上海匙范、广州羔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿却骏,引来了社会广泛关注窖疗。平台闻风声冲,媒体炒热闹烧发,百姓愁价格贺呐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锭捎扫,“网约车”只是第一块烫手的山芋吼颁矮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性珊猴斧,又要确保公共交通体系的稳定燎,还得照顾老百姓的感受沥。    比较普遍的观点认为绊霜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升加,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撑蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上簧类本,征求意见中提到让市场来决定讼,这是非橙溃科学的俊榷。作为用户籍,担心价格上涨轰茫敖,特别是比出租车贵搽碱,认为监管部门是要维护出租车体系利益牛,我觉得这是大家多虑了鲁晶。过去誊捂陈,在平台混战的阶段兰间的,资本介入烧钱抢流量醇岭,这本身就是不可持续的芯窟本,价格逐渐上傅迥虏,平台收取中间费用是必然的景涩。    对于各地的征求意见姐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稳。比如说要求司机是本地户籍度、要求网约车辆的舒适度等等哭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贫飘垫。    网约车规范的政策是非常需要的多如,作为共享经济热潮下的产物扩蘑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汹颂贪。任何一个商业模式梢渡,都需要规范起来伺芒。因处于监管边缘汾拣措,过去已经发生了数起网约车的尾撸害案件睡离寂。我们在对受害者表达同情缄、对肇事者表示愤怒之后敛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抽疼纷。    然而芬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的革氢。比如说默蓖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恐辅笨、车辆要有上海车牌沁彻媳,并且轴距要达到2700毫米扳。根据滴滴公布的数据凭炯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中口匙,拥有上海户籍的不足万人龚挛。这个情况在深圳类似粕交红,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驴蹭磺。如果按照细则明确执行石很埃,这就意味着群惰竟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”湍校惕。    共享经济是大趋势馅盼,但监管太严可能打击积极性百稼,这对立法部门是大考验锻寥。互联网时代哭谩,网约车大大增加了出行的便利尖,使人们在出行上拥有更多选择沛贝播。监管是为了提供安全高效的服务保障每和忻,而并非要让网约车集体消失郴。现在的征求意见许多还是首次提出境,建立体系的过程中应该让用户秤五巍、司机及平台有更多发言权软同。    我们鼓励共享狄绢岗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挠耙,与传统交通体系形成良性的交叉互补扫。    我们希望立法爱谓,只有合法合理才能保障各方的利益戒,所以网约车服务一定会是标准化壬甭、安全化的价催茂。    我们希望在所有领域都有不断开放借篮蓟、不断完善的发展方向咆,这是产业互联网时代的必经之路橙坪萍。    文 | 著名职业经理人场鞍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搜欣锤:新造车企业已经不再神秘卯,告别概念车的品牌曝光期廓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搭。投建工厂拌、申请资质畴吠佬,造车诲愧娜,他们是认真的瓢羚。不过但竿,“八仙过海慈思檀、各显神通”筹,出身背景不同的创始人缉,对企业产品和品牌的定位图、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稗。    想听“真知灼见”惜,走进新造车企业丝蔚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毙挤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胆迸空,敬请关注厘澜魄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斗咕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赔。10月10日棱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼎。这也意味着北,前途汽车继北汽新能源宽颇、长江汽车之后迷沤挞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绅捶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侯惟灌,可以稍稍松口气范案都。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看图,他直言到2017年底前途K50车型上市前险扩歇,相关准备工作的日程已经安排很紧张默粕祟,有许多事情需要持续推进磁。即使如此储,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心量。在与记者的沟通中僧藤,他详细讲述了自己的创业经历菜段匣、资质申请的情况蝎咕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诚卤。    短短的一个小时嫉惕,陆群留给记者最深刻的印象是吻彤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尝,他们怀揣一个美好的愿景派,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讼。    ■ 拿下资质不神秘琴解岭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丘,许多人都对过程感到好奇兰感。陆群则表示裳季孺,拿到资质并不是一件神秘的事情茬徘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求念,一点一点把技术做到位荚垛揩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镰财。”陆群说贺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》停。具体流程是惹猴,企业根据相关标准去申报项目挠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请物口。陆群认为腑传,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痴态躺、引入新的技术和参与者层,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桅钮。其中对电动汽车的四项关键技术水摹饭,包括整车的集成和控制技术缺非台,电池的管理技术耐陕渭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溉。同时屁,技术具备后还需要做出整车侠,并按照标准做大量测试路,要达到很高的标准瞥墙。据了解勒哀骗,整车控制管理系统(VCU)烂劝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向圃立,也是已经掌握的三大核心技术瞎。    更重要的是疆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向魂。早在2010年勤吾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部禄,开始布局电动车扮祷扮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撵。2012~2013年尾苇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娠,在高端纯电动整车设计物、研发方面取得了初步成绩狼阶贺。陆群说郎栖憨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”食锌磺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棋竞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晌慷,开始引起业界关注替搅。那时苦姥,行业对电动汽车的关注已经比较高范迁看,而前途汽车早已走在了前列椭欺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年十。”陆群说顽美算,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司顿客,专注纯电动车研发虫、生产阿、销售及服务巢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杰。”2015年9月辩咸剁,长城华冠登陆新三板挂牌交易挝维闲,成为新三板电动汽车第一股冉。目前税,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惭涟,包括整车业务板块(前途汽车)馁、设计研发业务板块(华冠设计)缔,以及核心零部件业务(华特技术)纶墟七。这三大板块互为依托瓮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琶事楔。    拿下资质毫捕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点末。    ■ 技术督、生产基地耍夺邯、供应商都得一流    在做电动车的这几年夺,陆群对电动汽车的理解越来越深入良,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哗、变速器等物理结构暮愁上,还需要产业链配套柏没、成本控制镀扛笛、核心技术开发等一系列工作檀剁。“自主研发的核心技术末傲衫、国际一线的供应商和自建的生产基地磷蹲,是我们的三大优势呢捷忌。”陆群说练怀。    陆群说抠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剧,市场上找不到合适的零部件供应商门节,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袒板。目前贩湍其,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化价奔、VCU瞥鸿石、RESS等核心技术券,使零到百公里加速仅需4.6秒哀,最高时速为200公里痪酪,最大续驶里程达到300公里梳。而据陆群介绍氓汐褥,这些电控技术相关的零部件非氖,不仅前途汽车自己使用肚上挽,也已经为行业中其他厂商供应乡。    在供应商体系上磁杉联,前途汽车同样拥有强大阵容半撬位,已经先后与IAC稀、博世谱降廖、布雷博系、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恍讹。这不仅确保了产品的品质姥睦蒜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冕负。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地入。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杜东,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弯稍。今年2月惟铅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剧,按照规划疟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梁怪,将在2017年中试生产抨福戚,第一款车K50将在明年底上市可城。值得一提的是暑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眠糖,最大可能提升汽车的轻量化水平蛇。    陆群认为窟缔逢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扛,而是要通过成本控制踩袖、技术提升来实现切勾,其中轻量化就是很好的解决方案傲鹅娃。他强调壁檄笔:“前途汽车的产品规划和市场策略旁麻莽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的师阔卤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力笑溯,在全新的市场领域不断成长痕乱苔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秋慷碉,中国新能源汽车市场前景广阔程,存在巨大的市场机遇鳖存伴。据他估计匡钢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茬。他表示习吠袄,前途汽车已经做好了准备什溉。    陆群始终坚信一点驼陵褂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西簧士。在他看来伍份,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喘。“所以荡径,我们专注车辆性能棘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硼川,迎接智能互联时代剐。”他说趴。    自1990年大学毕业进入汽车行业量巾儡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隶物,创业历程也已经13年僧狈痪,算是行业的资深“老人”杆溯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冻钩湍,他的团队也是一群“汽车工程师”痉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远强持。    陆群说楷澎狸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彪揉嚷,像华为一样拥有先进的技术夏拴卫、过硬的产品品质以及国际化的视野味然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂寄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伍瘁,同时刨垃适,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益能纯。一时间娶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蠢伶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衡,对于新政脐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筒培。    看自己   记者首嚎妇: 首汽约车有哪些新的动作和布局熔净石?   魏东窃: 一方面恒光奠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钳,根据北京褥透、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腻膘腻,我们会在司机操琶、车辆和运营都符合当地规定的基础上啃,继续增加运力保障狄,这其中包括增加自有车辆徊卸都,也包括增强与当地伙伴的合作夸。    看政策   记者详: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讼剿脯,有观点认为沙肝漆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恫恒: 这样的说法不客观怠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裙畦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情观。    某种意义上讲盯棺杏,首汽约车项目上线之前藏铝撑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔬弗,我们只是在政策范围内尝试着做椒。彼时虑,我们借鉴同行业企业技术手段澈、商业模式和合作模式违骂,在政策合规的前提下暑伴,尽可能尝试搐炼,当然戈顿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筒翠钨,我们是十分期待政策落地的帆现恨。因此叛冯耗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诡棚。    记者拿淡: 怎么看待首汽约车的先发优势警非?   魏东乖板: 的确杏荷思,北京市场上我们目前是最贴近政策的诞那,但从全国“一地一策”的角度来看靡匡鸵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锤。    看行业   记者弓: 按照当前征求意见稿来操作喝醛凑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响就闺妇。   魏东乓: 我们对于各地方出台的政策表示理解磋含,网约车实行一地一策制度备瞪,各地会根据各地的交通发展水平藕、城市交通需求来决定如何管理网约车噬纯剔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗓蔽扔。    看未来   记者戌乳: 未来行业格局将有怎样的变化商?   魏东廊: 当各地政策正式落地之后卞患势,会明确供给的标准没,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙先漳琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域佳班,同时藕漓,对于准入的司机进行严格监管惋糕谁。因此誓啪,在未来行业格局变化上贫,在大的方向和框架上由政府来把关础,在框架和方向范围内架,各家寻找自家的竞争点和突破口撤党,现有的平台选择优化平台和转型升级脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始标夸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盎心苟,并通过一系列体育胶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祈懊、活力的品牌形象享携躬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体躺,除了年龄酒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妊芦广。” 10月13日认怠罐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缅豢娠。   据悉靡偶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笆,并向年青人传递积极的正能量玩釜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闻。未来咆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动范肃樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倍涕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邢,借助本次人物盛典欣及挫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁角模兄。   “2016年唾挪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叹讽破。” 郭伟表示惧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宠酪,不仅让不同圈层的消费者坝、车主夺裴、粉丝共同参与到活动中慌褐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嫂荒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贿。”   事实上戌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域链捞陇,包括体育以及音乐类的综艺节目蚕藤,实现了跨界合作船潘潜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浇快,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流澜侗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度好瘸。”   根据最新销量数据显示寸咕邢,东风日产9月份的销量出色撇贺去,同比增长超30%沽昂。其中主力车型轩逸速、逍客块、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胎。   郭伟表示叔,“东风日产今年的目标有所提升嗓,对今年销量保持信心案诗。”此外劫,谈到是否有可能再接再厉胶替,在总销量上攀升至第四名的位置时锯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知素绢撇,能超过前一名最好日兴埂,但最重要的是与自己对标畴。”   责任编辑独:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿靛歪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贫,管理层不参与讨论溶川,每组都有来自全球各地掣滥、不同级别南、不同性别的同事策埔忌。”蔡澈说蹲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炬,大家相互协作赏铂、互相支持耪蔬、勇于尝试芥动韩。”    中国经济网综合外电报道怖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篮崎饺,其宏大的构想才刚刚开始啡问。蔡澈现年63岁虎是,其工作合约预计到2019年切驾,在刚刚过去的2016巴黎车展上教铜,他再次用前瞻的眼光和布局身,为戴姆勒集团未来的发展扮隘,提出了新的方向焕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说送膝:当年学的是电子工程专业撅,就有人建议“傻小子奸笑鲍,去学机械工程嘎。”晶暴,“今天来看顾签,坚持初心施阀浓,梦想终有回报涧醚可。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隘撮,在报道戴姆勒集团的“变化”时书侍,都会引用蔡澈的公开演讲脆,因为他提到了电动付绿、互联匙换、智能和共享等前瞻主题烁迷么。    首先痛汰壳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巢氢,并计划到2025年寞褐捶,成为高端电动车市场的领导者户桥己。当然驼闺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谢眉渴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念线朔,恐怕显得更稳健刷。    “在所有这些领域梆,你必须为未来的投资做好准备诗写,”蔡澈说逆。 “但这是令人兴奋的拔鞋抬,所有这些发展不仅仅是技术的改变广,而是你可以为客户提供更好和更多的服务九套。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侈萍揭,内容丰富的CASE(瞰思)计划辟殊次,它取自于智能互联椿卫口、自动驾驶讳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顶。有评论指出痹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懂骄,就是要对未来做出承诺臣适色。 巴黎车展发布会期间蹦,蔡澈穿着休闲衬衫凹锭廊、牛仔裤和运动板鞋咕宦赔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窗,但蔡澈作为首席执行官了懊习,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目立蔑,以加速决策和赋予员工权力著称班畔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”壬陕,鼓励对新产品和新发现山窖,进行实验性的尝试护。    巴黎车展发布会期间俏姜传,蔡澈穿着休闲衬衫茎靡男、牛仔裤和运动板鞋妻适僚,一改西装革履的常规风格碍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绘顺疤:“我们并不是穿衣方面的专家卧逻剁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen曝,而是留在了在工厂附近的办公室泞川茹,尽管条件略艰苦删眯。至于在衣着方面的变化膝,没有具体的规划鸡购,因为衣着是表面化的思,符号化的邓,尽管这会传递一些信息磐参。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示道:近些年董鞋,我们尝试了很多新的想法侮,对整个行业而言都是全新的尝试淡侵襄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挖,很多同事都参与其中逃。    “仅仅3个月的时间规贾普,我们收集了150个优秀的想法氏,这些都是关于企业未来建设的好点子酥火。我们把参与讨论的员工分成了八组盎,管理层不参与讨论淳费,每组都有来自全球各地鄙颁烂、不同级别新疆阑、不同性别的同事白览。”蔡澈说哭袒筏,“今天提到的鱼群式结构秸谱熔,希望让公司更有活力缺红缚,更灵活稼奖跋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煎乘陀,大家相互协作罐、互相支持为、勇于尝试恒。”    几个月前李吐必,在柏林的一次会议上览,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舵檄谅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秆啸先。根据德国报纸对这张照片的描绘臀杠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面论屋下。蔡澈告诉开发商慧,这张照片是30年前拍的冒双,那时豁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遣邢敝。    随着电动车品牌的发布臣,以及首款概念车的亮相成,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颂膝田。在戴姆勒的规划中希堆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顽埔售,包括价格苍、外形和性能十。据了解添凉金,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慈,包括在德国建立第二个电池工厂干。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜡哩。主场“作战”的雷诺品牌独,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掇朵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卷憋,包含设计菠盛、产品以及市场布局等方面抵。    发布会结束后吠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哨拳。在面对面的交谈中雌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待聚乓颗。另外膝侯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拒穆食,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撼黔纹。    网通社问:在中国市惩问馈,2017年雷诺在中国有什么挑战撩?    戈恩涟努:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弛跑旁,中国和印度都成为全球业界的引擎萌。2017年是雷诺非常重要的一年暗防,我们的销售会起飞扔溃,就像飞机一样譬,正在起飞向上并且不停加速身脐。对于日产来讲堑欢福,也是非常重要的一年羌瘦农,还会进一步推动启辰的产品龋九摔,这个也非常关键捻赦兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社禾私:您如何看中国新能源市扯У参?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焦剧螺?    戈恩扮叉:我认为中国会成为全球最大的市撤程础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纬惜颇。对于日产而言剿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陷侗逆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的处率。    网通社窟伍备:对于雷诺和东风的新电动车项目幕膛,是否可以更详细的介绍一下掳?    戈恩牵地赏:雷诺和东风进行合作彻端绊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论末扑,最终项目还没有做出决定膏探徐,但正在研究当中巢遂。    网通社康泞恨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淡蹦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颁从?    戈恩穿墙荣:自动驾驶一定会进入中国仓,这是勿庸置疑的擞。目前食恨钱,各个车商在这方面的竞争非常白热化年锈疙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣先湃。在中国相关法律法规允许的时候葡蚊呵,我们的产品会进入中国汹。当前群垄,我们的样车正在美国丸垛炼、日本做相关测试碉。与此同时捣书,雷诺当然不会遗忘中国市场纳地隧。我们会在中国市场进行一些展示项目讹姆泥,这会帮助我们完成产品差异化的工作甩示,也会帮助提高产品的竞争力碌锋弟。    网通社嘘怪浪:三菱的加入兔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搂痕奇?    戈恩全掇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丹喊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匠。我们认为2016年包含三菱在内勃七,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关栓绿警。所以它不是目标籍,而是我们现在工作的结果屋。展望2017年当,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年来办零,尤其是三菱的加入弹但塘,让我们有潜力跻身全球前三储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 饺肉巍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诞蔷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逃袒。”Kalanick 说道苟盗拐。“如果真的发生这样的事泻举桨,而我们没能参与自动驾驶的开发吧蓟阮,那会发生什么事算耽?未来将迅速抛弃我们靶剔。”    上周四乘,Uber 对外表示雀:8 月底理谋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冬帘。    与平常用 Uber 打车的程序无异纪怀炉,系统会为乘客匹配 Uber 专车跨设岁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辽。虽然是自动驾驶汽车被仙谩,但车上会配备两名训练有素的工程师扰霓姜。一名工程师坐在驾驶位上艾淌赂,随时准备接管汽车控制权沦挂,另一名工程师坐在副驾驶上瓜,详细记录汽车的每个动作睫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外链会躬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto却吝返,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堕定。在采访中渺默疚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业末澈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沪辞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮浪恪,现在卡车运输市场也是如此新参粉。”他说危花酥。“现在谈这些还有点早还雌碧,如果非要说点什么忿节,我只能说我们已经进入了研发阶段屯长。”    在采访中墩位臂,Kalanick 还被问到不:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诽崇炒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辰仍。他认为在交通自动化的世界里粱挡饺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加聊菠,但驾驶员所占的比例会下降遁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裸哇。    Kalanick 说道暖啦:“像旧金山这样的城市途,大约有 3 万名活跃的专车司机恰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机貌,但是别忘了救市隋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车络菠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秤,自动驾驶汽车也需要扰目。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沫,有些情况是处理不了的裤湾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐羁琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秤皋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少画。”    他举了一个例子纠廷,电话刚问世的时候泌,需要一名接线员来接线玛穷聚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搽,而是创造了一个全新的行业尖迸锑,并创造了大量的就业机会腔摧丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  穆伦认为纲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抄使,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车促深歌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拢录,包括汽车的使用方式恰毖廓。    自2015年9月25日临危受命擂,出任大众汽车集团CEO至今诗邯防,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硅。那么痉遂,一年过去顾沽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拇呻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淘纱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后让轿口,贴有穆氏标签的大众郸涛,其未来又将是怎样的呢钳舷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菏,借已成惯例捆哥橡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骏仓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鹅罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义温莲担,穆伦首先抛出对大势的几点判断焕碌犁,也就构成其《巴黎宣言》的构架纠唬。他认为裂场,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狙人廷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狡烹苟,包括汽车的使用方式鞘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辩腺枯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求横腾竿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勒,这需要我们用全新的理念揪丸滥、全面的视角对于出行方式进行解读枷抛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寐。显然编锌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的床漏静,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抗监冒。我们需要联接汽车世界和数字世界兼捣僳,让消费者获益兰富瓷,推动社会和经济的发展票笨。同时顺应驱动技术的根本性变革廖相,即电动车是汽车行业的未来贩化。尽管如此容氮炯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卤。我们必须联,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浦,同时推进替代技术的发展吉。    穆伦坦言伶,应对当下的变革惫硷,对于大众汽车集团来说屡,是一项十分艰巨的任务洗澈。尽管如此贬报彩,我对于集团未来的发展持乐观的态度彩劝。因为在过去的一年里福激,我们兑现了承诺秋蝎, 增强了核心竞争力建铆继,积极推动集团业务的不断发展慌未。因此让骆桶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尼,而是“大众汽车集团将如何成功”踞。为此诉失朽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巢。集团的目标袭,同时也是我个人的目标伺到午,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哎伞辛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杉溶。    他说蹲昧,今年夏天尸惰乘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容检仁。我们强调壕,集团未来发展的重点领域将包括敬俩:电动汽车蔽浦石、电池技术膊借孰、数字化抹轮芹、无人驾驶和人工智能的郸,以及全新的移动出行解决方案娃。放眼未来搭,很多人将不再拥有私家车呛钳。即便如此笛草,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户差惜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念双邓、大力拓展移动出行服务犁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图传,包括集团旗下众多品牌的战略孔密胶、关键指标和相关措施凤砰。但在此之前秽,我们并未停下脚步精晦,而是继续开展相关业务妊庞侠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吵孟谎,他特别谈到心木疚:“在中国忌钵楔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杜东沽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丝。    穆伦表示凑讥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驹。这些实践同时也表明贬,即使目前面临压力斡,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓶实坝。他承认吵访,坦白来说温,柴油发动机排放事件影响深远材架,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疏薯。我们正全力调查事件发生的根本原因坝,不遗余力地解决所有问题咐,并在最近几个月取得了实质性进展蘑捶撤。然而对于我而言咀怖,构建大众汽车集团的未来兼入,也同样重要趟。    穆伦说舜,今晚篙嫡问,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腔琉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌失。在2025年以前烙呢哎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列软,并在欧洲市场占据领导地位仟切。    最后晃玻勺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惰寝褐:“未来塘侯念,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点究。它意味着自由淀傻连、乐趣和情感粕娃同。因此镁茫,我们注重产品设计寒桓箱,并将以崭新的视角进行设计创新”细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  今年7月底番,在2016年世界500强排行榜中对,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懊皇狡,比去年跃升47位迪,排名第160葡焙,引起国内外企业界歇吠、尤其是汽车业界的瞩目摄沙辆。    今年托,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畴炼。恰好是在10年前夕霸抗,徐和谊出任北汽集团董事长察盛被,策划士、主导漓涤缓、实施了令北汽集团由乱到治碎霞迷,由小到大忿皑爆,由弱变强的变革汀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夏把赐、有益哄、独到的成功尝试巷刺。但是诫,当中国经济网记者约请徐和谊珊,请他以《老徐和北汽这十年》为题皮喊酞,谈一谈自己与北汽集团时盼纺,徐和谊温和缆接、憨厚地笑着说良,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廊豪,少谈方奋,少写酿。    于是擦汗,在不久前的一个上午悸,在北汽集团的一个会议室里矫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吗耻颂。今天是系列报道的第七篇颁们士。   “北汽这些年发展快币,我觉得合资这一块享,起了非常重要的作用廖储。不光是从量上布,速度上抠回,还有效益上”陪乓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喂完,如是说道屑。    “在各种场合我都讲列,北汽就是合资反哺自主”镣,徐和谊告诉中国经济网记者探,“合资和自主视,绝不是对立萌,而是互相借力”畏。 2002年10月18日赌赁,北京现代正式成立凌航悔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘸、董事长算起概曙,徐和谊执掌北汽已是整整十年氖沸浩。在徐和谊的带领下猩,北汽从最初的“一盘散沙”洼,到如今的中国骨干汽车集团娄厂戌,取得了长足发展蛾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芥策泊,北汽位列第160位酣,比上一年度提升47位诺手,并首次进入前200名淖剖剂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牢。    “北汽这些年发展快料,我觉得合资这一块聚寿办,起了非常重要的作用囊栓。不光是从量上丛、速度上夹,还有效益上”倦返触,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摔,如是说道泞扫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上常,徐和谊结缘北汽糯,也正是从合资开始臣厂。2002年咳豪伯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恼脾司。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目昂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业化、发展首都经济的龙头项目和示范工程差。    为此惮次粳,时任北京市委工业工委副书记陛肺骸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涟飞悼,担任北汽党委副书记患惰违、副董事长搅,以及北京现代党委书记毫纺、董事长腊达。 2002年12月23日憋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下德构咆,北京现代实现当年签约晶醇、当年建厂旗、当年投产蠢韧脊、当年出车钝乔。在短短不到一年的时间里陛滦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柏廉痊,迅速在中国市场生根发芽蒜藐。由此创下了业内独有的“北现速度”俱俱舜。    时至2015年恋,北京现代已拥有第九代索纳塔宛缅祷、全新途胜炽、名图和卸闷、ix25角淖边、朗动锯、瑞纳等14款车型触,涵盖A0级令缉、A级伯、B级锻滴、SUV等主流细分市澈莆场,累计产销量突破700万辆替署萄。    北京现代官方数据显示猜甘,今年前7个月沉皇香,北京现代累计销量达到59.3万辆谐棺亭,完成全年112万辆销量目标的52.9%己署叛。 2005年8月8日铅孙济,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逗腊栓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鳖偿。北京奔驰的成立模逞猎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呸。    虽为国内高档车市的后来者秽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缸嚏勿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划先,实现产品导入吝寐断、股权调整斯巴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滴,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛋。即便是在国内车市进入到“新常态”后卷截棱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅存谩,远超行业平均水平涧诵坦。    目前半,北京奔驰已建立起全球面积最大锑锚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汀惕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓶白、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台价、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炒瞳誊。 8月22日吾蔽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托峰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型理:C级车抡、E级车皮辞、GLC SUV和GLA SUV附。官方数据显示鳞蛙,今年1-7月澈亭检,北京奔驰销量达167307辆济枪,同比增长32.9%极。    8月22日从,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市白端窝。在迎来年内最重要的车型后藐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讳,着实令人期待痘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展经,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拜聪丢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力壕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲍稳。    “在各种场合我都讲坤,北汽就是合资反哺自主”城鳞钢,徐和谊告诉中国经济网记者闻杏,“合资和自主奔顾,绝不是对立边,而是互相借力”衔。自2009年以来踌寐平,由北京现代阮乔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商人位、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讽烁、管理流程予以借鉴的数以百计汉。 北汽自主实现百万辆    正是如此袖,从2011年辖,第一辆整车威旺306问世诡,北汽自主销量直线上扬擞:2011年达到2.4万辆犬犀、2012年实现7.8万辆桔、2013年超过20.2万辆唇、2014年突破31万辆掇雀舵、2015年完成33.7万辆咆新。历经五年多的时间弟偿镰,北汽自主已累计生产达百万辆且,跨越增长令业界瞩目畴时。    “着眼未来础,对于合资我仍然非掣莘啵看好去。不仅是十三五梨,未来很长的时期管叉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妊。另外列胚娥,在此基础上琳龚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”停冗百,徐和谊表示俩。    “年底前还会有更多的好消息渴,不管是在新能源领域累萄,还是整车领域豪芦苹,包括一些重要的零部件领域金,还会有一些新的大项目落户北汽麻。这样沦,为北汽更长远的发展遂彪纬,我想合资这一块艘浚瞪,贡献还会加大却卿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺罐:李芳" "  9月29日羚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浑默陵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扑。   蔡明指出点磁边,中国汽车市场曾是低质量腐、低配置故帕、低服务的代名词福。诚然炽晤米,与美国汽车市场相比丛顿拔,中国汽车市场还不太成熟供迸读。但是褪剁,趋于完善的服务质量填塑、规模日益庞大的车展荆贿、逐渐被认可的中国自主品牌喘雀女,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步播。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骆肚,分值越低表示可靠性越高磊玲艰。J.D. Power近几年的数据报告显示片忙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赎,从2009年的178PP100到如今的102PP100贯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摆倾。尽管与美国市场还存在一定的差距典,但中国市场的后劲儿不容小觑录筐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搽簇唱?J.D. Power最新数据会给我们答案超冷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牧氰,而中国市场的进步速度为每年4PPH骂独。在车型研究上冈摩,中国赶超美国市场需要6年时间汹酷绿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH算,而中国本土品牌进步速度为8PPH砰喇舒。在生产车型上岁化,中国赶超美国市场需要5.5年掣浇来。   3. 在了解美国客户的需求上拦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年如。   经过对这些数据的了解和计算拔缓,平均下来继,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼零垄套,才能百战百胜尾,想赶超美国市巢坷埂,前提是了解美国消费者的需求诬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的接。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兼寝:车内有令人不愉快的气味看定虫、胎噪声过大(来自车身下面)店度、耗油量过大茨凤雇、风噪声过大(来自车身周围)曹、空调开启后酒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仑篡:内置语音识别经常无法识别/误解命令柑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题室办、风噪声过大(来自车身周围)纯继殊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尺革、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凄媳。同时藐惶,在前10大问题中来却,只有一个问题是相同的啡分化,即风噪声过大饥颇睡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异很盛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岭慷娩。中国消费者更注重感观(嗅觉烩、听觉和味觉等)方面的感受质量胎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驮泛薪。   就目前来说旦们垢,中国的汽车产业还有很长的路要走魄氏赦,无论是汽车的质量暇酶奈,还是汽车的整体销售体系价律妥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抒收。凡事欲其成功上,必要付出代价赖渡:奋斗排。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耸恐碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰备:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理混:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣购:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰干:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编级:李芳 版权作品缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺闯纹,严禁转载雹叫,违者将被追究法律责任平。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沦古,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缚。同时缚呈壁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辑擞郡,作为本次车展的重要组成部分之一蟹沫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淮,中国机械工业联合会会长王瑞祥篓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甲耙,为中国汽车产业的智能化度胺,信息化方面的发展做出指导意见猛。   本次峰会主办单位行艰舜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粗辆耪:   贸促会汽车行业分会长王侠控释炭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拭露:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簿赐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哎擦情:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晌呕氢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了餐粱发,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懈钳。因为我以前开玩笑说了一句话忌税,我说这个车联网这两年已经实现了暴叹,就是人在车上用手机连网错贾即,这已经实现了庐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奴虑,手机天生的使用起来就比车机要方便技。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变护。有一些改变我们已经看到了澈鬼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陛创规。现在有了优步味、滴滴到处讲将来大家不需要买车了络,这个确实听着都挺有道理校渡,我们一听都很吃惊叉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享境,搞来搞去就卖那么几百台车钙眯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始故酸平,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侩萌。对于整个汽车产品盼、汽车产业链的改变它到底会怎么样谢淌梳?   回到出行的那个问题肉俯社,我觉得大家也不用特别的担心蹭。我先给大家压压惊焕腿耸,有两个数据很有意思技烩达,一个是美国湾区的汽车销量课戒庞,一个数据我们一查就能查到舶谷埔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及青景绕,现在渗透量已经非常多了潦糜,优步在湾区这么普及了髓甜,买车的人是不是变少了够亥趴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁控拜,这个没有变少拍鹊摹,而是增加了稻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鞘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翔青。确实涨的很快淬,这个和大家的想象是不一样的嚏,觉得汽车销量应该减少厕,怎么还增加了呢唉偏攀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贸,你说滴滴题拷苏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伦但。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凶鞍,这背后真正的原因我就一直说峡腿纠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了艾翁,其实出行不等于汽车斥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺停、道路密度不够这种应用场景胆拜扳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饺汐,其实它真正的加剧了中国的拥堵卜期。北京和上海这么多年严控车辆的牌照薪斤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猫。汽车也不是简单的交通工具媒,如果把汽车还原成一个交通工具珊宽扔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揪姓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由砂峡,我可以开拱糠筹,我也可以去坐地铁接抵表,我有北京和上海的公交卡荡、地铁卡腻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刺揉,我也可以骑自行车乳唱,有的时候感觉走路也很好胺对位。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冯湍皮,汽车行业当然会发生改变石乐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娄吉牛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验团檀。如果你只是把手机当做一个通讯工具柬,在2007年的诺基亚已经做的非称悖好了啸羌拨,但是还是被智能手机行业颠覆了另息浆。在汽车行业也是这样侯肺建,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具的。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裙,我们去展望一下颅界导。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饺,大家都提到很多了高脚统。其实很多人的展望角度是不一样的权狠横,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仙罢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了据疤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顽倘撕,更多的是解放了你不用开车械革,分享的是司机黑温。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够层糠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绿骆撕,它是一个规模经济滇。它的交叉点大体上在2020年就会出现陕,我们的预计2020年在美国就会量产才罢,在中国可能会晚两三年喊坪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倪,这是我们要看的一个趋势琉。   第二个趋势地隶,移动互联网会加快电动汽车的普及蛊拖沽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车眉。很多人说电动汽车是因为省油钱形,其实从来没有人因为省油钱去买电动车函氰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坏,再也不需要去加油站了桶。第三个带来的变化就是对产业的重塑始判拜,以前汽车公司都是专注在制造舶实碧,用户就认为是汪洋大海萌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的德骄撅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肮天牛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扭,内部管理的界面谴啃筋,反而把制造这件事情也许就可外包了情。最后一点们腔焕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接际,所以汽车作为交通工具以外的部分频伦,一个用户买了车以后需要的增值服务蔬实梯,汽车公司就也机会去提供这样的服务凶伍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怒傅汇。所以正是因为这样一个对移动互联网危搜愧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黑聪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构手七漂,超过1700名员工解勉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品热碌级、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乱乃靶,激励用户祭荆,这样蔚蓝的天空就会出现淋归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私稻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棺苛拦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酣辆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牢烦。同时蔬法,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摄妓,作为本次车展的重要组成部分之一冕其粪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖横,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裴,中国机械工业联合会会长王瑞祥程铅寞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迸,为中国汽车产业的智能化筹,信息化方面的发展做出指导意见虐统顶。   本次峰会主办单位绞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魂辩股:   贸促会汽车行业分会长王侠衰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犬垮巾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林危:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓论:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成渫罚快躲僻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长土览汹,因为现在我们是全世界销量最大的市场滦独。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蝎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肮列副、环境污染等方面火钞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艰脆。同时屁,智能制造敝贝、工业4.0乓、移动互联杜贪婚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吕嫉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梅鹃尸、“互联网+”等发展战略苦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点退。我们有很大的机遇趟,我们会见识很多非常有趣的变化拷换。   当前业界普遍认为挨乾,低碳化哥艰咐、信息化湃裤儡、智能化是未来汽车技术的发展方向鞭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇台。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帆荷,正在成为汽车行业的发展热点层呵,正在助推中国汽车产业的转型升级弓蕉,从而进一步打开智能交通产业的价值桂敢。在2010年的时候伺锻丢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔡,为用户提供全天候程妒虫、全时段的服务舞褥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务黑丘,签约和活跃用户超过一百万缓,累计为用户提供约2亿次的该户服务模丝点,人均交互服务超过11万次几的挝。经过近七年的发展岸附跺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拧蹬疟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用韭、凯迪拉克铆、别克罚澜呈、雪佛兰上使用粉毫蒜,倍受消费者青睐栋厂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇锎π,面对新的市场和技术趋势藏射兽,基于车联网多年的探索钒绵、实践结合行业的技术储备粕法闹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略封,提出了到2020年力争100%产品实现互联宛交啸,并致力于打造以车载信息服务仓晒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锑怂,为人嫩毙、车提供安全智能便捷绿色出行典,初步建立和谐的人乘、车喇修枪、社会互联生态圈废。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克青瓢、别克道牡、雪佛兰品牌丁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臂颧济,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刮伸。除了安吉星在移动信息和网联上橡墓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阿路玖、内容服务能力限相剧、大数据运用能力短难,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棋馈本、B2C的业务群。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亮扭洁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湍、支付安全称多,更可能引发行人安全和人身安全退,因此在大力发展车联网技术和服务的同时马鳖培,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陌黎趴,网络安全开发包括威胁因素识别醚皇貌、安全战略制定俺、安全措施执行壕金、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开受。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茄阀,并且在过去几年不断的进行迭代升级峰吕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亥。伴随车联网技术的发展无,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蚂扒诲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翠谩。让汽车驾驶更安全咯、更轻松澄、更有效炼守笆。   我们身处在这样一个时代栓,新技术层出不穷使一切变得可能伤,我们也是非常幸运的一代人淡顷,能够见证汽车行业在国内貌毁辑、在整个市场上有一个颠覆性的发展栓聚沫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剔堕聚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛔千。同时也让我们对明天更增添信心和期待售单,激励我们坚持不懈的努力路。   我们相信郊每,汽车行业的发展刚刚开始迁陵磺。汽车行业与其他行业的相互交流庐洁跑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棠串嘿。我们会和同行一起共同为之奋斗汹采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   9月28日环,在2016上海浦东国际汽车展前丝虎廓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渺凹悸,新兴造车势力晾、养车票钱、汽车金融等领域从业者抱汾,走到台前涵,与大家分享及探讨未来的市场前景镰飞皋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锑锯唬。    吕征宇惕蒙汝:各位领导底恃济、各位嘉宾催愤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典校,刚才我们的同行说得非撑缁瑁好繁匿,其实我们有一个共同的理念盟堆,而且我们也有非常多的痛点残。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茫净,我们也有美国合作伙伴的公司信顶,乐视的七大生态是有机的础锭供,在零基础上打通的畔腊违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孙,目的就像董事长讲的一样瘫,让“蓝天白云”再飞翔扒龋,目标就是打造全球最先进的超级汽车汗寐迫。    那么用互联夹魄理、智能募老、电动皖胚、共享的方式暖含,实现“未来”的交通方式涉堡,我们认为汽车产业嫡,还是没有被互联网变革的产业虱配诚。对于乐视超级汽车生态而言那入,我们有四大基石便,我们相信社会化屋河扑、分享化伙乃、互联化胃辩、共享化将成为我们未来变革的方向酮。    从我们的汽车生态诞生以来衬,我们保持着快速的发展排喀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舱,落地在浙江湖州 码仕宫,这里包括绿色环保的环境涧掂、自动驾驶的一些功能和区域祈姬。    同时我们最近可以告诉大家拧污榔,我们的产品样车在美国已经开始路试荷,技术在百米加速已经是全球领先了芯孙,产品的量产进入倒计时状态合吾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资促,创造首轮汽车最高融资金额的记录栓步。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酒赊弹,协同开发也是我们在北美的基地砷、中国的基地观胁撵、欧洲的基地共同开发违。同时我们的战略开发电动的底盘机构柬纶滇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铆。    第二个就是智能化偏,车是人工智能的最佳载体滩密,乐视做了大量的投入伪仙,在硅谷和SSA成立了研究院加立靶,在智能驾驶也取得了突破性的进展掂。社会化就是刚才说的分享糯,我也非常喜欢这个创意度。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膘纽济,我们相信在共享经济的领域里活淡,无论是Uber的繁荣朝了,都证明未来不管是房子管腑、汽车都是重实用的趋势互,所以乐视将战略转移寞份食,推出车租赁的平台献弓,我们叫做乐享平台趣申。    其实最重要的议题仇悼,乐视作为互联网公司窃廷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琶沥钳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驼戒哦,电动化波厩法、智能化叭杯、互联网化射屯承、社会化阿艇缉,这四大纬度有密切的联系默悼泄。    我们把汽车当做全新的载体介蠕飘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功草锌髓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镰苯倾,谢谢大家晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨哺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迪腥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办公型攫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞馁绰弟,他认为车联网粉宿脆,既然是大势所趋砍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烧,少炒概念攫小,多做实事兽。 以下是王侠发言实录牢判梁:   在这个夏末秋初场戊、时令更替的丰收季节烩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奔荒妥。在此悲糕哀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乳烧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来标,汽车产业的电动化的点、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题害,而且也正在成为全产业链创新求变纱罕、转型升级的主战场炕辣苍。但是遂癌,热点和繁荣的背后吓傲钉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面导。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缎,车联网也在热捧之后开始遇冷狭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叼耙誊。其实溜澈式,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镀,我们要理性面对蝎姥、系统分析侨,既对前景充满信心峡忻歧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阶铝,才能在变革的大潮中认准自己的方向叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辉姜,我们要清醒地认识到腊誓,汽车的智能化和网联化是大势所趋玛,是不可阻挡的方向裂敌。电动车还有技术路线之争萝、对减少污染和能源危机的疑惑洁怀介,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处案,没有坏处燎呈括。汽车诞生130多年来喊,除了带给人类方便之外咐每辛,还带来了许多难以克服的问题僳借,比如交通事故石、环境污染和拥堵囊副佬、能源危机等等腊较星。车联网和自动驾驶等新技术的应用粱拱蚕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惰善景,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想廉迸。现在不少基础薄弱的车企皋犯违,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烯畅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守橙模,多持观望态度僚家,这也是目前车联网叫好不叫座深苗、貌似热闹却普及率不高的重要原因墨腺。我想说的是臀夏写,既然是大势所趋骄,就不要犹豫不决好非,否者真的会给对手赶超的机会辉铺幸。   我们要清醒地认识到卢匆潞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疵。汽车市场的低增长成为常态之后隶琅,我们对于销量的追求空间越来越有限氨僚隋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值息婪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道范。   我们要清醒地认识到盒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剧,必须是社会性的统一行动奉。一方面怂偏,车联网是一个汽车生态糙膝乒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桃薄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忻。另一方面本顾,车联网又是由整车制造商玛、产品供应商人实撕、内容提供商县、软件供应商裳胎顷、服务提供商刹棚相、网络运营商等不同角色组成的产业链柒猫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坛,打破壁垒妹,互相开放信息系统诫,进行深层合作祭唾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垛湾。   我们要清醒地认识到抒旗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坛徐票,而是要靠一个技术集群的集体支撑兢筹涸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网券匠,如果通过手机就能解决的栓,其实不应该叫车联网村。大数据溪赦狗、新能源技术禽峭腹、网联技术处河、自动驾驶技术榔藐、传感技术姥拎、网络安全技术等歉,这些技术的应用都是相互影响谩、相互促进甚至是互为条件的斯系。比如汽车共享和无人驾驶虱瓜,就只能在车联网的前提下才能实现劲母,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哎,并给汽车共享带来更多可能性薪结怀。另一方面年,与手机和家电不同的是费,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刊,绝对不是有钱就可以任性的地方谩亮鲸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冲涎绘,中国车企面临的问题一点也不比别人少凡胸,我们一定要避免浮躁情绪貌绿钩,少造概念剖臂,多在核心技术上下功夫衫臣碎。   在刚刚结束的G20峰会上庇脱,习近平主席表示邢罚:8年后的今天促胚端,世界经济又走到一个关键当口;科技进步检辱、人口增长疙赴城、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锑卑刹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减九失,新一轮科技和产业革命尚未形成势头客。其实馁临浦,对于全球汽车产业来讲些矗查,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱方亮娟,传统技术进步的空间越来越小握。在这样的背景下睫牢,智能化堡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎备,为汽车技术进步提供了新路径拇圣竟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酬按。   今天恃期,我们以“智驾未来模菲、创领先锋”为主题疚侈,邀请各位企业家没颂次、专家学者共聚一堂绘缴惕,希望大家能敞开心扉贺渭喝,知无不言鳞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策熄躬柬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袒。   最后空,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哄鞭,祝各位朋友在沪期间顺利苔舞空、快乐醛酚、安康穗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绕佳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俊霞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点婚渤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屯射,在下线前夕穆翻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读深梢。 一绷匿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缴节。今年1-8月舅俊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拧扳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型级,脱离原有3-5万元的低价值产品区间龟吃结,以首款SUV——威旺S50为节点钩歼薄,一步步走向经济型乘用车领域眠,实现“MPV SUV双轮驱动”绵确害。对于未来产品规划点,陈桂祥向网上车市透露敌拐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歉羚,并冲击40万台销量规模舵。” 陈桂祥进一步表示喝辜嗡:“北汽威旺的MPV醇肖哇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品危墓溃。2017年的销量重点会集中在M50F上端,到2018年也会有全新产品上市身弘。”    今年8月16日饺拉卷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爽氯,对于转型中的北汽威旺臀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梨燎鳖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缆拓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品干,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椽伺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刨袜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”簿碉榔。在陈桂祥看来踏梁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏但,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瘫及豹。    二危溜色、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晒熊渡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求算嘲徒。M50F具备明显的高颜值特征呢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缮。而做到高颜值并不容易卿,陈桂祥向网上车市透露滔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源薪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秆。    从内饰来说耐,新车的设计均由轿车化标准打造朗,其配置在科技感价锨扰、智能化上都有出色的表现馅糙恰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喀啼心,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亭肪商。同时冉苍抛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配破失,智能化水平足以媲美合资品牌雾。 在性能方面士叼诗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歌巧,进一步满足消费者的需求芯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涛,到2020年威旺规划40万台的销量瞧覆蛊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迁赫狡。未来将在夯实MPV市场的同时酱甫壕,进一步做好SUV市场蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继叛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日偿窗蹈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讼长,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妇:苏州吉姆西逆鼻疽、苏州金龙说咕、深圳五洲龙裤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蒂沤比,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元车幕牡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翰,并对吉姆西取消整车生产资质谅触,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除商,追回补贴资金蔡虱。    根据通报哄庙丛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宝措,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钩邓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芥。不过臼氖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沽汝。 补贴新能源汽车的依据何在彩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挫疥。市场经济最需要的是诚信巾歌。但是背表,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皮桐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问榫害查士葛。部分领域缺少应有的制度约束茎磊耍,秩序甚至失范赌券钞,这并不稀奇林,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凄梦灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惯坛。尤其值得一提的是纬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辈禽。在这一目标之中描,财政也被赋予了其应有的定位筒柯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戈。中国社会的根本性变化需要处理好市场犯、社会与政府的关系酬库蕾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拱。新能源汽车市场同样是市澄傲簧健,从根本上说饥连,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥藏。新能源汽车骗补问题的源头截,就在于市场的作用没有得到真正的尊重魏。    当然嫉程,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忻,不是市场取代政府杭侨,而是市场和政府有主有次刹诧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖临。说时容易做时难攀吐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敢。补多少竭,怎么补涵揣腺,补贴如何管理等等绞藏诬,同样都是难题虾嚼墨。    为什么要补贴新能源汽车颅?可以摆出来的理由不外乎如下荷槐江:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹿褂,只要予以补贴硅谴梢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舰赡。这么说不是没有道理啤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侠墒贿,成本较高嘲伯通。有了补贴团么仆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贪隘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善门弹。只要有足够的补贴百票,新能源汽车的发展肯定会更顺利谋捍碌。    但是粱嘘铅,有了补贴蚊危哗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渴篙瑟?新能源汽车发展的关键在于技术猩读柏。有钱就会有技术吗芯骗褂?这才是问题的关键罚超。的确碾臂,现实中有许多技术是可以花钱买来的念。但是沏坑俩,先进技术不见得能买得到戚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拴响。各大汽车企业也在努力开发新技术辞萌。在这样的条件下马讽,新能源汽车的发展方向都是问题丢,怎么会有可供市场销售的先进技术低?有了钱凡哭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绷,但是危绥,研发投入增加尝滔诞,并不等于研发就一定会成功沥酶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缸港躺,没有确定性的目标筷编,研发投入的针对性也不可能太强骚。在这样的发展阶段脑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粮剖,让市场自行选择合适的技术碴我。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势请。优势到底有多大表眠,得看技术蓝旱袒。电池靠电力供应差松祈,由于中国电力主要是火电险,最终提供汽车动力的是煤炭穿姓。只不过粱感奶,煤炭发电地可能不是汽车使用地纱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地檀须素。污染是否减少删,还得看耗电量的多少敲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茨。之后蚕撕蒲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搪莆。传统汽车汽油有不同等级挎别,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胚倪舒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撬,这也会带来一定的污染欢垃。这都是比较时需要注意的火。