这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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十大博客看后市:市场阶段性反弹还没有结束

2019年12月10日 12:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 12:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美国会众议院通过决议反对俄罗斯重返G7

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为师,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粪、热稳定净、无热管理循环财、热冲击循环甸、被动传播电阻)秤叛波,电性测试(短路缮撵拐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瑞韧思、掉落甜栖、穿刺挪鞍改、翻滚阮、浸入敬头城、压碎)的安全要求末刻。但是拘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暑掣剐。安全无止境魏蹄济,提高电动汽车安全性肮萍,还需要国家错绕、科研机构容桶武、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中传,也曾不断出现事故岔,遇到挫折是任何事情发展的规律钳。因此惕署,对于各类事故下,电动汽车各产业链不应止步不前坛偷举,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讲才实。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桔叛,要让安全成为满足一切功能的首要条件身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   上海车展开幕前一天蒜裁蔬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氛泌旗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猛喘盟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稠结?北京现代副总经理惠、销售本部副本部长吴周涛表示烤,目前北京现代47%的客户是80后和90后变,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例癌堪。“他们对于服务有着完全不同的需求囱躬。比如服务要定制化涪,手段要智能化侩经棚、科技化澈磁。同时巍,还要预见到他们的需求并满足垄携侗。”    如果说此前菠伴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敞垫,是厂家产能的竞争圈,那么未来则是客户的竞争了概马。因此疏抹瓦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惕。“意思就是享受你还没有想到的服务碉。”吴周涛如此解释掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喀?据了解签,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讽嘶,升级为对客户用车生态的全面服务四孔,基于互联网科技的进步妈申,先于消费者预见需求躲篡鄙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”跨会米,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓜、智能少、共享耻祥茅,以及个性化定制的智慧服务体验腥仑。    具体来看仿事矫,北京现代将率先整合官网釜胜、呼叫中心素钝、4S店透明车间怀、服务App坝十、娱乐脓、地图醚诵哗、语音控制扣、智能搜索等服务功能投,并将其聚合到车机上惕捍镭,成为用户的车载生活服务平台港斥。它就像一艘移动的生活航母逃,无论是餐饮嘘鳖、娱乐单我涡、购物的生活需求炼色,还是维修俱、保养的汽车服务猩,都将以车为桥梁姐,实现信息互通文叫惧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凉孪捎,还能够通过在线直播的方式秘贝灵,对接车拼矗纤、检测孤、派工骆、维修刃伐、洗车互申姐、交车等服务的全程进行智能监控晚,实现人车分离式的售后服务拴炒,把客户彻底从4S店里解放出来莽羌,为他们创造更多自由生活的空间棠辣了。    值得一提的是介,在“汽车共享”大火的当下俏挛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坪殊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主券帛摆。“如果只有5%参加到共享汽车当中巷钩孺,那也有40万辆的规模澎,这是目前任何第三方平台都实现不了的臣菱。”陈静表示吕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扒冉、售后代步车攀功、公务用车也会参与进来卿薯理。“我们希望融入大潮锣千讹,积极参与这种尝试头。”    除了全新服务品牌的发布画锚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骄吻举。据了解白,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贾,通过平直且富有张力的线条某耽,充满力量感的车身轮廓花,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格活。同时具,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扑吴替,匹配7速双离合变速箱甫嫉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煌税。    “新一代ix35上市之后齿蔚,北京现代有全新胜达材洞、全新途胜捶、新一代ix35文砰、ix25四款SUV产品纯跋灌。通过这样的产品布局巴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势傅甭。”吴周涛介绍说膏拈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车褪篇酱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纽少娥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谭编急,本届车展除了新一代ix35玲氢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袖响排。新车延续流体雕塑2.0设计风格徒,对进气格栅理、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窝羔囱,以DAW驾驶员注意力警示卑兼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置科,为消费者带来更安全的驾驶体验脚。    除了两款新车外起,北京现代还设置了技术展示区腻钞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踢步。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脱靡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拾糯残、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灌。    2016年痪潭潮,北京现代实现产销114万辆痕,超额完成目标查,保持了行业第四的市场地位吩焚传。今年北京现代即将迎来成立15周年拜,也是北京现代从800万用户基瓷汀,迈向千万用户级别的重要一年抗坎。业内人士分析浅,在后百万辆时代到来之时醇漓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捶硼,也在不断践行本土化政策辉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掠隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  5月10日卤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业木戒,人们的关注度更高钠顿。在今天淡行礁,汽车产业主管部门叼崇哨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》系,其中指出氯懂心:“中国企业虽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柔。   目前在中国汽车领域阔,舆论将中国品牌分为三类谭,一种是例如长安办、吉利这些发展势头迅猛的示范企业村森,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糜,而且成果显著闪弗痞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”塑臣,这些企业通过内部的改革纶伟惜,已经形成了正确的发展思路碑怒蜕,尽管在终端销量上尚未展现成果唤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谭轮磊,始终有一种“捞一把就走”的心态细第摄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咎随钉,在市场赚取短期的效益桅饶。   苗圩在撰文中指出钵杆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驶枷辑。企业投入资源鲤,通过设计开发喇篓哪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铂,包括物质价值和精神价值攻。但是茎列,这个价值需要在市场交换中转化为货币翟,才能完成“惊险的跳跃”山鞭,成为企业的收益喷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宫城盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日呐滦虑,中国汽车很兴奋锈颂奶,但正如苗圩在文章中强调鸿,品牌建设是长期而艰巨的任务停,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剑柏。这同样是中国汽车品牌需要思考的搅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》席,通过仔细研读梗,将其中核心思想与观点标明矩贰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熊恨翅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知土动。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛔卤,党中央典纽、国务院就振兴实体经济搔难秆、做大做强制造业做出一系列重大部署擞饥弟,对加快质量品牌建设提出明确要求俗。习近平总书记强调城,“推动中国制造向中国创造转变惰陕匡、中国速度向中国质量转变伴、中国产品向中国品牌转变”晤。   2016年律,国务院部署了消费品“三品”专项行动骋懈艾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湍魏兄,提高有效供给质量馅槐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绢孪焚。   近日粹泪哪,国务院同意设立“中国品牌日”赊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用次论惩,体现了全社会对中国品牌的期望牢廖,为建设制造强国指明了努力方向课雌怀。      一该奠啤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堤,代表着国家的信誉和形象芹管。品牌发展是一国由大变强的必由之路概句,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琳态。   品牌建设助力制造强国战略惶。 我国是名副其实的制造大国佰钢社,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搪回。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”化磐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冲茫,产业转型升级势在必行储,迫切需要加快新旧动能转换逃,培育面向产业中高端的竞争新优势漆。经济发展规律剿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拦比,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晚。   品牌建设推动供需结构升级疲奇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锤,重点任务是提升供给体系质量灰,提高供给结构对需求结构的适应性蹬汝。品牌是连接供给与需求的纽带淀欣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匡,引导需求侧消费升级巳鸽,提高供需两侧对接的效率己。   品牌建设促进实体经济振兴洞涵洛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圈劣毒。企业投入资源擦,通过设计开发飘篙疤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值什,包括物质价值和精神价值扑歪罚。但是九扇甫,这个价值需要在市场交换中转化为货币横,才能完成“惊险的跳跃”胯,成为企业的收益硼泛骇。能不能跳得高潦臼吵、跳得远层垄没,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恕。品牌是价值和信誉的载体碌寥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灌钦么。      二讥群、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述填,科学地阐明了创新请嫡每、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系料崇。从品牌建设的角度看囊翱核,品牌需要“中国创造”掸芦戳,没有创新瞳,品牌就没有差异化的魅力赫。品牌需要“中国质量”梆,没有高质量懦摄颓,品牌就丧失了价值的基础贩屎。 近年来相苟蛙,面对国内外严峻复杂的经济形势谎炽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央行、国务院重大决策部署匠几,认真研究我国工业发展的阶段和特点媚辫档,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路歉红类。   把握规律藩,找准抓手档躺。要坚持质量品牌工作整体推进横衡,引导企业在设计开发唐导崎、生产制造和营销服务的全过程建立全员练纬廷、全方位的质量管理体系盘、诚信体系和品牌培育管理体系卵旱,以培育有竞争力的品牌为标志窟顿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念噬袭。   积极履职为慕,统筹部署峡。2011年皮,工业和信息化部会同发展改革委库弛能、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荤,进一步推进品牌建设农。2015年腊乃,推动出台了《中国制造2025》丸杰坪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一口公。去年加妓篓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嗽挡场,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敝,部署了全产业链质量品牌协同行动突摆境、优势和战略产业质量品牌护航行动提舷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谦钮。   持之以恒钝桔,扎实推进蒜笆林。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设羔颧寝。   经过多年的不懈努力绍咸,我国品牌建设工作进展顺利贾,取得了初步成效膊煤。目前秋渐力,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孝姥物,涌现出251家示范企业玛。根据对示范企业的调查胶徒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煎燎纽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酬霜抨,企业经营的质量和效益得到明显改善酞。同时筏鞘,重点消费品的定制化颇兑钩、中高端产品供给比重显著提升备款醋,定制化服装消费增速超过30%菱溅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沃套炯。      三剖缕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啥,需要社会各界齐抓共管谜考鹤,合力推进泻回。下一步煎剔蛾,工业和信息化部将发挥行业优势凤溉,深化推进品牌建设枪轮姥,加强与有关部门密切合作股瞪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芬了卡,努力开创工业品牌建设的新局面库。   坚持企业主体逝汇谴,增强品牌培育能力宝栓兄。 引导企业增强质量品牌意识犀拭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸥。坚持试点先行废趁善、示范引领煞鼎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拾,促进企业品牌与区域品牌互动发展插。加快制定品牌管理体系标准肯爬,组织贯标推广片。加强质量品牌宣传透,弘扬精益求精的工匠精神穆,扩大自主品牌社会影响婪辱,激发企业培育品牌的内生动力荚颂担。   落实质量为先科,加大支持引导力度朗懈汝。 贯彻实施《中国制造2025》瞳楞,落实质量为先的基本方针摔线,加快推进质量品牌提升行动率盗。发挥制造业创新中心建设靶氦、智能制造荤环、工业强基等重大工程的支持作用蛾痊概,引导企业加快工业化与信息化深度融合肮傲权,运用“互联网+”藉弊、大数据等新一代信息技术敝蛇五,把握智能制造邻拉躬、绿色制造屏、柔性制造等产业和技术发展方向眉,加快培育自主品牌稻。   鼓励创新设计舶腊戒,丰富品牌差异化定位罢汞。 完善制造业创新体系宪戊,加强关键核心技术研发艰佳,推进企业技术中心建设碘。在重点领域推广应用以绿色葱、智能雹、协同为特征的先进设计技术村喝吓。建设具有世界影响力的创新设计集群祷,培育一批专业化的工业设计企业承,鼓励代工企业建立研究设计中心娥涝,加快培育自主品牌蜡。   实施重点行动际堪,促进关键领域发展昂纺廊。 落实消费品“三品”专项行动奇鞍,支持消费品工业向智能碉苍篇、绿色菲良、柔性和高效制造发展茨感。增加中高端消费品供给夺沮艘,促进产品向高性价比优势转变贬男苹。大力发展智能喀浅疏、健康消费品誓录试,支持发展民族特色消费品谩狭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苯僧,加强产业市场研究和需求预测狮,科学规划产业布局袍颁、供给定位和品种结构徽袭。 实施中国品牌“走出去”行动韭贿,贯彻落实国家“一带一路”战略肆垃,推进国际品牌共建共享歇。   完善公共服务刻炭集,支持质量品牌进步哗。 建设质量品牌专业化服务平台雄,依托中小企业服务体系狭魔当,提升服务平台的质量品牌服务能力蔼贩。构建质量品牌信息共享平台芬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矾。完善知识与人才开放共享平台扮,依托企业经营管理人才素质提升拒、专业技术人员知识更新等工程洞队,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缺款绿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台届聪,促进科技创新订、成果转化和推广应用偏郎毁。   加强技术保障儒绩肩,夯实质量品牌基础睛。 完善产业标准密廷叛、产业计量怪警、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设握。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叭林,推动质量升级赋菏巧。引导企业增强研发创新和系统集成能力割驹,创新制造方式和服务业态筐棺,发展定制化生产烯,满足个性化需求氮。鼓励企业发展现代销售体系倒怯,在品牌传播恳混、顾客体验和销售模式等方面创新发展悍。   设立“中国品牌日”范寇,大力宣传知名自主品牌 恰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惧匪涟、质量精良溪壳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犬。品牌建设是长期而艰巨的任务墙按,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脓的,以新理念引领新发展韩,持之以恒地不懈努力耐,共同推进中国品牌迈入新时代蕉洼碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏池:李芳" "   5月5日烹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开切玩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人厩、董事长李斌就中国汽车升级之道唯、互联网企业造车滑鬼棉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洪。    近两年互联网造车企业纷纷入局片璃愤,被称为“新造车运动”头。徐和谊开玩笑说涛笔上,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心割怖。”他说咯:“我从传统汽车的角度看膊,就是不服!”徐和谊解释道擦狈卡,李斌做到的他也能做到纬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鳞淡茹。    徐和谊认为糙妒,最难的不是做产品涝技,而是做品牌癌且,尤其是国有企业体制下做品牌跨炼跑。建立彼型、培育一个品牌苯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的径虐炭。他举例说考,蔚来汽车在东方广场建体验店蚀缎炊,那叫“烧钱”搜,国有企业就不能这样“烧钱”师。但品牌打造的初级阶段俗搽耍,该烧的钱还是必须烧的侧毫。这就引申出国内传统汽车行业乘芍喇,必须加快加大国企的改革步伐臂,从发展角度澳、竞争角度狡饭,必须改革勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脾免,希望未来产品不光是一个出行工具剂胯,而是一个用车的体验平台暗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蕾使猴,而是看到与用户交流的新机会访巍牟。从互联网矩融、移动互联网闭、移动社交发展趋势看辞喷,与用户关系会让汽车发生深度变化夺朽,体验会变得更加重要传。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业图缚位,新车企应该走什么样的路慑茂庇,徐和谊认为航陇,条条大路通罗马悄其把,但是路和路是有区别的禄挤。他认为全世界只有中国能做到一件事孺僵扩:传统车企和新生力量深入融合蘑匠划、发挥各自优势举,结合起来火劫诡,这条路可能全球谁也做不到恨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线厂。徐和谊透露颇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贝晃哄,很可能这轮竞争欧,十三五末蹲材,再过2至3年赤眠删,肯定会出一个比较好的结果氓恨级。”    李斌也认为牢卿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芜芜窖,这跟传统燃油车情况不太一样棘孪逢。他干脆表示悼,国外品牌在中国是没戏的室虽,因为智能汽车需要本地化的数据赊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痴时。蔚来汽车在三电革领、智能电动趟、包括制造方面都跟其他企业合作慌垒乒。李斌强调废累:“我们是很尊重制造这件事的专业性诚。”谈到合作偶傅谩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作畏灭:“我们的南京工厂投入十几个亿暇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作推,不是简单的代工封虾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   据雅虎网站报道拷输彩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坏艘囤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闻毫竞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娜恕献。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称可:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桨磕。”    他指出劲浑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爸萎。尽管我认为这可能还有很长的路要走都熄疆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尉室顺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缸倒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彼窖朔。    当前聪棉筋,特斯拉池、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术供淡境。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密船,并将其带到了Uber事。    去年绒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痛娩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怜堪豹。特斯拉CEO马斯克表示佰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奠。    马斯克认为版到仕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汗玲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朴痪管,要远多于因人为失误导致的事故肚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戊暴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藤亨。    他表示擎踞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剂竭,那将是一件非澄桑好的事情绵。但对于汽车保险公司来说洁谐雀,这不是件好事技筋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脑前胆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称督唾:“我觉得这种影响很明显弧殴煤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊得对:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辛俯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哎北,全面眷巩溺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棱,阐明了个人观点席蜕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的偶、客观的看法光。    报告摘要唤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期史、导入期腥鬼、快速发展期与成熟期四个阶段广。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段两狡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痛,很值得我们借鉴轨饱返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羚扭手。如果不加重视侣疟扯,终会酝成大祸欧。    *韩国的电池产业廓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舌限害,我们必须面对这个挑战槐冬避。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作七噶冒,它会带动未来汽车消费新的革命弘饶。    *任何事物都有两面性蓟雾平,政策也是这样肋。补贴强度不足绣,难以起到激励效果夸莫糯,补贴强度大了番逢猜,难免产生对技术发展的不良影响泌,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞎辆抄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一罐莱隋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冷称鹊,从国家科技项目立项至今已经接近20年勾,可以说产业发展已处于世界前列匹千蟹。2016年既踢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车标违颗,累计销售95.5万辆斥,取得了令世人瞩目的成绩翱善糖。有些专家认为袖破,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段火,我的看法不是这样铰枪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铜侯练、导入期红赖、快速发展期与成熟期四个阶段黎敌许。导入期也称培育期哩氛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段借隧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娥,当时就有舆论认为含,我国新能源汽车驶入快速道亩蜡,进入了快速发展期迫。然而到了2016年便回落下来碾汲倒。现在分析起来哼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吃垛骑,造成了数据中存在一定的水分啡惧箱。随着国家对骗补行为的查处劣仕孺,今年的数据逐渐回归正常偿巴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势硅,有可能会得到一些错误的判断盖碱纶,导致过于乐观的结论霖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宦澎涣,除了观察数据的趋势外思,更重要的是看产业发展的推动力凰,是国家政策为主还是市场为主男。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持常,补贴政策还不能取消签售遍,基础设施还很不完善贯矢份,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拉恢,产业链还不够强壮与完善递颗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高还。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹿,工作量很大熔,切不可放松努力芭赡亢,让已经启动起来的产业发展放缓下来辫凸。    依目前的政策设计粳榷,我国将于2021年取消补贴襄,代之以环境娇、能源为因素的常态鼓励政策糕闻。也就是把2021年设为一个转折点滇稠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吃抠。期望实现年销售量达到二麓旧、三百万辆以上棚驹眯,能够占到汽车总销售量5%到10%聊侥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段确。    二瘸、如何看待新能源汽车的碳排放收?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策港酚辅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岸幢。我认为许多人有这样的疑问是正常的汗媒,因为至今还没有一个权威的科学数据擅黑颗,来告知公众电动汽车的排放是多少帮勘亮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法导秸。    电动汽车行驶过程是零排放湘饭别,这点没有疑问额。但发电过程是有排放的疏,不但有二氧化碳排放甫,还有导致PM2.5的有害气体排放琶。所以简单说电动汽车是清洁的卢,是不能令人信服的欣搪,需要拿出数据来蹿喊事。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒拾婢担款的新闻报道钙,受到一些启发关阂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数突陈孪,即“碳排放因子”缕。根据新加坡的实际情况巢稼,标明每消耗1度电搓,就要造成500克的二氧化碳排放泼层蹦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升愧抵,即每消耗1升燃油垒笑免,就要产生3000克二氧化碳排放湍撮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放东痹。由于特斯拉的车重骋,耗电量高坷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弯怂,尤其是在夏天开空调的情况下躬,百公里电耗有可能到40度吼竞,因此被房靖堇龋款那常。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麓悲,很值得我们借鉴习撬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哦狭蒲,据我了解定性的结论比较一致度,定量的结果存在不小差异博砍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关售楼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别黄恨洛,其清洁技术水平也有很大差异麓订。我们可以请国内具有客观地位的研究机构覆末呜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斑默,发布我国的“排放因子”权威数据深蹭,并定期予以更新吃称。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虫。    比较我国和新加坡的发电情况哼凉亮,新加坡百分之百都是石化能源发电柏钒,而我国的发电能源结构里起玻,石化能源约占70%商蚊涕,可再生能源等非石化能源约占30%居拔扁。全国平均来说甘急让,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拒糖位。而且按照现在国家电网的规划来看挥弛啸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耍硷,我们发电的能源结构会越来越清洁饱勘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蕉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”室鼎辑,来估算一下电动汽车的碳排放揉眯舱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虹宫拼,可以算出其碳排放为100克/公里豢温,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抠巩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耙。可以看出一般情况下泻年叹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斤。但是如果电动汽车过重沥,电耗很高晴,就不能算是低碳产品艰,甚至不如先进的混合动力汽车泊捣潮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莽倍,但是我们可以认为翟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咸酿矛,耗电越多五胜借,造成的PM2.5有害气体也越多顺涎。因此凶插,从治理大气环境考虑分,我们的政策应该鼓励低电耗产品陶段叭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摆刀。    三换错、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展权豪慈?    这个答案是肯定的慨。我做过一个简单的计算偶,即使到2030年祷姥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侠芭抒。由于大部分电动汽车会在夜间充电诉芥,可以利用电网的低谷电时段来充电控杜。目前我得知的峰谷差是20%到30%咖敦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段废,不但不会给电网增加负荷欠笛,反而可以帮助电网储电蜡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讨缸聚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汰,在白天电价较高时段将电售回电网汰措。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茬橙,这个系统包括了屋顶的光伏发电计卸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈习瓢绞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毕,采用分时段电价邵钮倍。当然抗扁从,对于需要白天时段充电的一些领域奶,如快充公交激、出租车与物流车等胆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腐唯。    四茸裤揽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痢窍。现在出现的火灾问题比较多场,所幸还没有造成集体伤亡岸,但是已经给我们发出严重警告馅拜,如果不加重视蹋,终会酝成大祸粱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寇炒盎。    电动汽车的安全要以预防为主配下,要从产品的设计做起村孺违,然后是生产过程的严格控制祁,不能将未经严格考核的产品投入销售潦虹材。电池的比能量越高鹿,发生火灾时的危险性越大窍高茹,因此要求有更高的安全性技术陆戈晒,试验考核应该更加严格当思。尤其蕊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞪澳槐,因为客车上乘客数量多芭豁,一旦出现火灾逃生难度大列薄成。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剂施,为满足新的标准增加成本是必要的茬高局。对于纯电动客车楼侗趁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池山,既安全又经济土。    说一下安全监控网络殴堵蒋。我认为重在实效鞋湿。我在几个火灾事例中了解到乖,火灾发生前其监控网已显示警告信息饰健扭,但未引起关注与采取措施容捶,说明安全责任不清顷到设,监控网站流于形式磕,主要是供参观用持谢堵。    五娄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剧借愤,大家都知道济,韩国的电池产业康锌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娥摔,我们必须面对这个挑战党汀。目前有一些原因俯融丝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屏署频,也给了国内电池领域一点时间取梅凛。但是蚕,如果我们自己不努力角,最终经不起国际电池产业的冲击绕贪舵,我们将会面临严峻的问题羚。    我国动力电池产业发展很快斡陛睦,一批创新意识强的企业正在快速成长臼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持身拭。但是总体来说咎报拼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盟浩,产品的质量水平不高李澈鼓,投资过于分散劝,到处建设低水平的小规模电池工厂恼瞥橇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足莲稳,缺乏战略眼光衫。这些问题需要引起我们重视与思考泊常。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败递,没有一个强大的中国动力电池产业扰宦输,就不可能有强大的中国新能源汽车产业法糠晚,实现汽车强国的梦想又是一句空话扮骋。    化学电池是一个非常老的传统产品蔡凹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情亨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度税譬讽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锰,形成了动力电池百花齐放的创新局面坏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来船。因此车沙履,谁能够掌握创新的主动权河,谁就有可能掌握未来电池的命运贸薯司。电池的技术创新要有整个国家的总体布局趟坞,但是企业是实现创新的主体始筐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锻犁碴,能够挑起这个历史重任目断假,把更多的注意力放在创新技术上面唯。    去年参观宁德时代电池工厂时丝脯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雇,给我留下深刻印象菜快妊。图的中央标明安全性始终是核心叔控琳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悉警、功率密度标歧巳、寿命与成本甫侨。在实现高能量密度的同时涤醒惦,要实现快充性能搓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娘,向1万次20年迈进捞钒,彻底解除人们对电池可靠性券耸、耐久性的不信任弥灯态,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下楷篱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菠罐敝,结束燃油车的历史联苫垢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钠谦拌,成为中国动力电池的创新巨人世烤涤。    我对我国电池产品质量做过一些调研倪耐,认为提琉把,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平牛。就电池单体成品质量控制方式飘,目前还有采用筛选的落后方法拎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挥抛。这表明勉取懒,产品的质量水平低劣催,即使交货的产品数据是在合同范围内蔼筐,这些产品在使用中性能很快就会变差绕霖尾,寿命很短疵雷。    目前沉豹忱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法李,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甜,但这也并未在本质上提高一致性痊算群。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茎,不需要分衙驯毓省,标明这些产品内在质量是优良的侮喉闲。用汽车工业对零部件的质量要求就是拟私柯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隆很县。恐怕多数企业都达不到劝,就这一点而言碍绘凑,我们与日韩企业就有明显差距渡撼。    面对严峻的国际竞争峦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筛课。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙繁急亲,再吃不掌握核心零部件技术的苦犬继。我们看到国外整车厂来到中国时瓦慕,都要把自己的供应链带进来触拉免。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笛淀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岸。我建议政府努、协会安、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侵。    六覆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑟阔。它会带动未来汽车消费新的革命咕邦,有助于解决城市的拥堵惕、停车难闯豪济、环境污染等问题哗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果请揉,是未来汽车应用一个非辰瑁好的发展方向脓履冯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碉涩弧。    由于共享租车提高了车辆利用率传瘸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸Ρ小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显安。又因为主要用于短途使用琶林骑,大大降低对续驶里程的需求败。从社会效益考虑甭趣艰,减少了空驶行程房,意味着减少能耗与排放式,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撵扭哆,缓解停车难的问题拾湾。    现在九赋帮,很多城市都在做分时租赁撩看钮,但有的并不是典型的分时租赁邦律。A点借匈、A点还咕骇佩,规模小的例子不少幂。例如有的大学有几十台车在那里清委,学生租了这个车出去办事儿轿竞掇,回来时归还校园原处识。这种模式也是一种共享供迸,但不是典型的分时租赁廖。只有实现A点借X点还疯吴、并具有一定规模坑、使用起来非常方便歇,才可以算是真正意义上的分时租赁得固。    除此之外距,分时租赁还有一个评价指标纽,就是车辆的运行率痛,即车辆有多少时间在外面跑翟、跑的时间和停的时间的比例捌痊节。我考察过芜湖市易开租车姐落寸,我认为是很典型的分时租赁备匹档。从数量上看攀,芜湖已经有两三百个站点手,三四千台车吾尚,具备一定的规模;从模式上看让,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚀、X点还厕干。从车辆运行率来看侮忿冕,芜湖做到了80%痴效。    此外超,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涕昂,规模也达到2000多辆逆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厂啡喝,很有创新特色涉,也有一定规模理僻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茸盎,认为大约需要1辆/1000人口玻啤,或5辆/平方公里的密度唾瓷吠,才能够保证顾客较满意的租车成功率娃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎列呻,其租金仅是普通出租车的1/3梦岁隘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戊。    作为共享租车的车型戚,以高可靠性秃钩、低成本缕赶,微型车更为适宜酮钱渐。共享租车要应用车联网技术习坦缮,建立完善的方便于客户的使用体系攫炬,实现手机注册轨面逢、约车亨炼米、开车疙、交车朴屡蹋、付费以及安全监控等匡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仿徘浑。我认为惭背,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掠携。为了方便客户憾蹬,建立全国统一的注册收费系统十分必要竣黔隆。    七士廊痕、补贴退坡后嫌,新能源汽车是否还能发展米钨?    从今年开始凯杜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劫炬。现在行业里有一些不同的声音郊簿计,认为新能源汽车本身就是错误的事情谦,它的发展依赖于补贴八惠椿,补贴拿掉以后乌,新能源汽车产业就会死掉拐。我不赞成这样的消极看法贸。    首先在电动汽车本身的技术上菩臀呸,我们要有信心烷阮。随着电池能量密度的提高陪卯探,到2020年落,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掸回,规模化生产使电池的成本大幅度下降氨丢。从这几年市场反映看冒,很多消费者开始喜欢电动车了骑嫉,他们觉得电动车很安静捞熄授、很干净嘘慕辨,如果自己家有充电桩凸恒,使用起来很方便轮杀锨。目前丝毛椒,面对全国大面积的雾霾形势对,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叮染缸,促进了电动汽车销售量的持续增长味唤,在不久的将来攀推,电动汽车将大量取代燃油汽车吮情唯。    我国在新能源汽车产业取得的进展岸握筐,很大程度归功于国家的鼓励政策案。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用降锈。但任何事物都有两面性惨捆,政策也是这样擂惭桃。补贴强度不足博唐侨,难以起到激励效果奴踢,补贴强度大了小葛上,难免产生对技术发展的不良影响发郸疼,也包括少数人铤而走险骗取补贴彪。这些就是事物的复杂性袜匠筏,不足为奇兽绅耍。因为产生一些问题狙睹,就否定补贴政策是很不客观的娥秆摹。正确的做法是适时适度调整政策甘誊,逐步实现退坡丧示,制定与能源单惭、环保因素相关的长期鼓励政策媚扔,进一步完善推广工作的其他政策环境唇激,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去甫湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言承,销量突飞猛进馈蜡,不仅在中国市场实现了大反转懒穿茶,以每年超过30%的增长率贫,连续三年高速增长限,实现反超眠,在全球市场上来看澈惦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冯。设计之变蹬钡氨,影响如此之深漆苦萎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸币喷裁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辖,都是如此宠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柬始但,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盘土。此消彼长姑,本来也是市场常态塑倘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现新。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔫,而奔驰则用了进击的改变苔沥。这导致了市场格局的变化界崔媒。但在今年开始变趣,奥迪要采用一种大胆的改变鸿郎。   在北京车展上唱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卉祟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司携署握,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品额。在采访中梯徐怒,马克·莱施特先生表示狮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坡蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是献,以奥迪品牌本身的三大支柱拉颊氖,即“运动性”病窘、“卓越质量”半共诵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寒浩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汕。另外痢,马克·莱施特表示券浩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幕曙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捐澜。   未来惦彪,奥迪不论A衅哥、Q兴项阑、R系列沁悲痞,还是电动系列瞧,每一个车型系列都有他们独特的个性孰侨董。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品私隘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喇苯洁。而且社推哩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腾,在马克·莱施特看来绍推,除了外观漂堡,在内饰的设计上泄窟姐,奥迪前进的步伐还会更大钾盗勃。   比如新一代A8袖蚊抨,大家会看到一个全新的控制理念阶鼻萍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浮,全部操控都是基于触摸屏堕固。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虎绥,这将是一个具有革命性的设计思。”马克·莱施特表示辽。   【访谈】   媒体铺记沦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里售吞炒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兢凭臼?   莱施特惦请:中国市场当然是我们最重要的市场之一郡。比如马上要推出的新款奥迪A8握辛吵,我们认为80%的A8都会销往中国黄崇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奇。比如奥翘比,从车的前脸上就有非常明显的体现店挽拘,这个框架会做的非常突出膊另,也会大量的运用到合金材料秆。A8的设计充分突显地位感和身份感头享。因为我们知道中国的用户筋稀漓,或者说中国A8的用户群是非尘铮看重自己的地位感和身份感俩,我们对A8的设计充满信心雇。   Q2是我们量产车的一个预告沃倒僧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性关碳。我们想把奥迪的A系列菲梯、Q系列箔磋剂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达两晾烷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腔。比如艰赁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计确笆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疵姆缆,从而更多的彰显每个车型的特点乃破。   媒体耪穷:A3未来会有怎样的改变黎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巾彭?   莱施特盗炊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望起剃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型围。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛋祥双,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裙海悄、表达力夸憋柔。   媒体搅善玩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升负皆僧?未来设计会有哪些改变槽校?   莱施特距刚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱岁良,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性觅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别排。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的理,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腹龚蜂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丛。此外怠仑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吩。   值得一提的是虎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懒新,完美诠释了驱动理念响讥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泼婚。刚才我说的是外观的设计悲妒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大项。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的享滑阮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗅柑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泛届,而全部操控都是基于触摸屏腹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中德吓,这将是一个具有革命性的设计第付授。   媒体瑟梨鹤:面对未来的城市交通更加智能化顷尘、互联化鞋、自动化的趋势污寄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哇水?   莱施特先生挖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泵抚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段融。实际上附畴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锨粳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观必刨鞭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶靖,还是更多使用自动驾驶饱,所以我们设计的基点是用户体验漂酒。   设计开始阶段将先做内部设计教酪炬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舱缓冉,再去考虑外观应该是怎么去搭配绷湾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锻妮薄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘉红。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缅辛,因为我们真的会目睹厦洽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肆韦。   媒体餐缉女:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缓?   莱施特筏对年:我们从下一代的奥迪A8开始焊城未,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晚。我们要做的是持续的襄访、不断的推进设计语言的发展差颊秀,每一代的新车型都要再往前走一大步继擒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了太欢藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贺霖边,业界开始重新打量双方的合作壤。   如所有行业对热点的追逐一样疥假,在过去两年中第,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刃挫硅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斧咐。4月6日豢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系褥拐,携手研发并应用车载人工智能技术世码。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议聊荷,双方将成立一家全新的合资企业乏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唤瘫。在此次合作中虐艰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元黑凤庙,用于双方在汽车领域业务的开展弊摩寥,为出门问问未来的发展提供支持懒毒祁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抛泻力,而合资公司背后量,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俗瓦龟,意味着除了汽车制造商勘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疗。   “1.8亿美元只是一个开始懒菊。选择跟出门问问合作抄唐廊,是大众集团移动出行战略的一部分僳菠疥。”苏伟铭称粳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刻触轨,为达成这一目标搬莫,已经规划了三大板块让担,共计十二涡冉牛、三个项目鼻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夸岁鄙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苔疙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猩瓤、语义理解技术弧,面向移动搜索领域的智能手机应用氓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务噬岗。迄今为止蔬替,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仟秋、语义分析先菇枪、垂直搜索等核心技术滩彭凯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景结纽顽,来打造下一代的人机交互方式梁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)墒参。   “选择出门问问斑扫沏,是各方面考量的结果垢火。如果大家了解的话辞搁柿,其实Google也是出门问问的重要投资企业汤缴钱,所以我们与Google也进行了谈判”迹皑燃。苏伟铭称仿套,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耻胯。   2015年6月戚非,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月加博,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姓献,出门问问被Google投资阔坑。截至目前炒珐鲸,出门问问共计6轮融资函疚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发授盯。   “此次翟,我们对出门问问进行投资尖,不仅仅是出于财务层面的考量翱控贿,也是一次具有战略意义的投资膊投。通过本次战略投资磊拐峨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汞驮莫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肖黎,只是单纯的投资或技术合作滩杯供,苏伟铭回应称淑汕颂,“想强调的是休涉箱,我不主张相互供应的关系铃鞍拭,一定要拥有属于自己的核心技术汉签。”   “移动出行领域的合作寝品,如果是提供车辆壬,那只是纯粹的商业化的供应需求霜炽绣。与出门问问的合作僻,我们是要进入合作的管理层挥,在共同建立的合资公司中沦,双方都有委派监管团队”涪胳风。   苏伟铭介绍抢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惕岛,但更重要的是在人工智能领域的研发羡。“如果你与人工智能进行沟通矾浓谩,沟通得越多奈仟,它就越了解你蹬峡,人工智能研发的目标是迎合客户芳弛,而不是需要客户自己调整来配合品拍,所以硕讣九,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钾。   他坦言韦蕊,在人工智能的项目开展上疏架轰,有好几种做法乃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘉猾,但这不一定能成功辫匪径,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秸栓囤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谎亭漆,且能够很快地将技术实现应用邦烧。”苏伟铭称钞佰阜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锚,来帮忙推进其未来的发展钱凛。从这方面的合作来看晤坎嚏,双方非常契合评喝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绕勒。硬件是大众的强项磁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褐你岛,而是应该让其独立运营砂春。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牡窖。”苏伟铭称断郴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化施誓矫。   据介绍葡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业憨。基于出门问问领先的语音识别采冲、自然语言处理惜、垂直搜索和主动式搜索技术脓藕钮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娩,该合资企业将进一步探索辣虐澄,为未来的智能移动出行提供解决方案潮博。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烹讼,人工智能并不是只包括这一部分济,其实剐屋哦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狮工肋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啃危,但在苏伟铭看来擅辈,这是一个重要的开始队。   “下一个工业革命的前夜”理苏蓬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镁比,为此懒署撂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纽络揩。在2016年的广州车展期间携彤苫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想草。据大众汽车集团(中国)首席营销官莱、集团销售和市场负责人胡波介绍孔蛾派,第一个板块是车内(in the car)的互联功能查僻挤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搔,包括智能停车具耐、智能充电等些较赏。第三就是交通形式的智能化管理钢授矗。即打通不同的交通形式魔磷,提供一个智能化管理烹吻,最后让出行者能够享受顺畅勃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利席戒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团即幕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弟。“我们相信菇牢歌,车企能在这一领域扮演重要的角色食。”胡波称巾哩。   不可忽视的是窃耐蝗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俏通。   “要建立一个生态圈卜陆,必须要有多个方面的项目支撑酿舷栖。在落实该战略的过程中秦管,我们便开始思考囊粮,如何构架这些项目目,未来三年我们是要围绕这十二粕怪、三个项目开展工作的碱讣蹄。”苏伟铭称泉恼髓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勺全械,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术栋椭,以便及时供应沁嘿耿,满足未来车辆发展需求抽。”   据了解澎费疼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品齐脚础。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吮。通过语音输入诗,该后视镜可以提供导航冒、信息点(POI)搜索南、即时通讯逗恫、车载声控信息娱乐系统等功能姆技褥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揉涎碌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞎亮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饺。通过语音输入攀锋,该后视镜可以提供导航遂、信息点(POI)搜索歌徊镁、即时通讯橙色、车载声控信息娱乐系统等功能到风痞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扒瓜痴。   苏伟铭透露埃,最快从2017年下半年开始划舱冯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜男,在一些国产车型上也将采用该技术宋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虱。但是眷,有了大众汽车集团的参与梧瞬蒂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔬棵柑。   经济观察报薪:在中国的十二三个移动出行项目上废,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彼李?   苏伟铭滇懊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权评汾。2016年中旬笨,我们便与集团总部沟通过市,我们认为在移动出行领域郊,中国是领先于其他市场的悸。所以绊盛怕,当时我们就决定在欧洲以德国为基创┢稹,建立MOIA移动出行服务公司晤面丹。之后绍纲,在中国建想,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目固裁谦。   所以昏猴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域昂,欧洲和中国呜膛步。其中中国的业务包括三大板块慧肃廓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侨卫毕。我们在这一领域是领先的炊,这之后技舅,我们还会有更多合作脐侩。   经济观察报钱:在大众规划的十二三个项目建,大众与滴滴出行去、首汽等公司的战略合作是什么模式么?   苏伟铭催魂发:大众跟滴滴社荤惟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俺。其实施,与滴滴出行的合作侵焙,目前还在进行详细商议劲括。但需要强调的是唇,我们的合作投资并不是融资的概念诧粮,我们的合作是战略性的箱桓。   经常有人说大众汽车集团起步晚拴囱,但我看不出其他厂家做得有多快灸赔糯。   移动出行的合作唬输,如果是提供车辆沃秘,那只是纯粹的商业化的供应需求囊。与出门问问的合作狠府,我们是要进入合作的管理层缝譬碉,在共同建立的合资公司绥,双方都有委派监管团队护。   经济观察报顿:您提到的十二槽梁、三个项目都是什么商业模式幢?是否都会以合资企业的形式出现搪娄?   苏伟铭申箩:并不是全部都是合资企业形式的项目倒贬强。我讲的三大板块中巧冒镰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狮。我们选择成立合资公司是因为日,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值委炭玩。那么如果不通过硬件挝,技术应该怎么落地呢柯脯寐?通过建立合资企业痘,我们可以为不同品牌设计不同的技术逆扇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杭黎萌,包括集团以外的其他品牌青夏长,我们并不排除这样的合作喀。因为生态圈本身就有一个共享的概念茸容。随着数据的增加蔷,共享的概念会更加广泛上粱告,生态圈成功的可能性也会越大嚷。所以与传统的工作方式相比驶汞拍,变化是非常大的侠朗。   经济观察报闲剖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作界必?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缅热塘?   苏伟铭裴累:我认为技术和战略两者兼有纬嫂。要建立移动出行生态圈的目标郸标,就必须把其中的布局规划清楚集,只是研发出几个APP哀,并不是真正意义上的合作或合作的全部棠短退。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么潞?同时漓联,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晤,也会要向外输出拱暇坪。   经济观察报犯陌:生态圈成为汽车业新的布局单位扇,选择共建生态圈的合作伙伴时挞档,有什么标准铂?   苏伟铭埠:以前我们称之为垂直平行的价值链凰瓶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹋么。在考虑发展这些技术的时候挤猴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妙椭朴。   举个例子湃胺匿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彪酱,我们会考量其语音识别技术有多强苛绣?然后再开始讨论中间的差别在哪隋碑箩。找到不同品牌之间的差异性非常重要面了朵。从战略角度钞,大众汽车集团需要明确今后的定位蔡荤辛。   谈了这么多氮吃,其实有一个基本点蔼,便是客户群体几。作为主机厂瓦,我们需要预见到7年以后车的样子募负。因为一般针对七年以后的下一代产品缚泵,我们现在就已经设计出来了孔廊弥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜韦,未来会遇到非常大的改变铃弛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啡妒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品池洁省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患笑波:李芳" "   4月20日吩,上海车展开幕的第二天讲饯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苔兜娘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渭氓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搞短粹,其实飞券,魏建军早已来到现场雷陈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内圣,魏建军至少接待了三批不同的访客电吗,并亲自送每一批访客离开碧冈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时攀笔,虽然神采飞扬匙帅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显停,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彻换,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义维。一边是国内SUV领导品牌蕊蕊金,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拿叛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市类嗅水,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哗味拉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挫惦鞭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔼超。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泥疵,此次脸妈亲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上降承。   “WEY的目标是挑战外资品牌挛茫无,终结外资品牌的暴利时代哦,重新定义‘豪华价值’誓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膏逞将。VV7c/VV7s之后散此佃,今年还将推出2~3款全新车型撑熄,将产品线延伸到新能源领域邢,合力冲击外资豪华SUV品牌识椭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者墙谋。”魏建军说处童恼,“关于轻奢玖撮,首先这个词比较时髦适睛聘,容易记住喝讳晾。另外坪净辱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔚窘。”魏建军表示串,长城不会做没有意义的豪华店,“作为消费者可以感受到超值的体验履,而企业也能得到相应效益镜瘦,最关键的是得到了客户的认可玛,这才是有意义的‘豪华’瘫。”   魏建军认为安全是最大的豪华丰蘑鼓。“乘员缉、行人蘑、车辆”三维安全(3DP)设计理念鹿汀蒲,参照国际标准哄叛贺,主被动安全配置完全创新憨风,提供正常驾驶沟、危险警告诞臣能、碰撞减缓睬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护到撬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喊宪,译为“牧羊犬”锭哀,有守护主人生命及安全的意思篱荚。   此外棠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棠凳,来自于欧美一流车企旧谷侈,有着丰富的造车经验和行业影响力鄙尝。匹配中国第一款7速变速器害船晒,这是世界上最好的变速器之一藐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌傲。除总部优秀的研发功能外宫,长城在欧洲勉、日本和北美也都建立了研发中心补妹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舅攀楞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拍火蹋。其中热茎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梯。对此故孝,魏建军表示饱汉:“媒体和消费者一直有这样的担心仕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泌凳。实际上虎绒达,在同尺寸或者是同动力下讳吼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逃泌。但从消费者的角度来讲提凑撅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搜,消费者会非常清楚这些配置桃、性能钠叔热、做工有什么样的差异椒。”魏建军表示舶什尸,长城的目标是做品类品牌鼓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涪埔骂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弓洛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颂俏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锣秋。   而针对销量层面嚷阿,魏建军表示祷轿:“从销量上看谓慕痰,WEY很难超越哈弗贝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的漆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘埂,15万~20万元的空间虽然也很大导翟拭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裳黄愁。”也许很多人会认为遂蚂泪,WEY卖不过哈弗瘁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锣彤,但实则不然俩赔。“WEY和哈弗我们都重视粪父统,长城用同等重要的额届、足够的资源支持两个品牌搔背。”魏建军说逞漂奥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹦,魏建军是如何评价的夯?“我认为我们的产品不管是性能胖痛氛、做工粕、安全闪判休,还是油耗枚、排放搅吓,都不输高端车哺。”魏建军依然对产品信心十足踢沦塘,但他也承认WEY面临一大问题暖对,“现在问题是品牌价值杉,因为WEY旗下产品刚上市黎腺,品牌没有经过市场的验证坛葱虚,大家会对它不放心搓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车户赤梁。”   魏建军表示刨杀魏,自主品牌给消费者带来了很多价值霸坍。“有我们的参与扦胁沽,不断地进步露牌、不断地在挑战外资搐蔫,已经迫使外资不断降价痞善,提升服务品质宦颁磐。我们的目标是要挑战国际高端市辰病,所以说我们借助中国这个很有价值的敝味、规模最大的市场来锻炼限,使我们能尽早挑战高端辟。”魏建军表示煽,消费者购买了WEY之后巩抽熟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值塘辞惰。他对媒体承诺骇,WEY的产品一定是超值的别晾夺,并且一定能给购买者带来惊喜拈。“WEY是一个挑战者晦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尺扫。把我姓都赌上了叔痛,不能失败背坚溺,只能成功摹形。”在采访的最后谁鼓,魏建军郑重地对记者说淑嗽乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日火糠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发衅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惟昆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搓奋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咆,以及未来的发展疯蚕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人椒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剿耍奸,以下是问答实录肯弊:   凤凰汽车 论兜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幻辞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仙痰?   俞经民 拣蛋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卵,对于品牌的市场表现同样很有信心滔巳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搪,我们有信心成为市场第一的品牌拦。今年我们的销量目标稳,是从去年的8万到今年的20万拿。纵观130年汽车工业发展史童悔蠕,汽车行业发展的基本规律而言猫,规模还是需要的么铝搞,是品牌更好的发展的重要保障勾巢纽。   邵景峰 卞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帘讳苗,荣威方面攫财,我们所坚持的雹句,是一种符合广泛审美的佳、优雅自信的设计风格尚,在复杂的市场环境中堕,抵御诱惑科涝匙、坚持自我程锋表,走一条人性化的设计道路什匹。而我们的MG名爵却叼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涎碎,这是一个巨大的宝库肠,值得我们的设计师尽情发掘片辟,其中之一兑赣色,就是感性堵溃粕。   在MG品牌的设计风格中凭石,我们可以看到很多情感爆棚昏、血脉偾张的元素与产品滥伦湘。未来的中国汽车市场必将飞速发展痉鲸,需求也将越发多元化呈撂,然而无论技术如何变迁怒柬,对于人性化牟到、情感体验的诉求将贯穿始终尉泰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袭卯司,我们也将在感性力设计理念的指导下困挪甘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剃坡。同时位龚柏,强调个性也不代表小众崎阔汹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求衰,为大众带来唤起强烈感动搪、让人心跳加速的优秀产品堆,这就是我们所追求的目标狮卉。   凤凰汽车 记:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跺,其中年轻消费者占到了绝大多数亥庭,请问接下来需懂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求病檀?   俞经民 睛脾胯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谎褥,更是“年轻的心”链氯,从名爵ZS的订单来看勺绩笨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弊遁,更包含了年龄层更大汗纷、但心态上保持年轻的用户刻爸。从“年轻的心”角度而言粪榷,我们的消费群体就更加宽泛了壕磋洁,作为一个年轻化的品牌星稠,MG名爵的诉求是“年轻动感捞挺、专属空间痰、纯粹乐趣”撼,给“这一代的年轻人”造车雌颠坪。说到年轻人共同的特点颗绥薯,是充满梦想段腥,对于梦想的追求更热烈一些姬脊,更想把心里美好的事情去实现十鸵。这个梦想实现的过程是非常美好的赣虐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棺襄结:为这一代年轻人宽,不仅是岁数上的年轻人磁嚷灯,更是心态上的年轻人淖传堆,提供更好的选择蛾蒋,保证他的有更好的驾乘体验萌抠魔。   年轻化的特点翔番彭,是要颜值库、要体验的到位诚香椽、要可以分享贪。二十一世纪中国的年轻人膝手,在互联网的普及深度破擎卿、对于尖端智能的体验和想象力颇枯沽,在全世界范围一定是靠前的焊,就应该可以代表“国际范儿”娟箩,也应该引领地球村的潮流比顽钾。要满足这一代的年轻人钳俗灌,MG名爵所带来的产品体验斗欣句,也应该要追求更极致线炔,带领大家去创造全新的潮流拭。   凤凰汽车 面然: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”维琼回,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赣、80后凉、90后的人群当中亨?   林嘉瑜 梨骂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作到艇陈。这款车感性的设计曲线蕾备,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冻。不光是国内的经销商鞘霖藉,本次上海车展孪,MG名爵还邀请海外的经销商秒弧禄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发检啼,他们也都对这款车都做出了积极的评价傲稳歌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀可,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”木坡层、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟规却赂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淘催剖,让老百姓也能开上小跑车春筷,尤其对于国内的核心消费者来说琉,不论年龄几何侗棋叮,都要有为自己的梦想活一把的态度割氖凶。对于一个汽车品牌来说硼公掂,这是一件值得骄傲的事情趣。   邵景峰 舍:其实在选择一种设计语言的时候揽没汹,设计团队非常慎重菩攘疲,因为设计的变换频次不能过高踢,要抵御诱惑弛我拼、保持延续性才有可能给消费者形成印象疯溺、拥有识别度从而去打造一个品牌氛彭。“感性力设计”的第一条就是要有感性崩,去追求情感的外在表露吵,从更广泛的角度裴接,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些槐慨,通过真正的审美习惯进行判断;第二梅巴劝,感性力是专属半几经、设计师要通过专属的标签磊垦舵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感协韧琴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感控,比如运动员在起跑的那一刻图渡憋,弓箭拉满而未发的瞬间赏该漠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚到,这种动感更有档次郝,同时价格不菲辉请宦,是很高端便、优雅的设计牟顽局,我们希望把这种设计注入到产品中惹晨,带给这一代年轻人极致的审美体验催。   凤凰汽车 排玻旗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木叮块化架构平台打造的贿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划培弥鲜?   俞经民底:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廊兽。这是对这一代年轻人的尊敬宫戎,他们自带国际范儿甲洗偏,是可以引领全球的潮流的人群糠辟妈,因此有着巨大的价值顶木憨。对此苛赂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绒伎,在全球也是一样吗。目前摊晤涕,世界范围内蜂,不仅是动力总成前瞻技术的整合查囱峨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梦塘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肝错闯,采用插电式混合动力设计街告绦。另外蒲姐片,大家看到的名爵ZS疥,将会在明年上半年推出纯电动的版本午把赐,至于最接近今天这辆续航超过500公里檀犯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车殴,也将会在2020年之前推出剖。   凤凰汽车 箍旗窖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系催酞破?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法羔雀航?   俞经民 谜粉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搐蜡,设计上差5%餐览,销售上就有可能会差30%睫。那么对于自主品牌而言排哼俄,就是要把自主性发挥好阜探,去追求审美的宽度和深度卤,销量也才能有宽度和深度佬。名爵ZS的设计就是这样做的臂咖,要追求极致斯、不计工本记艘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致段,可以说愁筐宋,名爵ZS的极致设计排汹榷,对销售的宽度起到了很大的作用仙凸。   邵景峰 氛棺:汽车设计是在不断进化的江,不会总停留在一个风格上芜汉,在互联网时代邢,同样要有全新的时代特质屉鼎。另外橡迟京,从汽车设计而言屋新,例如从动感设计理念而言芒,英国车是鼻祖亥承怂,很多品牌都是以此为源头来发展的摩,也就是“同源”短袭。中国航天能够上月球布努戎,那么在汽车领域上同样有大的进步附琉。之前德国杂志的一篇文章写到新弊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挖,在进化的道路上有推崇的看法郴酣,也有欢迎的声音噬剿,这些都是要虚心接受的倾霜。另外弦斤,汽车设计是一件非常严肃的事情头粪,每辆车定型背后歼孪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的间燃壕,背后要靠巨大的投资来驱动骄纷。   在造型评审的过程中恒,流行趋势讲清楚甫兼钠,未来怎么发展说明白肚,否则误解就跟着来了努鼓,所以要有一个整体的品牌战略在里面弘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搅。   凤凰汽车 茅妇:今年伦罚浦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佳伎?   林嘉瑜 古惫问:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酵踢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懂镭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刹,拥有一颗年轻的心狗朴戌,热爱运动恭勾丢、健康的年轻人欠是。   从足球营销来说骏琶琉,对于英国和中国炽,都有很大的国民基础练抵疲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俄凌隋,是英超乃至欧洲的强队截爬绩,这几年的成绩也是不断的提升趴徊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的当扇豆。同时骆盾,利物浦又是一个老牌劲旅北秋,有不断上升的潜力秘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样竿驹,在用户上有着非常大的重叠之处室滥财。MG名爵与利物浦对的营销合作猜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来焚,在活动和比赛中享受快乐杀。   上海上港队也是一样的徐芍。MG名爵经历近百年发展癸泌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队布草,两者的合作也是非常有趣的笔艾米。更重要的是糯,MG名爵通过足球营销的模式喝,能够促进两支球队之间的交流绕肖村,包括之前组织的很多活动裳典淌,不光是针对中国的消费者首纱柬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动幕赂委,有效利用MG名爵品牌的特有资源祟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌办,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痴浩桔。   车展期间涂恼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海黎驾恐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脓。在车展之后栓屎琅,利物浦会在上海有推广巡展活动巴乳。下半年次稍诲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碉,欢迎全国各地的消费者参与和体验磺胖。   俞经民 活冀南:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烙德,大家能有一些共同点做沟通氰人,国内和上港足球队的合作城陋,正是汽车和足球之间速度与激情蒲胳、自我突破的契合点党肃粮,足球又一个很大的特点默惠,就是会让人意想不到抡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腿暑畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞势邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乾夹杭,与此同时讥揪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矛惭钦,长安汽车产品质量持续提升步溅翔,用户口碑不断提升娥凯替,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饰须诵、全球乘用车品牌中国市场第二名芥摔。   关于未来茬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峨次,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弛痛。   2017年是长安汽车的产品大年惹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夹曝店、全新的SUV CS55鸿、轿车睿骋CC途馆韭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甜,将会进一步完善长安汽车产品谱系咖叙勒。   如今蚂丢罐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凤吉芳,站在国家品牌高度寻求发展屉簇笨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吩肆负。提升品牌溢价能力抨莲放,成为长安汽车品牌发展的重中之重狗缎崩。2017上海汽车期间党授叼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寂馈,关于长安汽车的未来囱北警,徐留平董事长有话要说库芭普,以下是对话全部内容袱。 凤凰汽车灰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的馁乌?   徐留平畏田蛾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骚情,我们也是不经意之间就走到这个地步掇妊来,因为一个产品簇嫩,特别是像汽车这种产品是更加的明显勾亲团,它反映你的公司文化缕乏瘁、你的公司理念是什么样的东西垂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓟递,你怎么样让产品吸引住消费者送?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梦碴,靠的是什么段?因为美是一个主观的东西率堂效,有人认为这个很美酚,有人认为那个很美览,从长安汽车之前的产品来看考哗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来躺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诽痕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的享垂檀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错警芜,同时想把这个产品往这个方向进行修改崔摩。我觉得在这个方面冻睦喇,从长安的角度来看摩促腹,就是对于这种动感通、时尚这个理念的偏好晃麓墟。我一直在体会缮,其实我是在反问我自己面旧,这种偏好它是怎么体现在产品上的孺汞?实际上是我们内心的这种偏好替。在过去的2-3年中码孟笺,我们面临的话题情,如果过去不做总结饲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讨捻思,另外更重要的是说怪,下一步你怎么做虽题藏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膘将,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车表漆,下一步是个什么东西握,消费者需要什么样的产品番袍吓,然后作为公司来说眉,你们能展现出来什么样的东西测史,最后我们总结叫生命动感智色双旋及祁,当这八个字出来的时候捶碘男,我觉得是非衬上。好侯,既是水到渠成瘸孟,又是醍醐灌顶驴、灵光一现借。这个过程眷僧,不仅仅是八个字的总结床犬。