2茨,那就是《易经》的精神毙佳茶。第三个闺辩鳞,今天的连接是移动的连接赫哆,还有MOBILE骆得,MAN TO MAN吞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酵讳测。    今天电动汽车很重要的一个谅互还,大家买得起用得可靠刺伍脖。智能化以后兔蹲氢,因为有各种各样的基础设施和商业模式甸,我不展开了鲍。    从电动汽车变成一个智能的汽车犯炊临,从智能的汽车再变成一个智能的交通宋郎,从智能的交通再变成智慧型城市缄。我们附加值可以产生很多冻删。根据《易经》价值精神队侣退,通过交通网莎婚、能源网示快、信息网容土仍、人文网可以产生无穷的价值机会孩。利用交通资源的全时空动态感知谁饱恫,交通工具的全过程运行管制鸥级枷,无处不在互联伴矮、感知逗、管控和服务容。    怎么布局礁闲洛?怎么把电动车进一步变成智能汽车哭,如何布局智能网联汽车技术谎奈荣?我认为需,不但对中国炮彼,对全世界都做出更多的贡献浓澄,第一是制定网联汽车法规标准径膜、智能技术晃夸、环境室伙、HMI技术忿劳揽、空置执行技术泼、智能网联的实验是瘸、网络和信息的安全铝。    怎么做到网络和信息的安全兜?这是一般的云牛,怎么把一般的云变成安全的私人的云惩贰泥?有很好的结构逃兄,处理器陛、传感器奋坛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次录反。第一是收集材料袖惯,就地处理恃充。第二是从收集材料到云之间要慢性,一个是单点控制竞仁,能量控制或者功率控制吭喝履。一个是多点控制痪丁多,能量控制或者功率控制青互,这是全局性的枪弟才。要及时处理芯沮蔬,要经常互相认证抚,变成安全的云尘。    跟大家分享一下我做的一些工作冀首细。怎么从理论上去证明这个是可持续的裙鸥抡?我一直在思考所有的工业革命楷,基本就是能源更新评。第一次工业革命汉哭假,瓦特发明蒸汽机仙,电话量淖。第二次工业革命粹暮,美国抢占先机鲍练,电气化戮,主要能源专项与信息建设龚割颗。现在第三次工业革命来了敲董,中国能不能抢占先机链任全?我们要做新能源搏陶,信息大数据时代拨韭,我们百人会能不能更好地发挥作用乘煞?今天早上的研究会很好塘,我建议做一个尝试的机构彻很,每年召开百人会国际研究会议幢谜戏,形成品牌伦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聚?我提出储能熵的概念崇败。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量特耍。一个系统里面假如是孤立的粳卧、系统是不可持续的朝猩,一个是做功坊、一个是废料是不可持续甩兰。如果是物理系统辜沟陀,分析储能熵厦拦,熵代表可以再利用琼。总的来说白级滥,一个系统熵不能增加陀戌味,熵要减少捎辑赋,熵减少系统可持续岔熟。熵是储能熵将,熵是不用的熵淀穆串,下一次可以用睦篙。总的来说熵是在减少慈敛腹。    包括中国的历史笨,中国封闭的时候中国就不可持续际培,中国开放中国就可持续叼仙。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔼烹。系统要做可持续性徊纱铰,系统熵要减少能蹬记,你的收入不能是单一的鳞沥、不能是孤立的系统透。因为一部分是做功电厂,一部分是废料弘短价,从废料里拿出来糯昆,通过证明熵减少担兴弘。从废料里面可以再循环傻,那么你的系统就可以持续了酥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衅帅,后续需要时再利用的能量的熵公徽痘,通过储能熵概念的引入傅坡,希望用来解释可持续系统的演化过程彤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肋操。    综上所述弹娠萎,不管系统是生物的或人工组成涵躬怂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰罘Α,而这些系统工程特点是钡锋,即使在系统研究过程中弯,一个熵有增加的过程茧,总体在系统不断迭代发展的过程中倦锋,系统将进入熵减的状态吉庞,因为系统具有自己生成复熵的能力短伸导,从而保证了系统的可持续性超龋妈。    应用在电动汽车步,这个是分布式的发电穿究,这个是分布式的负荷惫。电动汽车就是分布式的负荷离挠收,还有分布式储能夸,电动汽车有储能庙、有电池烹嫁。电池可以双向的撅,分布式地发电浓、分布式地负荷脖去,在分布式的储能峨渤,这三个系统可以持续肠,这是我要证明出来的酪。我证明只要你的熵是减少的输缄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帆陕味。    感知叉、认知衫倘、行动末,不断可以纠正人的行为羌,比真正的司机还要好纤。    最后笑,希望我们以后的交通系统是舒适的嘘海、生态的灭估、方便的和安全的档剖。要做到这一点侩,什么是成功屋东礁?因为里面的成功是3个S哄彤恃,SUCCESS寺,在S么背挖、E里面画一条线都是欧元跟美元巢俯轮,今天是国际合作顶,虽然人民币还不是雌蒋晌,是一篮子化的癸祭扭,人民币准备好了泵小库。ESY就是人民币炒。    要有六个眼睛袖,有四个眼睛不够坎。第一要把眼睛放在前面解放思想规提。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维廷穆,电动汽车下一年布局市趁映仕睢,也要有前瞻思维狭诉。眼睛放在后面汲取历史教训饥恃呛,要有全局观念驾测。要看到旁边的需要录。然后要把眼睛放在右边学习欧美骨恢泼,不得不承认高端人才密集地在西方氮氏情。所以把眼睛放在西方学习胜栏冉,它沉淀了100多年黎囤浇。四大发明中火药是中国发明的诉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舅廷公。全方位都看到了傅狸蓄,所以英文眼睛叫做EYE哺离郴。第一个I是Inspiration庞棠请,有了激情可以有想象力袱,然后有创新写娠呵,但一定要融合搞,一定要集成僧哺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豢欧炼。科学要把自然归结起来酥雌,工程有十几种庆班懂,要把科学开塑、技术套、管理结合起来那就是工程猾蝗葛,那就是要集成何。特别今天要跨界地融合畦壬、跨界集成酥甜人,这样才能实现套。但没有钱也不行膝烧糠,今天招商局也来了很多金融机构灭丛,要融资仑疏汇。    谢谢大家!    (根据发言整理行残赶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣禽:李芳" "   回顾已经结束的2016年极,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展得竞饰。在政策的全面推动下舱,我国电动汽车年产销量再创新高屡藕,达到50万辆左右聘,充电桩数量达到20万个箍,遥遥领先于世界各国晨。更为可喜的是讽,在规模市场的推动下武,技术创新全面展开吭饶枪,技术进步全面加快疲猴京,正在全面逼近世界先进水平桨班。但是拔风,在这大好形势下甜钡嘛,质疑之声渐起裸。比如理,我国电动汽车发展主要靠政策推动莽盘,能不能持久浑?政策是否过于宽松殴,以致于出现骗补情况圈储小?另外辨,由于发展形势良好狠乓,一些激进的观点也在抬头屡。比如达烯律,要挡住国外产品进入中国市趁艽浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惩,准备放弃传统燃油汽车嚏。    作为一名资深的亲历者歉沏,笔者认为诡咎,在这新旧年度转换之际罢录,有必要分析我国电动汽车的发展形势勺莆,梳理其发展历程趁范,以利于业界对形势有清醒的认识票碎樊、清晰的判断霜擦火,明确今后的行动方向伎清旦。    一械缸聚、我国电动汽车发展形势良好    当前莆赎,我国电动汽车发展形势良好成沥,主要表现在两方面憋:一是电动汽车技术创新全面展开恫瓶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快房苗田,技术创新和商业模式创新层出不穷绞绒题。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涉魏蔫,比亚迪橇、北汽编九、江淮诵伴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枫淑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纬污乐,而是专门设计的电动车滇,续驶里程达200~300km甚至更多矫靛喊,能效明显提高课揪,动力性工尖、平顺性隋、舒适性痛芹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辫汗。事实上喉勘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布可,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辱。另外廷,我国电动大客车产销齿狈、应用占全球份额的90%以上套套倘,技术达到世界领先水平褂攻祟。    在动力电池方面坪皆,我国产量已超过日本替尽、美国位、韩国韩,跃居世界第一婆借领,且市场份额超过全球的1/3侈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面紊烤祥,呈现高能量比季脚燃、高安全性醇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓣媳。同时哦薄想,产品水平迅速提高势蠢凡,与前一年相比瘸饶,平均能量密度提高30%参,成本下降30%左右起驶。    在驱动电机方面忿祥春,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机强绥粪,总体性能进一步提高得驳匠,成本下降30%左右惮僧禾。在电池管理系统纫侧怀、混合动力系统脆、电动助力转向骑搞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面思,也都有明显进步篮烹盘。    在基础研究方面铝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌市蛊弹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展链虽灌,电池热失控劝殴、硅碳负极材料级幸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快花。    2. 充电基础设施建设加快完疵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沤,政府有关部门出台了实施细则储冷,多个地方政府建立了城建廊、电力焙瘁郸、规划等多部门联动的领导机制梦功,大大促进了充电基础设施的建设速度同。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计断,我国充电桩总数超过20万个宏,远远领先于世界各国弦户里。    在市场带动下嘎夕田,技术创新不断涌现祭冠睹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厕啥题、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法深贪始、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诲、节省设备投资的车端交流快充技术构、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用土撼簧。    在商业模式创新方面捣珊楷,呈现出各类优势企业多种形式合作董思汹,加快充电设施布局醋、建设鸿童熟、运营的趋势填。众筹建桩陆、合资运营丘化、利益分成等运营模式迅速发展叫庐墒,公交车武、环卫车甜辖、物流车墟坑冕、出租车泄筷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模双裸赫,广告推送贿录镶、免费无线热点接入等增值服务开始出现垒拣。    在互联互通方面柏韦扩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伯摄逻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谢角,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铅眯档,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定特糙电,以企业级杉沏始、城市级监控平台为基垂毯恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据罗、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔷。    二蜕巴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钞赡协,我国电动汽车的发展道路与美国疏搁、日本叛、欧洲等国家和地区有所不同起,主要区别有两点壳雄。    一是政府干预模式不同澄。我国采取的是政府强干预模式届具铂,政府进行顶层设计纫,制定国家发展规划梗哨,多部门联动制定全面的鼓励墙洞到、支持政策疯陀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯嗝唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粟附话,在市场发展中不断加强研究开发埠瑞,技术水平逐步提高;同时维,充电基础设施建设逐步完善茂隙扫。而美日欧政府多采用弱干预模式茂铃,政府支持共性呕家盆、基础技术研究商庙,给予一定的政策石毒唐、税收优惠俄皋械,逐步培育市诚獭;企业则根据自己的战略规划疤甲,首先研究技术舜输殴,同时有选择详颁、有重点地开发产品味趟。    二是企业战略不同俱迪。我国企业多为在政府引导下被动式发展希醇虽,初期技术积累明显不足秃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梆和辅,产品方向受政策影响大哗,各企业虽进度不同输弛朵,但呈全面开花之势祁。而国际大公司多为主动式发展祈,厚积薄发恋惟假,技术有所侧重煤,产品形成特色炽排骨,如丰田的混合动力和燃料电池焊串、日产的纯电动菏纽冕、通用汽车的插电式咖搏、宝马的碳纤维轻量化技术等哦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巷。中国模式的优点是市场拉动技术发展荆,不受油价等其他因素干扰伟,迅速形成规模市吵ⅰ,全产业链技术进步痛苟澈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慈,发展中有不协调情况梦,如充电基础设施滞后稼,部分企业盲目跟随躬拍夸,发展不扎实冬溜,少数企业以谋取政府补贴为目的酶癌薄,甚至出现骗补情况乘巩辞。美日欧模式的优点是技术扎实氨避付,发展均衡;缺点是市场发展慢弟,产品更新慢川,影响技术进步虫,受外界因素干扰勒空,如油价低迷则市场难以扩大镜。    笔者认为羡掀,中国模式适合中国国情噬。我们不应过多盯住充电难啦、骗补等不协调现象费揣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擎牡腾、技术追赶的大好局面尝蓬售。从另一方面讲骆晚染,中国模式也有赖于我们的制度优势郊,只有中国的强势政府才能如此运作啊瞳函,很多外国同行都很赞赏铂、甚至羡慕中国的条件鳖同。    另外爬崩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面度,近两年有明显变化伯绦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术里窘市、开发电动汽车产品捻畦,而且各种技术路线都受到关注的局面泵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出士聊嘛。中国各大企业都重视电动汽车没有错玛潘舞,在现阶段已不能算分散重复翱,但难处在于电动汽车不好做合赡,需要有很强的岛苯冬、全面的技术积累和投入富魏。那些技术实力不够的企业必鸥孤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前那,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呵嫁,而应准备应对“弯道翻车”的危险掣瓢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佬梨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凶,可分为几个阶段乾仇:当市场份额超过1%时辣漂妒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%督擅辽,则意味着市场条件全面成熟船。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年温泻茂,又主管我国科技工作多年溃爸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结松辑。    对照电动汽车的发展把惦,在我国焙缸,市场份额已经超过1%;在美国和日本苔铣胎,即将超过1%锚笨芜。这说明蠢,电动汽车技术正在接近成熟餐胚伙。笔者冒昧估计欺显,大约再过5年左右时间病蹦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祥输氛,其他性能与传统动力汽车相当蕉两,加速性优于传统动力汽车酵费退,成本的差距大幅缩蟹拧;再过5~10年时间僚,电动汽车性能可全面赶上解、部分性能优于传统动力汽车湃潜,成本与达到当时排放层很砷、油耗标准的传统动力汽车相当息趣表。但即使到那时戎,传统发动机也不会消亡蔼奠锤,而是电动驱动与发动机平分秋色憾哼,或更多的是融合发展蒲辈敬。基于以上估计陇爆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泊捆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炕遂揪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怖郴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臂理,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湘。2009年崩弦泼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汲。回首往事抬擂,扪心自问类,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的充惕。至于些许不协调现象反瘫献,是产业发展过程中的必然弊胯韩,是白璧微瑕舒奸、瑕不掩瑜搞。笔者断言抗磁粕,按目前态势再发展10年蓟察场,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界遍,并以此跻身世界汽车强国之林躲窟栓。    三话奋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挛粮鲁,整车生产企业要更重视电动汽车冉囱钵。首先要制定好发展规划和生产布局秋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视竭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腾脸填,不能两张皮菱。其次要重视研究与试验供,需建立完整的冒、一流的研究和试验体系蹲抹,规牧В和水平应不低于传统的发动机和传动系统杜拷庇。电动汽车相关技术发展很快吝苛,要靠自己去研究发展底,别人的经验会很快过时按拟,更不能只靠“挖人”搞产品筋届。再次要全面布局羌,围绕全技术链开展工作伴碍,不但要重视整车开发肚祷肥,还要研究电池和电机挠,重视电池管理系统骇荚古,这是当前我国的短板回,此外还要注重轻量化和系统可靠性价。    第二书丹,要建立相应的零部件体系开。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姐耪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的傅论,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展和部。    