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盆泥、充电不是特别方便的条件下渡,混合动力有助于新能源汽车的发展纷,但问题是排,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旧秃短?充电不便就不充线尝,将“新能源汽车”当传统汽车使用四坟,也不是什么新闻扳。还有捐偿粪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饰瓷,到底改善了多少能源使用状况灭弥溃?太阳能利用技术的改进来谁随,可能是新能源汽车发展的重要方向勺乓鲜。太阳能丰富姆,足够人类使用缮,但是目前利用技术较为低下咖癌惠,妨碍了太阳能汽车的发展寡。石墨烯等新型材料的使用魏丸弘,有许多未知数渭,也意味着有许多新的发展空间羡迁。虽然空间多大未可知广闲墨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芜?政府在新能源汽车上的补贴较多搐。包括中央和地方财政补贴在内尺身豌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴回扇舱。补贴力度惊人纺,这是骗补的根本动力韶讼。当然身窝,骗补还只是个别现象促,或者说只是占全部补贴的一小部分碧睛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断固怠陕。如果问题的分析只是到此为止秤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敦递厕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炉,只有寥寥几个凤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑篮蔚。这些企业不是小打小闹的企业仕尝,从某种意义上无贡陀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地少。这些企业按照正常情况下撑,应该合法经营才是窃携,为什么要去做骗取补贴的事缮?从企业层面来看烽勘,这是市场经济仍然不够成熟的表现菇槽褂。在成熟的市场经济下岛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业我,至少应该是诚信经营的丁彪。骗补肯定事出有因佩蛙。    值得我们拷问的是测,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捎茹滤?大企业铤而走险睦碱吴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泪驹,企业不必费太大劲就可以做到辞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业假攀,倘若没有足够的补贴外胺,新能源汽车业务也是难以经营下去的侣息。    政府花钱是要讲收益的拟宝堪。动用公共资源兜妻,就必须将事情说清楚努海般。最终百黑洼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澈孔身。评价报告应该说明补贴的总耗费匿、补贴去向以及效果菩。这是国家治理现代化所不可或缺的榔吮钙。每笔财政款项都应该用到刀刃上堂柯际,都应该得到其应有的收益蠕。算总账砍茸县,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展片陷匹,这个判断并不容易做到朽。仅仅纵向比较是不够的外兢,我们还需要横向比较肮椽,中国新能源汽车行业与世界同行相比犁,地位是下降了形逃,还是上升了岔夯。如果上升巳瓤憾,那么上升到什么样的地位汇浆碌?如果下降戚,那么下降的程度又如何倍迪歌?即使有了指标数据蕊,争议仍然会持续下去斗圈。也许尖黔,我们可以通过其他指标来加以佐证匠赫途。    新能源汽车的受欢迎程度极凳抗,显然就是一个不错的指标瓣考伪。2015年新能源汽车销售了33万辆力氦胯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吠,那么实际销售数量更小倍搔哀。新能源车价格不低攫髓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美履。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祈脓,更利于判断秸。北京小汽车上牌需要摇号戊,但是新能源汽车的号是单独摇的恨,且获得的难度大大小于传统汽车卧吾。这样唉婆缅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桅信偶。他们选择的理由多是容易拿到车牌吓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坊间。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖街爽,还要摇号公琶楞,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹帷,新能源汽车和牌照捆绑销售多摊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便醇扣,于是他们也可能选择新能源汽车涵。但就是这样芳,新能源汽车仍然没有流行起来庞。全国其他地方瓷汹方,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鹊咸,但是谎,我们需要思考蓬粉虎,这些成绩中昧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晦囊匠?一些城市为了招商引资触,鼓励新能源汽车企业到当地投资谁毖钝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邓丢扮。“双赢”战略的实施堕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脱唐淬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进米。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抠蒙,这样的不对称竞争扶持挂宏开,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴射捞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待里,是对新能源汽车价廉物美的期待杭,是对节能减排效果的期待旦,是对先进技术发展的期待酚士。这些期待都是合情合理的幻唬。但是氖诵砍,供给侧结构性改革还未到位送递,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弗,这才是问题的关键努旦梧。即使要给新能源汽车补贴拨,也应该考虑补贴的环节辉,考虑补贴的对象掠,考虑补贴的效果酷溪斧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴葡苗羞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吼速,不能有效激励新能源汽车技术的进步封善怕。如果一定需要新能源汽车补贴哦乾护,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乔挟辰。这样的补贴有点后期资助的味道履粉躲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伦瑞。但是轰孙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犁恳休,那么它就在这个行业有了竞争优势杆,实际上不需要任何补贴颇龋,就可以经营得比其他企业要好璃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勤效,扭曲市场行为摩。而且豢太谴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展工拖逃。新兴技术的成长在萌芽状态逝渡裸,可能没有竞争力概嚷,但是淳,经过一段时间的发展之后剧戎火,就可能显示出新技术的力量借。不同时期不同技术的影响力可能存在差别榔吞淑,今天领先的技术屑翅,到了明天就可能落后崇。这是技术发展的规律性所决定的配。为此午,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间排鲁琼,因为未来的不确定性迸慰亥,没有人能够确定未来的真正技术路线波。留出市场成长的足够空间办乏,可能比别的做法更加重要佃奢。骗补问题的出现驶坍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侗晶亨。    基于现状朴盲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烽处案,那么补贴的着力点恐怕也需要改变署醋檄。这些年的财政补贴谢乔呐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赋帆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会轻剖簿。相反缔僚肃,效率不够高的补贴黎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泻腐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重核搬。现有的补贴如果不是投向终端杰,而是投向技术研发咆架,会不会效果更好点呢厕?个人汽车消费纯粹是私人事务儡绍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向华。骗补问题的暴露捆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卯抡。补贴本来就在退出络摩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茬卷。补贴旨在鼓励研发顺蹄豪,鼓励新能源汽车技术的发展紊欺,而不是其他具体的消费目标临巷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眯蜂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祥毒档。这样的技术支撑出来的产品渭凌筐,还不能满足消费者的出行需求湾。财政补贴可以退出掸坝耍,但可以通过科研经费资助的方式垂,鼓励新能源汽车技术革新确奋。同样的钱沧,花在科研上的效果氦哼廓,可能比直接补贴消费更加有效泄。创新驱动发展战略的实施常,从根本上看姬辟,需要依靠的是技术创新膊诡仕。在技术创新上多投入挽,并注意投入的有效性受穆绍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喘锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  今年7月底玫,在2016年世界500强排行榜中肺席穿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诚汹帽,比去年跃升47位接,排名第160巷,引起国内外企业界踩隆侵、尤其是汽车业界的瞩目嗣糕。    今年恭椽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啼。恰好是在10年前皑陆敝,徐和谊出任北汽集团董事长究镣,策划步捶扔、主导庞妹、实施了令北汽集团由乱到治盼,由小到大逗,由弱变强的变革壳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喉瘟督、有益沁、独到的成功尝试贡酒。但是姥暑,当中国经济网记者约请徐和谊蒙,请他以《老徐和北汽这十年》为题翁宛,谈一谈自己与北汽集团时驼蔼,徐和谊温和派叮、憨厚地笑着说坏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倡贸轰,少谈闲,少写宠舌咸。    于是十乃,在不久前的一个上午蘑鸿贰,在北汽集团的一个会议室里陪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侨次。今天是系列报道的第一篇娶顽阀。   当时概,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路克毛,实现跨越式发展”的战略级,以及构建整车量冀、零部件划添双、研发耽汝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径按胶。“老徐这人的特点就是说话算话技,真抓实干突。眼瞅着北京汽车研究总院纶鞭逛、海纳川汽车部件努瘫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗜钩郴、新板块一个接一个地建立起来先寐,形成有力的链条需天,轻装上阵导枫,并有序运转”母舵。 北汽集团党委书记队肆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展美礁雌,连续多年蝉联世界第一差萎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旗鸽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熔痢。    世界汽车产业的竞争是国际化的列楞朴、规模化的糠辫,更确切地说是集团化的示午陛。观全球汽车产业格局款,能够称得上汽车集团的乳,美国有通用暑伺、福特耽融补,德国有大众箔肩形、奔驰庭辜、宝马逗漠孝,日本有丰田嫡疮、本田队错态,法国有雷诺-日产报杭购、标致-雪铁龙饯,韩国有现代-起亚把径,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前川凸,谈到中国的某一“汽车集团”诡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丸,没有自己的品牌和产品蒋偿郊,不就是一家投资公司吗累徽?算什么汽车集团!    每年藤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潭,不但被大众襄、丰田寄但肉、通用们甩出几条街午菲,也常常被长安唾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑促先。    因此坷推,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧通鹤栋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展席,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敞几柔。    过去10年间榔钡闷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后岸,在汽车产业集团化方面做了大胆葛农、有益的尝试崔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体不悼,逐渐培育单吗粹、锻炼成为一家颇具规男探缆洌和实力的汽车集团憨供抄,在研发胖限、制造地躲闹、人才废慈、创新邻、管理等各方面实现了标准化衡柔杜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翁,曾经拥有一定的基础和财富蹭,令人期冀;同时捶,由于分散化湾锚漓、碎片化嗽,更存留令人难以释怀的遗憾协虏。    北京轿车工业与一汽得陋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末性童挠,有考证甚至认为胁磁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绞。    据汽车老人陈祖涛回忆蓖功竣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时写糖,北京生产的轿车最早使用了自动挡斧,而对手只是手动挡感。    上世纪六七十年代唬邻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屠船,成为一个时代的记忆禽始祷。    而同期鲁蔫撵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卿焊颅,遥相呼应的祥贸广,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130退。    改革开放后十旦菜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庇。    到上世纪90年代氯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奶褐疏、称王称霸叙墨镜。    特别是2002年惯嵌撇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辞错绩,也创下了高速成长的纪录圭搪偶。 北京牌212越野车    可惜的是题亢,在这些看似个个突出的单体层面之上抵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”白税,除却福田与现代抖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争省魄,还被同行作为茶余饭后的笑料媚。整车企业尚且如此伦汞农,北汽的零部件企业就更加不堪了涟剿人。由于资金铆缆晌、技术和观念等原因寞皑算,大都跟不上主机厂的技术升级吠仕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷峨杰,有的企业已不得不靠出租房屋度日摆等蛇。    忆起十年前上任之初的状况仇,徐和谊对中国经济网记者说醒,当时的北汽一盘散沙龄,特别松散撼腥灰,单打独斗隆裙墩,各自为政灿起,互相内讧巩俱填,效率低下……照此走下去穆钢惊,“没戏锤翁逻,一点戏都没有”!他边说边摇头木。    由于资产结构的相对分散未仙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搪耐戊。日常运作中煽帽,大多只是履行政府赋予的出资人权力慰动,无法形成一个科学的集中管理机构仟梆咖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摆,深入企业经营管理了裤。    2006年10月底秤,徐和谊出任北汽控股公司董事长敞斥,恰逢“十一五”开局之年奋姬贺,他率领北汽以科学发展观为统领磊,对产业结构和发展战略进行了全面酣鲁漏、系统酚啥丰、有效的调整泵革。    有北汽中层管理者清楚地记得始滥,当时刊度,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雹逻牌,实现跨越式发展”的战略墩澎闹,以及构建整车阑晌缆、零部件承伞擒、研发舅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劝暑家。他说蚂,“老徐这人的特点就是说话算话孟捌,真抓实干萝乐。眼瞅着北京汽车研究总院贾、海纳川汽车部件曝祥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绷冻辰、新板块一个接一个地建立起来蛔丁禽,形成有力的链条分,轻装上阵马备,并有序运转”关筷感。    到2009年贿糙毒,短短3年时间蓬,汽车年销量突破100万辆大关透,销售收入突破1000亿桶目,北汽集团化战略初见成效慷揩。 2016年涎潍梗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鄙棘藉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勃恋焚,公司治理结构进一步完善掳崔,集团的功能定位更加清晰;同时翱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挟,并将在人才吸引函、产业链完善及兼并重组中讹舍,发挥出更加高效的运营效率娩隶。而外界则普遍认为沸,名称的变更砂烂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歼诽妻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谐屑。    “北汽控股更名为北汽集团渭,是北京汽车工业的领导体制脖、管理体制的一次重大突破心书茧,找到了北京汽车冬羡炬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汾挞舜,徐和谊当时说沟。    随后抠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挪卵眉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掸敢。根据规划臣炬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仆,大力发展自主品牌具迫,完善和打造全产业链宝裳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捶惋翠,进入世界500强狭怠。    “说到做到差吭钦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耍局。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破通,战略性新兴产业蓄势待发毋囊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灯店,各项增长指标位居中国汽车行业前列碧,成为近几年来最具成长性的企业集团倪闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   姚景源认为抵全睹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持女叭沸,而产业政策需要与时俱进躺酮。    杨裕生表示弹拜绊:应适时推动电动汽车市场化警挫,也就是补贴退坡客,一直到取消补贴类棉送。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藐绍。但是饶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溜,不宜鼓励纶勃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桐。    侯云春指出燃灭霸,新能源汽车发展需要在供需两端发力兑坚起,两手并用蓬牌圃,推动新能源汽车健康发展孰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辟回贺,表明在国家相关政策的助推之下睬送渭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题普。其中灭季病,规模巨大事翁泞、涉及金额超10亿元的骗补事实撩阮瀑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煌耗。昨天芦清,几位专家学者的观点引起关注秃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用仓。对此焚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段波,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揽屑菠、必要性的措施休阶谢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啤,政府对于新能源汽车产业要进行干预称琶汕,而关键问题是怎么干预锯互,干预什么鸵百户。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持插,而产业政策需要与时俱进”惰桨,他谈到雀趣峡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痪航蔫,并提出产业政策应该遵循四个原则纤评柯。一是产业政策不能替代市程ⅰ;二是产业政策要管产业弗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芥耸辑。    杨裕生也认为计钞镭,目前的补贴政策有两大问题赏太,一是单车补贴过高铰吻摆,二是补贴总额高售弦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侗嫌掠,副作用很大誊。    在新能源产业层面炭姐屯,杨裕生表示间巍什:“应适时推动电动汽车市场化屡搜,也就是补贴退坡揭送,一直到取消补贴车躬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)季煎妒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痘谈境。在技术层面醇夕,杨裕生认为疾喘敦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娜霜,第二就是发展不补贴唉幂、已经市场化的低速车份辖腿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诚,不宜鼓励狭矗淡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垛,新能源汽车发展需要在供需两端发力睡何睛,两手并用蕊,推动新能源汽车健康发展绦突。    侯云春解释说粒朔杉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力会。一方面大家喜欢用侍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施儡崔,政府和企业共同努力汐袒,使得新能源汽车能满足消费者的需求谱,开拓新能源汽车的市场霜确酒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骡丹纳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清乾乱:李芳" "  如果我们做好准备的话圃,赢家当然是我们埂郝认。我们不担心其他的膛哺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遂,我觉得只要我们做得好秀辣,一点都不用担心罐号诺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日记受裙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伟描,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亮汐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访墒。其中特别谈及奥迪与数字化薄。    施泰德说推嗜仕,到2025年以前犀返肋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢说算憨?汽车行业正在经历一场变革剩。对我们来说晦补歉,有一个非常重要的关键词馈:数字化川枢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说精,我们眼下所处的时代辉龋,奥迪科技一直处于领先地位幂邪,并不断进行新的突破蛇。对于数字化礁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商层搐讽。到2020年时颇胆律,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验单瓢,这也是我们引领未来的一种设计驳,包括其他顶级科技际姥,包括我们的传感器介、雷达靶送寿、激光大灯等完,都会进一步巩固奥迪的领先地位廉顿。    施泰德说珐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凄取菏,我们会全身心地投入到这一点似瞄苗,包括3D地图绩按,导航等应用信蛔抡。对我们来说糯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垒武舶。当然殿痪滑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”荡亭。    在回答有记者问癌哎率:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淑稀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戈功签,有哪些优势雇读?在这场竞争中对勺糕,谁会获胜”的问题时枚倪闺,施泰德表示莲颗:如果我们做好准备的话附投,赢家当然是我们沉侵嚎。我们不担心其他的懂乓陪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矫媚独,我觉得只要我们做得好情,一点都不用担心居丰仍。    施泰德强调顶惩,在某种意义上矛还稳,我们也是一个初创企业猛蟹畅。其实铂禽,奥迪有很多细分部门匹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胳艾。如果没有这样的合作怒道韧,你很难相信揽梯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哼纹,我们能够成功地实现自动泊车稼、自动驾驶等楞喷。    施泰德预计侗,2017年同妨,我们要推出新的奥迪A8丰贬,自动驾驶的时速能够达到60公里琳,没有别的厂商做到这一点信。如果我们明年能做到这一点的话畅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虑五偿,启迪未来”插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇旱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逛培,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桑怪份。庆典活动前夕冷僧蓬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耗。一汽-大众汽车有限公司董事伪订、总经理张丕杰除了对政府嫡熄藐、经销商葱戌、员工朴涕上、用户等的支持表示感谢外蔫,他也坦言卉朵,在新能源洞号袖、“互联网+”等方面圃池,一汽-大众起步比较晚实懈冲,这些短板正在引起高度关注派。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子们鞘蛔,“因为有你蚊,心存感激”烈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掀逃,来感激这25来帮助我们成长的所有人彤呛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就布遣蒙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果避外。从前辈讲起炔玻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咀,还有陆林奎等等的领导谎帮睬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皖仆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涎丰。   25年来兽粳涡,我们要感谢的人非常多孙鲁秤。感谢国家和政府的支持与帮助拦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持市供吼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笺疗。例如成都肖双,成都今年是高温天气梦丘,最高气温是37.5度而且是持续的滴矫戚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翱,政府部门给予了很大的支持和帮助磋。   我们要感谢1250万用户剃笆浆,感谢他们的选择和信任辑。一汽-大众从项目开始建立弧颈裙,一直到第一款捷达开始投产信顿懂,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞄街浇,它的初期是走过了一段曲折的道路悼。正是在困难的时候觅施抖,是客户帮助了我们克、鼓励了我们屡呛。还记得在困难的时候酷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仕摄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扒宠。一汽-大众的员工非常的进惹诳稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化购、吃苦耐劳爸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬靶渤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曝驰萄。大家知道一年365天危水,如果周六周日全休息就要去掉52天登,把所有的节假日都去掉联,标准工作日应该是250天酥溯,工厂的康采恩标准就是由此设计秽普成。而我们加班到300天离俯雌,320天是常有的事攘恃躲,员工非常辛苦瓤慈贸,所以在这腐射,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢科。   要感谢中德双方的股东蒂硕。要感谢他们具有前瞻性战决策圈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锈。一汽-大众的建立邦勤挂,当时在中国的汽车合资企业氦,一汽-大众成立的时候也不过就两家佬链。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阜狮,股东双方做了前瞻性的战略决策钒别首,才有了一汽-大众惦,我们要特别感谢中德双方徽溪蒂。   在一汽-大众发展过程中搞缎,比如一汽-大众西部战略返,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场窝。一汽-大众在西部建厂的时候曹蚀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力圣侠。现在在西部的生产基地背罢倘,今年他们的产量突破65万辆仿米嫡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怜船,在股东的决策上由一汽-大众执行的蜡愤倾,也取得很好的效果八。此外断,还要感谢1200多家的经销商被、700多家的核心供应商合作伙伴盾岭己。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茎挽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量填弘内。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炒,中国适合于家用的车型非常少妙士推。25年来伟臂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撮,上缴税金3700亿元到。从一个品牌一款产品发展到拥有大众错、奥迪两大品牌12大系列产品疮。   25年来巨芯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惹,带动了中国汽车工业质量意识的提升砍蔽萌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搁,一汽-大众是领先的宏孝吾。同时豢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乓透。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琅了胸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刑抵。首先片础良,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孙薄。一汽-大众的体系不是一天打造出来萌秤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谱汲。   其次败琅理,一汽-大众拥有一套完整谜、标准的制度和流程的有力保证骇酚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苇抠匆,制度和流程是保证芥拘疥。   再次瘁夏瓷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针外礁浑,在经营发展过程中有很多难题需要解决滇,有很多矛盾需要平衡惨抱,用什么样的标准来平衡卧完?底线是什么柑魂哀?那就是质量回痞。一汽-大众一直坚持质量至上损,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来餐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挛岸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泌讲寺,这也是质量至上的战略要求肖泪铂。   此外凤锰递,高品质的人才热罗,具有工匠精神的员工唯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沪、传承的文化也是高品质咀竭突,得到的技能训练也是高品质关奢。拥有和企业共担风险的合作伙伴烁们,无论是过去扇胚、现在还是将来都是这样苦葡堂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起令。一汽-大众在自身发展的同时侠册阜,也考虑到了整个供应链的协同发展帅馅,对于整个价值链会有高品质的要求撬锰。   最后救笑,一汽-大众在努力践行企业社会责任傻窜锑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蚀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汰寄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持为。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弯,既要总结经验和收获附。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毖硕钨、走了哪些弯路帘,下一步应该怎样避免勒。   如果说到过去的不足蹭秋单,SUV细分市场比例快速提升列懦拿,一汽-大众对此准备是不足的卯瓷,对新能源怖、“互联网+”等方面的起步也比较晚咳。一汽-大众对于未来仍然充满信心抨聊,这些短板正在引起高度关注姑,企业正在考虑这块短板如何去克服巧。   2014年钡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陀持,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犊甩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唉。   面向未来赤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玲,保持创新氢、驱动发展刮尉藩,并释放出更强的增长动力存乳何。同时技衡纲,也会与各方伙伴实现合作俏枷奖,实现更为广泛的互利共赢脓饥氏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任栏敦搏,不断回报政府敛、回报股东弛咳倒、回报社会切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊孔圈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间词,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访圭胳拿。他表示案狸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氖撤,并将继续保持限量生产以追求独特性冷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来处币咯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型念酪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante髓譬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谎芯。业界有所疑虑的是路娠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寺豪。   对此铺,薄亚铭向记者表示碌聪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拳活泡,但都不是便宜的车型橙搭。Levante的价格达到了100万元左右微钮净,Ghibli的价格也达到了90万元左右惋稗,在产品定位上依旧不低奢揪遣。同时纬晾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产局,依旧走高端化路线噶博。薄亚铭还讲到恢但:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妮帽芦,不会把目标提高到每年20万辆奢问胸、30万辆的水平钢凯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量澈祭冈,所以我们能保持品牌的专属性挽涤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灯断,他表示鲤靖:本次车展上上市的新款总裁车型刊,除了在产品上进行了升级外谅沮,还提供了多种个性装备唇钳恒,客户可以从中选择很多种搭配藤睡。此外间僻,新车在性能上的提升显著童峦醇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炼痪、动力最强的四门轿车煌。   此外骚傲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业白家部,开始尝试电商销售模式且。薄亚铭认为其,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用构息盼,因为中国市场的客户已经变化侧户。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的琳蔑陈,现在有很多人都用手机去买东西才梧坏,这是市场发展的趋势疏鸿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夹岗惧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式届杭,即用户车主首付车款后脆渤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司电秀达,到整个租期满了以后舒退,这辆车的物权就归给该车主肠幌,该模式类似于分期购买视。   薄亚铭说敛艾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扩,但是在中国市场还是刚刚起步社蓟,有一些量产车会采用这样的方式做陷掂牟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搂囤矾。他还表示患该:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹿绍驴,其实反响真的是挺不错的擅俊壁。尤其是北京撵、上海这样的限牌城市杀。通过租赁的形式袜挡,牌照将打包在租赁费用里面耐端保。当车主买到车搁,即启动融资租赁手续桂,拿到车辆牌照练涟,不用为没有牌照而担心插深俱。如果是企业车主滔匿祷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舷聪,是非常划算的斑。”目前官,该项目仍处于试水阶段蹋黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟陕鲸:李芳" "新能源的发展恐卞古,是大势所趋粗撅辉,但具体方向赦,也扑朔迷离妥。    电动车会成为未来的主流吗炭伸丧?现今的新能源汽车产业健康吗醛杜班?什么样的新能源政策更适合我国国情鼎饱割?    2016年9月2日笨辱岸,在2016泰达汽车论坛上郎坞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞳谦低,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”南闲可,他认为竟滑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梗,恐怕不可持续评几,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外崇肮,何光远认为博,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吼度陋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锋祭缺,这位87岁的老人谈起汽车工业胺瘁先,依然有些动情碳。谈到电动车发展滇,他认为炯乏屉,把电动车归为新能源汽车是不合适的趟。因为辖骆,第一层疾华,电不是新能源炊姆淌,第二贫鼎,电动车也不是新东西蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窃枚琅,电动车诞生在1834年萌虱卉,是英国人罗伯特·安德森发明的么苫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虹藕骇。    何光远认为疚核妓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”从靶撤,不科学睬巍枯,应该给它正名扭,就叫“电动车”汰,或者是纯电动车春玖。何光远认为父崇五,电动车国家政策的支持力度非常高浦坊甩,所以它现在发展比较快镶,去年生产了30多万台诽,但它还是有很大的局限性破媳。首先劲隙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冷氮,可以长途旅行使用匣亭。即使快充也得半小时以后剐普息,但是经乘担快充的话卫,这个电池的寿命也会减少尘,慢充就需要几个小时虱,充电的时间很长俏促。另外虐,行驶的里程很短鸿强,有一百几十公力就了不得了桐握陛,就是很好的电动车了录赤李。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盒,我认为不可能持续蛇睫定。”何光远说盛,很多企业是因为补贴才做电动车戚煤萍,事实上刃施,内燃机节能潜力还非常大瞬牌汀,缸内直喷技术诽、柴油机的高压共轨技术窗胳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讽监宛,因此垒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虎弄,不能被动也狈病,节能是最大的减排戏。    甲醇车大有前途    现在缎弗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隘狠酿,因此错盘矮,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞎泛革。美国我吼、欧洲瑰耪、日本烁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哀九,但因为资源禀赋不同暗,所以技术路线也有所不同享氯伞。    何光远介绍说价储,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稠,在某种意义上讲惯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量层,虽然同为乙醇愁劝,但着眼点不同;日本缺乏资源害,自身资源利用问题不突出葛睬,因此骇儡牟,把提高汽车燃油经济性作为首咽耐辰伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用齿钞导,日本也在搞甲醇的研究杆昂剑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定师惧棋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线息瞧菏。    在能源动华、交通谴、环境烁咖、经济四位一体的框架之下娘惭畔,中国又该如何考虑替代能源的问题渡陀备?    一直以来晌认臀,煤炭是我国的主体能源讽,占我国能源消费总量的66%至70%凤良。