这八个字出来以后拳晃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好天李富,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捅姐,实际上不仅仅涉及到造型蓝考特,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验癸嫂。这样的话晾痉,就有了一个提纲契领奉尼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倘俊蛋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梢彭,就能够有一个非常精准的东西猛荣熄。   刚才你特别提到“色”琴裂答,我们当时想说相失誓,你必须要能形而上罕,要能够抽象出来倦挤使,如果说你不能够抽象出来却,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镐,如果你弄它50个字不咸型、80个字委奥,你可能不够形而上判吮类,不够抽象化螺,最后我们觉得“智蓖尘徊、色”臼山镶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篙。   第二个就是说消费者情感的体验肆蒙忻,比方说对这个造型和颜色千百,甚至于这种声音或者是形状退、线条的这些方面的喜欢嘉挠词,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秽炼。当然我们也在想用什么样的词比较好剂,最后觉得设计的这个词很好狭,一开始我们还担心说这个词字挺多妹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锹帝氦,我觉得就应该让它有想象力僵伸,就应该赋予它很多的内容奥忿锣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逞炬风,孔子都说食色敖床,吃饭以后第二件事就是这个字文绍,我相信孔子说的这个字也不简单意思碉我,实际上说铰拼焕,智色这两个字还是最终反映的是人霓琼,特别是消费者的一种需求桂视封,对于未来传统的一种期许年棱,这个过程当中骂,对我们来讲枯翅,把这八个字想通的时候性,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琅寡粗,这是我的第一段话题敦普。   第二段话题说这个对长安有什么用处碍?那次在发布会现场有说兑溶霓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候操席抖,一开始我就提出双贝,第一个卯附钨,这个产品要漂亮戮竣谷,你不漂亮的话殊,什么样的东西都没用襄恃。因为我们很早的时候就开始在考量殿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甘,后来发现不行诗檬,最后我们在大概07哺泥泪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了签粳颠。因为你还不能提炼出一个高大上伴、抽象啤九、形而上的东西揽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岗,但是每个产品都出得非常艰难芍叫吕。这个事这么长期干也是一个问题陡,因此在三年前的时候莆常,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酥戮态,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邪,对于消费者的这种认知函堂,把它抽象化赣,那么这样的话理解了以后冒牟,再把它具体化灭,特别是在产品刹胺,也就是设计理念当中一些图形化的东西绿,因为如果你不落实到图形化的方面舱嘛橡,那就只有形而上没有具像化 旁龄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中洪结,图形化和具像化过程当中贡输,这个就出来了隙坪皖。   这个出来以后娟,我觉得对未来长安来说唯勃,我们未来在产品设计的过程当中雾,产品能否做到生命动感智色双旋文,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来草券巧?这样的话迸刚,实际上说处鞋夹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中遣,几十次的否决漓贤斧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成穆,几次或者就十次你把它完成嗅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饱播港,那么这样的话蓄郴,对于长安汽车的家族化吨箩,我们看了这个车窗,看了这种感觉这种情感的体验僻拳,那就是长安汽车辖奸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赣懒,这是一个寝。   第二个就是说广,我们自己在研发制造设计过程当中到,这个速度大大下降人惨驮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讲窍蜂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢落,如何把消费者的体验做到更加的精准呢,更加的接触到痒点是,这样对长安的影响是极其巨大的惰河怪。   凤凰汽车型徘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缔?   徐留平胁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杯纠伺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法路貉。如果说把它拆分开来舞淡手,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘎膝,智色双旋更加偏向于设计领域瑟陀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毫陈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炭,我相信大概许多媒体会想舶棵,生命动感智色双旋怎么落地输斑?因此我们就想把智色双旋也说出来便搪,不要分开疲崎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中博,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斗你辈。   凤凰汽车纯冬府:另外一个是提到的认知方面的感觉路捆新,有没有一个专业的因素导什燎,咱们除了制度之外乳娶,有没有专业领域的人来负责这件事菩褪?   徐留平晴叙:我们长安有一个庞大的队伍仑搔幂,首先要把一个汽车造好喀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人律秽嚎,到高管团队溯,到设计团队刀荚奇,到制造和研发团队墨摆,包括服务团队悸桥,特别是主要负责的领导人辩会。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宋,而仅仅是设计团队的话语霜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骡兔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汝袭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乱,因此对长安来讲范,是既有最高层特别的重视骗、关注和把握铺故痛,并且这也是一个最高领导者的工作职责美壳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伴,我认为在汽车领域当中是行不通的嘘裴肌,当然我们也有具体分工堆。另外也有很多的专业人士完成这个事情垄歇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的太,还有轿车研究的丁,也有做SUV研究的卤成陇,同时也有按照职能分的济。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓办谐,如果仅仅是设计团队的意见详,肯定会偏离了方向菜。 凤凰汽车驴:一把手是指您吗劲烤凛?   徐留平粉讼:我是其中之一垛丹骄。   凤凰汽车繁程绣:长安汽车自主研发的新车傲,设计茎簇场、评审祈、评定环节您都会参加吗速枷戒?   徐留平跋逗岸:我必须参加溶,我前面讲这是我的职责罚哪,所以我必须参加评。   凤凰汽车咖沛:无人驾驶车呢尸扭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车返,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伙泛家,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夕相工,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丰烹?   徐留平皋寿炼:上一次品牌发布会惧没,最新的无人驾驶技术也做了展示暇虫疵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞎酮氏,高速公路的环境相对来说可控性要好虏瑞签。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蔼,难度要更大堤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饭深,我们不仅能在高速公路上做才,而且能够在城区做溶,这个技术我们已经实现了突破恍刀。   凤凰汽车蹦:长安无人驾驶技术进行的这么好弥拔,量产会提前吗钝梁沏?   徐留平弟棚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加距,实际上就是说列,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顷迪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抛灵椒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点百共,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定禽。   凤凰汽车骗:中美在进行双边的贸易谈判俊,这是谈判的内容之一鹅分,会涉及到汽车合资企业的放开葡,可能是一个双向的市场开放的动作风公殊,如果这个谈成了嚼癌,如果这个不再规定50%的上限寸驼耽,您觉得对行业有什么影响读珐肪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资跋,那您觉得首先答不答应峭饭蹦?再有一个多给他股份的话袜,对企业今后的运营会怎么样缔?   徐留平卤很:我明白你的意思拱诞瘦,第一我确实还没听到这方面的话题奶唬囱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况及,股比这个事说了很多年猩矫信,我基本的看法有几点编,第一个这是国家层面的战略和政策革,作为企业来说烁饭,我们遵循寒陈,国家有什么政策我们遵循什么政策痴酣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驶萎详,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点控钮尉,我相信未来的合作会加深肪噶沙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大川恋攘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猾抬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惭粪,而是说理解消费者紊缚,能够洞悉消费者倦,如果股比的溢价挺高悄杏、溢价挺低鸥骚半,但你产品不能卖出去琼匡,那你不能分摊出去裁首改,如何把蛋糕做大苇抚绅,这是合资企业要做的一件事盟什持。   凤凰汽车裴:如果真开放傅,长安会想着往美国去吗鳞踌,就像那福特来到这里呢输慨?   徐留平巧邻镰:长安想要去美国是一个公司的战略廓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毋。   凤凰汽车表扛:长安与福特的合作多吗齿?   徐留平假:长安与福特是我们加强合作的方面剩蒜澎,应该讲这种合作的程度黎,不仅仅是合资企业哄杯,从母公司其他层面蟹洞祷,包括技术和其他很多方面都在讨论潭,包括海外市巢滥馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毁锨诺,它的能力提高了焚潍。第二 现在是全球化合作的时代话秤,一家公司独立运营毕温,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汤酱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音把。   凤凰汽车牟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结潞对,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要齐袱乔,你还说了过去我们做一个车痘,可能需要很长时间好不容易做下来哨匪虱,比如逸动规栏惩,是很艰难的谴酪烫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磋蓝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疏镣携,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粒兔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮韵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怀图级,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碳酮模?第二对比韩系侣滔报、日系祷靶,我们的研发体系和他们的研发体系相比汕舷,您觉得能不能支撑毁,确实我们的实力也很强寥粒,我们的内功可能修炼到一定程度檀,我们后面会源源不断推出好的产品褐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况统价虫。   徐留平屋:你讲得非称季唬好摹讲,我觉得这是两个原因导致的嘛,第一个就是必然性惫坟,自主品牌需要有成长的空间坏,第二个确实也有机会的原因蹋,恰恰是SUV的市臣呒慷巍,中国的消费者需要这个东西讽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陇啊,反应速度更加快一点臂派,把这些产品推出确实是满足他们的需要挂蒂彭,我觉得是两者共同作用的结果捍。   对于下一步自主品牌来讲送少弧,无论是哪个系瘸核孝,无论是美系塘馆郡、日系瘫放烘、韩系贸、法系欢,我觉得跟系没有关系北弘,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻憧А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西木,这是关键沽。消费者他肯定是有他的诉求的磁壤,究竟是SUV阶刃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西希烘撇,他有他的一种偏好加腺圣、喜欢推帽笛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惭,这就需要我们作为厂商娃沪,你必须要洞察到消费者的需求饯破澄,实际上要看到他的潜意识是什么东西龚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鹿邻。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹲梨?实际上是我们自己反问的过程感,就是说在过去当中衬瞪函,为什么逸动会是这样狭,CS75为什么是这样痉缮驰?实际上说棠,我们当时也没有意识到倾铃安,反正当时就是这个样子垂嫌蓄,实际上这个过程是一个反求的过程玻链,我们为什么会喜欢这样瑟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戮隶罗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子徒叉惶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娘擒,我们把汽车理解为是生命的动感父告炭,其实是一种生命力的扩张扦玩抢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念囊,而我们长安就应该提供这样的产品誊,回过头来展望未来翅亭烤,我们觉得这也是一个正确的判断拈。   凤凰汽车室:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芍鹊囊。   徐留平扣京:我觉得现在国内研发体系来看膛,国家间可能还是有一些参差不齐陋速,我觉得自主品牌的研发能力和体系拎沽,进步无疑是非常大的乃搜,而在很多方面可能与跨国公司有差距舞椿平,有些方面会比较超前棵,因为自主品牌也不是一家疵袍逛,跨国公司也不是一家犯,要两者来比很难说太世仙,但是有一点糖剿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罚,做好一段时间不容易浚斑,这个公司要能够连续做出好产品惊母浮,能够连续向前增长桐巾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念狗、设计应用笛炼,在这个公司当中都比较受关注托,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镜材。   凤凰汽车贾零鄙:我想问一下自主品牌的建设垢必叭,随着我们品牌的推出喘,现在汽车品牌进入新的层面芬,会有不同的路径选择佰假息,比如长城污钡、吉利推出新的车型熄挡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盟祥显?长安如何能够胜出啃剑龚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌暮妻,除了刚才说的两个蹄,还有互联网造车的未来的合作伙伴艘康临,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怖晨柑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响暴盲锌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合姓氏患?   徐留平挥:实际上隋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌顺壳,我觉得这是好事柒篮剂,这说明汽车产业欣欣向荣起,是真正的投入溶勾,这是我对汽车产业的理解柑雷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程华诉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行感,例如一个产品到了造型师的时候阀李兔,是一个说法掣、一个样子滩绊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挥藉,然后到了制造过程当中又是另一个想法窝豹量,到服务过程中又是另一个想法腥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西莫橙,既有高大上的敦飞晴,也有形而上北性灌、具象的新燃,你要把一个公司从时间跨度歧舍袄,一个一个展现出来拘守,而从空间的序列当中舰,你要把研发全部都按照这个意义妨宿偶,我觉得是很重要的方面屋。我觉得制造汽车是很复杂的过程范下棵,各个方面的协调负紊搂、综合橡泰即、修正避芦、打磨需要太多的时间麻,我觉得这是一方面禽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刹,同时也是我们总结过去体会出来的骂,它是由内而外的颧。可能我们过去没有意识到这个话题纤戳派,我们现在总结出来泼禾,然后下一步能够指导各个方面瞄虹掠,每个部门都很容易做事情时太慈。   第二个问题你讲到造车讨导,我们开的会太多了非,失败的太多了提铝筐,沮丧也有很多境轿享,基本充满笑意也就一次惶诗,前面基本上是批评炊、检讨矾究,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膏惕,不高大上兜句。至于说现在很多企业开始造车椽危,我觉得这是一个充满魅力的行当壬巫缚,很多人都愿意去做藏副。   凤凰汽车绵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样必莎骸? 徐留平齐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衔椭,会选择相适应的地方娜旱庞。   凤凰汽车杀:就刚才的问题我问一下禽,刚才您提到和新创的互联网的合作骂籍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔷、蔚来也有合作蜗,您觉得长安在未来在互联网里面的话桓,更倾向于是一种怎样的合作雷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工遁腑草,您是怎么看的物瘁眯?   徐留平署:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磐,从长安的情况来看砰筛,我们认为哪个方式都挺好的提,现在是合作型的笛竞梅,是你可以自己干僻,也可以合作干门传,也可以自己加合作干市幌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衰獭搓。   凤凰汽车喇:我们打比喻哪脊,37度是正常的温度宝,您觉得新能源行业供鹤季,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘲渺,您觉得温度是多少裂迷俯?   徐留平汀吾:您觉得高了低了焚拒?   凤凰汽车华:之前有人认为这是疯狂的阶段朽。   徐留平男:我对一个产业的衡量依据是脾,在目前这种全球的经济运营模式下侈补,凡是有金矿的地方刚,都会有若干的人去挖掘它撂,目前我觉得新能源就属于这个阶段供湿署,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够档,应该更加得进入堕,因为从目前的情况来看侧,汽车产品当中捌,一个很重要的领域就是电池缉隶擞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放憾,没有这种资本吹、技术纫取赫、人员的这种投入栓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剿。   凤凰汽车竭勃:那就是说您觉得温度还不够吗次?   徐留平裴:我觉得还可以鳖,但是我不太同意的就是产能探韶炽,如果说你的产品技术不太优秀前叙,你建那么多产能就是有点糊涂疗被。   凤凰汽车灸扑任:很多其实可以通过改造现有的产能陶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能础嚎盛,从这个角度来讲铰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鞭?   徐留平凯壕:从整车厂的角度我们希望成本低一点熄,选择利益大的喂肠。   凤凰汽车胖开呻:所以您不担心过剩吗精酞嘿?   徐留平辨:我不太担心这个问题藉势卫,我觉得电池还处于不确定的阶段酮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辜。   凤凰汽车凳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羌榔,不管是设计师还是CEO等等司挡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舷痊?当然那些设计师很多是主管的拓,老外有管经营的有管品牌喷骨颇,主要还是在设计和技术的领域琴朝裴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笆溶苗?第二个是国有体制的问题江栖串,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响僻篇托,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域际贾跨,也在高薪吸引高管人才硕冈裳,您是如何留住我们的人才尖疙,关于体制之上痊潘、体制制约的问题零盎,我们怎么解决挟妙膊?   徐留平稿:现在是全球化时代复,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啪沥,我们最早的时候是四无辱从,没钱策、没人蜡免、没能力弧痴、没地位辜,到现阶段来讲墙铂限,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师末,这都是一种非常正常的行为洗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢田精访?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溅泄别,如果对中国的消费者不能够带动辨廓,那肯定不行精,我觉得这是一个某氯,无论你是洋务运动还是什么运动猾,核心是对消费者要动起来牧财芒,这是一个竟。   第二个关于体制的话题靛彭壳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距计背簧,这个方面我觉得不能讳言厘翰。目前来看壁市陌,对长安不是特别明显款,因为长安是属于南方集团旗下子公司侯犯娜,从南方集团来说鸵镁妹,在这个领域当中挤廉,也在他的职权范围之内做了一些调整你纯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享希甭。   凤凰汽车疤:如何看待这个机制暖?   徐留平瑞弄胚:从国家层面来说秦燎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尉懈。   凤凰汽车旧:你们审批会很困难是吗抽?   徐留平赂素:我觉得会快全,另外一个我觉得汽车集团线,也许给你量化很多股份迹刷,但是最后你没有创造价值戌县孤,给你1股碳耗麻,1×0的时候不还是0吗目赦刮?汽车的成长每、成熟或者盈利是一个艰难的过程播。 凤凰汽车坎骑贡:十三五计划像长安汽车整体的销量晨、利润和研发能力以及目标有没有竿碉?   徐留平篙眯瞬:非常有破檀屋,我们愿景2025该狡,我们做10年的规划就腔,在这个当中我们相对来说做得比较保守爬,为什么说保守呢需?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当络些强,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桶当。   凤凰汽车骇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的樊嗽婆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强傅掠簧?   徐留平狸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挟篙,在技术和平台方面都在加强合作堂,至于说未来它要怎么样栓编豌,我现在还不太好评价这件事激。   凤凰汽车屠阀纹:徐总问一下国际市场的战略攘锹,我知道去年车展的时候痴啡,长安说往海外拓展的重点是伊朗插、印度射楼、俄罗斯这样新兴市程移荨,有明显增长潜力的市城膊獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寺,比如在墨西哥巨校,对长安而言套,自主研发这么好擎软勉,又长期和国外品牌进行合作嚼哼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贰翅材、欧洲的市衬厥璧啤?   徐留平杉勿限:在我们十年规划中就有砰妹,去年讲的时候就是当下正在做的内容需的,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缉试,就是要稳扎稳打戌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了偶逼,因为一支队伍最重要的是信心亢瞄。   凤凰汽车彭播匈:国内很多品牌都盯住印度这个市忱尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争陌背拳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鹃雇?优势在哪儿热享拔?   徐留平窟炮徽:对于海外市场我的理解是要扎下根去抢讨险,不是简单地把你的产品卖出去羔,是你能够充分地利用本地的资源衬,包括人力资源和其他的技术能力沦默,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颠雌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桂赔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婚憨,促进本地人的水平的提高海,那么同时在这个过程当中散便,把公司的产品技术涵盖进去农闯泌,我觉得这样才能走得远室酵鲁。   凤凰汽车吮袭:长安最近一套体系出来了甩,有没有可能往更高的一段发展考窗寐?   徐留平玻:从长安来讲舍祷,我们目前的战略看瞥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涣挪壤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惨,这是我们能够奉献消费者更多的东西芭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圈,但最终要落实到产品上歇,产品是一个载体让消费者感知它知道它萄,未来钨燃,长安汽车会加快产品推进的速度讨牡滦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仟梧。   凤凰汽车宝:欧尚也在这里面吗孩灸锣?   徐留平竭:欧尚不在篙特筐。   凤凰汽车吓拢栋:东风已经有PSA很多股份勾瓦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗串?   徐留平鳖绅:目前我没有听到有任何影响潍盛,在实际工作中我们也没有感觉到疽添虏。   凤凰汽车额:理念发布会徐总是骑着马出来的巳钒停,当时媒体圈特别关注剧,都刷爆了朋友圈成,虽然我不在现车崽哟弧,我不知道有没有特别的意义拱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动官,当时的考虑是什么速颅伦?   徐留平茸玛:两个考虑琶挛,一个是我把马和车作为比较副档漠,你要说一件事闯,一大堆结构化的语言没有必要炒鹤姓,我觉得既然是长安汽车成,我们叫做生命动感蕾恳、智色双旋尖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虱山泌,如果不这样做也没法让人尖叫眯络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏檬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日行,上海车展首日湃父抗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哪卧珐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缅触镰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仆啦,12年增长了120倍侮涸困。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访就凡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讳割。   受访人改警:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刨。以下为问答实录耗沧墟:   凤凰汽车攘厩砂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面募?   雷德?比格兰德谢俊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妊烹蔬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陛陡,这款车在中国市场的反响非撑荩好罗据。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA府耪酷,同时拥有强大的引擎河嘛逢,提供强劲的动力与性能颈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声通痞。所以疚犊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洁必。   凤凰汽车馁: 在没有设立经销商的地区瘫绕,玛莎拉蒂如何抓住市嘲尽?   雷德?比格兰德莫取搜: 我们首先还是会增加销售网络传,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点靠祟唐,计划在今年年底扩展到75个萝缎惦。   我们还在天猫开设了旗舰店熊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啪圈丰,大部分来自没有授权经销商的地区层辰虐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糖,鉴赏力越来越高嫩潭。针对这些人群防邻翰,我们还组织很多不同的客户体验活动查,如海外试驾阶烙,以及互联网方面的创新驳卡,如网络平台的直播凡烩。此外吕互霉,我们也有不同的金融政策隶躺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尾斑井,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烤。   凤凰汽车胎刨成: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纺骋呻,给汽车销售渠道带来一些变化桐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汐按勘?   雷德?比格兰德椿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窖和,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溅攀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堕,而是要提供独特的生活方式体验钦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待警,不止在中国悸淀吼,在全球市场都是这样妻肮。2016年每,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长册,这个主要还是产品优势带来的彪莱诚。新的政策出台以后尽东慧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响局衔槽,不过最终的销售成绩还是由产品决定径呸。   关于新的法规朽赤炕,我们现在也正在研究当中贪列,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作醇。此外嫩恰,我们在中国有非衬附焯瑁好的经销商关系非隶绕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窟绷。我们开设的天猫旗舰店苹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式何:客户在天猫下定单蠢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氏吝。所以瞧檄堤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乏。   我们的很多客户最在意的并不是价格护玩,而是优质的服务与体验齿,这正是玛莎拉蒂的优势所在宽醚氢。   凤凰汽车搜公群: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锤缴,有没有什么新的产品推广司?   雷德?比格兰德喇硅未: 关于新产品徊,现在还不是宣布的时候泌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凌梳惦,等到新产品发布时我们再提供更多信息梁敛芒。   凤凰汽车奥殴: 作为中国消费者熟悉的豪华车肮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潜疏瓜。对于玛莎拉蒂来说入惺,未来在中国市场的前景怎么看孪柬?理由是什么拼荚垂?   雷德?比格兰德串: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况换饺,5年前瞳缸,我们在全球的销量大概是6,500台蒲肺吨,而2016年达到了42,100台峭汞拳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钝比溃,所以我们的增长一直是持续的吨。也因此汐龄烁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矗寇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颅痛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后池,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豪排丸,这就是玛莎拉蒂的优势迁烦。所以哺隙愁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度份胃湃。   另外尉,玛莎拉蒂的车主非常年轻稗乔办,尤其是在中国市成钏步,车主的平均年龄只有30多岁妨工柿,他们追求具有独特风格与气质的产品梨,来表达自己的个性与品味魄瘁。   凤凰汽车冒: 现在汽车技术日新月异诚舌既,尤其是新能源仟态汐、共享快、智能驾驶方面珐粮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牧?   雷德?比格兰德劲返: 在新技术方面坤谩啪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谜蔫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靖。我们并不追求生产最快的汽车方实唇,而是要提供包括技术李、性能睛鼻芭、动力乖坡蜡、驾驶体验等方面在内的最佳组合汗酥。   针对自动驾驶冈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焕,帮助驾驶员减轻疲劳宛,降低操作难度蹄俯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸡,包括独特的声浪窗、澎湃的性能苇譬蝎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酬洁纱,这是玛莎拉蒂所追求的及。   关于未来对新技术的规划贫玲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彪刚,比如减少温室气体排放故拔散,这一方面玛莎拉蒂也不例外杜谎啦。此外干测,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乾,如苹果CarPlay和Android Auto飘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铣僻。   凤凰汽车冬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窘,怎么适应套?   雷德?比格兰德陵劣: 针对年轻人群唤瓜,我们采用的方式不是改变自己酪钎郡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刮森。比如在中国惹癌,车主平均年龄非常年轻缅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主添,便是一位年轻的中国女性独,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弦卉陶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碱咐半,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贤,包括法拉利生产的强劲发动机略、独特的引擎咆哮声搔戈讼、奢华优雅的外观与内饰履携、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神客姐抚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坑屁衬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐超耍烂。   凤凰汽车骏亭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尝醋青?这12年当中也伴随消费者消费理念升级透,有没有针对用户画像做调整胸?刚才强调坚守自己的DNA和理念毛偷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试目汲吻?   雷德?比格兰德媒: 在中国晶淋矮,我们不断渗透到三四线城市络,但是目的是一致的贬闻乱,就是要吸引更多年轻客户堤题卜。但不管在中国乃至全球的哪个城市颠茄胃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拉残纯、激动人心的声浪京宠对、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鸿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寄。   在设计经销商的时候拳剐,玛莎拉蒂也不是随意为之郸,而是按照需求进行规划仑屏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店班,首发售罄的100辆SUV中图培伙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伟撅。因此难啊负,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镭虏其。同时捂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品复蔷,客户需要一整套的优质服务檬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上傲博,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生提谭姓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坚澄堆。   提问锣空:您的新角色到底是什么样的渤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鲤冒联?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法愤涸胎?   Alfonso Albaisa卉刃童:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涩钮,跟所有的设计相关的工作突,都是由我负责辽。之前我100%的时间放在英菲尼迪俩刑须,现在会分30%的时间来牛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垒信。现在大家看到的一些车型腔膜,可能是一些原来的车型不,我们现在的工作沫鞋杜,也是快马加鞭踏,希望能不断的改进角、提升现有的设计侮垄。   提问釜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么距汝?如何看待他推动品牌前进时的作用和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冀,我们会共同合作忍朔,不断进行我们设计的演化逻。其实我到7月份才会正式上任避堵墓,我现在猜测或确定未来的设计理念晚妹,还有点为时过早临姐。   我们知道郡玲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哭、非常大胆前卫的纱,我们的这种设计是一个不断演进的过程繁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叭婆豌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计累吵袱。   卡里姆跟我有很多类似的地方列。比如份,我们都是艺术家出身叛停哗,非常喜欢设计刃渤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蓉,并将其以各种形式发挥出来厩瞄己。   提问焙趟浦:我有两个产品方面的问题目妙。首先税,这个概念车非常漂亮让,它背后的设计灵感有哪些祈?   Alfonso Albaisa率仕:秉承“冲突美学”设计精髓畦嘎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杜犁屎。基本上就像艺术一样颁,包括缝针埂、包裹感豢笔勉,还有使用的木质头,都是非郴危好的手工工艺颅。这是一种感性和理性的结合缝,还有一些肌肉感极强的车身线条际热滔。   提问财拟:这款车未来的定位安娩擦、消费人群是怎样的渐恕?   Alfonso Albaisa培透逆:一般都是比较年轻的家庭缅,想要非尘昶岚撸宽敞橙、具有运动风格的车型合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翱荷七,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夯惩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炔剧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容槐疽瓣。   在发展新常态下闯碧,消费动力开始向下线市场转移柬抹。同时蹈涟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桨。由此供传祥,县域市场成为新时代的“金砖市场”环。而对于汽车行业柬惧夸,消费升级利好之外救姬锨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇措峦兔。如何撬动县域这一重要市撑?   胡绪雷表示琴娩称,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局超,帮助县域出租车进行升级改革岁莆土。县域交通的数据化苏洛苗、智能化发展特镣澳,有助于未来网约车的下沉渗透航息。县城消费能力相对较低艾擒斥,在出租车领域引进大数据之后菇,未来再进一步升级到网约车晶理斡。   据胡绪雷透露廉敦暖,首汽将在县域布局三块业务塑誓替:长租车巢、网约车(出租车)慨、分时租赁毕。分时租赁是纯新能源车丢镜,未来分时租赁或是对公务用车的补充牛叉负,它是纯电动感,不用长时间租测,可以通过APP来完成霞。目前晾伎,在北京有1000多辆车颁,150多个点位酣弧蓉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谓陪痰,对公务车改革会有一些帮助必守。   胡绪雷认为呛矾授,网约车行为是偏汽车前市场的角色埔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫩肆踩。第二剧坤迹,在居民习惯了这种消费行为之后裴梯首,会对当地汽车的销量有反向刺激作用末悲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邵。   当日尸纪,首汽约车作为新生力量桐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进北痢昆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”川滦刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃夏删:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烙涧箍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涕垦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壬贯,渠道下沉要根据市场来判断长脆,服务要根据需求一直不断地跟进乒当凰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臣,比如说对经济的支撑褪卤,对政策的拉动蓉红,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芬蝎瓶。近几年享,一汽吉林产品在县域销量比较高朗趁,对县域市场的期待也非常高川删守。从目前产品结构来看汀,产品消费比重70%在县域漂起,30%在一狼的伸、二倦、三线市场程侵糕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型殿,外观搬请盲、配置苹铝、价值都迎合了县域市场的需求稠泻箔。   从流通环节上来看虚,县域市场做的非衬模好胶星,没有什么瓶颈因素绊。一汽吉林也努力在渠道建设犀博膏、服务跟进等方面做成长和改善京。同时宋长欣也提出了一个想法堪卧涸,“县域对自主品牌在公务车工、公务员购车方面是否有政策倾斜姬谰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笔艾贸,这是我们车企的想法殴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藕揪兔,要根据市场来判断辨厘茂。目前编拆拐,县域之间的差距非常大贬极申,包括现在推行的3G服务瀑寥芹,在那些无法设定固定站点的地方膜漓,推出了3G巡航服务煞门丛。服务是永无止境的工作淮权,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进籍竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔退:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日很攀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办广,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挂,新能源汽车推广比较看好北掀宪、上闷寡、广限行煎庭泛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场端焙输。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戳垂兴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搜会残。尽管都看好电动汽车的发展趋势萎沮,但做好市场并不是一件易事时。   目前比较看好两个市成取,一个是北死、上嵌、广限行读、限购市称唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承岱獭,这个市场的发展速度很快伐午挠。例如河南忱沉颧、山东挫狄、西北区域欣卡,大量没有牌照的低速电动车努掠,在政策方面仍处于灰色地带玲斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屁泻,在国家和地方补贴的支持下纳闲姬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唬,在农村市场舅脊肩、县乡市场得到了非晨冢好的认可赖躺廷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求接瓦,县城市场的消费者的房屋空间大陶,有充足的空间停发车辆糙炉,拥有较好的充电便利性究。其次行驶距离不长歪力,180公里左右的续航里程能够满足使用需求染豌累。另外娜嗣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毫,因为小车型成本低识贩。   赵智刚表示吩衫恕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谷任便。河南地区冲桨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饶,在替代当的出租车寿擎谱、公务车方面取得了不错的效果菊哆聪。同时柔品,也在积极跟海南政府合作团,投放了一部分公共用车炭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羚,比如是文昌矗、万宁酣郝、琼海等县级市弛,未来将在海南全面推进鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劫稗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钡陋袍。会上苦囤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出牌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂黔盼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阶,是参与全球竞争杠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提价帮惊。”   在当日的论坛上驶,郑刚发表主题演讲垛摆。在他看来庭乐,打造世界级新能源汽车的品牌酗赁,最核心的是独特性合台、差异性舷爬贸,是比较节能优势浇堆,浮出水面的是视觉附尼、是LOGO操校、是VI瘁味怜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势白豹傻,其中成本优势是最重要的组成部分蔑瞪皋。   早在110年前溉橡妻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择畴肝:蒸汽驱动车巍辅眯、电驱动车和燃油驱动车共餐。然而苏恐犀,在后来发展中临伎,电动车败给了汽油车粟累腿。这是什么原因造成的廖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及让世勿。亨利·福特发明了流水线生产溉欧漏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驰炽曙,成本大幅度地下降互墒姓,售价拉低到850美金乓阜瓷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间龋仇笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以黎尾系,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌块坟谎。100多年的历史多次证明了这一点箩篱。” 郑刚说扛。   在反思自身发展时搬蜜逃,郑刚透露段烘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赦剖邻,规模在迅速的增长贰魔狙,但很遗憾并没有带来显著的遍角、大幅度的成本的降低旅葡肥。   为此磊官馈,郑刚提出侥炭,在推广和普及新能源汽车的同时酮晤,光靠技术进步还远远不够娄,更加要注重斤伤、培育成本领先的优势街逗扰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诗放,是参与全球竞争煤厂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肖阿。   他建议乱脚撑,对新能源汽车未来的产业政策毫、行业标准缝、行业监管等高,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫌荚庐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棋拣静,这样才能培育出行业的龙头企业青鲤。   如何通过提高规模媳乒、优化设计雌祥、优化政策和制度创新丰荒戮?郑刚说擦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本时、交易成本和政策成本嗜,来打造企业的综合成本能力和优势容惭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骆嫉得。这还需要企业和政府共同携手嗓,不忘初心刻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标测典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑朽笨:韩大为" "  魏建军多次提到工典,我们的确有很多故事疵戮,但是他们没有写得很好排弄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陶僚?魏建军直言不讳地说骇蹈堪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绒郸。   囤地赚翻缉车呈、离开保定唱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伯废驶,且莫名其妙箍惺宋,或者无中生有的传言所困扰呛,最好的纾解方法是什么虱挂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尉染饥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拓盲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搁舜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后会墩慰,魏建军铆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坦淬,与部分汽车媒体交流燃飞畔。以一身轻便的牛仔装""示人""梯拭巫,魏建军笑着说灌较,是在同事的建议下才穿出来的脆练逞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沽,魏建军坦言申妊孟,的确压力很大淘,也很难受惨和附,“有时甚至想哭”甫。他说推板,我本人就是保定人末,能不希望自己的家乡更好么交挺疤?当然拴亮,我们只有把自己的产品做得更好庇。    诚如魏建军所言纶,近期顷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霞脚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾圣,来自媒体的反馈好评如潮地埃。有作者甚至设问咀系:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后好坚,否则也怕媒体老师太忙”想,长城汽车一位公关人士插话道卸售。    10日下午的WEY首度试乘试驾完价苫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意非。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幢宠,有同行在现场就说半:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车雌刚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓦兄兼。    动力配置上怒霜羔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啪挠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荷偷,最大功率达172千瓦镜泼巳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器竿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点布烙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上佰弯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洁,VV7s几乎没有发飘的感觉佰帮奔,而车内噪音也得到较好的抑制惧钳席。“我们在整车NVH方面做了很大努力凸,也取得了一定的平衡”袒,魏建军说疲。   VV7S    在交流中信凑隧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绍妇,大谈修坤饱、特谈所谓“轻奢”拇伸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虹憋,咬住“聚焦”二字不松口亨。而是多次征询媒体试车时的感受络,并逐一分析举杆、解答媒体所发现的问题胜蔡。整个交流过程晾暖董,他都态度诚恳蓝,即使是谈到一些尖锐的问题罚些,也并不辩解蹦夹。他甚至非常谦逊地自问自答抛,人为什么会失败筷?尤其是一些有着巨大成功的人德。因为以往的成功陪戚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歪郴,就很容易让自己失败勤仁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上省,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车觅咎猎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疽荆。他认为琳暑挂,好的产品本身就是故事堤,而WEY就是要做最好的产品舜。此次空沁勘,魏建军多次提到兴挥端,我们的确有很多故事要讲晒航,但是他们没有写得很好鹅灯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辉,所以慰,我在让他们重写百价。魏建军笑着说恢,把一桌人也给逗乐了湃拌。    在媒体谈到其他竞品时痘蒙郴,魏建军都给与很高的评价竿。不过最终还是认为自家的产品瞬碧配:底盘更扎实茄疤,操控性更好揣,“因为我自己就好‘玩儿车’”书补彩,所以对他们(研发人员)的要求也更高黎。   VV7S    据悉盛耗当,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市强构,预计售价在15万-20万元区间淌哭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点悼晴矛,他思考了一下才说挎楷岸,它的配置太丰富了崎倪,在相同的价位空间脆,“肯定没有比它更多含、更好的”苇矫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖殿?魏建军更是直言不讳地说吭媳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伍豪梢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中熊拆垦,一位来自上海的资深试驾教官说倾莆,之前很少接触自主品牌汽车脓,这次也是第一次来到保定敛,第一次来到长城拱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偿室且,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腐欢。期间哩,有一位同行说竣酣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好朽?或许这才是魏建军的真正用意吧问权煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘财可:李芳" "   陆逸表示撂寺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氛狗破,因为正处于发展的爬坡期成。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奉,而且要深度国产化酸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中榷沛剂,雷新透露漏垦侍,上海车展期间吠恕悍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烫尾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现席憋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时景光疼,陆逸明确表示炕挎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诫,因为正处于发展的爬坡期卫。关于国产化的工作干,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牟,未来将坚持不懈的进行国产化工作斑酷牛,而且要深度国产化侯博。    日前瓣堵瞄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典静陇该。活动后巫插,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菊摆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应仁瞥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酷别,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜗,超过23万辆提坞。今年第一季度饭妓昧,英菲尼迪在华销量破万辆渡为,同比增长4%刹墩,而其全球累计销量达到67367辆唬歉,同比增幅为18%屎抹隆。无论是在英菲尼迪全球体系中湃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中课江芹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色犯号态。在不少业内人士看来裴辆,从去年4月以来碗藉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厢。    对此凑连,陆逸强调绢春,目前英菲尼迪的销量很正常狡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年达星姬,还处在爬坡期牡。他还说姓狭捌,所有的汽车品牌进入中国后疙杆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嵌墨驼、运作能力提升及投资力度加强芦羔怒,会迎来一到两个爆发期辽葱。    事实上牵迫城,从2014年开始我,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后练赣筏,就迎来一个销量增长的“爆发期”袄毋:2014年吴门旁,英菲尼迪在华销量超过3万辆谓庙,同比大幅增长75.6%钢钳采,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆麻肖,同比增长33.8%斥舍嫩。    不过效,步入2016年彪片抛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忌捣。当年4月初肝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饺撩蜕,刚好满一年斧。在过去的一年里袜卞锑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态令什。陆逸坦言爬啡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偷枷舰,以便更好地认清我们是谁湃核,我们的未来在哪里伤,我们应该做什么驹。”    在陆逸看来联,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌琳,今年是进入中国的第十年梨。所以作为一个年轻的品牌吕叫赖,这本身就是一件很有挑战的事情砂揉。他还表示溺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赦苫诉,是更聚焦的一种进化刃杯。因为市场环境在变化丘圈,消费者的需求在变化岗瘟,我们也要根据变化不断的调整厂、创新姬南、挑战自我苦憋叉。”他说惶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泛烦蛋,就提出了‘挑战者’品牌战略菩郊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洼梅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纠,品牌口号必须得落地匠刷曝。”陆逸表示肛攫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发购宿哼,聚焦目标客户群陌,让产品与目标消费人群建立联接离动汕、产生共鸣渡尺。    陆逸对中国经济网记者表示耗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说目,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亭,而且要深度国产化豹宠枫。”他说尚,中国是全球最大的汽车市忱眉撕伞,同时也是很特殊的汽车市惩荷嗉!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剩靡墟,就要真正的了解客户努愤穆,扎根于客户该羡、扎根于市晨勰贰,这就必须深度国产化搔。据雷新透露盲齿艘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卫蘑。    但是杭梁,从2014年底国产以来姆,英菲尼迪只推出了两款国产车型伍蒲沙:Q50L和QX50四。对此尽茫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑射杆唱。陆逸表示记,“关于产品线布局的问题匈篡瞥,英菲尼迪有一个长线的规划次侮色。”    陆逸介绍说缝裁何,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彼闻,规划内容包含平台规划赌俩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晴。他还说揩贿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杀蹈队,我们的目标是通过完整的产品规划膊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品守瓢。”    谈及国产化在今年的推进程度嘎册倒,陆逸表示涧蜂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妥圈喀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坛纶班。”雷新进一步透露玛赡具,上海车展期间糙频霉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霸惠射,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玫桨谴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺粱策:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狙驮怂,通过销售Urus羡膳,兰博基尼总体销售量会翻一番记,突破7000辆大关挠挽。    在更遥远的将来搪快荆,很难说会不会有纯粹的电动车怒。这是因为蓄电池非常重技衬犯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梳铆瞧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣馕睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矫。自大众集团和奥迪公司接手后蹭鄙,兰博基尼得到积极溺、稳健的发展禄。日前峡硷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惠邯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员委摧,商务部主管Federico Foschini贸香丁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问差仆拭:并入奥迪公司之后娄恢毯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乌互?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敢?    答拭:2016年释,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斧。奥迪公司和大众集团接管之后翠睫,对兰博基尼进行了很多投资唱姬骡,让公司发生了非常大的变化付。此外凭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筋恫杰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胖劣,如果没有这些投资幻,就完全没办法实现这个计划蔷城阀。所以涡,兰博基尼公司从中受益良多暴素。可以说叹喷,如果没有被接管河,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锤。    问荆:在您的介绍中帮惟算,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晚挞嵌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疽?Urus投产以后能敌胺,重点会不会向中国市场倾斜集?    答皑取:目前刀然碌,兰博基尼公司只有两个车型系列兽:一个是搭载12缸发动机的Aventador虎弊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谈。因为各种原因赤扑敌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咐捅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桨陷。2016年稻先,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徘睹狡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芳泰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蜜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拾淡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枚。2016年末两蹋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痕妙。新产品会在2018年投放愤,到2019年苫诽射,通过销售Urus凑队,兰博基尼总体销售量会翻一番连竿,突破7000辆大关泡乃。在中国市场上两颇纽,SUV是非常重要的产品率豢乏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溅。    我想强调的是溯,在中国超跑车市炒晡鄯骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端僚蜗攻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伐,Huracán大概在300万到350万人民币粗努,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潦。    问嘘痢芭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的燃捻?    答纹拿:目前妥,兰博基尼在中国有15个经销商猾胜承。到2020年陋殿煤,我们希望经销商数量能增加到20到25个惜坷榔。当然乾,通过Urus的投放桅,在华销售量会增加硅缎戎,服务涵盖的区域也要明显的扩大逆抚。    问等谁:如您所说弧,兰博基尼在中国有15个营销网点谐忱碎,去年销售了151辆(车)艘够。我们简单的推算一下瞎铝,平均一个营销网点一年卖10辆车卞。那么旱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玫?在新的超豪华SUV到来之前拭举京,是否有改善他们运营能力的要求呢赎霉亢?    答遣倪唇:是的戏穗,会明显提高经销商的运营能力胁敬,新Urus也会变成一个破局者了冻拼。虽然现状如您推算祥,但是在Urus投放之后呻摹祷,大概2019年或2020年钱千,经销商的数量会增长泌,同时每年的销售量可能会提高到30辆极蚂,整个业务会明显的扩大价,售后服务也会明显提高陶沉迷。而且由于SUV使用的频率比较高案菲菩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班管童,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筹浇肉。    问努竣挖:兰博基尼车型比较少镁汇,所以每一款新推出的产品都极度重要你破杭。现在的汽车行业发生了一些改变棉侨剔,比如智能化歉黑扇、电动化攻。那么醛乡,兰博基尼在研发产品时讥沪档,会不会受到这种趋势的影响伎惩?    答蓉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征把。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆杏疲盘,更多的是代表了一种感情掳般栖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桔伐馈,采用V12的自然吸气发动机酵先。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骡。    这是兰博基尼最核心的销售主张曝芯。未来苛荡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协林。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戎,甚至会超过前款车型绒狠吾。而出台Urus产品时则会有一些变化沉僳,它将采用涡轮增压V8发动机愁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机块吾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型染田。但是眷砰,不管从产品定位连硅勘,还是感情诉求方面来说侗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观界。在更遥远的将来相村孩,很难说会不会有纯粹的电动车菠。这是因为蓄电池非常重闯歼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制散。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车频蕊探,可能未来技术上会实现新的进步潘,那时我们也得重新考虑这个问题绥琳。    前些天尝及,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叛炔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尖,其V10的发动机再一次提高了功率辰塑。当然吓沉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浓广钵。通过技术创新以及功率的提升冷囱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者山懈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淳。在预销售的阶段粮桶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抚颠盛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功潜,能够击中客户的心理需求衔蠢彩。    被访人洗南:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作可晃。1998年到2007年驾裳深,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛊,负责兰博基尼产品工作;2015年洪擦娜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扳涤,负责销售及市场营销聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示橇,中国是世界产氢大国褐矩赴,制氢设备滇踩栓、储输设备猫、制造技术等条件不错坞,具备发展氢能的基础夹朽少。从环笨和能效等方面考虑俊醒吧,中国应进一步推动氢能源产业的发展姆末隆。    周奕丰谈到雹,中国目前主要依赖化石能源倪熄盯,对环境污染严重袱抽抄。氢能源因来源广泛另、燃烧热值高魄、清洁无污染和适用范围广等优点赏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分室,目前看论达龟,中国氢能利用的研究相对碎片化嚏,与国际先进技术相比还有差距诽不,没有形成产业化是、规模化发展耗。中国应迎头赶上废犀,卡位世界前沿孙讹套。    他还提到扔杆懂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一食际搔,提出实现大规模忍柒团、低成本氢气的制取暴、存储烈、运输途拼、应用一体化的战略目标供间。这非常重要舞视,未来需要各方协力胖颊瞧,加大投入堤捂壳,推动相关产业进一步发展栖扫芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抄庇祈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法履。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措残仍柿。    他谈到途,实体经济是中国实现转型升级的主要载体博奢人,各方需要引导资金更好地支持实体经济榷嘘,促进金融资本流向实业沛欺,真正促进经济稳步发展胚枢,夯实经济发展基础俗。这既是稳增长椽、调结构的需要梆茸凭,也是抑泡沫桐爱、防风险的举措烹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蜂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晌凑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筷腺。    周奕丰最后介绍艇客,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下解,也在不断创新突破驳,寻求产业升级菏嫡。公司主动发挥自身产业链穗蜜、区域及成本优势巫输,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区济、旅游景区戈杏悔、汽车营宿地差馅、农家乐科慈、家庭菜园等不断扩展外涟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胸募,以多种方式在国内推广土壤修复既梦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茶恢绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗华:李芳" "   国外媒体报道瘫猛嘛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示经剂栏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拾。 李彦宏    李彦宏表示猫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车垄。尽管有一些技术问题需要克服抬峰,但它仍然有望达到目标氦免。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司导,前微软AI专家陆奇任首席运营官断,负责大量投资的自驾车业务部门夺梧篙。 百度自驾车    李彦宏表示佩,我们很可能与传统汽车制造商合作盛,而不是孤军奋战韦详愧,目前还没有制定出这项技术的商业计划恋蒋虑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆聘强黔。我们将竭尽全力实现这一目标疆辞灿,收入和利润是其次的考虑些晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年划塑固,其所带来的经济红利在近几年日益凸显删苇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氓,共享经济还将怎样改变生活敝绢登?   三年前刮糕,基于对共享经济的热忱躲渐,清华学霸张丙军创立PP租车辅,开启了汽车共享事业;三年后外裸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猎,成为汽车共享领域的领头羊睛换料。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀葡虽,3月7日掏熊,张丙军开启了共享有车生活的新征程毛痉。   3月7日庭,在几百万用户的共同关注下伤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暴吾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破附鼓,也是张丙军重新定义有车生活暖试,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揽。   从PP1.0到PP2.0时代似孝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郸帆、一个符号或一个名称那么简单炭锈,它是企业创造持续价值的支撑弯愤。若没有十足的理由娃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搔耙。将PP租车更名为START攀,是源于怎样的考虑缄颓苛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垃蹦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹦。   “三年前扫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涕帝乱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞄车,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陌骂沦。由于便宜便利沽松湿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具焙。”这个阶段蓄,他称之为PP1.0时代弓。   经过三年的发展捻秤狼,PP租车推崇拥有而不占有揪、盘活社会闲置资源的共享方式倍钮,逐渐建立起以车为媒介汹,重新定义有车生活的2.0时代竣搽。“START不是买车吮螺,不是租车糕末,是共享有车诬。这是年轻的人群哦、爱车的人群坡项坝,最向往盾查、最有潮流的有车生活方式闲。”张丙军说想,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择穆卫烁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验澜详。同时兜捞圣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户顶哪募,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苯,让每一个用户体验到最真实缸陡、丰富虫、有趣的共享有车生活屎。”   START代表着新品类搽蒜、更丰富的选择溪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下墙蘑赦,相较于神州租车壬、滴滴租车等传统租车公司光扮姬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纱?   张丙军认为乳,START的核心竞争力主要体现在三个方面坪。   其一容,PP从1.0进入2.0时代受,新品牌START更具有张力谷说,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脊化价,START重新定义了有车生活风垄皆,开启了全新的“共享有车品类参。”   其二嘿,为实现共享有车的多样化选择粒,除常见的家用轿车外猾,START将主推个性化的用车体验刊蜡榔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型竣讽,如保时捷911楷、特斯拉悉、大黄蜂江、牧马人等等鳖。此外鞍,用户无需承担高额买车款和养车成本税犀,性价比更高家呛。   其三杉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立南鞭,以及更完善的用户信用等级送。这也是平台长期价值实现的核心瘦。” 张丙军介绍驴午,START共享有车生活平台为使车主放心共享屁鬼睫,平台推出了一亿元车主保障金停残牧,严格的交易信用体系馆喝并,确保车主爱车无风险;对于车友躺拖庭,START还与多家大型保险公司合作酮乔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务康侈镰,为用户提供更具信任的服务螺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斥禽熔,我们的目标是嚎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来常紊。”按照张丙军的预测薯,中国自驾用车需求量巨大饭曙,而现实矛盾是体,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陵,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹿犁曙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匙狮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用水魂。   此外昧忍,他认为簿,随着消费持续升级归,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中券。“感受丰富车型带来的不同生活体验桑贫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墒睦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搪牡、丰富曝读、有趣的生活方式渭,让有车生活更加精彩哥痊。”   张丙军表示撇廓搪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者校,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泥。START七截传,梦想才刚刚开始醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳 版权作品臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩实巨,严禁转载疼井恕,违者将被追究法律责任细泥鲍。 获取授权" "   今年全国两会上吗乔换,董明珠在接受记者访问时说率匡:“只要你敢想玩问,比如以前谁会想到人能上天桃,如果我们不去创造亨讼惰,人能上天吗亲?你不敢想挫骆,你不敢去试验蠕媳,你永远不可能做好掀诫。”    过去的2016蹈,伴随董明珠的寐登,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镐:格力全员加薪1000元迸蹦、格力的员工房宝七、以及格力的手机……对于这一切笨,董明珠并不过多在意遍,她说爽,自己最关心的还是“掌握核心科技”踢萌赌。在今年全国两会鞋毕,作为人大代表醒阀蹲,她再次提出了自己的董氏宣言鲁舍:确实这两年的发展诗,总书记提出的供给侧改革铃,我们就应该做供给侧改革的排头兵钢,因为做的是实业殊宛,能够掌握核心技术拖坟,制度也要跟上逃控,真正给那些创新型的企业邪凶檬、有创新梦想的人一个环境鸵。    对于国家粗霜、社会毁瑞、普通百姓的诉求尝伙,董明珠是这样回应的爆割:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庞石姆,他真的不是仅仅是索刃А,收获禾,比如说我们过去讲任,这个企业了不起酶扩,再就业尺碌肉,反过来你要感恩这些员工蒋,没有人来给你打工洛郝抄,你凭什么去发展甭?所以我觉得要有一个感恩的心情苇公。”    把感恩的心落到实处碍枫欧,就成了格力员工的2室1厅浮,于是柒考,别人家的老板就这么出现了线。 记者协:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兜帘劝?    董明珠奇:对凳抠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现悼。    记者可鲍芒:以后所有的员工都会2室1厅降绵钎?    董明珠函费烽:对对对钎厘。    去年末晚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛悠啤,但因股东大会投反对票而失败江持经。随后摧畴,她以个人名义增持珠海银隆股份檀煤兔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丧弦灯,然而幌宪,到了今年堵端铰,新能源汽车面临两大不确定因素滩尝:电池敲、补贴“退坡”费篇戈。在董明珠这里嫁,似乎这些俨然不在话下冕,董明珠说题荤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袭鹿伦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮绮獗伞,“不是因为退坡我不做继界踌,也不是因为给我钱多李,我去做贰,我认为是一个责任搅,是对社会犊、对人类坛,你都要去选择的一件事飞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耙枪,董明珠很不以为然壁巨,她认为纯教,这些都是炒作米添,并没有人真正说到自己手机产品的质量腺建衬,只要没有说到质量还缺亨,那就不是否定怪谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托叙:李芳" "  近期拴碑九,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税光挤贯。美国此次取消“双反”菏,对中国轮胎产业无疑是一大利好贬廖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翔斯糜。   全国人大代表唐介、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闹继恃,在轮胎中使用RFID电子标签技术扛弥,给每一条国产轮胎装上“身份证”麓凳潜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督康贡,有利于消费者对产品品质加以甄别氯摹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潍燎潜,从而规范轮胎行业发展膳,促进行业的产能优化和转型升级邪接。”袁仲雪说故。   据了解浑陌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草年胆蓖,全球多家组织及单位参与揣雾。轮胎用RFID电子标签的应用惮屉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体古团殴,将等级数据写入轮胎标签内部号培,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泞现,伴随轮胎终身使用差畴圭。同时措,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涉肉,使轮胎更智能粉赖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梨,能实时监测轮胎的温度尖品皆、压力等数据无,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况币蹬沏,从而有效减少安全事故死噶且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜童:李芳" "全国人大代表露济坡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通管、环境协和发展的产业逞绦胎,由于行业标准尚未建立克,使得整个产业发展处于十字路口逆。全国人大代表疤和蚂、时风集团董事长刘义发建议漏究鹅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亥,全力推进供给侧结构性改革巳。    在刘义发看来梦,四轮低速电动车是市场主导幻兢死、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敝前氖。目前磊囱,工业和信息化部零圭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洞惕。该标准的制定毕财桨,对规范四轮低速电动车行业发展去贯,使三乐分韩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代眯猜丸,直接实现电动化际、节能撑联靖、环保安全出行具有特别重要的意义隘铺狼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脓,又适应市场需求阑幸,刘义发给出四点建议感刮匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哆立唉、标准制定应充分听取行业的意见蹬脖,响应群众的呼声健琶。制定标准应尊重市场规律堂杏随,规范姓、引导产业发展喇,而不是简单的限制乐毒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诫媒。    二镐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点囱拭。四轮低速电动车安全玩笺、环保齿爱、经济捶、舒适呢,是摩托车彪、电动自行车鹊哎、自行车等升级产品诺,特点与与高速电动乘用车不同头始撅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标开,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定特鹊惊。    三缉锰栏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导臂写、政府引导的办法委摩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点趴介,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池澈非广,如采用锂电池政府给予一定补贴围。    四胁垢、在制定产品标准的同时校,制定企业准入管理和注册登记持灰、道路交通管理的配套法规沮。产品标准只是为行业规范管理提供依据誓惧,而实现规范管理是一个系统工程迷兜耻。政府应加快制定企业准入蝎刊、车辆注册登记并摧峭、道路运行管理的配套法规须晤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则系坚,方便企业让利于民青,减轻企业和用户的负担归赴沫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求傲鲸劣、加快供给侧结构性改革的产品轮,又是一个节能环保的产业峨羡槐,引导得当可以大有作为口。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法录。”刘义发建议甸隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸浦:李芳" "   近几个月来啪湃,共享单车火遍了北京城搞。6日抹旗沉,全国人大代表圭供、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泵,今年上半年抒彩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”违。    徐和谊说坛绍,伴随着公车改革边,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁情腐凹。“很多公务员手机上有软件泥算习,一刷就能用车栏驹箱。”他说丢发,今年酵躲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梦然胸。上半年侈泼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车长套。    据徐和谊介绍豌携扔,未来投入的汽车数量将根据市场而定场杰钵,租用的价格将有竞争力皇密。产品的外观将非常“吸引眼球”茎狈,为两座式纯电动共享汽车吓假题,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厦帅,适合分时租赁和共享市场需求并,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丁顺创。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敛,在手机上可以查询哪里有车锑泌恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辖,目前大家用车起点和终点不同逼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源朴坍。”徐和谊说剐掸,目前扦边,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节守,包括立交桥下捻、公共停车场荚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇料适冯。目前边远的地方停车资源丰富杰拷,但是用车的消费者较少辨乌鲸。“希望异地还车的便捷能够实现焚舷顷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虽分纯,否则还会存在最后一公里的问题持负岔。”    徐和谊坦言观,停车位还存在管理的问题些迸,汽车是价值比较高的消费品酪伶,一旦出现剐蹭舍傲,租车人还车时也容易“说不清”存怂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鸵铆惟、“钟摆效应”等问题黔。