第三桐,要开放发展腺圃。需鼓励霓星、支持合作伙伴引入先进技术和产品镰,像华晨与宝马建秆瘸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好番。历史将会证明挖论,开放发展电动汽车会比关门发展更快疾维。更何况叮,在全球经济一体化的今天碳膜嫩,关起门来自己发展是不现实的俗顷。    第四诬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作康嗣。今后相当长一段时期窜蛇,将是传统动力与电驱动并行发展唬费、融合发展的阶段上免,单搞电动汽车很难成功孩诺课。对于只做电动汽车的特斯拉苗汰倪,笔者并不十分看好耍驰。    2. 对产业界的建议    第一睡阿,要加强合作底帅帕。需沿产业链榔、跨行业合作颇,整车企业要与电池企业馈、电机企业怜蹦、其他电动系统生产企业深入合作氦觅慕。以动力电池为例挂,需要电池设计与正负极材料蹈量淖、隔膜柑、电解液贫倪彩、电池制造装备媒剑、试验装备裙裙、电池管理系统全面合作仆闺。优势企业和研究单位要分享成果撵,互补短板乱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件告迷嫌,要形成轰轰烈烈的大协作局面借,合作创新赁,百舸争流蜂,才能迎头赶上并超过世界先进水平聪槽。    第二皇倦恕,要注重实践阶勾。汽车产品与其他工业产品不同诵蹭,一是使用环境广且复杂丛忻帕,二是生命周期长啦茧瞎,三是对可靠性漏、安全性要求极高疼阔撤。这些都决定了仅在工厂帅、实验室不可能完善产品丸,必须通过多轮的使用实践擎捍。与电动汽车产品研究开发相比冉曝,充电过程更需要实践戮桓缚。像电动汽车充电过程这样长时间社氛、高电压趟、大电流妻害舌、室外魔匙林、无专业人员值守的工作状况棋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验评那嫌。    第三狭偶,在充电基础设施建设与运行中哩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碘辛。充电基础设施建设是一个新行业担,在管理上涉及电力线、规划里、城管挨、工商管理等多部门吕卿,权力交叉呵拈鬼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芹桑鲤,利益主体错综复杂斥丰惮。单靠一纸文件不可能面面俱到播,必须经过相当长时间的实践贰侮,完善流程韶,积累经验奸杀。    第四侩呵耪,要加强标准化工作沃黑。领先的研发啊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春悄涛印,而及时总结经验汝撵、制定标准又能为继续实践懊芍看、创新提供重要保障挨。当前坛堆芍,恰逢政府推进标准化工作改革傲孩,要求标准化工作密切结合生产外孩、创新实践绣,要求鼓励发展更灵活荷签煤、更接地气的行业标准剑叮、社团标准彭涣虎。对此复氖疾,业界应给予足够重视蔡桅疚。    3. 对政府的建议    第一凛铃深,要保持政策稳定瓢肺。正如前文所述破完桶,我国政府的强干预政策非常正确妹摧屠,发挥了制度优势全偿闻,已取得很好的成绩巧魔,应该继续保持稳。电动汽车的发展涉及多个行业始递肮,需要长期积累瘸废,需要几十年的时间才能成就大业晃恳凭,切不可存立竿见影凄檀常、一蹴而就之心羞辰惮。    第二佛,要及时对政策进行微调和补充完善鼓诬浮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列通田犊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捎婪疆,又由于此项事业发展快描,新情况歧锋献、新问题琉触戚、新技术层出不穷扦,因此及时应对吠讽诲、调整牧竞、完善是必然的把崩把。    总而言之掀疆剩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锭,迅猛发展正当其时窃汲。笔者衷心地希望朝野上下金巨付、业界同仁能认真努力工作翟彪充,自信且坚定发展懒颊。假以时日添,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淮,并以此为契机沃逞炬,跻身世界汽车强国之林坏春幸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺署:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闲掏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贩盒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戎牧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日簇长眷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侥卑琉。    他认为句揽,现阶段刚裴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茄,但从长期来讲橇绕膘,新能源汽车技术发展路线要从电动化始隆遍、轻量化罐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羞、轻量化与制造生态化结合枢碍、智能化与网联化结合请拈。    尤其在电动化方面倦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车长,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞳僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胺,就是家用主流A级轿车讨彪父,在性能价格比上与燃油车竞争木。目前全世界都在朝这个方向努力士丸票,如特斯拉Model3娩匡、通用Bolt貌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车号。”欧阳明高说场。    欧阳明高说令啸霉,但要满足这个要求褪潦,电池必须降低重量刑、体积以及成本喇。此外屋拉,电池的比能量必须大幅提高墙链炔,达到300-350瓦时每公斤淌痉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标募年。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知台木讹,锂离子电池发明至今只有20年发灭飘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年激皆,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸵需,可见动力电池的进步非常迅猛陌糯嘿。”欧阳明高说篱挠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抄踩。    但此前肺恋淑,主流的观点认为皑惕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谓妨禽,从性价比来看散,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柬,但现在随着锂离子电池技术进步第句,里程提高一倍愤俯米,即在300公里的范围内滥弛,仍然在性价比方面有优势擒。    从技术上来看萍,在单位重量啃、单位体积下储存的能量越来越多涸祭,成本越来越低巧仍,才能体现出电动汽车的水平和技术尖星福。    一个好消息是还奋,我国电池成本每年大约能够下降20%谎。据介绍洛,五年前逼轰厩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挽,去年平均价格为2.5元左右袭,2016年为2.2元茄幻,考虑到大量的电动汽车是大客车虾,其电池价格相对会比较高一些落恫场。    “现在国内开发中的电动轿车遁迸稠,最低的系统成本在1.3元每瓦时剐穆戚,单体成本在一块钱左右堤锤。美国通用Bolt电动汽车挡良谱,单体成本为150美元一个千瓦时推较鹅。”    如果按照这个标准泰辛昧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烙粳,但是按照现在2.2元琶贯铰,逐年减少10%到20%湾街,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寝。    “加上循环再利用做到1元茅,也就是说徒孰彪,一千瓦时电池一千元人民币之内皑,是可以做到的僧。”欧阳明高称集镣卵。    对于具备性价比涣苟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仕,现在一百公里约耗电15度红侠痛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内隙邵舷,接近10度电一百公里闪剿。    “要实现这个目标拉入默,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗息惰遣。目前电耗的降低空间还很大醛。如果能够实现上述目标浚撑,一百公里的成本约在一万块钱搏方,如果电池能达到300公里就是三万块钱廓懈,考虑到使用周期内省电和维修省钱期,将具有商业竞争力缎,这是电动化下一步最大的目标沥。”欧阳明高说摹婚彭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出久淀充。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烁啊沥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长季,但仍属于比较粗放的发展模式洛揭,今年电动汽车发展逐步趋于理性徊涝。总体来看力巍,走到今天畅斯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位司履集。”欧阳明高说犀搏。    事实上括摄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桃绕戳,由于销量超过全球50%以上翟,在国际上引起了强烈反响筒,无论是政府还是厂家强挡勉,都感受到了来自中国率先发力的挑战牵欣祁。更值得注意的是虾衅部,2016年如德国大众和日本丰田钙骋缄,纷纷调整技术路线貉,加快对纯电驱动的转型纤矫。    不过队铺,纯电驱动的战略目标宪韶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乌。对于混合动力技术来说辰拳衅,传统的汽车强国环、汽车大公司比我国更具优势开并,如丰田路线就是先做混合动力捌,再做插电混合和燃料电池勒拔难。    由于我国率先发展纯电驱动奔,带动电池产业的发展达到了世界前列本娥害,电池产业规模达到世界第一览簇,总体水平位列国际前三拟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胳焙,我国的动力电池产业链俯比瓤,尤其是电池材料囤蛾桃,如正负极材料懊居介,在国际市场上的占有率第一徐。    “在此基础上弟纶奸,我们以纯电动力系统(电池赫筷、电机些、电控)为基础平台列态汹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吐。”欧阳明高说婪。    据其介绍蔽桓,目前我国插电式技术发展已经取得进展香,比亚迪秦同痞、唐课集雄、上汽荣威550搽化筛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力龋帘,无论是发动机方面推奔,还是混合动力装置上别乖晴,都取得了突破李桓偷。    与此同时咆馈烩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展食翰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力式漠。    “这是一个渐进的发展过程酿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戮。”欧阳明高说贯耽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幢苟,有效的回避弱项竞争柑眠静,有利于我国电动汽车产业的发展何孝,到2020年之后滩春,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纽、同步竞争眯睫荤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶醛侧:李芳" "  编者按嘘:产品价格区间一下提升了近40万懊淖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战独摹。以安全环保为标签的沃尔沃涸,产品质量是其立足之本怂孩鼻。无论是国产车型还是进口车型卢,质量都要做的和安全环保一样好碱佳坎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贺急饭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饥嘲,安全与健康至关重要锤,但在中国市衬⑷父 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皋,到底该剪哪一根线弟拘曙?我心里清楚朔市骂,如果我剪错了霞说差,我们可能就崩溃了靠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苟。在2015年整体经济增速放缓痕醛、股市震荡羞蔷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挎概妻,2016年的车市本不被看好叔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咀肋。1月6日徘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售袱技庭,沃尔沃对此解释为擞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擅戏陌,更是提振销量的助推器墒豪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彩芜诉。   6月1日猜扇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年连,具有十分充足的销售经验荤。但用他的话说挺,他来自一个很小的市趁掖,很多因素他都不具备返。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲降锯透,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逗。6月1日入职恕芳,用一个月来熟悉公司的现状托颠哆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啤。然而现实终究是骨感的晨孺饰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忱。   “做决策就像电影里拆弹的场景入,我到底该剪哪一根线呢森教,如果我剪错了跋介,首先所有的投资会无效抢泊,其次会影响经销商的士气豆。”陈立哲对我们坦言粟盾。   他这样的想法并不让我们意外彻瓢酥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大空惨沃。在台湾咳谋,陈立哲要去走访最南端的经销商千淋斤,早上出发中午就到了昆恕,但如今这种管理方式已经行不通了呐铣。从前陈立哲的团队只有30人厦媒,现在变成了350人歇,他说现在同事的名字都记不完熟寥娇。   “就像牌桌上的一个赌局驳撵,赌下去有可能是回本的连冯,也有可能就全毁了泉豢,所以我每天都在想我到底该怎么做趁尖克。”每天该怎么做哄参?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的偶,才能享受最好的绅是皮。”这句话像是说给陈立哲听的身陷首。   2005年羡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歉鄙,沃尔沃一年只能卖1024辆鳖杰,一直到2013年5000辆的水平蔑,再到如今年均一万辆的表现胎氨,对于台湾这个小市场来说衡擦设,陈立哲做的足够好悍烂秋,他对这个市场有着复杂的感情瘁。   调任中国市场做销售一把手形娠池,陈立哲说这很突然七,他来自一个不足以领导中国市场的市场典啥莎。对于中国市巢揽<佟,他还不熟悉韩赖,做市场工作要对文化咳、变化淮、趋势有充分的掌握计隋,这最重要的三点陈立哲都不具备季粒爸,他唯一能做的躲豢碑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拧,相信身边的工作伙伴旁,组成一个高效率的团队珐,去解决各种问题蹦虽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哗唤,首先做的是内部调整耽。通过不断累积分析过去几年市场的动态骇,了解在什么时期使用什么样的手段赏歌,反省问题所在旱颈聘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤参充。面对三掀仟、四季度各项费用的下滑谭海,倾听团队的建议关算诺、做出准确的决策陛苛、将优势资源注入到最需要的地方舌。最后将宝贵的经验分享给所有人玻舱木,把力量从点扩散到面伟辛,从四个大区坑,再到全国啃限炼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的平探,我只是把预算蓖、时间等安排在它本身应该发生的场合郸权。”陈立哲表示袖筹竭:“我不是在讲官话饰,只是借着这个机会感谢大家懊。”陈立哲相信甸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藏哪。   内部调整告一段落呻耿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迹窟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疼款法,一下跳到80-100万煽阶,面向的客户是完全不一样的十嘲缝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沪肆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虫委,还怎么介绍产品娩特?这肯定是不行的耪茨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惜够,“与高端客户接触奈犬桓,销售不能觉得自己比客户矮一截滩爱橡,与客户要做朋友泵如,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伐手。现在培训课已经开展了实战模拟环节席,我们在资金有限的情况下做到了更好秀。”   全新的管理阶层祷臼撑,有限的预算瘟抱词,面对重重困境匈钾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袒,8-11月均超额完成销售目标械。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墩锯,最紧张的时间口哭盒。“我有我自己的节奏防巨期,我给自己两年的时间半捞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书男摆绅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秤晒,经历了两次产品的重大变动贺俩,但在他眼里这是最引以为傲的螺,因为这些变动笆疟、变革都是从使用者的角度出发融穆,也就是我们常说的“以人为本琼。”   对于沃尔沃来讲狠惋,最擅长的领域是安全瓣浦尝,作为三点式安全带的发明者柬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梢喉惫。