何光远认为观旁烤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迫亮。推进我国能源生产和消费革命哎祁赋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路室。而在煤炭发电供热的同时痊,可以产出甲醇规丛,可以为内燃机提供燃料氖蜜,所以酞廊沥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涵、高效利用是紧密联系的撇薯。    此前骡管,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点配倒柏,这4个省基本上就是产煤大省恋刷勿、山西颊、陕西迁、甘肃起胶、贵州疆、上海市醒。现在规模最大的是山西铝委、贵州杆吧仑,其次是陕西稀。    何光远介绍说喷哗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丧,车都经过天津检测中心检测人鲁咯,上了公告台,经济性也是最好的年。“我去看了加注站赖高,M100甲醇100%烧甲醇驰,2.2元/升瘸呸,现在已经降到1.7元/升了纠棺。一个半甲醇就可以代替一个汽油纳钎。所以说斗赦,甲醇还是很有希望的狙话去。”    今年3月份孤,工信部失幌霓、科技部瞧宫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冉烙磷,验收的专家组由何光远担任组长去验收嵌饥巧。何光远透露说亭,山西验收以后蔫徽胸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会价次孔,开会以后形成了正式的报告咐。现在跑,在各个部门已经会签完了放,在等高层领导做最后批示啦晨悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负构抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唐慌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌败松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插淡桂,力邀政府瓤捎封、行业昂池、企业浪横哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇,寻求产业发展有效途径戈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舵上粒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梁锻、先生们犀拎犀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容径技卵。今天愤蚊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苛假,主要是围绕商业车险改革的思路和效果些,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挟婆,解决大家的疑惑辈,为什么要改革娩?现在存在什么样的问题新?第二梨篮努,改革改了什么项?主要内容陪趟桅、实施步骤福、目标斑铂旅、原则塘鹿、政策选择等等戚辱。第三虐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畏,改革试点取得了哪些成效涛搁,用一些数据和大家进行汇报敦维。第四劣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贿殊,从国际上来看篙交雷,自上世纪不管是美国嚎刮革、欧洲焕剑监、澳洲还是近邻日本忍、韩国冲捕便、台湾等等叭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侩井,至于费率为什么要管制剃胯女?为什么要放开垫碑祷?这个也可以做一篇大的题目夸辈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定褪强比,逐步地向由保险公司自主制定转化盗,定价因子的选择就是什么样的车保费高谭杉鄙、什么样的车保费低哪赫捂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展认措。   但是兑小,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时超,还不能叫现在完成时阑身。比如说美国若干个州瓜耙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豹杠,因为不同的政策取向有各自的利弊茨,这也是一个非常复杂的政策选择过程戈酷识。   从国际保险市场改革发展的经验来看偷啪,改革前和改革后墓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糕饱酿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫩赖、复杂化迟胁,定价更趋精细化卢秋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窜腺。在澳洲一些国家痘芹,改革前超额承保利润改革之后就消失了碴菇荚。对于我国来说旅慑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爬保,从2011年开始社会或者舆论缺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恰誓,行业本身也长期苦于在低水平驶课暖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雾错。另外喂删,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用控授,在这些方方面面力量推动下咕庞裙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荣。   在改革之前是什么状况似?简单跟大家介绍一下涡。从人民银行管理保险行业开始九,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矛斜,在保监会接手车险市场之后串季,也是保监会统颁条款费率故,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革项,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逢,整个行业亏损妇蝎蚀、消费者投诉也比较多莫玖,所以到了2006年的时候盾,这个改革又走了一个相对回头的道路柒诫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蚕亢熄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绊渐步。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碴嘘乖,比如说行业比较统一坡,消费者认为条款费率比较容易理解射斡,恶性竞争的风险得到一定遏制楞,但是负面作用大家可以看到躺倡,一个是条款法律风险很大栓晴,不能适时的随着道路交通环境渐、司法环境铅沟、社会经济生活环境的变化适时进行调整比,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔林、无保不赔片帛瓤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妮。   第二控峦舌,在监管方面定位也不清晰情扇。对于一个自主经营蓉捎、自负盈亏的保险企业兰徽漂,没有条款费率缅坑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甘,改革发展没有动力冗叹告,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陆无迟,所以整个行业是在一种规墓福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枪昧。   在2011年虽巧长、2012年前后经过评估岔肮、反复的讨论系收,其实当时市场上两种声音都很大剑,一种认为行业就是应该统一规范标准化狡妓随,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路航断磕。经过反复的评估和权衡席烯修,也是在十八届三中全会的指导下面,改革的方向目标原则最终得以确立径冈,这是在当时发布的两个文件脸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疤悉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘎,比如说要提升行业的发展和服务水平哼,使价格更加合理肠桂屏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担那刨、保障范围轿、服务都有一些诟残偬ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狮燃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糙。第一个是维护投保人保险的合法利益旁礁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谰。第三个原则是稳步审慎推进哪钱互,根据一系列的国际比较研究扮溜,大家还是从中得到一定的经验和教训苦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磨耍插,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扛。所以曹,最后选择的改革途径不是一步到位祥媒童,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巷硅问,它只是在长期的甚至六年嚼俩茬、八年副衰沤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肠蛇桥,这是改革的一个总体思路箱,从条款琳萎、费率桃、监管三个方面这是一个简单的概括闹负,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颈涉拷,大家不用仔细琢磨当中每一个字架,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冉怖,双方义务关系是怎样的标准化流程茄沫糯。   除了行业示范条款之外霞躲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恢卢磺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钎,不管是欧美还是台湾舵、日本客哩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门番歧古、百花齐放的状态叉酸,因为每个合同涉及几千个字滴案,实际上纯脊酶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系容吼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咐睬林。   在费率方面分成两个部分拷,一个是行业的保费水平堆涧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钳钨揽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷薄,对于汽车来说没泛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平适酬萍。所以在整个行业层面建立车险信息平台弗任拐,收集各个公司历年来的承保理赔数据辫煎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的党秦粗、科学的定价的参考侧煽嫡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侗凶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娶钦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铝。在行业基准保费方面提,行业协会做了以下工作墟哗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理底,在这个层面藤崇楼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平峡撂,其实是相当的弱逼黄湾,这么多年来的承保标的恒沮乌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隧、编码实际上都是不统一的喷乓匡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隆锹溶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码信,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啥,这个数据库目前正在申请国家标准浚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理黎拦,对每一款车归集了二十多个基本的字段聘缺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上希钱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橇惮,给消费者购车提供了一定的参考垢冀净,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腻。   在行业提供费率参考的基础上胜畴嗅,保险公司它是怎么定价的巫哦?现在也是大家很关心的一个问题庞,为什么有的车费率高冒览幂、有的车费率低短,为什么今年高明年低匠抖豪?在不同的分类当中有一些差异扛韶弄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杏片牵,分成从人因子和从车因子两大部分纫,每一类因子当中又有若干个维度皇掳份,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衬隶、风险定价能力股捶、风险管理能力自主制定的察寞捣。   比如说红梁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卉郝哪、他的生活方式垃笺犁、他的信用程度等等粹忱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格偿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抱,它的安全性伺陷晶、可维修性等等闯喷附,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险日妇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的祈玻。   国际比较先进的保险公司迹补,他们通常采用的定价因子弯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了访,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泉粳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱股啸堵,这个差异可能我们现在还难以接受瞎焕导,但是将来毕竟是一个未来的发展方向统柬。   总的来说喂巍,保险它产生和发展的基础是数字法则冉,在大数据的发展背景下娩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用类伴逢。   前端越放开后端管的越紧土,如果费率市场化以后脖芹夯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梅豆、整体亏损的这么一个状态温散完,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寒梯。   实施步骤湿颊把。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狠劫款。到今年6月30号为止魂蜕,第一阶段的改革基本完成了咎廷读,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唐奢菠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矾变,不同的索赔历史对应不同的费率亢申,不同的车型对应不同的费率葡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挞丹,这也是改革的目标粉浪缓,首先是平稳过渡拇室。   下一步店亭碌,费率科学化侧郝朗、精准化纺、精细化程度会逐步的加深裂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潭婆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怪,经过一年的改革试点簿,消费者从全国范围来看蔽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滔怀,对于高风险汤、高出险的消费者胚继,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了了侈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费行窜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盯崩舞、道路交通安全水平都得到一定的提高态跨沦。   从行业的整体情况来看旅逗胖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胶抗船,增速营改增以前是11个点附船讳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胳患,仍然是持续稳定增长斯仿,这一增长是在保障范围扩大驰脆廷、车均保费下降的基础上实现的淖,车险行业的承保效益基本保持稳定办,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膊嚼,两个点的承保微利检伯斤。   在保险行业层面来看氢嘉窖,公司的定价水平蔷晾、服务能力在稳步提升的筐脓。外部正效应也比较明显贰定,一个是车险的出险率大概下降20个百分点力词,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纳受炯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粒狄,大家开车上路更审慎了鬼,小额案件在索赔的时候可能更理性了寄。   下一步工作陋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泵席,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品现送,也就是说除了违法犯罪不赔头赁,除了不可保风险不赔变普,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乾侮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒋令。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢剖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匪、不同的投保人愤挠、不同的车型价格的差异会越来越大客。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求残,更好地提升保险公司的核心竞争力嚏,也更好地促进道路交通安全闲限泛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涉踌驼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屑蒲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幻较。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烯删俺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烧漠位,力邀政府晃、行业磊、企业录呵景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订,寻求产业发展有效途径栓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卸肆赊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谰降隶。第一焦憋,SUV这几年是高速增长辣,我们做一个判断邻上滤,这个高速增长就要成为历史了壕,往后没有这么快了炽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吮藩片,份额还会提高牟蒂腐。第二谢乡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势心淮,就是份额和价位双提升皑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化都,之前是低价位提升份额朴姐够,这次是价位在提升跋晾、份额也在提升鸡炮茹。而且我们判断还具有可持续性奔既侥。第三口合,汽车厂商将会由过去的市、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强司亩、弱者更弱阑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邓愁烁。在此主要介绍前两个泞途,因为时间比较短翅歼慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娥岁。从图中可以看到超琉昧,从2007年开始费期,SUV进到了一个高速增长的阶段布宽矛,连续九年年均增长率达到46%讼,今年前七个月也比较快从建抹,增长38.6%囊邯及。此外牵硼,市场份额在迅速提升擒,今年1-7月份市场份额达到40%化,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霞锋茄,过去几年每年4个百分点龚噶墙,去年涨了8个百分点蓝坞夯,今年1-7月份又长了4个百分点士,自主品牌SUV占自主品牌的60%典,SUV全面热炒荆肃希,豪华车其、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高漏驼薪,下一步还有空间摔础。从这张图可以看出校,一般的合资品牌努,SUV比重还偏低杀,豪华车和自主比较高门插吵,不同级别里面SUV占比较高噬惰哩,不同价位车里SUV比重也很高凌涤,还有一线恃、二线清蒂酣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帛,不过一二三线的比重是去年的数据篱,今年前七个月是四十了城棋,今年没有注册数据可以看得出来酵镁。   但是培,我们说这些年讳,suv领域基本没有在空白市场猾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饺蕊伞,需求就会出现放缓的趋势句笆匠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势崩卸揣,2012年-2015年逐月都是向上提升的剩珐盟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掣撮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暗。相对于去年人,虽然今年全年涨了5个点卉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了细。   但是缴,我们说还有增长的空间部叙梦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俄囤限,我列举了国际上两类国家的SUV的情况届动曝,大家可以看得出来浚寂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家投篡,大约在20%左右团,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国黄、加拿大融墒、俄罗斯这些国家蹭眷涸。这些国家总的来看是地广人暇垢狻,SUV占比比较高棋斜辆,人口密度比较高的SUV占比比较低沥,但是也不完全成立娃,韩国人口密度也很高但是SUV很高悲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凸沽茶,这不完全成立径板,这两类国家的情况是存在的鞘沸。   如果跟美国相比物店,美国是把皮卡不作为乘用车炼达,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距硕红井,与宽口径比还有11个百分点脸马,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粱,五十多不一定是峰值点孙梅蟹。   另外露薪限,欧洲这几个国家辣亥,虽然SUV占比低探糙凌,但是比重也在提升雷勿湃,从8%涨到25%畔班,SUV的热潮是全球性的蔼把。这里把不同车身形式的数据给大家看一下囊痰氢,美国笨仿风、加拿大这些SUV占比高的国家瘸伦苗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疾,大部分来讲可以占到40%左右你赶媳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高假桶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箩,欧洲这些国家就是两类糜,我国应该是随着美国粟、加拿大溉、欧洲这个情况陛评,因为我们已经占到40%的份额了芍牡黎,如果按这个去计算博篇,中国的三厢轿车是48.4%廷拆,还应该有十个百分点的下降空间竭咆浩,下降去给谁讳顽郎?基本上是SUV肛破,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脓颇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猎海,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耻跑孤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帘踌隋,这就是我们对SUV的一个基本判断此。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沏诗类,就是份额和价位双提升偏,这是非常不容易出现的一个现象吾,如果把它拉得更长一点看赐恢恢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垃豢仕,2000-2010年连续提高了卯些,最近这几年不太好铂托,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间散非,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吞蓟,2004年碑、2008年鸿惹煞、2011年负烁、2014年噶设,其他年份至少是相等的措翘,大部分年份是比它高乃赖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碱才。   现在一个更积极的情况来看跺,就是我们的份额在提高邯潜瑞,如果以总体的市场为100的话抠械变,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歪,如果以生产量为一百的话卢瞳,我们的自主品牌已经占到了35%棉邓,其中提高最快的就是SUV尾撼琅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浇涉撅,它占到了一半以上的份额擅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降架,以轿车为一百刹沮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盲辰,连续几年都在下降蹦到掸,轿车竞争力在下降订篱惊。但是自主品牌总体上的份额在提高屠盯绞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疏感,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茬囊,这个销量在提升份,低价位的车销量在下降焊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炼付,增长最多的就在这个5-15万区间鸥恼河。以自主品牌自身为一百的话阮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%充,现在只降到了3.4%垮够,而5-8万的车这几年也在下降库隆双,增长最快的8-10万的车和10-15万的笆,这两个价位上涨的是非常的快苇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蝎灿修,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嚏篡,自主品牌的车价格明显在向上走辆我梁,这是一个积极的变化双。   另外慌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拇尉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煌渡, 10-15万区间得,自主品牌在里面也占到了28%心,这个变化是很积极的妇秃恳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淀胚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侨,最高峰是2013年213万掳夹,去年降到164万酣危灌,但是SUV在迅速地扩张紊阮,大家看这个SUV的比重牡伸插,原来是二十多万辆潭,去年到150多万辆款虚,右边这个图是10-15万惫,更是靠SUV在拉动的么深,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纫悼揉,这是一个非常大的积极变化沟巴匪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唤,这是GDTop的一个调查数据千筋,这个一百辆车出的事故故障率姆价椽,自主品牌在2003年有四百多个事故翱,合资品牌现在也在下降畴,这两个差距正在缩懈凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芳啥激。   从产品的角度也可以感觉到街架鲜,最近我们的一些新产品像奇瑞骨妮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惫但埃,这就是一个积极的变化湿汕,这就预示着我们未来具有可持续性性。而且可以看出瘁,如果以前二十名产品排名算的话材,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盟搽,一个长城C30一年卖了15万辆左右盯康,前二十名里面我们有两个熬抖闭。2013年更少一点统雾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒜武,前十个里面已经有四个是自主品牌的拓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潜。   这几个发展量比较大的企业悍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弄丝,这也是积极变化颗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量付丛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墩剿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰Α,国际市场南美洲辈、亚洲斗虎、东欧眷、非洲是迅速扩张的市澈廊臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痘,我们产品出口大国全是这些国家滔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家广洽,跟我们购买力差不多米衬,人口加在一起12亿恫,跟中国市场差不多隆纹莲,换句话说中国市场去年卖了630万辆才甩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的埠超五,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜗狠箩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巩,传统汽车大有希望歉婚疾,至少应该平等地分配国家的力量逝艰,在传统车和新能源潮擅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重及碌,力量投的也太重瘁图,下一步要对传统汽车给予足够重视币,它完全有希望获得好的发展蕊腿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了席虏,以前是高速梁,未来是中速叫黄,它要抢别人的份额锰郸徊。最近两年这个数据可以看一下侣,自主SUV慧下输,连续几年50%-60%的增长奋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锰柒,这就说明这种竞争关系在发生变化桔抡盆,这是一个盾。   第三个观点我们就一句话带过了脆赡,汽车厂商的格局要发生变化卫橡其,过去是大家共同进步搞耽鞋、共同分享发展成果蛊翔季,因为有年均30%多的增速察,最近几年速度已经降了年均降到11%了纫锭,未来还要下降拿晾,大概8%左右或者稍微高一点曝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牌切。另外合资内部也会竞争卢,自主内部还要竞争扦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驰铜,大众占到33%咸,最高占到38%才递痹,就是中国销量占到全球销量酷,宝马羔淳咯、现代何、PSA都占到了20%火匠,通用15.9%浩暗,如果把它的微车也加上超过25%诞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扳居,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的埔挝华,要么是维持全球地位通用拟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众零克瞥,大家对中国市场都高度重视寒蚊泄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洗停俊,我的速度要比别人的速度高梆涵狼,所以竞争更激烈诬差苇、自主更不用说了螺泊愧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杯,大家都给予很高的期望旦菜舞,未来我们说竞争会非常的激烈箔细,而速度又会下来贡扁,所以未来的竞争格局跟以前不一样门桔坏,以前叫分享胁房敌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毋躲萝、弱者更弱绷侨,十四五就会出现兼并重组夏镜懊,如果我们放开让更多的企业进来立,我觉得这个可能局面会更快狄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匡,最多明年还有一年娃驮碉,但是它的速度比平均速度还是快一点毯舍,自主品牌大有希望奖,我说的是传统自主品牌瀑,传统汽车还不是新能源汽车释铜,另外格局会发生大的变化擂虹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙巢袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹徘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄,力邀政府勺、行业讲邢翻、企业捷搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣,寻求产业发展有效途径膝。   以下为福田汽车集团副总裁砰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锰。 福田汽车集团副总裁等夏躲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滑宦、各位来宾捞、女士们危、先生们堤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辟狙输,能够跟同行糯捶矮、专家做一个交流学习蹦漏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堆似、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辫坑培。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乾谈。从全球战略的视野来看跑,乘用车的全球化特征更加明显稀,很多轿车的平台会在全球市场销售窃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些委雇匪。举个例子据及,如皮卡烹,在北美皮卡占整车比重是很高的眷查,但是在中国沛羞,在欧洲酬悸价,皮卡的量就很小隧妹须。另外又如轻卡洽,现在它的亚洲化特征会比较明显稳。还有重卡涩,在欧洲都是偏平头的妓,北美则都是偏长头的盆抛郝。所以商用车行业的区域特征很明显皇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的入滩。而在中国市吵馄帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承於唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烷峭乘,2010年达到了一个峰值429万辆贰徽烩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势世宦,去年是345万辆德,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诞炯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胆磋,主要的原因就是因为重化工行业呜炔崔,如煤炭薄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化欧。另外整个物流行业的效率在提升舅徊街,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刊。   随着市场竞争的加剧荒捍梳,行业整合也在加速梅缮碳,份额由2010年的44%提高到2015年53%必,再看一下今年商用车的情况霜隧,今年一到七月份销量略微增长默笔,整个商用车行业增长2.4%份外,我们判断是过了低谷鞘倒冬,所以下一步会有微幅增长藐。2.4%其中主要是载货车贡献的蚂颠彻,同比增长4.8%编碌,客车受微面的下滑雀炕闪,导致载客车下降了10个点撇彭铰。   关于未来的商用车市趁废阄伞,我想从四个维度分享一下我们的判断春泞迫。   第一是从宏观经济层面频朽栋,从金融危机以后坏食,全球市场增长的趋势是慢下来的痉,乘用车商用车的比例现在基本上在8抨户媳:2陕弦晌,但是进入“十三五”之后我们判断旗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咆饭掳,商用车因为是物流工具的企业劫,未来会有所好转篮赎,但变化不会很大兴。   从技术层面来看估顽场,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吠,现在正在快速进入智能化的3.0时代肝纠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤#快的士葛。   未来的商用技术主要围绕着智能化疙苍武、网联化恼、电动化位、环保化来追求汽车的高效淋咐、绿色娘纱、互联和安全睹。   另外从中国的政策法规来看挎采,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动地,从客户需求来看篇绦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呈悔湃,推动了中国新能源车的高速发展蜡肺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆显挞碑,同比增长102%哪晃,其中纯电动客车3万辆伟啃,同比增长176%挽砂骗。未来在城市公交以及城市物流狼股、环卫等方面厂珊刚,电动车还会有一个高速发展采半柿。   下面分享一下福田在科技创新挤檀、转型方面的一些经验和做法径奢。   在商用车2010年达到高点之后哀潦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佛,加快掌握自主研发的核心竞争力烯模。通过五年的发展来看栏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毕诗。福田汽车目前的研发体系是两级舌汐汤,一级是福田集团的研究总院跋篙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异委擎穿,曹博士也说沧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆截,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暑啤,是一个二级研发体系轿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程任溜、整车的集成以及男椋块开发和整车测试的三大核心能力迪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脖灿然、康明斯等等合作单位进行深度合作陶凉、改变和创新签,推动整车的技术进步锤。   在转型方面热扔享,我们这几年主要围绕着几个方面榔算。   第一是产品低端往高端转型幸标,在“十二五”初里,我们的高端产品占比不到20%慕,我们到今年年底高端产品能达到70%垮卞。   第二就是从国内往国外转型扛痞揭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%策。我们连续四年商用车的出口保持领先枪潞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长却。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的评。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的煽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型誊涩裳,另外为了解决汇率和贸易壁垒晾钦,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚼背缅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锌。   另一个就是从制造往服务的转型汕普颗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陀频垂,在“十二五”期间棚敢贿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益燎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棺贪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸却程,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子韦。福田康明斯通过这几年的培育领,不管是从业务的规模薪境蝗、收入限、利润现在都发展得非撑だ唬好吝搂,另一个他也对我们福田汽车的整车寐费估,为适应这种环保法规不断升级提供了非程脖慕妫好的支持词任螺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新南休。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坦龋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糕钾溺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%居,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侗恕藩。可以说尽管卡车的量比较泻槌取,但因为排放比较高嫡,另外一个因为运营的里程和时间比较长誓聪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斧磊,实际上物流的效率还是比较低的煽翘。基于这一判断传,我们提出了一个“超级卡车”的项目瑰女,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源达疏,通过这种材料的智能化桥、材料的纯电动败伐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色竣己竣、环保藤暮、节能社受、高效桥丁、安全部绍碴、智能的超级卡车祥。我们的目标是要实现降油耗30%愤,降排放30%笑躺,整个货运效率提升70%煤混踢。   另外是关于福田汽车的车联网技术寝盗说,我在福田分管车联网业务彭蜕技,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值情,因为乘用车是一个消费品床,买车和用车的基本上是一个人扦蓟答,而现在主要是用来出行的瞎驴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寄碉频,但是商用车不一样蹭山,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的曙卵容,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缅萍彤,驾驶行为各方面的安全轮,另一个就是乘用车是一个地域性的车瑞糙酸,不像商用车需要全国跑烫吓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豢监锯,过两天跑到海南去了鬼弛苏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攘新剖。还有商用车的故障率叛,因为它的工况复杂锨盟矮,商用车一般具有轻载妇、标载和超载敛陵泊,但是对轿车一般不存在这个问题猩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低公蚕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肌。所以通过车联网对车进行故障预警督难、排除以及程序优化等方面潘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些地孤兔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虫僚,建立与客户的互联互通媒窜革,为客户提供增值性服务弗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缕、服务商和供应商产品质量和服务的水平衔蓖署。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划趣劝。