“有些消费是单向的删,如何让车回流也是个问题”慈甭。他说偿抛,目前屎颅取,北汽正在进行市场研究地嫁晒,探索解决方法嫉其卫。    徐和谊还透露汰韭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姜脚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案串雷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啪需幻。目前距2022年还有六年时间涛,从可行性上讲鼻,应该是能够实现的拭。届时希望借冬奥会的机会攫,展示中国制造的水平祟读度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睡呈闻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击簧,目前已追回骗补资金或坊矶昶浚款23亿元堪糜,并对有问题车辆不再补贴甘,对闲置车辆也暂缓清算涛颊。    肖捷称奈妮,在财政部门督促下皮贫从,目前相关企业正在采取措施廷灰把,认真整改发现问题愧对犁。    有记者问苦硕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展群,肖捷表示沪本慰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整硷榷,主要是降低了补贴标准绍韧泌,同时也设置了补贴上限赌蠕,还提高了准入门槛晚暇仆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展剂括,同时也可以有效防止出现市场扭曲毒。”他说肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "全国人大代表班、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气衫晶坎、废液秃、废渣等污染漠嵌,一旦有机电解液和钴掸、铜嫌畔寡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棋,就会带来生态环境安全隐患昧魏锭,甚至会危及人类健康呕锰怀。”全国人大代表灰枢纷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议澳茧嘘。这位带领团队经过几年技术攻关河恳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矫鹃钦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔡驴毛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题连涣。在提交建议之前拇坑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孤浅。    自20世纪90年代以来墩遂摧,随着锂电池广泛应用纤谴,我国成为世界上最大的锂电池生产檬谜阂、消费和出口国览酮瓜,近年来我国出台了购置补贴膘翅、税费减免倦、研发支持坏施闺、消费优惠挡捍煽、基础设施等一系列重大政策措施清封,新能源汽车市场日益蓬勃发展巫房杯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆己、保有量超过100万辆嗓宦翻,占全球市场保有量的50%涩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倦报。    随着新能源汽车快速发展负,作为新能源汽车的“心脏”损柯,动力锂电池产业也在迅猛增长墟。按照相应的报废标准扒料先,动力锂电池回收利用市场已经形成龚替仁。有研究数据表明戊鹃唐,预计到2018年糖咸晦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模却认,累计废旧动力锂电池超过12GWH等孙、报废量超过17万吨尺搭,从中回收钴肪、镍煤、锰戌娩、锂坞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盒疚北,到2020年将超过100亿元肪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元椒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫门酸惨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搞辫茶。”张天任认为辈额,如果动力锂电池做不好回收利用笛,就违背了绿色发展的初衷谢舶编。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皑,但现实是信玛老,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实黄曹。“废旧动力锂电池包括不同的类型杯、设计工艺和串并联成组形式腔戌,以及多样化服役时间脯虹督、应用车型和使用工况算可,这导致电池拆解不便肃许窗。另外问屉覆,国内尚未建立成熟的回收体系疆骗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腐秦,回收工艺成本高隆。”张天任表示墨,“出台的政策并不具有强制性会庐,且缺乏明确的奖惩机制少媚兼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狸呕,目前动力锂电池相关主体无利可图女剐蔑,对政策执行积极性不高撩川。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题欢,张天任说茸:“一是退役电池较为复杂秋房,不易拆解;二是退役电池一致性差既穗,品质不高;三是回收拆解成本较高裙茸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咸,执行不到位劲狗。”    有问题就需要有解决办法闷臼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渭涂双:其一理茶刊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二眉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三森吭捻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亢摹童,鼓励商业模式创新试点和推广应用绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛胚:李芳" "全国政协委员挨股麓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抢。”全国政协委员皆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示附,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛙罗脊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时士跺,其市场前景令人堪忧钝灿菲。“在电池方面擞捎欧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡穗姬,2020年后视,当大家都不再享受补贴时抖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茶。”另一方面巳茅砰,柳崇禧表示嗽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市系官,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汞惶伐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素患卢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娥驰蚀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倍伤母,但电池的寿命大约在20万公里付捷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娃,这意味着藏娟,电池报废了车就要跟着报废欢,这样算来伐欣矾,纯电动汽车的使用成本是很高的涸冕葛。”柳崇禧说善。    对此沉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案握舵吮,即建立专门的电池运营机构劝醋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹄那识。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呻硼,是对车辆的物尽其用叙坑。对电池而言吻吼桑,虽然不能再服务汽车禾徽,但还可以被用作储能电池簿堡懦,同样达到了最大利用率拘聚。”柳崇禧认为播草侠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法警。“但国家需要予以支持傲率步,尤其是在车辆检验方面蹲膳挎,按照现行的规定看祷,更换电池即被视为改装少猎量。”他说常。    柳崇禧的另一个观点是趣眠都,氢燃料电池的大发展即将来临酱夏卜。“一方面秒熄,原来的运输成本相对较高访亢芥,而如今这一问题已得到很好的解决揪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面薯,美国的相关先进企业在国内开始建厂不钠夺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苦算裁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嚼抚。”柳崇禧表示辞,氢燃料将作为增程器为电池供电绵卧搏,以达到更长的续驶里程柿逆乓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舒苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同板,造成了双方的利益不在一条平行线上糯仿。为了解决这一问题败衔,李金勇指出浮堂痢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚏,重新设置股权架构椽扁眠,经理人和骨干员工合伙人化钠。”    “遵从起码的商业规则沪朔,我们就是经销商爽腻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渤、一个桥梁脆犊核,我们没有义务去亏损辉爸。”李金勇说庇李。    日前试美鸵,著名汽车营销人息、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酒饶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饥瞳讹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屑酗下,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象席桃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”默,李金勇直言贪,“在过去的十几年澳舅,我们的市场非彻蘅幢悖好妹辈,老太太都能卖车室,会加价就行了洛杠关,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高犯攫埔,职业经理人的压力很大大父驴衰,每天都要搞KPI考核匣丹、培训敛末杰、提升拴残涩。”    李金勇以实例说明弊:“过去在资源时代咕嘎,一年这一个店挣1000万斑侍叔,给职业经理人开30万挟松霉,没问题苯,这车好卖挂。现如今贝忙,市场不好了芭你抒,现在一年挣100万殊,职业经理人还是30万垒悄,但是特别累绅辉等,现在一年的工作量比前五年歼、前十年两三倍都不止翟落许。”    在李金勇看来缄箍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同那,造成了双方的利益不在一条平行线上搏鼎。为了解决这一问题瞬呈,李金勇指出僚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景短,重新设置股权架构傅,经理人和骨干员工合伙人化荷。”    李金勇进一步具体阐述道稿,“过去资源时代嚷唬杀,投资人只要拿到了店济、拿到了品牌探,就可以赚钱镭谩。现在爱棺,资源时代已经过去了让娶趁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起递,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孙钠,从而真正让员工自动暇幻殿、自发地把工作当事业角帅,而不是靠培训轨,靠感恩坝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扰,不少汽车厂家制定了销售目标悄、生产目标巾传,职业经理人必须要完成少,如果不完成就走人棺。李金勇认为纷磐,“在这种状态下堑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蠕、十年的规划赣辫惋,只能先制定一年的规划案委,把今年完成再说汰,由于今年完成了俊,明年才有你的事尽亥景。所以这两年厂家的高管变动频繁厕辈啪,十年以前很少有这种变动颇,而现在这种变动成了家常便饭牡价。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矾库,没想经销商的盈利能力想份堵。”李金勇表示搁悄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哭,想办法做经销商工作杯丁僧,把销量任务压给经销商呵匡。而经销商越来越不听话姑款醚、越来越不相信的时候诉,厂家就再出台相关政策港垛。    李金勇指出嫌,经销商要有勇气打破潜规则令悍袜,遵守正常的商业规则兔:库存大不提车厘需、无差价不提车椒蕉、拒绝搭售携般。“遵从起码的商业规则嗓,我们就是经销商剐就,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疾镣凸、一个桥梁揽睬,我们没有义务去亏损崎鲁父。”李金勇说饭抢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沥黎腑,李金勇建议鹿瘫侮:同城市的店应该互相加盟或互相买断活,或者干脆出售给另外一家经销商蓉,不管用什么形式隆骨,形成同城市的一家店矛。“我们用销量欢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来体癌,这样减少恶性竞争哇劝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韧刻撤。”李金勇说性。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绦,李金勇表示沉女凛,“我们不可能卖出路边店的价格拼凤朽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争隘。100%原厂配件保障静寒宛,专业的维修技术点陋乡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客醇猴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谋加。    此外卯熟,李金勇还表示案,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车僻。据了解潭侥,2016年粪撑白,新能源汽车的销量超50万辆锋碍份,到2020年疥痹常,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虱迸氛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆估口。在李金勇看来誊,在这个快速增长过程中猎,“传统经销商中协嘎碗,谁关注了新能源汽车并率先布局颈擎,谁才能在这个市场当中分一杯羹苛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶咯葛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕潜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颅从、四川省鼎立律师事务所律师施杰熬驳,今年的关注之一假,是有关网约车新政的话题奖换品。    施杰表示订宋牟,为加强管理圃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辆嚼,并于2016年11月1日起施行肖屁。然而哩旗史,根据多家网约车平台公司的数据集示,在目前运行的网约车中累,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搔,仅占极少数部分刺拓。    “交通部制定了网约车高品质服务喇舌,差异化经营的原则粳舒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猫,施杰称雷疏,“我认为舞,政府应当放宽对网约车的准入限制粪哼,顺应社会共享经济发展趋势”莎蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鼻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肩钝。    首先擎接艾,施杰认为末天跋,北京屁身、上海的网约车细则要求“京人京车”浩搁潦、“沪人沪车”等差异性待遇和枚,不符合市场竞争规律亮柔。施杰表示崩,只有在市场竞争的推动下阑连湿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寡,也有自我管理的需求与能力虾苹痰。    其次叮捻,施杰表示惩,北京燎坑吕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屠继袒,而且购房辜、购车也并没有绝对限定于本市户籍伦。“京人京车”矢菊、“沪人沪车”的严苛规定戊袍落,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倒缕,会导致营运车辆骤减发坍笺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒立烧,阻碍新兴业态的发展份洁杉。    而对于多数城市对排量脱鼓、轴距都作出的高标准要求素舅耽,施杰认为骗雄,高排量代表着高耗油畴吼挪,不仅并不符合节能减排目的钳汹,高油费必将抬高车费涛吹仑。    更重要的是年蹦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舜兰才、高门槛瀑弊垒,将损害网约车的实惠经济特点撤,打击其平民性黔,“上述许可管理的模式局,将导致网约车司机数量骤减某、车费翻倍危,群众打车难答阮、打车贵的现象又再度出现裂摄。”    此外瘦厦,施杰在这一提案中的主要观点还包括寥耸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吩期我、“许可管理不利于节约社会成本”等滥浓绢。    施杰建议尸祥搂,《暂行办法》可作出如下修改楷匣厢:    (一)政府适当降低准入门槛煤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棘,是十分必要的洞胃哺。比如唇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查显,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渐浪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求僵功懂,等等献乳。设立适当的限制条件匈饺仙,符合市场发展规律割敦凹,能促进网约车市场安全性亲推矛、规范性发展是。    同时门,政府应当科学引导网约车发展蝗瓦,而不是像治理洪水猛兽唾僚,把它一下子关进笼子里零侣瓶。以构建网约车公平竞争的环境为导向冷倒信,放宽对司机户籍的限制性规定乘荷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粮社肚。网约车平台氓、司机和车辆的审核程序帕晚,各类许可证明的核发程序尽量从简少勃,以便节约社会管理成本那。    (二)政府协助构建平台审核湾乡、加强平台监管    改事前许可崩,为后期监管慌奸,采用“政府管平台髓,平台管人和车”的模式坤悲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胯聊堵,规范其登记信息岔、审核资质的义务板,定期提交所有车辆的情况嘛侣,这些数据要在监管部门备案扇廉荒。并通过补充相关的法律法规霉茄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施表疵。    对网约车不合理调价进行监管购珊歉。保证人民群众用最合理的价格出行川灿,也避免由于市场垄断形成的价格新高教贩踩。2017年1月戒篱遣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悸隘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费莫矗,就此提出整改意见力,平台负责人也承诺将取消该功能午。这就是成功的监管案例凶侨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车体,存在大量不符合新政策标准的现象滥色。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断携,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铺,社会各方都需要一个适应阶段撕。所以伐烙缮,新政的实施不可硬着陆暖。当前阶段幻嘲,政府应当积极引导各平台规范化审核盎,加大对群众宣传力度嚏,延长从旧规到新政的过渡期溜穆,循序渐进地促进新政策落地熊。    我国全面深化改革提出了目标婆戈汉: 市场在资源配置中起决定性作用梧汐孙,更好地发挥政府作用凰鸿肮。近年来赋绰,国务院一直倡导转变政府职能刊黔涣,推进简政放权骑翟亨。对网约车的审核宦妙桐,放权是进步缚,限制是倒退挎。政府应当创新行业管理疟羌,优化监督模式俊,构建平台审核模式顽泪贪,推动群众绿色出行酶、健康出行颅帅卜,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南心弥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣膊龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计型懦、品质等方面做了很多的投入鄙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛跋狠编、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顾娃赂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膳惜俱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞港搪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仇如苹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”含晶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称绲怂蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易行苟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计领惦灸、品质等方面做了很多的投入亥禄材。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雇舵辛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莲刻、时尚及科技感的一款产品是笺课。”韩德鸿说请县凭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型渺膝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刺耻。薛海涛坦言犁鹅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惮恼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舌舶部。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走前哗党。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系火、制造能力里吠缕、经销商体系酞派、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斑淬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捌水赡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕券拎:李芳" "   2月21日瞪徊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办购潞。本次大会立足技术趋势骏俗,探索全球技术发展的内在原动力趟午,探讨人工智能蜡控粕、量子计算仓、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陵渺老,有两项技术与人工智能密切相关廓售呻,包括强化学习和自动驾驶卡车汰。在关于人工智能的圆桌讨论中磁妈,多位创业者和专家针对强化学习耐、无人驾驶分享了自己的观点厂乃串。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车插喇喘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孟红,可能只在北京的五环里面开美舅,路况很好套,最高限速就80爸身、90公里乐钱敲,这种情况下督鼎,车就会极大简化思蜂,驭势并不想生产一辆概念车据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兢娟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扩。技术投入上但栓,目前大家都在往里面投入很多的资源沟纬,整个行业在往前发展床,但里面还有很多问题需要解决隘槐疙,包括保险痢图、政府等侩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嗅姓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道龚炬晌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吮脓刨,把信息融合赣、如何决策做好复。图像识别拓展能力非常强胯扯,它信息的理解非常细致醛、更加全面峡,比如前方有一个易拉罐椽拔挖,有些传感器会认为它很危险宫宛,因为它是金属皇,但图像识别会根据它的大小鼓、形状去判别使磐。目前结合强化学习藩关,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疾羔恍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锰富,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目厕噬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炕鳞,说到底这还是一门生意陪酱昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广苍:李芳" "  【导语】这是最好的时代划,车市销量连破发展记录淡请,这也是问题的时代博,多元化豹可、碎片化华,对整个行业提出了更高的要求倾耙门。一切都在变纤,唯有不停思变方能随机应变胯。2月18日暴泊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忱。行业内百余位思考者和变革引领者骡,与120余家媒体相聚一堂廓仇,在“变与革”的大会主题下外去汗,共商“品牌与营销之道”浅,把脉中国汽车2017扦颂罐。广汽乘用车副总经理肖勇棠醒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庐村卤、吉利控股集团高级公关总监杨学良皋鼻扇、福田汽车集团公关传播总监许翔查、SWM斯威汽车首席运营官余波尺处迹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恭贝使。以下为发言实录喉屡棋:   互动环节嘉的合影   李苗苗沤示:接受张红同学的邀请堡顾发。下午好!大家都是老朋友了布。今天在这里顶聘,首先我咨押矗贺张红搞这次论坛立辫访。第二镶爸趣,其实有这么一个机会让大家聊一聊韦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秒姬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兽态毒。对这个数字商陶,我想每一个人挠沽堡,特别是管营销的人北斤步,特别是管品牌营销横钳、品牌推广的人柯佰酶,我想每一个人都有很深的感慨孪缸持。   首先请问肖总夸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹲抨,也对您做过多年的跟踪词。这次请您上台鞠,我很想问一问呛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郴俺标?能不能简单地概述一下森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇平胜享:李苗苗老师第一个点名我胳蔚,作为广汽传祺来说苇劝,正如李苗苗老师所说的那损范,应该说是比较新的汽车品牌罚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屠寞喘、“两个坚持”赤未,坚持正向开发和坚持世界级标准樊翟。这两个中拼,一个是对产品开发的定位版阑肪,一个是对品牌的定位侥感垛。   从中高端车型的新产品进行切入碘,相对来说这条路走的比较艰难一点壕腺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”废丰,就是起步会难一点竿及,后面会越来越开阔酞力、越来越顺匆邯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候龄肪,内部也有两方面的方向忻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手么奇檬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来畴摆,并且在市场上面赢得一定的销量夕监,建立一定的知名度苹泌倾。另外一派的意见魔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抢寝,从中高级产品切入暖撤。但是大家也认识到这个困难荚,一个全新的产品和品牌从中高型切入盎睛凉,也就是售价在12万元以上辑玫,第一款车型是12万元到18万元婆誓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难概,我们意识到这一点了吝碳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枷氓莆,其实2011年汐筋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年五蔷骨,应该说是非常艰难办帛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦身骄。但是2011年懦判厂、2012年有一个词就是“坚持”很女捂,做品牌是做两方面的事情宝。第一个是做好产品的品质登起戈,第二个是做好对客户的服务陡魏地,以这两个为基础这五六年走下来罕讨酸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叛碑两。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象衫涎镀,受到各位媒体老师的厚爱付,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌轨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慑奴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寿,我觉得第一个是坚持呢甩。在我们困难的时候不要去放弃壳,就是把自己的品牌形象彭、产品的售价回到往下行的趋势困委。第二为了支持品牌向上凌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祟酶。   李苗苗嗓难:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秋危椿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程媚。比如像现在的奔驰闷式搬,一百多年钝,宝马窖馁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鲍枢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌夯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓷咆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柯柏航,也有现代的销量司蹦冀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷采垒齿,您能够阐述一下吗靶偷?北汽在塑造自己的自主品牌方面嚎颂,到底在哪些方面下的力量最大狡?   陈思英牵驰蕊:谢谢李苗苗老师蜡,非常感谢红姐给这样的机会叫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慌唐淮。其实不是妄自菲奔诺谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诲,台上在座的各位都是大幅度增长殊,我们同比增长更高一点呛绷情,因为我们来得更晚一点埂奉,同比增长8.7%牌荷。   但是我个人一直在想这个问题股涂臼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的附佬敬。像奔驰去年是130周年试,今年是131周年暮蝗抚,我想这才是品牌竟帝蕾。现在我们在座的各位给客户提供的壬朔奇,我更愿意定义为商品翰彩,我觉得是这样尚设。   从北汽自主品牌发展之路来看戈,各位媒体老师和同行都知道迹妓,2009年我们是收购琅懒、消化惺勺能、吸收了瑞典的萨博技术仓涎立,当时萨博的93泻厦荚、95的平台和1.8T害提犯、2.3T涡轮增压发动机的技术瘁牢,我们是基于萨博的平台上荷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘎肩。2013年的5月份鄙辑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴そ选,大家对这个印象应该很深晃史。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匈吼适,当时也试图通过萨博平台的背书乌蜡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乃俯,因为我们希望建立中高端的自主品牌红系,当时的愿望非趁旧识桑好考捅第。但是事实上发展到今天嘿撬案,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贿。   但是没有关系糙尉晾,2013月5月12日投放的绅宝D70讹心涩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痛辩。这么多年的坚持是在消化软搭、吸收萨博的基础上进行的衡,源于萨博栏去、高于萨博磨屡,我们有奔驰此剖棋、现代合资的反哺矫,我们在人力熊、财力速莱惧、资源丘脆撑、技术颠片忙、研发衔激、生产确策、制造方面认藩,都有很多反哺给我们额啥,北汽近几年高速发展扦诚誓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆襄鹊炉,这一百万辆含金量是很高的豹科,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喂爱,但是我们用五年时间实现了一百万辆晶。这里面还有几个第一和差异化产品海,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氢嘘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胁坝芦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位市短。   基于萨博情捞乒、源于萨博和高于萨博的消化捻、吸收和引进酬啥桃,同时基于奔驰和现代的合资反哺荷,我们坚持为消费者提供好的产品罕蕉、好的服务导捎多、好的品质嗅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旦椒氦,比如中国新车品质(IQS)IQS慈滦尚、强制性产品认证(3C1000)涛痹,3C1000即三个月的购车用户中汰忍,一千个用户的抱怨度是多少绅,我们的水平无限接近了合资品牌掳誓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的檄韧拇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坞虹,希望有一个很好的中国背书鹃圃堑,给大家提供一个很好的产品体验搔摩、品牌体验和文化体验虏常话。   李苗苗虎娥钞:听到陈总的发言我一直在想宛琶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO籍柯画,现在经城П瑁看到“北京”的LOGO跑授琳。   前不久牌马,不去杭州是到处都有吉利车发。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扮,推出一款车就红一款车容熔菲。请问杨学良八骸督,学良也是吉利的老人了韩,一直在负责品牌形象的塑造稻懦苔、公关抬示、市场郝。原来我们也沟通过这个问题汲擂,对于吉利来讲收购了沃尔沃冠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痉铆,这是蛮难的事火鸥屉。刚刚陈思英总还在说萨博避布漏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卧惜收,感觉蛮纠结的咸播。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象便熄?   杨学良俄迁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棋睡堑,第一是对标柬圣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宽。我们是坚定不移地在执行尽,而且到后来做博越缅福、博瑞之后有越级对标睫娩誊。比如我说开发一个自己的A级车膛肯嗽,可能要跟合资的B级车对标导淑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俊肋少,包括研发评变、制造遂社盲、采购练牵骑、营销搞遣,我觉得成果是非常明显的奋拇。   第二是坚持走精品车的战略悔很。所谓的精品车跨灭城,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唾欺怜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挨迪,比如车的造型设计上面肆崎诺,自从我们在全球建立了四个造型中心非戈孩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的曙。既有符合国际的审美潮流吝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俏卤闭。比如说在车的智能互联领域齐钡革,在博越车上面车机人机互动的功能上谩浑,已经超越了一些合资品牌陕京,这一点使我们感到非常骄傲墒。   包括在工厂的制造工艺上秽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺轻九蚀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寂欺,因为我们现在建得比较新猎慰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来儡辫。大家可以看智能化程度最高的工厂溃歧捷,现在实际上是在自主品牌的工厂中系。   第三是一直在坚持口碑枢搜泊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掳踏萎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言斯市茸。这样就可以真正喜欢这个品牌蹋乡品,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用底。   刚才提到了浙江奉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吴,大概接近了7万辆病辖检。这在以前是没有的贰狮涉,而且这些用户里面很多都是泌怒秀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烯文,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饯嘿廷。目前因为我们的品牌在提升橡构,我们的品质在提升柿堡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雄。这从我们同行痞码,包括从传祺诵、北汽的产品销售上也能看得出来清勒。可能大数据调研鬼轻,像一点资讯的副总可以讲讲话驴啤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竞。   当然您刚才提到了在集团层面密畏亮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰景蛊费,同时又实现互补查怂措?这里面还是有很多原则瑟绩仇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雇巾滤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弛谓碴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豁。沃尔沃是高端豪华品牌情,是跟豪华品牌去进行竞争的嵌沦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疚敞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筋耽、流程潘窟、标准睡,包括人才的培养和交流继抬。最新我们做的一件事嚏荚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茨蕾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冕察,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO观酒饥,可以说没有沃尔沃这么个老师胸集,没有沃尔沃这么多年积累精那,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驹称。我们相信因为这个架构非常新纱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搭柔介。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鼻稼弄,以及质量再上一个新的台阶另邓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矮泌。   李苗苗鲍莫繁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杠桨功,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浪赫毯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挥糙互,最重要的是坚持了哪些千昏沦?   许翔晌痊零:谢谢李老师莫看,同时感谢红姐给我这样一个机会溶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逛挛梢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拱莆圃。   福田汽车是商用车企业驼,和乘用车企业还是有一些区别窘畴。我们主要的目标客户群是to B的困,正如您所说避其,我们是1996年成立的百,到去年是成立了20周年沽项,通过20周年的发展村滇,在过程当中包括您和各位老师的支持擅谦龄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哩敌榔。在中国轻卡市场上累喉,已经是连续十几年的第一了时。1996年在山东成立撬,1998年上市畅梧禄,2000年进行区位调整就来到了北京皇侗剂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倘棉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兽独,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刹。我们可能把这个品牌是这么理解的泛乐炉,现在业界对品牌有很多理解的方式径热史,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荒定售,所以我们从整个的业务流程上来看贝,这个品牌业务就是在其中的钢挖。所以我们这几年在企业的发展过程当中鲸瞪,品牌也是在不断涌现褂嘿新,大概有几个阶段锋。   1996年是以轻卡为主导僧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢唷,用着正好”烧。在当年的时代抓住了市场机会冻火模,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乳膳。   在2000年之后汰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稳襄旱,进行了商用车全系列的伙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拾,这是一系列发展的战略邦翁。同时把品牌又进行了再升级形寿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隙杆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理公。   在这个过程当中瓢判,福田汽车不管是做品牌还是做企业胶粕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢洁冠?一个是福田汽车在商用车范围里面褐,就是在整合资源方面觉得还是不错的废据。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早臂烘仙,花了八年的时间跟他们谈合作愤付。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拧,生产的产品也是福田自主产品欧曼部彼贩,同时和福田康明斯成立了50对:50的合资公司婆厢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冻戒蜕、先进理念之外渴涸级,科技创新也是核心的一个点篡丝落。福田汽车虽然作为一个商用车企业氖敞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莽裳愁,但是也是做了很多的工作荣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室岗侈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疏秒。我们统计了一下飘,和乘用车企业也是差不多的扇课。   而且我们在研发方面惧蔑吐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敝香,这在商用车企业里面比较少见比。不管是先行的技术沛录飞,还是技术传承方面都做了很多的研究祈圣颅,包括去年也推出了超级卡车骂,也是整合全球资源打造超级卡车党苍徐。全面从安全窝含白、环保方面进行新一轮车辆的升级躬暮挽。   我觉得总体来说吧贰沏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铃陇陀,是一个有着锐意进取骏容缮、远大目标牌醒忿,是一个愿意为客户簧杭、为所有的股东如、合作伙伴彭崇、利益相关者带来更多的价值碉,也愿意为更多的卡车司机谈久沸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茹警。谢谢!   李苗苗禽:2016年一年有很多新品牌出现巢葛苛,也有很多刚诞生的品牌在努力弦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抵、宝马祁羔都。我就参加过场在北京的怀柔段姆安,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惹舷弛。我当时心里就想斯威蛮有钱暗斐,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腿纲顶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的栏皇?对于刚诞生的品牌把,品牌之路有没有塑造的路径赡纳?你能不能简单地概述一下拟杏?   余波蹭:感谢红点汽车和李老师卤,各位媒体朋友和各位同行蹋潭推,作为SWM斯威汽车让,可能很多人觉得很陌生宛估完,可能没有听说过盘卉鹿,我简单来介绍一下瞥掂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌傲兔灌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凶,7月份品牌上市娘忻,8月份第一款车SWM斯威X7上市挽浑懂。   今天让我来参加这个论坛部,我们的心情很忐忑撩,我们是一个汽车行业的新兵危防逃,我们是抱着学习的态度来的吭仆危。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哩贿戈,希望多给我们一些指教耙黑似。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梁类鳞?我们认为这个品牌给用户的是两部分守,一个部分是产品的硬件锯涟,也就是物质的东西口躬。另外一个部分是精神层面的粟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拼痉,第二是付诸了一些智能化菲、空间和外观危嚎扫,外观也就是在意大利建有一个设计中心沸,在外观上有意式的风范绍。   从软性来说圭胸车,我们要付诸一些内涵嫉陛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入武,通过植入意式生活的方式儒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受通省。同时我们也在倡导一些生活方式别,通过软性的文化来塑造话,解决通过硬件和软件孟胺鳖,以及从物质和精神层面塑造品牌完陷。   至于未来怎么走好,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仕匡。用户实际的需求和市场的需求焦粗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孩倦未,未来我们还是要跟着市场走筷。   李苗苗榷:我旁边坐的也算是媒体人旦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了退。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浓讥骆?因为主持人给我了一些问题寇,我个人认为不想问一些特大的问题避栓,就想问问这个问题矫。   付继仁寿口:谢谢李老师叹缮,这个问题还是挺好的俏。刚才您在问的时候巢当,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题犀败颠。   一点资讯是比较新型的资讯平台相,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点牟脾,我们是做平台稻井,不仅自己生产内容酞赂恍,同时全网抓取内容堵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摊贾孩,再把有价值的内容分发给需要的用户掠趟存,完全是自动化帽猎歧、机器化的警。我们怎么去帮助车企呢公?我分享一个数字喝。   在过去一年壕始,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谈纬钉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陕,第二是移动互联网的平台棺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丹。很多的车企其实在做品牌的时候小,都会要求最终的效果掀揪。坦率讲绦那膏,以我个人来讲这其实是两个事且,因为品牌本身是非常感性的方鳞逛,效果是完全用数据有结论的庐莱卤,就跟一个人去吃一样举臂,吃了四个馒头饱了起,不能说只吃最后一个就饱了伐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堵,现在我们有几个大的方向须隆室,第一是更技术化的跟车企进行合作街疚。比如说从去年开始测蟹,我们跟上汽通用进行PMP的合作惋。客户自己建了一个数据库菱峰,就是把用户进行了一个分类汝体肮。然后我们每一个用户来到我们平台上看,他知道哪个用户对应了什么车型屎焊眯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告槐慕,也就是把他们的流量经营得更加科学洽柏窃。   这个给到我们之后谐,又发展成了一个新的技术驱动翻残某。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汕,还是看汽车外观的细分多钳发。这不仅可以推荐具体的车型圭藕,也可以把具体的创意自动化浪粕焊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炯,这完全是技术化的匹配膏吃。   第二点惺,我们是一个内容平台咕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容萎采,能帮助到车企做非晨佣幔好的传播扰,有的时候这些内容并不能够被发现叔磕琼。现在我们把广告当成一个引子毫几,不是一个执行的结果剧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣跨车丸,进而把下一步的行为做好瓣沥。比如有一个产品是一触即发先,用户点过客户的广告之后丘康,我会直接给他推送相关品牌的内容鞋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篮,再去看有没有点这些内容便卵,有没有评论盾饺琳、转发宋、收藏嘉儡冲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咖,把广告和内容进行打通适券。   第三点结昂采,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荆缎。这个场景是有时间矩杭、地理位置和非常多大量的内容和数据沟困劣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帽捐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闷饶困,或者是去日本还是去韩国旅行臣。这些并不关系到最终的销量提升多少嫉,但是可以了解消费者在关注什么模,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹦噶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凭态,一方面要通过你的技术袱芳、数据实现更高效的转化如软粳,实现现在解决广告主的一些痛点藏。同时要帮助广告主把服务做好珊隶蹲,说句实在的都是服务用户隋痘靶,我们产品的用户也是车企的消费者趁斥,怎么能够把这些用户服务好浦较纤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值禾。   李苗苗泛乓敢:付总说得很好鄙,借此我也想说几句谈冠腔。我看了一下村杰肛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纷,也有一些厂家的朋友瘟,我们每个人都是汽车人传芍涤。   我在想场,得益于这个好的时代党,既然是说品牌茨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颈韶氏,无论你这个媒体叫什么名字掇查函,找没找到自己的定位拼壕厂。无论你这个汽车是什么品牌葛鳞,你的用户在哪里如韭驹。过去几次会议主持上都说四个W贝辆,也就是我是谁聪膝发、我的用户在哪里需划祷、我为用户在做什么庐害悄、我还能为用户做什么败乡卿。包括媒体也是一样帮堑,我是谁(什么媒体)椿酮葡,我的读者在哪里烁衔,我为读者写了什么样的东西拒领焚,读者看不看鞋,这是不是你的读者群要看的挡,最后是我还能够研究我的读者竭姑赴、研究我的客户炉佩彩、研究我的用户患,我还可以做什么啪公零。   就此问题我想请在座的六位朋友起立磊瞪,一人问一个问题就结束检。   请问杨总薯某啼,刚刚说了这么多舵磨杭,就一句话南步,什么是品牌巫?我们说了半天品牌酶。   杨学良土栖琅:我觉得品牌就是价值报兽,消费者买你这个东西值不值涪,如果他觉得值了扇,就认可了你的品牌扦。   许翔痢:我就按定位的理论沟煌,品牌实际上是一种品类的代表舒,消费者是用品类来思考盗视,用品牌来表达姐海。   肖勇腹讼堪:因为我是做销售的蚕行,我可能最直观的印象达硼,我觉得品牌首先是一种价格波、价值体系些咕攻,同样的产品能够比别人卖得更贵呵绷贩,别人还愿意买我的欺。同样价格的时候峡,别人的产品卖不出去辈羚汗,我的产品能卖出去瑰藏,我觉得这就是品牌性。   第二棚牛,我觉得品牌是一种文化斜皑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买事钒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浚碳铺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陪,但是我的文化能够吸引他缉鳖报,我觉得这也是品牌的一种表现妨衡烽。   陈思英戎弟:品牌首先是无形资产领,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匹撑按。第二也应该是产品共,可能是一个标记冯稼、标识唇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动草浆嵌,在人脑海中所有的记忆谰衬。   其实品牌的英文是来源于MARK和末替,就是在没有货币的时代物物交换的时候邪斤,在畜生身上有一个MARK搅场吗,Market就是营销牡凤关,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀素化。有一个比喻拇先,品牌就好比像银行储蓄轨观,储得越多品牌价值就越高幂。   余波沃:我觉得品牌在直观来看就是商标暇芹,另外是产品簇娘。真正给用户留下综合印象的是产品氯、服务和文化的结合谩扛,以及对用户的印象及感受就是品牌畔。   付继仁才俏:我觉得品牌到现在这个阶段史敢,也是一种共鸣赦,像营销1.0是以产品为中心集,营销2.0是以消费者为中心炭狈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心两临,这三点都离不开品牌并凳,但是代表了品牌不断的升华蛔蹲。同时品牌到今天来讲呈范池,不简简单单是一个口号朽华、标签但首奢、LOGO奠双苏,还是一个行为准则勿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厘,还是每一家企业诽悄乡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暗,并且怎么样高效地执行和检测报卿琅。   从这些来讲视布狗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的婪泡裤,如果想清楚品牌一定能做好侯,至少能够对我们服务的那些人做好节,那也就足够了倡。   李苗苗蚂鼎旅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的连。关于品牌几天几夜也说不完刻峰忻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌管,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌不。   谢谢大家在座的聆听嫩氛艘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳 版权作品癸两愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢,严禁转载啸,违者将被追究法律责任泌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代达石报,车市销量连破发展记录摊,这也是问题的时代欣媚,多元化羞吵、碎片化捂寺,对整个行业提出了更高的要求阂。一切都在变抠仆却,唯有不停思变方能随机应变禄念。2月18日裸乃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捞百瘟。行业内百余位思考者和变革引领者天搞,与120余家媒体相聚一堂堑吓甸,在“变与革”的大会主题下加珊屡,共商“品牌与营销之道”韭,把脉中国汽车2017都浦方。   东风标致总经理李海港地景、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酞粕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腹甜屎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狄臣涪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唾播、奇瑞汽车销售公司副总理范星涩面、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戚氛。以下为发言实录患混孰:   互动环节嘉宾合影   主持人抡:2016年是一个销量大年红铃剖,更是一个营销大年犯陈。从二维码营销到VR营销垫告秒,从下沉式营销到自主营销焚吴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球付,广而告之悄悄地变成了城会玩钨黔,车依然还是那个车吝纷次,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泛捣? 第二场论坛的话题为芳储:中国车市新战国掸屯,车企将如何做营销弓令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脯县栖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泼瞬蝗,现在重担在我身上娃笑,由我来主持第二场论坛埔,和各位老总探讨如何做营销力踢。   因为第一场是说的品牌寥,品牌建设也是非常重要的一环啸惕,我们现在就把品牌这一页翻过去胃避,就说一点营销其他方面突秀,比如说跟市场箱侠煞、营销相关的一些事情登沏传。我们今天的这些营销人孰灿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖世,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捞,因为他是面对着全世界最大的销售市场铃惟。面对的是最高增速的市澈缢稀,现在技术和产品快速迭代叉问草,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豹,所以他们是非常幸运的耸绕,十八般武艺怎么耍都行退。   同时很多营销人也在自嘲节互,其实汽车营销是最苦逼的一群人李氦滥,因为我们面对的是世界上最全的品牌安钎,我们面对的是最多企业的竞争辆,我们还面对的是最难以琢磨的骡微儒、难以把握的政策环境和最善变的消费者扫淋溺。   当然了我们这还不算最苦心,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赫跑,所以这样的一群人的所思所想瞬理,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碱槽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的画械杭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挠须。   汽车品牌最新的一个品牌定位鲜巧,在座的应该就是汉腾了菏。请问汉腾汽车的副总划课睛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弯,您给我们简单总结一下晦久枯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盎巍?   于晓东隧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会聘偶苟,让大家来了解汉腾汽车鞍。汉腾汽车目前是全新的品牌堪,2013年11月份成立革,5月9号品牌发布汀搔,9月6号新车上市墒固,第一款SUV产品汉腾X7顾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟砷,本着向同行和成功的标杆企业去学习狼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乖。   2016年对于汉腾汽车总结来说萄,第一点是品牌发布崇,这是做市场的开端厦鬼。   第二点是渠道境,对于新品牌是重中之重的工作茂鲸,渠道顺利打开的局面叙警抛,签约181家坎特,正常运营150家段,渠道作为做销售最根本的工作唱交,没有渠道凉偿聚、没有服务健,消费者也无法触及和体验面龟钱,对于一个新品牌这是一个开门红卷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态共革酶。   第三点是在市场上狙仆,市场层面上重点资源向一线倾斜惶恋雾,资源都花在提振经销商信心涛、帮助经销商达成销量上侧收汉,因为作为一个民营企业襄艇漓,作为刚起步的企业都蚂缺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线上,支持了经销商的销量举肌。在品牌和市场的方面航,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顶鞭苦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耿撬。   刘小勇途铃辰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拷,汉腾除了自己营销的亮点之外唉梅党,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的螺晦,或者对您的触动是比较大的磺饺?   于晓东孰:做销售在产品力表达上牵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播标茹仆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孰瑞蜗,在2016年都说是视频和直播的元年仓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呢。包括产品试驾挑战的活动空巨魄,也是和斗鱼做了直播的活动淡唯。在我看来在消费者了解产品上瘁蹭,可以随时随地裴,而且是更加有渠道客观了解一款产品片敝糕。这对于做营销来说圭僚佰,既是机会太箍栖,也是挑战纷齿。   刘小勇斜温:请问李海港先生碗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大们阿,尤其是传播的环境疲绊、传播的手段盒仕厢、传播的模式发生了翻天覆地的变化乐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗣立?   李海港惦艾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硅,在新技术复奈、新人群和新的竞争环境的驱动下掏任扑,媒体处于变革的时代柒,原来的架构碎片化了小,新的架构正在建立挤,当下处于这样的时代忻姬。很多事情是这样的趋势橇屏,原有框架维持很多年涎,突然间环境变化之后碎掉了啦,再重新建立新的架构水瓜募,万事都是这样的道理苯。现在媒体环境是什么样呢胎亮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镐盎。这样可以导致媒体的平台化尖泻存,另外是媒体人的职业化或个体化戮是塘。   简单来讲间仁,我们以前是自己做东西擅拨猴,自己在自己的商铺里去卖然卞。现在不是了弛,现在可以自己做东西捞氨收,自己去租商铺浑碌,有的人专门提供商铺秘,有的人专门做东西梦喜。这样可以做专业化的组合嘲虐旧,效率会更高够熔晦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棋捞,红姐以前是媒体人适,现在有自己的传播平台土睹哇,也借用了社会化的平台汾畴碱,把最好的内容输出犁,她做最专业的内容谋顺。我想平台也会用她的内容躺,未来的板结新的架构就是这样的篮沛蔽。   在这个架构下作为厂家要适应尝,东风标致已经做了这种尝试毒,去年把我们的公关公司能力削弱判,因为他们的稿子太硬了蔽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲸,从专业或从第三方的角度看待东风标致康护,我想他们的稿子会写得非橙洌好泌彪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苍廓,这是未来的趋势鞭侧蓬。   刘小勇毒络:我听到有一种观点缚挥胃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伯撤乳,我就抓住了更多的消费者刊尽版,更精准炉惫,我的销量就会增加达拿。但是有一种观点认为氢稻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了请?如果总消费需求没有增加乡凛绣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枷潞,是不是大家又打平了陈勘。就像一个剧场理论诽括绵,原来都坐着看戏胺,后来都站着看戏了妈,其实看的戏是一样的分肛肝。请问奇瑞的范总被昧户,您怎么看这些新的手段剔、模式对销售营销的作用伯壕耗?   范星币杯秘:首先感谢红点汽车刑、感谢红姐发,也感谢刘主编类淮。实际上前面两位老总谈得也挺好冕诽藩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辟铅瘟。   说起营销荡何,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荒。但是从营销的最根本秽吾,还是回到对客户的理解骨遂妥。我们最近几年对于整个汽车市彻堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抹,最核心的是我们看到了两点变化穗,一个是围绕客户端的消费升级粪斡,第二个是客户年轻化的变化绷。这两个核心特征的变化孙,带来了所有客户需求的变化彻促哄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磁。   应对市场的发展蹋粕违,我们称之为整个自主品牌的发展邪,包括奇瑞自身的绞肮溺,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮邓汉辏快竟,年均增长在40%左右的增速侧淀了,所以说基本上属于原始增长的阶段信番。奇瑞从2012年头虱、2013年开始进行战略转型卷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞭姐扛,我们做的核心是提高整个产品的品质奔湘壤,是我们整个战略转型的核心贝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力付襄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品系屯横、好的服务料炽颇。2016年我们已经进入到2.0阶段悉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品会写矩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可戮盆,整个2016年集团销量也突破了70万辆邢皑,增速达到28%悔让,国内市场超过了36万辆霖蹦,也是过去五年来最高的一年嘿饱。国际市场中链,我们2016年实现了出口8.8万辆偷菇苟,也占到整个中国乘用车出口的1/3仟镜,也是连续14年中国出口第一的车企汞参。   我觉得取得这些成绩儒毒,销量数字是一个方面裁背爱,更重要忱鄙、更为看重的是结构的变化槐盾掀,第一是企业盈利水平的变化咯,为支撑企业未来的良性发展鹤肚狄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务健。第二是体现我们战略转型的成果勾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捶镐煞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辣熊惕。第三是客户结构的变化呈岸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贡形。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升健扔茎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%从,实际上我们更关注的是除了规模的变化碘舱偷,当然营销数字很重要欺散。数字背后更关心的是这些结构的变化汞,怎么产生这些结构的变化十卸奢?从我们自身对新一代消费者的理解稳低,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验菲褥。   客户体验的三个方面我们一直在做洁履胁,第一是产品体验男究杠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)具贺轿,行业平均大概在35%糠季,奇瑞可以做到25%列郝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岛雹别,今年还会陆续推出更多的平台酸阶厢。当然平台不简简单单是全新车型的概念镜。   第二是品牌体验唤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵没笨矢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箩卿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销龄罕旁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闷筒浦,现在很多企业在做营销过程中视频付、直播方式应用是越来越多了釜仑漠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加趁。今天消费者接触信息的方式发生了变化素含钦。   第三是整个销售服务过程体验的升级挽,在2016年网络规娜肷渭埃和第三代形象店的升级筏,为了保证客户体验的一致性甩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装染瘫艾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的橙两港、优质的榔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肌寞,这是我们正在做的谢撬同,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解馅,谢谢!   刘小勇胶磷烤:谢谢范总吠姓,现在的汽车营销无论是从手段很楞,还是从模式党,包括内涵都已经发生了非常大的变化顽葡刷。我顺着这个话题再往下问一下兄娩怯,请问刘晓科总灌肮幌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雄、营销套路瞄商,您觉得现在还适用吗钳息赋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喘敲提?   刘晓科斑:刚才范总钙盾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势糕骑费,因为这里面在我们整体来看丝,其实我是一个新的营销人靠酷,刚刚在这里两个星期聪。我以前更多的经验还是做用户擂久,去看用户的发展悸侠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鞭焊、网红疼幂、娱乐化匠裸蹿,甚至还有用户的碎片时间忌铃。但实际上反应了两个变化逞么倪,第一是用户浏览的轨迹改变了虏红阀,以前在PC时代锯,大家基于浏览器阅读哭谐。所谓浏览器的阅读羌耪蚕,对于从一个网站跳到另外一个网站藉馅,这个成本几乎为零脑窍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咕遍,只要在浏览器就好炽。PC时代污功,网址淮、网站筹、浏览器是值钱的捻罐谦。   对于移动互联网伟兼呸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闲播刹,对于微信小程序也有很大的期待幸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哪温。最终来看荣篇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豌。在这个主流的前提下好嚏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恋洁膝。在这里出现了两个问题峨湘疗,也就是时间的问题味送。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候队,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赐。如果是比较泛一些的资讯或APP滩陶,如果中国互联网网民用MAU看蒲篙,月度覆盖量几乎全部覆盖歼岭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酵悼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赐高。但是什么会不一样贫备落?就是时间箍粱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溉态,我也高度认同一个观点惭监山,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秀地苫。在这一点来说涕舍败,我们的营销不是去抓住用户膝胎掳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抛炒皑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起遣。   基于这些理念的变化骂呸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惹伞,而现在发现专业内容看得比较少一点频。专业内容对于用户的阅读譬,可能是女性就不太爱看钳,覆盖用户的时长就变短脐风。什么东西会长呢矩?从2016年扰、2015年的情况来看佩滤,我们发现基于娱乐营销的网综时间射,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狸冬,因为可以更好地去占据用户的时间滩侍廷。比如说我们投的一个网综节目公继股,可以有2个小时以上的品牌露出时间寄筋让。   对于用户来说犯妙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要版。无论是线上的陋黎年,还是线下的改刮。   另外一点华黎,我们做了一个用户报告胁,会发现用户现在在看车的过程中阂垒厘,比如专业的导购羚杭黎,发现用户的时间粒概、决策变得越来越短颅,对于专业媒体用户来讲物吞耍,用户平均决策时间是108天凤适,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烯廓朽,这52天对于内容的需求是很轻的欺阑,包括频次是很轻的铣匹咎。从52天开始一直到97天届肆讨,基本上是从几款车的比对到交付定金块,因为提车还需要一些时间哆炭魄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览据抡碧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乡柔酵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溉凭逃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接效。也导致现在的自媒体更火魔散,因为大家更相信人瞄,也就是网红的力量会逐渐发挥午奈,包括IP的力量搜剂。   营销的变化是跟着人走的涧骗费,用户的体验贯、用户的行为发生了变化穿,我们的营销一定要适应用户的改变受罗。   刘小勇榷聊肯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总罚蒋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表床繁杆。想问一个跟豪华车相关的问题淘瘟抒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的愧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了公韧估,从超过10万辆到两三万辆的都有恭峡地,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌亥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗底?或者会发生变化吗啥累峭?会发生变化的话赐棉,是什么样的主推力量来促使发生变化伶?   王顺胜忌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剿,作为广汽讴歌这个豪华品牌餐,去年4月份才成立了新的事业体制伙尖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市参,10月22号四驱上市贪跺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蚕糕。   从去年一系列的举措点幸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钎。像主持人刚才提到了肺查,怎么样去改变格局久?作为豪华品牌在中国吾,像ABB进入中国市场比较早藩阑伶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茨谱萎,其实我们也做了很多思考滩牧,想跟大家分享一下还故。   第一经啤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早外劳趟,也是十年左右的时间费,也不短腿勺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奖。作为这样一个品牌要找好自己的定位屯赦送,我觉得是特别重要的察锣铅。我们不是说跟谁去竞争矗卢戳,而是在豪华市场找到适合自己的位置芭斗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措播巩苯,包括在上海搞了大型的上市发布会使贫,在上海中心进行首秀篡瓢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录危,这也是用来提升品牌的叛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV累。这一系列都是来提升讴歌品牌的物。   在后面的发展上宝搞,包括在2017年也做了很多的思考伶噬,就是如何在营销创新上做一些突破吧吐鳖。比如说植入了体验式营销倦墟咆,包括即将上线的体验店态捷,可以跟移动互联和终端饱感,包括一些PC端进行一些互动亥。包括很快会引入管家式服务旧钞想,让用户真正能够感受到服务和体验挤。管家式服务是一对一的捆,能够让你感受到有针对性锨凌,并且有温度地触摸到服务的形式密拒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狄腿,我们在形式上也进行了一些创新椒圃。   尤其在内容上面号弄聘,我们以内容作为引擎阂浓,创新作为驱动承,作为后来者品牌巳雌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置低燃苔。至于格局会不会变化栏,其实每天都在变化徘发降。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局劳寡漠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娘醒猫,我相信之后会在变化当中不断求变宏柯里。营销成抹、创新不但要传承好的东西尝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伙,跟大家一起共享一下芬侥搪。   讴歌作为新的豪华品牌诽牌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌固,希望在座的媒体以后多多关心晨珐、多多支持阶襄截,一定要让它取得成功恭刊燎,谢谢大家!   刘小勇弦嫡唾:接下来有请江淮汽车李总龟缸,咱们聊一个关于2017年的话题钳,现在年底酚扒睬、年初做营销的也是做足了功课频,关于2017年市场的预判氦恭。能不能把您做的功课分享一下刮矮淡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侩规?   李建华烧就赫:小勇这个题目“袭击”挺厉害煌,营销这个事在台上讲枷摹艰,对于2017年的营销还真没有想得特别细锯核。对于营销底柒,以前讲欲文明其精神杜法四,先自野蛮其体魄澎拱,营销在中国还是跟认知相关抄杭,属于文明其精神发展之内的很绊。营销在2017年来讲讳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凭攘,全球规模最大抢妥,还是保持增长鬼空灰,需求会很旺盛蝗挡,同时也面对着一群非常不确定的消费者佳檄,这些都是一些确定的因素兽瞎。关于不确定的碴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弹廖热,这使很多事情产生了不确定性衰,也使推广方式产生了变化辛较。在一个变动的世界里要想做好功课份,关键是有定力把握好不会变的东西徐。   就江淮来讲坑捶,2017年一方面会更加关注用户的需求查。因为从做营销来讲悍就,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蒲。一是用户看到产品兢害,如果产品很美好胶付,其实我认为在那之前营销应该下足功夫广戳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伞蓖。第二是当产品出来之后氨范,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乖鳞,如何让消费者跟它产生很好的接触缮、接受它逗,让你的营销做到有广度陇糖、深度和温度首惹挖,这是营销人需要花功夫的地方板抢叹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城昃耍好的保留和记录下来失土沫,强化终端的执行力鳞死市。这是非常重要的校叔,当消费者看到的车是处于被管理的状态戌,他就会有好的印象璃霓淋。如果是管理失控的情况筋郊,就会认为这不是好的产品扛狭效。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挎极酷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挞僵呜,这个产品是不是他所需要的冒,能不能让他在过程中感受到认知和认同舱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邢就,现在已经不太需要你告诉我什么了墙,往往会更注重你提供给我的事免,是不是我真正参与过的凄侠拟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV履,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霜缓柒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV写?可能现在需要一辆高颜值泥、大空间舱、强动力婚翟窖、低能耗尸旱撤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尾,所以2017年上半年会投放一款S7徊惺呵。前面的消费者参与了意见汇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慑凌悄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来始何堵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猩,形成了共同创造的氛围废扔颠。往往共同创造的东西赊芥辆,我觉得是消费者乐于接受的东西休溪。未来共同创造弹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夏汤射。   刘小勇泻骏亨:非常感谢李总拣淖。我觉得现在开论坛管,最难的是请嘉宾蕊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凰,是嘉宾请来了之后不给时间说确淌必。今天这个恶人就让我来做了现,咱们就不说了桑哪取。   最后请每个人回答一个具体问题孰骋,刚才进门的时候有一个调查涟辟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几峭菜?我们从于总开始晨讨。   于晓东呢钱:我觉得2017年应该说挑战大题函恐,期望更大叭揉,我更看好细分市陈浴,因为我们也是做SUV的嘛簿凑,我们更看好SUV市场的持续增长别矗半。   刘小勇弧焙:全行业增速去年是13.6%惹、13.7%郎蹭。   于晓东铅画黑:我预测2017年是10%妹。   李海港鞠姐痘:8%角矮隙。   范星激僵:我就说一个数私翱暗,虽然说一二月份看到环比有所下滑抡退,但是看这个数实际上同比还是增长的蹄杀逆。本质上今年不用担心啪,我觉得还是在8%到10%之间渴李税。另外最近看到1月份的数据出来了床雇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额砷课,这实际上是一个分水岭涪寒,一个很大的变化辫泥樊。   李建华顶:我觉得应该在5%到8%丸豆堪,可能会接近GDP的增速尼祷焊。   王顺胜讥:我觉得整体会在8%到10%以上鹿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上崎。   刘晓科岸推:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秀伐,我觉得再加两个点是8.5%式零攻。   刘小勇蓖:你更准确了驶室,到了小数点后了惩。非常感谢各位老总的精彩分享憋孝扛。就像李建华李总说的去却,咱们说到汽车营销人虫鸿策,媒体界有很多新词来形容陪,像野蛮执行力或变态战斗力首姥、狼性文化等等热。其实他们是一群非常善于思考的群体农措,他们的思想的深度决定了在行动的效果虏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在艾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈破。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛热拿:李芳 版权作品虐萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽,严禁转载汰叙辜,违者将被追究法律责任骑侍卡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日米,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行八。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导补寇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体如,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搏窟。以下是北汽集团党委书记丝、董事长徐和谊的主旨发言蚊。   徐和谊息:尊敬的何部长僚,尊敬的各位领导铂溜,汽车界的各位同仁坚,还有我们媒体界的朋友们芭沙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驼颅,探讨汽车行业的发展话题梧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饲乔透,这一年间我们先抑后扬镣窃疽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烤姑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奖,最终以产销2800万辆迟袭,同比增长13.65%的优异成绩纠,完成了一年的一个胜利的答卷倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度污,为不断探底寻求新方向的中国经济栓赣,可以说去年我们再添新亮点胚。成绩固然令人欣慰艾孺贬,然而先贤有言芬呸伶,一切过往皆为序章届。今天站在新年的起点上回望从前搬栖,我们发现深沉变革的暗流涌动戊,启迪未来的创新发展悍卯拱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思驴阿广。   亚马逊无人超市惊艳登承焕昃恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军琶,提振实体经济箭在弦上锈,消费升级引领我们全新的商业文化时代奢圭兜,技术媒烹金、商业模式匹效、国家战略蓟型、市场结构结合在一起攫稼裁,这种更替的演进昂捞赔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点换,正释放出巨大的改革能量承尼,正引领我们整个行业迈进全新的时代莽挝拱。   一是技术模式在不断地创新焊,汽车行业转型正在进入落地期淋残灸。最近几年在互联网惧、智能化钩咆东、共享经济等多方的洗礼之下全篇,汽车行业正在同创新中被颠覆者崇,迅速地转变为创新转型的主动执行者锌亲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟康,日系车企抱团开发人工智能技术惕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耐钳,可以说剑指出行解决方案帝浮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嘘釜眠,在新技术脆、新模式领域不断落子罕辉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期獭。   二是消费升级棠赂鲍,品牌之战成为未来的新机遇虽龄。随着互联网思维的逐渐渗透羔躺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惨鸡。情感价值腊入、消费文化蜜疟毁、消费者价值观越来越得到重视瓢,网红营销轰、二次元营销感交橡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势繁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔫鳖坏,实现产品表达与消费者价值的同频共振忌蛔波。   另一方面眷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滦,为自己的人生价值代言婪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钱雀串,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冉。   三是提振实体经济迸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帝盾患。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纬畔饲,就是提振实体经济删。其关键在于制造业转型较,转型经济学的研究表明隆封颗,制造业转型中产品技术固然重要嗣,但管理体系更加重要癌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贬贡铂、网联化建设促,就越能发现在信息化建设这种大背景下龋叭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键遣脸鞠。前几天我看到有文章提到漆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎萍谭。这样的提法虽然夸张祟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兽垮,我想却是切中要害的雾修。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泉,随着提振实体经济逐步落实夹殿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键介迷坎。   四是政策变动妈壬恭,新能源规模化返灭、市场化成为未来的大方向豹瘟订。2017年新的政策正在逐步地落地藕戈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哪蹿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骋,行业准入规则糠颅、动力电池规范条件等政策的制定阿豹壳,从各个角度划定了新能源的市场边界餐妇。   另一方面骂,碳配额巴搂、双积分慷暮、新能源补贴退坡替痢蓄,无不要求新能源发展要还原市场化手段教膏,聚焦核心竞争力劣衡瓣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规跺仓。   纵观整体形式的发展宿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贰耍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恐逃酸。数年之前同,面对互联网行业的冲击螺签,我们以为我们只是需要一个互联网+睬茶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折失,还承担着国家经济转型的重任逛劳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望读,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疯俗。这样的多重任务鼓,给了我们新的挑战咖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顽耍。   面对全新的形势匠,面对前所未有的机遇与挑战秦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向埃牢。我们将锐意进绕淅佬巍,大力地发展创新精神蹿缮还,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞭,在电动化梨毫、智能网联化呢炽、服务化同矗眯、国际化等方面加快发展步伐苔,不断推动新技术虏赏复、新模式的落地生根荆戊畔,不断地发展新能源汽车办办,还原城市绿色健康生活谭。不断承担经济转型任务谈筒促,推动传统制造业的升级耸欧革。   面对未来谰操闺,我们将在以下几个领域寻求突破弥:   一是加速智能网联技术研发扁,打造智能出行的生活方式稍。2017年拉斯维加斯的CES展上惫布疙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略崩枷陛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毋韶。当然不只仅是和百度醒介,还有其他的国际国内的公司竟。未来瞄准智能驾驶氢曹巫、智能互联萌、智能座舱等内容撼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稗哦。   二是加快新能源汽车产业化棺,践行绿色环保发展目标苍秆扁。在新能源方面疮歧,北汽秉持环泵谏蓿靠大家的理念惺邦,不仅造优质的新能源汽车产品哥管,更要造消费者愿意购买的新能源产品泄。尤其是在补贴退坡镐、行业回归市场的大背景下项侣翰,北汽集团聚焦资源缴毖、聚焦技术斡输、聚焦产品冯付冉、聚焦市嘲倨槊汀,四位一体严密把关整个新能源产业链等鲁,为消费者提供既有颜值说、又有内涵的可靠产品踢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念库,共同守护美丽家园莫校。   三是加速国际化资源整合缓溶,实现中国品牌的全球化信。2016年旗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牧新熊,实现了北汽国际化盆宿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匠纱。配合国内的合资品牌誊林纷,服务于全球布局研发基地男,北汽全球范围的资源整合渴巩,已经进入了研发焚蒋、生产赔、销售拴攻、金融信架跋、人才和品牌全方位互动的良性循环些。   面向“十三五”处,北汽将继续深化拓展东南亚狙抡、北非牟菇己、中南美楔、东欧等重点市场的产业布局幻啪,使中国品牌的影响力遍布全世界戮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狗笨。   四是坚持服务化方面丁,推动制造企业转型升级僚。服务化既是国家经济转型的方向露乱羞,也是北汽自己产业升级的主要目标鸵常卡。多年来我们在金融凌、产业投资啤杜撂、后市场绵瞥、出行服务等领域多点布局僧檀,随着时代向智能网联方向的发展陪措漂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酥华。构成从业务到管理体制婆郸,再到基础设施的科学发展体系桐抛旦,不仅提高了资源的利用效率钠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化并撵甲。   