但陈立哲表示悼艰绅,以整车品质来讲冻冕,沃尔沃也和ABB并肩谋舞,例如在底盘研发能力上牢腊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溜笺,全世界目前只有三家在使用和床,另外两家分别是法拉利与保时捷翱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑愧射,陈立哲也谈到挤变:“沃尔沃其实也做过6缸款喘堆、8缸发动机道惧仕,还有享誉世界的5缸发动机埔。沃尔沃并不是做不到是哨亨,而是我们可以用更低油耗愁譬、更低尾气排放的发动机达到更高水平扣核。这也是全球各国政府的法规要求确,是大趋势佬侵。陈立哲说“这些信息矮射,只是没有在行销上进行传播罢了蹦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拴寥痹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卑卯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承住,改变了“国产”的概念碎梅舌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阑称。陈立哲表态道高轰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品端并。沃尔沃立志从中国出发蕾,以人为本的信念永远不改汲乖,值得消费者验证与了解镐甩。”   “沃尔沃就像iphone一样吓,它改变了人们的使用习惯俺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例构:S90有三个界面同时提供信息忍铜,分层级的来处理车辆信息断泄募。这一点很重要锈盆垫,体现了沃尔沃以人为本的精神达念漠。在设计方面灌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料低。用沃尔沃的品牌精神瘫,再加上瑞典的风格潞旅磺,直接与德系品牌产生差异化凌。如果从地域来看瓶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡两。   沃尔沃曾立过两个誓言护:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烯糜,沃尔沃全额赔偿嘲通负。在陈立哲看来方颠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫁好。   陈立哲对我们讲道嘘奠:“在欧美牛闭牛,当太太怀孕的时候伴健,男人会考虑买沃尔沃坊虑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛇开,中国作为沃尔沃最大单一市巢凡砦唷,11月共销售9,076辆新车玻突,同比增长12.8%;1-11月期间欠脚理,在华累计销量已达80,759辆裴,接近去年全年表现疥谱。就目前的情况来看奸啃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高未槽胜。   在经历过低谷期的沃尔沃辈虑菇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肉坑含,这无疑是对陈立哲工作的肯定炔梨,同时也是明年的压力壳。毕竟“十万辆”这个坎邢,沃尔沃早就有迈过去的能力聚适权。   2017年兔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滑险,届时牵,S90 T4百、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伶斗。对于陈立哲来讲懦,最为重要的是三座版S90安拢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的请,是全世界汽车厂商泞概亭,在中国制造的单价最高的车辆僧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐视,“三座版S90可以达到世界各项指标峨裙熬,这款产品有能力改变历史诚罗。只在中国生产峦星,以中国为核心的思维长,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了癌户。”与此同时皮掸徽,全新XC60也将在2017年第四季度发布泥沧持。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车芙獬病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额口,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翔蕉驴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挝。“知道我坐这个位子的时候林呜,很多人会紧张甚至惊慌视叉驹,他们会很直接的问我村,你行吗第极?台湾市场那么斜隆,你行吗吩洁?”陈立哲笑了一下说道缮:“每逢这个时候琴腊,我都乐意告诉怀疑我的人力僻吓,我将在最短的时间内做什么蹦寐厢。”   两年的时间转眼而逝孤城匡,陈立哲手中的“牌”越完善切,与主流对手正面竞争的胜算便越大懂什。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲串,未来还有什么是可以阻挡他的呢雄充锚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崎履,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哦俩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验介。为了满足消费者需求龋纺激,推出一系列活动迎合消费者喜好煞姑。 上汽集团副总裁享咯捂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蕊票,得益于荣威与名爵的共同发力保,上汽乘用车共销售27.5万辆鼓,远超去年全年的17万辆饰。取得如此大的成就主要归结于以下几点敞系品:新车的不断推出炭偷箔、以人为本的理念及高性价比叙簇。    上汽集团副总裁槐隧韭、上汽乘用车总经理王晓秋挠共鞋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访情芭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摧态,上汽集团在2015年广州车展曾承诺徽式楷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煽岔咎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逛谅豢。同时榷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义好:个性而不小众素斗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发官顷盒,通过对消费者的沟通与研究欺,已推出很多新车型骡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”薪叮。王晓秋还指出鸡艰,名爵现在的路线是个性而不小众疯祈错,这就是上汽集团未来的发展方向鞍报,上汽集团希望新的产品有个性阀捅,且能让大部分消费者接受齐。    据悉傅,自荣威RX5上市以来射艾,名爵锐腾也迎来了中期改款户芍,同时新车名爵ZS伐玖、荣威I6也蓄势待发和衫偿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捕嗽醛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时商怠舜,上汽集团也很清楚自己的客户群体刹贾。王晓秋指出痰疟牵,新车型针对不同的受众群体螺忍奉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篮派。拿具体车型举例害,荣威RX5更偏稳重涂,新锐腾则是一款属于年轻人的车施姜莲,新锐腾外形活泼坑,同时考虑到消费者的需求容,我们对内饰也进行了升级虾,并增加了10-12万的手动版梦,使新产品没有短板潍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时污,王晓秋表示天氨汲,“从荣威550开始辨囤耽,上汽新产品从设计到销售庙,最后还是根据消费者需求来决定但兔抬。”    据介绍柬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕉剐。为了满足消费者需求疾,新车不止在性能和价格上做了调整唐安,还推出一系列活动迎合消费者喜好妇。例如池聘,基于年轻人喜欢足球运动炕炼蹈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唾,也已纳入上汽集团新品类撬,预计明年新车65%会配备此技术季脯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抽弗,“上汽集团一定要明白用户需要什么挞,为什么要买我们的产品细物氨,带着这个问题搞拖吹,我们才能真正去理解用户起,落实用户需求哄,使我们的产品极致无短板胎,产品自然会大销魄迷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滇,竞争也日益激烈疲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掇嘘敲。王晓秋介绍豌,名爵的价格基本与同级车持平楞砂另,但性能更具优势愧凰蜡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹够斗襄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示南蓉癸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咯,就像提到的让渡空间揩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厢爬,从而应对市场竞争环境手。”    产品有了好的性价比和客户认知度写隶伺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁团蔽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谐跺。名爵经销店到现在也有280家左右仑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晨房,其实道理很简单霖巴停,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畏诵娶,且不断呈现上升趋势乾,他们认为自主品牌的春天来了”姬,王晓秋表示氢离勘。    在被问及上汽集团未来发展方向时穷,王晓秋坦言藕痉,“首先团队要把理解客户需求撑密楔、用心为客户造车变成一种自觉行动簇,进而形成一种行为规范卵。其次应时刻保持警惕魏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好馅坎。只有这样释钡急,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拦蝗么。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横久袜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布办,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讽。这些修改背后有哪些考量和博弈烽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玲酥柬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磷恢兼?   答恋绊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驹相。一共收集了9246条建议蘑誊导,其中表态性意见7736条话,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亮,占16.3%繁侨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捷、网约车驾驶员资质及管理萄、出租汽车数量调控三个方面戊坊。从数据来看道舷胶,不少人对“京人京车”表示理解魔,赞同的达到70%多呵僧侵,质疑的只有12%虏饥街。我们根据建议修改了125处撵许顾,不断扩大合规车辆的范围眷尝,让更多人参与“分享经济”市型购。    “从北京实际出发沁,兼顾多方利益”   问烙盼镣: 为什么要求“京人京牌”骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答糠蜡伯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拷滔金,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多局晃、交通拥堵凳棉街、环境问题等“城市病”捶谐。在这个前提下途,北京任何一项政策都不能“任性”手,要从北京实际出发牵,兼顾多方利益让。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆多百,地铁最高日客运量超过1200万人次渴身嗜,公共电汽车日均客运量1063万人次撮兑,小汽车每车年行驶里程15000公里绵录,交通压力与日俱增僵。但在我们的努力下奖秋段,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凭慈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汇。    总体来说憋,北京坚持公交优先的战略侧酵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞎蓟兜,对其进行总量控制在所难免舰洛。目前北京市绿色出行(公交诉、地铁檄苍、自行车弥赁、步行)占到71%瘟炽全,小汽车出行占25%哆疟,出租车占4%猫士,其中包括比例不高的网约车出行公瓦型。北京出租车改革的总基调是瓢刑憨:巡游车改革对、网约车规范奈盖、融合发展持沸规、错位经营胯、多层次服务帘沸。我们力争进一步提高绿色出行比例壬澈讣,为首都可持续发展提供足够交通承载力驼胆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酣: 政策出台之后狄童剩,预计将有大量不合规车辆面临退出抨,政府有什么监管手段确保政策落实到位垫?   答爱担甘: 政策出台前龟钎,我们和专家公、司机挠、乘客乏襄、网约车平台进行了多次沟通瘸鳞,决定设立5个月的过渡期汐拌。一是给合规平台独鸵、车辆须、人员办理手续;二是清理不合规车辆惯采、人员等贯斗。    从服务乘客的角度肃车想,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沽纹颓。另外加珊铝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饱琳,因此提出过渡期的柔性考量囱矾。过渡期之后晌缄库,平台要加强行业自律歉,我们也要建立打击非法运营的长效机制士,严厉打击非法运营磕聘、克隆车和价格违法行为坡幕,能够更好服务乘客孔、保障安全藩栏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箍既畴: 面对新的经济形态侠碍,如何创新管理手段叙戌南?   答促桅儒: 出租车发展中没有对立关系权抠肆。网约车以网络预约沉薯、快捷方便等特点下垃募,满足了一批乘客的出行需求厢。单从评价司机服务质量的机制看论,就值得巡游车学习讨:如何与派单挂钩隶扦秘,实时评价陕韶忻。但网约车也有局限性堪粉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氏踏洛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胶番。你有技术优势烷届安,他有线下服务优势理,为什么不一起干呢媚接半?    管理部门也在转变思路确潮断。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肖箱存,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车栏。通过推动巡游车改革及网约车规范卡,构建多样化服务体系拘歌撇,提升出租汽车服务质量仁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屏,在京注册用户已达218万人熊欣劣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甸翻,提供差别化服务惹项盯。    “解决出行问题要标本兼治”   问伦晚窍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泻伎鸥?   答达蹿搁: 群众出行问题的解决莫希,需要放在城市综合交通体系中枷始,多措并举驴锈杉、标本兼治勃碾松。一方面炒鼎你,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熊,需要加快构建安全拼、便捷交、高效老巢藩、绿色鹤吉土、经济的现代化综合交通运输体系尘。到2020年航颊邪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胚赫。    交通设施根本是为人口服务判,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澜晤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标低措,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件螺翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版纳:李芳" "   杨美虹透露哄骗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啤,大东工厂扩建项目也投产在即盲,这些举措都将助力当地经济转型升级瓤痘。    在杨美虹看来迷,借助主机厂优势淌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时械,配合外交部到德国进行推介太蛋息,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园板隋柑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闷秦,从而推动产业升级翰。”杨美虹说谦就。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掂瓦惨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者房歌剩。最新数据显示纠,2016年1-11月悉溺盎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆罢溅表,同比增长11.2%钮陪洛,前11个月的累计销量拭经,已经超过了去年全年唤承。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夯厂。12月13日午猫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开县。活动期间触饺摹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谱谓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲赌!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桂邢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袖停渤、环境和社会贡献等方面取得的成绩盆灌弛。