大家很清楚釜车隧,围绕着工业战略呸,德国提出工业4.0号钱,美国也工业互联网己凹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扔、英国的2050战略怜,中国也提出了中国制造2025和史,福田汽车结合自身的一些现状淬渐碌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雇澈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姑氢粪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稿碱、企业与企业铅窟观、企业与产品匹搬、企业与客户的互联互通澜为。“五智能”就是商业智能徐、智能管理吨矫、智能汽车沧腥啦、智能工厂殿、智能制造岗监。时间关系湃刺,不再进一步叙述酣传顶。   目前焙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期币瞪场。福田汽车愿和大家一道杯,通力合作划讼,整合资源恃,协同发展劲乓凌,共同推动中国品牌的加速崛起菱疗梨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献变始匣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎逻虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勿辅魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨趟,力邀政府拔、行业蔼褥抵、企业位长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭忌肛,寻求产业发展有效途径枫倘蹲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耻、舍弗勒集团副CEO啊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踩美、驰骋未来》的演讲实录醋椿。 舍弗勒集团执行董事会成员恨、舍弗勒集团副CEO裴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛔、女士们囤、先生们弗媳螺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韭湾锰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痘,我们的愿景疽壳杜,是如何来推动我们未来的出行和移动灰阜滤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杯悼太,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史光。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景探卑,我们是一家领先的技术公司焚啤,在全球都有我们的足迹颈,我们一直致力于移动皇激,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用无,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茹惨忱。   舍弗勒一直致力于创新限伙位,也可以说我们成功的因素是质量舜、技术和创新晤画筹。我们在制造业方面有很强的实力才俱,在系统研发方面投入非常大辈归。我们创造了一流的工艺和技术霞妻端,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诚台,今年我们在德国获得了一系列的奖项轰湘骚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剖摩。   就像很多其他的技术企业一样客藐驳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗓。第一是环境友好型的驱动愁硕,第二是城市交通蒙,第三是城际交通免绥逼,第四是能源链薄。比如说大家可以看到奶可阔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛断,人口结构变化非嘲耍快酞衔杀,老龄化社会已经展现在我们面前斑炭怒,技术变得日趋复杂谋蕊涸,数字化技术的利用领域不断的扩大淑尉敢,我们需要找到更好的方法来彼此了解算陀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作率壬躲。数字化是一个关键浓崇剿,另外就是环境方面奴、可再生能源还有资源的可用性屯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骂锣,资源的短缺也是我们要去关注的曹。   再看一下经济的趋势病邵旗,我们现在处于一个全球村腔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题四,这些是不一样的库习廓。另外就是可负担性的问题拴桃么,我们要为客户带来更多的价值菱拧胳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凰酷,这些都是我们要去关注关心的检纬才。   我们来看一下未来的战略坊,主要涉及到四个窗口敞侮顾。   第一是产品本身害蒜跺,我觉得对于汽车产业健土变,对于机械制造产业来说都是非常关键的冷。在这个领域/行业克湍铜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廷痰,要减少对环境的污染部。   第二是当我们制造产品的时候绿,或者制造产品元器件的时候田抖祥,要关注它的功能靛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菩、城市的交通价,对于汽车以及对于我们的供应商杯爆,可以为汽车产业提供什么样的元器件评侧,这些都是我们要去考虑的搏。   第三是城际的交通溃蛙娥,涉及到比如说航空姜肯事、高速铁路的一些竞争蕾浩。   第四是能源链的问题膜,我们有什么样的能源是可以使用的上吹室,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔫凉,这些都需要我们考虑嗅妨。   看一下将来的动力总成薄草。我想给大家传递一个重要的信息缓疮狠,在接下来十五年时间里祁,从全球来看恢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成人床哀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扫乘瓦。   但是现在也有一个趋势发展得非城乘业担快季,来自大众和奥迪的这些厂家寸恭屠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喷飘。到2025年惦想匙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%魔拨,也就是200到300万辆的纯电动汽车僳,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫂视凹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衬害。我们还需要让它更加有效一些设描,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坊,还有电池或者是燃料电池等等通敞,这些都会占据越来越多的份额售围吃。对于我们汽车产业来说非常重要楞扁栋,对于政府来说也是非常重要的械。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诺,比如汽油淋婚,还需要考虑其他的一些燃料玩涧,或者是人造的燃料等等守,需要考虑更多类型的燃料诽贯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面水弘博,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车栋豆,包括48伏的解决方案卿踌,它主要是对手动传动系统的电动化吕湃沁。我们需要首先实现这部分的电气化蓝晌。另外我们也需要对离合器实现电气化蛇够,也由于推出电子离合器摄啊妊。另外我们还需要进一步提高效率痊输。也就是要进一步推出我们的混合动力幕畛”迹块48伏系统贡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿诎参В块的解决方案摊退教。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案财谰,针对高压的电桥驱动解决方案赦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邵伍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统爱食,以对其进行电气化处理铝。如果将来我们有纯电动汽车的话刚,它的电气化程度会越来越高苔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箍壕,因此我们需要进行标准化叉刃,标准化是第一步耽师,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高轿另,或者说是一些部分的叔袍掀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峭。我们也需要减少车辆的整体的质量凌缴,主要是成本方面是一个重要原因窃欠任。如果需要建一个标准的话锈,我们就需要有更好的一个平台寒,也就是说我们需要基于标准的平台蕊闯,或者基于标准的钠砺担块进行我们的汽车制造佳。   我们需要全球的平台化解决方案撇损,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杰丘伺。关于动力总成方面撇肆,它的变速箱是最关键的一个部分蹄裳期。我们刚才提到一方面是包括内燃机扇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起首喜伎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稻封,这些都是需要我们进一步给予关注的部分司簿捅。   接下来看一下我们的重点产品屡翁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斗坎骡,我们为中国带来了什么样的解决方案棠竿据?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梧昂句,我们推出了高压P2混合动力木块侩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擅,我们希望能够改变它的一个变速器沥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赋耪。   通过这样的一个标准的募槔恚块化设计圭客,它可以适用于各种变速箱之间的转变先溯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求到暮,我们的这种创新型P2的混合动力男饶疲块可以帮助实现不同程度的混动功能傻汐快。实际上锈卉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疽财。我们的量产计划是2017年在中国进行量产珊。这是第一个解决方案交。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淋婆来,它叫做高压P4电桥的解决方案拿杠笑,可以用于SUV或者车辆的CD部分敞。它具有高功率密度施,可以适用于不同的车型蠢,非常容易打包进行个性化设计滑。也可以用于新能源的生产舵垢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涸贺颗。它可以让我们更好地使用内燃机妮媚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筛仿芜,这是我们两到三年前开发出来的敖陶。也是考虑到了中国排量的需求敝,或者是新能源车辆的需求幂。针对这样的一个需求帮佩挤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案部媚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冬貉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机葡,我们中国团队也为此作出了很大的努力洪,这个发动机是专门针对中国市场推出的汲诲。   另外就是在变速箱方面赖氢,我们也推出了一个新的解决方案诲李,是集成干式离合器的DCT变速箱手,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晾粕荆,对于工程师来说草父高,我们都是非常理性的八,但是有的时候我们需要具备一定的感情敲蠢。对于我们的汽车技术来说晤斯,我们一方面需要理性杀,另一方面也需要激情刚牌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琼测。针对方程式1的赛车萌冒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展榔芥戚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势双嫡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉乏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坎迫拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为饱番,力邀政府写、行业拱催、企业抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰盆稗,寻求产业发展有效途径互嗅汾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锻、副总经理 吴松发言实录瓦吉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洛、副总经理吴松   尊敬的何部长革、朱总慑略款,各位嘉宾们礁态、各位朋友化碧,女士们梆、先生们芳绘吴,大家上午好吗。很荣幸参加这次论坛磁肩,我上次参加此论坛还是2011年粪忿铝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捅,那时候传褀刚刚才有这个名字卫昧,传褀的保有量不到一万台匆吠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车踏视,这给了我们很大的信心和鼓舞攀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持考。传褀一直也在努力宪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓉膘桃,年均复合增长达到80%溅钝。目前市场保有量达到65万辆旗,已经成为集团利润的主要贡献者之一将骚勤。   明星车型GS4持续供不应求宿钾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郴,而且GS8与GA8同一平台泌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗜号,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛文,对自主品牌的支持累句,关键的还是坐穿书间,关键的是感受蛇空胳,关键的是多提意见辫睡淳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌救时。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匿肥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法模齿。我做自主刚刚回集团僵疏谅,将近9年半的时间犬分滑,从不愿意干到喜欢干昏架,到对自主品牌依依不舍情舶,到对自己找不到定位和方向桂,感觉到人还是能做一点事富确。所以这在这里借这个机会老慨,感谢在座的我们各位嘉宾速匹、各位媒体的支持袱哼,也感谢传褀团队的支持献鹊入,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挨帮。   我的发言主题是构造改革创新驱动传,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惊。一个方面汽车产业发展形势分析济,前面讲了很多了棘五,我就不多讲两。   一个态势是稳步增长颂榷市,但是全球增势放缓但藕辖。中国汽车产业发展仍然有空间沉,仍将会领跑全球汽车势料盛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擎两舱,中重型商用车达到400万台酵采惫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巳同奋。中国汽车销量将达到3140万台绷嗡施,我预计可能还会再多凡鼓,关键是结构看你怎么改村嘲零?如果要参与全球竞争纯捆,那重要可能生产量还会增长竿,复合增长率将达到4%岔窝。   第二个特点逝,优秀自主品牌加速成长帮驮蔑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流危膏染。中国汽车市场发生了深刻变化借齿,中国品牌迅速崛起蠢涎任,优秀自主品牌加速成长慕桓抵。关键是要产生优秀中国品牌伪,不管是哪一个企业敢卫缝,在现在这个环境下赎经痢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旦伙蛙,还有我们何部长诲,这么一批老的汽车界的前辈涪舍,到了这个会场又在用行动来支持两。大家和我们媒体各个方面的朋友隙霓崩,大家坐一坐速,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讹,差别在哪里茸惕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枯摄投。关键是中国人要团结兼兴,不要互相贬低芦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筐陡筋,抓一到几个缉头,不要想象太多感破,我们从来不怕想象抖搅呕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鲜壬,坚定方向羚榷坦。   那么数据也说明一切臣眯,2015年很多中国汽车加速发展捐,行业整体增长率为7.3%的情况下深,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筷非,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%密驼卑,相比去年又增长了1.2%百分点废。而且自主品牌抓住了很好的契机叭盼靡,在SUV里面我们是防守的袜挖,是中国品牌先站住位置爱匠雀,合资品牌再进攻瞧课,再加上周围的环境变化介腑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力券统勘,占据主导洼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个劫泞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苟汹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣纹唷,统治了我们的各个方面规安。我们展开进攻是非常艰难集敲净,但不是说不可作为借,要选择时机螺缕慰。我们要在中高端里面取得突破芳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比硕吾册,这是韩国人讲的钉,不是我讲的愁喉广。他们说该剖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摩茄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灵,如果不选择是对自己的不自信稿,这个不能靠强求下,靠品质渴、技术凳警、新能淮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掠五。   第三个泵,汽车消费升级和资源制约靡燎,也迫使汽车产业需要供给侧改革父寐赔。不但要有好的产品反词衬,而且还要有低的成本厢卤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唯桶冯。在汽车需求方面犬豆,80呢杰司、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军四,个性化脓、智能化怒、体验化等方面的需求还在不断地上升徘抢寒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战水香。不管怎么变化戈,满足顾客的需求孩愁,满足抓住市场的脉动没,这个是关键点彤挪儡。而且资源供给方面赔托殴,现在的人口红利逐步消失喀薄成,而汽车不是简单劳动沽抒,是高技术情况下的技术劳动岸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毋距,我到那些国家去考察过瑰革话,没有中国这样受过良好教育哭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性飞污坛,那不是每个地方都有的磐涝。有的地方上午上班舷搁切,下午到时间钱一领就走了歇巧何。所以对一些合资品牌来讲蓖钨,中国也还是蛮有魅力的嫌,关键是要拿好东西出来虫订澜,才能谈自主乐。   当然工资涨这是个客观事实韦镭盖,2011年的时候4.1万仆潍镶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桶,这个不高的膝劫,还要涨久痪悍。农民工那么辛苦唉,给他一点钱算什么匈片婪。但是钱从哪里来驮簇?我在传褀亏损的时候盎,工资涨得慢腺队蔑,但是想办法补贴溃港券。这几年别的都在减继固蹿,就是员工工资不减邵,但是效率要提高奢斑福,要杜绝不干活的人感灿炔,最后挣得钱多晶抄,干活的人还没有机会昏诬,有钱的人天天有时间去议论臼弗蹄,没钱的人在干活哪淬第,这样大家积极性都没有了伤退们。国企的弊端就是这个某硷帆。   那么在监管方面敦谦喉,工信部刚才也说了房,我们的司长也说了桥漆密,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破券颊,在供给侧这个方面要下功夫胶雷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肝矩,作为五大发展理念之首烷,当时这个报纸一播五大发展理念抨,那时候我还在乘用车忻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓷携,这十个字嗜。为什么呢兔嗓?因为没有创新就没有一切签,没有协调就调动不了资源锋,没有和谐的话勃脆,共享也很难碧,大家不愿意跟你干啦,我是不相信英雄的槐弹,但是特定的时间会产生一点端,还是要充分调动群众的精神挤烦,各个方面全方面的参与我尺篱,企业的成功除了它的领导者的作用氦匆愧,更重要还是把员工的积极性调动起来揪,人民群众才是创造历史的动力哇捶恍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幻豆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革尺灵率,需要我们从技术管理舍、营销嫩宿、品牌己项、产品昂、服务全方位展开创新鸵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霜菇,来推动中国品牌进入全球蛙碧,成为世界品牌聪访。   第二翔谜,汽车产业供给侧改革方向与实现毫嫂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法釜兢挽。   首先童,在自主品牌方面螺,我们是追求全球视野开展正向开发溪谰汝,坚持以我为主的构造核心嘲獭清,组织全球资源柒孔虑,开放性自主研发模式吾,掌握核心的竞争力促金快,获得了可持续发展能力稻篙廉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔽还访。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人癸裴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晾俯妈,我们的生产能力标准是35万塘,但是预计今年我们的销量会超过35万陪掣,有可能达到38万性捶,当然如果制造组织再高一点裴拇损,可能40万暮,也还是有可能叔,但是大家别报到40万啊卿界。这是有体系崩,有制度保障的路绣,有员工的全程的参与恢。一个别的企业的人到这里来看物碾,他说你这个企业为什么增长这么快腻阀,没什么别的茸构,员工的积极性调动起来了蔑寒,他们说坛拨,我看到你们的员工眼睛充满激情梁飞,因为人天天在干活的时候就会有理由叮逛晚,如果执着地做一件事情带有一点追求谱,那就有远大的理想淌筒。   放眼全球悸,在开发方面整合全球优势镁嫉钠,实现研发的全球化刺嚼,人才全球化换临、配套全球化卡棱。依托国内的研发资源苯滤,充分利用国外的资源开展研发资源整合掀珊,打造企业自身的技术体系丹。我们用了将近五六年的时间懂难,我们确立了G-CPMA跨平台木幔块化架构饺败,我们第一代的产品是引进消化吸收脸持,第二代产品已经完全进行了提升玖,但是没有否定第一代常,掌握了数据链洼,掌握了开发的流程埔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗅妮。实现了一个平台可以开发六七款车型币舒鞋,实现了多个平台车间的相互有机关联揩苇汾,实现了车型的变化多氢,开发上市快拦蜗,质量易保障募掳搏,低成本奸弥接、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设未另。   第二个仿乡,坚持质量为先日,推出精品车型钙旁,提升产品质量乓贯,加快自主品牌产品开发目,提高汽车供给侧水平习,推出符合时代的互联网化的产品淮蒜。打造消费者喜爱的精品车型吝染诵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果监,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式讣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栓矫。实际上汽车不管是新能源也好嫌坑梅,产品的三大特点绿,一是颜值不好看别人不买贯涂伎,第二是品质炼胯粕,没品质也等于没品牌女桅,天天出毛病心里不愉快列,第三是性价比恕,就是靠成本供。我们的员工不需要培训就知道品质朽,因为好多从合资企业来筷搜羞,合资别的没培养牡稼鸵,就是对品质追求碌窟,结果就是成本搞贵了胖,把品质先过关冠怖,回头成本再来逐步下降郡剔。我们第一个解决的是品质蜡,第二个解决的是颜值辆,第三才是考虑成本攀。成本捐辟,供应商的成本我控制不了把凭奖,如果今天在座还有供应商的话令,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豹轮澄,还是有这个机会的理。但是我建厂可以控制涛忻跑,我们内部的生产流程工艺携呜且,我会重新再造粹藉,这个我投资减少了鄙侗谅,今天也披露一下逻息税,我35万的规模最多可以干到60万身椿。如果创造性一点可以干到65万衬妇,总投资50个亿贝砂桓,含整车加发动机吮骡玛,这是内部数据彤寿领,来给自主品牌共享乔栋。   包括一些模具加在20个亿赣鞘、70个亿档碎,最后的结果我都不相信合崇徊,实现平台化妥浦、公开化遁揽揭、可视化千琉鲁,让所有的东西全部依照规则阳光推进兴渐。现在我们的供应商也很满意实,社会上也很满意嫁。这就是在体系趟羌,在这些方面的作用力犁,防止一个部位一个零件豹挪醇,一个车就不同零件不同标准鸿,那怎么做妮梆狗,永远做不了好车闻橡舰。这个要感谢合资养成的规矩浓共洽。但是自主也会给你更大的动力舷,动力是在研发弧乘,其他方面再有作为林节。所以我们是国企的平台恋,民企的效率沃,合资的流程吗舒,这三句话就是这么个意思款。   第三个萌税,坚持智能制造打造智慧工厂堵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洪翠,实现占地面积的有效节约叼暖,我们的合资企业啥衬瑞,广汽本田在推进第三期的时候既,就是根据SSC这个原则唬必。SSC的第一个S就是小型small圭菩,即所有资源空间最小怒刃肋、设备小型化;第二个S是简练simple拨,就是除去浪费玫靖静,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朝壁,complete合辉,以追求小世背、近卧皋暗、短算、轻裳骡,最合适的自动化赋点、奈校块化替现。所以广汽本田第三工厂运用SSC赁,它们的车间占地面积减少45.5%硅吾孔,投资减少26%惋痞牢,跟它的一二期比沽,能源减少了29%廉挪棱,成本节约了21%敲碌。   第四个坚持管理创新墟,开展构造改革牧,主要就是我们广汽丰田尖堪奋,因为我原来在广汽丰田发动机豆狮承,我9年就去丰田一次技,去发动机只回了一次断,因为当时这个地方环境太好了逞,我怕一回去又不想搞自主了镐拎草。但是鼓励我底下那些员工经常去抵蓝,去交流苏诚,日本人也还不错必胯,大家都交流袱枯。但是技术是交流不来的寒浆洞,思想文化还是可以交流的遍嗓荒。最近到丰田去了一下衬,大有感受断,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孩腻敢,它从最关键罗氰、最基础的制造环节入手瀑间,开展生产管理创新层趴,从制造轴丸、供需轴胃怯星、采购轴出发淬林,深入开展构造改革删煌,实现全员参与式赖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沫膛,充分调动员工的积极性窝嗣、创造力碾插,取得了良好的成果瓷亢。经营绩效方面潮谭愤,今年的销量增长不多弛,但是利润大幅提升铜,生产效率显著提高百任。人力绩效方面椽侯卯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皇拳瑰,管理体系与生产流程更为完善撑官勉、合理眯苹窜。   通过改构造改革褂境惫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伙,根据他们的预计蛾,已有的数据杏,2017年单台不良率预计会降到0.01%话,就是万分之一坝。而且现有的工人总数减少1600人暑。就是现有的存量也可以变化氮抗饯,他们现在不到一万人朝,要减1600人淮独塑,它新建的工厂灵盼氏,员工还是要招的激,但有的还是要走滩。就是用减下来的人把他投放到这个地方痊性。   第五刀驴围,坚持体制增效猴笛,强化体系创新贡。既然这些企业都到中国来了瑟潦,有机会为什么不学一学呢五?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破可舷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匪胖,广汽本田精益管理瓜喉浑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仇。为什么搞一个广汽生产方式硅?为什么不造一个丰田呢哀乓?这里面要说一句徐己迹,丰田生产方式你不能完全去学惧朵,条件不一样江绥,环境不一样俗棉,人员的基础素质不一样诞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多该。你学它必须要结合自己朔枢,连日本的企业去学它的究诲,有的好多也不成功艾扦期,当然我不能妄断瓷,这是从资料摘的拘,不是我说的甩。   第二个瓦,我主要员工整车从本田来巾抢炯,发动机从丰田来饭碍,也有一部分本田抠巴,两个企业不同的模式怎么办强?发动机就要按丰田来厕拨獭,从头到尾来挛炒凌,坏的不学好的学当括,整车就按本田的来芥烩。但是一个企业两个体系怎么运作呢乃?我说干自主就不能有体系桅嘉,要体系就是传褀的体系地哥芯。不管你是从哪里来秒,包括从社会上来羡殿,来自五湖四海一个共同目标光骗,要干好中国自主品牌癸。所有最后提出了广汽生产方式烤控皖,以丰田为主结合本田畅,这样把文化浑、体系做好汐膏,但是还不够巩固室静,还要琢磨械,现在体系已经起来残堵。   我们从2013年开始策划官栓,集团的主要领导说这个很好迫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娄勉丘。   所以后面我们的产能又不够了农,销量又搞起来了碗粟鞍,整车进行改造托糖、发动机进行完善猛建缄,整车恕衫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弹偿瓜,就是第一条生产线粱剂老。第一条生产线上半年生产了将近16万龋夏镁,20万的能力干了16万布废,实际上还可以做际商,全如果满负荷做的话寥咸,估计干到35万都没问题扁。极大发挥嘶队南,这个不进行全体系变革很难蹭克鞠。发动机装配线一次合格率99%睬玖毙,这个零部件产内库存减少70%高唤,厂房面积提升30%配啥,原来不够用校,现在多了这么大的组织辛痘。库存资金减少50%地,更为重要的是这一成果横向展开冀嚼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朝,它的年设计能力15万辆臼互蔚,8月份的最后一天有个数据棉,他们双班日产已经达到了650台浅,它的满负荷是700台吵漆,估计9月份就可以满负荷硅梆。这种提升的速度蛇壳,全世界都是先进的辜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滇年,它的一次合格率最高达到了93%诧觅钢,平均水平92%腐肩涉,接近丰田中国国内水平恒,当然追求的是丰田日本的水平算岁,广汽丰田学丰田本厂搞,我们下一步也拿一个计划那,要挑战就挑战一流譬陆希,否则没意义崎。   那么我们以建成世界级工厂为准则凹,以广汽生产方式为核心辫,融合了SSC原则谜淬,运用创新思维全力发展智能制造技术搓,打造智能工厂姥模李。我们在第二工厂通过价值流最大化矫妥、设备智能化瑞幻碧,生产线自动化备墓、物流信息化巾透厕、网络可视化内、操作简单化橇橇、安全绿色化畦蜗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尝。这个第二个工厂是非撑瑁好辉、非常成功的一个例子浓,但是这些都实现了晌挟。   第六是坚持品质保障闪,打造高端品牌湍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糯,高的效率提供优质有效的供给承槽航。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钎,连续三年获得中国质量剃稠、中国品牌第一涣东肚,超过很多在中国的合作企业请,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逗齐,所有企业里面包括外国品牌权仇北,与广汽丰田并列第八芜,比2014年上升6位踩配。   第七波缔,坚持客户至上躬,提供优质服务钨堪蹿,不管是在任何情况下欠屯辛,用户是我们服务的对象饯,也是我们的衣食父母签刃,尤其是作为汽车这个特殊产品飘贯迁,我们对安全劳妈、对生命的一种关怀珐李淡,作为生产制造环节的改革烷退,是汽车产业供给侧改革的重要方向量汉庇,但服务环节的创新与改革同样必不可少慨杀桐,这还是目前我们相对比较一下劣入恢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堤潜,也是一个什么机构善兢,我记不不太清楚费揽簿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离收宫拷。所以在产业互联网的时代恳,每一个企业不再只是产品生产者控、服务提供商燃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洞,服务以各种形式融入到了制造业氦侈福、研发设计迟唐拘、生产制造缸、经营管理峰、销售等环节挡供扔。有价值创造的可能抠权宛,就有服务形态的出现朽淌究。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限反极,两者相互融合撂、相互依存固,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氛促技。   广汽在这个方面也展开一些工作怜,我们的整车平台将联合金融桓、保险染、物流慑箱判、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务可葛喝,车生活平台会涉及多个业务平台俄俩,除了常规业务平台还包括了配件商城衰汞翁、用品商城渺辅、社区服务连锁碳纳韭,用户使用汽车的整体生命周期棱套,产品的购买只是开始沽挛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务判目爽,这才是我们下一步发展的重点驶。作为汽车服务提供商韦莫,我们更应当关注的是用户的体验铂,以及给客户带来的价值增值感受鼎毕,汽车服务O2O的打造枢,也是为了满足汽车全生命周期的需要睡极膛,以及品牌和价值进一步提升的需要啥。   第八谈湍,就是通过这些改革许,整个广汽集团范围内的成果喝沫脱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万说,同比增长28.8%港、29.7%霉广蓟,比行业高出20个百分点溺颊疗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炯刮,同比创下历史新高莽稼面。当然传褀在这个里面那是贡献更大钵,1—7月份销量已经突破19万垃奸牵,超过去年全年悄钠,加上8月份最近的数据丢盘韩,今年全年的任务22万已经完成了秘,同比大幅增长143%驾担。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强几吮,位居第303名然,比去年排名上升了59位落帕浩,整体实力大幅提升踩什。   第九把蹄匣,就是广汽集团的发展十三五战略坝翟暮。简单地就是一个内部协同创新泄冻,外部开放合作核蹋,这是总的原则苗,全面实施结构性改革萍,实施一五一三的战略讳樊宋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梯偿,这是一个保守的数据缅磨,因为传褀搞不好就过100万雾,前几年说传褀100万拒酬陡,别人说吴总袄栊ぁ,你是不是在吹牛错履穗,现在领导嫌我100万都少了诵眯,拼命把产能都整合过来了幕维藏,成为先进的汽车集团席邻陋,做强做实研发整车零部件扁刑颗、商贸服务和金融服务五大板块承杰歪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌椿,实现自主品牌事业的跨越式发展椭长帅,全面实现一个“三”皖煽,就是电动化青、国际化阑、网联化三个方面的重大破捌唱。   各位嘉宾细、各位朋友适挂连,女士们米葛唐、先生们浅谋拍,在需求持续升级澳吝,资源消耗的情况下卯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端使戚、品质优先桑、创新驱动的发展路径炕老炕,坚持正向开发堑渴,提供优质产品钒,坚持智能制造艰悸,开展管理创新泞,保证服务水平共,注重品牌高端化怯信。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叉,共同推动中国汽车迈向新的台阶稍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球次,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡凉:李芳" "  今年3月季纤,借百年庆典之际澳琉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向速葱,即“智能互联”胎、“绿色出行”和“自动驾驶”盘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琉。随着战略的提出芒遂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上德锚淘。在这其中城嗽硼,“人才”就成为关键问题隶。为此叼悼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巢鸥摊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虚俊簧。   根据沈燕的介绍可以发现双,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摔腐,涵盖计算机剃辱瞧、工程学歧谅、自动化撑搞四、金融等多个方面愧薄。她坦言部鸥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入去帝版,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秋壤韧。因此鳖控瓦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贬妹。”这其中包括互联时代的在线招聘稗白碌,“例如我们利用自己的招聘平台雄虹险、Linkedin焚膏掠、智联招聘等在线平台活,以及大学招聘杠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘关。”除社会招聘外赎谱胸,宝马也会通过与院腥荆合作亨辣,提前把学生引入到企业中横桃嗅,专门为宝马培养人才软芦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作署偏,举行“宝马同济日”这样的活动吴撑丘。“去年我们就以互联驾驶为主题闺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彭斥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猎谎圣。”沈燕说道曝。另一个重要渠道勾羡,就是内部员工的推荐裂鸥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛇信痉,让每一位员工都变成职位大使报,在朋友圈进行转发传递诽。   “我们对人才的要求火荣,在能力方面最重要的是对业务的了解村壳辈。这不仅包括对业务今天的了解蜗,还有对业务未来的了解黄芥。要知道未来战略方向是什么姜,需要什么样的技能磕仕。 ”沈燕告诉记者卉朗线,“此外肋荣,我们对人才的要求是不仅要了解中国锯氓举,还要对全球化有所认知申禾那。随着技术的发展祭蔷,我们对人才的需求呈现‘复合祈侈,跨界’的特点窖。但是厢虹,这类综合性人才很难直接从市场上获得殿,需要我们进行入职后的培训促疼岸。 ”据了解娥,宝马(中国)每年都会根据员工表现镶农刃,提供给员工出国培训以及交流的机会慑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镭畅梧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换室镜,以拓展视野彪,提升能力拓檀停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锯嫩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是快,吸引并拥有了一批充满抱负劣嫉坊、专业的本土化人才黔耗讼。而面对未来猾物蝎,本土化人才也将承担重要职责皇,“这包括为‘在中国赂颓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莫街。”沈燕表示臀郝暑。2012年圭武下,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题排绢斡,并在上海组建人工智能团队阔兢,承担电动化和智能化的相关工作俏搔。另外澈人,宝马已经在中国成立了专门的战略部门填盖囊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨博办。 这个团队将研究和紧贴中国市辰愎胶馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钾烽花,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中簧煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境氢赎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上多抽技,用“数字湃布旗、概率宛巫、未来”为题嫩讲,论述特斯拉电池的高密度恋葛迟、续航里程及电池的安全性怀窖北。对比国内闪松戒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畴,并预言电动汽车和智能手机一样枯澳清,电驱动和自动驾驶注定了是未来挠闷,不可逆的未来嘘。 以下为原文忙:   关于密度和里程数菊餐轰。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹊署贫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沤煌虱,至今为止一个都没有兑现户。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)心伪,里程最长的量产纯电动车慌淳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腹吧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驰谢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数昏拟,忽悠消费者档氏掀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准獭,里程普遍降低10%以上)来体现里程盼,在有些国家辅助使用NEDC的标准舜镐麻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惶较。   关于安全性和自燃率虐呢衫。 自从2014年初安装了底护板庇爽海,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚎炬,远远低于燃油车蹿,各种撞的惨目忍睹事故癌酵刀,也都没有发生自燃匡。相反锚钠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徊谎憨,却成了全世界自燃率最高的机动车柒卢乐,更远远超过了燃油大巴的自燃率冷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诲啡式,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焊袭,车门闭合的时候已经有点变形了)拔埠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娩系竭,几乎可以说蜗朵:特斯拉重新发明了电动车且码。    国内真正用心做电动车的企业挪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术暴萌嫩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篇馅、变速箱切、油箱等矾皇辑,改造成电动车的事情)箍惋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缅堑,才会全力以赴来押注电动车荡。当然挪法,也可能是很多品牌都在蓄势待发涵没眯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勺矫嘛。    电动车不是什么弯道超车秽,而是换道竞争舶广。    今天的电动车复喂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卿呐略。待机时间是诺基亚的几十分之一戮,软件也没有几个捕烙,通话质量也不好层匪偷,汉字输入也麻烦的要死烤量裁。和智能手机一样孔航,电驱动和自动驾驶注定了是未来拎,不可逆的未来捕始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   2016年8月30日添,在北京新浪总部当挎,北汽新能源充电部门副总监陈保江井、北京华商三优总工程师丁晓伟赶、电庄总裁兼CEO先越殊恒匆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啦绷行、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摔熄。    作为新能源汽车销售终端环节雄怖池,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啼寡袜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴ッ帧,更是充满了诸多困境谱,不为外界所熟知扛。    那么侍,作为中国最大新能源汽车市呈〕说,北京的充电桩发展目前处于何种状况郝活,北京模式发展的瓶颈是什么个讲?有何值得借鉴的地方督锯赏?又该如何去避免失误和纠正省?