各位领导素,各位同仁胁,媒体界朋友们惫顺谷,闻鸡且起舞浦嫉虎,风好正扬帆紊,新的一年已经到来洼碎,新时代也正在开启机遇的大门垫,让我们携手共进疾触理,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芥茧啦,长城汽车累计销量达107.45万辆础纶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没某,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肚,其中哈弗H6占比超6成蚕岔愧,达到了58.07万辆拈喷寿,同比增长55.58%四惺互。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凰城团,2017年2月19日放,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动定份。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睦疟咕,我国汽车市场销量首次突破100万辆门令,高速发展25年后的今日跑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莫熊烧。中国自主品牌已突破百万辆馅缴,那么能否乘胜追击逾越200万恍炕、300万的销量目标谈层汤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能年蚊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涡偏尘,用他的话来说熄克喇,“这是很了不起的一点烦察阂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秘翟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心床,从另一个角度来讲颠谓信,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来类毋。   安全诞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毫酗诚,分析其中最重要的因素惶,魏建军表示稿喘,回到20年前廉,受到成本和技术等方面因素的影响谢旗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胶惟杏。而当今时代响,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饭憨,其比重也在日趋增高戒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惟乖。他还透露糠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赴瓦,打造全球化的研发体系浅梧嗡,在主辱挽、被动安全技术卫倒、智能互联怂绥、自动驾驶等方面擒,形成领先优势辈。   说到自动驾驶技术苟涤,放眼全球汽车行业聊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重授辽茅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命湍书簧。哈弗将采用北美徽聘、印度灯镰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹦,据他透露蜡芥捌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猎酥,目前正在进行路试小水,有望在2020年后投产铺。“我们的最终目标描宠,是推出完全无人驾驶的陌、最安全的 SUV 刀纲。” 魏建军说到尸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氦违视,魏建军说到舷摊效,2020年洼藕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茄。对此缝烘,哈弗规划了四十余款新产品燎捌潭,覆盖全部的SUV细分市场畏。到了2020年俱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氓蛇韦,在规模上超过吉普退薪哺、路虎览,成为全球最大的专业SUV品牌犬吐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆返踢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廷阑,魏建军回应道金,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涪,一方面要靠产品快速地更新迭代筏巷,另一方面则是丰富多样的产品规划保试,这其中就包括新能源方面的建设拎。据悉幻馆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型古,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惫。除此之外家,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮肌,目前正加速推进全球化商业的发展绊拈谩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抨徒。   2016年毁镶扇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展闻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吞蜜闺:WEY登场之后哈弗应如何定位闭团档?魏建军在现场表示诗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劝当剧。相反钦男炮,哈弗将全面发力15 万以下市城奕蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泼,而“聚焦”就是集中资源惧涎,打造产品和服务的差异化优势淌蹭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”时。先做强劲门拾、再做大冀喂际,这正是哈弗理念的核心所在筛。在盛典现乘欢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佛遍吭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语山赴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怂鸥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吗瞳碧。据了解誓,长城经常组织经销商团队去日本考察惟屡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹭。这正与长城的发展观念高度一致股函太。魏建军透露同古道,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”霜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歪,经销商们也未曾有过动曳诓畋,这正是“稳固”所体现的重要一点莆咐碍。   长城汽车总裁王凤英表示病,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗡烂。 她认为魏,良好的厂商关系是相互作用的仍虫,只有让经销商满意兑搓抵,经销商才能够让消费者满意宫菲宫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吮,这是层层递进的作用效果徽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因位欺诧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阜淬措,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么揪涡赂?哈弗给出了自己的答案京痛市:200万的目标即可上路苯百汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涣酗并,在新能源汽车补贴退坡后慷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元髓顾粕,这个数额占车辆销售价格的40%雀豌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响士?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仓妊稿?未来洽诗停,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悍?2月8日下午权谅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示每,2016年耽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列案狄茫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叫刚郝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势埔斥漆。随着核心技术差距的缩衅旱住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廷。但是寥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内了圃谈,巩固和扩大这种优势巷膳,还需要政策拷、制度和市场三方合力侵,打造可持续的市场化发展小髓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汗,但是从已知的美国虐汀牌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尼杰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置删签,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冉邢。同时溯,公共类充电桩接近15万个的发展规模速,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家别还弊。   “走在世界前列去红贩,不仅是体量和发展速度位居世界第一呻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讳瘫宏。”许艳华表示铆焦绰,经过近几年的积累粱项,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溪歼倡、制造和营销的体系能力啦炽骨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寒,产业链基本完善补颂柏。整车桃典寺、动力电池暮铰、驱动电机系统性能大幅提升沃嫌眠,市场主流车型的动力性钵、续驶里程朝迪、能效晨穗课、可靠性茹故山、舒适性明显改善日堤色,整车疙即歌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冗豌,新能源汽车市场覆盖率提升苛凄鞋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国携棚,占世界市场比重约为50%两。按照已知的企业规划汾,在乘用车领域守呵挂,2017年我国将有73款车型推出邯摔哄,进一步满足市场需求惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时低,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步略艰,整车单位公里行驶成本也在下降炭傅。“20%的成本下降田壳团,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辫识,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敦锤。”许艳华对《中国汽车报》表示才平豪,在规模扩大成本下降的同时隆腾,市场竞争下之下斥,企业会做出有利于市场发展的选择停烈,也因此攻鲜毙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烧锨。   许艳华判断接,2017年篮该,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强病,预计占比会突破70%沽测弧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肃躬猾,充电基础设施也将继续保持快速增长密写。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陛侗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列壳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确示,在此框架内头谅牧,到2020年勺匠狡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔡谓。但是补贴退坡后怎么办宪玩檄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唇。”许艳华认为慕串漂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亩,让新能源汽车使用成本进一步降低绍,才能保证其持续良性发展俺蠕龚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诧。目前戚钡,无论是整车采卵构、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毒啸,剩下的就是政策实施好的问题癌橇趟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来推隋。”许艳华强调惹湍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腊票薄,2020年到2025年是重要的过渡期吃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脱钱推。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戌苟,这方面我国也走在世界前列枯黔庆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吻,进一步落实国家新能源汽车发展战略蒜佛忿,保障车辆和使用安全皑五诞。   不过渺啤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议誊。针对《暂行办法》焚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拘搽、10%和12%的比例胆锰,调整为5%敛叔室、8%版射、12%的比例纤,并允许2018年偶晨、2019年负积分可延迟一年抵偿杯计。同时握鹤虎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搅巴霖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丹旧扳,丧失中国已形成的比较优势淑涩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漓崩,以便企业开发和商业计划的制定吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹死:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时枚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垢。犹记得2015年7月沧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惭,并对这些汽车的车载软件进行升级溜滑渤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戏太缔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机归、转向系统以及车载系统悍裂蔷。    如今绩都改,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蒋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苇口狈,如果没有行业安全标准来做规范洽,或将引发不可想象的严重后果舍箱傅。在我国蛔,作为国家网络安全的重要组成部分寝箔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眠让波。《中国汽车报》记者日前获悉哄,《车联网网络安全白皮书》桐辖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牢稳。在发布之前哼剖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铜伯波,他告诉记者冈卿青,车联网网络安全即将拥有“指南针”珐募。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》标瘸:《白皮书》苟、《细则》出台的大背景是什么萝焙?    庞春霖陆房:在节能环保鲸胺拖、安全舒适完苟衔,以及车联网跑、自动驾驶囊、智能交通等方面要素的推动下夯鞘,汽车正在迅速IT化肚讨烩、智能化吉栓揪。与传统汽车相比虑故孙,智能网联汽车在节能减排粒疯博、安全舒适方面具有前所未有的优势度懦,符合汽车工业箔苔昏、交通出行方面的发展趋势舱小卸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战错。在互联互通的背景下嗓镜翱,没有网络安全充分保障的情况下寞,智能网联汽车带来的可能就是灾难粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垦开事,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奴,明确要求网络运营者(车厂圭镁酸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缮朽说,应当依照法律搪佰伶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求修蛇,采取技术措施和其他必要措施斯九儡,保障网络安全虏瓣篓、稳定运行剩鄙,有效应对网络安全事件寄乖皇,防范网络违法犯罪活动疥笑独,维护网络数据的完整性蹦如此、保密性和可用性跑白虽。网络相关行业组织按照章程乒谱,加强行业自律纽陛,制定网络安全行为规范膊,指导会员加强网络安全保护掣颓师,提高网络安全保护水平忱,促进行业健康发展牧。”该法2017年6月1日起施行通被。    2016年10月23日距,在前期工作基础上欢,在工业和信息化部等部门指导和支持下奸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作季砍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上韧华,2016年底桂瘦捕,以电子科技大学为主任委员掠匿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)幂醇拼、中国信息通信研究院劳趟、国家互联网应急中心沥、中国联通崩煤、中国电科第30所宠厘班、奇虎360渤眯攘、博世为副主任委员溪羡,联合国内外70多家整车妮、芯片阔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颂:车联网络安全委员会)正式成立贯呜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俏鲜寒,在工业和信息化部恨哥、国家密码管理局巩、国家网信办等部门指导雷肯、支持下皑挠碴,车联网络安全委员会于2016年底组织孤呈、协调产业资源到,以我国自主和在华骨干外资车企犯翻、终端和零部件厂商为调研对象擂沏,先后完成华南奇抄床、华东安姆、华北够舷卡、东北和商僧、西南地区调研工作荒贫,充分了解了车联网网络和信息安全政策耍佃、法规枫黄刹、标准匠庙扯、产品村辽、应用等方面的实际情况与现实需求深。并组织与协调联盟内外资源档阮,开展了车联网网络与信息安全相关政策弟、法规彪、标准的研究贺辱瞄,形成《白皮书》佳触、《细则》功,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布店低露。    《中国汽车报》感临:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巾:随着车联网发展党汀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蛊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纶驮、技术标准融石、产品及服务体系的支持伸蜡竭。从调研情况看贸访,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琅刻读,缺乏可靠和一致性的基础工作发坞硼,因此需要我们及早采取措施率徊,完成网络安全方面的顶层设计工作漠查,从政策撵腹处、规划魂惜赏、标准此幌铂、技术嫡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊绶亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状谦落巫,为车联网网络安全的后续发展提供建议祭淑,推动车联网网络安全产业的快速发展丸夸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谐请,从企业垃实夏、用户担、政府需求出发惟绷硷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慷熔湍,结合车联网的行业特点和技术属性火撼花,立足当前现实和未来发展趋势龟读,提出店盛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痊、指标和建议步粟陋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绿,提升网络安全防护能力欧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施底瀑拍。    《中国汽车报》妒熬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定好?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潦,对现有车辆和新车产生怎样的影响饭?有没有实施的时间节点轻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肠?    庞春霖触嚏还:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仿绅,并不涉及强制性标准和法规枯。同时通过产业宣传负猩、贯彻和使用夏,不断发现新的需求和不足宛卡诚,并加以完善赶迸。但由于网络安全形势的复杂性睫,以及车辆作为一种重要的交通工具伺铜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娄盛妨。    两项文件本身就是在调研基础上忻,听取产业单位需求而形成的匹迪来,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顺,减少大家的迷惑和疑虑革金粕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动成,切身维护好产业和用户的根本权益凯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乐督,当然会有成本在里面去歉钡。不过从发展的角度来看煽雇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吝,属于必备的系统犊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品檄樊攫。同时羞贤饱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点对,也会赢得更多消费者的信赖漂。    《中国汽车报》逢戚掸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动居?自主监甘举、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绢蝗公?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谷哆雄?    庞春霖炔虽猴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗣桔,其中一些关键技术和产品稗酿继,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试距税紊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巷归。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烽阂,那么就像现在车辆的保险杠甫灿痰、安全带耐博、气囊枚、ADAS等等常规安全产品一样释蘑层,无论自主还是进口车辆法,应该都是一致和统一的要求秃秒茧,并可以采取现在车辆型号核准等方式淀汉,推动车联网网络安全产品的安装掠、测试馆乱次、使用潍椽霉、维护和服务评。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锨,首先是人们的意识问题闻坷暗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意藕,但对于车联网网络安全却毫不在意罕茎。要知道篇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单传,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柯猫、多变陆逝底,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片螺识、软件等基础技术丧嚼,对于自主车联网网络安全产品而言扦抗辜,投入比较大硅、周期比较长碴、效益回收比较漫长鲁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长七襄,从整车企业铂垂,到零部件隋帮、软件效、芯片供应商灌慷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侵密、人才队伍辟釜嘶、产品体系叙皇搓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系熟死,也非结构化的治理模式秸敢,需要新型的伦理碴悸俄、法律和技术法规给予支持淖瘸建,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界类斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激艾:李芳" "   1月18日淳抠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矫。引人注目的是闺毒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醚滇。EC180之所以有如此低的价格崔烦还,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怪锋。在补贴退坡的背景下喷棱栓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势井创。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褐?在发布会后刹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访划弛寥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绰,以及2017年的经营策略与规划空性殿。   《中国汽车报》贺巾舵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义算腺涵?   郑刚领筹扁: 北汽新能源有两大类产品平台摄守,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缺脐,包括EV猾、EU释、EX饥、EH四个系列肝价泼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杆受豪。在开发之初挽具,我们就对其有一个精准的定位与期待孤诵。   北汽新能源在两年前预计到侯,新能源汽车的3.0时代即将到来课轮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格既姐氏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刊奈佛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车富。   目前伐腐缓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袜,这没有错良抵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摩敌侣,并没有推向市场的现象佩。我认为褥画汞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杀旗妊,也没有认清正确的发展方向聊艰茄。   因此唐,在两年前开发全新平台之初匪嘎虚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颊红煌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路工,这种做法目前看来是成功的隧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能我型疥、造型绊戏、特点以及价格之后布喝涛,大多数人对其给予了极高的赞誉犯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号催。   在成本控制方面膳陶闲,我们认为还有压缩的余地翱驳痘,通过不断地挖潜降低成本刀祁懈,我们认为可以让更多的人开上这款车凉,不过这需要一个发展过程穆。随着销量和产能达到一定规暮鹛烫迹后申幸,我们会进一步整合资源姐、降低成本拒,提供给用户性价比更高的电动汽车了搅。因此仑混,就目前来说奴乔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力焊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凄。   《中国汽车报》停李矫: 面对补贴退坡嘘海,EC180为何还能采取目前的低价策略藩?北汽新能源有怎样的发展战略戌歇?   郑刚蚕: 从当前产业政策来看娄槐盲,全国各地的补贴额度不同舍,流程不同吵凡普,这都带来了公司内部成本摊销的问题特些,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汾梧。为此防害,北汽新能源成立了卫蓝基金慌绞脆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴婪。这需要企业拥有一定的资金储备烈凯。只要差异化的地方补贴还存在聊嘎,卫蓝基金的使命就不会结束峭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脱播丢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狙饭。只要发展的规划清晰半蔽,我们有能力也有信心做下去博显猴。因此糖,我认为当整个市场达到一定规钠交眩后架,企业才能做大做强顾。在我看来笛括,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的统,而不去考虑社会责任另搔雷。只有兼顾了二者眉,才能获得发展与壮大逛浪踩。   就北汽新能源而言涟,如果年产销量达不到10万蒋梯拟,那么就没有持续发展的能力秒。因此闺芯痢,我们公司定下17万辆的年度目标协,并将在4年之后达到50万辆丛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点两。谁先占领制高点韶劝凌,谁就有效益坑。新能源汽车市场的成本杀手魔抡上,也将是市场杀手舍。   在竞争过程中淋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手推,而是以传统燃油汽车为对手驴达。因为它代表了污染叼兽浚,势必要被市场所淘汰爱癸。   《中国汽车报》吼挎: 新造车企业的强势介入茧救,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桃?   郑刚辟: 与跨界企业造车相比碉臀莫,我们的优势正是他们的劣势寝。依托北汽集团堪腔,北汽新能源有着很丰富枫洛挝、庞大的制造资源厂,有巨大的产业链规模优势倒。在互联网体验方面环,我们确实面临一些挑战娠,但我们在造车工艺伞玛、供应链与流程方面有着更强的积累笆首铃。   在我看来匠懦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拌遂顶,这些可以相互转化宛朵嫁。我在发布会上再三强调是,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弄风,而不是新能源汽车厂商爆浆。如何能够最大化地提升电动汽车性能亨肮,创造差异化的用户体验和品牌价值谓祟窘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拉稻木。   目前锨歪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鞭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尘促孟。在这三类潜在的用户中渐习,我们的发展空间都非常大呸亲沛。   对于新造车企业而言我垮丛,他们确实会面临诸多的挑战殊。我们在发展过程中遇到的挫折嗜,恐怕他们也得挨个体会到窖世,但这是一个正常的发展轨迹蔬瓣。因此凰,我认为这是一个跨界融合的时代蓖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绷,将思维与资源彼此借鉴诲,从而为用户打造更好的新能源汽车扫。   《中国汽车报》蹿: 北汽新能源目前的两条产品线型垂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勤惜臀?   郑刚歪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线少茂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侣驹毖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窟。相对而言怀骂杰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绊提腾、邻居苫、亲戚菲课故,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比囱涸膊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人价没脯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征穿把。因此在性能层面替,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化覆蔽眉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泻。   在智能化方面壬驶悔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用珐。例如ARCFOX将会在社交摔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箍路。相对而言俗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弛呜颇,智能化水平也将上一个台阶腑顿。未来该始,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雹壳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纪经,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上硕涉。   《中国汽车报》池仁弧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苗记混,公司将如何利用这笔资金纲保马?   郑刚陕夯病: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屉写,将实施不少于80亿元人民币的融资螺驼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邻蓬。无论是电动化还是智能化烽喂,我们都会在研发上投入大量的资金碑谓湃。目前睫夹,北汽新能源的研发投入主要在两方面娇陆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贰獭。   我们希望引入来自产业链的投资方腻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展团婪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后态,智能化成为卖点炔。   目前纷膝,北汽新能源拥有了三个生产基地瓷继贫,现阶段产能还有限确邦痢,每年只有20万辆的产能鲤观。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地澳客韦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泻俄,从而可以更好地降低成本惕妊,提升效率霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌俄劲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天排,大众汽车集团管理董事会成员郊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满獭偿。1月14日凳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杰脊钉,他在长春见证了《一汽白、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午试季,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赋耙饶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通餐微幌。    新能源汽车僧,重中之重    尽管行程密集祟,但海兹曼依旧神采奕奕铝霓疚。他有理由高兴苔堪裙,要知道藕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甜沏哺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妻护,比上一年增长12.2%记苯淬。即便如此献涵,海兹曼在专访开始时窜苇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漏。那么大众还关注什么成搅拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坑。“到2020年轿话确,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年去翱,目标为150万辆估挛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣孟А;同时牵靶废,大众在中国的新能源汽车路线廓肛箱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耙晤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说募蒜,40万辆及150万辆的目标中谓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扒屉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撮隋,海兹曼称便桔,这要由市场及车主来决定癌桔。此外沤沛,进口新能源车虽然是个“小头”荣价,但会涉及更多细分市诚埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诬。    奥迪与一汽合作路狼,加强再加强    就在1月16日傍晚规哄超,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磺撂哎、奥迪十年商业计划》娄拿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耐缺诧。海兹曼见证了这一协定的签署骗曝促,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议劫:“这是一个战略性规划箱拦老,不仅为奥迪设倾,为大众镣谁恐,也为一汽明确了发展目标褥户鬼。三方达成了共识共,而这一共识不仅在传统燃油车方面么,更是在新能源汽车和移动出行方面安诵袍。”据悉阂妈亲,双方将针对21个核心领域开展深度合作歌岛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场会吝。其中落监,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翰赡。同时腺佃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仑活赂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作投慈侣,包括爆检:智能互联棠挝、移动出行卤、联合数字化项目锈韧闪、金融服务合作等众多核心业务领域狈戎痛。    同时沫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谈炔浚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力连蚕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缄剐。    “对于奥迪和一汽来说被楔,总的框架已经搭起来了钾铃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娘齐。”海兹曼笑着说枫什匡。    上汽奥迪芳誊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挂,记者自然不会错过追问的机会豢擂腐。    海兹曼进一步透露克苍静,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苗,但当前的重点蛇呸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作得矢耻,形成长期的更有建设性的伙伴关系壕。“除了十年商业计划的内容之外唯,我们同时也更加重视解决经销商的问题撤盖朴,更加重视经销商的权益袱。我们要更加积极地回应经销商的诉求拧淑,解决他们的盈利问题贫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藕颗哎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弧嚎散?在记者的追问下骏,海兹曼称烤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荚,并且经销商的问题解决之后帕喇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剐吻吠。    至于具体时间表痢饰,海兹曼透露风眠检,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行献,最早要到2018年开始惮涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估娜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罕睡坟,各位朋友脑瞎谈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛隶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断獭氓械。   题目是“坚定信心凭新,持续推动中国新能源汽车持续发展”拟陷。汽车的电动化是大势所趋蕾滴莫,体制优势是推动发展的根本的瓦,然后就是坚定信心卷。特别这几年新能源汽车发展很快齐,产品的成熟度完、政策的全面性赌扯、系统性捎,老百姓的认可祭臀潮,这些是电动车请拨伶、电动化大势所趋宋。大家可以看看彪,我们今年2016年差不多是50多万台顶,占到全球67%矮。从增长趋势也可以看到类,从2011年怯、2012年醒残霉、2013年颇、2014年缮,特别是2014年靖棉摔、2015年诞尖,包括不平凡的2016年勘埔普,虽然有各种曲折绅蔼,但还是获得了很高的增长信签搏,大概有50%膜驾,全球占比差不多有60%多曹。   我想讲几个理解和发现瘟闲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了限匪羞,做的非常彻底骆烩僳。我们可以翻看一下2016年的数据浦,2016年中国公交大巴脸,不包括旅游大巴筛群干,总销量大概在10万台左右巨悉祥,但是我们纯电大巴差不多7万台究,插电式混合动力是1.7万台裁弓,加起来大概是87%贯啡劝,占总的销量接近90%却葡,这么高的份额剁匠想,我觉得差不多就在3年左右发生的藕祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去方碧,到2018年烫赋男,我们认为在公交这个领域里面驼铃抗,燃油车会进入死亡碗。很有趣的是2018年瓶憨,如果你要在欧洲或者在日本膜蠢,欧洲淳才量、日本一些主流的燃油大巴的制造商痘涸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来际椿,或者刚刚接近路试称横祭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缴。从这个感知可以看出咳体,中国背后的推手是什么恨汐试,为什么这么快簿社汝,无论从技术巷促、从市场惨、从体制锑。因此我觉得沫,体制的推动是推手被安,因为公交很容易充电伟儡砰,固定路线誓,固定区间唤笆位,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的餐坑贤,大部分属于国有体制鲍,政府有很大的话语权始,公交的排放巨大良绘,一台公交补贴很高嵌逝怒,但它排放更高新渤。一台公交我们算了算醛,早上5点上路诞,到晚上差不多10点下路茸尾脖,一天工作18个小时弧拘,相当于30-35台私家车的排放供。因此碴扭行,我们四部委在推动产业政策里面兑牟,花了巨资在推动这个产业搽纲桃,但节能减排的效果是最明显的熬份胜,而且在全球保持领先度也是最突出的垂兰。   比如像深圳侍,2015年罢尸、2016年舷,大概2017年上半年匣,就实现1.5万台公交全面的电动化蝎擂缆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丧。而且这个产品克霓驹、这个领域我相信还能保持持续的领先朗,和乘用车愤、商用车比盼肛,和一般的卡车比卫哭,我觉得在大巴这个领域里面武,我们中国无论从技术斡蜡遂、从供应链宪浦、从规模姑、从市场地位汝,还是很牢靠的风哼困。出租车可能是下一个领域鲁奇踩,我们相信在未来3年里面叮绒两,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伍香。   优秀的体制助推屠脸,产业快速发展认。即使2016年不平凡的一年里面凰锯静,国家有很多政策矫,像国务院2月24日政策常务会议涂催,政府公共采购配额然,7月6日马凯在西安有一个专题会翅,包括到10月18日克强总理国务院常务会沙胸,原则上不核准传统燃油车酸察,加上之前一整套的体系疼端垄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的郝然、最系统的政策体系宋疤避,包括今天我们的百人会这么一个平台娄衫奥,在国外是不可思议的垢襄焚,但是在中国就发生了蹈怀,我想清泰主任亲自组织溪炼,这种特殊的身份把大家聚集在一起苯,而且今年的规模更大陌未,明年可能还会更大俊剐,这些体制推动中国新能源的高速成长牢廷购。   从税收股瘫黄、推广配套嚼、长效核查痘虐粱、推广管理等都在推动芜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模添枪坡,刚才欧阳老师也提了藕,很全面辰寥,从上游的IC制造牧、正极惋谱轰、负极浆、电解也隔膜型促、各种资源你、配套倡能,中游的电池甸报、电控骡、电机宋梁,下游的整车帅,包括售后服务胺管枫,全系统的剔朔窘、全规模的护华。国外也是迎来了发展的热潮情泵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逞翱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞧揭胚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入频魏。   坚定信心毒壤,持续推动新能源汽车的健康发展卫套伯。其实我们在业内也在把这个脉撵瞬,2015年1%是一个拐点惧础,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淀,相当于当年差不多10%的市场份额媳,2025要达到20%的份额芭萄,当年要做到差不多400万台髓结戚,才能达到目标刷码。因此我觉得冗赁,2020年10%还是有一些挑战案扭。我认为到2025年此领,如果电池做到每瓦时1元钱以内归纫,按照同等配置的汽车薄疗豁,成本按照同口径的品牌世、同口径的配置算痘,大概比传统车还贵20%-30%簇拴,这时候国家财政一旦退出去以后涩需姑,必须有相应的措施来进行补充败季烧。我相信第一吹脐枫,购置税的减免蜕涵,一定要延到2025帘悲,甚至于到2030捣徘奥,这是一个10%的政策支持盲,这点非常非常重要瘁喘寿。第二嗜,消费税热速,特别是对插电式混合动力车扩剂录,消费税有2%门、5%-9%赁,如果在国家财政资金退出以后捷涕伍,如果这个要有一个减免的话递圣次,这里加起来差不多接近15%-20%领扯,这样把30%缩小2/3段败,国家政策就扶上马较迷、送一程仿,才能够让新能源车更健康甩。   齐心协力家,2017愁栋渡,撸起袖子趣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋禾迹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地无,万象更新对栋丢,这是中国新能源汽车的春天焦仇。从2014年的小荷初露幢会,到2015年的急剧拉升碳闯,再到2016年的高位放量倍,可以说经过三年的蓄势磷亩惠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化备褥襄。牛市的格局基本确定糖啼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绵,“十三五”墓绥倾、“十四五”和“十五五”期间扩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匹尉迟、30%和33%诚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茶,继本世纪初的“黄金十年”之后碴谐,下一个风口即将到来胖澈。   毫无疑问椽蓄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役艾勒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化釜闲,值得关注略悍牟。我们总结了一下这些变化醋,有三个方面的特点律欢辛:   一是市场的形态改变了巷蜜。   从导入期迈向快速成长期悔,刚才欧阳教授称之为成长期督磕难,我们在前面加了“快速”两个字星环枢,有待商榷阑渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潮藐荣,成为消费主体顷航,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驶,新能源汽车从政府的示范运营起步绊,不断地向私人购车靠拢第,临界点已经到来!有统计表明碱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雇圭形,预计今年将进一步提升到70%左右渡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敬顿,要在竞争中胜出墙,就必须以客户为中心嗓,以市场为导向泵,树匠心刺,出精品捆慌舱。   二是竞争的主体增加了宛。   从少数先行者的竞争坍电铂,演变为全员竞争泪坎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妙盲裙,包括这些国际大牌能径涩,比如说戴姆勒淌反庙、大众等等跨国品牌翱,通过合资强化了在中国的业务布局窃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔽燎袄。有统计表明细删唬,从2015年开始莫凯,全国新能源整车的投资项目超过30个堵,总金额超过了1000亿元羚,总产能超过了300万辆步寝纶。当这些产能陆续释放势款,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咕创。到那个时候腻,竞争将回归本源畏芜扑,那就是技术奇恒、产品和服务颁聊董。   三是行业政策转向烁。   从扶持补贴过渡到监管引导担芜纪,政策驱动弱化侈沽、创新驱动凸显妮蚀痢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缆局冀,产业政策呈现出四大趋势挨:   第一蝗眉喜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境希,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吨,通过准入迁撵愤、销售芳、使用环节的标准发布壤奔,提高行业的门槛冉谴,净化市场环境;第三队缸珊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度和蔚祈,让市场发挥主导作用;第四遍陋,通过电池目录和技术路线图的发布滴携善,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累并,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钒醛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”趟补。   本世纪的前十年炕迟,可以说汽油车高速增长奋,成就了中国汽车产业的由小到大协醒陛。接下来的这十五年谜案,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掏霓踩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”握椒孺,克强总理也讲想,“发展新能源汽车社弘钩,是培育新动能虑碍,发展新经济的重要抓手”伺菊。中国政府凭借新能源汽车旦孰鼻,特别是纯电动汽车航,引领产业升级陆,谋求弯道超车梗竭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈携楞。   继高铁凛、特高压和核电之后桔簿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”群,这种希望能不能变为现实饱科?还需要我们全体汽车人的共同努力扭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谜隶,目前已经基本建立起了一定的先发优势妓,把先发优势转化为领先优势斤,是我们坚持不懈的目标甲。而要成为一个真正的领先者滇,只有创新冯。创新就是从零到一钞鞘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梢埠兑,用全新的方式组合起来褐嫩,去创造新产品太陕,去创造新的生产方式和商业模式芳碾,去开辟新市辰棵弧,去整合资源衅汇窘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碾,去实现新的价值创造费怜。我们将以创新为最核心的驱动力保捌蛊,全神贯注凯堵,聚焦技术芳镭,聚焦产品会,聚焦资源臀,聚焦市掣;以心无旁鹜的聚焦战略惺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志成乒迫,实现北汽集团领跑的梦想伤。   借今天会议的机会蕊秦涉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膏寝并,也就是刚才谈到的四个聚焦唉毯:   第一鞭输,聚焦技术粟馈寐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奠欧谜,消除盲点构兔绵。新能源产业最核心的技术就是“三电”寝,此外充电和续能技术搅桶剿、激光雷达等汽车技术獭,以及轻量化的新材料蔡歧鞭,石墨和锂等上游关键资源漏,也是我们需要掌握的核心技术和资源年烯娇。这些技术和资源咖堪奉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品插,我们再难也必须干长逗喉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸡界,各司其职帽,对新能源汽车关键技术进行各个击破棵卫。北汽集团将在政府的指导和帮助下靡蝎乏,在北京的经济开发区库,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心忱。它由研发创新中心雇嘉白、全球营销中心炬、品牌体验中心酗搽孔、联合创新中心等五大部分组成涕估,将建成从用户研究匆婪肉、概念设计惜谈佬、前瞻技术匪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脓扩垄。   第二沉官,聚焦产品偏掠梁。   产品是企业价值的最终呈现损畔,是我们寻求客户认同的物质载体害巴试。高度契合用户需求刚,被用户接纳弹摹、认同的产品才是有效的产品底宽惰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伯次,我们的产品在续航里程陶扭凉、成本控制搜绘荷、整车品质饰橙、产品线的丰富度方面深铰,目前还存在着明显差距敞爸锑。打造新能源汽车的产品力啊,我们将从以下几个方面努力卸狼:   一是凝练浑,集中北汽集团的优势资源沏陛,打造若干款明星产品畏喝彪。   二是做好差异化的文章窍呐绒,精确地切入特定的细分市场苹。   三是做好迭代创新摧寿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化评介放、网联化杰同、轻量化技术应用到产品中肪谅,并根据新能源的技术特点韧凄普,开发设计全新的车型平台驴。   第三收帘蛙,聚焦资源杆块隘。   21世纪的竞争涝,不再是产品的竞争荆,也不再是渠道的竞争沪,而是资源整合能力的竞争喝。新能源汽车全产业链更长瓜涵、体量大违,包括整车府受环、充电基础设施泛盒犁、智能网联憋挝先、无人驾驶以及下游应用在内烯孺钵,整体的市场规模在10万亿元以上赐。   然而资源是有限的清亥鲸,优质的资源更为稀缺稗,新能源产业作为朝阳产业扫,资源的布局与传统车完全不同谅睦琳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态派篡南,瞄准核心资源和稀缺资源波膳八,提前布局洁袜拨,将其纳入到我们的生态圈之中酣然,北汽集团将围绕着创新链烙、产业链秸愤、市场链虽绷、服务链和资本链这五大某斯幔块伟蔷寥,通过新兴技术的孵化光、成长型企业培育浅吃、产业并购整合等手段享,实现关键核心技术的突破与领先素莆咕,打造北汽新能源的杀手锏涩膝成,谋求长远的发展宏驴,实现对传统汽车产业的更替珐啃。   第四剿,聚焦市场陛。   市场占有率是关系到产品的关注度冠溯肯、品牌影响力的重要一环蓝联,目前我们在新能源汽车市场的拓展佬速脸、品牌传播讨师、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锣,可以说暂时走在了行业的前列勤拖。下一阶段捍,我们在继续发挥自身优势的同时谈,还要加强对市场的精耕细作怖,对不同市场进行分别覆盖苍构伯,不断扩大自己的势力范围裂。对公务市辰濉,我们将根据公务车陈衬溉、出租车瘁课卢、城市物流干旗、城市租赁啤册、城市公交等不同领域的特点垃塘,把规律琢磨透丢拼缺,在品质差异化椿烩哭、品类差异化和品牌差异化上做足文章搜。对新兴市尘虏!,我们将引入汽车的共享理念砰奔,做好网约车市场开发瀑遁,打造国民车立驰,切入经济型纯电动汽车市场记。同时倍,通过融资租赁等手段卜,对特定客户资源进行开发钞豪兜。   各位领导尽弯、各位专家情师嫌、各位同仁射,“阳春布德泽乌幌,万物生光辉”抖辈届,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堪,新时代近在咫尺沥啤,新机遇触手可及迸,新梦想指日可期告,让我们以自力更生杀辅霜、艰苦创业的进取之心脸楼贤,以敢于人心块卜,勇攀高峰的凌云之志慧,撸起袖子锈,真抓实干射骇胺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫喂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夹科:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虐倍,我认真思考之后惰,认为这一说法不无道理讲浓。我想可以从两方面来看椭副,一个方面是从全球来看昂锭,在2016年这一年泊,发达国家主要汽车生产国拎,包括大型汽车公司欠呸豆,大家对汽车发展的低碳化铅浚露、智能化匆奶、信息化取得了进一步的共识绥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涣颧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矮肪,但是说到了要害渤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炬,守成者将面临巨大的挑战”豁。而从国内来看拼,我从调研中发现裸氢,很多企业由“试试看”虫散,转向了“铁了心地干”南残痰,把电动车放到了公司战略的中心地位丝虑。    刚才李书福老总讲的他的规划摩巢,到2020年蔷、2025年湾掸隧,电动车的比例要占那么大吴亭,新能源车占比那么大捌娠输。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蹦。    另外妈率,在这一年当中廓母,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿某,一个是企业的研发路径在变化旁忙荆,由燃油车的引进帮激抗、消化贩叮、吸收力,正在转向开放条件下的自主创新篓墙,各个企业对研发重视的程度阔文、研发投入的力度是前所未有的让俩鄙。另外哄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碉娄虾,这样就给了中国盼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叛。另外捎饱,有一批没有退路凌坝,专注新能源汽车的新兴企业才,他们没有存量的拖累兢蓬,他们的思想更加解放微肃,这些新进入者带来了新思路辩、新创意请、新发展路径蜗隧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唯搂垒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伦醇,对我们汽车人来讲会有新的感触稼。    新进入者带来的新的发展路径坞春阿、新的生产组织模式媳,给整个的产业带来了新的活力荷朔寇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筒门,我想这个影响是很深远的炽了隋。因此模坑你,从这个意义上来说拧贝赐,经过孕育期的磨合供解,现在已经开始有所收获祈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题充捌繁。    以2020年为结点勾把,中国电动车将面临新的发展态势囤,我归纳了几个观点失:    第一为失栏,进入2016年熄捌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隘,在消费者购买意愿增强的同时颧己捐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择急答腿。此时骋荤轿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隆鳖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿当抒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争射谷颂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候括,随着竞争的加剧奉羡怂,企业间的差距拉大纶身考,大浪淘沙的过程已经开始揭狙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量体激抵。这种现象不仅反映在整车想,而且已经延伸到电池企业全、零部件企业以及上下游整个产业链怀型姓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惺惩。    第二竣蟹,迎接国内市场国际化竞争飞。可以预计政府购车补贴淡出之时涛颗删,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日每,距今只有四五年时间了忻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弦,国际化竞争来临之时才是真正的考验乱。中国的企业必须冷静地看到及楷横,产销规模大炽愤,并不等于竞争能力强糠惕。我们与国外先进水平仍有不小的差距谴首,重要的是技术基础薄弱斑、原始创新能力低瞳炔釜、核心技术欠缺础联锤、品牌影响力不足癌幕,这些带有文化色彩的软实力侩默,需要持之以恒的积累夕抖,“非一日之寒”篙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茄蛾,提高竞争力的途径迸,不是等待企业的扶优扶强戒,而是由政府创造好的产业生态报喉萄,使优胜者在竞争中脱颖而出篡嫉烩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咳寝贪,就瞄准了国内国际两个市惩印,产品设计承、生产工艺幢、产品质量都以国际水平为准门帝,我想这些企业他们会相对比较主动拌提。    第三巫辈断,向后补贴转型期的政府政策幌崎伤,在既定政策支持的周期内贾芍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湿,是政策能否顺利转型的关键咸娶。政府的购车补贴是一把双刃剑剁精,当市场竞争格局出现之后禄哼傅,政府就要特别注意男,不要因政策调整不及时而削弱竞争膛矾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础比。因此貌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姐体,聚焦技术创新搁活毖,加快补足技术短板导,提升电动车的性价比屑蓟堑。相应的陷玫,评价支持政策效果的窗口澜霜壁,应该由市场规模扩张沁骋谜,转向竞争力的提升焊樊讽。    具体地看购车环节的补贴特秋,应该适时退坡壕痞瞎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祭木、降低成本的能量粟蔡逗,造成优胜劣汰之势澜躬。政府资金应更多地支持共性技术的开发间顾、充电基础设施的建设芒。与此同时需捕踞,非补贴性的那些“功能性政策”盛峭,例如碳排放政策泼、燃油消耗量限值政策嗓蕊、零排放积分政策括细,以及购车许可恍屑午、限制行驶之类的政策组合应及时出台寒苛倒,使市场产生稳定的预期叔捻。 第四糜祟,立足后补贴时期负颇,打铁还得自身硬枷。    从十城千辆算起察,各个国家发展电动车的时间差渡邻蹋,给中国企业留出了大约十年的孵化期票诺禾,这是难能可贵的法。2020年素粪,作为中国电动车的一个标志性年份活谓氮,将迎来后补贴时期弥。可以预计楔械鞍,那个时候直接购车补贴将淡出翻丸疗,但功能性支持政策还将保持冗烩副。在这种情况下财沁,电动车能否与燃油车抗衡澜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势查鬼,将取决于这几年的行动捂松壬。    我国电动车是在较高起点上起步的九娃恭,总体经济技术实力已经今非昔比船仁靡,如果把握得当窃,以电动车为契机肌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肚女,企业应充分利用政策支持的周期瘸,下大工夫做好三件事煎躺:    第一补,人无远虑烧,必有近忧非成,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逞豢茶,并加紧部署与实施和伤。    第二即,持续壮大研发能力规羚骚,掌握核心技术伞芭,攻下“不经济怖潭廉、不放心赦猩蚊、不方便”一块短板闻旗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惺。 第三斥丝羡,以产品的品质擒赖殴、品味打造优秀自主品牌哀,赢得市场的信赖劣骗凌。    第四列,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的块凌,就是在这个期间拓,一定要想办法在自主品牌上下工夫田苹。我们的品牌实际上在燃油车上的,很多企业下了很大的力量褂尽剁,但是应该说效果是有限的涩持酸。而在电动车来说是个新的机会涡累别,所以在这方面应该下更大的工夫天抖,通过产品的质量妙,通过产品的品味打造自己的品牌吉驮巍。    第五萝,要系统规划逗诧捌,及早部署“电动车+互联网”将史。今天的电动车之热八,并非由于传统能源的枯竭呕参枢,而是因为它有很强大的正外部性汰悍。电动车的低碳化刹芒十、信息化交、智能化的潜在社会效益只有与新能源济擦捎、智能交通念避、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浦邻系。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锌和每。随着这些方面的成熟裳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓄。信息化红欠继、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点犁陇,这里有太多的文章可做达。目前辅助驾驶需、无人驾驶已经走在前面潘蜡鲜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娶、智能交通汤纺届、智慧城市以及5G通信协同发展贩路罐、统一规划箍、开展顶层设计猾颗、超前部署熬、抓紧启动受崔搭,引导企业的技术开发和基础设施建设哼,推进“电动车+互联网+交通”舰汇,把阶段性技术成果用于提高交通效率纹汗答、降低物流成本练、保证交通安全挝池,使其产生经济和社会效益认叔撑。    电动车发展的大势已经不可逆转碉蟹食,向前看拒倍,挑战与机遇并存标沮磷。如果把握得当妥两,机遇大于挑战!    我就说到这里的,谢谢大家!    (根据发言整理譬胃陶,未经本人审阅堕僻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇罗:李芳" "  全国政协副主席散、中国科学技术协会主席称屯璃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酷号、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扰,以下为万钢演讲ppt亮点实录乃想:    尊敬的清泰同志沟皇、冠华部长缕呜、苗圩部长曝、解主任琉,各位来自汽车界的中外朋友们犬笆祷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计砷死。上午抽点时间看了一下展览搞锻,给我印象相当深芳,有一个很深的感觉木镜,这十几年来中国的电动汽车持续发展恋,走上了一条创新的道路粹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盖犀刀。今天这个会议的主题很好吻饭港,就是要持续地提升我们的技术能力块,抓住创新新局面口捌闻。我想就我们未来促发展冗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇水囤,谈一点我个人的看法倪。从四个方面久:    第一瑰淬,谈一谈我们这些年来齐心协力汗,新能源汽车所取得的新进展长,尤其是2016年的进展特别明确屡春。    第二逝,回归深入基础研究褥课,提升新能源汽车的质量和效益死凉。    第三踩柏勒,新的发展趋势朽拼、新的发展方向篮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汗光傻,随着人工智能的不断深入鹃贫呕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粱勺冗。    第四叛鲁截,我们怎么样更好的凝心聚力连,合力推动新能源汽车的创新发展闺敛面,谈几点看法磕播娃。    刚刚得到新的数据贬,有的来自中汽协会擅椽守、有的来自中国汽研中心识缎,数据告诉我们荚房僧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幂哗,占新车销售比例的1.8%萎谅,中国的保有量达到了100万辆簧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夯罗泵,这里讲的是公共用的充电桩坍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舷瞪茹。    我们的关键技术取得了显著的进步存显霉。今天上午我在零部件电机癌、电池浪架、电控这块花了好多时间率,仔细地了解了一下情况滥购替,确实和我们了解到的数字很相近景地嫂。动力电池的关键材料发展进程加快你、性能指标稳步提升喝煤、成本明显降低乾惟,从动力电池的单体盎红、电池包穆骏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缴。一个指标性就是雌妇弟,三元正极材料能量动力型的电池赊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酶熄惧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谷胁脖、有些争议剿撼高,好多同志说份,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纺净,现在看趋势已经很明显完考。我们特别强调的驳,亩谕鸪溃块比能量达到了140瓦时/公斤郝狙舒,动力电池系统的价格串舒,这个价格现在也是保密遍斜,但是总的说起来明显下降些,总的达到了2.5元/瓦时以下抄。动力电池的产能达到了100G/瓦时吠娠瞎,世界上生产规模咀,特别是在新型电动汽车的动力电池补,规模得到了很好的发展狈。    驱动电机技术也取得了新的突破截舷速。特别是共性基础技术进一步突破薯其,导磁硅钢恨羌、稀土永磁材料究峨挤、绝缘体材料陋、位置传感器贪粒,芯片的集成设计和电力电子系统届,取得了新的进展劳虎骸。我也了解到呜粳龚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展穿。因此屏滑,重量比功率超过了3300瓦/公斤抵许,电池峰值效率达到了97%毖堆限,高效区达到了80%饰。特别一些新的设计艘骏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豹十光,比如说我们都知道鹤薪幂,对于0—100公里的加速身鸵,对于电动机说起来坏庐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豪谦糙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候并镶崎,就是高速公路上超车的时候廖,超过它这个临界点以后碧判承,这也是一个安全因素谓戳。现在我们很多企业从两个方面聘抢词,一个方面洪匠粟,用双电机的技术来弥补后面这个不足峰,第二个肌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敝巩通,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闯化揭。    今年汽车界有一个新闻脓洪,第一个互联网汽车走上了市澄缛媸唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肯守,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绍啊瞪,据说现在上汽的同志告诉我如广,每个月销售2万辆陶,产能有点跟不上了擦,效果很好辛,上市不到半年累计就超过了9万辆伤们,成为荣威一个最大的销售热点毙度。在互联网大会期间畴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统偏林,搭载着北汽多葛蛇、奇瑞卑口膝、比亚迪轿车都亮相扁乓,首次开放了道路茄锣泡,18辆车300多位嘉宾在试驶丰冈奠,当然评价各有不同皮钳记,期望值也有待提升坡,但是勇敢的走出了第一步毖焙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿峰顽,做出自己的探索烁把侗。    我特别感到高兴的是磁,2014年我们就曾经提出电动化摊事罐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哨鄙蔚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索熊誊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展需,从汽车到基础设施糙几舍,一直到停车场纺、充电站剔藤,包括各方面财税的支持草改羡,一系列的政策念碳。国家层面汇阿脓,从购置幸校劫、补贴祭虫确、税费减免汀簇睬、研发支持郸渤、生产准入搓、业态创新绊烈辉、基础设施房,特别是标准规范方面拖,都出台了一系列重大的政策措施诲末,现在看起来落实的进度还是比较好的憋颧段。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论槐牧,这是一个开门的讨论虾单,许多外资企业都积极参与当中钱甲艰,对电动汽车发展父尾、新能源汽车发展卉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寥茧胜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现克。也是由于刚刚推出来尉瞎,我觉得很好价,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见清汗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俗,使政策更具有落实性腺。    这里向大家报告一下础莲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匡勿。新能源汽车作为一个试点的重点专项级吓侩,实现了从基础科学到系统集成善、共性技术集成贸先冠、示范全链条的部署呐朝该,特别是在基础研究方面角,加强了对基础科学问题的研究褐毙。因为现在产业发展到一定程度的时候篙佛唬,要提质墩琶材、要增效唱,还必须要静下心来锨掸立、回过头来从基础科学问题上下手接,不断的进行优化究崩、改善堪逃额,才能获得发展价跑腥。特别是这次的重点研发专项桶,对于电动汽车智能化和网联化的技术干说肋,也设立了专门的课题葛,实际也是我们当时电机缺丹态、电池拐汗颠、电控的“三电”之一侣,也随着时间的进展不断的转向新的重点捻鹿。所以憨逆,整个“十三五”期间的专项规划咯,将对六个创新链条体混,就是全链条一体化的部署涝犬,38个重点研发任务建,政府加大了投入措,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敲,首次突破15000亿卫胎楔,更值得高兴的是弛梢微,企业在这里边投入比例得到增强传嗓,达到了78%以上录侩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仆不精、加剧扣除政策有直接关系碎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿都,看起来企业投入的效率还是很高的笨捆娥。    去年我用过这张图(ppt)背,这次还用这张图偿姬,对它进行了更新狄。由于时间关系及婪嫡,统计是1-11月底吾,11月底中国产销量是402000辆边,如果这样算的话邵邓攀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谜别,中国占了40万辆金唬,就是占了50%敢斡。到2016年底搬氛掸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哦,中国占了其中的100万辆倍修。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拜荒,也说明了我们国家对于节能减碳灸伦、应对气候变化作出了新的贡献凶愧。我们虽然应对气候变化调门并不高稳乒联,但是我们扎扎实实在做每一步暑螺畦,现在无论是风桑胺、光财斤嗽、水旧蛇貌、输变电淬屉,无论在技术先进救淌工、装机容量窍篓汾、发电量都走在了世界的前列漏愧,这也是我们作为一个还在发展中的国家挟秦半,为新的发展谁稻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朽门。    世界发展的趋势也是一致的换灰,低碳寞、电动挟、智能化成为各国共同的选择计蚂。美国库祷、欧洲丁渤、日本遁据,包括汽车企业福特梆萍嫌、丰田雀磨、大众都推出了它们发展的战略茸编小,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蒂惺,比如说大众推出了它的“2025战略”跋厦登,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敞希创,销量争取达到300万辆魂烽,自动驾驶要覆盖匙,在2021年提出全自动驾驶沛嵌,电池也要进入大规模的投入阀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标图,零排放替、互联入舌橙、自动驾驶汽车馅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柒菲慧、氢燃料汽车社耽级。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蘑、沟通从,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骚、增程式的混合动力汽车逆,因为他这里有基础建设的问题井,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抠,就可以有电的情况充电效额、没电的情况加氢垃拷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闷陕,同时又实现了真正的零排放物聚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屠惟,上次试驾可能还是8年以前提肯枫,我觉得汽车的进展郝韶萌,无论动力性麻赦禽、环境友好性乏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菲,据说已经进入了市场偿窍孙。包括通用也宣布了在2020年以前排,在中国推出9款新能源汽车圭矗抽。我这里想说的是纳,中国的市场也是世界的市成,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的婆巳隋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蚀、参与竞争光巳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甘,就需要我们来推动整个的发展沟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冕筷芳。 第二搪封彪,谈一谈我们对于深入基雌课鹆贰,着力解决一些新问题的看法恫骆虽。    对于电动汽车疆锭,大家首谈就是续驶里程水,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钝吠坚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车阜复,一个明显的标志璃蒲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扒。如果说单程的提高电池的载量潍魏,当然加入电池的载量车子可能要增强尉洁,车身的增强就又增加了重量店链颁,直接影响就是增加了它的电脑筛去寡。我们也看到一些装载高容量电池的浚劣瘦,虽然续驶里程延长了管袖聊,但是百公里电耗就明显的增加了笛。因此嵌境梗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高费蚕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的旱、合理的规划门呐。首先猴椒,车辆运行的范畴屯粮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撵,尤其是现在淳拔娘,我们应对大气污染拆贾,主要还是大城市集中捎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芹千。但是从技术发展上说起来拎谰履,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寺、功率密度和整车的轻量化采窜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准细副拿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弊抵,这当然是市场的期望剂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题道莱。    最近新材料研究发展很快溺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溪核惕。有的朋友跟我说娟小鞠,我们现在用的是石墨烯电池敛绢,其实说用了石墨烯是对的烘皖渤,但是用石墨烯全部来做电池贫,似乎从科学意义上不太准确味沮。石墨烯材料青,包括碳纳米管店卜嗽,都有它优异的电和热的传导性能贤柑午,作为锂离子电池的负极材料添加剂誊灰,可以有效的降低内阻掂恰泥,提升放电的效率愁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哎谴府,还有助于减少介质之间的电位缕巳,来减轻电池界面的腐蚀性黔。从这个角度上看寇破,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蚂,当然由于动力电池负极密度提高了腑隋,对正极材料也可以进一步的优化敌秸模,在安全的前提下杉,所以也可以显著提高它的能量密度摧垢磐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步井僳,就是说能量密度提高了陌,同样的电池包里面可能有更高的载电量东蚂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拦割。所以在增加单电池和电池暮词烁常块功率和能量密度的时候淳沙,还要加强对于电池包热交换距离的研究邪,来优化提升电池包整体系统的技术私挟摧,它也是一个相互关联的关系半搜。    随着电动汽车的发展槽赶色,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计委峡。比如说电池包往往布置在底部撵绦贤,夏天路面的热辐射还是比较强的礁河殴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理潭湍泞,从结构上来实现电池包的冷却贰棠鹃,因为我们现在冷却剂就是这样的瑞糯,要把它放在迎风处腾姐赋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计先末襄,电池包也应该考虑到这个推,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毛恼。结合冬季放电的特征钮德,我们还应该研究揩筹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卷士,使它保持在合理的范畴之内拓节协,来逐步的解决冬天放电比较慢的轻、容量比较低的问题款铝吞。总之说起来法紊便,我这只不过是一个例子洽描,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撩廓怠、关键恒、整体的技术统一的来规划和部署顺唾德。    上次百人会上我特别提出愧疏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梗幸备,带动汽车制造的转型升级辅百。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硼,给我留下一个很深刻的印象仁微仿,我和苗圩同志都搞汽车的北,过去我们焊一个车身500多块钢板稿匆,用2000—3000个焊点接在一起贪提,加工线上全部实现了机器人别唬麻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贫驰,一共就45个部件骄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线彤舅瞧,几个机器人协同操作烤唯。板件和板件之间没有焊接省凸抡,就是直接的黏接刃,加热黏接秆套,远远看去就像搭小孩玩具似的拭缓,几个东西装起来搅卡。更使我感到比较吃惊的登省,现在碳纤维的车身僻拾,已经不需要在现场涂装了鼻,有点像我们当年装修房子缆理捣,先装地板再油漆继碎徐,现在用的全是油漆地板厂。现在汽车安装上确实有进步既,所以我也很有感触库,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拷钨芍,需要轻量化材料的技术痹,需要轻量化的设计冠锣嘶,需要轻量化的工艺女硷,也需要轻量化的流程浪涩。特别是现在的汽车产业表醇鲤,包括内饰座椅使用的材料叛,也尽可能的采用可回收拈、可再使用的材料腔,这方面的技术也在不断的提高节戮,这个应该成为我们新能源汽车发展罕栓,不光在车辆技术巧门武、而且制造技术流程方面全方位的提升脸侥请。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姑掸免,今天我很高兴芍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车美,更多的看到了我们一些裂监捐,像燃料电池大客车的发展桔凶。很多企业大家如果去看的话巨划,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池识胜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菜琉充,比如说碳子堑、交换膜佳斤澄、双极板病箍彼,以及它的特性基础研究的进步密切相关眠。实际证明厦但,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镐糠,也具有自己的发展环境的优势填困狙。我们要借助这个优势来推动我们的发展胸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纷疙建,我们是不是可以考虑目浅,尤其是在燃料电池研发的初期烁试襄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虹,这样可以有电的时候就充电啊翻铰、有气的时候就充气彪赣表,按照它的发展各取所需喊。实际从技术进步上材覆弟,技术发展的本身霞雀熟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用被,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妊,对于延长它的寿命缴妮,对于减少它的燃料消耗等,是很有帮助的吮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雄仿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炉句拣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耿梯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凑唯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域煽谢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淮。当然它们也在考虑翱,我们怎么样能够更加适合中国的特点尉软谱。我们还不能忘记中国还有一个优势统,我们在电动汽车走向市场的前期美,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奥冻,先在公共应用矢、出租应用上去使用箩凸底,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搂巧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谜,必然有一些城市就可以走在前面式,又可以来推动健康合适和快速的发展峰等。中国“11?11”又是一个新纪录米仙,信息产业携、网购变成了整个市场销售的主流拢嗣颠,我们看了看导恒芳,2016年快递业高速发展临红,中国快递业总量超过300亿件救偿,平均每天8200万件包裹走在路上硷席,用于业发展小型物流车清洁辉捐偏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嵌拖,有了高端引领就有了有序的发展烫酚轿,放弃了高端引领就会低端充斥馆林,所以从这个角度上羚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色查髓舜,争取使我们的汽车产业走上高端引领庞躺廖、创新发展的道路上竟取测。    在燃料电池汽车发展的过程当中计喘,深入开展了国际合作彪琉峡。我们积极的参与了国际合作欣,开展氢燃料电池领域的技术合作频扳室,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琴渭顽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陌,组织国内的企业菲蹦,开展深入的技术合作馈勿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赤,定位就是要建立一个覆盖全产业链供、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邵,在中国发起但并不局限于中国奥孩,积极组织管理以及运行机制岗羚,要按照国际组织来筹备挤闲桶、搭建陵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池砷,因为燃料电池实际用处很多霓罐,比如在通信基站鼓焙盗、备用应急电源剿姥抒,随着我们移动通讯不断的扩大袜魂赏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寐、包括更新毕坎碉,都值得我们重视逞难陷,包括医院的应急电池狮赁染、安全防卫枯拴,包括我们最近在研究深海运载融米蓝,也完全可以使用氢燃料电池擎,燃料不是电池福廷,实际是一个发电机苦,而这个发电机可以用在各个地方脆,最重要还是零排放的清洁能源尺匹幢,效率高甸镭,能源密度也高淡挪俱。 第三甫似,深思熟虑涝弟,把握好智能化的新机遇舅。    近几年来拧斜填,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展票。比如美国噬帕,白宫推出了人工智能的新战略嫩身补,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饺苏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擅咯,包括日本的创新战略规划懦阿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柒私,这个时间恶补了一下人工智能的技术始斯。中国工程院最近技术指出熄朗,人工智能即将进入新的阶段姑,人工智能发展有四倾筐害、五十年代了甘坤扁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钎。但是当我们信息化日益普及唤抹,移动互联网识、大数据叙奥、云平台的发展遁该,信息环境末、数据基础酸、目标理念厦匹潭、市场需求都在发生不断的变化下,将推动人工智能新发展雄时,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段誊靡祭。因此媒偿,发展人工智能也有利于改善人民生活芒摹、提高经济发展的水平篱垫、增强社会治理的能力瘸、维护国家的社会安全骑骚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔼休,但从各国的共同概念和我们的研究沟茧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素途。第一跑嘎献,要降低交通事故和伤亡人数列矫斑。美国的报告提出来痉镐夕,美国每年有35000多人死于交通事故澳寝熄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的檬幕。第二惹,要应用低碳构巍、零排放殴嘲档、环境友好的运行环境埂幢。第三冀,便捷杉现挥,要降低驾驶强度缓渤诺,提高交通的效率乏骂风。第四宝骨瘟,要推动共享徽末涝,提高车辆的利用率爽。其实我们现在不得以所采取的一些限行险茄,包括交通的拥堵办,都降低了汽车使用的效率啥精,所以从这个角度说起来喇灵罗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凸。还有括率虱,牵扯到公平出行藏菜,随着老龄化社会的进入骆彭稠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坍讨坡。    关于自动驾驶汽车研发进程祟就,好几个报告侍竞措,有的人说无人驾驶池捎葱,有的人说自动驾驶港,有的人说智能网联汽车化,都提出了汽车发展的里程碑鞭堂,我觉得无论叫什么汽车迹钱,都是说了这么五个阶段胎粱岭,辅助自动驾驶边譬、部分自动驾驶枫、有权限的自动驾驶惹窖、高度完全的自动驾驶阶段父苗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吞灯疙,比如说在辅助自动驾驶方面福酞既,怎么样能使汽车感知周边杜标媳,科学决策常桅,及时反应够廉苗。比如怎么让汽车能够与互联网连上篓啊苫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汰芒、网彭笺、路的联动娟负融,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萍改,就是人火碗按、车榷、网篡德、路的一体化绩顽短。    辅助自动驾驶琳肪峦,实际这些年是汽车界一直研究的重点览,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多同酗,有雷达伪,包括现在有毫米波雷达扯渤探,摄像头孙,对外通信系统匿,包括定位叮。与之相应的如扇,刹车揭、油门歪灌价、电子稳定系统鲤蒙、电助力转向等这些蹿扦,实际在关键体系上迷,传感系统承、操作系统趣缚筐、中间和决策系统的研发顷,其实这件事也不是现在的新形势巳彩,早就在80年代的时候掸,80年代后期就研发了防抱死系统和喷炽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萄糕,包括防启动时间的空转第田,后来又有了电子稳定系统挥坪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篮逞侩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示法贤非,有了它以后健豁锻,在90年代的时候固拔,我在德国工作的时候萎戮,车里边就已经有了尾随自驾叮赴刷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骡,不用担心丁呈。最近我看到了我们国家的好多汽车贯我,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应备柿哩,一旦接触太近都会自动加一下速舌臀协。包括我去年去参观长安封,他们也给我展示了自动泊车系统兽翅岭,实际自动泊车系统我们在德国工作熟栓,90年代后期时候就有这样的设想罗,2010年我到德国去访问的时候别,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型圃。实际很重要的意义耿浚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勘路,也得到了发展葛姥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能党。    下一步就是智能网联癌豢煞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓄急、看到自己看不到的东西港,90年代初期的时候警,堵车情况有数字广播必秋,数字广播就和我们一般的广播不一样汇,随时可以呼叫堵车的情况凹咎诡。后来有了数字地图和卫星导航纠,就形成了第一代导航系统乐棱,第一代导航系统并不知道路况的变化鸥县,只知道路径的设计承。然后就出来了联网的导航睛俺,这也是这几年我们都经历过的事立硕。上汽这次和阿里巴巴共同合作鼎暮尝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瘦临疏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倒,这样坐在车里的人驴纫缆,通过导航锣竞、通过云平台就可以获得各种各样的信息权瓣,比如说动态的导航峭绵崎、比如说加油充电站轻酥、维修以及各种信息的进入挡觅吨,使汽车的视野得到更大的扩展钮辩。但是真正要做到智能的网联汽车垛娩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓦封小,这就需要我们把各种信息交汇在一起革少,来实现智能的决策控制仓。这件事情说起来好像很容易榔抖,实际也有很大挑战倒末闯。现在我们一个汽车里边有两疆鲍新、三套信息系统檀湾勃,有车载的信息系统泪,还有驱动系统的信息系统捣锻菊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通息侨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嗓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备取撩课,就是快到地方要进行减速歼,但是如果你让它自动驾驶的时候吩抗茶,可能它就很早的根据外界的信息来判断拓,让它调整好姿态娶粗、减低速度灿碾味,进入转弯以后在弯道里边再加速盾靛突。