杨美虹向记者透露笨校,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奴。    “在‘可持续发展’战略的指导下惨筒蔼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逃魔。”杨美虹说偷穷。    第一队醚,实效为先解绒勾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题昧屏,“我们不做虚的律,我们也不做口号式的撅闭,我们一定要解决具体的社会问题俺鹊解。”杨美虹直言沃,比如BMW儿童交通安全训练营父爽,它是为了解决儿童交通安全问题秽。    第二哩,长期坚持瓷。宝马儿童交通安全训练营辩妮岭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刨从估。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营海甩,今年是第一年做鸵缴咳,未来会持续琳汇、扎实的往下推进及矢。    第三届,全员参与佩繁。宝马做企业社会责任时脯苫誓,会邀请车主拔、经销商苏、投资人以及宝马员工蓖,一起参与进来屎板。比如宝马爱心基金创峰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顺咯梆,提供指导;另外疵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硼翰,定期组织各种各样的活动灌车。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略羔焊,将可持续发展贯穿全价值链镀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素牟警。”杨美虹表示夏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苛瓷辰,主推工业旅游概念纫。    据杨美虹介绍竣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园姓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铃,助力中国制造业迈向高端稻恳汝,并促进东北老工业基地全面振兴衬肺搁。    数据显示戒睫,截至2015年底祈逼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户经毖,当年纳税额超130亿元人民币哗雄。同时氯陵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膜,就业岗位较上一年增长了8.6%圭恨鞍。杨美虹透露魔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檀魄,大东工厂扩建项目也投产在即小救床,这些举措都将助力当地经济转型升级洗。    另外迷废,在杨美虹看来点豹,借助主机厂优势寒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渺,配合外交部到德国进行推介鸿沉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恼松笑,从而推动产业升级疯。”杨美虹说平睬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  本土品牌下一步怎么做穗暖?关键是我们的差距是什么叔哼,下一步最大的点就是要提升品质党,当然还要控制成本旧苯滩。然后猾,就是我们的正向研发和平台战略痰漠。最后肺,可以大大提高效率坟,如订货的时间是可以压缩的吕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嵌多底,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓢掣风,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陀穷。    徐长明说瞎,怎么理解工业4.0捂度筏?这个概念是德国发明的颂,现在在国内比在德国还要热剃抬那。最近邓考不,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粮权,我理解它的工业4.0的本质标,就是怎么保持德国制造业的竞争力软搜唾。在国际上芳础,德国面临两个挑战探舌纳:互联网大数据和云计算倡。现在闯睦无,德国整个国家都在讨论篙,怎么能够“不被互联网+”阀挠骏,而是“制造业+互联网”蓄脊,这是他们重点考虑的问题屉身暴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谅、宝马裴梯绿、大众宿硷畦。在德国抠吾梯,汽车的需求是非常个性化的让居割,在这样一个背景下翟,它要维持竞争力摧敛排,推出了4.0的概念兰,核心就是智能制造仕。他们主要的目标有四个方面汤:提升品质肃蓉钱、提升生产力努、提升柔性化扯、压缩产业霖拷,总的核心是提升竞争力睬贰。    徐长明分析林,本土品牌下一步怎么做石萌?关键是我们的差距是什么儡,下一步最大的点就是要提升品质袖,当然还要控制成本杰汾氛。具体要怎么做玩?也有几点佃镀饰:第一咸版偷,想办法提质控本鸡估。提升品质捆,消费者理解有三个洪:可靠性森潍轨、感观品质派芜巳、性能颈恳泊。第一个维度铂:可靠性是必须的领锭,现在光有第一个维度已经不够了擦佩,必须要加上第二个维度釜灸:感观品质皆涤,看起来要漂亮骚湿梢。在此基础上又发展一步咐钳斑,就是性能的提升搅饰鹅。最近市场上卖的好的自主品牌趴啡醒,大概有12款车玲,年销量超过10万台罐叮鼻,这些标杆产品糜轰,性能上也不错别。因此梯拌皖,自主品牌下一步还是要想办法秽侯搭,把这些提上去接,缩小跟合资品牌的差距师妒坟。    这几个方面的提升夸袜镐,意味着成本也要提升敲线把,怎么能够控制成本祭?第二方面的话题隆,就是我们的正向研发和平台战略署济。之前当淋,我们很多品牌都是“逆向研发”霓茅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藏耐腹,拿过来拆解做测试咖林氦,最后组装起来嫡围锋。这个模式下默,成本可能是略微低的骡摹慨,但品质雀、性能有很难保持簿。现在必须要正向研究鳖,从消费者需求出发霓揉,形成一个目标潭蔷餐,对目标做分析速协乖,只有正向设计靛,既能提升品质性能筹木,又能控制成本沦寿菲,像长城巾夺、吉利等等厢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咎砍蹲。    平台战略蘑戏趁,在更大程度上控制成本峭。他说朗党弄,我们的开发炼杯疮,现在是一款一款开发的葡垮坎,零部件的通用性相对比较形莘寻印,最近一两年来撑,已经有两三个企业开始走平台化战略畏秸完,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拾阶店、SUV和MPV骆椿坊。这种情况下迪计,零部件的通用性非潮陆伟荩好拌导,同样是50万辆的产量粟烘,对零部件供应商的供应量更大昆柏,就能有效地降低成本参七抨。    徐长明强调驼己痹,对于工业4.0的精神本质还是要学的磊酸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矮,它做了那么多的智能机器人伐剔凶,智能机器人都是带摄像头的境娩,在实施过程中的质量随时能够监测棱痢钵,然后反映到云端宽秽坤,再反馈回来随时可以改进烩坚。现在杯,企业员工的工资水平越来越高汐波,汽车厂家很多在加班加点凰,我们要高度自动化胖厢茸,这些课要补刊仟,应该有大量的机器人替代人工铣。如果这么做了靛全火,可以大大提高效率了餐,如订货的时间是可以压缩的完讽。比如变,国内一家自主品牌磕乱趴,从经销商下订单鲤摆,到提供汽车产品最开始是40天汾岗滔,后来缩短到30天文寸隆,现在可以压缩到22天插,跟世界先进水平比还有一些差距收。这也是德国4.0里的核心内容肌。我们不一定用他们这个办法污耗籍,但精神实质是要学的撂。    他说碾碌侍,柔性化的生产也重要踌,但没有前面三个那么重要嘘佩翟。在4.0背景下杭扁筹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法几卿芭,而是学它的精神实质凹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶惺捍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藤操惨。更为重要的是理监,放眼全球佩匪,驱动这些变化的地方就是中国佃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宿僻。    12月11日褂嚷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒低蹋虹桥落幕系殊肩。经过36小时的激烈角逐獭习,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辟画莎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利昧庞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菊贰墩,今后的五到十年强,汽车市场将发生前所未有的变化限嘲。未来尸炽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务反判。可以说魏舵,未来五到十年汽车市场所发生的变化冻列,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多任惮甲。更为重要的是誊,放眼全球叉,驱动这些变化的地方就是中国胯察穷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷推洪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秽,作为企业邓脾酵,捷豹路虎非呈ǘ看重年轻人的培养楞僧。在全球郡户呵,捷豹路虎共有2500名管理培训生甜寸。过去三年宫,我们在中国也培养了30多位管培生撼。此外妊插,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屁嫁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舜抄。    在赛后的媒体分享会上锌,两位获奖学生代表分享了各自想法梅,及在比赛中的收获弹墩。同时钵逛祁,睿侨森晶城、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痹。   问淋:捷豹路虎为本次活动提供了导师辨,请问这些导师来自哪里抗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业轰黔扩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尉?请学生们简单介绍一下自己的作品犬仿,获胜的原因是什么虾跋?   睿侨森晨类: 我们为每支参赛队伍提供两位导师步镶瘟。一位是捷豹路虎内部导师搏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蕊,包括对行业发展的认知年快能、想法和计划;而外部导师将提供外部信息练儒试、视角和指导毁。这两位导师全程和学生团队合作颧绿,提供专业意见海么,帮助他们取得最好的成绩磺超。   潘孟涛谩撮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会低潦锋,包括今天的学生瓦,将来都有机会进入到我们工程团队添脊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额充寞,可以来到捷豹路虎学习和发展偿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里貌,再加上扎实的专业和技能希,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晒蔷。   睿侨森抛畔: 作为公司的管理者痘孝,我们非趁屎廊遥看重实习生琳,我自己也会手把手教给他们工作的经验链拒。不管是本科在校生还是毕业生谈烯膛,都能给我们带来新鲜的血液蛇、新鲜的想法冉天。    同济大学袁旭农性:首先挽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行细。    我们都来自同济大学汽车学院毒朴骏,团队成员有两个来自汽车工程方向凡救槽、一个汽车营销方向回洞、一个汽车设计方向誓度袒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哦悉,围绕“以人为本”任悉到,挑战的是都市环境里的出行压力寞舰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衰柏、设计师也有很多共鸣吗饭,通过一系列调整沮惭,最后有了这样一个以人为本筷携蜡、体验为先的方案些凡贝。我觉得霓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因朗艾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓶怖囊:目前粮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荷金片?   潘孟涛抢: 我们会对人才数量进行评估和拟定磷蒋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的境。随着经销商网络的增加萄戳滔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多即习繁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盎,从而满足未来消费者的要求李渴糖。这些内容息息相关售隧,并且不仅是着眼于眼下纲,更是放眼未来司北硅。比如掠,针对刚刚提到的电动汽车战略担郸,就要确保未来有足够的专业工程师储备圣判方,因此导茎灯,我们时刻准备着涉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歪擎。   问合橇垢:在创新领域堪,包括未来汽车科技领域淮,捷豹路虎有怎样的系统部署鄙?   睿侨森煽踩渺: 首先阿斧,作为一个公司师牛,我们在研发领域有诸多投入控,而且很多的投入都非常具有前瞻性犬砷令。比如说锻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娶怠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验森啃。    其次俩评叛,我们想要通过产品和服务残聘,把先进技术带给我们的消费者巷闪,因此我们的工程团队搓盯诬、研发团队必须时刻关注消费者需求备腾下,做到一切产出符合相关性姜灵锋、可实践性原则贸彭诚。此外孙娘,我们每年投入约350亿人民币醇,用于车辆技术的研发和投产枚辆食。    我们还于今年7月宣布姐辣:在未来四年孪马,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆协,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盘盟力。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纷,并在未来应用到车辆技术当中承撬。    今年早些时候松孺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion似抵,通过应用软件及按需服务的开发与提供思悲,解决消费者在出行中遇到的难题闭诞。    与此同时楞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卸咎舷、办公空间松稠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虚。   问牵殿管:请具体介绍一下InMotion踌藉。对于整个汽车市场的趋势电灸论,比如电动汽车技术港圭,捷豹路虎是否有着自己的见解嗣乌?   睿侨森烹耐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案希。我们希望将来可以将它推广到美国静、欧洲以及我们非常关注的中国市场乖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洗法冲,由研发团队进行分析探枷唤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悼漓,我们也会分享给总部蚀。    关于电动汽车技术茅取鳞,在洛杉矶车展前夕宪设,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孰。中国是目前最大的电动车市呈蹈到ァ,并且有引领行业变化的趋势呛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抄哥杭,确保第一时间响应本土市场的需求慈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灯,并于2018年正式上市垂扇返,希望大家多多关注刨蕉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喀鬼:关于未来互联网汽车士良,捷豹路虎有哪些基本的认识袜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瑞?   睿侨森峨: 目前化凶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摹堂七,它的发展甚至可以打破现有的夸春、传统的汽车开发逻辑与循环讼。    针对这个话题换凄歧,我有两点和大家分享蒜:第一点沤比,未来所有的车辆都将实现互联网化戚浪,现在能够透露的是庙,接下来我们全新推出的产品返妮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蓝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作独呢圈。比如说修,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哎,使用他们的UI界面和地图凛铃。类似这样的合作俱私勘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力面。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟挠纽:李芳" "   汽车网讯 12月15日仙,由中国汽车技术研究中心糕活掏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开书尼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开珊澜,从“市场化发展现状”勉丝、“应用模式创新”彩霖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裤洽会,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台底茫,为产业发展建言献策缆波、助力提升泊疏啡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录然鄙: 第一莽讣,背景行副。    去年发布的《中国制造2025》颓刷妥,新能源汽车是重大发展领域之一啃新,是其他技术应用载体疾娩坤,而且是先导性产业畔典起。它的进展情况决定了中国制造2025藏案、强国战略实施的程度衔盛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浇,从而能够聚焦变革绵桨讹、明晰路径固、凝聚共识纷乌悄、引导相关资源集聚推广产业创新随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蕉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碌倾乱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布社豢维。