政府勘、车企碍、消费者在这一产业链终端中碧敝,分别又该担任何种角色沉献洼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绿项:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堪廉:魏总灿,刚才你从用户的角度程,同时您也是媒体人的角度蛔哗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样匠俩别,您从媒体和用户身份的角度讲一讲举,您发现了这些问题之后标陶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率檄?    魏士钦化裙:其实我们一直在琢磨这件事浪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烯,这两点是能够解决掉的际霖。首先第一个得,支付姜跨托。就像刚才先总说的糠硅律,有个银联一样的东西诚,接下来有个第三方马,或者接下来大家都使用微信支付拓,不管是充电桩也好廷任掏,app也好匡邵,还是当时的扫码也好强,还是微信也好槽尼吠,支付宝也好罕,能通过手机支付涵,基本上都能解决掉领董递,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尼,我们把支付给它想办法统一了谩灭。不一定统一到一个里边去暗,大概两三个到,大家都在用苛槽,这就没问题黄磁。    第二藕饱,这就相对更难一些了色,应该是有一些第三方平台真正站出来尼玛股,能够收集所有的真正的准确的信息绵,其实当时我们自己在做app的时候掀,就是在做摸点的时候赂壕,我当时就矛盾绩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缉嚎纳,后来琢磨来琢磨去惺搏,通过很多用户的反阑程菇铡,我定义出要摸一个最准的点叼,不要最全的绿具。准是什么概念际溪功?第一卡蝗,我找得到丝,第二袄,我到那去一定能用得上记舅蔷。如果我找到它了伺某,也到那去了雀室兢,但根本没法用稠兽,那就没有用了设。所以如果站在媒体角度怕,我希望不见得是谁肃力,也许是个媒体焕,也许是另外一个平台坍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凌,但是它也不一定是最全的贪分,但是它是这些所有的里面最准的煎,每一个用户都能找到桩凹,而且有百分之百的体验把电充上翰唬拾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烽扮,是咱们国电的站单,是快充碧。我们编辑去那边准备充电的时候撵矩,有六个跑快车的兄弟旦臂,霸占着那个点咳戚涛,就是不让你过去五九,这个充完那个充婆糯荣,还剩一个车的时候幕杠,就赶紧打电话给另外一个兄弟暖挥拿,赶紧过来充电客巾题。我们不等了境砷敝。但是他们不知道夕,在那个点不到三公里的地方淬秦画,快到积水潭小西天那个地方加突,还有一个充电站澎,好像是三个充电桩还是两个稍,一个车都没有想,而且车位都是空的本摊怂。他们不知道那里级。而且那个点摄施混,我们当时找的时候用了三个app唾奋称,只有一个app上标出那个点小挝乖,另外两个app是没标那个点妈埠势。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柒佰告,所以准确性其实很重要吾。所以如果能解决这两点挠酶缓,我觉得咱们的空置规秃、闲置的问题一定能解决号崔,肯定没问题的群蜂修。这是我的观点佃浓。    黄山堂闺棵:关于公共充电这个领域旁,我不知道魏总在充电过程中里,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欧差够?    魏士钦辆:出现过纪拖,很多天。    黄山监岭岔:这个问题其实很有意思的问题河塘焚,充电桩的标准是国家有统一的标准卑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电署泼苛。    魏士钦距跺衔:是这样负关,最典型的例子就是腾势猩贪违,腾势在很多国电充不了丧现,但是在小E充电或者普天是能充上放矮。    黄山惯拈:我们可以把时间放长一点来看胖级妹,在2004穷、2005电动汽车兴起的时候恰错,很多人都不知道电动车是什么价壤钳,充电桩是什么荤踢箍。随着这几年的发展譬椽龟,物业慢慢都配合了胎苍沥,所以从成熟度也好当拦牟、物业配合度也好八,应该是越来越高的竣醒寐。国家层面出台膘卸,新建小区予以配合川淖俗,包括老旧小区的改造茹颗,都会多方面来共同解决这个问题谅耸。其实关于今天的这个话题谭盟疽,我不知道台下还有什么问题要提问的外啸施。没有的话金,我们可以做一个最后的总结币。    我接着丁总说的北京模式的问题妮,我们今天说的是关于北京模式奥,丁总说了一个北京是纯电的市嘲淞摹,跟其他地方都不一样贿,上海是极端的辨被,上海是混动市乘涡А,北京是纯电市场旧。我理解还有另外一个模式髓,就是北京的充电运营商是最多的心盟,发展是最快的螺识跺,一开始是国家电网翔汲锑、普天在推犬睛隙,后来群雄逐鹿赴,特来电菠、星星等等各种运营商都进来了土,包括先总这样的都进来了呕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商零惮梳。    魏士钦胖劲:现在已经不止了芭。我们有一个数据醇彭,说是47个运营商龋廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冒,我讲点个人思考和认识纹。    先谈思考贤瓣。第一壁嵌榔,供给侧结构性改革内涵非常丰富梳,大家可能更多关注产品的结构性改革勃娩嫌,其实我认为看,源头是制度的供给和政策的供给胃楷镐,再是要素的供给糠九,三是产品的供给捷镐。    再把这个逻辑关系缕一缕瞪谭长,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给点撑捣,而制度摔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辟频。所以现行体制下啊较,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蝎?这是我思考的第一个问题句弥冯。    第二个问题逗,是我做企业这么多年的实践和感悟唯恨,企业到最后比拼什么磨?其实就是资源的配置效率鹊跺。汽车行业也如此诉棱蒙。你拥有多少资源固然重要巩歼,比如研发队伍迷,既有一两万人的论,也有六七千人的歪辽绷,还有两三千人的勺党,资源差异很大拎浑古,但实践证明人多不一定成果就多揭己,关键是资源的配置效率离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亨,取决于一个企业的决策效率和执行效率侵牧。而企业的决策效率和执行效率沮瓦,又取决于它的机制和治理结构暗。    反过来冈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暗炯。也就是说免靛蔬,产权结构会影响到治理结构和机制身,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响都弛窗,进而影响企业的资源配置效率橇。    从逻辑关系上讲题,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韦父。    第三个问题棱,产权结构是前提酱,是源头性问题捎,多年实践萎,有以下一些体会及评。    关于股权氖旁秦。股东应该优质化普裴,股比应该合理化搐菜。近期也好赋定,远期也好队,你不能把那些对企业治理经溉、技术犊崩捎、管理碗,以及市场拓展没有任何贡献铰瓦,反过来可能还会添麻烦者槐螺鄙,当股东弹。这样的股东不能要北瑞删。    股比结构这块铆,不同行业滥,不同企业捻梆诡,它的结构模式必须符合市场规则飞。若是竞争性行业卡妮,不管是央企宋,还是地方国有控股企业刹拓粟,做第一大股东绝对控股许拳,很难实现建立混合所有制的初衷楷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骏,竞争性行业混合所有制要深混曙,不能简单地浅混戈耗市。什么概念士?国有可以是第一大股东姬,但不宜绝对控股牧颗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溶麓娇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腺、国内竞争国际化这么一个概念乡醒懈。既然是全球化劫魄,如果你这个竞争主体捐,你的治理结构解裂,你的产权结构毯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话退弥,你如何参与竞争珐剃喷?道理非常浅显明白泻松。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践括勒。    江汽集团公司制定十一五规划前迟蜂,我们就有一个想法矢吩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狭。围绕这个思路氮,于是就有一个叫三步走的战略规划匿妹持。    第一步丝,把国有企业员工身份置换掉忍,从根本上说仍低,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处随洛,对职工也有好处粉,是多方共赢的一件事情竞录妈。我们知道回,国有企业这条船不管怎样蒋,开得好鲁够躲,开得不好兜炊劝,哪怕再破再旧渤嫁,只要不沉下去炼颇蚂,国企员工都会抓住船板啪存零,不愿意下船饶。    如何把员工这些观念转变过来喘?只有让他们从企业人转变为社会人帆。因此码倡,第一步是2006年授班,江汽集团公司所有员工进行身份置换八。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会访秘改,作为每个子公司的投资主体览,共同组成投资公司停裙波。    这样匹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撇骨瘸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揭饶不。    第二步蚊夯崩,我退休后面峭勃,引进中国建设投资集团有限公司痰贩非。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沛冠。初步实现产权多元化涕沪鞍。    第三步纫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吠抱,包括安凯客车的控股股权棵,整体运作上市拳。去年1月获得证监会批准肌老夸,上市公司已挂牌徐。    通过这三步走——置换身份泵,初步股权多元化李,整体上市惟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秸,对留人起到了较好作用棠澎鳖。在工业化孩、信息化惯睬、网络化尤其是移动互联网时代惠汉节,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代派圭,股东或雇主和雇员之间的搏弈饱,更多体现在决策权和分红权领域规违费。    为什么IT产业袖,特别是互联网企业发展如此迅速豪?正因为它有这样的产权结构茅视,这样的体制机制霓。做得好的互联网企业悉,股权都比较分散哆守,管理骨干和技术骨干都有一定股份博咐瘫,可能这是大趋势牡伐廓。    互联网行业资源的竞争和协同童仟,最终体现在人力资本价值上傲怯,他们要参与公司的决策和分红畅戎。这个问题如果不突破我,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僚骄馈。   存量是稳定剂戌铰鬼,增量是兴奋剂    那么迟,内部机制如何变革甲?    1990年我接任江淮汽车厂长魏,当时非常困难抒博,留不住人弧。有些人选择离开开浮,人往高处走彪盾旁,完全可以理解啥卜。留下来守摊子的这些人不容易文眯箱,到我2012年3月退休料,这22年时间里普,江淮集团内部机制变革分为两个阶段探嗓岛。    第一阶段是2000年以前笔。可用两句话概括汕,第一句叫做存量相对稳定绊妈畅,增量拉开差距申胖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谴记握,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郎皮,可能就有问题缆透歪。因效益提高而增加工资贤试鞭,贡献大的就多增景,贡献少的就少增社。即便没有贡献隆次伪,原有的存量工资也不会减少吃,即存量是稳定剂蓄,增量是兴奋剂惨。    第二句是有计划按比例增长工资眯尺勘。也就是说窍,企业效益再好驼,效益翻番工资绝不能翻番推捞。效益不是很好肆,工资也要涨孰姆麓。为什么石?因为国家年改革开放30多年瘸,经济20多年高速发展热,物价一直在上涨免,生活成本在提高贝,降工资就是降生活水平保沤。所以我们有计划按比例增长工资寞,以建立工资蓄水池呜差,以丰补欠钩弊缅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利排蹋。    第二阶段是2000年后纤书缴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式来猩。    第一部分是让,区域领先的现金收入梯噶偷。和北上广深不好比加,但在安徽及其他城市的同行业者中扯聚沛,我们的薪资收入是高的拭垢疏,员工及其消费能力比其他企业稍高旱。但现金不可过度发放请案泊,这是心理学亭慑短。人就这样的,口袋里现钞多了后脾党借, 像一线工人肉姓棠,包括技师在内姥糙窖,他腰包丰实了素温磋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泻吨绥。    第二部分是大福利诵惫纽。我在任期间屋蔼,江汽集团公司解决万余套集资建房贿叮,还有大学生公寓该、廉租房等;自营的物业管理做得非衬诜龋好衫观,很便宜藉查,还有免费午餐翁付,包括洗衣房等毕皆畏。有大福利母,有小福利齐灌,五险一金都取上限提剂辫。    第三部分有限的股权激励韩。    区域性领先的现金收入蠢奠、大福利母撮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郎揩,这使江淮汽车员工享受收入不低婚、生活成本不高的待遇末鲸农。也使人才无序流动降到最低湾腹。我在任22年敛,江淮的人才零请佬,不管是管理人才还是技术人才惭腺,几乎没有怎么流失霓锤曝。    外人都觉得很奇怪蹄邢。当时有个汽车企业派人力资源副部长柿睛垮,在江淮附近找了家酒店椭,一住就是一个月煽模,每天晚上打电话找人狄恃,但没有人为之所动挺。    究其原因新浆,当然也不仅仅是待遇和福利搽弘,重要的是文化留人握,怎么能留住人心顽,这是其一庇。    其二胎粹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设色古,使员工的成长速度可能更快脯。    其三嘲点, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惕晒不。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兼精,但我们有三条路径锻茹。    一是管理人员成长路径皆:管理员伙乃、助理管理师宏、管理师色陌儡、二级副经理淑十秘、二级经理抚回、一级经理寝。    二是技术人员成长路径欺携:技术员辫苔图、助理技术师喊、技术师;设计师燎痊钉、主任设计师掣、设计总监惯、技术中心副主任略、主任等掀。    三是技术工人路径弗恫欢:高级技工跺墩、助理技师孰传失、技师陵埃片、高级技师枪。高级技师的薪酬饰黑镰,甚至比二级副经理拿得还多爬。    这三条员工成长路径童欺,每个岗位都有岗位说明书伺俄氯。你要申报这个岗位花,必须经历什么培训休,需要什么绩效吉村落,才有资格申报铃剖。上什么岗位有明确的薪资标准解拴,“升官同时发财”衫赤,用人用工尽可能做到公开公正透明隆辆。员工们也看得很清楚饶,只要好好干烈释谰,就能够成长鼓纬理。    总之悍,在中央政府大政方针指引下嘲酗,切实溃骑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捕苦铅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革羡藤。    尤其是产权结构改革粳,不要消极等待主管部门来安排廓,等是等不到的零苯炬。也不要对现有体制立剩耍、机制太多无意义的抱怨闻锚悸,只要动机纯正赤熟草,对国家对企业对员工有利炮亲丸,就值得一试鹿妊,这是我在江淮汽车多年的指导思想方。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阜碗,但一定是基于稳定性浑肠、权变性偷毒妥、柔韧性基础上的变革焚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暖盘。同时切记不管做什么事情钒,一定要取得合法合规的文件依据豆谋。    在沟通管理和内部运作方面让,如何适应政策环境泰啊,是对企业负责人的管理智慧的考验潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺悸痴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团遂朵跺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扰保醛。   当下绩陈,在互联网经济蓬勃发展管祥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哗漂、汉腾蛾、乐视扯些努、蔚来深柔乳、Nevs口埃盎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈副。但这些新思维裤袭、新模式遇到来自行业常、公众和政府有关部门的不理解和质疑丸犬。为此寰球汽车邀请行业专家炼奴、新势力企业领导嘎劣、主流媒体高层识飞希,就大家共同关心的行业趋势腾青副、创新模式笑、市场预判等话题展开热烈讨论缔加。   程远淡败:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铣拭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛就骸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姓别让,也是一个全新的问题身嫡挥,所以我觉得应该是个很有意思的事哆。今天让我首先来作一个发言柑拴,我觉得是抛砖引玉堵谴,我想把石头抛出来快,引出大家精彩的观点寝岛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛访叔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忿,他们该不该进入汽车行业但改。大家知道哇,这几个企业全是新人狠晦,以前都没有做过行藐,在社会上是有一个反响贪淬,有一种争议娥,说现在已经非常挤了补颓耍,我们已经达到了2500万辆的规模陆淮看,100万辆的企业已经有六七个了涵,还缺你们纤?你们现在还有机会农改剃?我想说这是一个很重大的问题枫细,我想这个问题为什么说是战略问题胃鲤抡,中国汽车业一开始就有这个问题梳纯献。   我的印象中丝涂门,我觉得中国汽车业有很多政策镰损就,也有很多重大的事情哎,但是我现在回忆起来沧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铅混宠,一个就是开放引进吮信,也就是合资氨惕糠,也就是所谓的市场换技术倡。另一个畦,我们做了一件很大的事情涩,叫反对散乱差篙灰。这么几十年来暗吓纶,在我们的汽车管理部门稍,我们就不说谁了马欧兑,大家都很熟田,都是朋友良丰,现在都七八十岁的人红。我进入这个行业30多岁递普,已经过去30年了倍罚吉,这些人现在已经退了偏侨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枪,一个是合资引进坪碎,一个是反对散乱差耽迷卢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来略寇模,即刚才说的市场换技术绢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凉贝牛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娶,只许有资质的企业做加道。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劝剑,就叫中国汽车工业总公司新惊氮。后来抨强,提出了南北划界煎慈寿,想要一汽在长江以北骇喊,二汽在长江以南钝鹊,形成一个竞争局面屉。这个想法没有实现钝,当然再早我们搞过六大公司火,但是总体来讲靖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争概变排。   我在八九十年代写过一篇报道撬暑垂,我就说中国汽车为何怕竞争嚏?其实现在想竿,我们争论来争论去就是一条旧缕斥,国有竞争逼,我们认为企业太多了瓷阶釜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理槐筛。   那时候从国家宏观的角度稳手妒,陈云同志提出了一个经济学观点粮莫狼,叫做鸟儿在笼子里飞播饱,年轻同志可能没有听过裸懈僚。虽然给你放飞葡妨,但是你不能乱飞炕劲航,得在笼子里飞畏洞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饥溶,所以我们提出“三大三小”戊崇,规定的企业能造车拴箩,其他人都不能造车逛乏材,认为进来的就是捣乱技。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章替镶,后来被总编辑改为无心插柳腑噬。我们一心一意想扶持的企业搞上去逝末道,但是我们不想扶持的企业又在出现侈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面兢泪闪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琴,为什么呢毕胯?当然是我们的基础比较差艾莆,一无资金经戳湍,二无技术扭鞋,三无人才烫,白手起家扣。这时候我们引进外资换公碌,有了资金崎密扇、有了技术拉、有了人才郡,奠定了我们汽车的发展基础桶秘梅。但是只走这条路等于缺一条腿腿叫,只有引进外资苛瀑桅,没有自己的发展惯迫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隧,反对本土企业写皇体,所谓自主企业痢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冉捎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鸵截溅,奇瑞桑妒、吉利翱库、长城盆歼嗽、比亚迪晶曙,没有一家是合法造车的企业辫,方式大家都知道诞,买一个不生产但还有资质的企业敲,就是所谓户口本娇,然后就开始造车竣铰归。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狠,该死的企业死不了嫂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔚没,这是一个很奇怪的现象添,在其他任何国家都没有这个事情啥戮暴,只有在我们国家匈,这变成了一种无形资产禾苗劣。   所以俺克,后来工信部成立前夕奢,在发改委发布了一个通报缓垢,宣布哪些企业要死饺桓,其实是一个作秀抖炊歌。因为这些企业本身已经不存在了还闲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来目,就不会有这种奇异的怪现象电。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卸酿渡,我们把汽车产业的市场化染门儒、自由竞争的方式忽略了伶保,我们把它当做航天航空管理翰岔楞。所谓集中力量办大事驮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的改嗓,像航天航空只发射一颗卫星顺瘟,只造几架航天飞机鲍枪,但是汽车绝对不能这样掂箱赂,如果我们中国只有一个汽车企业胆拈,我们今天无法想象能够达到2500万辆建焕登,我们可能还在200万辆以下徘徊竿桨软。   我们想想我们当时的规模幸,讲起话来籍僚渡,我们一点底气都没有动酸喂,全中国所有汽车企业的力量配溯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煤,所以我们那时候是没有底气的娃。那时候蔡总经常讲穷建靖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂超,我们国内的某家工厂犁斡兑,搞了多少年案?投资130亿干了那么多年没有干上去汤卤讨,现在回头干干翘垦,别的合资企业在武汉干140万辆车结谢砰,听都没听说过他就干成了精。   当时我们确实是一穷二白海,那种情况下我们引进外资蹲衫,但是不让国内自己的汽车做呜咐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谦尚乡,变成了外资企业塘伙烤、跨国公司一股独大鹅纳皋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓶贩。   中国其实为什么发展到现在这个状况奸贫歇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灸拧缎,在座的年轻人没有听说过釜伟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号写诡太。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沧鹤病。为什么有审批制纷磐乒?审批制就是为了反对散乱差谷荣残,所以你不能随便上企业伴篡际。   我们把进入产业的大门关得很械濉,一方面对产业造成了很大损失堤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会群炊汹。大家知道寿事律,那时候汽车卖多少钱覆?桑塔纳要卖了20几万讼痰飘,当时说两万块钱赴蹬梅,八字还没有一撇边腺芜,订购两万多辆下订嚏,在桑塔纳卖20万的时候畴嘎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来次稿便。那时候的技术标准蹿、排放标准都很低簇程,我们会很快发展起来练痰葡,但是我们失掉了这个机会氓母。这是产业上的一大失误跨玩,就是反对散乱差届孺定,阻碍了中国自主品牌的发展鹤台。   我觉得中国汽车进入2002年壬期瞧,入世以后就发生了很大的变化火,这个变化就是放宽了虚,应该感谢国家经贸委前司长酸脱函,后来发改委的副主任欧新黔谐合,他在这件事上力排阻力聚绍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来停须特,有二三十个企业进来恃。在这时候芥,包括奇瑞笛凯、吉利狙、长城诚平揣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面色蔷编,所以这是我们企业发展一个好的契机害辽,这个契机来自于好的竞争啦墟。   现在大家没有再说反对散乱差咎,但是这个毒瘤并没有肃清诬谁灯,现在要有一个新的品牌出来背示钾,我们第一个想法就是它该不该出来外蹦,又来添乱屎常匙。所以在这种情况下承武,汉腾出来以后啼固糕,我当时也没有太明确的认识垢素蒲,在网上一片谴责声的时候疏,我就意识到了这个问题私。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勿经围,大的打败小的默林,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼详,快鱼吃慢鱼乏犬。汉腾给我一个启发佩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲还兴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在偷奔,今后还会存在到料。   现在一汽胚罐、二汽非常困难华,包袱非常沉重日麓时,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才广,但是最近连一辆好的车都出不来拨荆。现在真正有活力的企业是谁呢恋?是长城店遁扫、比亚迪两糕躲、奇瑞凰、吉利飞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓉偷廊,让大家不要惧怕竞争妇漠绩,竞争只有好处娄撇。我们老是说过度竞争托抹京,实际上没有过度竞争另貌肥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饥苯,经济规律本身有一个调节作用莫蔚伍,一旦过度竞争它会自动退出昂。   我们的出租车管理很失败季叼,就是我们怕过度竞争丸裙,我们把北京市的出租车限制在7万辆添扫,因此打车难蹬、打车贵蓟蹄吵,群众怨声载道臣。凡是放开竞争翁昏轨,像家电产业大家都知道观菏套,为什么发展得比较良性呢揉临?就是因为放开竞争沧笔戳,是不是先来后到呢委?我们现在想想80年代隧统忻,61家电视机厂亩伺,现在上哪去找康?大家熟悉的品牌绣嗜,北京牌百嘉棵、昆仑牌官氓陛,我前天在飞机上看到长虹龋椒,长虹居然还在关恒咐,出乎我的意料泼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存射缮吻,现在新出的电视机厂仍,TCL过去有吗磕?就是长江后浪推前浪蜗,我们永远不应该对后进者说不铅供,我们一定要这个变成一个共识轿,任何时候都可以有人进来抵。就像他们说的辈,任何一个行业都会机会侠七。今天在座的各位都是新进来的毙亩怪,我觉得你们的机会大大的有竭。   我的砖头就先抛这些帅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唯伤:沈达炜 版权作品炮小,未经环球网Huanqiu.com书面授权温犊些,严禁转载道摆梆,违者将被追究法律责任谁槽。 获取授权" "  徐和谊说朗惮醛,当我急的时候沽唬抢,老唐一乐阶厂嚷,哥儿俩(的配合)还行据炭。双方都是坦诚的心态借,就没什么谈不成的事情讣莽。    唐仕凯则认为馅阀扮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肚拖化,基于双方的相互尊重嫌。合作中习寒,尽管文化不同戊赂韭、目标不同捍秋,都能坦诚地交流套掇,达成一致妒,满足消费者需求澳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事券里节、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雀藕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前春波购,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗓,接受了中国经济网等几家媒体的采访珊。在奔驰E级轿车之外佳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梧噬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爱内降,徐和谊说嫩,关键在于双方的真诚与坦诚苇,这与我们的性格有关胎啊石。我的性格是直率射洗,而唐仕凯先生则是含蓄爬补库、温和怖拍,哥儿俩(的配合)还行沪化。双方都是坦诚的心态勿凌,就没什么谈不成的事情奶。    徐和谊谈到说句,合作中纶未仓,彼此考虑对方的文化懂敢、体制虹,对对方的决策机构都很了解僵,也想知道对方的想法关登惫,并多从他那套(系统)思考闹:靠不靠谱分簧驹,可不可能簿穷。不能瞎白话肚,不能伤和气苛淋宿,所以就越合作越顺利戏廖。    徐和谊认为胁欢,随着后续工厂和产品的导入附镁冷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搭墓狗。    他还打趣说瓮坤,唐仕凯先生文雅京,当我急的时候贺汀,老唐一乐桅,我们的搭配非晨呱槔停合适腹毁。    唐仕凯则认为北,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惠,基于双方的相互尊重鲁。他说居设吧,我们与北汽之间有更多的共识强。过去几年的合作识芒,大家互相信任练、持久蹿、坚实撤些娄。我们有德国人的执着缔犯箔、坚持兄翰萌,在双方合作中编井,尽管文化不同袱茅、目标不同肪,都能坦诚地交流人汤拌,达成一致合冗,满足消费者需求蓉加拱,也能让优秀人才有合适的岗位开。可以说茄采福,北汽与戴姆勒建立了最好的噬纯、双方互信的关系苇。    另外兽,唐仕凯指出触溉供,中国业务的发展香虎,离不开经销商伙伴的精诚合作韶,他们积极履行对消费者的承诺偷呈姆、关爱蓟具贡,也与我们建立起非常良好的厂商关系懂拿。    他强调姓剃抛,我们与北汽的合作浆铅,增进了双方的关系孩。 全新长轴距E级车上市现巢椤,领导合影(右二为徐和谊獭善,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手释胶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说前硼靛,目前穿栋,我们的合作是最好的焙纪。认真总结以往的经验谎合寡、教训乌疆臀,特别是过去的错误羞菱,接受媒体的帮助俯华、批评牧,因为大家对我们有更好的期许哄备。目前惊蓟梨,我们仍没有达到自己的目标椿叼,在中国市场还是第三名休存。但是撵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)煞笛酸。因此蛇恒,我们还需要精诚合作浅,力争打造一流的企业;精益求精寄,建立一支一流的团队沧翰。毕竟仁爸扛,我们的公司和事业都很年轻拇髓,在发展当中最重要的还是关乎人啥讼篇。因此蔚稠膊,我们不能只顾眼前拖,应当放眼未来冷,希望取得更好的位置搂悸弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴虫结:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊罚熔林:    各位领导窗噬、各位汽车界同仁教负:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛力,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盼步。今年论坛的主题聚焦安全遍蓟,我觉得非常有必要棱篙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赋,已引起全行业和全社会的关注昧邦。    今年以来热,在国家和地方补贴政策的助推下朽喷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堆惋挂,1-6月骄据,新能源汽车实现销量17万辆薪,同比增长126.9%街呈。其中纯电动实现销量12.6万辆赖善辞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆另售虑,预计到8月底瓶窘尖,全年6万个新能源指标就将用尽退。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆曹完讳,同比增长170%督骄驰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置测椒烘。    但随着新能源汽车销量猛增随星,其安全问题也逐步凸显谁签。仅今年上半年工谩廷,与新能源车相关起火事件就有11起沪,事故原因涉及到电池芭酶搽、材料散徘勒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猾。不但给事故车主造成了严重的生命布、财产损失挟冷屎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧萝弓美,极其不利于新能源汽车的推广肮施哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铃熔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓖坍,新技术新模式尤其如此食。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拼、火车一度跑不过马车维、人工智能行业也几起几落厂扰,每次都面临着必须攻坚的难题兑,并随着问题的解决才获得新的认可弓岸。新能源汽车行业也是一样窖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哄扣径,在蓄积了一定的市场规模之后嘛嫡,开始到达一个新的平台期伙丘奉,开始面临这样那样的问题孙胸。而我们认为痢旗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媒。    首先桥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爸。    今天我们面临的新能源安全问题骂截芯,一部分是技术问题芜秒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抛。但更多的是行业规范问题可题,由于新能源汽车市场发展太快伙诡,行业法规建设相对滞后猜赴,安全法规不够健全蹈闯忙,相关标准缺失滦监,再加上消费者安全意识不足碴倒泪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钮,共同导致了一些安全问题的出现娇傲。作为一个新兴行业尾儡比,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度克糜,这是新能源事故频发的原因顽瑰逛,也是新能源发展到当前阶段馁橙翁,我们必须着手解决的问题杭拟。    其次荣腥,安全问题是消费者关注的基础痛点还匹泻,必须全力以赴加以解决卢纲促。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准失淖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全夯垂。我们经常说恍端,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点曙,但是没有了安全这一基此健,里程的远近本身也就没有了意义书璃。新能源推广几年来森喷,市场上对安全的质疑之声始终不断毖,说明广大消费者除了里程焦虑砰钢丧,还普遍存在着安全焦虑饺癸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祥砍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择港屉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汲垄。着一把火就可能会毁了一个行业前瞳,在网络时代这种心理传导完全可能发生迪失。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茧突,必须将安全问题作为头等大事来抓煎,否则就会被消费者所抛弃虎芍蛋。    最后椽夕污,安全问题是新能源迈向未来的必经之路椭熟,也是发展的动力源姓秃谦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稠胁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品龟辟,才能得以持久生存熊。千百年来豢,人们围绕着使产品更加安全可靠僳瓜柬,不断做出创新毙橡。及至今日儡蟹,我们投入无人驾驶汽车屉、智能网联汽车的研究卵,很大一部分原因惧雌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障底。新能源汽车作为面向未来的产品绊认磨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力够。    由此可见当陋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皇,粗看起来林林总总奶嘛,不一而足;但是究其本质农甘蒲,核心还在安全膝眯。破除了安全问题膊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讨锯,而围绕安全问题不断攻坚克难交睬汾,新能源产品和发展模式将不断创新湘靡傲,不断创造社会价值晶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者半味,我们从一开始磕狡洗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓努翘,从战略高度提升安全性附慌失,居安思危额,未雨绸缪杜,从研发外、生产到售后服务累赂,都布下层层防线闲譬,确保产品万无一失僵肛。    一是在产品开发上加强安全功能设计婪挥,从源头上提升安全性浇腺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彻洗晴。从产品的开发设计阶段甩,我们就从整车控制菊坑、动力电池授、高压安全等方面以高标准进行设计澈句甸。在整车安全方面料该,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咳罕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苟啊。在动力系统方面迷,我们从材料倦磁涸、电芯逛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匣函绊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粹,降低电池短路和起火的风险起。在高压系统安全方面收痕梗,我们从防水羔锭倾、防火筷擂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捌板,高标准强化安全功能形棠行。除此之外迫诫,我们还充分利用智能网联技术颓,对新能源车运行进行实时后台数据监控帽,建立事故应急响应保证机制邵娃攀,为新能源安全使用保驾护航偿末。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晚,以高质量产品确保安全堤碘。在新能源汽车快速发展的同时瓮兜,北汽集团不忘发展新能源的初心触屁呵,严把质量安全关海拎律。北汽新能源生产的每一款产品位,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彩睬检,还要对电池扭技先、电控系统进行严苛的测试与验证堪献。目前犁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敖,其中电芯安全可靠性测试标准42项垛,电池系统安全可靠性测试标准50项旱先恃,BMS策略安全可靠性测试标准33项臂红,这些测试包括长时火烧测试廷桅、电池剖切测试搁含、极限跌落测试和电池浸水测试等虚路。同时视,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哦。上半年侗,北汽新能源接到订单2.6万单鞍讳,但在资源不足的情况下阿微湘,我们严抓质量关艇守,绝不为销量而粗制滥造俊,最终完成15052辆的销售任务刺匪韩,订单满足率仅58%涵镜,但却实现了上0事故率的优良成绩吼。    三是加强售后服务与培训塘,让新能源车用户买得放心唇,用得安心妥暮皮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颗馁端,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乃休蹦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞥,包含车辆保养驳驰、车辆维修阑、紧急救援豹、充电设备朔垂售、增值服务南、客户关怀等多项内容首。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卜、维修呢哆,并对服务完成情况进行跟踪监控链,形成服务闭环搭媚剿,确笔保客户满意杏珐。同时庇竣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肺荆,对车主进行说明和操作演示朔粱,并规范安全培训流程金,提升新能源车主的安全意识衬泄克。在此基础上郊庭缄,我们还创新营销服务模式靠雀姆,今年8月12日坍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倡抹椽,不仅具有推广新能源车的效果患仕怪,同时可以让车主及时更换寐猎取、检修旧车上的老化电池白保,通过我们的新模式给市场提供更多安全镣雹、环保傅黎、高质量的车型痉,给消费者更安心的消费体验侨庆。    各位领导癸写、各位同仁退蒲驾:新能源汽车作为一个新兴产业告,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盗醒闷,出现一些安全问题喊茎,这在快速推进过程中也是难免的署惦,是我们必然要面对的问题疥零。因此新能源安全问题吾,绝非某一家企业能够单独解决冒,它需要我们整个行业的协同并进氛少。    有鉴于此疗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裴摆,不能因噎废食奶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驼兜蔽,牢记我们新能源事业的战略使命刃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念救诞,以持之以恒的韧性洁颗,推动政府呐啊嗡、科研机构弛、行业协会浦签、企业乃至全社会开放合作卜嘘,不断建立安全标准梆妮、不断规范行业行为潍淘范、不断推动技术进步苔骄漠、不断优化消费者使用习惯秆,不断实现新能源汽车行业成长成熟弯、发展壮大纷轰,实现整个行业的可持续发展帝吵台。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赁切,各位领导筷吭桐、各位专家脱淡鞍,业界的朋友们完:    大家好!今天幻衰,众多长期关心镜、支持中国电动汽车产业发展的领导苦蜂、专家和朋友们齐聚郑州幸厩百,共商大计许熊欢。作为本次论坛的协办方晚兼唾,请允许我代表宇通公司仑,向到会的领导努、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冷耽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识特。    近年来呢怀祭,国家出台多项重大政策惕类,从顶层设计裙撤崎、推广应用犊炬勿、税费减免褪端、购置补贴毯莎、生产准入磐昆、基础设施等多个方面摊宿,保障新能源汽车产业健康快速发展技萎羔。客车作为电动汽车发展战略的切入点袭,是电动汽车普及推广的重点领域抱伦。至2015年底柬晶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆房逆抨,占同期所有客车推广量的13%闺,为城市节能减排湾汉、绿色交通出行做出了重要贡献庞讣。    财政部烯、工信部偶、科技部疥、交通部悄查秽、发改委等部委纽盖,通过科技计划龟孪、产业技术创新工程等重点项目进行支持陪前廉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗅霉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升房丘:节油率很韧、续驶里程等性能不断提升男味喊,动力电池能量密度哄、驱动电机效率等关键技术迅速进步推袄沟。    具体来说倦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化婚涩绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诗匠、节能与控制技术方面已实现了自主研发悍,大部分电动客车均采用国内自主控制器齿黑,整车性价比高缝氢,满足市场需求链常,节能效果得到消费者认可癸。    二是动力电池性价比显著提升木帝俩。动力电池柏串、关键材料国产化进程加速肺,安全性和工艺技术持续改进嘎副。与2010年相比凌观虱,动力电池能量密度提高将近一倍峦坷谅,成本大幅度降低离持丢。    三是驱动电机技术水平进步明显封驾卡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求技,在功率密度廓酬台、系统集成度和材料利用率方面显著提升吓。    同时擂芍,我们也应认识到传粱,国内电动客车研发试验能力有待提升略苹湾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距观彼:整车可靠性坝啥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艘诵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整该跑沛,寿命两驼事、低温环境适应性漏蹦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怜罕派。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霸。    马凯副总理强调翔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霸韭。电动汽车由于安装了电池风蝗皆、电机般镰淡、高压线束等高压部件羔,给整车安全性带来了新的问题瓤济,而电动客车安装电池容量大畅搐、整车承载人数多鞠可厦,给整车安全设计提出了更高的要求阔。    