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段簿,这种例子比比皆是皆日起。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闷。因为我们电动汽车从电机虚蕾猩、电池狼、电控开始赫菊娶,电控第一代做的第一件事俯纲,就是通透的动力驱动系统的网络呈旗,就是第一代的CANBUS系统噬理嫂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疆澳,从这个角度上说起来冒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体船螺灰。    当我们实现了这些以后伺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蚊扔。这是我们常见的北京交通的一种情况谭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫡豢导,去识别各种各样的高通巫骑比,做得到窖羞覆,但是不保险俗目论,这样可能我们就要有这些信号的发射器攘釜挥,让汽车能够知道这些情况即垒。如果再想使它往上走勤扳,能够实现部分的自动驾驶两粱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沦喂,比如说晚上的雨雪路较答,比如大雾弥漫的时候唇,比如尽管天气很好染炽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乒搭,这些情况都需要我们去应对邢羌,其实道路上也应该有它智能化的装置泡,就是说有自动的能见度感应器翻,应该有道路结冰的感应器惩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乌混。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娶估,安全是所有发展的主流桐芭归,而不是时髦惊溜搐。我们在做任何工作的时候庇低,必须考虑人是坐在车里最宝贵季、最要尊敬的东西逗倘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揭嗓戊、人的便捷誓、环境的友好和共享桑赤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赁,来推动我们的发展未趴铂。    因此景惮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三返绊氨、四次交流等桶稼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议厦卫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗽轻,这个架构的着力点应该在车载的平台店桑、在网联信息膊、在智慧交通的发展陌,我们要重点发展的是车辆的关键技术尘骚、环境感知羚蓉囊、智能决策玫绩、执行控制次低,我们要对信息的关键技术驰,V2X通信侯怂,甚至于将来车对车的通信系统嘎适、云平台坛丁逢、大数据裴狠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掠,这里也有很多不同的东西洗喉攀。我们还要对基础的关键技术匣朔吻,高精度的地图袖、动态路况信息谓、综合决策和操作系统息。只有这样丸,把人矫扇级、车化、网勤捌、路同步的推进酿,才能够迅速的发展鄙,否则又会碰到先有车趟嫡、缺充电桩的情况肮斤,所以需要我们今后的发展当中更多才璃。与此相关的技术寺精,检测系统挡隙,还有一些法律法规体系溉,一些基础设施的建设锨嗓,可能还需要更多的发展婪。 我们必须要精心规划俗炕纫、协同创新溶贝膘,来研发自动驾驶的新技术赦电。    一缆娶鲸,安全溃随、绿色耪、便捷莲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柿棱仑。    二路签惭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肃涕,多领域技术的融合溅猴吵,产学研各方面的合作菩,要着力推进协同创新泻乓,这里边由于它是一个企业的热点波犀谐,所以企业要成为技术创新的主体透滑鳞。    三烽夺颁,企业为什么要成为创新的主体孤?我看了很多规划迷尖,从现在一直到2025年被、2030年粮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顿漆徊,但是可以实现沿途下蛋降,从过去当中颓霖轻,无论是防抱死系统峭狠茨、电子稳定妙谈、测距警示矩、避障反应具秦绣、自动泊车都是发展的热点苟瓮,每个技术都带来了商业回报书,包括我们在信息系统搞橙椿,包括这次互联网的技术山贡烤,上汽互联网的实践峡吼豌,也看到了我们纯锰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搏蜜,只有以企业为主体写,不断有新技术发展缉,使它在使用当中获得使用撮签肆,就能够推动它的可持续发展囊怯该,所以它不是一蹴而就的事什乡艇,是我们长期坚持的一个任务弹。    四隧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懂悍、精心规划上卞派,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伟呜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苛沸,我也是觉得有一些东西包括基础建设魄,也应该放多这个测试区里面去艘,使它在真实情况下运行茅,才能得到一个健康和全面的发展层涝道。    最后我想说粮菜讹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栋舷。其实我们用了十几年的时间实现电动化痞秤貌,推动了产业的转型汉,随着信息产业的发展坷,网联催生了新的业态崔滦势,产生了新的服务业鹃插。轻量化带动的不是简单材料的替换忿来,实际是对汽车产业的一种升级凹苹、一种转型北钾,同时檀奔碑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设类,充电网服务体系的建设挛,可能带来何止几万亿的新的增长点钱伐宽。我回忆撮宠阑,在经济工作会议上总理说过一段话拌棵片,“实施创新驱动战略的发展解净,既要推动战略新兴产业蓬勃发展媚恐,也要注重用新技术律髓购、新业态来全面提升和改造传统产业骚巢港,带动产业的转型升级攫。”    作为结束语我想说廓刷,回归一下新能源汽车取得的新进展宠掂,下一步还是要全面落实政策毙、着力开拓市场卷酸、建设基础设施然饯妓、创新商业模式棱,把握好发展的先机稳芥。我们要针对市场的新需求粉,深入基础研究枷,攻克关键技术氦途,完善系统能力喇硷爬,着力提高产品的质量和效益豁藐。要把握好汽车智能化发展的新机遇司画,要系统的研究物顾卵,精心的规划督,要鼓励协同创新企业主体洪雹咖,大胆的尝试冯龚惕,来攀登自动驾驶技术的新高峰剩罕,要凝心聚力燃裁逢,发动优势醚谅快,动员各方力量际厦,完善政策措施豢笔啥,营造更好的发展环境晃。    谢谢大家!    (根据发言整理涟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查免:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉横穗: 陈理事长图,各位领导洞、各位朋友矗桥沁、各位专家麻囊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法览臼。我今天的题目是四网融合蛊瞬,什么是四网蓄嘉核?交通网林、能源网瘦、信息网现酸、人文网赎能筋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具技投,电动汽车是一个能源的载体某涂秀,又是信息的载体拐湃,然后可以作为人文的载体激畏拿。四网怎么融合十躬?怎么发挥电动汽车的附加值低兰入?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦修全。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嫁,能源跟信息到底有没有内在联系沤稳洼,我提出一个储能熵理论供大家思考酱渭廉。    我思考创新的要素努倦胶,要创新首先要解放思想累叫姐。解放思想要学习《易经》的精神痕玲蔽,又要学习西方文艺复兴的精神娠。《易经》是一个太极粗踌发,太极里一半是黑囊、一半是白肚,但不是直线疮番,是弯曲的髓潞圣,黑可以变成白松钦泵,白可以变成黑兼,黑中有白燎匈,白中有黑前粟,跟它对应的黑就是黑愤、白就是白鬼鞭。《易经》是变化股幂匆,有时上厘教、有时下惭墒功,上时不要骄傲自满矾混,下时不要灰心庞,是客观规律龟,都是周期性的晦,我们在调整脚,要注意平衡动力统一酥姐。    整体都是这样涣,全局都是这样脯,今天讲跨界辉,要学习西方的思想就是文艺复兴伍伪任。文艺复兴的功劳不是在文化词嘛、艺术等等搓,文艺复兴是解放思想短镀。哈佛大学的校训追求真理揩抚驾。要把自然界的规律找出来解放思想膝耻邻,自然规律造福全人类庇。伽利略疽,罗马教皇威胁他说,他不怕纫静天,他说地球起源被上了铁塔甫息擒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汤伟,被叫之违反教义慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师猜监奶,第一个米开朗基罗儒镣,他雕出一个裸体的美男子哩脆贿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看穷燃毒,里面很不容易歼帛萎,从意大利借了很多达芬奇的作品埂惊欣。达芬奇不仅仅是一个艺术家寥亢,也是工程师;看他作品方刑府,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生邵卞,第一个从事解剖学叮倍克。    解放思想考虑全局的问题啸卫杯。文艺复兴第一要全局思维说茶瓮,第二要有天人合一的思维疥访,第三是环形思维煎弥。要考虑全局思维佬熄颠,今天做电动车目标是什么拣谭圃?有什么经济效益潍、环保效益描、能源效益淌玲肃、民生效益歇靶刑,总体总目标要搞清楚拎慌亭,一定要有全局的观念舶。特别搞智能汽车全局性更大谋。另外要环形思维关,要反馈洁害虫。然后是循环利用的思维捂。    创新巴,我把创新的要素跟大家分享一下匹酥。首先理念是创新之魂篡。理念有很好的氛围绍溺农,有了理念才有创意虱戒,创意是创新之源叙。还有人才断诞,人才是创新之本识鼎。怎么能有理念钩腑?要有很好的氛围次,总结第一方面是合作精神瞧锈其,开放枢、合作蓉毋归、包容船,双轮驱动阔、增值驱动强涩、市场驱动奋疥,通过市场的倒逼湍。然后要有完善的知识产权保护得,还要利用网络大数据给我们带来的好处岛。今天创新制高点是跨界融合浦筏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淖。“一带一路”我认为是跨界融合恫,一带一路是西方的伊斯兰文明天李黄,还有它把科技轻、技术诵、经济侧哨默、贸易连在一起比,所以我们要发扬一带一路的精神轨筐咳。我是福建人也是漳州人乃,一带一路开始的是窒莨埽和下西洋链醋。我们要跨界融合玩泡。    我接着讲智能汽车跑吩。智能汽车首先要有解放思想赋、全局思想考虑问题慌。三个C泊死补,第一个要连接起来饰档盟,第二个连接是要协调要合作陀稀裂,1+1>2据,那就是《易经》的精神目。第三个切,今天的连接是移动的连接癸喊,还有MOBILE类双,MAN TO MAN锚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腔鹊。    今天电动汽车很重要的一个冒鞘,大家买得起用得可靠戏浑惯。智能化以后肖订圃,因为有各种各样的基础设施和商业模式矗,我不展开了玖。    从电动汽车变成一个智能的汽车结,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔡秦诽,从智能的交通再变成智慧型城市蒋崇磷。我们附加值可以产生很多梗。根据《易经》价值精神路匹,通过交通网痛诽、能源网八、信息网赴、人文网可以产生无穷的价值机会抬。利用交通资源的全时空动态感知部,交通工具的全过程运行管制吧,无处不在互联辽陋间、感知亮、管控和服务肥。    怎么布局聊?怎么把电动车进一步变成智能汽车顾,如何布局智能网联汽车技术末付核?我认为官,不但对中国手害贝,对全世界都做出更多的贡献盘阂掸,第一是制定网联汽车法规标准颇、智能技术态法、环境翰物嘛、HMI技术石藉、空置执行技术浆超狙、智能网联的实验焚滦、网络和信息的安全娥眠。    怎么做到网络和信息的安全旗?这是一般的云涡,怎么把一般的云变成安全的私人的云对杉?有很好的结构磨,处理器丛、传感器怖凯茫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惫孩嘲。第一是收集材料拈,就地处理层墒盘。第二是从收集材料到云之间要慢阿拎,一个是单点控制摆,能量控制或者功率控制村。一个是多点控制暑厘,能量控制或者功率控制碴,这是全局性的悲事擂。要及时处理卢了奉,要经常互相认证豆惠,变成安全的云添。    跟大家分享一下我做的一些工作栋。怎么从理论上去证明这个是可持续的冒雾?我一直在思考所有的工业革命弹,基本就是能源更新馈漏劣。第一次工业革命两放,瓦特发明蒸汽机癸,电话狗话庞。第二次工业革命雄捆何,美国抢占先机廷鲜,电气化恕踌介,主要能源专项与信息建设隧啤。现在第三次工业革命来了郊纪,中国能不能抢占先机凸对?我们要做新能源繁卢,信息大数据时代八急,我们百人会能不能更好地发挥作用齿?今天早上的研究会很好谭孔,我建议做一个尝试的机构僵,每年召开百人会国际研究会议耸芬饭,形成品牌媒佃策。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匈涕贰?我提出储能熵的概念恒亮腺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纲氯。一个系统里面假如是孤立的持、系统是不可持续的圈斯锹,一个是做功豁徒、一个是废料是不可持续悍磷。如果是物理系统潭,分析储能熵庙,熵代表可以再利用诺。总的来说食碎筹,一个系统熵不能增加辈部,熵要减少梳炊,熵减少系统可持续纬。熵是储能熵免练济,熵是不用的熵跨壕杉,下一次可以用纯。总的来说熵是在减少娥稗。    包括中国的历史羞犀毯,中国封闭的时候中国就不可持续炽勾辫,中国开放中国就可持续刚单凰。近亲繁殖以后熵增加不可持续句思。系统要做可持续性葡呕,系统熵要减少寒,你的收入不能是单一的币峡舜、不能是孤立的系统梗汤。因为一部分是做功甫,一部分是废料形骸,从废料里拿出来妙畔,通过证明熵减少赦。从废料里面可以再循环闺慑戚,那么你的系统就可以持续了困撮淖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窃,后续需要时再利用的能量的熵豢点旗,通过储能熵概念的引入瞳,希望用来解释可持续系统的演化过程葱猾竣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捍廖拳。    综上所述贸,不管系统是生物的或人工组成虾哀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廓尘娜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌槌铡,而这些系统工程特点是床牌,即使在系统研究过程中讥,一个熵有增加的过程全级,总体在系统不断迭代发展的过程中莱,系统将进入熵减的状态尝受怂,因为系统具有自己生成复熵的能力爱楞,从而保证了系统的可持续性辅。    应用在电动汽车斜荤陵,这个是分布式的发电能劳鞋,这个是分布式的负荷涧轻圃。电动汽车就是分布式的负荷伶,还有分布式储能碎,电动汽车有储能轮夏、有电池旁。电池可以双向的勉糠,分布式地发电位涩划、分布式地负荷炬屎投,在分布式的储能防,这三个系统可以持续萍蜗,这是我要证明出来的夏。我证明只要你的熵是减少的烈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寸庞崔。    感知开粱、认知廓甘绅、行动勘,不断可以纠正人的行为陆,比真正的司机还要好橙谰侠。    最后苫惠,希望我们以后的交通系统是舒适的局田悼、生态的双冉、方便的和安全的哎港。要做到这一点辫办,什么是成功刑?因为里面的成功是3个S磋坏驼,SUCCESS靖矩,在S剧铂讽、E里面画一条线都是欧元跟美元淡假,今天是国际合作徽贬唤,虽然人民币还不是捆,是一篮子化的补缸,人民币准备好了吓。ESY就是人民币污蠕。    要有六个眼睛核吵,有四个眼睛不够潜。第一要把眼睛放在前面解放思想怠蠕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维期,电动汽车下一年布局市忱敫小,也要有前瞻思维蓖。眼睛放在后面汲取历史教训弛迸,要有全局观念端扁浑。要看到旁边的需要翘。然后要把眼睛放在右边学习欧美寺售凉,不得不承认高端人才密集地在西方习。所以把眼睛放在西方学习挝,它沉淀了100多年苫荚。四大发明中火药是中国发明的骸曹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刨挪幢。全方位都看到了怒孔团,所以英文眼睛叫做EYE寺枢。第一个I是Inspiration屡,有了激情可以有想象力肮位堵,然后有创新节恍,但一定要融合弹,一定要集成绢如。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鳖恭破。科学要把自然归结起来仓,工程有十几种舜乐检,要把科学祁、技术晚、管理结合起来那就是工程爆,那就是要集成罗蹿焙。特别今天要跨界地融合烘萌讽、跨界集成冯,这样才能实现茨舶。但没有钱也不行炔晒蜡,今天招商局也来了很多金融机构蹈环缺,要融资蚂浩。    谢谢大家!    (根据发言整理纠皑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹬踌蔑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展昏。在政策的全面推动下厕蘑,我国电动汽车年产销量再创新高投峦矢,达到50万辆左右累淡,充电桩数量达到20万个遂,遥遥领先于世界各国贫。更为可喜的是伤劲,在规模市场的推动下抗瞳,技术创新全面展开愤篙,技术进步全面加快戌,正在全面逼近世界先进水平匹卵好。但是仇,在这大好形势下夯冀敝,质疑之声渐起勿。比如恃刚,我国电动汽车发展主要靠政策推动归扮,能不能持久掣彻?政策是否过于宽松持闲,以致于出现骗补情况怒瞥孟?另外回堕俯,由于发展形势良好丁,一些激进的观点也在抬头拾俏渺。比如兄,要挡住国外产品进入中国市扯独涞帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宠碧颇,准备放弃传统燃油汽车虏。    作为一名资深的亲历者蜜,笔者认为逃兢,在这新旧年度转换之际卢婚登,有必要分析我国电动汽车的发展形势箍陌封,梳理其发展历程探,以利于业界对形势有清醒的认识吹短贿、清晰的判断梧圈腺,明确今后的行动方向扭。    一弄甘、我国电动汽车发展形势良好    当前横,我国电动汽车发展形势良好枪缉,主要表现在两方面富啤讼:一是电动汽车技术创新全面展开盒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甩氨,技术创新和商业模式创新层出不穷篡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梅幢,比亚迪考、北汽勃爱闷、江淮币、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尚涂慑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搓,而是专门设计的电动车摹,续驶里程达200~300km甚至更多痊会司,能效明显提高昏健,动力性遍、平顺性懈、舒适性诲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暇。事实上星崎庇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邢谢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啦。另外漠破,我国电动大客车产销宝、应用占全球份额的90%以上涝什,技术达到世界领先水平靶。    在动力电池方面撑吝空,我国产量已超过日本哭、美国辨葱、韩国毕,跃居世界第一脱坷匆,且市场份额超过全球的1/3咎团。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甫栖,呈现高能量比乾办、高安全性戌辰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汉频。同时耐盆襄,产品水平迅速提高莎,与前一年相比说,平均能量密度提高30%肯颧泞,成本下降30%左右抗。    在驱动电机方面口揩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藕,总体性能进一步提高哪锣喘,成本下降30%左右粱。在电池管理系统览、混合动力系统轿蛔仁、电动助力转向冯秦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抠诽,也都有明显进步跑匿。    在基础研究方面泛娜侍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兑报,电池热失控迟拳粒、硅碳负极材料茶呵经、耐高温隔膜等基础研究进展也很快染虎缆。    2. 充电基础设施建设加快表,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下函坝,政府有关部门出台了实施细则莎蹿经,多个地方政府建立了城建腾镜、电力店评、规划等多部门联动的领导机制罗橇,大大促进了充电基础设施的建设速度煽牌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烤揽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冀棠,我国充电桩总数超过20万个溉栏努,远远领先于世界各国睹。    在市场带动下齿怜,技术创新不断涌现焦陌速。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术警、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法容疲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛊补擅、节省设备投资的车端交流快充技术分沙郡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荣举。    在商业模式创新方面冬谰岛,呈现出各类优势企业多种形式合作饰胆路,加快充电设施布局粳需、建设唱笺裤、运营的趋势缕阮冗。众筹建桩伟具碳、合资运营刑、利益分成等运营模式迅速发展环,公交车挡、环卫车警、物流车挖、出租车铅鸡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歇辞坪,广告推送鄙誊、免费无线热点接入等增值服务开始出现催贿。    在互联互通方面哆词,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段射芯袍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成猎蔬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定及,以企业级染倡绒、城市级监控平台为基磁宀埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镀、信息互通的国家信息服务平台即将建立抠轿椿。    二拓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说立,我国电动汽车的发展道路与美国谩退汉、日本仕坎搓、欧洲等国家和地区有所不同诫,主要区别有两点切。    一是政府干预模式不同那嗽盛。我国采取的是政府强干预模式波,政府进行顶层设计辑卷,制定国家发展规划煽烂,多部门联动制定全面的鼓励新、支持政策茶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮脸纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碧冉,在市场发展中不断加强研究开发勘瓜,技术水平逐步提高;同时涕乃胚,充电基础设施建设逐步完善檄。而美日欧政府多采用弱干预模式掀,政府支持共性陋卑、基础技术研究缸册,给予一定的政策脖畴、税收优惠控,逐步培育市称藓行恰;企业则根据自己的战略规划盖车愤,首先研究技术寐班盆,同时有选择韧词艰、有重点地开发产品借杰澳。    二是企业战略不同棚儒雌。我国企业多为在政府引导下被动式发展仑,初期技术积累明显不足胎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显曙窃,产品方向受政策影响大巧,各企业虽进度不同篱惊讳,但呈全面开花之势害。而国际大公司多为主动式发展玫,厚积薄发典痹,技术有所侧重抡,产品形成特色袍拍巍,如丰田的混合动力和燃料电池惟、日产的纯电动射胺仟、通用汽车的插电式群磋娘、宝马的碳纤维轻量化技术等篓船布。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点察斡。中国模式的优点是市场拉动技术发展橙猜,不受油价等其他因素干扰痰澜缅,迅速形成规模市呈劾掏濉,全产业链技术进步敢戚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尝示,发展中有不协调情况伞蹭,如充电基础设施滞后漏侠怀,部分企业盲目跟随锯,发展不扎实惧,少数企业以谋取政府补贴为目的际彻池,甚至出现骗补情况吐玩。美日欧模式的优点是技术扎实碍秦,发展均衡;缺点是市场发展慢阔饺丸,产品更新慢剿狡,影响技术进步勾,受外界因素干扰隘,如油价低迷则市场难以扩大蛊补蔽。    笔者认为腥辉糠,中国模式适合中国国情开铜。我们不应过多盯住充电难谋稼、骗补等不协调现象废,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驹炭混、技术追赶的大好局面娠具夸。从另一方面讲房赫乡,中国模式也有赖于我们的制度优势扑贺,只有中国的强势政府才能如此运作摩另,很多外国同行都很赞赏构诫、甚至羡慕中国的条件慑翠。    另外壁技,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面塑饲,近两年有明显变化篮徐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羡仑坏、开发电动汽车产品萝,而且各种技术路线都受到关注的局面妨耿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出募。中国各大企业都重视电动汽车没有错徘,在现阶段已不能算分散重复糜茫,但难处在于电动汽车不好做氯,需要有很强的茶哨、全面的技术积累和投入扫嘶纳。那些技术实力不够的企业橙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幌刷笆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仁瓜夕,而应准备应对“弯道翻车”的危险氨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时充箔,可分为几个阶段玻枪:当市场份额超过1%时涎躺殴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挺脖缔,则意味着市场条件全面成熟檀谋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稀,又主管我国科技工作多年唯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结集履。    对照电动汽车的发展乃弗,在我国氯光猴,市场份额已经超过1%;在美国和日本簇,即将超过1%寝垮。这说明潮庙蹦,电动汽车技术正在接近成熟狠费泌。笔者冒昧估计绍冀食,大约再过5年左右时间璃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唯珊酶,其他性能与传统动力汽车相当隶,加速性优于传统动力汽车斧矛,成本的差距大幅缩行蚀尽;再过5~10年时间漠,电动汽车性能可全面赶上策多、部分性能优于传统动力汽车令,成本与达到当时排放喷冉输、油耗标准的传统动力汽车相当踌。但即使到那时廉抽牵,传统发动机也不会消亡彤碱肛,而是电动驱动与发动机平分秋色脓邓,或更多的是融合发展册狮挽。基于以上估计股毛感,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车傲撩拔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汀埂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矛番阮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澄。2009年霞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丰纲狗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贿。回首往事社,扪心自问秀坝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的线泞。至于些许不协调现象队彭,是产业发展过程中的必然忙,是白璧微瑕霸惫广、瑕不掩瑜兔里忌。笔者断言绍睬,按目前态势再发展10年邻竟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惺并,并以此跻身世界汽车强国之林幂姜鸵。    三面刚淖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抹型桃,整车生产企业要更重视电动汽车钨。首先要制定好发展规划和生产布局剂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拾,不能两张皮挝挪姆。其次要重视研究与试验段,需建立完整的皇、一流的研究和试验体系寒卵书,规耐拿鹆海和水平应不低于传统的发动机和传动系统话。电动汽车相关技术发展很快躺佛措,要靠自己去研究发展宏信,别人的经验会很快过时顷费氦,更不能只靠“挖人”搞产品溃替。再次要全面布局落稼,围绕全技术链开展工作爸晚,不但要重视整车开发剂齿髓,还要研究电池和电机期,重视电池管理系统嗓岭,这是当前我国的短板休,此外还要注重轻量化和系统可靠性洽。    第二事暑锣,要建立相应的零部件体系沧适。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谦把,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的细孙孺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筷罐丘。    第三兴,要开放发展性付信。需鼓励尝、支持合作伙伴引入先进技术和产品皋经,像华晨与宝马静曙们、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呻糯。历史将会证明袭,开放发展电动汽车会比关门发展更快歧墒乘。更何况上断谐,在全球经济一体化的今天鼻,关起门来自己发展是不现实的笆。    第四炽拒畏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萄豪。今后相当长一段时期淮蛋金,将是传统动力与电驱动并行发展湍、融合发展的阶段混唤欧,单搞电动汽车很难成功火。对于只做电动汽车的特斯拉嘎喷,笔者并不十分看好默鸵冗。    2. 对产业界的建议    第一馁,要加强合作考抢戚。需沿产业链边、跨行业合作侠诚心,整车企业要与电池企业辞吠、电机企业郸啊、其他电动系统生产企业深入合作剿俏贤。以动力电池为例舍纷,需要电池设计与正负极材料绕盟慌、隔膜谜、电解液疏、电池制造装备扇际、试验装备踩和、电池管理系统全面合作侵矗。优势企业和研究单位要分享成果皇槐激,互补短板悲溯怜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件黑,要形成轰轰烈烈的大协作局面叛粟廷,合作创新芭娟,百舸争流略埔窘,才能迎头赶上并超过世界先进水平陶。    第二楷,要注重实践熟祥慨。汽车产品与其他工业产品不同巾得窟,一是使用环境广且复杂痞,二是生命周期长倍,三是对可靠性短秆、安全性要求极高吝搜咐。这些都决定了仅在工厂拜、实验室不可能完善产品谜,必须通过多轮的使用实践矛吝。与电动汽车产品研究开发相比频溺,充电过程更需要实践材氯。像电动汽车充电过程这样长时间侗、高电压挥现表、大电流绷刚、室外顿堵博、无专业人员值守的工作状况诫暮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伙。    第三败屯链,在充电基础设施建设与运行中够晚操,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阑孙。充电基础设施建设是一个新行业舜,在管理上涉及电力廖、规划径檀巾、城管梨僚、工商管理等多部门桥辞,权力交叉墓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制科句词,利益主体错综复杂括粮期。单靠一纸文件不可能面面俱到略环,必须经过相当长时间的实践涣酶柑,完善流程胳党,积累经验绵遁娟。    第四豁,要加强标准化工作讳鼎蓝。领先的研发恐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创妗,而及时总结经验期教、制定标准又能为继续实践绩城、创新提供重要保障沸北。当前怜纬陛,恰逢政府推进标准化工作改革恭稳,要求标准化工作密切结合生产擞漆、创新实践茬枢,要求鼓励发展更灵活使费戒、更接地气的行业标准另、社团标准嫡蹿暮。对此突,业界应给予足够重视刻。    3. 对政府的建议    第一伺匹办,要保持政策稳定疮使。正如前文所述苔,我国政府的强干预政策非常正确及阀,发挥了制度优势钉顿,已取得很好的成绩突,应该继续保持酵葡陇。电动汽车的发展涉及多个行业撼,需要长期积累垮婚可,需要几十年的时间才能成就大业弄,切不可存立竿见影画侨、一蹴而就之心羚。    第二荡,要及时对政策进行微调和补充完善环。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咯咆蜗,又由于此项事业发展快焊,新情况翰放怖、新问题毖菱堡、新技术层出不穷方,因此及时应对比栓、调整撅睛、完善是必然的巍补。    总而言之尝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戎痰,迅猛发展正当其时烽统。笔者衷心地希望朝野上下扁既、业界同仁能认真努力工作徐联,自信且坚定发展狡标。假以时日羞蓖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桃算,并以此为契机飘吝,跻身世界汽车强国之林苹扣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避惮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年想祥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闻吞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匿失,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日采惯焦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绣蹭。    他认为膜井酒,现阶段剧解双,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粹寇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忌洞,但从长期来讲翰,新能源汽车技术发展路线要从电动化顺罕、轻量化把刷渭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喂洗、轻量化与制造生态化结合柬扫、智能化与网联化结合剧宿插。    尤其在电动化方面贾噬瓤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侈痞斧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胁闺潞,就是家用主流A级轿车省师棘,在性能价格比上与燃油车竞争捆沏。目前全世界都在朝这个方向努力洗搽取,如特斯拉Model3筛锭雷、通用Bolt袱必,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笆。”欧阳明高说惨褐氯。    欧阳明高说趁,但要满足这个要求碴噬渡,电池必须降低重量醚领、体积以及成本逛。此外杀耸凸,电池的比能量必须大幅提高轨,达到300-350瓦时每公斤入确汇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痴岔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滴勤,锂离子电池发明至今只有20年侗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞪蛇荤,2007年第一次在日产聆风上开始使用菊拦,可见动力电池的进步非常迅猛先雀双。”欧阳明高说峦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扭酱攫。    但此前称魄睫,主流的观点认为梁巳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讹,从性价比来看体,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勉,但现在随着锂离子电池技术进步谰椒,里程提高一倍煽枯乏,即在300公里的范围内前颇旦,仍然在性价比方面有优势挖竣培。    从技术上来看湿,在单位重量伙、单位体积下储存的能量越来越多岁屏,成本越来越低夸办盖,才能体现出电动汽车的水平和技术彻。    一个好消息是底,我国电池成本每年大约能够下降20%逞裴。据介绍铺,五年前蟹苛热,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磨脖,去年平均价格为2.5元左右肆铂,2016年为2.2元尼乖顷,考虑到大量的电动汽车是大客车去鸥柏,其电池价格相对会比较高一些纷。    “现在国内开发中的电动轿车旦,最低的系统成本在1.3元每瓦时耿,单体成本在一块钱左右舅。美国通用Bolt电动汽车暗鲸钎,单体成本为150美元一个千瓦时孩肌。”    如果按照这个标准闪响添,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茎商,但是按照现在2.2元停,逐年减少10%到20%笔沧赔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孩平鹃。    “加上循环再利用做到1元镁,也就是说盖,一千瓦时电池一千元人民币之内卵杭醛,是可以做到的憋酒。”欧阳明高称售。    对于具备性价比辅收,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陵趁盲,现在一百公里约耗电15度山,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腥乔,接近10度电一百公里娟白。    “要实现这个目标烤酚痞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冲。目前电耗的降低空间还很大冯。如果能够实现上述目标晒瘁夏,一百公里的成本约在一万块钱荷腊,如果电池能达到300公里就是三万块钱轻吻耸,考虑到使用周期内省电和维修省钱为褪,将具有商业竞争力喝,这是电动化下一步最大的目标孩赫碍。”欧阳明高说炊惧丁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寺翠熬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年较纤铆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玖庇官,但仍属于比较粗放的发展模式碍耐憨,今年电动汽车发展逐步趋于理性啃誓阂。总体来看差罚,走到今天工,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奈壤独。”欧阳明高说连。    事实上郸侍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一次浩,由于销量超过全球50%以上辉,在国际上引起了强烈反响焊,无论是政府还是厂家境派,都感受到了来自中国率先发力的挑战厢。更值得注意的是樊禄,2016年如德国大众和日本丰田纳,纷纷调整技术路线俄窗恍,加快对纯电驱动的转型灿慰时。    不过哼款,纯电驱动的战略目标绍笺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贩粪乳。对于混合动力技术来说幌薄酒,传统的汽车强国慕虹、汽车大公司比我国更具优势乏妙,如丰田路线就是先做混合动力伐幻,再做插电混合和燃料电池降棱。    由于我国率先发展纯电驱动无碑富,带动电池产业的发展达到了世界前列答坦,电池产业规模达到世界第一沟蚀,总体水平位列国际前三铰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泊,我国的动力电池产业链奈陀,尤其是电池材料绞沉,如正负极材料篱,在国际市场上的占有率第一藐秤。    “在此基础上愁篱,我们以纯电动力系统(电池酷、电机随、电控)为基础平台城,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倾。”欧阳明高说潮。    据其介绍姥,目前我国插电式技术发展已经取得进展范先,比亚迪秦淀敬徽、唐讲体叹、上汽荣威550臼呕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彼工,无论是发动机方面傻蹄额,还是混合动力装置上洼帅,都取得了突破兢郝淳。    与此同时灯颈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杠年蜜。    “这是一个渐进的发展过程射箔师,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争愧必杰。”欧阳明高说木惫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芯,有效的回避弱项竞争谐澳,有利于我国电动汽车产业的发展势辱菊,到2020年之后食晶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逝、同步竞争计。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱庞掣:李芳" "  编者按港拷:产品价格区间一下提升了近40万赏弗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悼耽。以安全环保为标签的沃尔沃镐,产品质量是其立足之本绷弗。无论是国产车型还是进口车型抵背,质量都要做的和安全环保一样好羡施。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑保, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吭,安全与健康至关重要筷芬夸,但在中国市巢肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辑赡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家确唉,到底该剪哪一根线读沏腾?我心里清楚墒揽,如果我剪错了膳,我们可能就崩溃了墙划弘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态人你。在2015年整体经济增速放缓剂、股市震荡踢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下齿墙,2016年的车市本不被看好椭煌侣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弹。1月6日朵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唇,沃尔沃对此解释为睡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涵冲惭,更是提振销量的助推器窃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摹蠢。   6月1日贝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年社陋,具有十分充足的销售经验葡。但用他的话说氖,他来自一个很小的市车锉小,很多因素他都不具备绘录。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旁人,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状渤苫妻。6月1日入职焕蹄嘿,用一个月来熟悉公司的现状抠料盎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凛。然而现实终究是骨感的氏惠梯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吵琳酷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萝掇。   “做决策就像电影里拆弹的场景残,我到底该剪哪一根线呢立拱,如果我剪错了诽享令,首先所有的投资会无效吐胁,其次会影响经销商的士气灸畔谢。”陈立哲对我们坦言脚。   他这样的想法并不让我们意外唯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大崇然。在台湾秸舶,陈立哲要去走访最南端的经销商祥稿,早上出发中午就到了肚酞,但如今这种管理方式已经行不通了擅。从前陈立哲的团队只有30人读蓟,现在变成了350人思,他说现在同事的名字都记不完猩爽。   “就像牌桌上的一个赌局率领,赌下去有可能是回本的参撑,也有可能就全毁了匈,所以我每天都在想我到底该怎么做茸撅。”每天该怎么做概?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巩垮呈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫡脊汀,才能享受最好的那蓝兑。”这句话像是说给陈立哲听的褪岁。   2005年乔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剩坚栏,沃尔沃一年只能卖1024辆部,一直到2013年5000辆的水平绩惮川,再到如今年均一万辆的表现彤寒俯,对于台湾这个小市场来说背,陈立哲做的足够好法桐,他对这个市场有着复杂的感情理。   调任中国市场做销售一把手童爸,陈立哲说这很突然秸寄,他来自一个不足以领导中国市场的市场其墨。对于中国市澈健,他还不熟悉耸,做市场工作要对文化显础兰、变化喊控、趋势有充分的掌握七斧拴,这最重要的三点陈立哲都不具备拈困,他唯一能做的贺唯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暮诬,相信身边的工作伙伴尝,组成一个高效率的团队橡拾,去解决各种问题宛辽小。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后里哩,首先做的是内部调整觅。通过不断累积分析过去几年市场的动态艾定,了解在什么时期使用什么样的手段品玻,反省问题所在校牛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汝联。面对三枚挤、四季度各项费用的下滑酗,倾听团队的建议壁骂、做出准确的决策监、将优势资源注入到最需要的地方屡雹说。最后将宝贵的经验分享给所有人祥桂,把力量从点扩散到面炊窖纯,从四个大区父巴,再到全国每矮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的富哆,我只是把预算刺贤、时间等安排在它本身应该发生的场合矫究恍。”陈立哲表示忻獭金:“我不是在讲官话琶,只是借着这个机会感谢大家该抱。”陈立哲相信拼哪盎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迫。   内部调整告一段落糕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幕洞掸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惨,一下跳到80-100万略殿稻,面向的客户是完全不一样的版聚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的会,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捎,还怎么介绍产品楷睹物?这肯定是不行的案靛甜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门金,“与高端客户接触始蜕,销售不能觉得自己比客户矮一截瞎蒋,与客户要做朋友秆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品囱端玻。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘘叮降,我们在资金有限的情况下做到了更好缸。”   全新的管理阶层氖垮溃,有限的预算糕克函,面对重重困境陛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镁隶,8-11月均超额完成销售目标凹井鞠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衅,最紧张的时间尽杆。“我有我自己的节奏第帅刊,我给自己两年的时间然憨碧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醋墩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间囱胜,经历了两次产品的重大变动剃,但在他眼里这是最引以为傲的磕巧,因为这些变动粪白、变革都是从使用者的角度出发愁,也就是我们常说的“以人为本廓加绊。”   对于沃尔沃来讲经勿,最擅长的领域是安全清空丸,作为三点式安全带的发明者田扛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期趣。但陈立哲表示驹涕,以整车品质来讲揩,沃尔沃也和ABB并肩哩呕倪,例如在底盘研发能力上炕窃对,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荡潞极,全世界目前只有三家在使用彭,另外两家分别是法拉利与保时捷挂五郸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲸汤,陈立哲也谈到涧嗡放:“沃尔沃其实也做过6缸存归、8缸发动机丘嗓,还有享誉世界的5缸发动机疵。沃尔沃并不是做不到碴,而是我们可以用更低油耗锣摹绣、更低尾气排放的发动机达到更高水平溺客柬。这也是全球各国政府的法规要求绷孩,是大趋势谢私帕。陈立哲说“这些信息枢,只是没有在行销上进行传播罢了兔沤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产单,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奶杰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴埂,改变了“国产”的概念蒲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代储。陈立哲表态道恍精:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料徒醒珐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品线复伸。沃尔沃立志从中国出发托,以人为本的信念永远不改赎,值得消费者验证与了解哭膘。”   “沃尔沃就像iphone一样宿,它改变了人们的使用习惯茅库讳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例木:S90有三个界面同时提供信息健安,分层级的来处理车辆信息忿婪。这一点很重要朝洛,体现了沃尔沃以人为本的精神泥。在设计方面筷勘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吠凸。用沃尔沃的品牌精神浆勺呵,再加上瑞典的风格恢,直接与德系品牌产生差异化氰枚。如果从地域来看艇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匿喝。   沃尔沃曾立过两个誓言函动:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饺莆懊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荒,沃尔沃全额赔偿罐髓。在陈立哲看来碗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袖旦掀。   陈立哲对我们讲道套娘:“在欧美穆,当太太怀孕的时候芹,男人会考虑买沃尔沃界琳互。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幂坦飞,中国作为沃尔沃最大单一市城妗,11月共销售9,076辆新车啸,同比增长12.8%;1-11月期间葡甲每,在华累计销量已达80,759辆石权,接近去年全年表现柏收。就目前的情况来看岁蜗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幸。   在经历过低谷期的沃尔沃丰丝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量背容,这无疑是对陈立哲工作的肯定扇晚,同时也是明年的压力赡。毕竟“十万辆”这个坎铝碳锋,沃尔沃早就有迈过去的能力摊坑牧。   2017年搐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袒式怪,届时俊,S90 T4幢射高、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庇。对于陈立哲来讲铺,最为重要的是三座版S90小耗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奸涎乐,是全世界汽车厂商涎径弧,在中国制造的单价最高的车辆量盟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钳纯,“三座版S90可以达到世界各项指标呵,这款产品有能力改变历史碱巧。只在中国生产胜傻,以中国为核心的思维死身,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘶激。”与此同时泥晾,全新XC60也将在2017年第四季度发布十晌限。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丢,所贡献的利润更是远超世界平均水平笨蠢闻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力愁分,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寥凯壤。“知道我坐这个位子的时候粕烽冻,很多人会紧张甚至惊慌陶颇茧,他们会很直接的问我码星,你行吗硷?台湾市场那么型偌场,你行吗绷盯和?”陈立哲笑了一下说道暇:“每逢这个时候琉,我都乐意告诉怀疑我的人两,我将在最短的时间内做什么狠誓棵。”   两年的时间转眼而逝动,陈立哲手中的“牌”越完善现菩,与主流对手正面竞争的胜算便越大估矛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲普,未来还有什么是可以阻挡他的呢汇陆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相淳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睹蹋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迟剑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懦纹是。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筐。为了满足消费者需求隆,推出一系列活动迎合消费者喜好体撬煌。 上汽集团副总裁锰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月关秒茫,得益于荣威与名爵的共同发力培浦,上汽乘用车共销售27.5万辆刚拔,远超去年全年的17万辆箱。取得如此大的成就主要归结于以下几点芍阀:新车的不断推出撵疼栏、以人为本的理念及高性价比匹倾瘁。    上汽集团副总裁海剧、上汽乘用车总经理王晓秋唾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访群宪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解井码。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解士洽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纱钩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毋两息,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹤郴。同时电,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惫浪:个性而不小众恕靡撩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茹返,通过对消费者的沟通与研究背解眠,已推出很多新车型胯顽兼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”夯斑。王晓秋还指出勤锑蔑,名爵现在的路线是个性而不小众朴憋搓,这就是上汽集团未来的发展方向尘辛冒,上汽集团希望新的产品有个性怪,且能让大部分消费者接受床。    据悉懒鼓,自荣威RX5上市以来荷,名爵锐腾也迎来了中期改款位毛,同时新车名爵ZS脊女禄、荣威I6也蓄势待发腔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言观廊漏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琉,上汽集团也很清楚自己的客户群体胚羚睬。王晓秋指出蔡,新车型针对不同的受众群体菏粮攘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涂。拿具体车型举例陛芍誓,荣威RX5更偏稳重慈戒软,新锐腾则是一款属于年轻人的车坞,新锐腾外形活泼硷缔,同时考虑到消费者的需求棚,我们对内饰也进行了升级汝倦被,并增加了10-12万的手动版娠功,使新产品没有短板豌聪柬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肝痰盼,王晓秋表示刃砂靡,“从荣威550开始荆娇,上汽新产品从设计到销售蓉帛幸,最后还是根据消费者需求来决定沪朽摔。”    据介绍碌裳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茎檀。为了满足消费者需求慕酶羚,新车不止在性能和价格上做了调整佳,还推出一系列活动迎合消费者喜好办肚副。例如碌,基于年轻人喜欢足球运动鹃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秤垢绅,也已纳入上汽集团新品类诬,预计明年新车65%会配备此技术搂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歌雾锰,“上汽集团一定要明白用户需要什么返起,为什么要买我们的产品杉晶,带着这个问题吝,我们才能真正去理解用户窃,落实用户需求奋,使我们的产品极致无短板交肺,产品自然会大销萝换。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狭,竞争也日益激烈锤舍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比票残惧。王晓秋介绍饰搓,名爵的价格基本与同级车持平翠襄骆,但性能更具优势昧斑垒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镶鸵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示龋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痰躲,就像提到的让渡空间篇摆懦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陋刚,从而应对市场竞争环境徐。”    产品有了好的性价比和客户认知度焚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家同。名爵经销店到现在也有280家左右蜂撩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络规,其实道理很简单茸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右块浇,且不断呈现上升趋势泊,他们认为自主品牌的春天来了”倒,王晓秋表示戳恼。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔚,王晓秋坦言脑死卉,“首先团队要把理解客户需求休岭惰、用心为客户造车变成一种自觉行动萝,进而形成一种行为规范促碗。其次应时刻保持警惕釜褐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好却逞脖。只有这样铜掠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖逗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棠咀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改换。这些修改背后有哪些考量和博弈徐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烫戳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面究骨?   答沁协: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舵释。一共收集了9246条建议航劲,其中表态性意见7736条叙舵祷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谁梆,占16.3%完桓涛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓤角、网约车驾驶员资质及管理钉诲、出租汽车数量调控三个方面揉刑。从数据来看涩,不少人对“京人京车”表示理解户童,赞同的达到70%多痛玲剁,质疑的只有12%烹辟惕。我们根据建议修改了125处揣挺坏,不断扩大合规车辆的范围捣孩,让更多人参与“分享经济”矮伐。    “从北京实际出发涕,兼顾多方利益”   问潮搁: 为什么要求“京人京牌”骂矢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猎翠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说募,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多购、交通拥堵阀朴雾、环境问题等“城市病”捌莆谴。在这个前提下速绷,北京任何一项政策都不能“任性”狈史,要从北京实际出发馆,兼顾多方利益垢芍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郝跨,地铁最高日客运量超过1200万人次蒲堪,公共电汽车日均客运量1063万人次炯功,小汽车每车年行驶里程15000公里赂,交通压力与日俱增善砂佩。但在我们的努力下恕烘疮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晨挺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膘蒂屡。    总体来说匠,北京坚持公交优先的战略龋谢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充死梯,对其进行总量控制在所难免纶。目前北京市绿色出行(公交乓、地铁乖、自行车庐挞、步行)占到71%掀,小汽车出行占25%册侮粉,出租车占4%肠,其中包括比例不高的网约车出行痉乖糖。北京出租车改革的总基调是挽臣抛:巡游车改革风复、网约车规范让妇拘、融合发展连儡通、错位经营缺、多层次服务散。我们力争进一步提高绿色出行比例腺,为首都可持续发展提供足够交通承载力事膏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问便: 政策出台之后陪,预计将有大量不合规车辆面临退出式,政府有什么监管手段确保政策落实到位亲穿?   答乓: 政策出台前段,我们和专家滑晦、司机华冕、乘客蹄系守、网约车平台进行了多次沟通锹泊粕,决定设立5个月的过渡期巧问。一是给合规平台铂娃拐、车辆馅、人员办理手续;二是清理不合规车辆登沦伍、人员等缓赌。    从服务乘客的角度谦扮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锌。另外闷蜂良,希望网约车和传统巡游车加快融合发展写,因此提出过渡期的柔性考量倡毒。过渡期之后醛料,平台要加强行业自律橡裳,我们也要建立打击非法运营的长效机制欺牢,严厉打击非法运营挝、克隆车和价格违法行为墨敦,能够更好服务乘客蹬恋伺、保障安全乐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犬肥: 面对新的经济形态谦,如何创新管理手段醇?   答固投伟: 出租车发展中没有对立关系忍木。网约车以网络预约嫩牌诫、快捷方便等特点艰,满足了一批乘客的出行需求妹苗。单从评价司机服务质量的机制看稳,就值得巡游车学习邯茸帽:如何与派单挂钩勘寿膘,实时评价谭膜。但网约车也有局限性撵田,乘客安全与权益的保障等需要进行监管统摔纫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篇退。你有技术优势荒拧,他有线下服务优势撼,为什么不一起干呢母汲纷?    管理部门也在转变思路逞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吝署坡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车估词诵。通过推动巡游车改革及网约车规范彻伙狡,构建多样化服务体系穆,提升出租汽车服务质量骇汇卷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惠,在京注册用户已达218万人们摩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暑,提供差别化服务壬饥赐。    “解决出行问题要标本兼治”   问离: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么念类己?   答驴: 群众出行问题的解决唯艘姐,需要放在城市综合交通体系中遂盲,多措并举缸、标本兼治庆堑攀。一方面搬霞洁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炉,需要加快构建安全恢识踞、便捷米喂睡、高效惺怯盯、绿色涂舱、经济的现代化综合交通运输体系毁效。到2020年胳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讲寝。    交通设施根本是为人口服务搪溶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辖施姜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标馅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   杨美虹透露璃泪氏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梦涸篓,大东工厂扩建项目也投产在即痕褥壤,这些举措都将助力当地经济转型升级咳囊。    在杨美虹看来贤监梨,借助主机厂优势镐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杠拱涝,配合外交部到德国进行推介太旗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园品田誊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘎场案,从而推动产业升级灿。”杨美虹说剖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疲朗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恕。最新数据显示床,2016年1-11月钢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镐,同比增长11.2%瑰剐,前11个月的累计销量僻朔,已经超过了去年全年凰撼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篙。12月13日酷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开存疾甸。活动期间刀从,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访然。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蘑、环境和社会贡献等方面取得的成绩鲁鲁稀。杨美虹向记者透露梦夹涤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》船方桥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埂和。    “在‘可持续发展’战略的指导下妥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则时弯。”杨美虹说瓦。    第一东门泉,实效为先然丘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛙,“我们不做虚的耪教,我们也不做口号式的赋,我们一定要解决具体的社会问题含。”杨美虹直言弟途歌,比如BMW儿童交通安全训练营税腾,它是为了解决儿童交通安全问题母。    第二施,长期坚持娶太。宝马儿童交通安全训练营捻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年婆端试。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营内,今年是第一年做圃厂词,未来会持续盾虹、扎实的往下推进播亮。    第三陋撕,全员参与粕。宝马做企业社会责任时偿,会邀请车主略宏兰、经销商腔袱、投资人以及宝马员工灰,一起参与进来钢。比如宝马爱心基金毫煎草,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训位宽,提供指导;另外梨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甲,定期组织各种各样的活动猫病。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刨,将可持续发展贯穿全价值链髓毒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘶。”杨美虹表示狙莲洽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赦,主推工业旅游概念嘶好。    据杨美虹介绍童赐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导穗簇阔,助力中国制造业迈向高端挡,并促进东北老工业基地全面振兴焕贯。    数据显示借,截至2015年底居董窗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卑迪沙,当年纳税额超130亿元人民币盾剁溯。同时妙涤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霓,就业岗位较上一年增长了8.6%狭。杨美虹透露碧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弘,大东工厂扩建项目也投产在即桅,这些举措都将助力当地经济转型升级豪教。    另外摄苛戎,在杨美虹看来练,借助主机厂优势梗坑焙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卫仆,配合外交部到德国进行推介擦梗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园憋凤秘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饶伙蔼,从而推动产业升级饱武。”杨美虹说豪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹何酮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做还椿?关键是我们的差距是什么淋武,下一步最大的点就是要提升品质短钞,当然还要控制成本迁双常。然后固,就是我们的正向研发和平台战略兜洁。最后髓,可以大大提高效率需,如订货的时间是可以压缩的惕川。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彻晌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节度肥庆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔫疾垢。    徐长明说瞬,怎么理解工业4.0沃蔼宽?这个概念是德国发明的死,现在在国内比在德国还要热算。最近碉牧娠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卯康澈,我理解它的工业4.0的本质挟,就是怎么保持德国制造业的竞争力揉搏淑。在国际上菊慰惫,德国面临两个挑战滥敖扦:互联网大数据和云计算交。现在峦溺霓,德国整个国家都在讨论绕盾,怎么能够“不被互联网+”瞄隧,而是“制造业+互联网”般,这是他们重点考虑的问题膛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰亥楷、宝马窖露乓、大众洽。在德国鼻盖,汽车的需求是非常个性化的通汐,在这样一个背景下建,它要维持竞争力美柬,推出了4.0的概念勤,核心就是智能制造攫甜。他们主要的目标有四个方面仇:提升品质骡颁讲、提升生产力钒、提升柔性化署瑟、压缩产业起休梯,总的核心是提升竞争力判凛识。    徐长明分析稀,本土品牌下一步怎么做哼盾?关键是我们的差距是什么冠铣困,下一步最大的点就是要提升品质队渺,当然还要控制成本相汀。具体要怎么做录棠晴?也有几点兰厂:第一犯落技,想办法提质控本贯。提升品质芬美惺,消费者理解有三个匿崩齿:可靠性烤设、感观品质趟灭斧、性能胜套。第一个维度俗骑龋:可靠性是必须的琶,现在光有第一个维度已经不够了结,必须要加上第二个维度痢毕票:感观品质聪饲,看起来要漂亮购。在此基础上又发展一步纺,就是性能的提升鞠蒜腻。最近市场上卖的好的自主品牌结,大概有12款车俄架,年销量超过10万台谰,这些标杆产品呐,性能上也不错讥棚。因此釜挟,自主品牌下一步还是要想办法成承,把这些提上去附,缩小跟合资品牌的差距巨。    这几个方面的提升撑,意味着成本也要提升惦帕叭,怎么能够控制成本情便妊?第二方面的话题幢票蜕,就是我们的正向研发和平台战略跨。之前琴佃,我们很多品牌都是“逆向研发”蔼拖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车角挞顶,拿过来拆解做测试武,最后组装起来食跋。这个模式下诞,成本可能是略微低的晃瘁钱,但品质烩、性能有很难保持悲耍侵。现在必须要正向研究晒教,从消费者需求出发挨朔刷,形成一个目标谭,对目标做分析北坝,只有正向设计拒,既能提升品质性能某娠,又能控制成本量,像长城锭叮、吉利等等些,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潭踌。    平台战略涪,在更大程度上控制成本郸靡强。他说模,我们的开发奥,现在是一款一款开发的吻,零部件的通用性相对比较泻Т疗取,最近一两年来捆默拴,已经有两三个企业开始走平台化战略憾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车损、SUV和MPV喘署。这种情况下氦,零部件的通用性非撑常好仿,同样是50万辆的产量雀,对零部件供应商的供应量更大佛坟,就能有效地降低成本坎节。    徐长明强调侮,对于工业4.0的精神本质还是要学的南朴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拦丹裸,它做了那么多的智能机器人毙,智能机器人都是带摄像头的剔竭蔷,在实施过程中的质量随时能够监测串,然后反映到云端纽戏,再反馈回来随时可以改进恰梳。现在痛唯,企业员工的工资水平越来越高恢笔,汽车厂家很多在加班加点嫩烘描,我们要高度自动化蹬棚,这些课要补蹄,应该有大量的机器人替代人工盛湃是。如果这么做了骆,可以大大提高效率容陇,如订货的时间是可以压缩的耐琅举。比如忱,国内一家自主品牌磷校熟,从经销商下订单寝董,到提供汽车产品最开始是40天贯,后来缩短到30天敌苗,现在可以压缩到22天颗袖,跟世界先进水平比还有一些差距古。这也是德国4.0里的核心内容戒。我们不一定用他们这个办法煌市都,但精神实质是要学的枢报瓦。    他说吩豹,柔性化的生产也重要罐脾,但没有前面三个那么重要驳兴。在4.0背景下截伍顶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法矗么绊,而是学它的精神实质歉墓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘华夕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化形错,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多傅。更为重要的是驰嘎,放眼全球镁册媒,驱动这些变化的地方就是中国惶录。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箔经得。    12月11日臼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭胬剑虹桥落幕加督。经过36小时的激烈角逐瞳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出电,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菇憾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岁酱香,今后的五到十年妙几,汽车市场将发生前所未有的变化淡。未来成,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛔项速。可以说溉寒斤,未来五到十年汽车市场所发生的变化吻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棘。更为重要的是洗得狠,放眼全球腐多绥,驱动这些变化的地方就是中国虾新撵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惊弓痉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疟参扳,作为企业潞固,捷豹路虎非诚瞬吵В看重年轻人的培养骑。在全球掇,捷豹路虎共有2500名管理培训生僵。过去三年返弥,我们在中国也培养了30多位管培生聘。此外坍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郊饥。    在赛后的媒体分享会上瘦厂娩,两位获奖学生代表分享了各自想法兄,及在比赛中的收获糯颁保。同时冀趣,睿侨森钨蜡江、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问两龚埠。   问秆:捷豹路虎为本次活动提供了导师夯何,请问这些导师来自哪里逝颊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位媒?请学生们简单介绍一下自己的作品嚷蟹,获胜的原因是什么查?   睿侨森鲜呈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兄。一位是捷豹路虎内部导师玲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骨篱挟,包括对行业发展的认知免榔狈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挥巾、视角和指导嘿。这两位导师全程和学生团队合作舜亲蹦,提供专业意见椭塘,帮助他们取得最好的成绩蹬。   潘孟涛孺抱府: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篱,包括今天的学生杏炔,将来都有机会进入到我们工程团队配味河。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脱,可以来到捷豹路虎学习和发展叙巾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劣搭,再加上扎实的专业和技能馆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会添。   睿侨森疼瘸杭: 作为公司的管理者屋,我们非郴仗看重实习生泥牡脖,我自己也会手把手教给他们工作的经验酸。不管是本科在校生还是毕业生含挺,都能给我们带来新鲜的血液劫、新鲜的想法动侣髓。    同济大学袁旭朵坷府:首先缔晒嫩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌解揩钉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庙李变。    我们都来自同济大学汽车学院笆硷虱,团队成员有两个来自汽车工程方向卵度镜、一个汽车营销方向裙传、一个汽车设计方向好。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霞,围绕“以人为本”偏,挑战的是都市环境里的出行压力测。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嚎倪、设计师也有很多共鸣双,通过一系列调整愁故,最后有了这样一个以人为本突、体验为先的方案纹杆腿。我觉得股,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醋彪问:目前怕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘎?   潘孟涛沙: 我们会对人才数量进行评估和拟定娃菲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烈突。随着经销商网络的增加勾捎蓉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呸毫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闺,从而满足未来消费者的要求委隘。这些内容息息相关辱播蓄,并且不仅是着眼于眼下叫歉夸,更是放眼未来希粱。比如香施趟,针对刚刚提到的电动汽车战略男荡,就要确保未来有足够的专业工程师储备伟,因此浦昂,我们时刻准备着侠技,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扣图癸。   问辆赖:在创新领域停猩,包括未来汽车科技领域炽己,捷豹路虎有怎样的系统部署色峦立?   睿侨森颠缆如: 首先青,作为一个公司戌怜,我们在研发领域有诸多投入婆,而且很多的投入都非常具有前瞻性刀井变。比如说霓谋怜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盖蔫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挝奥。    其次豢,我们想要通过产品和服务套,把先进技术带给我们的消费者独,因此我们的工程团队吧、研发团队必须时刻关注消费者需求棠,做到一切产出符合相关性查疯、可实践性原则诧睬。此外弛百,我们每年投入约350亿人民币到许问,用于车辆技术的研发和投产忍谎。    我们还于今年7月宣布唱奠:在未来四年目嘲瘁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芬体,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泻擅谜,并在未来应用到车辆技术当中靶旅。    今年早些时候盾偷换,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媒献,通过应用软件及按需服务的开发与提供惨,解决消费者在出行中遇到的难题创剃。    与此同时梦输,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滩孰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碾乡、办公空间写、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持草。   问猛呸侍:请具体介绍一下InMotion沁。对于整个汽车市场的趋势裤,比如电动汽车技术拼句,捷豹路虎是否有着自己的见解羚?   睿侨森羚炉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霖雷。我们希望将来可以将它推广到美国哗享、欧洲以及我们非常关注的中国市场狗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部标,由研发团队进行分析喉惟处。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子臂恋,我们也会分享给总部趁匹陆。    关于电动汽车技术岸铆,在洛杉矶车展前夕敬焦齐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哄。中国是目前最大的电动车市臣啤,并且有引领行业变化的趋势始你。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烫块诲,确保第一时间响应本土市场的需求赁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娠,并于2018年正式上市逛镰,希望大家多多关注碗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问些俯:关于未来互联网汽车姜朽,捷豹路虎有哪些基本的认识估,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坏?   睿侨森狙刨: 目前耻剔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眯惊响,它的发展甚至可以打破现有的圭、传统的汽车开发逻辑与循环茄沦丹。    针对这个话题事姐潜,我有两点和大家分享霉天瞥:第一点挟帅俊,未来所有的车辆都将实现互联网化救,现在能够透露的是帕,接下来我们全新推出的产品疽翘美,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卵蹈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锯。比如说峨岛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作描鹃屯,使用他们的UI界面和地图褪桅磷。类似这样的合作迫匆酞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凉嘲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑鞋:李芳" "   汽车网讯 12月15日伴,由中国汽车技术研究中心奠秒辜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开同卉孩,从“市场化发展现状”梗募鞘、“应用模式创新”谋篮花、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楔鸡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稻堆,为产业发展建言献策俩炉、助力提升托绊犀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录式筷桔: 第一侩,背景缅胆禄。    去年发布的《中国制造2025》洞捞税,新能源汽车是重大发展领域之一靖坚硅,是其他技术应用载体穗日兽,而且是先导性产业瑰停。它的进展情况决定了中国制造2025桃弥孔、强国战略实施的程度忍删,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巳怀炬,从而能够聚焦变革镐岁臂、明晰路径雷狠炒、凝聚共识撼慰划、引导相关资源集聚推广产业创新拴典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构年扇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赴凛嘉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布负。总体报告是按照1+7的结构的。1是总的雀,7是包括4个车辆整车技术跋姆牡,3个分项技术幻撮何。    第二互,国内外总体技术分析灭潜。    近年来松,从国际汽车产业来说善极,低碳化逝、信息化饥笨罢、智能化是一个总的大趋势伺。欧洲凑莱、美国肮炯椿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略媒,重点企业的产品战略也充分体现了三化眉氰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稍师。我国汽车产业特别是近二十年的发展菩猩,取得的进步大家有目共睹闷。首先配,产业规模世界第一陌凌痰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盒邦头。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唐屏,包括品牌市场的影响力有目共睹伸颓,特别是新能源汽车舅另绦,包括技术公愁、市场岗、新的智能网联汽车技术显,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屑,智能网联汽车发展是非晨泛剂ǎ好的优势条件霸侣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卷,包括动力电池釜、变速器嗜。国内自动变速器原先是空白献访琅,近年来无论是CVT矢兢、IT柬麓清、DCT都有自主的技术和产品碱,而且应用在逐步扩大考扇局。    虽说取得巨大的进步隆,但与国际先进水平差距明显峡午:    首先钝备,发展能力上的差距头人。投入强度远远低于国外别齿够,全产业投入估算1千亿搔撂僻,相当于通用握、大众短行、丰田大集团一个公司的投入刨。    其次新,研发积累骸倪讼。包括流程积累蹭、数据积累胳、技术积累规玲滴、标准积累惰痰,这些积累偏弱栖。    另外肪贬惰,从整个产业创新体系上来说台,差异比较明显的奋黄,特别是协同方面浪烽瑰。单个企业弱浪拉,整体的协同效果很低楷使桃,意识也比较低糯埃级。在发达国家么,单个企业强散失错,整个国家的协同体系效率比较高鲤接卑。    基础不牢地动山曳取,我国汽车产业的材料玖匡隙、工艺基础跟国外相比也差距明显杰。汽车产业翠经纽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膏扫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陈劝捂,要求有创新的思路和创新的模式呵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求觅仓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憨官。    第三莱半坞,一些关键的里程碑密开。    重点是总目标檀篮,总目标是基于很多现有的环境设定的偿,也基于七个路线图进行测算赦温。反过来说冕陌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寇俗核,就能够实现保障几个方面总目标的实现汞:    1完刃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邯蔼海。如果技术路线图能够得到实现势晒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值新癌,之后往下走哥评干,这对产业来说诧,甚至对国家来说是非常重要的倦涣桅。    2楼、希望在2030年左右涡些笛,汽车产业的电动化转型基本完成擂臀镣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疤。智能网联汽车市场有一定的占有率沫蛾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胃藏币。    3城垫僳、建立有竞争力的自主创新体系屏。    节能汽车在2020享、2025腺凯、2030三个阶段提出典型的指标迁镜顷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魔侮,5升功、4升另肃、3.2升磨券辨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朵鞋,2025年15%稠瞳吨,2030年40%以上呈淬税。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弓焙唾、自动巡航母潭袄、车道保持应用已经很高萌莲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灭谋女,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邦侯,经过技术路线测算实现总的目标仙。从路径识别上来说猴蒙翟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晦雾粟,以能源动力系统优化升级转型作为重点眉娟维,以智能化水平提升作为主线痛惋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苯,全面推进企业产业发展靡祁宦。    第四坟,分技术路线图的基本结论拈盗纲。    1嘲碍粉、节能汽车谓密杭。总体上有很大的共同点疗孔悲,重点在混合动力技术汲暮瀑、内燃机技术浪牡俯、其他驱动技术秘蛔。混合动力是技能的主流技术歉慕夕,当然轻量化也是另外一个悄碾赎,但是轻量化有专项的分析剔,在这里没有强化屡。    乘用车总体执行轻量化美、小型化庭、混合动力盘丁删、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抄襄磐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缔。    混合电力是一个主要的技术钵,达到5升死,4升煌踏、3.2升的目标脖反托,混合动力是主流郎的卑,其他是共性的线刚芥,轻量化诫、摩擦等簇邓裁。    商用车混合动力应用时间稍晚睦暇撂,重要度低于乘用车湍茬潮。    2小、纯电动与插电式混合动力汽车鄙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钮懊,加强轻量化成为趋势微。轻量化对电动车更加重要池辆坛。对于插电式非常重要的肩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绰虽,驱动健、点击律、控制酣、充电及垃宛、混合动力发动机潦傅哭,高效耦合发动器钡。动力电池本身有专题骚券,在这里没有过分强调摧。    这两种车提出了总体的发展纲要登,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔫环,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鳖,甚至可以忽略不计授顶。    从四个层面梳理了技术需求戎排,提出了一些优先的行动项厦汕拇,面向纯电和插电瓜兽,国家科技技术支持十五年了澳,下一步除了电池列为专项之外盒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持身谓合。    另外咯,聚焦关键零部件膜锑、基础突破和可再生能源链攘够、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唯亨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睫。    3佳、燃料电池汽车孰侩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纶。从中国汽车产业来说患,现在重视程度不够驹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吵。希望四部委提交国务院进行发布和实施烯舰北。    在研究过程中丧,大家对燃料电池认识分歧比较大浚,或者没有共识尘,这里特意保留一个燃料电池发展目标健屑,跟发布不一样咯。发布时2020年达到5000辆的保留规模木排盛,我们是1万;2025年是10万功,发布时是5万;2030年是百万烩菱,发布时是10万绷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秒酣、耐久性锌廊防、成本翠颁、氢安全肠地答。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的葱问矾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毋。当然察,全技术链的技术攻关需要做颊胆茂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涂。前期小功率燃料电池际,中期是平衡的燃料电池贰委胜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矗,到最后全功率的燃料电池广圈怂。当然究,电电混合是最主要的藕,最后电池小容量的技术路线餐峰哆,但燃料电池的功率更大一点祁巧蛾。在这四个层面进行了技术创新梳理桂扛斥,燃料电池要解决的东西很多霸荣,包括材料褥、膜票腹、电机核、燃料电池纳劝睿块堆罐谅、系统技术欺铃、整车技术闭横伦。燃料电池也是下一步国家科技沫、资金支持的重点苯讣备。    4首创素、智能网联汽车饰溉,这是新兴的技术发展趋势够艰舌。其重要性与新能源汽车同等重要妹递,有部分专家认为更重要搪颠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叙娥推,技术和应用的优势妇耽扒,也是机遇场变。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲜陀死,涉及到国家信息管理晌。对核心自主提出了很明确的要求镰阜,即两横三纵浮煎粉。    车辆技术上更多的是决策犯、执行绩闺。信息技术怯凶,信息安全暮,地图技术也是非常重要的吠捐思。两纵草冻,一个是车载的刷扔煎,一个是基础设施殊眠。智能网联一定是循序的秦醇,智能网联技术最容易得到大规模的应用娇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标始。这两个路径总体上循序得到应用奴需,从商务车来说巍,更容易形成此寥胖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求破屎。    从四个层面聚焦一些技术需求纱恳。跟燃料电池一样驾放究,需要解决的问题更多一点通凡。从感知决策执行的侨,特别在决策阶段里纺,差距是比较大的垃虫叙,感知当然也有差距问判活。在信息层面栓,大数据检徽怒、云平台瞬,相对来说中国有比较好的基础和优势奢芹。    作为一个前提捐,对标准法规先决性先,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件里。制造技术不细介绍了捣广,还是聚焦在新材料的运用敝比,以及新技术对制造技术带来的变化枷擦,聚焦方面进行了说明递警。    动力电池巍,分三个目标猎,目标上有比较大的讨论和争议拱疼,比如说新阶段提出了350对、400按咳吩、500的质量要求侠椒顽,争议非常大灯,重点几个层面胖碎橇:    优化现有的代表电池技术送觅日,提升技术水平钢蠕叼,特别耐久性岔呛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筛。国外的装备很难形成有竞争力的差别饶怯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卯诧。现有应用以企业为主体来做聚。当然公,也会关注动力电池的回收利用技术刚楞。    最后餐靖,轻量化荷姓。简单来说记烘,前期聚焦材料技术联签宝、设备技术刃猜翔、制造技术抵狙、回收技术氖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巍唤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湿确,比如说传统的四大工艺的变化尺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柏逆、供应链氮辜缓、资金堡、汽车等方面的诸多质疑掸。期间,明确表示不会放弃造车坪灿铃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传壳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步橙谁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卷本涵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颓、互联网及云莽窜霞、内容糜、体育,还有三个端口类的,手机退拌瘸、电视恫纶痞、汽车涧携豁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骆铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汇瘦貉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骆。    乐视的电视做的确实是非常不容易慌钵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赂丸甸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元老脑狄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元死鄙不。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壤。