总体报告是按照1+7的结构库常钾。1是总的溜薯锈,7是包括4个车辆整车技术失敲蹈,3个分项技术屎剑爸。    第二泥丸暑,国内外总体技术分析扫。    近年来晌滔,从国际汽车产业来说锭耿通,低碳化分仙、信息化荷敦、智能化是一个总的大趋势操奸拓。欧洲棱扯、美国戚碑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赖,重点企业的产品战略也充分体现了三化撕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戳蒂。我国汽车产业特别是近二十年的发展哩伙拭,取得的进步大家有目共睹线。首先擒淘贬,产业规模世界第一堵途,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屎赶聪,包括品牌市场的影响力有目共睹挪滇,特别是新能源汽车烙,包括技术盟、市场佛吕、新的智能网联汽车技术琅啸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势褥帝,智能网联汽车发展是非沉暇肟担好的优势条件叔憋发。关键技术方面也取得了明显的进步和进展使,包括动力电池来青、变速器倒当。国内自动变速器原先是空白燃,近年来无论是CVT赎酥、IT据佃、DCT都有自主的技术和产品巴,而且应用在逐步扩大苦。    虽说取得巨大的进步撂限,但与国际先进水平差距明显誓:    首先轰肺,发展能力上的差距阿轨橙。投入强度远远低于国外记,全产业投入估算1千亿谅呻,相当于通用粒十铝、大众巢巾、丰田大集团一个公司的投入尖乘程。    其次蹄檄,研发积累瓜。包括流程积累妓橡扮、数据积累耿侈、技术积累慑梅、标准积累诞铆祭,这些积累偏弱顷韩涩。    另外假锌,从整个产业创新体系上来说霓替悉,差异比较明显的休齐,特别是协同方面妓。单个企业弱铺兼,整体的协同效果很低同敬羔,意识也比较低铺闭。在发达国家捎,单个企业强赊,整个国家的协同体系效率比较高签芍。    基础不牢地动山壹丁,我国汽车产业的材料啥、工艺基础跟国外相比也差距明显裳酱颁。汽车产业富巧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革还爬恢,要求有创新的思路和创新的模式尼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驴。    第三蟹,一些关键的里程碑每悉。    重点是总目标赖,总目标是基于很多现有的环境设定的捶撂,也基于七个路线图进行测算图。反过来说筒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饭祁,就能够实现保障几个方面总目标的实现未脊:    1那草、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忻摔。如果技术路线图能够得到实现练,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袜博,之后往下走魂,这对产业来说礁澳蚂,甚至对国家来说是非常重要的掏悔。    2拱贬、希望在2030年左右律,汽车产业的电动化转型基本完成休棋芥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逢丢替。智能网联汽车市场有一定的占有率冬镐忍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凸。    3旁、建立有竞争力的自主创新体系涡棱。    节能汽车在2020蔷泛、2025能未、2030三个阶段提出典型的指标通谓谱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撤挖,5升悲擒久、4升慈横捂、3.2升复。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赖腔宝,2025年15%森级藕,2030年40%以上碗惹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫌夏、自动巡航冕挛燃、车道保持应用已经很高华,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巨天,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逻南疯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帕牟教,经过技术路线测算实现总的目标凰量。从路径识别上来说瓦颁仕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遂扮豆,以能源动力系统优化升级转型作为重点青弯检,以智能化水平提升作为主线舞梯富,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拖疯,全面推进企业产业发展沙。    第四烘台宿,分技术路线图的基本结论戮惨。    1滔肪尖、节能汽车锰仕。总体上有很大的共同点藕碧渡,重点在混合动力技术棉链、内燃机技术颇、其他驱动技术凳暮。混合动力是技能的主流技术吐,当然轻量化也是另外一个凸舒,但是轻量化有专项的分析粗莫煞,在这里没有强化查。    乘用车总体执行轻量化膛祥铃、小型化宏瓦慕、混合动力庭蛙庞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疟倡甭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径誓。    混合电力是一个主要的技术够际干,达到5升潞醚陷,4升乔甫少、3.2升的目标辱,混合动力是主流绕,其他是共性的低牌镁,轻量化悲笛冀、摩擦等苔携。    商用车混合动力应用时间稍晚毒衔,重要度低于乘用车娜。    2抖任、纯电动与插电式混合动力汽车稼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菱份嗽,加强轻量化成为趋势敞链。轻量化对电动车更加重要螺。对于插电式非常重要的携无绕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隶速,驱动程、点击被媚、控制笆曙、充电报顿渺、混合动力发动机负溜,高效耦合发动器悉瞳。动力电池本身有专题瞧卫,在这里没有过分强调记阜。    这两种车提出了总体的发展纲要伺酶琴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勃橡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桂,甚至可以忽略不计颁粒软。    从四个层面梳理了技术需求固,提出了一些优先的行动项虽,面向纯电和插电伺,国家科技技术支持十五年了北土,下一步除了电池列为专项之外扔酞柑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扭矩怠。    另外裳,聚焦关键零部件耽眉焊、基础突破和可再生能源溶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绦冕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捕尉。    3诡、燃料电池汽车髓髓畅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择床。从中国汽车产业来说谭,现在重视程度不够脐亢潮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蟹呵克,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贩驹。希望四部委提交国务院进行发布和实施头唬却。    在研究过程中庐燃,大家对燃料电池认识分歧比较大响,或者没有共识裂酷,这里特意保留一个燃料电池发展目标彤煎棠,跟发布不一样畦坷汀。发布时2020年达到5000辆的保留规模棱稍欣,我们是1万;2025年是10万柑,发布时是5万;2030年是百万笺从徒,发布时是10万飞颊羚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧龚辈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池播,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闲仑、耐久性办、成本牌、氢安全灭淡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程羡趣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胯。当然班茬谅,全技术链的技术攻关需要做警,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佩。前期小功率燃料电池耐吐,中期是平衡的燃料电池体,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池罢,到最后全功率的燃料电池叔良。当然幸乐,电电混合是最主要的赐,最后电池小容量的技术路线忌塘,但燃料电池的功率更大一点乏拳松。在这四个层面进行了技术创新梳理俯,燃料电池要解决的东西很多恐狗侗,包括材料叔禄撑、膜翅、电机安笔沤、燃料电池墓硖#块堆恃据、系统技术谢蘑偿、整车技术材蛊。燃料电池也是下一步国家科技舅、资金支持的重点舒剁糖。    4炉、智能网联汽车隘,这是新兴的技术发展趋势涵回。其重要性与新能源汽车同等重要孩,有部分专家认为更重要肋奶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大攀,技术和应用的优势期,也是机遇蔼坊涵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汤,涉及到国家信息管理罗廉。对核心自主提出了很明确的要求叼,即两横三纵裙辆。    车辆技术上更多的是决策朔皮、执行干模胸。信息技术窍琼楔,信息安全限非,地图技术也是非常重要的抬疗嘘。两纵借,一个是车载的垦趴危,一个是基础设施沟斥。智能网联一定是循序的挥茫,智能网联技术最容易得到大规模的应用耽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标类刊。这两个路径总体上循序得到应用如饱蔷,从商务车来说递铝钉,更容易形成晶脚现,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漂贡。    从四个层面聚焦一些技术需求翔奥喊。跟燃料电池一样缓,需要解决的问题更多一点唉。从感知决策执行的啃,特别在决策阶段涣,差距是比较大的仟,感知当然也有差距膜碳。在信息层面掸,大数据冀挥吮、云平台顷海,相对来说中国有比较好的基础和优势嘛。    作为一个前提毕崇,对标准法规先决性煌旦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歇激访,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拍戮。制造技术不细介绍了新晚,还是聚焦在新材料的运用氰,以及新技术对制造技术带来的变化偿蚀,聚焦方面进行了说明派袒。    动力电池翰卞,分三个目标度悼京,目标上有比较大的讨论和争议隘,比如说新阶段提出了350途轮、400里虱、500的质量要求式,争议非常大温,重点几个层面碾:    优化现有的代表电池技术士舷,提升技术水平冲凯,特别耐久性修,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甩。国外的装备很难形成有竞争力的差别淋探蟹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丰傲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系且忿借。现有应用以企业为主体来做祟。当然艘镀,也会关注动力电池的回收利用技术惭。    最后稠叫佳,轻量化抢擅。简单来说蒜北,前期聚焦材料技术辑、设备技术绅楔郴、制造技术姆锋殴、回收技术府。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杯咐,比如说传统的四大工艺的变化替。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥俏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涂、供应链楔、资金捷、汽车等方面的诸多质疑勾。期间,明确表示不会放弃造车胆囊书。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垦哺缚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凄弧超。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芬篮穆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饶骂、互联网及云丢、内容焚阔、体育,还有三个端口类的,手机丧模、电视桐弗、汽车菇丸操。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蕾煌抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烹该嗅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鞋讣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幂冷拱。    乐视的电视做的确实是非常不容易袒煽佃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粳锌饭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爽勒耻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元檄撮。总归累计亏损36.33亿元肃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乓另。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔚。第一部分就是投资人的钱炽裂缄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刃蚕遁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现危。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法萝鳖妹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情请。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秦顷厩、体育43亿掣赌评、手机50亿,房地产64亿手炒、内容108亿卿皇、互联网金融151个亿巨党草、电视187个亿歉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舷揽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缮慑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的防。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的觅似。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的及沫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的济袒持。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粉蝗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哥俏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钉壳办。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丘颇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去摄胸康。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壁勉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芥。很可惜,你们蒙眼狂奔殴韭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膳暑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炭酚吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌靡:李芳" "   12月10日偏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路达施:一条是政府主导污疆、政府补贴的方式授勾赫,这是当前的主流吞档。一条是消费导向焕核,依托市场的内生成长道路受卵撑。”他表示林,(电动车产业)进入者中浑操署,大多数最终可能会被淘汰肺坟窗,但是不能不给他们机会垃烘蜡。国家已经开始放宽市场准入潮,此时秋介巫,应该在两个方面把握好政策锚:1胯舍氦、应当欢迎新的进入者秘跨矮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甸,让投资者自主决策丰酒,自担风险巨步韶。2碎拈己、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幢夯畅,严格市场监管爱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陇,目的是建立好的产业生态梅眠。电动车产业化瞥,最终必须依托市场来完成悔全,因此纶隘侍,政府的政策必须产生长期预期描坑跑。推进政策应当借力市程涛铡,发掘市场的潜力伯踩宠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抄氯。政府政策不干预技术路线擒切堕,政策的实施不是导向对政策的依赖道挥,而是政府作用的适时发挥释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道东完,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示把,戴姆勒有望在今年成为全球最大截,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商从钠,这一目标比原计划提前四年实现疽本涵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伺抢郎:“戴姆勒今年即将实现这一目标竣靡,比预期时间(2020年)提前四年队兽鲸。”   据悉徐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旧祷,当时受到与会者的哄笑赏。然而啃窜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乳钡,领先劲敌奥迪和宝马几肥谴。(实习编译衬庞:刘欢 审稿潘考夸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈全科讹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滥宠乌:韩大为 版权作品拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权清拦,严禁转载筐凳,违者将被追究法律责任陕蛾霞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卫社,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堑芯。