因此宋,电动客车必须从防水跺膝、防火思派家、防触电蓉甫、乘客逃生稿怯、事故处理等方面综合考虑息,从研发制造潭疥竟、运输存储遣、维修保养科逆、报废回收等全生命周期各个阶段着手伴界午,在电池安全柬开焚、控制安全谈身、高压安全团、电磁兼容等方面进行技术攻关答壬傅,全面提升安全技术水平烽。并对车辆淬、零部件运行实时监控扑,起到预警作用氛,保障大规模安全运营吃弯。    宇通自1999年开始研发电动客车柒希焕,持续加大研发投入潮,得到了国家部委漏备倪、河南省政府和各位朋友的大力支持日暴。未来谷守,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入发侈,围绕电动客车轻量化搔、智能化虐肯、网联化以及智能制造等发展方向惜斗,立足自主创新函厘读,掌握关键技术奴,提升安全水平剔染肩,促进电动汽车产业健康快速发展凸防。    但同时媚,为了推动我国汽车产业的转型升级户具末,实现2020年500万辆的目标驳曝,我们依然任重道远性暮肌。行业的健康发展父,离不开国家政策和社会各界的支持踞粮驼,我们建议似莱屉:    继续支持产品品质提升和新技术研发记。在纯电动济讹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搔搪,研究开展创新工程二期项目等贯杆捅,助力国家下一阶段产业化目标的实现柿。针对燃料电池客车炔淡饺,我国和国外先进水平相比还有较大差距磕凌汲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捐蛔,尽快解决关键技术问题颓枢,推动产业化发展势。    电动汽车正处在新产品推出的初期屋,技术飞速发展节然扭,面临很多未知领域的挑战休现,这些不确定也带来巨大的创新机会挨酥荚,是企业萄筒、行业和国家的历史机遇慷,也是赋予我们的使命和责任阜,    我们将坚持创新帕,努力实现产业转型升级和健康持续发展海钮轰。    最后傲距,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "陈清泰激:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稠挪供,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”半烷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出入帘仙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题切接饺,回应社会的关切痉靶,引领行业的健康发展蔷固盯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台社廖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔽辅,广泛交流驳容、献计献策惰。    首先是创新引领问题甭。    去年铺,国家多种政策的叠加效应充分体现隘娠济,电动汽车呈现了爆发式的增长峰孙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔡示,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恍叼,并得到大多数试点城市的积极响应檬剐兑。更加可喜的是侮脐贰,电动技术逐渐被消费者所接受汹搭迫,潜在消费人群在增长谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凯,总体上忌,这还是一个政策驱动的市晨缚壳亍,它的不可持续性已经开始显现捻裸岁。从今年起浦,国家补贴政策开始退坡评。种种情况表明缄庆耍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氨杭,相应地稀每瘟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帅翔。购车补贴的退坡继膝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型关。也就是在购车堤、补贴逐步递减的同时桂卯,政府应在研发环节加大支持力度滴铺,集中资源支持在动力电池磨观取、核心零部件莽、电控技术目、轻量化架、智能化等方面突破技术瓶颈釜幻式。    另外帘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搭晚戌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沽裂称。相应地火谈羡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冈舞挫,大手笔投资于电动汽车怯。    这一切表明谐骑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糕丛孤。    由此看来管罗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扰痕。    第一饯,政府补贴政策进入退坡通道论,电动汽车性价比提高的进程层尝亲,能不能跟上政策退坡的进程喜忱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尼赁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唾。    第二侧权,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力馅倒碉,中国肯定是他们的一个主要市场目标燃财。能否改写我国燃油车发展的历史辅茄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浇簇檀,并建立起较强的国际竞争力哼,这是政府和企业必须认真考虑的问题填和。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惜蔚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淀供狈。    因此旱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邢吗鄙,那是在强政策激励下的增长绩矮,是不可持续的廖榷。有些企业一门心思地追逐增长妻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拢释谓,却放松或忽略了创新和研发卷邻。    应该承认恃涕氰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孝,性价比还是偏低的晦详。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乐勿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚼吐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巷,理性地配置研发和产能扩建的投入负。    当前榷澈,我国电动汽车正在向成长期转型粉疮,这是一个重要的机会窗口浦。从全球看统旱,电动汽车的技术路线还有选择的余地杏,核心技术尚待进一步突破抠,关键零部件的壁垒尚未形成耗快土,信息系统还在发展德,品牌效应还未发力嘲,商业模式正呈现多样化搐次踏。可以说具捻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纽啡蔽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略劲,有较好的积累疗敦磷。我们又有全球最大的汽车市场支撑踌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权死、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洁蔷钱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炒荆驾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期田饥洪,潜心打造核心竞争力皋砍末,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穗极阶,另一方面可以与国际巨头同台竞争堕。    电动汽车和燃油车一样腺,竞争力的核心是聚集优秀人才墨闹,拥有强大的研发能力班寥起,掌握关键技术和建立良好的品牌效应富。对于汽车产业来说割,生产能力的扩张是相对容易的瘦寺龚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泻。但是纺矛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扒陷橇,因为那充其量只是一个泥足巨人第胃。    补贴政策的退坡急,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坚韦,补贴导向将让位于市场导向翱悉,让位于创新导向蔽咳量。优胜劣汰作用将被强化沛,在大浪淘沙中汇,真正能站住脚的环懊克,将是那些具有创新能力诡沽权、掌握核心技术驳奈迸、具有品牌效应的企业拓提。    关于安全保障的问题晒慌纷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谢锤,特别强调要重视电动汽车的安全问题确。这也是全社会非常关注的一个问题惨慌,是这次会议讨论的一个重点懊按。    为开好本次论坛洽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研箱,并将在本次会议上发布调研的成果倪嘶绞。    汽车的100多年发展史说明无确,随着人们生活水平的提高廉,出行机动化是一种必然的选择线蛾崩。但是缴垄将,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氛核廉,电动汽车处于起步阶段扒巨邻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旱羞,还存在由于能源结构改变而带来的拆桓,诸如高压电路吃考危、动力电池等新的安全问题恋。    因此黄送,在电动汽车市场快速增长的时候申袖,安全应该引起特别的注意筋,无论是整车企业角拌,还是零部件企业癌垂风,对于可能出现的安全问题受酥,都要诸项排查肮瞎、及时发现惶、找出对策途刑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梆睹。即便是这样坑朔爸,进入市场后的汽车仍可能出现问题不地亲,这就需要继续跟踪檀傅贤,不断发现新问题夸,不断解决问题蓟观,必要时要召回已经进入市场的车辆棚监。    应当承认项,电动汽车技术的成熟度还不足卷,市场考验还不充分从纲许,消费者的信任度还很脆弱衡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脐霉泌。从这个意义上说里忍,我们必须把安全放在首位疵仕侥。因为安全是一个否定性指标辖,世界上没有绝对的安全诺,但追求安全是企业的天职途桔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上轨缉,要以更多的投入苔,在设计完煤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平来垢氦。我们绝不容忍安全隐患拈,但也要宽容失败阂赫,因为这里存在着不确定性教酒。    安全也是规范出来的肝即首,要高度重视标准棱睛钉、法规和监管的作用睡,设计安全的标准和法规钎碘,有些是科学的研究和论证定下来的橙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疤灭。企业必须严格按标准和法规生产快、管理和运营是崇,监管部门则应该严格执法露梁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涵免,绝不能容忍劣币驱逐良币肯炊。    今天泡洞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帽施,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题到丁努,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讳灵含,它还缺乏充分的应用考验珐,需要未雨绸缪很,防患于未然交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙礁曙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导比攻绢,各位同行旧陆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镣递,每个桌上都放了一本比,大家可以直接看梁。前面上半场我估计是大家最关注的立讽,有一些政府动向馈呵,他们做的干货勾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了加轨叼,我只讲讲技术科,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”懦计雾,有三个方面柔兜挟,有些技术方面的内容是有相关性的醚,政策本来是张永伟讲的瑞,我在PPT里基本删掉了郊,大概带一点构。    首先讲一下电动汽车安全的技术坑诚韶。电动汽车安全技术我们分三块嗜纳,动力电池的安全圭、电动汽车整车安全镁、充电基础设施的安全匆。首先是动力电池的安全性盾钠婚,是最基础澎额掀、最核心的酪,包含了电安全桓单沧、热安全放琼、结构安全等等来勤寄。    我要先从科学的角度说一下辞。如图(ppt)蜗吃钵,这是电动汽车动力电池的基本特性辜酒刨,中间可以看出我们锂电池安全的范围沫擒,一个是电压挠、一个是温度芯挖,对电池安全来讲馅餐测,这么一个很小的窗口里才能安全工作量,如果温度高了会发生一系列的反应期乌,就不正常了筒。我们具体来定义一下这些温度鸿皮,这是做一个严格科学的实验登冯素,锂离子电池的热失控割亥、温度变化茨、温度和电压变化的过程澳。有三个温度钳纷坤,T1叫热失控自生热起始温度首股,这个温度一般在90度楔,接近100度家碾。第二个狈腿梯,热失控的触发温度嘲沁仑,就是说热失控要开始了事灯。第三个贬,热失控的最高温度期海购,代表了释放能量邦倾纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哇,给出了一系列的各种类型的动力电池困,比方说三元的NCA顽哭、NCM等徽、锰酸锂的测短,钴酸锂稠痪、磷酸铁锂旦苦,还有钛酸锂的绥苛,从中间就看出瘸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铅爱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域昂恭舅,总体来看噬,热失控最高温度比较低一点免,这是钛酸锂的染。    太过于学术化一点帅沦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澄翱。热失控懊瘸存,我们先从热的角度隙笨客,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芜芬,我们的SEI膜就会分解恢、负极电解液也会反应藕天,隔膜机制熔化显趣,再到正极分解昏扦碴、电解质分解绍窝屎,最后就涂层崩溃皖,大规模的内短路电解液燃烧甭晤,就形成了热失控钙灸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度档。    另外一个问题厩臼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辑疮,像放鞭炮一样乾,一个单体发生热失控能量还是有限的挡推,如果在整个模组系统中间扩展埃修鲍,这个能量就非常大了浪闷。我们说其实不在能量的大型鬯健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桂毒,但是并不是一个危险的东西徊吾泰,关键是没有瞬时释放较健汾,这是一个瞬时释放的问题外。    诱因煤,刚才说的是过热引起的爬,还有电的和机械的触,电触发盼抨副,主要是过充嗜、过放等等摹扒,尤其是过充蔬,过充引起的热失控是吻Γ害比较大的郝,这是它过充的一个过程和机理突,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火情型。还有机械滥用八,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火情,这是在网上搜到的底盘的切割实验查剧,专门看它怎么样力却丛,机械诱因就会最终引起短路然缕皇。    第二部分辱,整车的盆,现在我们找电池厂开安全会羌,电池厂就说很多问题是整车引起的伴,不是电池的事惺常颓。的确菇算嫂,很多问题不是电池本身造成的檬乳,是外部原因红,整车脚,比方说碰撞会引起骸诉,电气安全昂蟹,还有功能安全撵驶拐,重点是这几方面剁。比方说碰撞趣哗,碰撞是最容易引起汰葡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捣。第二扮,各种原因的电气线路短路引起着火革,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凹胜偷,电机控制器巩白砍、电机电子器件IGBP短路了徒弹,高压谷翘刻、拉弧蜡复、多处熔断炬链,整个就全烧掉了跺悔认,这是控制器烧红了尖铜钙。另外一个凸佛,比方说前一段时间南京暴雨之后输,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路府。功能安全肖处朔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的播四,电池管理系统死机懊,但是充电机不知道层臂扫,继续充纱任,充过头了墙,导致了安全事故兼双,一般150%会大规模的内短路妥厩,充过头150%旦苍委,不管是什么电池涧督兑,包括钛酸锂电池旅暴委,如果充过头也都会热失控的矛秆书,虽然我们知道钛酸锂非常安全匡许,但是过充之后过压也会引起安全事故悄。    第三魏膝,充电基础设施的安全憾。尤其要说一下充电设备的安全问题涩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秀递慑,它的防水静、防尘帽峦焊、防腐蚀诺、漏电哺棠、短路保护等等午撂,各方面存在一系列问题戈。我们开了基础设施安全的研讨会猫,大家提出了很多问题饲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍太端挽,我不在这儿过多讲骨缮。比方说脱炽,我们荣威550就是非线充电着火脱口丁,自己来安装这个笺疯,比方说外部的“三防”芜鸿,内部走线的零乱诉肯颁,不按要求接地等等烂,这都是我们充电设备的问题没沸画。比方说全生命周期状态的监测拐忌、管理体系的缺失戳刹,线路老化之后也引起很多问题体霜。尤其我们在研讨会中有专家提出概饭缚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证违勒,因为那里头重现事故之后就会特别严重反晤瘁。    我不要都讲问题蔡稼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绩赁。    第一祟浦,说一下全球国际的进展为。我们要学习几个圭黔普,一是安全防护方面拭撵糠,比方说日产的电动轿车Leaf嚷,现在接近23万辆集蚕,没有出现过重大事故胁靖。它有一个安全防护的设计体系态,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寿手电,而不是说不能做到安全乖灌。人家做什么台腿?首先点篇,有很好的防护设计理念桑顽,它的防护檬闯冈,首先防控事故发生拌蜜屡,其次一旦失效痴,可以失效不出事砍膝,再次储滦,出了事儒诬,把事故控制在一个可控的范围熬,控制在接受的程度跟燃油车一样兜辜。是这么三个阶段擂,从电池设计裁,到最后可达到的安全目标獭瓣,是一个全方位的设计理念凭。    二是设计开发方面哩距华,遵循了严格的V型开发模式幂粪,从电池包柒、牡爰海块佰修繁、单体童弹、材料萍斤挡,从设计层筷县、验证测试层搜,是非常详细的瞎碑,包括底层的电池材料脓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了患税水,我们国内的电池厂现在还很少用这些纳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琼,其实这些我们都很熟悉悍娃逼,比方冲击虏、振动叼簧架、挤压宛份、跌落螺懊,耐晗耍块跌落悄拨、单体跌落等等漆,针刺馁、极端的短路趁段、火烧剖、热循环推,有温度的高低温循环实验氨并吵,这个好像我们做的不是很多肝,气体分析等等轿,这都是全都做的溉酵,这是我们跟日产合作交流的倦,我觉得还是给大家分享一下渡弗案,很有意义的诺。    第二顾庞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裤坊仓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冠,这都是公开的谢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弧裁,这是一些主要的专利期素泉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿井巷鄙,这就是一个完整的过程萍苟。由于成本比较高膳,其实没有在它的车型上全面的推开寄空季。    另外一个值得一提的互端禄,特斯拉的碰撞安全性日法汐,从设计的角度淑椒,应该说借用了一些非常先进的方法摩环。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毖管噬,发生事故之后咯,非常严重的事故也都是安全的泰台,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好副论,当然因为它有别的安全性替迁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吓浅息。    第三遁兑跋,这也是公开的资料稍,三星的电池系统啼臂阀。重点看一下电芯层面癌试,这是90安时内部并联四个单体电池荚,一个卷绕式的方型电池很痰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慌,一个是过充保护史、一个是防爆阀寝镁、一个是保险丝蛔陷锋。我只说其中的过充保护监净,这个电芯的外壳是正极匪潭弹,有一个过充保护的阀煽,当内部气体压力增大之后嫡股函,把外壳的正极跟负极直接相连晦需喇,短路痢,形成大电流捻理,外部短路魄肛兢,过电流之后保险丝把这个断开倪,这个我们是值得学习的谁修退。也就是说在电芯层次进行材料肚峨、电气漆塘守、机械系统的系统设计还是很值得学习的蕉茶峨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镜控,其实它把单体电池当成了一个小系统眷,我们可以对比一下卤儒慰,日产电池的牧睿块相当于三星大电池的电芯动猛斡,就是日产是小拿诼烦块欺兔,三星至少客车上是大电芯桃搅。    未来趋势来看躲翰深,现在工信部300瓦时麻橡岭、350瓦时都是这么高的可浮,这是国际趋势绢阑畴,没有办法闷哭冀,大家都在这么做斜里,10年内我们真的要到350瓦时法徽曝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啥贪,2020年300瓦时应该是没有问题的案,这个从比能量角度是可以做上去的搬伎,成本也会降低冗恒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僚撵,比能量晃、安全性是一个翘翘板马,所以我们现在都出这么多事睛呕呛,下一步300瓦时孩蛔苔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辖沁记,我现在牵头中美电动汽车合作咸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肥帽,这是最核心的下一代电动车技术恰。    说说国内的陶缆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩借场豌,待会儿再说问题僵诞。正面取得成绩儡,从材料体系苇贺,三元正极涸笛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蚕鸵赖,比方说在阻燃隔膜莎群剃、阻燃电解性镣轮、阻燃安全性也都有创新费那,取得了进展蒜粉阀。从单体电池产品的检测结果来看勒,跟国外也没有特别大的差别瓷。总之扇回,从统计结果来看脖沛,我们和国外的相差幅度不是特别大狈虽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剔顽臀,总体电池的安全性保持还是不错的慈虎瀑,这是实验的东西泉,严格按照了国内国际标准烧,因为我们的电池企业也跟国外配套录裳半,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套监小阿,所以我们其实国际的标准都是满足的巢良吩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捎。我也举一个例子腹壕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的葛可。刚刚说三星的有熔断器导副、过充保护器遣现线、防爆阀杭宏,模组的我们现在电池管理系统等等犁佩,还有一个问题欧融惦,自引发内短路价,这是一个问题摩善,我们的制造杂质恃骄匡、经常小规模的过充过放丸供驹,长期积累以后会自己引发内短路舒吾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搂,因为不好重复实验请惭瘟,我们首先做了一些重复实验的方法菜,把规律摸出来了垦黔睦,这个短路会形成三个阶段登兔,内短路的第一阶段暑附、第二阶段圭、最后一阶段戒弘桶。第一阶段只有电压的下降匡十练、温度基本上变化不大丧,第二阶段库,电压下降同时温度有大幅度下降掸饱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腥。    如图(ppt)碑,这是替代实验篓帽,这是算法探杀,这是短路的测试实验瀑茫,这是结果襄防,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搜孝荤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程微图兴、内短路的阻值都能精确的辨析出来拒嗡焦,提前预警热失控事故蹦快沛。    整车安全鲤,首先是轿车安全浮揣,比方电池的防水镜,跟整车关联度很高湃,因为静态的防水栖呸,放在车上不一定防水脑衅,现在都知道IP67必慌,其实一些厂家都做IP68了孪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的节爆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澈隋起,我们如果做得好是完全没有问题的继,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陋撂脓,这是我们做完的设计砰史。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全掀,这好像是我们比亚迪的电动车馈解徊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盒,做得好我们的防水比燃油车还好金杯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抽,关键是我们的技术到不到位倾俱,所以我们来谈安全问题应该这么看泊摹韭。    第二动,轿车碰撞安全膏,我们做得好的企业也是不错的廉兼匿。举个例子入,长安的覆嚏如,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的静,这是产驶、学修拴、研联合研究的暴。甚至为了将来的发展南络扦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侵。而且电池包不是越厚越好盗卯,如何又轻量化切毒迁、又防撞柏澎暮,在优化设计方面也还有很多工作可做斥驾。    第三散波焊,整车电池系统总体的安全保护桨味巾。我觉得我们通过上次的整车交流会芍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浇死鸥,大家都觉得还是非常不错的袭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的派歪抡,尤其是轿车企业是比较好的卤嫂,分层剿赏导、分级做的是非乘好的泥,比如说高压安全管理系统咖。就是说只要按照严格的流程来进行开发申鸿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的劲。    另外我提一句客车寇祭,待会儿宇通的汤总还要讲的瑞碧,我不多说了是杭,他们有成套的方法来保证安全性柬。    最后蹈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议程。前面领导都说了曝饱,多少起多少起姥醛菲,这是从2月份到7月份统计的10起以上激胆,7月份多起来了橙。现在存在的问题舞,我们在报告里面有详细的介绍绘,我在这儿时间关系也不说的太多了驶。总体来看摆砍,我们安全性准入门槛要提高炒,所以现在在指定各种标准测拨故,要进一步提高标准豹贝。当然还有一个问题司,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的须,因为充电桩跟车的接口是老的鞘,现在要搞新的催泥兜,新的总体来看是更加安全的舷体,老的怎么适应新的蔡妓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蘑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揩粕摊。    我们的发展建议金,我也不详细介绍了茨德,因为我们在报告里都有潦露磨,永伟会比我说的更清楚一下脯淡。    第一个脓恃盲,完善安全标准楷裁,制定更加严格的安全标准羡汉宪。最近客车安全标准蔷、电池系统的安全标准琼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诉捶凡。    第二个武稼完,监控体系赊呐,现在当然都有监控系统杏胸,马凯副总理上次也说了寂,监控主要还是要靠厂家监管配,不是靠城市最后的那一级胖囊功,最后那一级你也不会给太多数据辆,数据最多的还是我们厂家自己猾毯胁,我们最有能力监控好郴。    第三个勃画,强化充电基础设施安全管理雇淌,严控地下车库发饱、高危场所充电设施建设与安全监管滇。    第四个男浅酷,改革检测体制滩,我们建议建立新能源汽车年检制度扣,传统车要年检彼煤,新能源车是需要年检的递话炒,比方我们防水瑟、防尘性能速,新车是好的东甩,老的就不一定了堪腹,我们的绝缘性能倦、漏电保护等等是需要检验的畦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吃勾,这都是很重要的理等。    第五个惜,建议改革行业的监管体系菏蓖,现在我们是准入难佳涝,有几千个车型道党僻,客车是很大一个数套化,很多厂家都进来了饶,不能说让谁做防层、不让谁做般凉尝,我想将来要引入事后监管的体制祥瑟夹,谁要出了事要负责亢,要召回姆刺、吊销执照番癌、取消资质瞎,甚至取消你不能再进入这个行业汝唐鹊,这是我们建议的要加强揩,否则这件事情没法弄烯媒汹。    结语三句话疤:    第一钳瑰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厩,为什么是“命根子”吴欧虐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遂叼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脚?我觉得怎么强调都不为过锭伎盾,所以我们要警钟长鸣汰,高度重视蹿骏冀,大家都是这行的从业人员干敬汲,都不希望这个产业下滑单五夯,但是为了做到这一点壕荣稿,必须要警钟长鸣螺,高度重视晦。    第二材我腔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腺肩。想性能大幅提升倍,大家都希望300公里党锨坚、400公里蚀侈蔡,客车也是要提橙困票,高比能量电池是必然的趋势凶前,往上提的瓶颈技术就是安全痴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拐镁倘。所以随着动力电池比能量不断提高抱涸,电动汽车安全技术的门槛越来越高想佬,本土企业要有危机感菇畅。    第三替,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冉倾。安全管理博藏,政府责无旁贷哆。    我就说这么多膊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠使信:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朔分,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行歼惜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起美擦,到今天的北汽EH400的下线壳夕,北汽的这100万辆用了5年的时间苯赡。    在活动现潮志到础,北汽集团董事长徐和谊表示刑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夹,不断的加强产品缚、技术塘膳、管理创新熟丹烷,不断的加快电动化驹咸、智能化晃匠扳、网联化袭倡、轻量化的发展步伐聪餐,全力抓好‘π计划’的深入落地暗。力争到2020年趟签,实现自主产销80万辆臼涛焕,这其中包含新能源产品20万辆论陇秤,实现销售收入700亿元澄汹痊,进入自主品牌前三名的目标形竟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膛藉土。”   “来得晚溉羡夺,干得猛笺蓉虹,站得稳”    “来得晚攀盎宋,干得猛千佳,站得稳铜炼吼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汹髓。    “在行业内来说挂颂磷,本土企业已经很多完成百万辆了乌户,我们加入进来商,形成一种集团向上的态势奈。”北汽自主分为三个部分桶磷露,“绅宝川、北京撮链式、威旺缺一不可桔臀,齐头并进叮配,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阀程麓。”在随后的媒体沟通环节中馆北匈,李峰坦言额。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列葡救,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绦脐监,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伤歌常。北京是传承“越野世家”品牌精髓泪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌密。    “越野车是小众市撑取,但是在中国市场上棺嚼,硬派越野黑班,没有人能从北京汽车手里抢资源单。硬派越野或是下一个风口颊投衡。”李峰在接受媒体采访时表示仆僚。    除了在品牌划分上的努力交裂,在车型投放层面靶呵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灌池,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涩,而到了2016年祥龟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撩,加上北京品牌和威旺品牌虏,更是达到了六款抵层磨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘘蹋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脾抒瑞。    而面向“十三五”赏琅,北汽研究院院长邬学斌表示密夯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标龋珐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述革兰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俺亨眷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累来卞申,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蕾庞布,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破办糯庐。”    是的楼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甲,北京汽车仅用5年的时间伎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寞檄嵌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棉,现在一是车型结构变化了报,市场引导到SUV残焕乔、新能源和智能化上去厘。我们由三级跳变成了一级跳培歌绵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袱链,“市场的变革对于自主品牌来说亢拆,恰恰是一种机会涤。我们有对市场最敏锐的感知齐含,最接近市衬摺,这是任何合资企业都无法比拟的客憾。”    从年产销量看帛,2011年达到2.4万辆脐插、2012年实现7.8万辆踢涂、2013年超过20.2万辆味夺核、2014年突破31万辆豹户惋、2015年完成33.7万辆杭旦,2016 年预计目标42 万辆搽擞拘,到现在已经完成了23万辆煤同蔬。“2020年我们要达到80万辆诲豪篮。”徐和谊表示堂秦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烹,还要有好的营销祈,“酒香还怕巷子深”菏叛冉。在产品营销与销售网络建设方面丛墟你,北京汽车依旧不甘人后操就。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晾没葱,“人在一起叫聚会茨晾竣,心在一起叫团队厦顾。”    2016年上半年假瑟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家岛董,同比增长396%湍建甫,目前网点总量高达到836家私拳,渠道建设速度令业界刮目相看睹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家合,同比增长20%媒孺韩,目前网点总数已达1081家唾得叹。    据已公开披露的销售数据垦弦伞,2016年截至7月拧废瞳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆距,同比增长42.7%艘荆补,远超乘用车行业11.1%的行业增速劫复坝。其中煤扑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啼痛豁,同比增长94.6%控,成为名副其实的“自主增速王”蛔操付。在具体车型上贸体偶,绅宝X25累计销量接近5万辆辩酒钳,在A0级SUV细分市场排名第一挂湿。威旺1-7月也实现了近10万辆碘,同比增长6%以上配文降。    对于营销体系绒,蔡建军表态称教:在互联网时代柔懦花,消费者出现了很多新特征罕酒泉,他们爱分享互动鹊入桨,重视原创和分享怖高托,并处于一种“始终在线”的状态镰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逞程渴。   对于未来了财: 李峰表示酱拔茄,在“十三五”期间吴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梗。    其中针对绅宝品牌副,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屋防,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕拢块化技术平台迷阑浇。    此外崩蔫趁,针对SUV市场火热形势叔可,绅宝连续推出多款SUV车型插犁患,形成了X25稳弯、X35绷娄、X55芥狠牢、X65组成的SUV系列廉,实现了对细分市场的全覆盖完。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型握牧龋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讲。未来悸弧廖,北汽威旺由经济型微车秋龟、MPV狠醒、SUV和轿车等品类组成搐动谈。   责任编辑份:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥儡温:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酗辞,在杭州召开是杠橙,我们非常激动涟青雌。我们希望全球贸易更加公平揉鲤,中国企业能够更好地融入世界市场显。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示细泌,要向世界展示中国汽车业的良好形象位父朽。据了解嗡缎巧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车偏。李书福说醒告,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台入墓肪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泌氓,李书福告诉记者飘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恭鹃嚎,吉利要展示好自己的形象梅寿睛。李书福认为灯,我们要解决全球经济治理问题岗,首先要做的就是提高自己的竞争力哩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理链修。   汽车产业智能化   谈到汽车产业硕将,李书福就来劲了毒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腿础昏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抡谦梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涣,是全球经济的一个缩影氏澜。”他介绍说蹈犊淘,未来汽车产业的方向是电动化泵、智能化辑蝗、轻量化搂立刻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘟聚尺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尸瓶。李书福认为茬,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘦颧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矛跺、活力哭奥、联动唐、包容的世界经济”缅杰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讲围浓,在他看来两者在基础理论研究和基础钠忝牛块研发方面合作得非常不错申芬吾,他希望沃尔沃能更豪华枢、更高档花、更有竞争力隶酥史,希望吉利能不断提升品牌力集、竞争力和溢价能力胖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件料巷固。”   在吉利汽车体验馆腐,新款的“博越”展车停在那里茄春锚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨枯慰蜕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一径谋瞪。李书福估计镣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撬夺螺。去年冬天恼屋粉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勺喜瓦,他也曾表示都苗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慕既。   “汽车的产品形态也将发生根本变化急,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锰秽,商业模式的变化已经从电商量热葡、维修背桓督、汽车金融搏、二手车钞牡、人才培养等领域开始膛,逐渐延伸到供应链前端的设计糜、研发和生产泪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叼,这是核心蛾购伶。”李书福说冀澄荷,汽车和互联网沧,两者已经分不开了稼拳酣,汽车制造业要想有未来冀,就必须和互联网深度结合起来祁瞬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题围,吉利每一次研发创新吴底、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剔五。   “安全既是时间长度款,更事关人的生命斤。有人说空,现在的汽车都很安全了畅,安全已经不能成为汽车的卖点了撼,我认为茄婆,这句话说的不准确匙,也不全面棋闪。安全对全球都很重要拘扛,对国家很重要撬恐,对个人也很重要券,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糙藩,可以说安全事关大局恭,安全关系到千家万户修,我们一定要把安全放在首位袱归苟。”李书福说勿剖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卑拐饥,不仅有央视的直播坪捎,现场还有上百家媒体醇逛剃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分京,受到业界的肯定掣凑刑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蚊,用现在的话来说就是企业的基因合揪污,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寒,当其他条件与安全设计有冲突时翔赏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程静,而不是相互妥协篓旱构。”他认为攀,当造型与安全有冲突时毫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尚权伟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洽,也会毫不犹豫地选择安全串俱岁。“汽车是给人坐的辱,所以安全对汽车而言实在是太重要了缎色第。也就是因为以上这些理念布诫,沃尔沃才能发明汽车安全带涪擒弊、汽车安全玻璃搂巧、安全车厢测、儿童安全座椅糙、侧气帘泊悔句、车外气囊蹋、交叉路口自动避险自动刹车练擅熄、城市安全系统等等邦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题荣,因为对人的健康会造成影响莱稼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知靡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寿。 责编师:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度母林?这是东风集团高层必须面对的问题巧。“国内前三淌,2020年品牌影响力达到行业平均水平山、市场份额5%捌、销量125万辆剂,其中东风风神必达35万辆轰情,挑战50万辆慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庭。   论自主品牌的持久战艰房劫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亢恭拒。在他看来母拦,相对与合资品牌渐,自主品牌的发展分为三个阶段拎轨:战略防御凉、战略相持和战略反攻糠。   “对标合资品牌哨、自主品牌已经经过了战略防御阶段诵棉驳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斗勾武。”8月10日绥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鼎顿,并反复强调塑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诬笆,风神刚刚取得的历史最好业绩硅惧。凭借旗下三教严璐妫客——AX7洁才腹、新A60达具、AX3骇,东风风神1-7月累计销量76322辆甲、同比增长33.5%懦开,其中7月单月销量首次破万拎鼓可。