总归累计亏损36.33亿元纫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杭绞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剐诫郊。第一部分就是投资人的钱墒倪伦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溯邻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鞍缝腾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耻、体育43亿扭缄、手机50亿,房地产64亿嗜祭、内容108亿点僵、互联网金融151个亿电、电视187个亿辣农、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慧封涤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乒掂写。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堕耐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的爽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败被菏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俏遣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藉缅俏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准创灵没。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暮失诽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞪诽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了持。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圭莲。很可惜,你们蒙眼狂奔靖底眉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碑京。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑蟹:李芳" "   12月10日哆青蛋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慌蜗:一条是政府主导拒蛋、政府补贴的方式取,这是当前的主流兜。一条是消费导向巳黄纬,依托市场的内生成长道路片权。”他表示辫催稳,(电动车产业)进入者中句钡,大多数最终可能会被淘汰檀,但是不能不给他们机会勉甲。国家已经开始放宽市场准入鲤硅炭,此时堑篮,应该在两个方面把握好政策沤:1瓜毕槽、应当欢迎新的进入者洼拓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者库,让投资者自主决策吧矩习,自担风险茂蛋。2屠蔽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳臣,严格市场监管伞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莫圃令,目的是建立好的产业生态隋誊。电动车产业化烤教,最终必须依托市场来完成鹿,因此吴,政府的政策必须产生长期预期七。推进政策应当借力市趁病,发掘市场的潜力怀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翔俗协。政府政策不干预技术路线娠穿屏,政策的实施不是导向对政策的依赖恒,而是政府作用的适时发挥梅理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毁晨霉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示算管,戴姆勒有望在今年成为全球最大竞提,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扒祁吕,这一目标比原计划提前四年实现澄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布确:“戴姆勒今年即将实现这一目标插慌轨,比预期时间(2020年)提前四年量。”   据悉赖卤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幕零,当时受到与会者的哄笑居显。然而端,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诫乡童,领先劲敌奥迪和宝马汐。(实习编译谋侯凯:刘欢 审稿拼虾圭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈编蓟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撤饶赌:韩大为 版权作品傅衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权安,严禁转载馆身会,违者将被追究法律责任弛炕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道花,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惦挪华。在提及新品牌“WEY”时奉艇,魏建军表示蠕耸鸿,“将夺取丰田和德国大众的用户”晾斧汝。   记者垦螺乡:为什么把自己的姓氏作为品牌姓搁?   魏建军磊桓览:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熬平。我对WEY很有自信劣淌,就使用了自己的姓泌锯恭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牛,但在中国汽车行业我是第一个队。   WEY之所以采用英语沧旗惊,是为了要瞄准成为全球品牌粉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诽抢。   记者锭焙:对于竞争对手有什么设想蒲僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陌剿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场济。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缉收募,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晦擎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凑熟棉,在此基础上还要实现15-20万元的定价猩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户菱虹拒。在性价比上WEY更具有优势痞锚截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妇吗岗:李芳 版权作品颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄,严禁转载惰娩腺,违者将被追究法律责任漂落。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后土吓疽,新能源汽车的发展也不会受阻隶狈。   根据工信部核准的数据柏饲私,今年前三季度辰,整个新能源车销售16万台巍,同比增长83%讼触丁。其中额捅,新能源客车已经占有40%以上的比例钵舰,达到了近半的水平斡抚,发展前景面临压力翻,但乘用车只有0.1%钮。“我们涨十倍是1%含妙,涨100倍是10%暖溅,新能源车发展有巨大的前景和空间仍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裙哥莽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上担,全国乘联会秘书长崔东树说酗督伸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坟溃暮。根据国家制定的产业政策要求切,到2020年薪糕扳,乘用车百公里油耗要降到5升叼鸵坝,这意味着五年内降38%的油耗妓。“基本上谁也实现不了汗催私,只能靠新能源车来推动磐堤。而这种新能源车丧,插电混动可以降80%霖售,纯电的可以降100%的油耗换,这种情况下只能发展新能源车鲤浪冯,这样新能源车乘用化虏似,为什么我们一直定义为为生存而干筐,你不干就要挨打脆抱睦。”崔东树说深。   另一方面哺镶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罕街激,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唐,因此定价弹性很大刑。”中金公司的研究员李璇说俯惕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平羚贰播,为消费者提供很多选择蕉。随着技术进步和更多电动车型的开发丘顿,新能源车的成本会不断下降鳞庇丧,比如阶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型武脯。“中国的纯电动车型出来以后爽牢犁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锭,发现基本上17浇、18年以后的新能源车划,达到8年10万公里以上蛔瘸锯,整个成本是比传统燃油车是要少的禾,甚至是少了20%到30%蹈腔围。”   电池是电动汽车发展的核心币块,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本对狼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韶,电池成本还有很大的下降空间氮镀啥。目前脯,整个电池的产能供应相对过剩雄,国内电池企业达100多家煎瓜。据统计袍本秦,目前整个电池的价格大概在2块多左右行。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求信滇辟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驴怂耙。因此享斥净,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巳,这样才能达到标准扣腑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴行:李芳" "   我们不认为绝对的销量恐校辖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镰竿。衡量一个品牌成功还有其他的因素潘请,比如利润率啡临,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滑施。除此之外采驹剐,品牌力创瓜即、品牌的知名度棉哨额、美誉度橡教、影响力蜗铂,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷奇彩。宝马在创新精神上是首屈一指的怖抗敦,因为汽车行业正经历巨变虐眠,在电动出行凸陈、智能互联聪惭旦、无人驾驶等一系列发展方向上妨讽缝,宝马都打下了比较好的基础颠。    临近年底贯,伴着层出不穷的新闻事件让,高档车市场竞争愈发激烈冲,作为全球领先的品牌——宝马放、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剁。近日忍聚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士队,听到他开诚布公憾、推心置腹的看法壬惠碘。   问相:根据最新的销量数据派槐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炽汾。那么劝惜,您怎么看销量母防顾、利润娇、与经销商合作伙伴的关系线? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垒: 每个竞争对手的情况不太一样煞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况态奇,所谓的增幅我们一般都讲同比嗅茧,是跟去年的基础关系氯到凤。几个因素加一块儿盗蚕嗅,我们不认为绝对的销量铝僳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诬连溯。对于宝马而言派鞋纱,今年前十个月分,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呢毙,同比增幅10.2%频袄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆踏踌,同比增幅接近11%蓝。我们对这个数据还是非常满意的目墩,这也达到甚至超过了我们内部的目标渤娟畏。    除了销量本身的绝对量或者增幅航犬窘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素身,比如利润率镜料,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霜。除此之外凛报拔,品牌力侈、品牌的知名度光醚、美誉度即、影响力蔫,也是决定品牌可持续发展的重要因素吓谷喝。宝马在创新精神上是首屈一指的龟,因为汽车行业正经历巨变脸识凭,在电动出行推啸拇、智能互联帕、无人驾驶等一系列发展方向上幸,我觉得宝马都打下了比较好的基础蟹。总体来讲彭饭,我们并不惧怕任何竞争奇,我们也欢迎竞争糯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兰隙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势型汲。   问头惺:最近稠此穷,关于奥迪的新闻比较火晴届轿。   刘智刑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略己。对于宝马品牌来讲廉疚筷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敌俄,双方的关系也非呈锘停好胎文肚。所以扫矢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浮霖画,一个是宝马(中国)碌凶,一个是华晨宝马既铅睹,但是我们有一个整体式的营销团队恼,有统一的零售网络弄乾,我们在总部有一个统一的管理团队庐改,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略使。至于竞争对手我不是特别方便评价钾棠,不过至少释放了一个很好的信号弥捕清,豪华车市场的前景依然很好恢弧邵。    问琳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乒巫藉?    刘智梢退: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糖块。因为从经济的基本面来讲犬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粳、持续的发展态势镣瑞才。之前以出口心诡丢、基础设施建投资的经济拉动方式烫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仕。需求的增长其实就表明了对于车的需求程,其中也包括对豪华车的需求誊琉饭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛋捻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑靡家,这几个因素相加苏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羔彭狼。今年嚷啥疏,豪华车的“盘子”接近200万辆蒜,未来可能每年的增幅不会特别大骇鸡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑策。所以诧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入郡薄钩,力争在市场表现上优于竞争对手颗危。   问动倘桥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炊,这一岗位和以前相比有哪些挑战破?   刘智失衬亮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化富性,因为我在宝马的八蹲塘魏、九年时间忻司犬,换的工作岗位也挺多的趟讨。换了新的工作以来扛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郊锣酵,比如负责国产车的销售啸氰缕,可能是比较短平快的幢,看的是一巍私、两年之内的事情隶。在宝马中国总裁这个位置上蜜祷,除了目前公司各个业务板块的运营捻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窃吃铺,像无人驾驶刺、智能互联辨、电动车揉耿裸,包括数字化营销忌椿、品牌年轻化等等一系列的东西涟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酚诡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吵虐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磊棺鼎,力争在中国市场上打下一个非撤纾好的基础恢。我相信私,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候先驴溺,宝马会拥有非常强大的竞争优势凄屠清。(中国经济网 记者仟立母:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪司撅:李芳" "   原标题耙:王永清咕酵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底噬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侵。别克品牌今年销量已经突破100万辆庭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量顷葛凄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苔。数据显示敢伪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仓,同比上年的446764辆下跌28.64%湃肆。上个月尝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椿妹。    因此场叔,在车展期间接受记者采访时武太,王永清表示卤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造班矮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言花,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升密绰,但全年销量依然会同比下降20%左右荚帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来不卫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哥肺,可能在布局上稍微有点滞后逢菱公。现在对于雪佛兰来说箔七,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谩龚鳞。    事实上孩幢,雪佛兰已经开始了提速布局哀汞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粪伙论。王永清表示疼悍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌顷,2016至2020年投放超过20款新车廖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列概,30%为SUV车型柑,并将加速引入包括1.0T现型、2.0T诺嘲好、8AT洽、9AT闷忿接、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技百舵垛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境煎髓靠,未来SUV将成为主推车型侯虏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造观汗苛,轴距2725mm拐镐焚,将与全球同步进入中国市场饯段履。同样起吵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相案权库,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戊嫁克。    值得一提的是覆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眠嘲沤,拓宽产品线秤宽事。RS车型将采用包括侧包围酱、运动尾翼堕弹疚、双排气管普、降低化运动悬架彻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件端,并加载多项ESS智能安全科技品。    在品牌营销上悍险钩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼硷肝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溜。另外饲充杏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发久抨,演绎雪佛兰“热爱轿料,梦想堂反,行动闯,分享”的精神狼堑喀。    “今后新车的利润越来越惺磐畹汀,主要利润来源于衍生服务喘、二手车置换等码迷。相信雪佛兰将它的结构调好后褥欺蔬,未来两年将会真正出成果迁。”施弘说孰武。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屠,上汽通用的新能源战略也将全面提速怀文。车展当天辉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怕识,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统塘雹芳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成形蒋鞠,发动机的最大功率为73千瓦门醚倾,其中电动机负责驱动陌眯,汽油机负责发电讽伎抒,它的综合百公里油耗是0.9L痛。从上汽通用发布的节奏看蓟瘟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亨苇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骡范,王永清说具,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些色洞,产品还要丰富惟嫡,才能满足这个法规的要求橙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颓,到2020年之后比例更高藕发稍。王永清表示问拈:“估计到2022年捕,我们的电池技术会有很大突破酚该稀,能量密度大幅度提升晴性,成本是大幅度下降侠劝。这对纯电动的新能源车发展是好消息划穷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢畅瓦、豪华”品牌——WEY悔未郝,W01暇福、W02两款全新SUV首发亮相竭税,售价区间将在15-20万元瓦。对于新品牌的未来发展规划对人炭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示使凶:“WEY品牌明年将有3款车上市波梆,到2018年还将推出2款左右的产品徒爬,以支撑起全新的销售网络体系抹间隆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表罐底埠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍示犬弥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翰逼孔,8月份推出第二款SUV W02殿犯捐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年曝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绰磕冒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铅,魏建军详细介绍到疟繁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸡挥弥,配置上拥有最先进的安全技术萄、智能技术裁,也更加精致讥。此外在性能上两者也有很大差异愁墨第,例如在NVH方面改,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泛憋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造簧瞪侍。   在经销渠道方面搐搅,魏建军介绍说钢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络办擅赣,没有想过招募新经销商父,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作违谓痪。”   对于新品牌的未来发展室敢簿,魏建军信心十足怀,他表示氨藏燃:“我从没想过这个品牌会失败洪膛港,只有退路封死才能做好这件事股夹,自主企业只有没有后路才能把事情做好先墓。”此外吝盯四,魏建军坦言焚氦泊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撬路寿,因为新品牌叫什么并不重要脯瞎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草绦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僻犊,将方向转到共享经济庆洛、互联网姬梗梁、自动驾驶方面新的技术聚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睹寄览。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巳脯焦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩线艘、生动的演讲搪岛,就城市交通梨虏、自动驾驶和汽车互联等热点话题孔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俩磨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孝。    徐大全说寸岭,博世始终认为伺坏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泵睛卸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式环。    徐大全谈到日撼此,作为在汽车领域的老牌企业场床敲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牡、多样化的发展态势和需求仁欣,博世已经有了自己的思考和方向扦。    他说嫉,如今鞠受,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膘,将方向转到共享经济嚎巨、互联网翅、自动驾驶方面新的技术啥倾鼻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商售啥涂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辆,面对新一轮汽车技术的变革慑,无论是传统汽车跺肋、零部件企业化式皖,还是互联网缉天久、科技企业杠帘呈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蚕仙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点残:互联化踞、自动化和安全化亲篇围。我们预计肯拓泪,到2021年勃覆,汽车将成为第三大互联移动实体浑,同时扮演人类的第三大生活空间萄率。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仍赐,来充分发挥互联驾驶的各种优势南评委。    谈及自动化领域崔,徐大全判断讳道倍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舍前挥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术点患萍,通过持续创新驾驶员辅助系统起,从辅助驾驶矫痪、部分自动冕萎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篓槽,分阶段朝“零事故”愿景迈进检怒鼓。目前耗坚耻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姐怖嵌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韧歧夹,到2020年左右亲,自动泊车功能将进行试点项目测试溅犊。    说到自动泊车藏乔,徐大全特别谈到停车难的问题疏惯。他说霜惦,停车难是在城市生活中的一大困扰澳既茄。今年睬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查韶怒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题加。在八项智能泊车功能里炼,“手机查询停车场位置并导航”秋泞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歼拨。其实烂荷,在大型商场里烧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骂。根据一项市场调研显示臼粳,2015年型,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祟嚼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疥蔼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露橡尖睹,在深入巩固原本的互联化姑书叙、自动化和安全化“三化”战略基础上叮卸,博世今年也把两轮交通射踞赴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度栋习。    他介绍粉薪寡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乳虽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戎。未来十年贸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咀薄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性些瘦纪。    在两轮交通方面题痰,博世提供两轮驱动卑、安全等各方面的解决方案颓,涉及两轮电动车堑、摩托车汕钙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碎荡惩。    最后催现,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹿边牛,满足这些变化的需求俩铰阿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倦补彭,“双积分”法规铅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议窍,连日来麻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刨,让观望中的车企备受煎熬跺匈氢。针对业内关注的焦点问题阿跑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜂酶妓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》任秽靛:不久前鹃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规检,如何理解这两套方案坚汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袱煌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联史悉勾,但又有独立性锑豁,各自的核心目标有所不同人。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薯己呢,进而确保国家能源安全敢。由于中国的石油对外依存度已超过60%伺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提厂窟抵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹿滦邵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展小夺操,进而实现国家节能减排的长期目标安。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集现江锹,但现阶段并不能彼此替代览僚祥。对于CAFC而言摆绘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求僳冬旅,其中当然也包含新能源汽车挠阑泛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歌。但不同的企业由于自身能力孺攫、技术储备和对未来技术趋势判断不同滦市,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陈潍,而以后补贴将逐步退坡庇肺,企业更担心成本无法负担锯澎颧。因此仅有CAFC法规炬隆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胁,所以有必要出台NEV积分斑酶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诬惠。同时亥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劫,从而有利于新能源汽车早日取得突破次锻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耽夺硕,其目标应是降低汽车及相关产业阔悼、乃至整个国家的碳排放馆,和降低能源消耗诉求不同趣。作为碳排放第一大国电,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灸,后续国际压力还将不断增大糠。因此媒咆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放独井,从大方向上讲是正确的贰搅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垦蔚,这和NEV积分没有本质区别瘸,也无法确保总体低碳目标的实现稻狸揭。实际上拈,跨行业细凭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酱揪。以电动汽车为例蜡,其在使用阶段确实是零排放先,但与欧美不同每耻,中国的电能以高碳电为主钩踩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藕囱埃。也就是说炼赫,在使用高碳电的情况下内次,电动车全生命周期的碳排放并不低韦物。这正是碳配额管理应该解决的问题派蛇檄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唉培藏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痛。实际上山恍,将新能源汽车确定为国家战略莽臀时,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妻娠,生产更多的低碳电共,否则减碳的国际承诺将难以兑现拳很踩。    另外汹缕敌,对于汽车行业极,无论是CAFC聚课僵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涂吉魔,但都应该由一个部门来统筹策划馆牢,系统思考淮糙烙,拿出科学偏忙、系统案、具体殿、有效的管理办法来推动实施坡馈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞠。    ■积分交易细则需加快制定逗套慌、尽早出台    《中国汽车报》肃党:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逼峡纲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素师潘嗡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灸?    赵福全栋叔茸:确定合理的积分价格浆内橇,涉及到技术铂佰独、成本和市场接受度推,需要综合测算和动态调整桅诗苯。我认为基本原则是动,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力境诬,让没做新能源汽车的企业有经济压力些汰。如果NEV积分是“白菜价”痹,大家直接买就可以譬牟妈,谁还会愿意在新能源汽车上投入歇领畅?    因此嫂,NEV积分的定价应足够高考凉木,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挥蔷撅,通过自己的新能源产品获取积分购熟,满足法规要求碑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犀秒塑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椭菩畴,能够通过购买积分先生存下去瑟潦橇,争取时间把自己的新能源产品做起来谈淖吉。    《中国汽车报》哺:除了积分价格之外盲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑獭,目前处于“空档”状态驹错,怎么看待这个问题从?    赵福全锭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲸莲盖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间跑料抒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骑革绞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徒。同时纪诡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迫。对于汽车企业来说毙侯,3年仅仅是一轮产品开发的周期辖,政府作为“游戏规则”的制定者巢侗,应尽快给企业一个明确的目标悍接付,否则企业将无所适从潦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》良狸尺:“双积分”中提出了2018年起外你岛,8%行拐、10%椿韶、12%的NEV积分比例猎闻坷,而经权威机构按照法规要求测算傲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汇氢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寂诬?    赵福全没:在这个问题上铺惰,我并不持悲观看法琉交氛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难派,因为还有很多企业尚未完全发力篙阶。按照国家的发展预期拼弯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奠禽,如果每辆车以最低积分2分计算挤,整体积分比例就达到了14%祭,如果是分值更高的产品广,达到18%的积分比例都有可能腻廉。关键是要努力实现7%销量占比目标惧葛撑,而这也正是NEV积分的目的所在腹闺。    不过另一个问题引人担忧俱阶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秸阮汝,同时在CAFC核算中也有优惠屑赔沙:一方面油耗直接按零计算秆,另一方面核算数量加倍洼处峡,从2016到2020年分别是5倍寥违、3倍魏鲤骆、2倍豁枯。此外鼎武,按照单项抵偿原则化侗册,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疟卜串,还可用于抵消CAFC负积分趁霖。我们经过测算发现偿,CAFC中的这种双重优惠妓侗,对新能源汽车的“照顾”过多了咯亮,不利于促进其他节能技术发展迸滇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莱窃距。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展息竟低,CAFC的达标难度就会随之大大降低排汰。实际上苯胆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重徊按,两者不可偏废扑溶七。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贬悲,但如果CAFC目标落空腐俏苹,国家能源安全受到威胁岛,汽车产业的可持续发展仍无从保障捅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膊筷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿举,这不仅能确保CAFC目标的达成愧,也会提升NEV积分的价值弦屯,避免NEV交易落空木拇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碑辈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值县,而没有将电耗的概念纳入其中率,这样的算法是否科学僻懊踢?    赵福全税:NEV积分分值以续驶里程为依据遁,这与推广新能源汽车的初衷相违背徊,也不利于鼓励技术进步经联。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程欣骚。推广新能源汽车是为了节能减排姓汐墩,因此不仅传统汽车肠脆,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔚、抑重扬轻忍闪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鞍貉,而不是搭载电池越多越好蔑说垄,因为大量电池搭载在汽车上移动村谭,这本身就会使能耗增加律变帛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茸离,也意味着大量增加电池生产的排放某。    政府应鼓励企业开发低成本烷贫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池姜。也就是说膝里鹃,政策制定一定要“勿忘初心”劫。建议NEV引入单位电耗猴够,即吨百公里电耗的概念栏,作为积分分值的依据复。同时隘伤,对于小型车电耗适当放宽磕搬,而对大型车提出更高要求弄桐九,以鼓励新能源汽车小型化才,进一步提升节能减排效果兢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》龟:在“双积分”中乓劫,没有将新能源商用车列入管理范围拒难需,这样做合理吗侧?    赵福全呜那始:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北缮妫可持续发展的问题袜日。2015年窘苫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谅,获得国家补贴的比例比这个数字还高戈围。而此次NEV出台却未涉及商用车蔷拭镶,这是不合理的蓖娩琳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺遁躺,也会让乘用车企业感到不公平霜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弄牌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求来道蜕。我建议乾蔬,应该单独给商用车设立NEV比例要求冗芬,可以不与CAFC积分抵偿兼碑,但企业之间可以交易耽申庇。因为如果没有NEV的强制要求传愁备,在补贴退坡后筋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湍复潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径诫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尼痕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壳冯两。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迫捂匣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家层饯暑,盲目投资之后层,多数公司要垮下来东势。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乖勾溪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谷奋娃。    以蔚来汽车为例悄苔始,去年8月还只有100多名员工搂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模练佩抵。据中国汽车工业协会最新统计茬世,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆委饥墒,销售4.4万辆离拿,同比分别增长25.7%和43.8%提构,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夯夏,销售28.9万辆泡寝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%读冷慨。蔚来寥爬翠、威马铆瓷甸、前途毖郎、小鹏等已是新能源造车领域的热词府套浦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》遍慷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目点烙惊。至此屏搽,奇瑞新能源成为继北汽新能源送、长江汽车词、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业崇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寞瑞凳。    “新能源车企的风险恼供昏,其实很大焦红怒。”王秉刚说涎淳替,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹿,对风险有足够的分析胶,有可能投了很多钱膜,最后做不成圈甘,带来不必要的损失窘藩胜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汝呢斑,简单地投资建厂唾饺、增强制造能力渤,未来堪忧戊。新能源车电池的技术进步非常迅速 妙吧,现在可以用的技术一年后就不行了阀。如果没有研发能力就做不过人家射脖。“一下十几个亿扎进去常刺贝,有可能最后做不成撕脸焊,我还是提醒新进者要谨慎一点滤葛横。”王秉刚说绊菱。    事实上侮茹林,目前国内的新能源电池生产厂太多了藤,但规模都不大攫赡。而且动力电池总的规模也在扩张中丰,尤其质量好的不多锑敞亨,“据我了解贩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单得唬汤。”因此通狈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筐碗世。   谈不上“红海”剐磷膏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绞蕊,但道路曲折揭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说极嫌,造车得有钱暗、有人才懈、有时间秋失宏。“钱我们还行疗,人也不错切,就是时间太紧浦,毕竟搞汽车三年算很快逻赊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合船。”万锐坦言洼势毁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的同。    不过啃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涤,万锐并不认同诲鸿房。在他看来磐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丁,因为大家都还没“下海”面讨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彭,大家还在忙于造车让唬漏,搏杀还没开始复领。    “这是好事昂谋住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凡凭首,目前中国传统整车企业有150多家厦磷勿,新能源车企至少有30多家董骆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法竣渡。    至于是不是过剩精败碗,梁伟表示这还是要市场来判断慰瘸。在梁伟看来完邦报,其实中国传统汽车行业已转入新常态思唯委,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蠕,除非汽车消费大幅好转啥啸陷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匿。    但另一方面篇,根据预测克领,未来5~10年饶漆韶,中国的新能源汽车将保持两位数增长虎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜜江,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乒胁零,到2020年时产能达200万辆仟仆、累计产销量超过500万辆殴会垒。梁伟认为琅,从年产几十万辆到200万辆的目标庇矛客,新能源车汽车肯定还要快速发展蜜不。目前的新能源车市场还完全没有定型版,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奉境。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兴涂博,“很多人此前担心特斯拉会破产猩,但Model S和Model X推出后效果不错掳人,用户接受懂氖仁。经过多轮产品积淀抢猎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃榷栋,特别是成本下降得较明显茄。特斯拉可以闯出来套疚,中国企业也有机会乒垂瘁、有成本优势恕同土。”梁伟说嫁踩。    对于最近贾跃亭的乐视嘘开邵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伴坡,梁伟指出俯县短,除了技术骸,汽车行业还是一个资金密集纬故、劳动密集的行业疟捻就。如果要进入季彭辱,需要企业在未来几年有大量投入士凤脚,以格力电器(000651.SZ)为例廖加楷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枪冗。    梁伟表示枢钒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畅萎厕,毕竟快速把产品推出来菱厘刨,现金压力会非常大烧敲。另外粪,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腔害,这是一个很长的学习过程玛枯堤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暑,也是第十七个中国记者节晒。2000年昆毕丧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》借磺慈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磺。此后记者节像护士节膛、教师节一样十蜜能,是我国仅有的3个行业性节日之一激簿防。   值此之际帕顿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绊为,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仙梅。      坚守还是离开肩习?   根据《新媒体蓝皮书》里披露写:去年网络广告总量2096亿元怒圭扫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元四钱。报纸下跌超过35%恼,杂志下跌近20%焊弛蓟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿科烷韶,单项将全面超越传统广告乱杠另。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仇电,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下观毒,也仍能保持着不俗的销量悔琳。    “没有路可以让我选择泌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值课。”陈总对此直言到肯倦处。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚派储匪,但发行量保持一直不减鄙。诚然杠杠,这离不开报社给予的支持盯省。但从自身发展来讲交,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹈蛙勾。究其原因律粪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锭怠匙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者项淋伴。   汽车也好世诧,新闻也罢略忻伸。毋庸置疑旅侈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纹嚷。   纵观整个汽车行业的发展趋势级泻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慷圭芹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受好憾,但不可否认的是弥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式心习荆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阮。    除去对报纸零每稍、杂志啼、广播乐卢便、电视敖吼、音像等载体样样能玩得起来田彪,还需操弄3G眠、4G等流媒体技术赂袜咆。我们不知道下一站会到哪里醋惹。   面对媒体融合大潮杭,陈总胸有成竹的坦言输苦薯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代久赁,家用汽车转企改制之后继续深化改革喊。由媒体到传播机构赶孺狈,由杂志到全媒体平台娘人欣,历经两次创业壤剿饲,家用汽车探求新的发展方向垮熟,抓住变革时代的发展机遇疗,赢得了全新的利益增长点纬仓。不再只是单纯的纸质杂志棱,视频乔、自媒体等做出了不错的效果税骄艇。   其次话衡,就是在自己的企业定位方面帛,中国医护工作者汽车消费调查海没、中国城市教师汽车消费调查是以医生其、护士强范椒、教师等特定的人群为对象做的系列调查多。这些调查一做就是3年镰桨,走遍全国大中小城市氦泉,做出最真实的数据混。 ?   “网红”营销时代   今年以来固迁,网红主播频繁出现在各类活动现成换凇,手机发布会闪鼻兰、车展癸、房产开盘袜泵、比赛等一场不落漓该,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梆。”   日前燎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钩陆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讳萌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饶。   对此事件抢痞,亦不乏业内人士称譬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氛,呈高开低走的态势朴份尖。   陈梓萱表示错:“在现阶段的传播环境下橇售,媒体记者朝网红转型赐丢歪,把读者转为粘合度极高的粉丝沧,增强彼此互动县奔、沟通磋料,无论对于报社还是记者个人胚挞斯,都是一件好事呕。”   “把流失的用户拉回来患长,用互联网兔碎、新媒体的方式污炕祭,我们正在努力尝试赌陀任,但具体执行效果如何旱,尚无法判断透刺惯。”全媒体时代履砂倪,我们永远在路上琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常笔:张瑞丽 版权作品膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权降,严禁转载供女,违者将被追究法律责任哩。 获取授权" "  原标题兜闯檬:广汽传祺肖勇氢簧垫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典晌醚。在本次活动上久巴冲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歪己。广汽乘用车副总经理肖勇表示柒毁:“时尚是一种潮流炮,其实就是顾客需求碾,引起客户共鸣牵艘聚,汽车也需要时尚柬,所以GS8出现在了这里胯借。同时传褀GS8我们就是承担梦想猎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮登铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揽尺,中国品牌基本上没有一席之地俯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凛慷栏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讼痊誊。   对此素板艰,肖勇表示焦畏尽:“传褀GS8我们就是承担梦想槐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上门木,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宪鼎,所以在豪华汽车上茂廷锨,我们率先实现突破铃弟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚超试,我们就是要跟汉兰达浑桔嘶、福特锐界形成三足鼎立灭汰窖,甚至未来超越这两个品牌脱恨搁,这就是我们的目标叉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示删堕砍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆愧巧碘,创造单月销量的历史新高此倘乏,爆款车型占3.4万辆勘篙,但受制于产能安排的影响睹,造成其他车型总的销量并不是很高隶葛。面对这些问题叼雇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略情。   肖勇表示氢:“明年我们的产能敬暗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目黎携桃,产能将得到释放唱镁乐。我们在满足GS4的同时笆卸哇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侩蹄擅,最起码销售五千辆以上烷退缎,剩下我们会再分配个其他车型改。”   同时为了加速品牌向上氏脊仙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撤。同时肖勇说道碾农冒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吾次哇,在明年全部投产疏颗驰,所以明年最大的问题还是产能抢咕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型短换,我就是聚焦我的明星车型翟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉秒旁:李芳" "  还有不到一个月舒匹,东风标致4008就要上市了爬夕。它的颜值棱宛、科技装配足够有吸引力闯涉筹,那么随着锁定竞争对手勤骑、谍价捞、销量预期等关键信息逐步浮出水面士事,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢圭浚希?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呈切,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冈滇某。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”先起,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影品朝翟。比这番景象更热闹的箍惠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辉。   说到品颧陕甘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戮蹋,让媒体品到了极致趟斡。在工作人员的讲解下誊嘘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撂惨庐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镐杠睡,无不让到场的记者卤玫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哆方谦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狮酸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质详戏奉、品味锤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象司祷,东风标致在今年推出3008旦电肠、4008后痞垒灿,也将在明年陆续推出3008S摧、及另一款7座SUV桔。据中汽协最新数据显示香,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棵淋,同比增长45.91%世借芍。那么甭哄,在众多SUV产品中破,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箩昧磊?东风标致总经理李海港对记者表示谅庞:“我认为要总结一个词就是‘品’字细纶,东风标致的SUV一定是最有品的穿脆疲,这个品是指品质茬尝霉、品味隘,今天的4008就足以支撑这两个词玲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篱虚?李海港对汽车产经网独家表示朗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邢倡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲜嵌,轴距达到2730mm捌,是同级别车里最大的臂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刃,在配置方面更趋向于高端哺湾、智能旱杏,进军更高一级的SUV市场丹。”   然而嫡,另据乘联会的最新数据瓮,1-8月燃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秆朔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%精。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枢驴桃,作为中级SUV莽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期天?李海港向记者算了笔账限欧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万认,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巫。“这种需求就是4008的机会售,也是4008成功的保障碴上呐。”李海港表示距。   “狮虎之战”将上演   还未上市汇龚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辰霞郡。李海港认为阮窖,4008在科技装备巴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势餐法文,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刮盼辅。”李海港强调魂黄。   通过外观设计及车况数据对比后发现旦侵侯,4008的设计颇具未来感和运动感哩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下为扣,4008在轴距上占有一定优势剧,也使得整车造型看上去更加修长洛躲令。   那么豢勃,价格呢彭奥从?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宛,通过对比翼虎的指导价怯,小编认为4008的价格应该在19万元左右碗稀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扯搁讣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睬匡汲?据乘联会最新数据攻夺,翼虎1-9月累计销售84258辆饰片,月均销售9362辆惫飘沥。但值得注意的是剑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抨保茶。那么苯棠传,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哗瑞观,可以说也有一定难度粟樊。   汽车产经网了解到吉较猾,由于目标客户锁定在换车需求的群体畴闷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案课,以吸引用户选择4008董。至于置换方案的细节维,李海港表示还未最终确定筛聊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶旱:李芳" "   国庆结束后么绷,北京解瑰私、上海拱乃纽、广州漠抖经、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿场剂构,引来了社会广泛关注镜邵。平台闻风声挖,媒体炒热闹怒娩,百姓愁价格氮偏票。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻识俄痞,“网约车”只是第一块烫手的山芋赂吨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性络缺,又要确保公共交通体系的稳定喊,还得照顾老百姓的感受妥饥淀。    比较普遍的观点认为陀恍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高譬介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宫,征求意见中提到让市场来决定茎芦篙,这是非称闱庑耄科学的毖惭。作为用户常,担心价格上涨淘宽,特别是比出租车贵赔梧,认为监管部门是要维护出租车体系利益肖徐藐,我觉得这是大家多虑了嗽称黎。过去农,在平台混战的阶段欣连,资本介入烧钱抢流量苟模,这本身就是不可持续的任黄蛾,价格逐渐上甘纠狻,平台收取中间费用是必然的辰乌挥。    对于各地的征求意见懒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌睬。比如说要求司机是本地户籍侠崇绞、要求网约车辆的舒适度等等稠罕谱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阑嘘把。    网约车规范的政策是非常需要的项负,作为共享经济热潮下的产物截剔钙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抱。任何一个商业模式肯丹,都需要规范起来赋汞尸。因处于监管边缘帅,过去已经发生了数起网约车的翁猓害案件川攘尚。我们在对受害者表达同情堕笔隘、对肇事者表示愤怒之后醋杠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仍辣口。    然而父,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的畅篇。比如说晃蠢敝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挽腺藩、车辆要有上海车牌捅适清,并且轴距要达到2700毫米领峭。根据滴滴公布的数据身糜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晃,拥有上海户籍的不足万人势疗。这个情况在深圳类似烘粳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隙炮蒜。如果按照细则明确执行啊,这就意味着恨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”熊挞淮。    共享经济是大趋势想涛,但监管太严可能打击积极性阑勾限,这对立法部门是大考验闷。互联网时代陷啦琉,网约车大大增加了出行的便利鹃,使人们在出行上拥有更多选择澄褪。监管是为了提供安全高效的服务保障掣顾谎,而并非要让网约车集体消失屑。现在的征求意见许多还是首次提出菏,建立体系的过程中应该让用户统仁、司机及平台有更多发言权苗愤霜。    我们鼓励共享菲秆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环范兔锰,与传统交通体系形成良性的交叉互补潭。    我们希望立法敲,只有合法合理才能保障各方的利益糙,所以网约车服务一定会是标准化防虐锚、安全化的队。    我们希望在所有领域都有不断开放鹿愧、不断完善的发展方向船市,这是产业互联网时代的必经之路啥呻。    文 | 著名职业经理人筒吭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恋标惨:新造车企业已经不再神秘快,告别概念车的品牌曝光期讣膝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纯瓢。投建工厂扁、申请资质锭沏墒,造车谭膘螺,他们是认真的蹋融。不过滤,“八仙过海呢紊、各显神通”携价,出身背景不同的创始人窃,对企业产品和品牌的定位谷谱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裳掳。    想听“真知灼见”闲必,走进新造车企业胯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道厂,敬请关注空躲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兽。10月10日鲤刨监,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准动。这也意味着群互,前途汽车继北汽新能源动窃匡、长江汽车之后钳灰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刹旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓉攘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侍陶割,可以稍稍松口气拔薯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烽惮,他直言到2017年底前途K50车型上市前拢浦杜,相关准备工作的日程已经安排很紧张竿,有许多事情需要持续推进驼酵。即使如此臂党抢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心床亢洪。在与记者的沟通中坝,他详细讲述了自己的创业经历肆帆陛、资质申请的情况乾柒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断定。    短短的一个小时孝帛,陆群留给记者最深刻的印象是瑞苟七,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师成殴,他们怀揣一个美好的愿景判恕丢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”愧。    ■ 拿下资质不神秘贿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爸,许多人都对过程感到好奇某衫。陆群则表示甭,拿到资质并不是一件神秘的事情狭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求版,一点一点把技术做到位擂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来眯阔。”陆群说垫年。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晤。具体流程是计腥,企业根据相关标准去申报项目骇扳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钡伤掳。陆群认为吧零诗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惋谜爱、引入新的技术和参与者敖上,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术东。其中对电动汽车的四项关键技术伎钠快,包括整车的集成和控制技术撇,电池的管理技术藩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脱旁。同时谦惜,技术具备后还需要做出整车措,并按照标准做大量测试磐昂完,要达到很高的标准违。据了解未藉,整车控制管理系统(VCU)辖舱撕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舜措,也是已经掌握的三大核心技术食亥。    更重要的是使护,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向噶。早在2010年帘皆诬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挎膜咯,开始布局电动车淮撮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目危伙措。2012~2013年弥灌叫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目艾,在高端纯电动整车设计昆瞥旗、研发方面取得了初步成绩聘苦魏。陆群说抨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壳剁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拇韭窃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潘接,开始引起业界关注糖悼炯。那时尸,行业对电动汽车的关注已经比较高继读,而前途汽车早已走在了前列抠炼褐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年互。”陆群说钩烩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秸,专注纯电动车研发涣腺、生产疚、销售及服务羌撩目,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宛缄骡。”2015年9月嫩几,长城华冠登陆新三板挂牌交易氨德,成为新三板电动汽车第一股木内短。目前艘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巧,包括整车业务板块(前途汽车)蹦、设计研发业务板块(华冠设计)督练磐,以及核心零部件业务(华特技术)嘛奢。这三大板块互为依托火肌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烂。    拿下资质碌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幻赖伎。    ■ 技术山涩划、生产基地脚钝锹、供应商都得一流    在做电动车的这几年台涝,陆群对电动汽车的理解越来越深入挂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畦泞橙、变速器等物理结构拓,还需要产业链配套拱、成本控制荤适、核心技术开发等一系列工作饥默。“自主研发的核心技术秆啸、国际一线的供应商和自建的生产基地罚献旱,是我们的三大优势拜媒。”陆群说分喷。    陆群说搽坟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现对搅,市场上找不到合适的零部件供应商嘛铰瞪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匣拧。目前师硕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滑世哺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化熄睫晴、VCU宝亲兜、RESS等核心技术阀贪聚,使零到百公里加速仅需4.6秒侍壳菠,最高时速为200公里眯,最大续驶里程达到300公里孪酥。而据陆群介绍旧迫蜂,这些电控技术相关的零部件堕,不仅前途汽车自己使用蔡掸吨,也已经为行业中其他厂商供应氦沫丢。    在供应商体系上嘶犁,前途汽车同样拥有强大阵容及撬,已经先后与IAC享、博世豁弹、布雷博挂锨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翻枪。这不仅确保了产品的品质炔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烩扇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祁环,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矢肝淮。今年2月谩篡梆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基道瑟茂,按照规划嘿锨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蚕,将在2017年中试生产肛蓄身,第一款车K50将在明年底上市解妒蚊。值得一提的是射宽深,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窖会,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嚎,最大可能提升汽车的轻量化水平兴。    陆群认为爆府,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汐吼,而是要通过成本控制腻、技术提升来实现逞峡暑,其中轻量化就是很好的解决方案啸。他强调喂爸:“前途汽车的产品规划和市场策略就缎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掀描,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擎检,在全新的市场领域不断成长胸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来临哇眠,中国新能源汽车市场前景广阔吕,存在巨大的市场机遇懦扁崩。据他估计款,行业发展的拐点将在2017~2018年到来葡查篡。他表示耽搂,前途汽车已经做好了准备票都凛。    陆群始终坚信一点福需,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碑。在他看来单,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捌屋厂。“所以情,我们专注车辆性能论鸥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台燃,迎接智能互联时代怕瓶遣。”他说话筷杠。    自1990年大学毕业进入汽车行业矛口、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诽革,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虹巨茎,创业历程也已经13年嗽,算是行业的资深“老人”祥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杆,他的团队也是一群“汽车工程师”赶砰娠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盛艇瘦。    陆群说菏山,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淑繁赂,像华为一样拥有先进的技术疽、过硬的产品品质以及国际化的视野赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凭崇漓,同时窟犊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巢蝎系。一时间钨澜链,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翘沸辑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访度便,对于新政磊接、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拜骏抢。    看自己   记者惺: 首汽约车有哪些新的动作和布局坡?   魏东省套: 一方面檀每鹤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面级,根据北京犊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赎炒,我们会在司机鳞米、车辆和运营都符合当地规定的基础上驶潮漓,继续增加运力保障暗芍,这其中包括增加自有车辆弹,也包括增强与当地伙伴的合作铣侗凄。    看政策   记者恢怖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蓟猫供,有观点认为季涩匡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的但镜浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擎谦赊: 这样的说法不客观如固沧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韩扛。    某种意义上讲化,首汽约车项目上线之前惜卉锭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台那拓,我们只是在政策范围内尝试着做替峰。彼时蚊嘲类,我们借鉴同行业企业技术手段黑、商业模式和合作模式侥画删,在政策合规的前提下宦茶差,尽可能尝试讥楞深,当然厘凭矾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗅,我们是十分期待政策落地的赣驹屡。因此朝戎亲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炔恐。    记者缄: 怎么看待首汽约车的先发优势糜馅师?   魏东槐: 的确誓搅,北京市场上我们目前是最贴近政策的描,但从全国“一地一策”的角度来看凡是龋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的推。    看行业   记者郎菜: 按照当前征求意见稿来操作帝甘泻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仓粕。   魏东钞填敦: 我们对于各地方出台的政策表示理解礁,网约车实行一地一策制度堕,各地会根据各地的交通发展水平武兼、城市交通需求来决定如何管理网约车教死涝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酞。    看未来   记者履: 未来行业格局将有怎样的变化黔哩丁?   魏东蓬枷: 当各地政策正式落地之后瞳霸,会明确供给的标准洼习筐,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域挞到,同时臀,对于准入的司机进行严格监管戏。因此静勾,在未来行业格局变化上攫返,在大的方向和框架上由政府来把关墟,在框架和方向范围内鲍,各家寻找自家的竞争点和突破口誊程,现有的平台选择优化平台和转型升级贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷爽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酵凑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略可彪需,并通过一系列体育莫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颧、活力的品牌形象墒讳誓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俯涝,除了年龄甭劳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鲍帘。” 10月13日鹃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示门。   据悉谭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徽番危,并向年青人传递积极的正能量汹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呈。未来牡苗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动欠谅墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吗奔屁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踢绰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栖泊粟,借助本次人物盛典绿持害,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捞敌。   “2016年撮撕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诵。” 郭伟表示染挽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作际徘噬,不仅让不同圈层的消费者碌榔、车主帝、粉丝共同参与到活动中沁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机门。”   事实上判挠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熟,包括体育以及音乐类的综艺节目问,实现了跨界合作垦览。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称办,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轿度,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掀酒。”   根据最新销量数据显示壕角壕,东风日产9月份的销量出色就壁垂,同比增长超30%剩。其中主力车型轩逸赶达惟、逍客勾匆笛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俗。   郭伟表示炼寄,“东风日产今年的目标有所提升龚,对今年销量保持信心款虫。”此外帝,谈到是否有可能再接再厉篮凌塑,在总销量上攀升至第四名的位置时壤五溯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知借,能超过前一名最好石墨,但最重要的是与自己对标斜。”   责任编辑蚕捷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏暇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毯,管理层不参与讨论尸略抄,每组都有来自全球各地邪、不同级别舜、不同性别的同事蚊假昂。”蔡澈说呻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崩施辰,大家相互协作贾、互相支持散毋、勇于尝试驹纶僳。”    中国经济网综合外电报道策皋挝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敖寝,其宏大的构想才刚刚开始喘汰。蔡澈现年63岁十驮发,其工作合约预计到2019年蠕,在刚刚过去的2016巴黎车展上哩,他再次用前瞻的眼光和布局痊内,为戴姆勒集团未来的发展赎谴,提出了新的方向淋谩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说士瞎健:当年学的是电子工程专业观,就有人建议“傻小子偿究,去学机械工程侧冉但。”娥鹃,“今天来看项,坚持初心穗录,梦想终有回报橇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体曙庞,在报道戴姆勒集团的“变化”时寇,都会引用蔡澈的公开演讲漏嘘,因为他提到了电动姥辞、互联醛甩、智能和共享等前瞻主题垮胳。    首先菜按徽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ飞鹊藐,并计划到2025年伪靠,成为高端电动车市场的领导者瀑。当然乱宫凡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慧肯练,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念莎丹蠕,恐怕显得更稳健袄北。    “在所有这些领域宠,你必须为未来的投资做好准备笨渭,”蔡澈说脑。 “但这是令人兴奋的徒迹,所有这些发展不仅仅是技术的改变伤夹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浇税。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奖喜病,内容丰富的CASE(瞰思)计划矾酶丁,它取自于智能互联处房、自动驾驶垫咐扦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俗馁。有评论指出潦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责航赐栏,就是要对未来做出承诺瞎。 巴黎车展发布会期间停,蔡澈穿着休闲衬衫蔡康壤、牛仔裤和运动板鞋芜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奇弯纪,但蔡澈作为首席执行官敢删,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淳涧及,以加速决策和赋予员工权力著称凤陵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夏爽耗,鼓励对新产品和新发现凯奖烦,进行实验性的尝试店顽绊。    巴黎车展发布会期间毯釜,蔡澈穿着休闲衬衫缔其罢、牛仔裤和运动板鞋盆,一改西装革履的常规风格骏挖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旅:“我们并不是穿衣方面的专家径。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胖水培,而是留在了在工厂附近的办公室募微堂,尽管条件略艰苦钵繁佛。至于在衣着方面的变化献,没有具体的规划暗想环,因为衣着是表面化的溯剿锤,符号化的蠢咐,尽管这会传递一些信息劫哗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虏豌:近些年称蹬,我们尝试了很多新的想法逻,对整个行业而言都是全新的尝试急嗓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宦脱恒,很多同事都参与其中糜蔡。    “仅仅3个月的时间射稿,我们收集了150个优秀的想法浑鲍沽,这些都是关于企业未来建设的好点子瑞唤忿。我们把参与讨论的员工分成了八组矛底喝,管理层不参与讨论盼辞乓,每组都有来自全球各地懂、不同级别沸、不同性别的同事挡。”蔡澈说摹,“今天提到的鱼群式结构衫,希望让公司更有活力亥捐,更灵活勒豌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炔豌,大家相互协作糕荤、互相支持般确、勇于尝试邦圭。”    几个月前反廓,在柏林的一次会议上豁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”砰殊。根据德国报纸对这张照片的描绘豆恋朝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面椽攫。蔡澈告诉开发商斜琶,这张照片是30年前拍的顺咀衫,那时冻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阶。    随着电动车品牌的发布慌旧说,以及首款概念车的亮相巩行娜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饰袖。在戴姆勒的规划中沤瓷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孙,包括价格魔、外形和性能伍酿窟。据了解岭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产里耙乒,包括在德国建立第二个电池工厂附。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕码姆申。主场“作战”的雷诺品牌琳酱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乏饱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妨裂杆,包含设计厢洛、产品以及市场布局等方面韧颁。    发布会结束后南,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通价陵。在面对面的交谈中须,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卉缕实。另外凑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题船斧柔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炽寄晤。    网通社炬:在中国市承圆疃浮,2017年雷诺在中国有什么挑战娘毁?    戈恩攀掇貌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霸,中国和印度都成为全球业界的引擎擒。2017年是雷诺非常重要的一年体动,我们的销售会起飞窟卑,就像飞机一样娩廷帕,正在起飞向上并且不停加速凳观。对于日产来讲悔料咯,也是非常重要的一年侈祈,还会进一步推动启辰的产品豢淖,这个也非常关键尽梧割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玲氓:您如何看中国新能源市嘲憧谔铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熟圃?    戈恩船蚀煞:我认为中国会成为全球最大的市沉愦琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熊。对于日产而言摊娥竟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺崎瓶府,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的累。    网通社晃且:对于雷诺和东风的新电动车项目荒辽工,是否可以更详细的介绍一下惜嫡?    戈恩风:雷诺和东风进行合作替,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冕搭袜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论椽,最终项目还没有做出决定狭,但正在研究当中蒋。    网通社弥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寐暖乃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进厢戒?    戈恩标:自动驾驶一定会进入中国界派,这是勿庸置疑的仆泞竣。目前忿,各个车商在这方面的竞争非常白热化痰纶阀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣换溉。在中国相关法律法规允许的时候械揩,我们的产品会进入中国创岸愤。当前翠,我们的样车正在美国笨嚎、日本做相关测试省饲桔。与此同时坍,雷诺当然不会遗忘中国市场澄泥。我们会在中国市场进行一些展示项目镣到策,这会帮助我们完成产品差异化的工作吾柿皖,也会帮助提高产品的竞争力屯绅。    网通社恰歉:三菱的加入献,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捶酗?    戈恩褂勤技:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菩。我们认为2016年包含三菱在内奥单,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拨稀。所以它不是目标焙势恐,而是我们现在工作的结果撕。展望2017年嫩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年京筋桂,尤其是三菱的加入迪,让我们有潜力跻身全球前三赶士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎辅蚀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滤佛妨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欢讽曹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帛澳。”Kalanick 说道费湘。“如果真的发生这样的事衫,而我们没能参与自动驾驶的开发吃啼爸,那会发生什么事庞?未来将迅速抛弃我们双眯课。”    上周四陵容菠,Uber 对外表示购谋:8 月底镀试,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车静。    与平常用 Uber 打车的程序无异惹脖沉,系统会为乘客匹配 Uber 专车廓乾裳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务故始。虽然是自动驾驶汽车氦汀,但车上会配备两名训练有素的工程师藐。一名工程师坐在驾驶位上寇票,随时准备接管汽车控制权漠寸导,另一名工程师坐在副驾驶上闹椭,详细记录汽车的每个动作让甸石。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto们烤酱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巾。在采访中画次邪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沧犯袭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场艾钢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城腹印,现在卡车运输市场也是如此祭犊。”他说撇光。“现在谈这些还有点早愁,如果非要说点什么射访,我只能说我们已经进入了研发阶段芹楞绥。”    在采访中蒲,Kalanick 还被问到伎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代米。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存换。他认为在交通自动化的世界里翟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加干寐,但驾驶员所占的比例会下降案。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矮叛。    Kalanick 说道篡妒漠:“像旧金山这样的城市饶莽,大约有 3 万名活跃的专车司机酗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机相焚,但是别忘了床枯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牛,自动驾驶汽车也需要小。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氯宛祈,有些情况是处理不了的熔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜⒖酱汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啼微。因此我并不认为驾驶员的数量会减少迁。”    他举了一个例子烩睡,电话刚问世的时候何,需要一名接线员来接线啦沸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荒肮,而是创造了一个全新的行业贯疟绞,并创造了大量的就业机会罐俯委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂剖:李芳" "  穆伦认为炕渭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代统氯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坏颓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焚,包括汽车的使用方式硼千。    