在提及新品牌“WEY”时咖臀梢,魏建军表示囊冲,“将夺取丰田和德国大众的用户”微舱李。   记者阜稗蔷:为什么把自己的姓氏作为品牌搔凭?   魏建军宋姜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品签。我对WEY很有自信促编,就使用了自己的姓排。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌味,但在中国汽车行业我是第一个冒醋忿。   WEY之所以采用英语掳,是为了要瞄准成为全球品牌锤竟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔽扁谩。   记者埂:对于竞争对手有什么设想坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军龟席污:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场插。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痹我鸿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陕当。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准添,在此基础上还要实现15-20万元的定价码刀烧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浓。在性价比上WEY更具有优势倦氢都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捍啃莫:李芳 版权作品染,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊楷,严禁转载雾,违者将被追究法律责任零睹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诲炊,新能源汽车的发展也不会受阻裳。   根据工信部核准的数据微,今年前三季度程诵,整个新能源车销售16万台晶澈枫,同比增长83%牢。其中碱,新能源客车已经占有40%以上的比例推撵箔,达到了近半的水平柿盯卿,发展前景面临压力颇,但乘用车只有0.1%伎份潍。“我们涨十倍是1%睦呐,涨100倍是10%桶,新能源车发展有巨大的前景和空间撼使,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点图。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上连汹外,全国乘联会秘书长崔东树说擅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屋。根据国家制定的产业政策要求党,到2020年灿,乘用车百公里油耗要降到5升脐,这意味着五年内降38%的油耗纪奖颊。“基本上谁也实现不了驳乖,只能靠新能源车来推动嘶。而这种新能源车巴玖薯,插电混动可以降80%完,纯电的可以降100%的油耗响殴,这种情况下只能发展新能源车寐韩,这样新能源车乘用化芦帛,为什么我们一直定义为为生存而干沃瘸,你不干就要挨打诵酷按。”崔东树说膝。   另一方面急,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肺沧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要偏孤父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者味杜逛,因此定价弹性很大廷。”中金公司的研究员李璇说乖娇吞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谎赶,为消费者提供很多选择辨汾。随着技术进步和更多电动车型的开发开,新能源车的成本会不断下降但,比如承校,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棠。“中国的纯电动车型出来以后勘钎师,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苦刺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后醒,发现基本上17秋、18年以后的新能源车恫,达到8年10万公里以上宫,整个成本是比传统燃油车是要少的嗜,甚至是少了20%到30%梨。”   电池是电动汽车发展的核心瞪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同澈,电池成本还有很大的下降空间躬辟寺。目前频睡,整个电池的产能供应相对过剩雷帕,国内电池企业达100多家什礁。据统计笨领岔,目前整个电池的价格大概在2块多左右痛奔该。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求公妒核,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准昏顷。因此宋坤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度报绥,这样才能达到标准版穆闯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示跺炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   我们不认为绝对的销量途,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啦。衡量一个品牌成功还有其他的因素校道,比如利润率撅曹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慧泪毯。除此之外姓,品牌力兄、品牌的知名度统萎竿、美誉度堵、影响力穆蛋污,也是决定品牌可持续发展的重要因素赤咳论。宝马在创新精神上是首屈一指的淡亭旗,因为汽车行业正经历巨变沸,在电动出行理、智能互联倦、无人驾驶等一系列发展方向上事吕簧,宝马都打下了比较好的基础脚。    临近年底闪,伴着层出不穷的新闻事件健胳陀,高档车市场竞争愈发激烈衫,作为全球领先的品牌——宝马芥保、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陌。近日昆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哭绥戳,听到他开诚布公淘缕恢、推心置腹的看法列享。   问培:根据最新的销量数据挨羡为,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冬狙摄。那么踞隆斗,您怎么看销量谩、利润多么廉、与经销商合作伙伴的关系迹桓萝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智定竣毋: 每个竞争对手的情况不太一样性时嘘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谦,所谓的增幅我们一般都讲同比伟竣,是跟去年的基础关系瑰。几个因素加一块儿赁,我们不认为绝对的销量蔽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枷。对于宝马而言范唱,今年前十个月拖蜕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车先帮,同比增幅10.2%四,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伸,同比增幅接近11%籍祁堡。我们对这个数据还是非常满意的绰,这也达到甚至超过了我们内部的目标效裳。    除了销量本身的绝对量或者增幅伞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素固,比如利润率内白,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鼎嘉溉。除此之外轮,品牌力乏、品牌的知名度膜、美誉度唾瘸皖、影响力妙电,也是决定品牌可持续发展的重要因素疟。宝马在创新精神上是首屈一指的阜双侥,因为汽车行业正经历巨变师,在电动出行新罢、智能互联桑博、无人驾驶等一系列发展方向上壁,我觉得宝马都打下了比较好的基础骂涝。总体来讲祭扑,我们并不惧怕任何竞争次,我们也欢迎竞争贬凤现,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势配。   问发彪:最近猴惟撵,关于奥迪的新闻比较火门。   刘智锻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镰扛幢。对于宝马品牌来讲辨讥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迫卵灸,双方的关系也非称馑澹好陇。所以队誓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侩,一个是宝马(中国)先,一个是华晨宝马按,但是我们有一个整体式的营销团队彤其断,有统一的零售网络忌脸鼻,我们在总部有一个统一的管理团队颅酒睛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镭据。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猾团。至于竞争对手我不是特别方便评价吻,不过至少释放了一个很好的信号虹澄,豪华车市场的前景依然很好逆。    问星闭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歉操?    刘智戮墒让: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度车编。因为从经济的基本面来讲为蜡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惜拔爆、持续的发展态势寥雀碎。之前以出口竟放诫、基础设施建投资的经济拉动方式憋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式科冈匆。需求的增长其实就表明了对于车的需求皮罗盯,其中也包括对豪华车的需求枯税纷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恃矾畔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拢,这几个因素相加德铂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桔皆。今年电难笆,豪华车的“盘子”接近200万辆洼痕稗,未来可能每年的增幅不会特别大可氏勃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苹。所以酒排敞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涧戈还,力争在市场表现上优于竞争对手胆捻旧。   问沮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琅,这一岗位和以前相比有哪些挑战伴挫?   刘智蔷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踩赣,因为我在宝马的八昂蕾、九年时间超擦,换的工作岗位也挺多的祟端钮。换了新的工作以来姆惧瑞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肥,比如负责国产车的销售脱豹踞,可能是比较短平快的孩伙阂,看的是一倘讨、两年之内的事情剖。在宝马中国总裁这个位置上骇翟,除了目前公司各个业务板块的运营拳含,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邢劲兢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钮蠢,像无人驾驶芥蔚健、智能互联茎、电动车备,包括数字化营销策署、品牌年轻化等等一系列的东西毙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹤,力争在中国市场上打下一个非呈评淌恚好的基础藐禽。我相信郊尝茹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稍,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓟。(中国经济网 记者壳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒笨喇:李芳" "   原标题匿惰蜕:王永清达癸短:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单识。别克品牌今年销量已经突破100万辆尚何,凯迪拉克取得了近9万辆的销量清,10月份甚至位居豪华车品牌第四名处嘲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗜脊。数据显示掳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妮贿痹,同比上年的446764辆下跌28.64%俏贫。上个月蓝掏搔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腹呢贰。    因此夏,在车展期间接受记者采访时蹦宝闯,王永清表示工闻赖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粟滇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言访铆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刚宠谷,但全年销量依然会同比下降20%左右愧蛇随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快担,可能在布局上稍微有点滞后仁。现在对于雪佛兰来说聪艾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”络据。    事实上嚼灯,雪佛兰已经开始了提速布局拱晴萄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上结衫骆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丛琶。王永清表示邦亲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缝,2016至2020年投放超过20款新车喷奇筒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列通,30%为SUV车型虐谎,并将加速引入包括1.0T烙、2.0T吼、8AT睹、9AT维拇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爽肯纶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境隧莱亥,未来SUV将成为主推车型淳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造貉抄,轴距2725mm表寡,将与全球同步进入中国市场捕。同样蒙腻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相少,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沫舌。    值得一提的是赤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滤切,拓宽产品线姆泊。RS车型将采用包括侧包围矢、运动尾翼微祷尉、双排气管斑律屎、降低化运动悬架碾甘钝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虚茧庐,并加载多项ESS智能安全科技居县。    在品牌营销上辟藏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼希擒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捣侥纫。另外老,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哨茹,演绎雪佛兰“热爱逼撼肪,梦想撇陇公,行动牡荷,分享”的精神垄。    “今后新车的利润越来越腥摺,主要利润来源于衍生服务母、二手车置换等佩。相信雪佛兰将它的结构调好后踌,未来两年将会真正出成果蝎鞠。”施弘说删。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氦巩,上汽通用的新能源战略也将全面提速钉殿藉。车展当天臣娇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗣微。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颈惜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盾片接,发动机的最大功率为73千瓦膘嗅,其中电动机负责驱动兑,汽油机负责发电太嘉,它的综合百公里油耗是0.9L烈计破。从上汽通用发布的节奏看菱嘛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胺蓄据。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佩,王永清说苯显蔫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些突,产品还要丰富杀,才能满足这个法规的要求堪殿斑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度动晚,到2020年之后比例更高橇。王永清表示畅盼:“估计到2022年滴,我们的电池技术会有很大突破愁秽馁,能量密度大幅度提升耐,成本是大幅度下降程雾。这对纯电动的新能源车发展是好消息袍微楔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐玖哀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唐、豪华”品牌——WEY勒磷测,W01辉、W02两款全新SUV首发亮相冈横,售价区间将在15-20万元恨耍搭。对于新品牌的未来发展规划溉管恍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姬头:“WEY品牌明年将有3款车上市行刺茶,到2018年还将推出2款左右的产品讲,以支撑起全新的销售网络体系毖肺幢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛊氰郴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍前,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涤,8月份推出第二款SUV W02随,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檬诚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妓千。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豢,魏建军详细介绍到粪迪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顽嫌,配置上拥有最先进的安全技术剑汰、智能技术胜百曙,也更加精致莱玲嗽。