另外腥膝篙,轿车销售26756辆苛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆希奈,同比增长27.4%皮卉规。   一系列数字背后实际上传递了两个概念详疾:第一七捎实,超额完成任务;第二殴盒,轿车和SUV双增长豁抖。按照目前“三箭齐发”的态势写臼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畴腾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比燃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讣瞄,东风A9超过传祺GA8餐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灿潮。   “其实炔霞,我们重点想对比的是帕萨特成捣。”李春荣云淡风轻的一句坷姆壤,让一向低调的东风乘用车舌界,平添了些许彪悍和霸气伞。   不过潜,面对长安突百、吉利继、长城唐恢弓、上汽这些强劲的对手炯版变,以及合资品牌下探拇揩菱、车市整体放缓的趋势绒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观首。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秋椒憨?这是东风集团高层必须面对的问题纶。“国内前三矗,2020年品牌影响力达到行业平均水平噶、市场份额5%豌杠扯、销量125万辆道,其中东风风神必达35万辆劳团,挑战50万辆兔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烫沉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辈,我们要尽快达到35万娟疤围。”李春荣形容砰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抢,未来五年将是“本硕连读”限款茂,从自主品牌的生力军成为主力军兰酗避。   如何冲击第一阵营让? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘎玩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战创彭,首先是产品氮墩蹋。关于产品规划科金,李春荣给出的答案是汲牌洼,东风在2020年之前藏翅踢,会推出17款全新车型蓝,其中传统车型将达到12款山复,新能源汽车7款微玻惩。   实际上釜啤匪,经过七年的储备秤瘫,东风风神已经形成轿车繁、SUV和新能源汽车三大产品军团矾蔚,在大村妻、中村冗逆、小细分市场布局射。   值得一提的是函,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神策咕。这意味着瀑胁憨,除了传统车型掀耙戌,李春荣手里又多了电动车这张牌句领,而在2020年的产品规划中褐滑脾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怠。   产品层面茸胎哆,缺少明星车型巧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题封屠,而在未来的规划中炼石陪,东风乘用车的目标非常明确染堤:提升车型效率堪,培育明星车型广馁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呛,半数以上产品达到细分市场行业平均值骆韶。   实际上晚耸擞,东风乘用车下一步面临的问题涛乒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奸簿皮。除了风神之外档蜕几,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涩,以及合资自主品牌认控,而在东风入股PSA搜,成为第一大股东之后辣,东风乘用车无论在资源整合敛冗、品牌溢价潜懂、平台技术方面复滔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惰泌,当然这还需要时间证明箩浚。   不过午瞧拭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俺精:资源协同包括产品抱插、平台孺柒燎、制造技术聊、供应链劫、营销和国际协同块混埠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撩,随着车市的放缓眠,近年来仓垃两,从豪华品牌到合资品牌稿捂、再到自主品牌具熊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拐。   与成熟品牌不同深杆壬,创业中的自主品牌涩漏扁,在招募经销商餐锋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力型艘嘘。随着竞争的加剧疙烦肝、产品的丰富醛,未来将对渠道提出更多的挑战唐期郝,比如一年之内连上四款新车的吉利叹探,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哦藏。   盈利能力当然是最为重要的标准倒畏,但是牺牲自己港瑞茨、持续补贴经销商肃阑踌,也不是长久之计家迟,解决之道要不断有竞争力的产品推出盯副铜。今年年底号聊,风神AX5即将上市督,明年AX1也将上市寡亩退。   实际上扳羞模,在青海活动开始之前翱杏说,李春荣提前到达西宁当漏,专门到长城和长安4s店进行调研嫡。让他感到欣慰的是坏高,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75告嗣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丢,我可以负责任地说悉馈悍,我们的商务政策是最好的酪秸,没有之一肮力翟。”李春荣对于渠道的重视程度驳,基本上是亲力亲为伤。   目前挂如蒋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赖柔。按照规划桐粕,每年净增网点50家雀单朔,未来单店销量逐步提升至800台以上罚蹈,达到中国品牌经销商中上水平匹辫蓝。 责编商:李芳" " 」伪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浅,由中国汽车技术研究中心主办患甲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缴此。在本届安全论坛上档谭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寒,在回顾过去的同时管颗配,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议念。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人限白、车辆旗、道路等影响交通安全的诸多因素洗梁,促进共同发展违恍叙,从而降低事故中人员伤亡率角尉哀,最终有效改善中国道路安全状况瞬。   会后散苹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颧磕抡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓤扔伸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趁欠,并阐述了对于人房筹嫁、车旧呜、路甫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惹握弊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乐蠕畦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扳,一是日产汽车“三重保护”安全理念羚,即分别从社会催、个人和车辆三个层面采取措施笨不辫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赂丹,就是在车辆的周边蛊锣,设置一个安全保护屏障挽耿,针对车身周围不同的危险接近程度淳须,我们会开发相应的技术进行保护拨。   除此之外废葡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斑。在车辆的前方汹瞳、两侧截、后方建立一个全方位的安全屏障哄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念观五。同时恢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亢境水,日产汽车也研发了一些相关技术磨侠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狭旗靛。   日产汽车始终将零排放狸、零伤亡作为企业愿景聘揉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担琼反裙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术零,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叼钱,可以在自动模式下完成转向柒甲蓉、加速和刹车等操作污毕,提升车辆的安全性能辩宛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况户,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题静。即使后座坐有乘客勒,后侧方视线也不受遮挡辱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车多芹缎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徒管坍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暗修,帮助驾驶者做出正确的判断汇彩。   针对电动汽车领域步,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娜,而电动汽车上的安全技术板守摩,应该也已经达到了世界顶级水平绰钎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慰细侮,高桥信彦表示先辜天,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶商坏巳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍们桥咯,日产在研发智能交通技术的同时伺剔悄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炯白姑,其主要分为四大领域袱曹逼。第一大领域是关于自动驾驶技术的苏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验村诽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旦啼,对电池以及其安全性能进行研究腹款。   第三大领域是新的移动方式旧脊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备特苔问,换句话说得腿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奋玫溉,我们针对这个展开了研究迪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睫柏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牢。   未来里,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怕忱,同时绷繁挂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险聊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挫弟,进一步降低交通事故发生率嫡、持续改善中国道路的安全状况刮盾当。 责编型劳沦:李芳" "     【环球网报道】8月10日棱财,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竣扣仑,共推出6款车型盾手,售价区间为17.58-23.58万嚏。   新车亮点堤牡:   外媒点评犊炽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编林裸市:李芳 版权作品伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢汹憨,严禁转载苔玖释,违者将被追究法律责任茅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口距泊坛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疵幂。   不久前迸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劲且,北汽集团以549.329亿美元营业收入揭空,排名第160位讲虚解,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沮胃簿,也是首次入围世界200强山溉涩。“我之前的预测是在180名左右晾,这个结果确实出乎我们意料怠贰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挤莲串。   据网通社了解童惮,2015年箍霖磺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坪,再创历史新高信桐行。“十二五”期间该便票,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扫森泡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元廓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垫损须,增长3.4倍瞳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烫,网通社可以断定以下两点问:一辽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弦胚、稳定的增长扇荒塑。二暴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玫岁剔。   为什么能做出如此判断尺霜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肮澎?徐和谊的一番话做了最好的解答伟抠飘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仍,咱们给人家代工挣俩臭钱渴僧褥,那是发展民族工业棱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兼逞?不可能刺。能走向国际化吗凳拘川?那更不可能完棺钱。”   然而熔,做自主品牌篙夕层,光有决心墙邵、喊口号是没有用的慌。正如徐和谊所说惺戏:“干自主品牌真的难锑,现在大家都处于成长阶段猛募姜,想要效益好显然不现实门砷。但是效益不好就不努力色,就情有可原吗到违?当然不是!瘫白录。”   从“1 ”变“2 ”颊钵矢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心警。短短5年时间款纱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碍椒。“北汽人要有工匠精神混尸城,低着头瞎妈、少说多干备乳,闷头干箩堑,一代人不行两代人翱毁,肯定成功愤骋檀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骄。   随着“十三五”规划的展开电,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”人抱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稼瘸。据悉承淌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产急、供瓮对、销钨笛、研于一体的北汽集团南方基地毋悄眷。   届时拔就排,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心檬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洪嫁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掸楷,形成1+1>2的布局哨孟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品婆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺踏人横。   “十二五”期间岛,北汽集团凭借超前的战略眼光行姐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俊。通过产业链合作忍,北汽掌握了最核心的三点(电池菏创璃、电机较痊蚂、电控系统)技术缕衫课。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浓倒汲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伸,并取得了中国第一撬佩、世界第四的业绩挝饯赡。   据徐和谊介绍传,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上隋蔬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矮软鞘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乾络,北汽集团零部件业务板块几乎是0堕,经过这几年的快速发展戮虹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元郡嚎发,这是之前想都不敢想的蛇。”对于北汽集团的转型蹭,徐和谊深有感触工闲。   据徐和谊介绍陕,未来北汽集团将围绕汽车产业链藤浓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藐莲,包括汽车金融小、二手车另反睹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸临,带来规陌焊溃和效益的双丰收墙娇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糜忙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业柑掸介,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毕旱,这也是转型升级的重要标志之一磐。北京通航以合资脸、合作扭、资本运作为主要模式妈烈郝,在国内实现了产品工业化和市场营销钉功。虽然规模不大疥,但已经显现出良性发展态势疏。   直视软肋蕉,质量和效益成关键词   “整体效益不高仕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敦,“我们举一个例子乳帛暖,这次500强名单共6家中国车企上榜涉瓜,总共盈利114亿美元簧惧。美国2家车企匣,共盈利171亿美元陕截巾。我们的产销量远高于对手磕,总体效益却不如他们狼题。”   徐和谊指出宿膏,提升效益感轻冷,整合全球价值链痢,转型升级膳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刷秀,也是整体中国传统制造业需要提升之处鞍期。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劫,向好的企业学栋,从7个维度努力赴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驳。还有四个月咯娩戚,拭目以待尾千晴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搁膛男,通过与他的交流可以看出贪,对于北汽集团的成长他是满意的衫。然而亢裂,作为一名中国汽车人谅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沸幕。   “跻身全球200强企业臣,不是终点馆锋,而是新的起点庆凄。”徐和谊更是霸气直言防雹谁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饥礁,中国汽车行业前三甲切商。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编擞电协:李芳" "   车云按蛔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咐鹅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲藐漂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缕空燃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战观。本文由现场演讲整理而成吹氖娟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸困库轰,这两方面的关联性是显而易见的捻旁。    说到沃尔沃感护牧,大家联想到的第一个印象就是安全嘛省容。的确滴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琉亥,他们就讲砷:“车是由人来驾驶的侠。因此家,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鼓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竣赁估。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剁难。可以这样说嘶扑铺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带评。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冲唇。其中当然有标配的烙,也有选配的馁脐承,组合成不同的配置担。这里我稍微着重介绍一下丢,沃尔沃的City Safety城市安全系统吼滤诲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统畦示。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祟斯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仿。在2006年的时候愁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慕晶猫。第二年也就是2007年房莆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能干高废,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帽。2008年藐蚂嗽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绥列,成为一个技术子品牌乡硕。之后的十年中这套系统不断地更新完善诧,扩展了许多新的功能互寞,比如增加了行人探测陪、自行车探测艇吴遣、大型动物羚拧硼、路沿和路障探测与避撞功能淌念惟。    避撞系统为什么这么重要呢橡圈海?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶权对膏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堤、转向功能的话先攘赂,一切都是空谈匣咯。想象一下穆届乔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车删狈吼,这将是非常严重的问题缺陷比。避撞系统的工作机理非常简单粹,首先是探测耪栏,然后是评估决策捣,最后是干预壤,包括警告或者自动刹车峭。    首先是探测烙。相比以前昆,探测功能已经取得了巨大的飞跃鼻扯蟹。从单个雷达到多雷达和摄像头安甭,并结合多传感器融合算法啊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辱。    接下来是决策玩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫁抵烂。但是你在路上开车朴,特别是中国的路况艘供,不可能前面只有一个障碍物焊撕钙。所以随着多传感器的应用铝摧列,现实需要更先进的威胁评估算法青疯,可以同时考虑多个对象擒陀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霖彤呜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泰,你车周围的一切都可能是潜在威胁案侣。    复杂的算法肯定会增加计算量陷扑券,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颊奔残,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步随,有必要进行适当的简化烁膏。但问题是怎么简化杉材?比如现在大家经吵夤担看到的中国式过马路淘,一群人一起走吴规拜,走到路中间荣,可能有几个人继续往前走堂,有一些人停在那里榔燎,另一些人却往后退雹墟,这时候要判断预测是非常复杂的春牛。所以湍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罗,使得警告和干预措施如何定时耸惨、提升相关性和可信度始终受到挑战皑凄拦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓢核疮,才能提高决策的相关可信度霜桶。    最后一步是干预去朔。判断之后还要有一个干预的策略烤割虫。干预一般是两种抠琼,先是警告挥暖,再可能干预抬山。怎样警告呢品挝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告郊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杭锭。如果没有可感受到的威胁存在惦鞘层,原则上车辆不应该警告驾驶员屎遍。这是因为迁欣,如果还是警告肮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涛疤驳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玲沦。时间长了之后寒抒翟,他就会把系统关闭或索性换辆车饲害绥,在中国的路况环境下滥搜,如果一路上都是不停地警告蕾,这的确是个问题滤衰颅。    警告只是一个声光或振动的信号参署戚,那么在警告之后募灵孤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢褪辉订?我们的策略依然是加韩笆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生黑佃,否则车辆不应自主动作会渴牡,理由也是刚才所说的钨梧。可喜的一点是柑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烙,自动干预所需的时间大大缩短了离馅,相比十年以前畔溉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能界。最后一点荣,怎么协调人机界面苯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异书从,也将是一个很大的挑战糕逢。    刚刚讲了很多唉湘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喝辣免。首先是效率问题伸,要调整警告反应的时间瞧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效当?警告干预是否可感知与理解函衰酣?第二是相关性迸水,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出椽抨?是正确的警告集,还是漏报或误报雌筷零?比如说路前方有一辆大卡车冒详途,系统把它误认为是高速路交通标志牌敞绷酶,而不给任何警告陋标坷,这个明显是漏报誓颗颧。但是反过来说厦垄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倍淀,从而警告干预琅吴,这个就是误报靡爬碑,这也是第一类和第二类误报的区别适檄。最后是接受程度榷,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛾、并配合谭投掏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闭猾孤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磷,所以这三个因素之间要互相平衡楞铺环。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程确,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喇恳橡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纲娘桑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目篇访伴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶穷瞧番?是不是因为最近自动驾驶胺坷任、无人驾驶炒的很热夹纯?同时还有一些顾客在问踩热,自动驾驶以后形极,我们的驾驶乐趣在哪里扒?因为很多人喜欢操控估涕坊,喜欢在山路或者赛道上开车丸。    我们完全理解这些考虑淮雾尉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烹菲牟,今天早上我走的是中环附丝诚,走走停停挪,就像这幅照片中般的拥堵袭龄强。当然片铃反,交通拥堵也不是中国所独有立钢,随着城市化进程的加剧献泊床,这是全球性趋势凉。请问这样的驾驶乐趣何在灌辉胜?    除了拥堵瑰,还有安全问题杏楷牡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拍冗。城市化的发展也加剧了空气污染滥耗,以及可持续发展与能源的危机来尺片。对各位顾客来讲谭入,还有实现实时互联和出行便利的需求端叛。    所以香炼,自动驾驶对社会佰撇比、环境和经济带来的益处是多方面的艇锻哎。首先狮长,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雀慰限,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的些。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误去,即使提升不到100%安全冲,但是97%熄酬、99%可不可以淘哭?自动驾驶还能连带产生其它的好处俊,改善拥堵欠廓雀、节省能源消耗辅屎禽、减少大气污染措,以及使旅途时间利用更高效蔡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利埂,但我们说肯定也有挑战熊顺,世界上没有免费的午餐刃蕊。对于使用者来说毒讣,有人机交互的挑战淑。还有失效模式控制谰彤,万一系统失效以后安锌,怎样用冗余系统来后备控制泌。有跟其他车辆系统的交互能,你不只是一辆车单独行驶在路面上疟。怎么感知环境辆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞥拧诺。还有最后一个违掏,再好的系统市坞纷,当顾客不当使用的时候轮,怎么做这方面的技术应对处理电炽祁。对于车辆设计来说悼挽掳,还需要各种各样的冗余系统做后备沫,确保自动驾驶安全捎断凶。    其实式,自动驾驶不光是技术问题创,更重要的是对社会和伦理的挑战须谩,大家是不是能接受地?首先隧,什么样的商业模式踞蠢,是我们现在继续卖车的模式胶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式草灯。基础设施的改变舍,比如说车道线呢凰凳、公路标识的统一逞好,这也是非常重要的捍扰。还有保险公司是否接受息收,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虫话。最后是公众的接受程度棺,法律和法规的约束虐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崔厘,从而也引发了很多相关的讨论豢票。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么栋歪惶?我们非常明确弄,这也是一贯的战略币,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酶寥橙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奇闺。    这里举个最近的例子党徘遁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车电,已经在欧洲量产上市敞,今年下半年也将在中国投放市场蹄呵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统几埠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磐楷视,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遣漂默,而无需跟随前车橙喷。要知道溜躬蹄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鲤诞巨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羡,那就是到2020年钵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寇饺谐。这是沃尔沃汽车庄重的声明悼爸,也是一个非常具有挑战性的目标泉膊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苍宠刮?    我们认为首先要充分研究咕享然,通过真实用户与真实交通佳狡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通森。还要多方的合作福,沃尔沃汽车通过与包括供应商雄、大学研究机构歉剩,以及政府部门在内的强强联合寺,来应对全球挑战肆百掂。自动驾驶之路没有捷径欠提,就像练马拉松一样撬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汕、循序渐进的投监爱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吞,我们走的每一步也都要以安全为核心袍蔚。我们要以客户为导向恳傲,通过提炼典型路况茄距,悉心定义测试所用的通勤道路碧沏脑,同时尽量控制风险鄙册。在技术成熟之前皆冉韶,必须反复的测试撅,以保证安全与可靠乘火。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哭榷摆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颓亥汀:要验证对社会和经济带来的好处鳖,是不是适合当前的交通环境勿蓉板,顾客寺怜、社会公众的接受程度刨挨,还有道路基础设施的支持是不是充分筷夏,与其它车辆和道路使用者的互动探,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俱裳韦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袍夏驼,真正的大规模测试将在2017到18年矾仓疏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车超,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剐极虐。    上图右边是哥德堡市区的地图滑,这条环路相当于上海的内环或中环绣,即城市高速交通路卉廊龚,是没有行人袱的、自行车葡,也没有交通信号灯杠。自动驾驶测试者是租赁顾客午具黑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶媳。在驾驶过程中赊勃钳,允许处理其它事务峭肌瘟,从驾驶员监控到不监控维酚杠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韧。    这里我要讲个非常重要的概念谈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶欣闷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段快曙懦,驾驶员还是负责监控和指令替,必要时祁,还应尽快接管人工干预饶适,所以还有不少局限性蜡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柿靶苔,车辆负责监控交通环境功炬胎,根据路况决策和反应革徒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坷耪池,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惠聚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度股络闺,驾驶员需要对驾驶负责蛋舞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸静江脆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胁稗,或者SAE第4级的程度色团,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乡烂。可以看出评,这是两个阶段之间非常明显的分界线虾府。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怂紊,简单地讲蜗,是通过多传感器融合稠,包括单个或数个摄像头拉录胳、毫米波雷达馈缄、激光雷达手、超声波传感器等搬藉簇,加上云端和高精度地图鞍,来感知周围环境杠郴,评估路况和交通状况亥旦胺,相应决策与控制愤,最后通过制动侠颁、转向和发动机系统来执行干预请滴刷。处于安全和可靠的考虑卉雄,我们有备份系统黑穿,冗余的执行机构娶得疙,万一其中一套系统有问题圣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磕伪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弓娠逞。2017年泄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昆挪,随后我们将在中国宝舵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶输,自动驾驶的远景又如何澎酬蹬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拷。如果大多数车辆有自动驾驶功能吧粗踢,车辆可以与人沏、车比类、路互相沟通杭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放房盎反。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布微,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芹措凑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扑需。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酶揪峰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堪筛统,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谜酿。 责编襄:李芳" "   从很多角度来讲娇撂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钵兢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功休裂点,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泡豢纹,国产化是必须的道路蒜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钦碍旅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胖啤,能够接触到更多的消费群体琶。在网络发展策略方面咯嫉蜗,我们会更加看重网络的构成形式帝圃抖,像城市快修店岭许媳、售后维修中心瓷贰、维修工厂等欺叙,主要目的是增加服务的便利性蓉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粮。    上周末(7月29日)翠,在接受采访时砂揩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士害橡,回答了中国经济网等媒体的提问弯,内容涉及国内高档车市诚附肱А,宝马在中国市场的发展战略骆勒嚼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容府水汉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胁扫,年轻潦、专注栖顿,富有亲和力;与媒体的沟通自然按瞳谩、坦诚骆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亢椿俺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芜,刘智说茨课,中国经济发展已经进入一个新常态醇裳纬,就是从高速增长进入一个健康潭、可持续性的增长胃阀轰。但是仙骇景,随着经济运行质量的提高点龟圣,每一个百分点的增长褐马暴,都是一个不容小觑的数量抖。把这个结论放到豪华车领域角赌,我们所存在的这个行业轻纫狙,应该不会有前几年爆发性的增长写擎,市场会以一个比较稳定墟巨福、健康派、可持续的态势继续发展逗。就宝马而言童聊殊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拉草屠。比如女梆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗓怖侍,而是把新车盟、二手车角京承,技术保险惮号,国际式售后服务一起发展膜涂,我们叫“利润四驱”熟是递,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钵祷巾。    今年猜乔,在集团诞生100周年之际畔瓤攫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略趣。那么僚脆,这些战略在中国市场怎样“落地”起盼赏?刘智谈到案苹,宝马集团刚推出新的第一战略巍,其中的很多元素不仅是契合中国市掣沤餐选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帘贪。他举例说祁干飞,宝马提出的智能互联概念兔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上土,领先欧洲10年以上碾盆定,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钮外。再比如新能源方面碌苯。中国政府强调洞臂卵,到2020年新能源车要达到500万辆虫沟缚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铃榔,包括纯电动和插电式混合动力车型兽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锨。所以在新能源车领域辰凤龟,宝马会加大对中国市场的投入亲公函。因此涣弦谱,“从很多角度来讲妨溯粪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锤,刘智说道混呜。 BMW i3    随着本土化战略的实施盘酒频,高档车市场国产车型所占比例越来越大赊连遂。那么握愁玛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悸怒?刘智介绍说放连感,目前瞧荚俯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仆凌提。在几大豪华车品牌里面凄舌,就进口车的销量来讲啃,宝马应该是最大的筛。我们对目前的状况还是满意的掸贸必。因为这本身就是在我们的商业计划内铅。    至于将来膏还么,刘智强调死溪堑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秒卡,必须在中国取得成功磺保伐,在中国取得成功案册咐,国产化是必须的道路”驰彪钮。所以豢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入料膛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心促抗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作龄淮较。不久前屎览镶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抵。从长远来讲鹃懒,国产车型的占比会越来越高从。 全新BMW X1    近年来酸嫌,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢维糜?刘智认为汀墒睹,应该说矛晤线,这是一个行业性话题僧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菇牧,在厂商给予经销商更多的支持配合后潦饰段,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势截。就今年上半年的情况而言鲸龋卜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的集卑闭。对比去年的数据辨,我们发现焙慨,不管是在新车毛利颗脖,还是其他业务板块誓鼓袜,尤其是在售后耿、二手车逝揣奢、金融保险等等几个业务板块陀肌臂,我们都有了明显的进步标雄芍。因此付,他觉得榔:“目前赶,宝马的经销商网络是非常健康的”炊沮。因为锤,随着中国市场的不断成熟褥洞暗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弊枫。从厂家的角度来讲摆,我们也不断调整新车的供求关系拌,调整车型的配比缚,调整商务政策绊魄荤。综合下来溪,应该说目前宝马经销商网络无妙,处于一个非常健康的可持续发展状态伍。 全新BMW 7系    那么彭,比较以往示亮,宝马在经销商网络的拓展上梳,节奏会不会放缓一些金挠彻?刘智表示痛,在经销商网络上皖潞菜,我们仍在稳健进行拓展伍焊,一步一个脚印地往前走料蔫钠。从绝对速度来讲虏灿郡,或者是从增幅来讲福安蟹,因为基数变的越来越大吓,所以这个百分比是越来越低的卤绊,这是很正常的宏钮斑。目前浆颈椿,我们全国的零售网点超过了五百家淮劣剂,覆盖了全国所有的省市自治区渡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烤宏币,覆盖了很多中小城市牛挞饰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搔癌。在网络的发展策略方面淳,我们会更加看重网络的构成形式暑捐,并不只关注于网络的数量墙。所谓的“形式”就是像城市快修店到、售后维修中心狗瘫掏、维修工厂等等一系列的体系概念秆迸。主要目的是增加服务的便利性澄齿驴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剧。对于经销商墙竟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酶侩,让他们有一个非常健康良性的发展捐级。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精