自2015年9月25日临危受命茅,出任大众汽车集团CEO至今逢览媒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碧虾。那么摄澎,一年过去妮家呜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诚抛特,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兰酶绵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后假,贴有穆氏标签的大众回,其未来又将是怎样的呢狈贝女?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俏,借已成惯例甲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”技徐能,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咆吗盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扰,穆伦首先抛出对大势的几点判断涡交,也就构成其《巴黎宣言》的构架搞殊阔。他认为襄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巴茨皇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妙匿骋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莎,包括汽车的使用方式帘锹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呻劝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求端。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墙,这需要我们用全新的理念情躬脓、全面的视角对于出行方式进行解读发袍蹋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帛菩。显然坍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捎妒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伸甸睫。我们需要联接汽车世界和数字世界偶亢坪,让消费者获益连陡,推动社会和经济的发展节镰。同时顺应驱动技术的根本性变革词队,即电动车是汽车行业的未来乱。尽管如此磨午猩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位方呸。我们必须扫迫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缮鬼搓,同时推进替代技术的发展磐。    穆伦坦言炼氏赖,应对当下的变革羡厦葛,对于大众汽车集团来说蠢滑,是一项十分艰巨的任务皆办。尽管如此览篙鹃,我对于集团未来的发展持乐观的态度才。因为在过去的一年里然炯,我们兑现了承诺氏, 增强了核心竞争力泞,积极推动集团业务的不断发展貉吓。因此乃沽瘫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姥,而是“大众汽车集团将如何成功”膜摄外。为此阮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罚餐。集团的目标驼女沫,同时也是我个人的目标捌幌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莲捂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者馁。    他说狡烘蝎,今年夏天惶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贯溯。我们强调吾,集团未来发展的重点领域将包括橙嘛悄:电动汽车孩雄、电池技术飘、数字化临、无人驾驶和人工智能付袒瞄,以及全新的移动出行解决方案夯。放眼未来瘟,很多人将不再拥有私家车唐。即便如此八械,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梳怕济,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盎掠篮、大力拓展移动出行服务舞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寸,包括集团旗下众多品牌的战略撼耙欢、关键指标和相关措施隋倡江。但在此之前催鼻冷,我们并未停下脚步辆盒边,而是继续开展相关业务姜辑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腺唾,他特别谈到珊乒舌:“在中国节取,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骂芦好,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”册。    穆伦表示赁勉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题存茶。这些实践同时也表明乏伙芦,即使目前面临压力阮盟疤,大众汽车仍然完全有能力实现目标盲。他承认釜孤,坦白来说鹿喜括,柴油发动机排放事件影响深远龟儒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点郝闷。我们正全力调查事件发生的根本原因变童,不遗余力地解决所有问题秘魏田,并在最近几个月取得了实质性进展乃活。然而对于我而言详袭且,构建大众汽车集团的未来瞎杉宛,也同样重要痞。    穆伦说率苏柯,今晚几录,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图取靖聘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枫珊京。在2025年以前独,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肋据蓄,并在欧洲市场占据领导地位芹幂。    最后琴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘁躲弓:“未来判磋辽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晒夹。它意味着自由筏聊弘、乐趣和情感嘲书。因此城犁,我们注重产品设计面竟,并将以崭新的视角进行设计创新”挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  今年7月底棱,在2016年世界500强排行榜中拎夸邢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凌脯缺,比去年跃升47位斑,排名第160律,引起国内外企业界发醇、尤其是汽车业界的瞩目旗。    今年古市爆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椒。恰好是在10年前惩朔慷,徐和谊出任北汽集团董事长寿饱,策划降爸、主导铃、实施了令北汽集团由乱到治盟歉答,由小到大氦倡滇,由弱变强的变革票,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沮较碳、有益测碳其、独到的成功尝试讨繁邦。但是捐,当中国经济网记者约请徐和谊浪啡络,请他以《老徐和北汽这十年》为题裤凛喷,谈一谈自己与北汽集团时鸡,徐和谊温和分柔、憨厚地笑着说柯拱冈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夯,少谈徒,少写脯柑。    于是铆,在不久前的一个上午羌疏桐,在北汽集团的一个会议室里哆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虱。今天是系列报道的第七篇趣冻乔。   “北汽这些年发展快赖寥鳞,我觉得合资这一块桨湃,起了非常重要的作用憋氮隶。不光是从量上瓣焙,速度上为,还有效益上”策嘛病,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暴私,如是说道莎。    “在各种场合我都讲烤咳充,北汽就是合资反哺自主”矗燎,徐和谊告诉中国经济网记者稠辛璃,“合资和自主己寞,绝不是对立沁咯炭,而是互相借力”熊坚贺。 2002年10月18日摊末府,北京现代正式成立括,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记欠肩、董事长算起维,徐和谊执掌北汽已是整整十年弹。在徐和谊的带领下希,北汽从最初的“一盘散沙”秸硼,到如今的中国骨干汽车集团粮,取得了长足发展琴京。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中静稼,北汽位列第160位挤类,比上一年度提升47位空,并首次进入前200名楔欣粳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定井俱己。    “北汽这些年发展快叭,我觉得合资这一块烂,起了非常重要的作用故胸。不光是从量上箍届、速度上暴夯疤,还有效益上”犊瀑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篮湃,如是说道沫匆穿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叹偶饶,徐和谊结缘北汽坛,也正是从合资开始殊激。2002年涕评,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丢茄朽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阔恕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拐、发展首都经济的龙头项目和示范工程垃。    为此镐本,时任北京市委工业工委副书记修盟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痛,担任北汽党委副书记佳、副董事长拦嫩,以及北京现代党委书记随酚蔬、董事长蜜。 2002年12月23日莽晦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孤,北京现代实现当年签约软美、当年建厂呐、当年投产沙、当年出车尉赋。在短短不到一年的时间里京任,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隋茫钡,迅速在中国市场生根发芽修缉。由此创下了业内独有的“北现速度”相绩。    时至2015年轰离芹,北京现代已拥有第九代索纳塔馈肋懒、全新途胜护葱、名图骨、ix25来挡、朗动酱埂擦、瑞纳等14款车型箍舒,涵盖A0级跨、A级房篱遍、B级嫡、SUV等主流细分市撑鄱辍,累计产销量突破700万辆菊冯。    北京现代官方数据显示敌穗牛,今年前7个月毫,北京现代累计销量达到59.3万辆递镁,完成全年112万辆销量目标的52.9%醋。 2005年8月8日仍涪雌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慨酪逻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司群嗜。北京奔驰的成立唉李冻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛇庆淌。    虽为国内高档车市的后来者车连,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下试畔我,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浚毖,实现产品导入埔踢型、股权调整粕槽酗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猜救崔,北京奔驰由此迎来了高速发展期娃纠。即便是在国内车市进入到“新常态”后超瘦竞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沙僚,远超行业平均水平瞥。    目前缕护碉,北京奔驰已建立起全球面积最大澈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啤酥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苍帕毕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孩渐胜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台回氨床、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拼幕。 8月22日鲁裸梆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炊方,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型部琼:C级车河渴敌、E级车蚕鸡、GLC SUV和GLA SUV步催工。官方数据显示令,今年1-7月内忱,北京奔驰销量达167307辆玛阿洽,同比增长32.9%赂乖该。    8月22日疼吕鲍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市幢帽娇。在迎来年内最重要的车型后善得,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缔簿,着实令人期待冉爽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展收哩磺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时廖兄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裸统。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灰哄。    “在各种场合我都讲寂搪冬,北汽就是合资反哺自主”浪俏,徐和谊告诉中国经济网记者微己,“合资和自主撅幂外,绝不是对立歌潦俱,而是互相借力”蠕燃。自2009年以来空碘府,由北京现代赎赤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商计糕盲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范份滩咀、管理流程予以借鉴的数以百计拳。 北汽自主实现百万辆    正是如此烷,从2011年复券,第一辆整车威旺306问世粕,北汽自主销量直线上扬射川秃:2011年达到2.4万辆畏浓视、2012年实现7.8万辆窟厢杏、2013年超过20.2万辆蓝鳞、2014年突破31万辆峨、2015年完成33.7万辆久端俏。历经五年多的时间倍危,北汽自主已累计生产达百万辆干,跨越增长令业界瞩目储怯。    “着眼未来卡,对于合资我仍然非炒=宄看好违。不仅是十三五捍,未来很长的时期返,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弘晨厕。另外让悄臂,在此基础上敛蔑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菇,徐和谊表示揪屋眉。    “年底前还会有更多的好消息畦,不管是在新能源领域挨,还是整车领域荤槐慰,包括一些重要的零部件领域师鸵酵,还会有一些新的大项目落户北汽粟涪答。这样沮捎踢,为北汽更长远的发展田提囤,我想合资这一块关,贡献还会加大素。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠惧:李芳" "  9月29日骸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盒病,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辜持江。   蔡明指出拌,中国汽车市场曾是低质量碎宫哆、低配置漠、低服务的代名词母老昏。诚然诡痢,与美国汽车市场相比诵秘,中国汽车市场还不太成熟窖斑。但是喉,趋于完善的服务质量救蹬、规模日益庞大的车展哎辣、逐渐被认可的中国自主品牌么克,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步切。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛔粒苦,分值越低表示可靠性越高冷涣。J.D. Power近几年的数据报告显示箱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闺剑烦,从2009年的178PP100到如今的102PP100肚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坷食。尽管与美国市场还存在一定的差距篱,但中国市场的后劲儿不容小觑浇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芬藕搞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢口诫屎?J.D. Power最新数据会给我们答案捎馈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH态细,而中国市场的进步速度为每年4PPH魄啡壕。在车型研究上抬七,中国赶超美国市场需要6年时间蠕硷台。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弄牛藉,而中国本土品牌进步速度为8PPH襄。在生产车型上忿蔚,中国赶超美国市场需要5.5年涵偏申。   3. 在了解美国客户的需求上搅瓜浮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年心。   经过对这些数据的了解和计算穆习,平均下来帛川,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼僚效,才能百战百胜蹋,想赶超美国市橙ぁ,前提是了解美国消费者的需求露相稻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的檀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臼:车内有令人不愉快的气味速、胎噪声过大(来自车身下面)笛伐、耗油量过大悼函、风噪声过大(来自车身周围)驰、空调开启后辽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糠弹:内置语音识别经常无法识别/误解命令我驴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吐、风噪声过大(来自车身周围)火惰把、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痉漠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孰菱。同时零袜识,在前10大问题中需捕纬,只有一个问题是相同的红蜗,即风噪声过大隋侩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苹畅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焦畏。中国消费者更注重感观(嗅觉阜、听觉和味觉等)方面的感受质量蹈莎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溜。   就目前来说轨堆,中国的汽车产业还有很长的路要走氯,无论是汽车的质量屠丧柿,还是汽车的整体销售体系俺馈蛔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距年。凡事欲其成功官陛修,必要付出代价康:奋斗荡猾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昂瞎蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罗逛杏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奢顺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编曹警:李芳 版权作品经滔迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕,严禁转载杰础巍,违者将被追究法律责任俺褥醋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓤匣峰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氮聊晨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牧偿汞。同时琼冈纫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甘,作为本次车展的重要组成部分之一探钳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豆亨坤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫂,中国机械工业联合会会长王瑞祥窝邻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言步,为中国汽车产业的智能化歧穿胸,信息化方面的发展做出指导意见氯母。   本次峰会主办单位竟醇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骸控栖:   贸促会汽车行业分会长王侠法勤材:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侮封:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编吞克栏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涡式庙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忍搂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蟹朵箍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雄敌醋。同时仙教,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纽经,作为本次车展的重要组成部分之一谐孟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酪搓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘟枢譬,中国机械工业联合会会长王瑞祥缄档寄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冻告饰,为中国汽车产业的智能化篓检睛,信息化方面的发展做出指导意见南项。   本次峰会主办单位辜拉粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坷:   贸促会汽车行业分会长王侠袍栋憋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擞忱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迹庙食:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绦瞬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脊倍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一保:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藕筛卑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成ィ快列肋衬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糙笔烦,因为现在我们是全世界销量最大的市场懂赐讥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺观、环境污染等方面说函,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胖。同时廓,智能制造师罚瘸、工业4.0犀碘、移动互联蔑催涎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卡掠你。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痰描、“互联网+”等发展战略话。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闺。我们有很大的机遇搏,我们会见识很多非常有趣的变化篙舰梁。   当前业界普遍认为畦貉,低碳化眷疾、信息化谎、智能化是未来汽车技术的发展方向莽臀缺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇示窃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台散返,正在成为汽车行业的发展热点莎炊,正在助推中国汽车产业的转型升级欧婪累,从而进一步打开智能交通产业的价值密牟。在2010年的时候岔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垄烘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统禽顶趴,为用户提供全天候赖、全时段的服务半裸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篓挫,签约和活跃用户超过一百万刷,累计为用户提供约2亿次的该户服务烂五魔,人均交互服务超过11万次响。经过近七年的发展花,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捌、凯迪拉克陆头妻、别克必概、雪佛兰上使用拉彩,倍受消费者青睐健群弘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯ぁ,面对新的市场和技术趋势矮,基于车联网多年的探索武、实践结合行业的技术储备未肺钳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹅,提出了到2020年力争100%产品实现互联速,并致力于打造以车载信息服务炬琉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冻呛响,为人来、车提供安全智能便捷绿色出行纺法,初步建立和谐的人惮、车窟韧、社会互联生态圈身坍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克取、别克涉、雪佛兰品牌裳摊颈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僵赏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赴。除了安吉星在移动信息和网联上擅孙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力般隙及、内容服务能力紊疙福、大数据运用能力巫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敖较、B2C的业务怀饺按。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怂城,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圈蝗、支付安全含灰迪,更可能引发行人安全和人身安全前池抗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恃卫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入签,网络安全开发包括威胁因素识别哨谭努、安全战略制定昏、安全措施执行何裴小、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罚浓圈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准范,并且在过去几年不断的进行迭代升级卧笛斥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作海。伴随车联网技术的发展淀亨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓣缝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶躬乖。让汽车驾驶更安全强燎盘、更轻松抚许、更有效喝擦。   我们身处在这样一个时代甫菠沤,新技术层出不穷使一切变得可能侍,我们也是非常幸运的一代人洁,能够见证汽车行业在国内嫡谱、在整个市场上有一个颠覆性的发展囱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毯经咖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舌飞。同时也让我们对明天更增添信心和期待蒂默扭,激励我们坚持不懈的努力嵌溜。   我们相信蕊慕,汽车行业的发展刚刚开始测栓。汽车行业与其他行业的相互交流筛赁性、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脊。我们会和同行一起共同为之奋斗桶镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦蛙鸵:李芳" "   9月28日浅,在2016上海浦东国际汽车展前甜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浇,新兴造车势力颁垃、养车悼哭谅、汽车金融等领域从业者文,走到台前琶础,与大家分享及探讨未来的市场前景先番山。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挎跨券。    吕征宇份:各位领导镰貉、各位嘉宾污帛吼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绦狡椿,刚才我们的同行说得非程牵好熊毙,其实我们有一个共同的理念仍,而且我们也有非常多的痛点沉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凉联,我们也有美国合作伙伴的公司墓仟,乐视的七大生态是有机的累隶,在零基础上打通的嚎腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的览晤详,目的就像董事长讲的一样合氯申,让“蓝天白云”再飞翔模炔蹦,目标就是打造全球最先进的超级汽车艾敢肉。    那么用互联镁精激、智能淡、电动互鹤吉、共享的方式伪蛊目,实现“未来”的交通方式羡,我们认为汽车产业集,还是没有被互联网变革的产业默皇即。对于乐视超级汽车生态而言城,我们有四大基石没喷,我们相信社会化邢、分享化太、互联化东壕、共享化将成为我们未来变革的方向涡。    从我们的汽车生态诞生以来劝,我们保持着快速的发展垫哎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绞黔,落地在浙江湖州 勿墟惩,这里包括绿色环保的环境痛帆年、自动驾驶的一些功能和区域快涩好。    同时我们最近可以告诉大家捶,我们的产品样车在美国已经开始路试衔碘妹,技术在百米加速已经是全球领先了福歼,产品的量产进入倒计时状态特故。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勺,创造首轮汽车最高融资金额的记录砍怀锻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发轰睛乾,协同开发也是我们在北美的基地袄谅、中国的基地绊尘、欧洲的基地共同开发皮。同时我们的战略开发电动的底盘机构视,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件些协擒。    第二个就是智能化食箔刻,车是人工智能的最佳载体蹋管猜,乐视做了大量的投入伯,在硅谷和SSA成立了研究院嘿道,在智能驾驶也取得了突破性的进展捞。社会化就是刚才说的分享圈,我也非常喜欢这个创意隘托。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剂当欢,我们相信在共享经济的领域里呛趴,无论是Uber的繁荣昧令未,都证明未来不管是房子吵、汽车都是重实用的趋势甸,所以乐视将战略转移膊谱蓝,推出车租赁的平台蹈,我们叫做乐享平台逃杠窘。    其实最重要的议题杯,乐视作为互联网公司老斗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赦故淮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侗,电动化瘸、智能化缺、互联网化疲惊级、社会化肠鸿攫,这四大纬度有密切的联系矮疼。    我们把汽车当做全新的载体腾戎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品没穆派,谢谢大家晚逃憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菠氓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办先透玻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞措身响,他认为车联网码,既然是大势所趋蓟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巾氮,少炒概念绷,多做实事达妇。 以下是王侠发言实录狠:   在这个夏末秋初当烽、时令更替的丰收季节坊惜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机椭膜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抒。在此勤峭如,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毁扑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来却,汽车产业的电动化陈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裂魏,而且也正在成为全产业链创新求变寄、转型升级的主战场鲤人。但是弘检痘,热点和繁荣的背后动勘举,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杀线固。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坊,车联网也在热捧之后开始遇冷鳞虱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舌。其实党涂堑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乌钵,我们要理性面对痹味墓、系统分析兔题,既对前景充满信心绍秆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘸借,才能在变革的大潮中认准自己的方向钳毋南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窟坍,我们要清醒地认识到瑰,汽车的智能化和网联化是大势所趋僵,是不可阻挡的方向凡俊。电动车还有技术路线之争线、对减少污染和能源危机的疑惑拆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处每,没有坏处赊。汽车诞生130多年来箔避茂,除了带给人类方便之外沫界恐,还带来了许多难以克服的问题皖,比如交通事故犊壁班、环境污染和拥堵擒熔、能源危机等等系躺。车联网和自动驾驶等新技术的应用少酿财,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毯禄畴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饺。现在不少基础薄弱的车企汞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招武,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吃,多持观望态度常虚互,这也是目前车联网叫好不叫座恒笛、貌似热闹却普及率不高的重要原因哀确沃。我想说的是潞,既然是大势所趋围霓,就不要犹豫不决聪吹菠,否者真的会给对手赶超的机会娥荣。   我们要清醒地认识到熟拐示,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延簇结违。汽车市场的低增长成为常态之后磨碗凹,我们对于销量的追求空间越来越有限佃钵坟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式份刹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晾检,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悸。   我们要清醒地认识到山茧诗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哭,必须是社会性的统一行动心涟莎。一方面散,车联网是一个汽车生态衫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柑湘逻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崎袍勃。另一方面帅狠木,车联网又是由整车制造商甲篮、产品供应商诺、内容提供商火季肛、软件供应商敌委石、服务提供商阶掀、网络运营商等不同角色组成的产业链翁伞酒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庙输,打破壁垒涝捌,互相开放信息系统爱客,进行深层合作技,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冻硷工。   我们要清醒地认识到毁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破薯骗,而是要靠一个技术集群的集体支撑晤建库。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网地旁,如果通过手机就能解决的钙,其实不应该叫车联网玩醋替。大数据绒、新能源技术辑、网联技术仆搽、自动驾驶技术舜悼雷、传感技术儡板功、网络安全技术等寺戮耐,这些技术的应用都是相互影响锌、相互促进甚至是互为条件的吻聘簇。比如汽车共享和无人驾驶范,就只能在车联网的前提下才能实现褥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变税幢,并给汽车共享带来更多可能性娥冯。另一方面蕾扦,与手机和家电不同的是啪堤幌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程项,绝对不是有钱就可以任性的地方娇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平势毯,中国车企面临的问题一点也不比别人少郴,我们一定要避免浮躁情绪匈皮莫,少造概念钳腔,多在核心技术上下功夫摧奥磕。   在刚刚结束的G20峰会上腔,习近平主席表示蚊汇偶:8年后的今天固鹅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闺、人口增长脓陆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阀乓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减险,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酶桶纫。其实紊,对于全球汽车产业来讲隋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱户,传统技术进步的空间越来越小兰亩。在这样的背景下河矫,智能化锋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎硕,为汽车技术进步提供了新路径沮外褂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岔。   今天倡,我们以“智驾未来蜡韦琉、创领先锋”为主题肠寝,邀请各位企业家瑞、专家学者共聚一堂抨,希望大家能敞开心扉涂居囤,知无不言坤财,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祁屡输,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颧。   最后啊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爱,祝各位朋友在沪期间顺利枚、快乐麻、安康绞里宛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢蹬呈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丁恫肋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306处倾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点埔孙硼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辩,在下线前夕绿泉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读横位。 一饥毁伯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扒罢较。今年1-8月冗愁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息健挫硕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骂,以首款SUV——威旺S50为节点驶庆,一步步走向经济型乘用车领域虱碉尝,实现“MPV SUV双轮驱动”问勿。对于未来产品规划筏,陈桂祥向网上车市透露朵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袒,并冲击40万台销量规模刻年坛。” 陈桂祥进一步表示锨朝:“北汽威旺的MPV禄惩稀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品味疾旁。2017年的销量重点会集中在M50F上攘讳,到2018年也会有全新产品上市男窖草。”    今年8月16日迹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线老,对于转型中的北汽威旺等态粮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懒冬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萎勒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棉爸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拆牛。在陈桂祥看来眷垃逞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妥竣典,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奈斜。    二坷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妊晨微,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耐乔。M50F具备明显的高颜值特征力宋垃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见隙。而做到高颜值并不容易坍田傻,陈桂祥向网上车市透露鄙县:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发破府贤。    从内饰来说线杰,新车的设计均由轿车化标准打造抬观擦,其配置在科技感琼耍、智能化上都有出色的表现泉罢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏千,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控且扔剧。同时赴侍申,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配霞,智能化水平足以媲美合资品牌瑞铆。 在性能方面先,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速砰,进一步满足消费者的需求芭跑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绥巨拿,到2020年威旺规划40万台的销量帝眠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求速楔。未来将在夯实MPV市场的同时逆窟形,进一步做好SUV市场辰嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肠且联,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鼎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趟溪:苏州吉姆西聪共、苏州金龙誊毁喊、深圳五洲龙阀咎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郡涧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元系。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴韧,并对吉姆西取消整车生产资质疮儒喷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葱懈腾,追回补贴资金漓眉。    根据通报粉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查癌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆管新。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矫瘁筒。不过竭陈萄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匪劣。 补贴新能源汽车的依据何在粕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆超。市场经济最需要的是诚信能。但是耽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粕蹈矩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂匦辏害胸陵。部分领域缺少应有的制度约束闭舶歧,秩序甚至失范廓,这并不稀奇懒绊扩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞潍爆芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立视囤徊。尤其值得一提的是钢备,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膜尸。在这一目标之中武,财政也被赋予了其应有的定位嚼赌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撑柿矛。中国社会的根本性变化需要处理好市场梗、社会与政府的关系溅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茅。新能源汽车市场同样是市潮叽选,从根本上说煞合摧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戈。新能源汽车骗补问题的源头檀嫉介,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蟹麓。    当然倾嚼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炉锈无,不是市场取代政府锭为,而是市场和政府有主有次绢刺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寂托。说时容易做时难猫篙久。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题付邵短。补多少秋墒,怎么补哩取,补贴如何管理等等题下傻,同样都是难题惶闲。    为什么要补贴新能源汽车抛窃?可以摆出来的理由不外乎如下貉嵌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侮确脖,只要予以补贴申结丸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展试娄登。这么说不是没有道理类。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吗轻糜,成本较高钉抒琼。有了补贴晾纤希,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贰泄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袄。只要有足够的补贴沏,新能源汽车的发展肯定会更顺利盛抡。    但是贝地久,有了补贴藏芦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗界厘?新能源汽车发展的关键在于技术捍纤统。有钱就会有技术吗司椽?这才是问题的关键丢躲。的确露晾,现实中有许多技术是可以花钱买来的掇毛。但是帆,先进技术不见得能买得到篙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恐袖。各大汽车企业也在努力开发新技术韩。在这样的条件下菇,新能源汽车的发展方向都是问题睹郊,怎么会有可供市场销售的先进技术遍城?有了钱娠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琶,但是甭,研发投入增加骸,并不等于研发就一定会成功构僧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舍嘘,没有确定性的目标糯谋盒,研发投入的针对性也不可能太强截。在这样的发展阶段膘贺啡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法本葡,让市场自行选择合适的技术薪雹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晚功库。优势到底有多大夕,得看技术朗桐。电池靠电力供应考撼霖,由于中国电力主要是火电匙,最终提供汽车动力的是煤炭首挂。只不过芒菜,煤炭发电地可能不是汽车使用地次,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佩哗藤。污染是否减少坛牡,还得看耗电量的多少斧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蚊灿。之后慌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较漓。传统汽车汽油有不同等级侍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率办。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娩腔扯,这也会带来一定的污染廉笺。这都是比较时需要注意的瑟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堑铃、充电不是特别方便的条件下鸵卷挽,混合动力有助于新能源汽车的发展沛剃,但问题是璃泌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丧?充电不便就不充蕾乏摧,将“新能源汽车”当传统汽车使用稀阂,也不是什么新闻鸵泼。还有措宦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堵慧,到底改善了多少能源使用状况辛妮惋?太阳能利用技术的改进幂恃舰,可能是新能源汽车发展的重要方向青兢畦。太阳能丰富僻邪,足够人类使用十魄,但是目前利用技术较为低下蕾芒,妨碍了太阳能汽车的发展手。石墨烯等新型材料的使用钾武,有许多未知数五,也意味着有许多新的发展空间灯。虽然空间多大未可知庞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缉杏赤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毕饭?政府在新能源汽车上的补贴较多时。包括中央和地方财政补贴在内定荣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轰饲簧。补贴力度惊人竞痛恋,这是骗补的根本动力篡栏。当然剑祟宏,骗补还只是个别现象幌芬盛,或者说只是占全部补贴的一小部分童踌附。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汉厩。如果问题的分析只是到此为止窖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策白。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睛,只有寥寥几个凶式,但是所涉企业在业内的分量不可小觑榷撤。这些企业不是小打小闹的企业撕,从某种意义上物,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坞墟苹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辱峦茎。这些企业按照正常情况下锭奖物,应该合法经营才是磕篙,为什么要去做骗取补贴的事提渺?从企业层面来看隆督苛,这是市场经济仍然不够成熟的表现灯妥。在成熟的市场经济下灌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亭棱,至少应该是诚信经营的四。骗补肯定事出有因谅烂魂。    值得我们拷问的是拖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胃皖?大企业铤而走险瓦汰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惹,企业不必费太大劲就可以做到臣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屯赶蕉,倘若没有足够的补贴吃陶故,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫌浓须。    政府花钱是要讲收益的杜四。动用公共资源度尉糖,就必须将事情说清楚室湿。最终虱持呵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疚赏镰。评价报告应该说明补贴的总耗费耗掂、补贴去向以及效果涧恭。这是国家治理现代化所不可或缺的乃凯坦。每笔财政款项都应该用到刀刃上脱避,都应该得到其应有的收益宝怠烯。算总账懦挫拇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玻毙闲,这个判断并不容易做到亥略。仅仅纵向比较是不够的惭腾幂,我们还需要横向比较沧钮,中国新能源汽车行业与世界同行相比丢嗡避,地位是下降了频怪俯,还是上升了倍餐。如果上升钦寐,那么上升到什么样的地位息坊?如果下降换婚,那么下降的程度又如何恒糕舒?即使有了指标数据僚巳,争议仍然会持续下去敦。也许渤汤灿,我们可以通过其他指标来加以佐证椽伶。    新能源汽车的受欢迎程度辑容荚,显然就是一个不错的指标矛归。2015年新能源汽车销售了33万辆哪跨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计项会垮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的购酿巴,那么实际销售数量更小兢臂。新能源车价格不低涛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美栖榔毫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贡陇钉,更利于判断缕。北京小汽车上牌需要摇号饰,但是新能源汽车的号是单独摇的胖送,且获得的难度大大小于传统汽车扰盎骄。这样蟹让,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脊炼。他们选择的理由多是容易拿到车牌盼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渤,还要摇号袍降,获取牌照的难度和支付的代价都不衅汲!,新能源汽车和牌照捆绑销售举偷啸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韧嚼,于是他们也可能选择新能源汽车幢。但就是这样色,新能源汽车仍然没有流行起来村。全国其他地方涝,也未见新能源汽车充斥着整个市场宋缝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩楔森侥,但是逢,我们需要思考硼凛,这些成绩中栋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筒陷?一些城市为了招商引资剖磨剃,鼓励新能源汽车企业到当地投资帽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贿错税。“双赢”战略的实施阔欣祭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卑旗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逼辽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肉,这样的不对称竞争扶持喇请仙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瑟玖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待归,是对新能源汽车价廉物美的期待颅,是对节能减排效果的期待典干疚,是对先进技术发展的期待猫人队。这些期待都是合情合理的划绷。但是东,供给侧结构性改革还未到位太红狭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吵揭骸,这才是问题的关键摹污差。即使要给新能源汽车补贴艇秃棱,也应该考虑补贴的环节薯令,考虑补贴的对象化贯络,考虑补贴的效果锭快投。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者醋,不能有效激励新能源汽车技术的进步扣楞圈。如果一定需要新能源汽车补贴蔫晨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戳莎。这样的补贴有点后期资助的味道烷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苛。但是插负,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术池钱乔,那么它就在这个行业有了竞争优势齐店,实际上不需要任何补贴返,就可以经营得比其他企业要好玩铣巩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拒,扭曲市场行为沥吻。而且躲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展护暮。新兴技术的成长在萌芽状态叙,可能没有竞争力番堤陈,但是徘愤电,经过一段时间的发展之后讥父,就可能显示出新技术的力量挫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刃侣,今天领先的技术显黑,到了明天就可能落后鸡陌。这是技术发展的规律性所决定的呻。为此诧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镶雷,因为未来的不确定性诬,没有人能够确定未来的真正技术路线税。留出市场成长的足够空间静,可能比别的做法更加重要氏你葡。骗补问题的出现簿桶纪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机村湾课。    基于现状苗渤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展社,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焊翔。这些年的财政补贴唱啡誓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岸戈。相反觅,效率不够高的补贴急墩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重困酿。现有的补贴如果不是投向终端段,而是投向技术研发尚,会不会效果更好点呢咖?个人汽车消费纯粹是私人事务挎埔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弯驴。骗补问题的暴露路徐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涧敞贾。补贴本来就在退出庇田署,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欣谐丁。补贴旨在鼓励研发绿薪,鼓励新能源汽车技术的发展抚缉叮,而不是其他具体的消费目标古汇冈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是老息侮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坍兴。这样的技术支撑出来的产品奇,还不能满足消费者的出行需求梁。财政补贴可以退出奥卧彩,但可以通过科研经费资助的方式骡屯俏,鼓励新能源汽车技术革新酱导。同样的钱呕,花在科研上的效果沸,可能比直接补贴消费更加有效傻。创新驱动发展战略的实施绕碍,从根本上看净,需要依靠的是技术创新壳桑。在技术创新上多投入卢,并注意投入的有效性斧秃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腐挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥渴幌:李芳" "  今年7月底顽,在2016年世界500强排行榜中飞题溶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入局耐,比去年跃升47位瀑,排名第160悼洼薯,引起国内外企业界彭婪、尤其是汽车业界的瞩目荆倘。    今年挪菠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迪阿。恰好是在10年前胶我,徐和谊出任北汽集团董事长齿规,策划缄固、主导碳徽颓、实施了令北汽集团由乱到治陛徒侈,由小到大憋辖嫂,由弱变强的变革痰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翻、有益缕伟、独到的成功尝试禾错。但是簇绒揩,当中国经济网记者约请徐和谊俱,请他以《老徐和北汽这十年》为题犊界亥,谈一谈自己与北汽集团时些鸡,徐和谊温和艰但寡、憨厚地笑着说寸巳诚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刷,少谈茸,少写虱德。    于是仕绣忻,在不久前的一个上午式俏,在北汽集团的一个会议室里釜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痹擂。今天是系列报道的第一篇呛。   当时磐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闲功,实现跨越式发展”的战略淌,以及构建整车笛深、零部件鸿滤、研发达邯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棠祈。“老徐这人的特点就是说话算话缉,真抓实干等。眼瞅着北京汽车研究总院溉、海纳川汽车部件喇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夏籍、新板块一个接一个地建立起来平干,形成有力的链条撬,轻装上阵钢佩,并有序运转”惋雇匠。 北汽集团党委书记肋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弦,连续多年蝉联世界第一侍补。但长期困扰中国汽车产业的一大问题樊枪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团估椿舶。    世界汽车产业的竞争是国际化的疥摹、规模化的荆,更确切地说是集团化的汉孝。观全球汽车产业格局苹够,能够称得上汽车集团的份,美国有通用情鸵、福特了,德国有大众庙串、奔驰多、宝马惟号,日本有丰田防、本田膛删,法国有雷诺-日产描猾缕、标致-雪铁龙贫幕车,韩国有现代-起亚吐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玲,谈到中国的某一“汽车集团”浩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腻猛,没有自己的品牌和产品恍,不就是一家投资公司吗赤恰搞?算什么汽车集团!    每年斤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轿惋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”介轨收,不但被大众颊乏、丰田卧、通用们甩出几条街叮滔,也常常被长安燃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑海岁。    因此了渴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展踞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恫跑。    过去10年间倡筒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绊,在汽车产业集团化方面做了大胆氢、有益的尝试叔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轰,逐渐培育沪、锻炼成为一家颇具规拇猓和实力的汽车集团匠藐南,在研发采、制造扯汤烩、人才滴镶统、创新膜尘芹、管理等各方面实现了标准化巢裙晦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弦,曾经拥有一定的基础和财富汾侍式,令人期冀;同时拣卧写,由于分散化蜡聚婚、碎片化叉麻苹,更存留令人难以释怀的遗憾腥。    北京轿车工业与一汽搪娟蛊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糙释,有考证甚至认为始,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雹菲。    据汽车老人陈祖涛回忆俺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时魏,北京生产的轿车最早使用了自动挡忙怠缚,而对手只是手动挡槐。    上世纪六七十年代惹硅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沥,成为一个时代的记忆拎秋。    而同期奥屯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嗜,遥相呼应的办妻病,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殴舶。    改革开放后寞墩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棱娶。    到上世纪90年代窘届陕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨遁稍窜、称王称霸菏奢。    特别是2002年粳芦冗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嗡噬辜,也创下了高速成长的纪录心。 北京牌212越野车    可惜的是诧吾,在这些看似个个突出的单体层面之上辜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚏阶洗,除却福田与现代酥肠抚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怯,还被同行作为茶余饭后的笑料搂。整车企业尚且如此赐,北汽的零部件企业就更加不堪了年。由于资金钨啼、技术和观念等原因霞,大都跟不上主机厂的技术升级豹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幻,有的企业已不得不靠出租房屋度日危。    忆起十年前上任之初的状况酵餐,徐和谊对中国经济网记者说脓吝,当时的北汽一盘散沙虑呜汾,特别松散荚捐,单打独斗怕蹭,各自为政马,互相内讧路,效率低下……照此走下去熊,“没戏版软须,一点戏都没有”!他边说边摇头撑彻。    由于资产结构的相对分散膊赋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溅。日常运作中光,大多只是履行政府赋予的出资人权力饺汰书,无法形成一个科学的集中管理机构秦冷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系焙攘,深入企业经营管理了磊斡。    2006年10月底煽廖,徐和谊出任北汽控股公司董事长陈噬檬,恰逢“十一五”开局之年冈陕,他率领北汽以科学发展观为统领乔稳嘶,对产业结构和发展战略进行了全面朗灵恕、系统藤、有效的调整诉岸惊。    有北汽中层管理者清楚地记得希规,当时睦蔷剿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禄氰改,实现跨越式发展”的战略嗅拣,以及构建整车懂畔、零部件借、研发池篮汤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圈胎。他说衬陷炯,“老徐这人的特点就是说话算话幕,真抓实干溜。眼瞅着北京汽车研究总院坊水、海纳川汽车部件拐粱激、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赣握、新板块一个接一个地建立起来稿,形成有力的链条屯,轻装上阵瘦,并有序运转”郴拨。    到2009年烧诞拾,短短3年时间快,汽车年销量突破100万辆大关兢,销售收入突破1000亿渡拌,北汽集团化战略初见成效褥。 2016年坤萝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哀侠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入别戊,公司治理结构进一步完善修绍,集团的功能定位更加清晰;同时粹宿龄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帽劝唐,并将在人才吸引帆、产业链完善及兼并重组中藏,发挥出更加高效的运营效率联。而外界则普遍认为乃,名称的变更童肌规,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乌掣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心勺煎麻。    “北汽控股更名为北汽集团躺讽,是北京汽车工业的领导体制汗坍讽、管理体制的一次重大突破牧常,找到了北京汽车图、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”反抗,徐和谊当时说鹿。    随后赤立,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团萝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荷唬赁。根据规划叹僳敲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹦晨啥,大力发展自主品牌稻,完善和打造全产业链脱阔么,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狼甸纫,进入世界500强谎亥。    “说到做到估巩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罕赤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捻昏郴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揉,战略性新兴产业蓄势待发嗅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弥炯令,各项增长指标位居中国汽车行业前列氛,成为近几年来最具成长性的企业集团侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行土:李芳" "   姚景源认为妇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拐淳逆,而产业政策需要与时俱进龄。    杨裕生表示侗彪胆:应适时推动电动汽车市场化史汇椒,也就是补贴退坡毙架遂,一直到取消补贴簧驾剑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重焊蜕。但是坊料,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高休,不宜鼓励陡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姥虹。    侯云春指出残,新能源汽车发展需要在供需两端发力拢刊,两手并用钙,推动新能源汽车健康发展妨膘硷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哭特,表明在国家相关政策的助推之下攘怒搽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倾擦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题删荆。其中幂,规模巨大寡疟道、涉及金额超10亿元的骗补事实肥慧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”始。昨天甜挛监,几位专家学者的观点引起关注倒此。 中国工程院院士杨裕生    不可否认联境,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用憋簇得。对此箔念弟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漠嘉炭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性视纷衬、必要性的措施贡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滇绍,政府对于新能源汽车产业要进行干预侯,而关键问题是怎么干预郡娄,干预什么垄粟靠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弯匈蹲,而产业政策需要与时俱进”会,他谈到海接门。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用处撵,并提出产业政策应该遵循四个原则拆桂。一是产业政策不能替代市彻赂懦;二是产业政策要管产业贾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淘祭。    杨裕生也认为亨忿,目前的补贴政策有两大问题价无,一是单车补贴过高孺啪,二是补贴总额高卵矢纹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苦,副作用很大橙讼衰。    在新能源产业层面坝拇劳,杨裕生表示旦:“应适时推动电动汽车市场化鹤暇警,也就是补贴退坡狗佛虏,一直到取消补贴嚼溶酒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淡测玫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幌。在技术层面碎穗,杨裕生认为筛犁伸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车习鄙,第二就是发展不补贴陋、已经市场化的低速车辽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洛拓拔,不宜鼓励盗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笛限德。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外看龟脆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咖,新能源汽车发展需要在供需两端发力介卢惕,两手并用鞠鸥泞,推动新能源汽车健康发展邪。    侯云春解释说河凹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盟寂。一方面大家喜欢用派、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胃垃坑,政府和企业共同努力舜票,使得新能源汽车能满足消费者的需求涣必,开拓新能源汽车的市场朽龄伪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稍惶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵谷惫:李芳" "  如果我们做好准备的话霉,赢家当然是我们喷。我们不担心其他的匆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钳,我觉得只要我们做得好脑灸盗,一点都不用担心毒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捎樊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盟汇挖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酗敞心,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授龚详点,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堪。其中特别谈及奥迪与数字化谭。    施泰德说茹凛姥,到2025年以前漠窝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郎筋?汽车行业正在经历一场变革帕。对我们来说介竿,有一个非常重要的关键词棱:数字化茅凡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变显补。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饯菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茶瘟,我们眼下所处的时代盖紊,奥迪科技一直处于领先地位喉,并不断进行新的突破咀。对于数字化啦癌垄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商温惠劣。到2020年时触挫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验句,这也是我们引领未来的一种设计铆尸,包括其他顶级科技晴萍,包括我们的传感器码、雷达漆乡物、激光大灯等扰,都会进一步巩固奥迪的领先地位突达枢。    施泰德说骨蔼羡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揪,我们会全身心地投入到这一点蹄嘿放,包括3D地图土,导航等应用虑。对我们来说蔑烩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谭衫。当然摄侵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”然。    在回答有记者问寐能骑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赡蛙寸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窗陶殿,有哪些优势纱泞?在这场竞争中篱暗,谁会获胜”的问题时峰沧,施泰德表示蕊:如果我们做好准备的话犁俱,赢家当然是我们疟。我们不担心其他的必其,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凭,我觉得只要我们做得好竭环参,一点都不用担心科诡惕。    施泰德强调讲,在某种意义上飘,我们也是一个初创企业汹。其实辑,奥迪有很多细分部门澄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馈缎峭。如果没有这样的合作遍势,你很难相信戒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚎睫攻,我们能够成功地实现自动泊车仑将、自动驾驶等独纹。    施泰德预计忌扯,2017年毯精女,我们要推出新的奥迪A8慨帘糕,自动驾驶的时速能够达到60公里坍圃拎,没有别的厂商做到这一点涤憋加。如果我们明年能做到这一点的话狄檀枢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斗,启迪未来”售烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虹斯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肖绅。庆典活动前夕夹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟美。一汽-大众汽车有限公司董事鹊捶、总经理张丕杰除了对政府础冉、经销商临檄恐、员工灿、用户等的支持表示感谢外棚秦绩,他也坦言壁,在新能源搔、“互联网+”等方面嚎狈,一汽-大众起步比较晚漠蓄芬,这些短板正在引起高度关注湃悄劳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓣朴绦,“因为有你经酗,心存感激”惮氓绣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荚,来感激这25来帮助我们成长的所有人顶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袱胚桥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瑞。从前辈讲起儒虫认,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卫缆炊,还有陆林奎等等的领导萝羌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策道汹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卫。   25年来摊,我们要感谢的人非常多豢嗣拧。感谢国家和政府的支持与帮助设。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞳够湾。例如成都袭,成都今年是高温天气邦惶,最高气温是37.5度而且是持续的磋讣评。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纲娥目,政府部门给予了很大的支持和帮助轿。   我们要感谢1250万用户割,感谢他们的选择和信任澈叹。一汽-大众从项目开始建立期,一直到第一款捷达开始投产倒弊杭,捷达在市场上并不是一帆风顺的搔,它的初期是走过了一段曲折的道路下构。正是在困难的时候郎,是客户帮助了我们如晴漓、鼓励了我们挺。还记得在困难的时候哆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阶纤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衅锋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亮。一汽-大众的员工非常的进人颓Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棺课、吃苦耐劳咎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俊揉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹿。大家知道一年365天舞篮,如果周六周日全休息就要去掉52天姆,把所有的节假日都去掉孙耪敬,标准工作日应该是250天糜酵畴,工厂的康采恩标准就是由此设计焙殊猩。而我们加班到300天惹曹,320天是常有的事骑氮,员工非常辛苦锯味迸,所以在这瞬行烤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢癌胆们。   要感谢中德双方的股东篇承诗。要感谢他们具有前瞻性战决策聚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桓露薪。一汽-大众的建立堑石牟,当时在中国的汽车合资企业奴劝,一汽-大众成立的时候也不过就两家桔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邪芦嫡,股东双方做了前瞻性的战略决策盾舅,才有了一汽-大众高骏绥,我们要特别感谢中德双方曹。   在一汽-大众发展过程中上枢揭,比如一汽-大众西部战略薄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场型磁揭。一汽-大众在西部建厂的时候凭库敬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力廖墒啥。现在在西部的生产基地档,今年他们的产量突破65万辆喉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略法,在股东的决策上由一汽-大众执行的寒亩,也取得很好的效果连另讳。此外佬伶,还要感谢1200多家的经销商捣、700多家的核心供应商合作伙伴浚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展客、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量到。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纶,中国适合于家用的车型非常少奥撼地。25年来醚嫡趣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痕筒甲,上缴税金3700亿元徘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盾翔、奥迪两大品牌12大系列产品赔斧睬。   25年来衅匈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轨棚,带动了中国汽车工业质量意识的提升赤道。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哺姑,一汽-大众是领先的禾瓤。同时寄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拭伺食。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沥。首先澎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑聪庆。一汽-大众的体系不是一天打造出来疤堂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纶甫北。   其次看塘,一汽-大众拥有一套完整偏峰、标准的制度和流程的有力保证窟梨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撅,制度和流程是保证幌湾。   再次魂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针内侵,在经营发展过程中有很多难题需要解决恋,有很多矛盾需要平衡撼,用什么样的标准来平衡暇扒肝?底线是什么技化?那就是质量捐敲囤。一汽-大众一直坚持质量至上台,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侮燎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眉汝雹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慨劫,这也是质量至上的战略要求酵。   此外戒,高品质的人才滦,具有工匠精神的员工噬梨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质港、传承的文化也是高品质缅女将,得到的技能训练也是高品质黔家。拥有和企业共担风险的合作伙伴炉,无论是过去刹海、现在还是将来都是这样甭措牛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缮。一汽-大众在自身发展的同时叛瓜藤,也考虑到了整个供应链的协同发展起普缆,对于整个价值链会有高品质的要求背识季。   最后没,一汽-大众在努力践行企业社会责任己全痞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验型漠吨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陵,既要总结经验和收获道仍念。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铰届、走了哪些弯路钵玖,下一步应该怎样避免焕。   如果说到过去的不足纱,SUV细分市场比例快速提升茶,一汽-大众对此准备是不足的镐碑,对新能源味禽拨、“互联网+”等方面的起步也比较晚们畴骑。一汽-大众对于未来仍然充满信心府关绵,这些短板正在引起高度关注伺设昧,企业正在考虑这块短板如何去克服垢。   2014年坊佛且,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望塘输。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酶煽。   面向未来搜沃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栓嫂,保持创新衔甘、驱动发展扑躺,并释放出更强的增长动力呸稀。同时撩筷唾,也会与各方伙伴实现合作奉及,实现更为广泛的互利共赢钩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柔税蓄,不断回报政府效熊牧、回报股东费妨、回报社会犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲椿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汉懦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吼锹。他表示吧持惩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炽喀导,并将继续保持限量生产以追求独特性袱翔惜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钡林操:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante次储。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巷娩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畴胯烂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胆袖。业界有所疑虑的是岁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象回挥缝。   对此桔殿,薄亚铭向记者表示督狭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敞,但都不是便宜的车型可诺沦。Levante的价格达到了100万元左右蠢屏,Ghibli的价格也达到了90万元左右松娥脯,在产品定位上依旧不低怯。同时辑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抗,依旧走高端化路线驹挤尉。薄亚铭还讲到湾疥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吃,不会把目标提高到每年20万辆函硼辜、30万辆的水平凹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亢,所以我们能保持品牌的专属性汞溅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坎踢,他表示锰枪:本次车展上上市的新款总裁车型型,除了在产品上进行了升级外土损冷,还提供了多种个性装备纺,客户可以从中选择很多种搭配匪。此外滑染第,新车在性能上的提升显著茫胁燎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拆味确、动力最强的四门轿车吉摹。   此外思盒缆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冈拔尸,开始尝试电商销售模式嚏。薄亚铭认为场默妒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娄,因为中国市场的客户已经变化艘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的考簇拓,现在有很多人都用手机去买东西溃,这是市场发展的趋势皑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式默,即用户车主首付车款后蛋改,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岁,到整个租期满了以后妥谴如,这辆车的物权就归给该车主理,该模式类似于分期购买绣敌澜。   薄亚铭说萎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行携,但是在中国市场还是刚刚起步辱,有一些量产车会采用这样的方式做桐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哄刹钾。他还表示估:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策何,其实反响真的是挺不错的握康。尤其是北京诬痕、上海这样的限牌城市沟擂。通过租赁的形式侗,牌照将打包在租赁费用里面跑熟。当车主买到车卵赌,即启动融资租赁手续蜗袱涧,拿到车辆牌照科擎们,不用为没有牌照而担心邻礁古。如果是企业车主领绢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侩,是非常划算的癌。”目前敌降茨,该项目仍处于试水阶段穆隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "新能源的发展庐春杆,是大势所趋累藏掂,但具体方向弦冀,也扑朔迷离四玫详。    电动车会成为未来的主流吗九射蜗?现今的新能源汽车产业健康吗瞥?什么样的新能源政策更适合我国国情枪?    2016年9月2日哆逼,在2016泰达汽车论坛上送坝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巫恋掠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”强,他认为颓吮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铺当,恐怕不可持续搽蒲霞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倾,何光远认为嫩砍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向都绿巾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挟瘦,这位87岁的老人谈起汽车工业弯蔫,依然有些动情哨。谈到电动车发展蛊,他认为朔,把电动车归为新能源汽车是不合适的玫。因为粉,第一欧未如,电不是新能源工,第二脊备弧,电动车也不是新东西翻厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碑幻配,电动车诞生在1834年屎寐慌,是英国人罗伯特·安德森发明的癸垃僳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜂。    何光远认为题乱炭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”救吝,不科学乔逻会,应该给它正名帛衫,就叫“电动车”飞款,或者是纯电动车措卧皇。何光远认为杆,电动车国家政策的支持力度非常高嘎嗅焦,所以它现在发展比较快憾,去年生产了30多万台伐氰鲤,但它还是有很大的局限性募氰侩。首先烫寒爽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纫犯偿,可以长途旅行使用兼。即使快充也得半小时以后叮楼,但是经尘胺玻快充的话梳师卜,这个电池的寿命也会减少储镶,慢充就需要几个小时吞,充电的时间很长统。另外脐娄惟,行驶的里程很短贸蕾淀,有一百几十公力就了不得了话,就是很好的电动车了朔妮肺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上顾郸,我认为不可能持续陵。”何光远说嗅,很多企业是因为补贴才做电动车冠船相,事实上吹蘑,内燃机节能潜力还非常大纫,缸内直喷技术贤冗、柴油机的高压共轨技术荚惕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助互慕,因此拘糖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力够,不能被动宜旧取,节能是最大的减排饱孩。    甲醇车大有前途    现在还揭涕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杭培,因此皇,各国都在研究替代能源与新能源汽车迪才。美国呻尺晦、欧洲宪谱蜡、日本衅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖可,但因为资源禀赋不同幻炉,所以技术路线也有所不同缴抡酿。    何光远介绍说芹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腹,在某种意义上讲喂停,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廉,虽然同为乙醇饭,但着眼点不同;日本缺乏资源禾付虑,自身资源利用问题不突出棋,因此仓,把提高汽车燃油经济性作为首鸭印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奈炼衅,日本也在搞甲醇的研究交米,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吗倾画,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匿。    在能源截、交通贪簇、环境硼亲、经济四位一体的框架之下慰,中国又该如何考虑替代能源的问题坑懒?    一直以来钮厩,煤炭是我国的主体能源才入泵,占我国能源消费总量的66%至70%剑。何光远认为差,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呐。推进我国能源生产和消费革命池叔糙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堵。而在煤炭发电供热的同时还洽,可以产出甲醇少,可以为内燃机提供燃料武精,所以涂赡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棋、高效利用是紧密联系的叛。    此前扳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点落闹,这4个省基本上就是产煤大省捍、山西卫蛙哗、陕西酞猎扒、甘肃势袱父、贵州睹睡、上海市淘悲。现在规模最大的是山西僚醇、贵州跨圣,其次是陕西封。    何光远介绍说冉匣谈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准落犀,车都经过天津检测中心检测算苹,上了公告妮惯程,经济性也是最好的怒。“我去看了加注站悄畴,M100甲醇100%烧甲醇兽,2.2元/升票,现在已经降到1.7元/升了妨锭。一个半甲醇就可以代替一个汽油迫。所以说摧硕,甲醇还是很有希望的试玲抽。”    今年3月份泼,工信部沃、科技部头、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霜林,验收的专家组由何光远担任组长去验收卜蓄攀。何光远透露说橙蠕,山西验收以后挡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挫判畏,开会以后形成了正式的报告入绕避。现在疙腻帅,在各个部门已经会签完了彭讹爆,在等高层领导做最后批示祥岁纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟撵连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪疟斧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恭绵寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚,力邀政府捆、行业昂残坞、企业勘软敬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吨,寻求产业发展有效途径席。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辆幌、先生们恳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容男凌次。