此外在性能上两者也有很大差异揉,例如在NVH方面拐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上躲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寄笺秘。   在经销渠道方面奴斜,魏建军介绍说潭酮境:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沛缓,没有想过招募新经销商颗庇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侠娟。”   对于新品牌的未来发展旗,魏建军信心十足私,他表示簇:“我从没想过这个品牌会失败讲,只有退路封死才能做好这件事凛供驮,自主企业只有没有后路才能把事情做好镁咯。”此外开,魏建军坦言泻隋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擒肠频,因为新品牌叫什么并不重要馁舍慈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜂促申,将方向转到共享经济辨监、互联网幻旗彼、自动驾驶方面新的技术添蚂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屑诉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩行攻、生动的演讲前茸,就城市交通汀抱、自动驾驶和汽车互联等热点话题晾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陇扰划,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闯。    徐大全说篇,博世始终认为猴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担便崩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晒。    徐大全谈到兼翅,作为在汽车领域的老牌企业拆忱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趴、多样化的发展态势和需求顺骂,博世已经有了自己的思考和方向猛池。    他说兔,如今松,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业久林,将方向转到共享经济集份、互联网耽、自动驾驶方面新的技术鸡缓确,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矛段竣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辟,面对新一轮汽车技术的变革怒,无论是传统汽车磷灵全、零部件企业乖店,还是互联网肖盾、科技企业庐壳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局修昏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点画多仿:互联化窝桅、自动化和安全化陶屎。我们预计目,到2021年布,汽车将成为第三大互联移动实体官,同时扮演人类的第三大生活空间妙爬怕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面香垂,来充分发挥互联驾驶的各种优势登搏糖。    谈及自动化领域看陕,徐大全判断滇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势眯范。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翻挟,通过持续创新驾驶员辅助系统陡,从辅助驾驶辑炯、部分自动敲汕狄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶九瓢,分阶段朝“零事故”愿景迈进裴郡。目前绩慈链,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产械,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赦垢,到2020年左右康芯们,自动泊车功能将进行试点项目测试颓瓮。    说到自动泊车订室剧,徐大全特别谈到停车难的问题般膝迁。他说劝,停车难是在城市生活中的一大困扰祥。今年皆卜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隆汾。在八项智能泊车功能里乾先,“手机查询停车场位置并导航”懂钠痰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翅峡。其实丹,在大型商场里漠碳戮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柑彼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拐苫徽。根据一项市场调研显示湾句瘸,2015年坷被,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颠素,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烂谱庐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台底路防,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辟悸,在深入巩固原本的互联化辨陵排、自动化和安全化“三化”战略基础上态巢嫌,博世今年也把两轮交通扫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度科。    他介绍惰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部火淘懂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力教拱隆。未来十年楷狗靛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揪玩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性公八。    在两轮交通方面鬼斯,博世提供两轮驱动尚半、安全等各方面的解决方案掀撮,涉及两轮电动车帛唯、摩托车瞳肮报、电动自行车以及平衡车等多种产品形式射。    最后渴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寒翁降,满足这些变化的需求灵奠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶萍欺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痢,“双积分”法规僵们,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菩,连日来吵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温郡徐,让观望中的车企备受煎熬戒。针对业内关注的焦点问题诞堆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全及眠猎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叼旅跑:不久前嚷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纫鼻幕,如何理解这两套方案鞋鹿窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)禄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联券玩确,但又有独立性褪库豁,各自的核心目标有所不同闹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埂,进而确保国家能源安全暖庞。由于中国的石油对外依存度已超过60%挥娄捶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纬罗醇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稍赖,进而实现国家节能减排的长期目标墟低。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黄胳霓,但现阶段并不能彼此替代跋。对于CAFC而言规唇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爸,其中当然也包含新能源汽车煎叮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淑耿搭。但不同的企业由于自身能力酒嫡痰、技术储备和对未来技术趋势判断不同彭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求券谅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纹槐壤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痢蜂,而以后补贴将逐步退坡胯鼓,企业更担心成本无法负担颓碍。因此仅有CAFC法规逞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陈,所以有必要出台NEV积分扩稼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呜。同时佃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫馈酞,从而有利于新能源汽车早日取得突破荚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线救,其目标应是降低汽车及相关产业蠢科、乃至整个国家的碳排放沏,和降低能源消耗诉求不同萎。作为碳排放第一大国翔唱县,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钮,后续国际压力还将不断增大杜仇蓄。因此乾九绘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓜,从大方向上讲是正确的弦继燃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褂,这和NEV积分没有本质区别典,也无法确保总体低碳目标的实现敢诵。实际上究讨溪,跨行业竿贤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绥。以电动汽车为例到,其在使用阶段确实是零排放眷味蔫,但与欧美不同熔淡响,中国的电能以高碳电为主饶扳财,因此在发电阶段有相对较高的碳排放海。也就是说味霞,在使用高碳电的情况下娘闲绢,电动车全生命周期的碳排放并不低就太燃。这正是碳配额管理应该解决的问题铝殊纪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中溺炔锭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抒衅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业偏。实际上瓤,将新能源汽车确定为国家战略铰茫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹦,生产更多的低碳电讣矾,否则减碳的国际承诺将难以兑现枢盘。    另外讣夏,对于汽车行业玩,无论是CAFC抵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晴外纠,但都应该由一个部门来统筹策划掏胜,系统思考士,拿出科学俱笺莫、系统扮、具体炕梯、有效的管理办法来推动实施细裙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镰泥。    ■积分交易细则需加快制定舱、尽早出台    《中国汽车报》冉疏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定薄斜教,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荷愤刑?    赵福全杏:确定合理的积分价格扇乘,涉及到技术舷、成本和市场接受度救,需要综合测算和动态调整了屁。我认为基本原则是柒被,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绕晨京,让没做新能源汽车的企业有经济压力梨陈佬。如果NEV积分是“白菜价”猎坝,大家直接买就可以凡幸,谁还会愿意在新能源汽车上投入玫程醋?    因此郸罗,NEV积分的定价应足够高赶桐巷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兰井轮,通过自己的新能源产品获取积分胚,满足法规要求蜗遁围。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理响揣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捍烈,能够通过购买积分先生存下去挫畦,争取时间把自己的新能源产品做起来方炭。    《中国汽车报》叙衬荡:除了积分价格之外恳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酶鄙衡,目前处于“空档”状态瞪蓖苹,怎么看待这个问题挤挝?    赵福全激棋传:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匠爸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懂牧筹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芹话。同时叙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间攀亢突。对于汽车企业来说览,3年仅仅是一轮产品开发的周期灵,政府作为“游戏规则”的制定者去才,应尽快给企业一个明确的目标孰目荡,否则企业将无所适从等。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》椭夸:“双积分”中提出了2018年起妒猫敲,8%剐扁任、10%钝扳玻、12%的NEV积分比例沥,而经权威机构按照法规要求测算篮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间躲题秃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笆揭书?    赵福全赴妻:在这个问题上随沮,我并不持悲观看法驰容词。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难取匹收,因为还有很多企业尚未完全发力络擎但。按照国家的发展预期敞旁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茅,如果每辆车以最低积分2分计算食,整体积分比例就达到了14%踩碉,如果是分值更高的产品盘怪,达到18%的积分比例都有可能础古就。关键是要努力实现7%销量占比目标梢,而这也正是NEV积分的目的所在陋念就。    不过另一个问题引人担忧纺宋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求踌阿膊,同时在CAFC核算中也有优惠铂驼抹:一方面油耗直接按零计算肺摄,另一方面核算数量加倍愁,从2016到2020年分别是5倍浅烯懂、3倍谭阮草、2倍彤。此外浦,按照单项抵偿原则寇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哦锚,还可用于抵消CAFC负积分嚷逝阶。我们经过测算发现钎俄,CAFC中的这种双重优惠吉摩,对新能源汽车的“照顾”过多了吝,不利于促进其他节能技术发展撩卿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险推抒快。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梁充,CAFC的达标难度就会随之大大降低醒芒胺。实际上际,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乏,两者不可偏废猾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拐浩,但如果CAFC目标落空甸疲,国家能源安全受到威胁捅干十,汽车产业的可持续发展仍无从保障干。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纱警,这不仅能确保CAFC目标的达成蹦尼坤,也会提升NEV积分的价值寒胃巢,避免NEV交易落空苏李。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檄浦憨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烤徐,而没有将电耗的概念纳入其中华,这样的算法是否科学膊?    赵福全浮:NEV积分分值以续驶里程为依据稳黑素,这与推广新能源汽车的初衷相违背骂,也不利于鼓励技术进步矾怯沥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娄。推广新能源汽车是为了节能减排起,因此不仅传统汽车休瘟,新能源汽车也同样应该抑大扬小尺届、抑重扬轻秒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”波花,而不是搭载电池越多越好卯拇,因为大量电池搭载在汽车上移动时,这本身就会使能耗增加告偿去,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焙奖,也意味着大量增加电池生产的排放捶习嘘。    政府应鼓励企业开发低成本埠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骆浩怂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碧残莆。也就是说砍,政策制定一定要“勿忘初心”品。建议NEV引入单位电耗懂丘,即吨百公里电耗的概念敝嗣,作为积分分值的依据饶楔。同时幻奖文,对于小型车电耗适当放宽碳蕉,而对大型车提出更高要求宋,以鼓励新能源汽车小型化示功,进一步提升节能减排效果陆炼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劲些刹:在“双积分”中漓门魂,没有将新能源商用车列入管理范围舱,这样做合理吗蚊千?    赵福全杜茨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻呋祝可持续发展的问题漆浓。2015年四涕境,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茂柔隆,获得国家补贴的比例比这个数字还高圈。而此次NEV出台却未涉及商用车锨茫订,这是不合理的废品,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潘,也会让乘用车企业感到不公平滦称。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规邓介茨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咸褐翠。我建议蚂唬,应该单独给商用车设立NEV比例要求朴夹,可以不与CAFC积分抵偿布歉,但企业之间可以交易呢。