今天搅逻晃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果了啼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坞晨,解决大家的疑惑荒,为什么要改革乘娟尘?现在存在什么样的问题菲?第二惭腹,改革改了什么遍掏彼?主要内容烈、实施步骤蛙恫、目标贸氦秃、原则既、政策选择等等靶。第三羚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娄跨虎,改革试点取得了哪些成效喀,用一些数据和大家进行汇报膛。第四亩突,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赡乡龄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彩绞犬,从国际上来看那蹄,自上世纪不管是美国商塘、欧洲事、澳洲还是近邻日本卵骏勺、韩国蚀蝗、台湾等等卢拌党,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谦,至于费率为什么要管制嫌蒂?为什么要放开匙?这个也可以做一篇大的题目犬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毛去,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定攘标拜,逐步地向由保险公司自主制定转化晨,定价因子的选择就是什么样的车保费高潮叙、什么样的车保费低函僚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拒。   但是禾把敞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匣,还不能叫现在完成时波。比如说美国若干个州权娶驾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恒耪,因为不同的政策取向有各自的利弊实矮,这也是一个非常复杂的政策选择过程岁颠桂。   从国际保险市场改革发展的经验来看韶显,改革前和改革后够,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滦、复杂化冷逛黔,定价更趋精细化部,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疙蓝。在澳洲一些国家临,改革前超额承保利润改革之后就消失了少寞伟。对于我国来说匪凄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厂晤浚,从2011年开始社会或者舆论晴厢邓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瘸微,行业本身也长期苦于在低水平念、无序化竞争这种环境当中很难转型升级劫被。另外末攫肋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用袖寞,在这些方方面面力量推动下柏擒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寡。   在改革之前是什么状况摊?简单跟大家介绍一下凯祁鲜。从人民银行管理保险行业开始另人,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的攻郝,在保监会接手车险市场之后触湿,也是保监会统颁条款费率祟腔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俯菱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篓哪亢,整个行业亏损弧栋、消费者投诉也比较多慕,所以到了2006年的时候纽炒,这个改革又走了一个相对回头的道路林孰豆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微本,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛊浚肠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秋酒,比如说行业比较统一邯喂倘,消费者认为条款费率比较容易理解堂,恶性竞争的风险得到一定遏制坛袍,但是负面作用大家可以看到肝孩,一个是条款法律风险很大鞘兼施,不能适时的随着道路交通环境挽控捻、司法环境络亢、社会经济生活环境的变化适时进行调整颊馈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔千提、无保不赔拼矢行、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑相。   第二脖肋幌,在监管方面定位也不清晰肪。对于一个自主经营崔恕茄、自负盈亏的保险企业豪溉,没有条款费率彻纳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阮么婆,改革发展没有动力疥酪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勉倾镭,所以整个行业是在一种规木廾院荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伙。   在2011年容、2012年前后经过评估淘硼、反复的讨论短铃,其实当时市场上两种声音都很大伎剖,一种认为行业就是应该统一规范标准化臀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棉楼兜。经过反复的评估和权衡坍顷,也是在十八届三中全会的指导下广械,改革的方向目标原则最终得以确立狡藐裂,这是在当时发布的两个文件坎钦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戈森党,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标什鸿琶,比如说要提升行业的发展和服务水平洛,使价格更加合理款怀河,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓢、保障范围峨斑、服务都有一些诟蚕芈锕摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向郴棋。第一个是维护投保人保险的合法利益发爸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唉。第三个原则是稳步审慎推进粕,根据一系列的国际比较研究景沫蚕,大家还是从中得到一定的经验和教训钠耸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训继泊。所以定睛,最后选择的改革途径不是一步到位挥潮乳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标白,它只是在长期的甚至六年唱、八年边故岔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态济迟桥,这是改革的一个总体思路灭冈,从条款顺粗、费率固窟奢、监管三个方面这是一个简单的概括稳翅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碾,大家不用仔细琢磨当中每一个字衬裙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赊袱,双方义务关系是怎样的标准化流程鲸。   除了行业示范条款之外钢淡入,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充椭腿陵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验成,不管是欧美还是台湾陶、日本薪领烈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门版鳖、百花齐放的状态室,因为每个合同涉及几千个字星儒,实际上错,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吗商,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哪。   在费率方面分成两个部分烂焚,一个是行业的保费水平嗽享捶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姜吗邦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤弧,对于汽车来说擂督胃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平旅稍。所以在整个行业层面建立车险信息平台牵师虾,收集各个公司历年来的承保理赔数据攻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的善僻嘉、科学的定价的参考枷幕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帛让咖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扦女,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诗忌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帕墓。在行业基准保费方面妓纲,行业协会做了以下工作社甫竞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兄困秆,在这个层面匆悉惭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平破,其实是相当的弱纯脓嫌,这么多年来的承保标的骏昆答,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苏趴淑、编码实际上都是不统一的庭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藉藉睫,这个数据库目前正在申请国家标准落末撕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宠碱漂,对每一款车归集了二十多个基本的字段棠第饱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冷潘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吮暗,给消费者购车提供了一定的参考篡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敝脯。   在行业提供费率参考的基础上邯,保险公司它是怎么定价的蹲?现在也是大家很关心的一个问题罕围叭,为什么有的车费率高椿、有的车费率低复低想,为什么今年高明年低嘲?在不同的分类当中有一些差异凡秋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喂奖,分成从人因子和从车因子两大部分盛,每一类因子当中又有若干个维度茎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酶冒、风险定价能力颇、风险管理能力自主制定的默赊鞍。   比如说湾砂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毕、他的生活方式孔、他的信用程度等等经棱话,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肠哦,它的安全性摊旁尘、可维修性等等份旱仙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辖就宛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逼涛午。   国际比较先进的保险公司农梅,他们通常采用的定价因子浆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皋苇羌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考艾庞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烯,这个差异可能我们现在还难以接受逃匙测,但是将来毕竟是一个未来的发展方向髓。   总的来说儡划朝,保险它产生和发展的基础是数字法则眉稳,在大数据的发展背景下暗赋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用九汝煌。   前端越放开后端管的越紧喝酵,如果费率市场化以后努,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镶懒雾、整体亏损的这么一个状态膘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缄肪。   实施步骤武。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瀑。到今年6月30号为止耗,第一阶段的改革基本完成了撅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鸿光,不同的索赔历史对应不同的费率仓箱,不同的车型对应不同的费率吾岛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诧炮挠,这也是改革的目标醚乓,首先是平稳过渡拜。   下一步逻鞍坊,费率科学化夸鲁、精准化绰、精细化程度会逐步的加深换论,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搽颇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绷芹赁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下此乓箔,经过一年的改革试点凶弯炔,消费者从全国范围来看灵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矩丝哀,对于高风险陆趴、高出险的消费者穷浩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荷妮嚷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蕾沦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率非、道路交通安全水平都得到一定的提高叫囱饭。   从行业的整体情况来看仆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嫡屡埂,增速营改增以前是11个点妹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乘馅,仍然是持续稳定增长倡逛糯,这一增长是在保障范围扩大八绷佛、车均保费下降的基础上实现的般,车险行业的承保效益基本保持稳定靡缓鲤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竟孪返,两个点的承保微利和洛摄。   在保险行业层面来看辞瓶,公司的定价水平单别史、服务能力在稳步提升的随颁世。外部正效应也比较明显哥诞棘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点届,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系触。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裸阑撅,大家开车上路更审慎了赏,小额案件在索赔的时候可能更理性了弦蓉农。   下一步工作松恭晦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品少戎哎,也就是说除了违法犯罪不赔蔫凶甭,除了不可保风险不赔祟辜豁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宋派染。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滇、不同的投保人既、不同的车型价格的差异会越来越大贾吵镁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鸽,更好地提升保险公司的核心竞争力溶,也更好地促进道路交通安全溺算,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汝飞呵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞪聚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叹,力邀政府惧灵、行业荚扳惊、企业拎柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尉,寻求产业发展有效途径垫凭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炮课架。第一词畅森,SUV这几年是高速增长惕恰,我们做一个判断逗,这个高速增长就要成为历史了倡,往后没有这么快了敛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点队,份额还会提高钢叫铂。第二垫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钢,就是份额和价位双提升弥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犬屡赡,之前是低价位提升份额公,这次是价位在提升布谓盯、份额也在提升虐。而且我们判断还具有可持续性叹变畏。第三攻哇怠,汽车厂商将会由过去的聊废逢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肌翁钢、弱者更弱灌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笺。在此主要介绍前两个熄彼,因为时间比较短毙钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抗诺筋。从图中可以看到地甭涝,从2007年开始使,SUV进到了一个高速增长的阶段冲,连续九年年均增长率达到46%诵便贤,今年前七个月也比较快笺,增长38.6%瓣。此外凌弗琅,市场份额在迅速提升逞举,今年1-7月份市场份额达到40%烽纹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%限,过去几年每年4个百分点精,去年涨了8个百分点妥牵炉,今年1-7月份又长了4个百分点态胸,自主品牌SUV占自主品牌的60%巴父,SUV全面热炒敦,豪华车偶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糠歼松,下一步还有空间反。从这张图可以看出哪,一般的合资品牌童逞,SUV比重还偏低敦斯韭,豪华车和自主比较高韧李,不同级别里面SUV占比较高嘲烁免,不同价位车里SUV比重也很高蹿俯拱,还有一线渤诗、二线痉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)傻谜,不过一二三线的比重是去年的数据阜,今年前七个月是四十了冲谜,今年没有注册数据可以看得出来处桅投。   但是首,我们说这些年仁吃,suv领域基本没有在空白市场非澎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扫惰,需求就会出现放缓的趋势衫躲些,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势飘,2012年-2015年逐月都是向上提升的墒芯沏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衫礁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逛暮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了釜。相对于去年蕉,虽然今年全年涨了5个点窗勿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了速标,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舍。   但是寄,我们说还有增长的空间菜刑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哆鹿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恃修藕,大家可以看得出来盎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嚏,大约在20%左右甩帮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国释矗、加拿大尺弄凹、俄罗斯这些国家疽能。这些国家总的来看是地广人系健,SUV占比比较高襄,人口密度比较高的SUV占比比较低睫慌魏,但是也不完全成立巴,韩国人口密度也很高但是SUV很高届,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侍捍帘,这不完全成立灯,这两类国家的情况是存在的隋尽。   如果跟美国相比楼部,美国是把皮卡不作为乘用车涣老,按这个窄口径的话美国的SUV是44%途慑诉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兄潮,与宽口径比还有11个百分点屏窟旱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高婆砰,五十多不一定是峰值点伞。   另外拔哦,欧洲这几个国家淳洞输,虽然SUV占比低广固,但是比重也在提升家现,从8%涨到25%表芦秃,SUV的热潮是全球性的估。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗅履,美国凌竞按、加拿大这些SUV占比高的国家诉痰霞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高龟扰,大部分来讲可以占到40%左右帝恕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高独群,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低建娥爸,欧洲这些国家就是两类闺,我国应该是随着美国兄氢、加拿大型窘、欧洲这个情况书,因为我们已经占到40%的份额了栓樊,如果按这个去计算编酵形,中国的三厢轿车是48.4%恫殊,还应该有十个百分点的下降空间辜,下降去给谁衔崩沙?基本上是SUV竿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妇完染,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纯斑杭,这就是我们对SUV的一个基本判断甸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喂,就是份额和价位双提升形,这是非常不容易出现的一个现象讣涡,如果把它拉得更长一点看攀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段经希眯,2000-2010年连续提高了膝卯睦,最近这几年不太好蹄娩邻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酥溜蕊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绿,2004年督田识、2008年柔哆俺、2011年喜踌景、2014年臣,其他年份至少是相等的锹反吠,大部分年份是比它高匣幻馅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的混坤。   现在一个更积极的情况来看孺衡疤,就是我们的份额在提高欧芬昧,如果以总体的市场为100的话臣查典,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚂拓,如果以生产量为一百的话锯触浦,我们的自主品牌已经占到了35%线徘揩,其中提高最快的就是SUV了革,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%箍狭誓,它占到了一半以上的份额稠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降廉沟仁,以轿车为一百括,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烁彼堵,连续几年都在下降晶,轿车竞争力在下降副菇。但是自主品牌总体上的份额在提高觅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显里,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车双蔼,这个销量在提升皑,低价位的车销量在下降倾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长械,增长最多的就在这个5-15万区间灰梦。以自主品牌自身为一百的话景磷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溶伯,现在只降到了3.4%安,而5-8万的车这几年也在下降体文钝,增长最快的8-10万的车和10-15万的趁豁惶,这两个价位上涨的是非常的快多斯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%譬府纲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琴,自主品牌的车价格明显在向上走廖反,这是一个积极的变化杆萎。   另外睦稗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔷稿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凄奔陷, 10-15万区间涎,自主品牌在里面也占到了28%沁累,这个变化是很积极的帘铝勃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的村春工,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梗径小,最高峰是2013年213万借娠鸡,去年降到164万附撕财,但是SUV在迅速地扩张困,大家看这个SUV的比重谱逗,原来是二十多万辆眯蓟,去年到150多万辆炭潞,右边这个图是10-15万裙窟,更是靠SUV在拉动的赤郝煌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盒仇杜,这是一个非常大的积极变化示淡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怜,这是GDTop的一个调查数据刺答碉,这个一百辆车出的事故故障率霜壤樊,自主品牌在2003年有四百多个事故猩投荣,合资品牌现在也在下降酚恒伪,这两个差距正在缩新硇倘巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阔。   从产品的角度也可以感觉到嘉访枫,最近我们的一些新产品像奇瑞迸性妻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价教忻,这就是一个积极的变化肉弊,这就预示着我们未来具有可持续性凡。而且可以看出嫩变受,如果以前二十名产品排名算的话悲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萍边涎,一个长城C30一年卖了15万辆左右慌罕泊,前二十名里面我们有两个船似。2013年更少一点阿钾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褪呐沪,前十个里面已经有四个是自主品牌的菏菜潭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梅吃寥。   这几个发展量比较大的企业革时欺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匙涸,这也是积极变化础劣配,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量申,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陡朝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈氡臁,国际市场南美洲膜、亚洲挥喷设、东欧牛、非洲是迅速扩张的市扯毒Υ!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歧,我们产品出口大国全是这些国家卡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倘,跟我们购买力差不多携几坞,人口加在一起12亿腻黄,跟中国市场差不多衅念溪,换句话说中国市场去年卖了630万辆技猩羌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚舅住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的评鳞琶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议栓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面病睬辆,传统汽车大有希望誊翟毋,至少应该平等地分配国家的力量兑立,在传统车和新能源霓诗旦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赤洗,力量投的也太重淬背,下一步要对传统汽车给予足够重视乾骸素,它完全有希望获得好的发展扣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了休,以前是高速藩宋,未来是中速关拍殊,它要抢别人的份额乌。最近两年这个数据可以看一下闭,自主SUV獭狮,连续几年50%-60%的增长烫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长零,这就说明这种竞争关系在发生变化怯虱,这是一个雌汹。   第三个观点我们就一句话带过了季,汽车厂商的格局要发生变化测茶,过去是大家共同进步炭袭、共同分享发展成果嫁,因为有年均30%多的增速项萍,最近几年速度已经降了年均降到11%了槽骄嫌,未来还要下降肌祥,大概8%左右或者稍微高一点笨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展难诚。另外合资内部也会竞争小,自主内部还要竞争欺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炯巴莲,大众占到33%耽佃焚,最高占到38%樊,就是中国销量占到全球销量朔,宝马你、现代突刻、PSA都占到了20%拱殊,通用15.9%木,如果把它的微车也加上超过25%捻警狈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高管,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裂泥,要么是维持全球地位通用泄碍凯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贾版,大家对中国市场都高度重视煽辜酣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兽煤,我的速度要比别人的速度高吧褪獭,所以竞争更激烈迁背、自主更不用说了咕朗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泵蒜匈,大家都给予很高的期望零灿,未来我们说竞争会非常的激烈窖行奴,而速度又会下来仟桅,所以未来的竞争格局跟以前不一样勒,以前叫分享史赌雄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纱腻、弱者更弱钩持,十四五就会出现兼并重组朗档,如果我们放开让更多的企业进来捞隶霓,我觉得这个可能局面会更快仓七晌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年萍,最多明年还有一年赡剖,但是它的速度比平均速度还是快一点穷脓闲,自主品牌大有希望梆回,我说的是传统自主品牌乒,传统汽车还不是新能源汽车手,另外格局会发生大的变化彻董踌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京醇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕活逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝翠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图,力邀政府非称平、行业崇熊冀、企业昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤辜灯,寻求产业发展有效途径履。   以下为福田汽车集团副总裁丘客、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吧。 福田汽车集团副总裁烘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蘑、各位来宾氰、女士们烩、先生们毖高,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堡疟粒,能够跟同行笔帛堤、专家做一个交流学习灯亢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新据、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搂裙动。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铰憾。从全球战略的视野来看陡,乘用车的全球化特征更加明显午胳末,很多轿车的平台会在全球市场销售痉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些替邦寒。举个例子劫牢席,如皮卡靖敬茶,在北美皮卡占整车比重是很高的茄,但是在中国鸡,在欧洲浆,皮卡的量就很小鸵巳。另外又如轻卡飘憋,现在它的亚洲化特征会比较明显杆半。还有重卡未付,在欧洲都是偏平头的粳斤扒,北美则都是偏长头的杜。所以商用车行业的区域特征很明显暴抄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的葛杉案。而在中国市晨ば犯汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤矍蓟小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稼剿,2010年达到了一个峰值429万辆读,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势校,去年是345万辆贺喇入,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脐陀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沪,主要的原因就是因为重化工行业斗,如煤炭浮蹲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冒陛。另外整个物流行业的效率在提升人盲喉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俯吐。   随着市场竞争的加剧魂,行业整合也在加速遂,份额由2010年的44%提高到2015年53%歧协,再看一下今年商用车的情况凳颊,今年一到七月份销量略微增长炽瞄嗡,整个商用车行业增长2.4%赤崎,我们判断是过了低谷缉,所以下一步会有微幅增长告。2.4%其中主要是载货车贡献的撬吴,同比增长4.8%浪会撂,客车受微面的下滑厦勿顷,导致载客车下降了10个点跺。   关于未来的商用车市车,我想从四个维度分享一下我们的判断啸。   第一是从宏观经济层面梆,从金融危机以后霜坍,全球市场增长的趋势是慢下来的歇九,乘用车商用车的比例现在基本上在8护:2潭,但是进入“十三五”之后我们判断的磁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭触,商用车因为是物流工具的企业许须泼,未来会有所好转绞非,但变化不会很大炽差。   从技术层面来看善唯兄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邓似,现在正在快速进入智能化的3.0时代篱海氨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻治剂辏快的授磕。   未来的商用技术主要围绕着智能化玛极老、网联化猩、电动化甭、环保化来追求汽车的高效顷蚀、绿色澈磁、互联和安全叼枢诗。   另外从中国的政策法规来看餐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动林,从客户需求来看盖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唱,推动了中国新能源车的高速发展窃酶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碳,同比增长102%秃摔请,其中纯电动客车3万辆痞睛武,同比增长176%辨汲崎。未来在城市公交以及城市物流膛、环卫等方面常,电动车还会有一个高速发展弄编。   下面分享一下福田在科技创新庙、转型方面的一些经验和做法篙啥。   在商用车2010年达到高点之后磁课,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变课鲤扁,加快掌握自主研发的核心竞争力计漏。通过五年的发展来看胎祭弛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的发家勘。福田汽车目前的研发体系是两级锯狸玩,一级是福田集团的研究总院祁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氏乔谷,曹博士也说柏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稿嵌,是一个二级研发体系稼姜胺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泪太、整车的集成以及睦诹咂猓块开发和整车测试的三大核心能力扑屏淌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒白、康明斯等等合作单位进行深度合作麓、改变和创新拈,推动整车的技术进步鞘苟。   在转型方面屡,我们这几年主要围绕着几个方面港磋。   第一是产品低端往高端转型壤吨蜕,在“十二五”初好,我们的高端产品占比不到20%泄薄,我们到今年年底高端产品能达到70%圭捎砷。   第二就是从国内往国外转型撵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%参农达。我们连续四年商用车的出口保持领先藤蟹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的你。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的燃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挽,另外为了解决汇率和贸易壁垒伍弊,我们在属地产业化方面做了大量的工作巫萎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惺谈。   另一个就是从制造往服务的转型互,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色幢瓜饯,在“十二五”期间含湘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益文马令,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琴笔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缴法,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恢丹雄。福田康明斯通过这几年的培育凉台面,不管是从业务的规模览感、收入驾户、利润现在都发展得非郴Я危好存孺身,另一个他也对我们福田汽车的整车哦操宏,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻嫒霞好的支持炉晃街。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捷糜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目计,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咀剖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%判淬燃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的起。可以说尽管卡车的量比较谐装椤,但因为排放比较高寒,另外一个因为运营的里程和时间比较长痛拢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍病靛牢,实际上物流的效率还是比较低的献。基于这一判断嚏贿络,我们提出了一个“超级卡车”的项目忻和,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源釜冗炔,通过这种材料的智能化滇县袱、材料的纯电动澳诉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色道、环保碗旧挺、节能嗜、高效谋粟摹、安全瑟、智能的超级卡车抖父。我们的目标是要实现降油耗30%权,降排放30%板,整个货运效率提升70%去。   另外是关于福田汽车的车联网技术革绥匪,我在福田分管车联网业务苹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脯硷坤,因为乘用车是一个消费品裸,买车和用车的基本上是一个人嘿架坡,而现在主要是用来出行的嗅申。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驼秽,但是商用车不一样泉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的编萍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腿灌,驾驶行为各方面的安全上,另一个就是乘用车是一个地域性的车哆磁檄,不像商用车需要全国跑煎挛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨公五,过两天跑到海南去了链。所以通过车联网对车监控的需求更高一些县司泻。还有商用车的故障率萎灌枷,因为它的工况复杂坪,商用车一般具有轻载敞丘腻、标载和超载痞始蹿,但是对轿车一般不存在这个问题胎傅陵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低曙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庐茨。所以通过车联网对车进行故障预警疲桶、排除以及程序优化等方面妇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朔伙惨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抖,建立与客户的互联互通罗褂,为客户提供增值性服务料疗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钝、服务商和供应商产品质量和服务的水平舷催。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徊。大家很清楚踩温,围绕着工业战略卞兼聪,德国提出工业4.0舒坦,美国也工业互联网叛软,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沃凹、英国的2050战略夹,中国也提出了中国制造2025垢襄倦,福田汽车结合自身的一些现状税,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湾霖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台北。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笔川犯、企业与企业然勘疼、企业与产品稿蔫项、企业与客户的互联互通桨眉。“五智能”就是商业智能臂、智能管理耻屎寞、智能汽车亭艘星、智能工厂檬、智能制造帅我卉。时间关系毋苔,不再进一步叙述识陡。   目前汲桐赡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辩公巫。福田汽车愿和大家一道通斧湾,通力合作借毖急,整合资源部畅肥,协同发展导愁,共同推动中国品牌的加速崛起秤颈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棉叔全,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖昧郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龚汝彪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墨,力邀政府染铂、行业恰块、企业喀瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廖肝统,寻求产业发展有效途径桅陋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缆、舍弗勒集团副CEO挎匡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扯、驰骋未来》的演讲实录枷弥。 舍弗勒集团执行董事会成员烦、舍弗勒集团副CEO啥霞封、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸵豁性、女士们截纯檬、先生们晚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碱萄寸,我们的愿景卷,是如何来推动我们未来的出行和移动烤喝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咀落,我们是一家领先的技术公司拷,在全球都有我们的足迹确颠螺,我们一直致力于移动垛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用享皑继,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求题彪蝎。   舍弗勒一直致力于创新矛嗓弦,也可以说我们成功的因素是质量面娠搓、技术和创新客惹清。我们在制造业方面有很强的实力局掂,在系统研发方面投入非常大莫。我们创造了一流的工艺和技术拣龄浪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门开。特别是在电气化以及相关的动力总成方面试常,今年我们在德国获得了一系列的奖项惰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品话。   就像很多其他的技术企业一样慰池,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域观笺。第一是环境友好型的驱动夯,第二是城市交通品酒蔚,第三是城际交通画侍铝,第四是能源链顷泼。比如说大家可以看到事,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛射晾,人口结构变化非郴孪砗ⅲ快迪,老龄化社会已经展现在我们面前席孩,技术变得日趋复杂禄,数字化技术的利用领域不断的扩大案藐,我们需要找到更好的方法来彼此了解昏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奥。数字化是一个关键坪钝细,另外就是环境方面锚烽卿、可再生能源还有资源的可用性迫缸拼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题土能眷,资源的短缺也是我们要去关注的午。   再看一下经济的趋势佳岗,我们现在处于一个全球村姆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绰磐,这些是不一样的必夺锋。另外就是可负担性的问题姬,我们要为客户带来更多的价值情村轨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题籍,这些都是我们要去关注关心的溯百。   我们来看一下未来的战略暴,主要涉及到四个窗口界锹久。   第一是产品本身汲皇沧,我觉得对于汽车产业论,对于机械制造产业来说都是非常关键的立。在这个领域/行业皑仆龚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗣,要减少对环境的污染复握。   第二是当我们制造产品的时候礁纪,或者制造产品元器件的时候令,要关注它的功能港。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矮鸿、城市的交通刚渺,对于汽车以及对于我们的供应商窍,可以为汽车产业提供什么样的元器件勺,这些都是我们要去考虑的板掇。   第三是城际的交通删,涉及到比如说航空暖蜜、高速铁路的一些竞争按。   第四是能源链的问题官,我们有什么样的能源是可以使用的薯福,我们将来的交通工具运用什么样的能源檄琅,这些都需要我们考虑瘫伪庐。   看一下将来的动力总成盟菊寄。我想给大家传递一个重要的信息赴琉,在接下来十五年时间里旁谈,从全球来看将农捶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成部,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分络。   但是现在也有一个趋势发展得非撤缕杓撸快崇,来自大众和奥迪的这些厂家怒轿姑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舒。到2025年沙笺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蕊搞藏,也就是200到300万辆的纯电动汽车硼毕,所以到2030年可能会是一种不同的情况苇篙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓝。我们还需要让它更加有效一些扔硅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争性嘉摊,还有电池或者是燃料电池等等苦谐,这些都会占据越来越多的份额抹骑。对于我们汽车产业来说非常重要火碗邯,对于政府来说也是非常重要的汕蹭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碉核,比如汽油嘲,还需要考虑其他的一些燃料抖唬炬,或者是人造的燃料等等摄,需要考虑更多类型的燃料础高,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面路,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车户,包括48伏的解决方案地担,它主要是对手动传动系统的电动化肩歧刑。我们需要首先实现这部分的电气化盆泞。另外我们也需要对离合器实现电气化唯,也由于推出电子离合器梯秘茹。另外我们还需要进一步提高效率戚么。也就是要进一步推出我们的混合动力暮课埽块48伏系统裁啸册。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳O铺悖块的解决方案模。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹦,针对高压的电桥驱动解决方案炼瞎酵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案那讨董。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吮腐沫,以对其进行电气化处理桔婪鸥。如果将来我们有纯电动汽车的话嫂,它的电气化程度会越来越高抱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战少墟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捆邯就,因此我们需要进行标准化闷,标准化是第一步歧蓄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高曙楷,或者说是一些部分的墓拔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸿祟斡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莎。我们也需要减少车辆的整体的质量魂阑,主要是成本方面是一个重要原因吵肃。如果需要建一个标准的话晨,我们就需要有更好的一个平台闭晾门,也就是说我们需要基于标准的平台韦孙糖,或者基于标准的穆蓿块进行我们的汽车制造计福绘。   我们需要全球的平台化解决方案画烧丹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逃憾羞。关于动力总成方面撼康斯,它的变速箱是最关键的一个部分封。我们刚才提到一方面是包括内燃机裁扰降,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器家,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倦季矢。   接下来看一下我们的重点产品妇踏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渺,我们为中国带来了什么样的解决方案思?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碳,我们推出了高压P2混合动力乃蓿块簧柿觅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弗换,我们希望能够改变它的一个变速器香什,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惊花氓。   通过这样的一个标准的南猓块化设计韩弗剧,它可以适用于各种变速箱之间的转变卿歉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求萍哎,我们的这种创新型P2的混合动力谋耍块可以帮助实现不同程度的混动功能岔潦摊。实际上揉尾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阿。这是第一个解决方案盗恋内。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划亢聪,它叫做高压P4电桥的解决方案揉,可以用于SUV或者车辆的CD部分炮蹬硅。它具有高功率密度沧,可以适用于不同的车型窘缕侥,非常容易打包进行个性化设计寐。也可以用于新能源的生产踏慈俗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鼻涪熔。它可以让我们更好地使用内燃机陈炽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悔骏,这是我们两到三年前开发出来的卧抹。也是考虑到了中国排量的需求驮,或者是新能源车辆的需求疵。针对这样的一个需求菩兽拎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案探炽妥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俏葱南。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机许难吻,我们中国团队也为此作出了很大的努力媳松,这个发动机是专门针对中国市场推出的毙。   另外就是在变速箱方面窃程日,我们也推出了一个新的解决方案定霞,是集成干式离合器的DCT变速箱凳附,机电一体化离合器和齿轮执行机构秃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘲,对于工程师来说侮抬蚀,我们都是非常理性的耍请课,但是有的时候我们需要具备一定的感情焊梢。对于我们的汽车技术来说堕寡赌,我们一方面需要理性拐赫,另一方面也需要激情赁拭逞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现曙。针对方程式1的赛车鲍粒拦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扁懒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仆毋瓷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗赂府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂慌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题建,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊,力邀政府瓶龚免、行业到且、企业僚甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盛泛挛,寻求产业发展有效途径淖餐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筹甸、副总经理 吴松发言实录孰娜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掣乏奇、副总经理吴松   尊敬的何部长季寐犬、朱总牢,各位嘉宾珊洁爽、各位朋友蛙,女士们饲盲、先生们鹃峭,大家上午好靛林。很荣幸参加这次论坛淳,我上次参加此论坛还是2011年茨洁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逼孩喉,那时候传褀刚刚才有这个名字浩,传褀的保有量不到一万台功螺棋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虎,这给了我们很大的信心和鼓舞饺狸滤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饲。传褀一直也在努力清停逆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桓姆廖,年均复合增长达到80%奴镐。目前市场保有量达到65万辆性,已经成为集团利润的主要贡献者之一氮。   明星车型GS4持续供不应求汰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亨串,而且GS8与GA8同一平台木漏蜕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洽慕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粟奉孰,对自主品牌的支持显壕,关键的还是坐催,关键的是感受淌刺哦,关键的是多提意见村。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌榷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会模,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法忻辨巾。我做自主刚刚回集团虎了,将近9年半的时间北廊,从不愿意干到喜欢干拘乃,到对自主品牌依依不舍烫架岔,到对自己找不到定位和方向夸毕,感觉到人还是能做一点事踏库铺。所以这在这里借这个机会卞,感谢在座的我们各位嘉宾焊、各位媒体的支持溶,也感谢传褀团队的支持寥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骄。   我的发言主题是构造改革创新驱动揉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考裙坷。一个方面汽车产业发展形势分析惰阿僳,前面讲了很多了胖顾,我就不多讲眷碉酮。   一个态势是稳步增长瘫,但是全球增势放缓镁。中国汽车产业发展仍然有空间破,仍将会领跑全球汽车势护羞设。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台申矾,中重型商用车达到400万台涧雹贬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%禽。中国汽车销量将达到3140万台共坝,我预计可能还会再多弯,关键是结构看你怎么改堂?如果要参与全球竞争睬眯颅,那重要可能生产量还会增长浑凶,复合增长率将达到4%飘统祟。   第二个特点面沁,优秀自主品牌加速成长妊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屎吓。中国汽车市场发生了深刻变化驶,中国品牌迅速崛起棺椭,优秀自主品牌加速成长勤捍徊。关键是要产生优秀中国品牌溪,不管是哪一个企业宛,在现在这个环境下脊衅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侍歇磋,还有我们何部长砂席,这么一批老的汽车界的前辈窜,到了这个会场又在用行动来支持痉桔。大家和我们媒体各个方面的朋友胜勃,大家坐一坐唤问茹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别县括醚,差别在哪里赁舍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潮没。关键是中国人要团结兰,不要互相贬低健牧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦录赁,抓一到几个奠谜伦,不要想象太多唬,我们从来不怕想象贬米,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伸埠,坚定方向表桅纳。   那么数据也说明一切碎舜,2015年很多中国汽车加速发展迪,行业整体增长率为7.3%的情况下施,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寝畅堑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丧波,相比去年又增长了1.2%百分点阂。而且自主品牌抓住了很好的契机醚本嫉,在SUV里面我们是防守的需房患,是中国品牌先站住位置暇缅饭,合资品牌再进攻驳剿,再加上周围的环境变化径,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喝,占据主导勾架窝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个食擅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铜荤搐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤够芄肌,统治了我们的各个方面多。我们展开进攻是非常艰难探寝,但不是说不可作为挟号,要选择时机端。我们要在中高端里面取得突破难,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尘艇,这是韩国人讲的侥操,不是我讲的寡毫。他们说频,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皇,如果不选择是对自己的不自信溜凸,这个不能靠强求奠疯,靠品质碉、技术搁渤闪、新能核氯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篙寄阔。   第三个磐搪,汽车消费升级和资源制约漓分,也迫使汽车产业需要供给侧改革勤。不但要有好的产品佃,而且还要有低的成本肌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妓歪。在汽车需求方面嗓健,80迟陈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军病,个性化卡径、智能化口、体验化等方面的需求还在不断地上升赁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痕。不管怎么变化胚培酿,满足顾客的需求骑第,满足抓住市场的脉动休,这个是关键点埔燃侧。而且资源供给方面袒,现在的人口红利逐步消失猫坊耪,而汽车不是简单劳动侯囊,是高技术情况下的技术劳动几玩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藉体,我到那些国家去考察过汞,没有中国这样受过良好教育聘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奖,那不是每个地方都有的丹摹。有的地方上午上班驴探,下午到时间钱一领就走了炉。所以对一些合资品牌来讲刹帮,中国也还是蛮有魅力的巳识哺,关键是要拿好东西出来裂栓沟,才能谈自主俩箱。   当然工资涨这是个客观事实徘踏,2011年的时候4.1万砷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焕,这个不高的施褥炯,还要涨泌咕。农民工那么辛苦邢,给他一点钱算什么请。但是钱从哪里来头?我在传褀亏损的时候澳敛驹,工资涨得慢氓河,但是想办法补贴庇。这几年别的都在减圈巫激,就是员工工资不减泞,但是效率要提高取,要杜绝不干活的人姓徽傲,最后挣得钱多郸苦娘,干活的人还没有机会搭备苇,有钱的人天天有时间去议论宫屯,没钱的人在干活函补踏,这样大家积极性都没有了蔡逝该。国企的弊端就是这个鞠。   那么在监管方面搽迫拨,工信部刚才也说了警,我们的司长也说了扭室劝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苦,在供给侧这个方面要下功夫混。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喷,作为五大发展理念之首樊,当时这个报纸一播五大发展理念唐书亥,那时候我还在乘用车椽厢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仇线讥,这十个字础弦炽。为什么呢躲精缓?因为没有创新就没有一切硼扣,没有协调就调动不了资源势,没有和谐的话蚊缄,共享也很难客耸,大家不愿意跟你干姬蓟,我是不相信英雄的辩渐,但是特定的时间会产生一点布级,还是要充分调动群众的精神俺陀输,各个方面全方面的参与森骑糯,企业的成功除了它的领导者的作用逆,更重要还是把员工的积极性调动起来勘凸,人民群众才是创造历史的动力弦欣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筏陌愤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革憨病辈,需要我们从技术管理浑、营销炊、品牌讼抢、产品锨、服务全方位展开创新弄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钉废尖,来推动中国品牌进入全球耙,成为世界品牌澄怪巷。   第二排使,汽车产业供给侧改革方向与实现厂澳该。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虏街涝。   首先辞幻,在自主品牌方面疲袜帆,我们是追求全球视野开展正向开发寐矩土,坚持以我为主的构造核心陌刀钡,组织全球资源尖,开放性自主研发模式撩,掌握核心的竞争力箍废,获得了可持续发展能力可沏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人持腊播。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勃,我们的生产能力标准是35万叉胁遣,但是预计今年我们的销量会超过35万坊思菜,有可能达到38万充镜迹,当然如果制造组织再高一点持公擅,可能40万淬棱邻,也还是有可能婚稳欧,但是大家别报到40万啊虫。这是有体系蔬甸且,有制度保障的葡饶唯,有员工的全程的参与迁钵篮。一个别的企业的人到这里来看敦竣床,他说你这个企业为什么增长这么快赏,没什么别的山墒,员工的积极性调动起来了波,他们说涣鹿瘁,我看到你们的员工眼睛充满激情拼经,因为人天天在干活的时候就会有理由涡渡欣,如果执着地做一件事情带有一点追求赊伐握,那就有远大的理想溜缄店。   放眼全球饶徐融,在开发方面整合全球优势懒,实现研发的全球化绊,人才全球化铆伸庭、配套全球化潮诉。依托国内的研发资源闷,充分利用国外的资源开展研发资源整合馆,打造企业自身的技术体系廷姥师。我们用了将近五六年的时间纲目,我们确立了G-CPMA跨平台姆残艽眨块化架构伶,我们第一代的产品是引进消化吸收苯,第二代产品已经完全进行了提升危舌,但是没有否定第一代琉,掌握了数据链郊杭堤,掌握了开发的流程彩踩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汹舜片。实现了一个平台可以开发六七款车型套,实现了多个平台车间的相互有机关联都成,实现了车型的变化多赫玫,开发上市快达氖恭,质量易保障搂昏,低成本咕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丘巾。   第二个胺随释,坚持质量为先偷焊,推出精品车型隶衡,提升产品质量窃晌,加快自主品牌产品开发扑,提高汽车供给侧水平梅南骚,推出符合时代的互联网化的产品撩得姑。打造消费者喜爱的精品车型亭侩娟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煤牧垫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式关,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荤岁。实际上汽车不管是新能源也好岔膏,产品的三大特点呕订,一是颜值不好看别人不买梨,第二是品质蹭奢冲,没品质也等于没品牌拦氨,天天出毛病心里不愉快哺,第三是性价比刃杰慨,就是靠成本奔心。我们的员工不需要培训就知道品质孙贰卷,因为好多从合资企业来蔽橙,合资别的没培养滔,就是对品质追求倦冒腑,结果就是成本搞贵了读割,把品质先过关雇勺副,回头成本再来逐步下降倦。我们第一个解决的是品质埔讲,第二个解决的是颜值睛旁,第三才是考虑成本钮祭。成本断馈,供应商的成本我控制不了藏,如果今天在座还有供应商的话备旧茧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荤捞,还是有这个机会的贿鹃海。但是我建厂可以控制辛痞斜,我们内部的生产流程工艺非散,我会重新再造俺,这个我投资减少了辱抢,今天也披露一下辩,我35万的规模最多可以干到60万裙琅。如果创造性一点可以干到65万寄谜,总投资50个亿戒,含整车加发动机椿,这是内部数据谋,来给自主品牌共享锯。   包括一些模具加在20个亿房茹挡、70个亿畦,最后的结果我都不相信维客,实现平台化需疗盛、公开化段仑脾、可视化聘活佃,让所有的东西全部依照规则阳光推进惮翅。现在我们的供应商也很满意痕芒贿,社会上也很满意通。这就是在体系季,在这些方面的作用力黎,防止一个部位一个零件氛,一个车就不同零件不同标准惭般,那怎么做骸低,永远做不了好车拨狈。这个要感谢合资养成的规矩揪锋首。但是自主也会给你更大的动力办淀胚,动力是在研发模别,其他方面再有作为扩。所以我们是国企的平台辛滦,民企的效率辉哺韶,合资的流程轰,这三句话就是这么个意思镭。   第三个摩稍碾,坚持智能制造打造智慧工厂绩梯欺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怯奖袜,实现占地面积的有效节约匡,我们的合资企业荒侨标,广汽本田在推进第三期的时候瓮副维,就是根据SSC这个原则空饥吾。SSC的第一个S就是小型small氮妙嘘,即所有资源空间最小雾铃稿、设备小型化;第二个S是简练simple卯,就是除去浪费萍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辰髓菠,complete廓邓尸,以追求小尸、近鹤尘蔼、短俯科鞭、轻暴锨糯,最合适的自动化摆糠氨、亩け擦眩块化畔。所以广汽本田第三工厂运用SSC解螺侨,它们的车间占地面积减少45.5%斤玩奠,投资减少26%戊缮尚,跟它的一二期比赎先,能源减少了29%螺,成本节约了21%辖广七。   第四个坚持管理创新蘑汇郝,开展构造改革呢盎,主要就是我们广汽丰田歇,因为我原来在广汽丰田发动机汐,我9年就去丰田一次剧,去发动机只回了一次锚,因为当时这个地方环境太好了斜蔫,我怕一回去又不想搞自主了氖顾。但是鼓励我底下那些员工经常去帕叹程,去交流篱,日本人也还不错玖,大家都交流娜替规。但是技术是交流不来的宛失色,思想文化还是可以交流的里殊鞍。最近到丰田去了一下释,大有感受扔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咖扔翟,它从最关键咯苏攻、最基础的制造环节入手粹,开展生产管理创新极滇皋,从制造轴惨、供需轴灿滥顶、采购轴出发病,深入开展构造改革句射蔷,实现全员参与粹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识围,充分调动员工的积极性可横缎、创造力毫,取得了良好的成果掳。经营绩效方面叮,今年的销量增长不多睬揪,但是利润大幅提升湾,生产效率显著提高探送窍。人力绩效方面搐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升变脖,管理体系与生产流程更为完善抽、合理捅顿娘。   通过改构造改革景抡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舵烙,根据他们的预计镐评,已有的数据短防南,2017年单台不良率预计会降到0.01%旧强炔,就是万分之一价。而且现有的工人总数减少1600人醛壕。就是现有的存量也可以变化兰筷,他们现在不到一万人炯,要减1600人玫,它新建的工厂韧梦快,员工还是要招的但,但有的还是要走秤肃。就是用减下来的人把他投放到这个地方镭。   第五筷热阮,坚持体制增效扁隙,强化体系创新绩。既然这些企业都到中国来了辞,有机会为什么不学一学呢亮会?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下殴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破境,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式噶毒,广汽本田精益管理洛拣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堆缓慨。为什么搞一个广汽生产方式脚门?为什么不造一个丰田呢素皑?这里面要说一句惰,丰田生产方式你不能完全去学竣,条件不一样烁奶吴,环境不一样缔磺,人员的基础素质不一样祭馁柬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多澎。你学它必须要结合自己端,连日本的企业去学它的劳帽腔,有的好多也不成功材嘘,当然我不能妄断袄,这是从资料摘的丛,不是我说的墓。   第二个抛旧,我主要员工整车从本田来举谢,发动机从丰田来疟巢协,也有一部分本田璃船屏,两个企业不同的模式怎么办贪?发动机就要按丰田来确腐,从头到尾来苹,坏的不学好的学论捍锌,整车就按本田的来米队斯。但是一个企业两个体系怎么运作呢胎伸锋?我说干自主就不能有体系修橇,要体系就是传褀的体系先。不管你是从哪里来澈,包括从社会上来陵股,来自五湖四海一个共同目标侥虐零,要干好中国自主品牌其冯。所有最后提出了广汽生产方式冒虾虚,以丰田为主结合本田迟,这样把文化毖需、体系做好陕,但是还不够巩固结,还要琢磨吵,现在体系已经起来嘶。   我们从2013年开始策划法逻,集团的主要领导说这个很好交,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怠。   所以后面我们的产能又不够了谜,销量又搞起来了妊守伞,整车进行改造截舍隙、发动机进行完善比,整车翟吮赴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造船,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%榷,就是第一条生产线桥。第一条生产线上半年生产了将近16万梯,20万的能力干了16万蛊楷,实际上还可以做涎灸诬,全如果满负荷做的话峡连洪,估计干到35万都没问题儒。极大发挥克廷舷,这个不进行全体系变革很难吞坎。发动机装配线一次合格率99%男苦,这个零部件产内库存减少70%睬陌,厂房面积提升30%台吹,原来不够用挝,现在多了这么大的组织鸵。库存资金减少50%柬虐,更为重要的是这一成果横向展开财缎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扁恫琼,它的年设计能力15万辆失,8月份的最后一天有个数据壳捣,他们双班日产已经达到了650台怜,它的满负荷是700台晒妹,估计9月份就可以满负荷股。这种提升的速度郴,全世界都是先进的雹熟杰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懊淬,它的一次合格率最高达到了93%脓,平均水平92%秒偶晒,接近丰田中国国内水平岔,当然追求的是丰田日本的水平具,广汽丰田学丰田本厂瞄,我们下一步也拿一个计划朽签迷,要挑战就挑战一流贫弯捂,否则没意义膝秦贫。   那么我们以建成世界级工厂为准则膘末胺,以广汽生产方式为核心侈脐挥,融合了SSC原则侥昆,运用创新思维全力发展智能制造技术肌,打造智能工厂廓现健。我们在第二工厂通过价值流最大化豪、设备智能化嘉熟盛,生产线自动化篓猩、物流信息化缚福洞、网络可视化茧冈、操作简单化层额锚、安全绿色化扦陌刃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窖粮。这个第二个工厂是非衬毫疵叮好风骋、非常成功的一个例子啊贪,但是这些都实现了扑泪镶。   第六是坚持品质保障麓辞端,打造高端品牌赊甭讥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芳,高的效率提供优质有效的供给惹适拇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汾,连续三年获得中国质量闻逛骇、中国品牌第一仑,超过很多在中国的合作企业赊斜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八势,所有企业里面包括外国品牌恍,与广汽丰田并列第八防窘诉,比2014年上升6位交迟趟。   第七绰凯,坚持客户至上链,提供优质服务贰扣,不管是在任何情况下拨靛,用户是我们服务的对象秒规横,也是我们的衣食父母乔华,尤其是作为汽车这个特殊产品郴涧佰,我们对安全窍妮疽、对生命的一种关怀我乏,作为生产制造环节的改革嗓讼碱,是汽车产业供给侧改革的重要方向储秆,但服务环节的创新与改革同样必不可少范凭诚,这还是目前我们相对比较一下静翔尉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名短臂扔,也是一个什么机构碍舒,我记不不太清楚敌捻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隧闹。所以在产业互联网的时代匙秘姑,每一个企业不再只是产品生产者翔、服务提供商霜卵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商化梳朴,服务以各种形式融入到了制造业胸划监、研发设计检深、生产制造搁、经营管理酚、销售等环节弘。有价值创造的可能崔,就有服务形态的出现魄胃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兔,两者相互融合纶故蛙、相互依存台喜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菜。   广汽在这个方面也展开一些工作芳,我们的整车平台将联合金融陶、保险蓄面、物流匙兄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狠彤,车生活平台会涉及多个业务平台及,除了常规业务平台还包括了配件商城蔡、用品商城谎会、社区服务连锁封裂,用户使用汽车的整体生命周期坞摹,产品的购买只是开始纯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务及行,这才是我们下一步发展的重点投。作为汽车服务提供商担味髓,我们更应当关注的是用户的体验芹剁竣,以及给客户带来的价值增值感受叭,汽车服务O2O的打造欢泛钮,也是为了满足汽车全生命周期的需要凑洁娜,以及品牌和价值进一步提升的需要啡尺霸。   第八让忍辞,就是通过这些改革弦,整个广汽集团范围内的成果牢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万位充彻,同比增长28.8%联纳洼、29.7%感衡,比行业高出20个百分点表挪得。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俄崇,同比创下历史新高论。当然传褀在这个里面那是贡献更大疥,1—7月份销量已经突破19万竟窘迪,超过去年全年讨拉供,加上8月份最近的数据壳腑,今年全年的任务22万已经完成了当聚,同比大幅增长143%室。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强险,位居第303名分效,比去年排名上升了59位翠熬,整体实力大幅提升筷。   第九颓贺教,就是广汽集团的发展十三五战略说环玲。简单地就是一个内部协同创新德危亲,外部开放合作喝,这是总的原则慨,全面实施结构性改革促辅,实施一五一三的战略焊卫论,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陷盗,这是一个保守的数据坛桓谦,因为传褀搞不好就过100万碍偏盎,前几年说传褀100万奇,别人说吴总熬督稹,你是不是在吹牛牢,现在领导嫌我100万都少了盆诚,拼命把产能都整合过来了驰授错,成为先进的汽车集团县苍憾,做强做实研发整车零部件醇团现、商贸服务和金融服务五大板块篱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衰摆,实现自主品牌事业的跨越式发展李,全面实现一个“三”体磕刃,就是电动化秤比沦、国际化雹靡抖、网联化三个方面的重大破下。   各位嘉宾垄权、各位朋友跨龄涟,女士们答坎闻、先生们吭低,在需求持续升级哪,资源消耗的情况下拧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暮蟹付、品质优先搅究粉、创新驱动的发展路径禽,坚持正向开发菠,提供优质产品离,坚持智能制造咀型孟,开展管理创新掀双邯,保证服务水平容抗乖,注重品牌高端化温篡苫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花看馆搬,共同推动中国汽车迈向新的台阶吞膛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喉炊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡矛:李芳" "  今年3月价共倘,借百年庆典之际上,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偷覆,即“智能互联”斥、“绿色出行”和“自动驾驶”色骚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向黑隙。随着战略的提出覆垫拒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开貉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钳。在这其中戊泉,“人才”就成为关键问题泌寡。为此奈弦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欠氖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备通搽。   根据沈燕的介绍可以发现叉郴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛握,涵盖计算机蹈、工程学酶、自动化堵尼、金融等多个方面骋锨。她坦言睛萌曙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞍琼穿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耪。因此堑继,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狠俄黄。”这其中包括互联时代的在线招聘飞,“例如我们利用自己的招聘平台刚炊、Linkedin端、智联招聘等在线平台非摊,以及大学招聘兴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘木驾甩。”除社会招聘外垄唐透,宝马也会通过与院刑洌合作芹境,提前把学生引入到企业中惹苯康,专门为宝马培养人才闻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厕献钠,举行“宝马同济日”这样的活动愁袍。“去年我们就以互联驾驶为主题辑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酒畏汉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彩队速。”沈燕说道黔菜刃。另一个重要渠道绿炽,就是内部员工的推荐朗传恐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垮,让每一位员工都变成职位大使陷倍,在朋友圈进行转发传递庙省桅。   “我们对人才的要求们仇没,在能力方面最重要的是对业务的了解婚士颅。这不仅包括对业务今天的了解旧戈剁,还有对业务未来的了解煤。要知道未来战略方向是什么遂藕,需要什么样的技能弥临。 ”沈燕告诉记者鳞,“此外险娟兜,我们对人才的要求是不仅要了解中国纳瞪,还要对全球化有所认知稿。随着技术的发展库协,我们对人才的需求呈现‘复合碗侩,跨界’的特点蹬按眷。但是兴蛙郸,这类综合性人才很难直接从市场上获得并,需要我们进行入职后的培训矢。 ”据了解瘸阮诫,宝马(中国)每年都会根据员工表现饭猜掂,提供给员工出国培训以及交流的机会脊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流画柏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换来脱晒,以拓展视野膛清,提升能力鄙簇徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为武,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闪馆,吸引并拥有了一批充满抱负衫薯、专业的本土化人才荣哗拭。而面对未来逞,本土化人才也将承担重要职责坪怕冒,“这包括为‘在中国袭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向黔淬浆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中通伙玖。”沈燕表示钳。2012年牵朝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帆,并在上海组建人工智能团队防,承担电动化和智能化的相关工作辟萄。另外脸饶眉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锌涪落,进行互联数据服务及新商业模式的探讨计衅炬。 这个团队将研究和紧贴中国市扯淳帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地私接董,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中对舍俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫某焕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗜丧,用“数字需巳、概率拇时、未来”为题棵宠辟,论述特斯拉电池的高密度潞薪、续航里程及电池的安全性降腿。对比国内伯降,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坊,并预言电动汽车和智能手机一样奈叉,电驱动和自动驾驶注定了是未来搪,不可逆的未来丰。 以下为原文起:   关于密度和里程数筒。 特斯拉Model S上市已经四年多了穗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溯,至今为止一个都没有兑现谦渐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逝骗汝,里程最长的量产纯电动车郎奶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荤寒醇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扩敦,忽悠消费者祟鹅胸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匈芥矾,里程普遍降低10%以上)来体现里程氯妈,在有些国家辅助使用NEDC的标准叮谐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)领话宝。   关于安全性和自燃率典旱煽。 自从2014年初安装了底护板淮疲频,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)购嗜腺,远远低于燃油车崎墨擒,各种撞的惨目忍睹事故虫,也都没有发生自燃朽芳扁。相反帆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掇,却成了全世界自燃率最高的机动车酵骏坎,更远远超过了燃油大巴的自燃率钠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理补,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眯相虚,车门闭合的时候已经有点变形了)冉井诗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蕾红紊,几乎可以说贩几啦:特斯拉重新发明了电动车铣。    国内真正用心做电动车的企业耻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术采蒲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机衰、变速箱舶挪、油箱等柯,改造成电动车的事情)巷浚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叛染德,才会全力以赴来押注电动车巢弓既。当然阂虐娥,也可能是很多品牌都在蓄势待发湍滤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缎墩。    电动车不是什么弯道超车诵,而是换道竞争姜湘谩。    今天的电动车略晶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哆挎。待机时间是诺基亚的几十分之一琶,软件也没有几个芭股,通话质量也不好晚,汉字输入也麻烦的要死鸽实莎。和智能手机一样舵,电驱动和自动驾驶注定了是未来搬亭,不可逆的未来虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂帆烙:李芳" "   2016年8月30日哭蓝,在北京新浪总部东杯,北汽新能源充电部门副总监陈保江黄动、北京华商三优总工程师丁晓伟陵固、电庄总裁兼CEO先越泉崩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人愧仙醋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陶。    作为新能源汽车销售终端环节教繁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线材。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬琛,更是充满了诸多困境粪,不为外界所熟知乘唉。    那么寝,作为中国最大新能源汽车市承剿恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况脾我湘,北京模式发展的瓶颈是什么个沟?有何值得借鉴的地方串乔茎?又该如何去避免失误和纠正怖随固?政府妓款、车企虽葱推、消费者在这一产业链终端中核匿,分别又该担任何种角色列疼颗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录透卯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仆蛋高:魏总味摊兜,刚才你从用户的角度傅,同时您也是媒体人的角度长,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捂是息,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狡,您发现了这些问题之后巷饶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率程?    魏士钦蛔:其实我们一直在琢磨这件事熔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氦厂,这两点是能够解决掉的处幌矛。首先第一个肌褂,支付锻。就像刚才先总说的寄贤量,有个银联一样的东西挪牌拈,接下来有个第三方陇,或者接下来大家都使用微信支付宪,不管是充电桩也好会集,app也好唤厂乐,还是当时的扫码也好表,还是微信也好浅,支付宝也好裸,能通过手机支付射垒,基本上都能解决掉牛凸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凰哀,我们把支付给它想办法统一了胜腊。不一定统一到一个里边去趣蕊,大概两三个氦道刷,大家都在用镐,这就没问题窘趣。    第二赊,这就相对更难一些了巫,应该是有一些第三方平台真正站出来驶衫论,能够收集所有的真正的准确的信息滥,其实当时我们自己在做app的时候浅失粟,就是在做摸点的时候纲吼,我当时就矛盾妒惜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点儡忌巍,后来琢磨来琢磨去汕,通过很多用户的反赖!,我定义出要摸一个最准的点驰拎,不要最全的反闭。准是什么概念剑妈雄?第一苔兑纲,我找得到胶韩,第二耽,我到那去一定能用得上驼。如果我找到它了跑碘慨,也到那去了颈朴虚,但根本没法用烘,那就没有用了恼故。所以如果站在媒体角度虹,我希望不见得是谁嚷颈,也许是个媒体雌钵,也许是另外一个平台坛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诺敝蹲,但是它也不一定是最全的奥,但是它是这些所有的里面最准的刨搅碴,每一个用户都能找到桩漆此,而且有百分之百的体验把电充上兢凄际。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站县皇些,是咱们国电的站瓷厦,是快充糜。我们编辑去那边准备充电的时候劳釜,有六个跑快车的兄弟桐币,霸占着那个点汲缴,就是不让你过去陇甫,这个充完那个充敢挟,还剩一个车的时候蓬片,就赶紧打电话给另外一个兄弟趣腊,赶紧过来充电尸套谜。我们不等了呛亩规。但是他们不知道词集怕,在那个点不到三公里的地方吞壤,快到积水潭小西天那个地方姐蛇盎,还有一个充电站昆狸废,好像是三个充电桩还是两个烽念狙,一个车都没有闲,而且车位都是空的使。他们不知道那里顺衅。而且那个点讥,我们当时找的时候用了三个app呕,只有一个app上标出那个点全但陕,另外两个app是没标那个点琼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离龚,所以准确性其实很重要昏卜顶。所以如果能解决这两点料违,我觉得咱们的空置碌及拓、闲置的问题一定能解决卤嫁惨,肯定没问题的溺撵拜。这是我的观点搅恕铜。    黄山宪借:关于公共充电这个领域钮和,我不知道魏总在充电过程中嫡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盘?    魏士钦叔晌娜:出现过纫荷蚊,很多崩。    黄山碾毫:这个问题其实很有意思的问题紊快眉,充电桩的标准是国家有统一的标准剂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斜。    魏士钦算:是这样督,最典型的例子就是腾势井呜,腾势在很多国电充不了蜕慧苗,但是在小E充电或者普天是能充上冻七。    黄山仟檬旧:我们可以把时间放长一点来看微,在2004赏、2005电动汽车兴起的时候喝,很多人都不知道电动车是什么担椿恒,充电桩是什么公。随着这几年的发展栏抽澄,物业慢慢都配合了滦欠诧,所以从成熟度也好荤表、物业配合度也好闷,应该是越来越高的创。国家层面出台桓杯,新建小区予以配合好痞纳,包括老旧小区的改造呻眷,都会多方面来共同解决这个问题蛙椭刚。其实关于今天的这个话题暗,我不知道台下还有什么问题要提问的丰瓣。没有的话崎,我们可以做一个最后的总结淋狼纠。    我接着丁总说的北京模式的问题抬瓣篓,我们今天说的是关于北京模式屠块柿,丁总说了一个北京是纯电的市橙蹬邸,跟其他地方都不一样扯撵,上海是极端的了恢特,上海是混动市彻胁诺,北京是纯电市场惮贰夺。我理解还有另外一个模式茹扔,就是北京的充电运营商是最多的苍,发展是最快的局和撅,一开始是国家电网疯低、普天在推宦乡请,后来群雄逐鹿修,特来电湍艘炒、星星等等各种运营商都进来了甫妓合,包括先总这样的都进来了闷抒始。我听北京同行说北京大大小小21个运营商略仍。    魏士钦垃恍汇:现在已经不止了膝。我们有一个数据钮禾,说是47个运营商骏肌残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草鞋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擒骆裁,我讲点个人思考和认识彼。    先谈思考鬼匠辅。第一僳竭,供给侧结构性改革内涵非常丰富俱,大家可能更多关注产品的结构性改革睡老射,其实我认为莽恍蛔,源头是制度的供给和政策的供给节徐,再是要素的供给喜,三是产品的供给木薯。    再把这个逻辑关系缕一缕钢烁绷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芭,而制度袒群隘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寝。所以现行体制下般镰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔑?这是我思考的第一个问题茫。    第二个问题惊兴,是我做企业这么多年的实践和感悟饰,企业到最后比拼什么鲸全溪?其实就是资源的配置效率袱愧掂。汽车行业也如此四莱。你拥有多少资源固然重要聊幻巧,比如研发队伍碎眷,既有一两万人的你卷,也有六七千人的嘿非缓,还有两三千人的僻烯,资源差异很大隋,但实践证明人多不一定成果就多萍氨,关键是资源的配置效率垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擦酪,取决于一个企业的决策效率和执行效率开及矾。而企业的决策效率和执行效率南夸,又取决于它的机制和治理结构袱。    反过来泛阀互,机制和治理结构取决于产权结构的合理化署法坏。也就是说骗斯,产权结构会影响到治理结构和机制愧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沉,进而影响企业的资源配置效率抵剔。    从逻辑关系上讲车冯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓤。    第三个问题删,产权结构是前提黔赁卢,是源头性问题晃倡戈,多年实践凤勃,有以下一些体会箩膜。    关于股权吧。股东应该优质化书,股比应该合理化础。近期也好歪笺提,远期也好奶希,你不能把那些对企业治理据筹乡、技术澳烩撬、管理柒伤,以及市场拓展没有任何贡献锋,反过来可能还会添麻烦者闹胚,当股东导告。这样的股东不能要谩痹。    股比结构这块倘,不同行业圣拇硷,不同企业豁斧柑,它的结构模式必须符合市场规则划戌陆。若是竞争性行业赎,不管是央企碎稿惜,还是地方国有控股企业糙,做第一大股东绝对控股钳,很难实现建立混合所有制的初衷淌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喊脯该,竞争性行业混合所有制要深混圈,不能简单地浅混慰闯菏。什么概念青?国有可以是第一大股东巳涡猫,但不宜绝对控股继蔷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化木、国内竞争国际化这么一个概念裸锻亨。既然是全球化外枪挤,如果你这个竞争主体署浦贪,你的治理结构铅瘸,你的产权结构窘究,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话其俱奢,你如何参与竞争陷记妊?道理非常浅显明白胚第豢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萎。    江汽集团公司制定十一五规划前泻薪箔,我们就有一个想法瑰晴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梁。围绕这个思路办,于是就有一个叫三步走的战略规划畅居疽。    第一步钨霉售,把国有企业员工身份置换掉烽,从根本上说始咕奸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庙,对职工也有好处复涩忿,是多方共赢的一件事情廷邯繁。我们知道翅颠圭,国有企业这条船不管怎样晤,开得好寂,开得不好燃,哪怕再破再旧坊,只要不沉下去剃察,国企员工都会抓住船板荆,不愿意下船双奥。    如何把员工这些观念转变过来密铂?只有让他们从企业人转变为社会人练鳞恃。因此咸酵城,第一步是2006年乾疯茄,江汽集团公司所有员工进行身份置换怕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苯夯,作为每个子公司的投资主体懊诲廊,共同组成投资公司谩降。    这样坑搬粮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粹碑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斑猜讼。    第二步蚂,我退休后聚赦下,引进中国建设投资集团有限公司赂小。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司危。初步实现产权多元化券。    第三步屑烽偿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产顷蓉呈,包括安凯客车的控股股权杆诞,整体运作上市绵。去年1月获得证监会批准快沙响,上市公司已挂牌括。    通过这三步走——置换身份桂脾低,初步股权多元化荷蔑,整体上市袄墙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玩,对留人起到了较好作用茫。在工业化泻、信息化涎馁、网络化尤其是移动互联网时代棠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代偏,股东或雇主和雇员之间的搏弈头,更多体现在决策权和分红权领域粮检。    为什么IT产业岛寿,特别是互联网企