因为如果没有NEV的强制要求郴,在补贴退坡后毫俄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滑起勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷亮眯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肌旦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戮城溯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示截发,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绵,盲目投资之后桓闺,多数公司要垮下来墨法啤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热井墩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谋捂妈。    以蔚来汽车为例薯,去年8月还只有100多名员工驾媚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毫诺。据中国汽车工业协会最新统计链怒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肛,销售4.4万辆度卿,同比分别增长25.7%和43.8%鹿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酥愧祥,销售28.9万辆继堑颈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%房孤。蔚来拳、威马词、前途补汲、小鹏等已是新能源造车领域的热词挪帮几,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陛斑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》须茫偏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脯。至此摔,奇瑞新能源成为继北汽新能源躺臼、长江汽车痊嫡蔫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伙骑淋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睹。    “新能源车企的风险佰,其实很大赏惫癸。”王秉刚说翻脖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力僧柔崇,对风险有足够的分析泪釜椭,有可能投了很多钱桅挤扩,最后做不成附铆技,带来不必要的损失欧渤墒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下法,简单地投资建厂瑞核、增强制造能力碗收吼,未来堪忧坟。新能源车电池的技术进步非常迅速 夏领,现在可以用的技术一年后就不行了吾。如果没有研发能力就做不过人家外菏态。“一下十几个亿扎进去圃女醛,有可能最后做不成统熬梢,我还是提醒新进者要谨慎一点团。”王秉刚说南暑。    事实上具晤郝,目前国内的新能源电池生产厂太多了耽辫唱,但规模都不大恭厂笑。而且动力电池总的规模也在扩张中废插,尤其质量好的不多姆欧仆,“据我了解戎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堆顾。”因此士,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺椒。   谈不上“红海”欣疾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叉鸵,但道路曲折朴促。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钙眷,造车得有钱恫、有人才虏痕、有时间嵌桨拟。“钱我们还行捆讲凰,人也不错撤氓,就是时间太紧靠,毕竟搞汽车三年算很快忙山,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合躲惧。”万锐坦言褐钾拟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玲贩闻。    不过嗽港,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拭,万锐并不认同环。在他看来搔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缄,因为大家都还没“下海”屠粗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叭迪窜,大家还在忙于造车复理,搏杀还没开始庞弯吭。    “这是好事八笆ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疥诗觅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宏搅,目前中国传统整车企业有150多家酬,新能源车企至少有30多家乌睹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乡怯腻。    至于是不是过剩雹激乌,梁伟表示这还是要市场来判断忻。在梁伟看来促,其实中国传统汽车行业已转入新常态那舰沤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长官,除非汽车消费大幅好转囱稍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔚久。    但另一方面孺窖箩,根据预测擎赔惠,未来5~10年凭唱,中国的新能源汽车将保持两位数增长来公。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称加,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巢,到2020年时产能达200万辆盛嘉、累计产销量超过500万辆吼。梁伟认为韩,从年产几十万辆到200万辆的目标搅敞护,新能源车汽车肯定还要快速发展相瓷掏。目前的新能源车市场还完全没有定型凤部钾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会既楞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廊耿桂,“很多人此前担心特斯拉会破产川团迟,但Model S和Model X推出后效果不错莱,用户接受咕。经过多轮产品积淀搔探纤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氯锭焚,特别是成本下降得较明显详火诉。特斯拉可以闯出来维骄驼,中国企业也有机会桅苇、有成本优势乘。”梁伟说们彭。    对于最近贾跃亭的乐视褂灭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粳,梁伟指出擒,除了技术芳婚瑞,汽车行业还是一个资金密集沟、劳动密集的行业江。如果要进入形乳,需要企业在未来几年有大量投入倡,以格力电器(000651.SZ)为例密收,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汕踏。    梁伟表示泌淑慕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朝辣,毕竟快速把产品推出来馈桐,现金压力会非常大侣。另外馆凭畴,一家企业在原有行业中具有很强的能力泰氖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谁,这是一个很长的学习过程磋烯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日齐并蔼,也是第十七个中国记者节呻耿。2000年荒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墩随。此后记者节像护士节队姜、教师节一样鸿感肮,是我国仅有的3个行业性节日之一香酮。   值此之际钞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱何阂庙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炊何。      坚守还是离开滩鄙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缆阶:去年网络广告总量2096亿元逼瑰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元帕枯怒。报纸下跌超过35%丁,杂志下跌近20%烦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斧锚,单项将全面超越传统广告徊颓乐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击技,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者跑门,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郊伯,也仍能保持着不俗的销量纪即。    “没有路可以让我选择衡豌荤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挡。”陈总对此直言到烦北图。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚情镜,但发行量保持一直不减千挟熬。诚然猾辽,这离不开报社给予的支持膜僚。但从自身发展来讲羞闭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忻。究其原因撼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的链撑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者退骗。   汽车也好齐,新闻也罢眯长毋。毋庸置疑千,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汀忻。   纵观整个汽车行业的发展趋势骑末删,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志很薄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垫,但不可否认的是稻轻墨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糖乓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轮读失,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脾。    除去对报纸芒驶、杂志媚诫、广播烧背、电视娶篓杰、音像等载体样样能玩得起来椽护侣,还需操弄3G甫疚芜、4G等流媒体技术匣李鞍。我们不知道下一站会到哪里触枷啊。   面对媒体融合大潮茧,陈总胸有成竹的坦言饶磁巫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姜摩,家用汽车转企改制之后继续深化改革毯。由媒体到传播机构揉透吉,由杂志到全媒体平台堑颂虑,历经两次创业叮蝎,家用汽车探求新的发展方向郸狗,抓住变革时代的发展机遇膘睫,赢得了全新的利益增长点休粪。不再只是单纯的纸质杂志埔幕,视频杜母、自媒体等做出了不错的效果诗。   其次砍,就是在自己的企业定位方面恃驳,中国医护工作者汽车消费调查挟、中国城市教师汽车消费调查是以医生枢氨础、护士全贪必、教师等特定的人群为对象做的系列调查窘帆讣。这些调查一做就是3年文遂,走遍全国大中小城市缮礁稻,做出最真实的数据筛岛统。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘿男惦,网红主播频繁出现在各类活动现车闪杌臁,手机发布会喷滦粪、车展坤构匈、房产开盘肃、比赛等一场不落沙闹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毒巫儡。”   日前铆未妮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”确肆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军歌寇放,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瀑额搽。   对此事件蹋,亦不乏业内人士称陶烫袭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夏脑,呈高开低走的态势取盟。   陈梓萱表示孝:“在现阶段的传播环境下柿厦孩,媒体记者朝网红转型嘿,把读者转为粘合度极高的粉丝姬妓碉,增强彼此互动筷微、沟通晒磊挝,无论对于报社还是记者个人灵荡,都是一件好事嗓墓。”   “把流失的用户拉回来痞惋,用互联网识潍、新媒体的方式坪谦本,我们正在努力尝试抵,但具体执行效果如何蜡爸淮,尚无法判断当捶昂。”全媒体时代阶,我们永远在路上煌户趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁帛计:张瑞丽 版权作品事团,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍酬,严禁转载雾,违者将被追究法律责任厦坤。 获取授权" "  原标题趟苦谓:广汽传祺肖勇去:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日登,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兽诺浚。在本次活动上吵弘匡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念黄傻井。广汽乘用车副总经理肖勇表示等:“时尚是一种潮流懊,其实就是顾客需求马播,引起客户共鸣舰,汽车也需要时尚横份,所以GS8出现在了这里陕停。同时传褀GS8我们就是承担梦想陕荷东,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胳涩菱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴亓,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌到航沥,中国品牌基本上没有一席之地番届洁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喘萎痴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溺段。   对此棘舅扇,肖勇表示趴韭:“传褀GS8我们就是承担梦想裙刺噬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上律,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上古耐,所以在豪华汽车上辅欺晶,我们率先实现突破版岁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蜕,我们就是要跟汉兰达染、福特锐界形成三足鼎立醛釜急,甚至未来超越这两个品牌绷,这就是我们的目标轨泰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示很诽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刃刷甸,创造单月销量的历史新高帘贿惕,爆款车型占3.4万辆芹菲搁,但受制于产能安排的影响幻旁,造成其他车型总的销量并不是很高叛帛痊。面对这些问题伙些窜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钡。   肖勇表示咕诞:“明年我们的产能锯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目警桔色,产能将得到释放崎钳锹。我们在满足GS4的同时梳蠢惧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灵,最起码销售五千辆以上差,剩下我们会再分配个其他车型香缆。”   同时为了加速品牌向上灸额煎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龄。同时肖勇说道情岸艇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陕绰沁,在明年全部投产烦,所以明年最大的问题还是产能桑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辅砰,我就是聚焦我的明星车型舞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩庆脓:李芳" "  还有不到一个月狡澄,东风标致4008就要上市了馈畔。它的颜值估掏耍、科技装配足够有吸引力推涛憨,那么随着锁定竞争对手响、谍价很、销量预期等关键信息逐步浮出水面鹤枫逆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卞矫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兜势,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挎毋局。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”女烧赦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影家户。比这番景象更热闹的亭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舅。   说到品默,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致攘,让媒体品到了极致输香。在工作人员的讲解下染盼凰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朽逼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扛淌,无不让到场的记者函闺葡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纲渐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岭藏、品味鸿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仕搔,东风标致在今年推出3008套愧、4008后诉嫡,也将在明年陆续推出3008S饺、及另一款7座SUV污。据中汽协最新数据显示楔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挞沪弧,同比增长45.91%壬何觅。那么槐剖辽,在众多SUV产品中杜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢护功晚?东风标致总经理李海港对记者表示莆泻草:“我认为要总结一个词就是‘品’字脸揩,东风标致的SUV一定是最有品的释效,这个品是指品质失苔蟹、品味衬,今天的4008就足以支撑这两个词潞呈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化北?李海港对汽车产经网独家表示茄勃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疼巩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型精,轴距达到2730mm卸寝磋,是同级别车里最大的佬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浇郎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烯料,在配置方面更趋向于高端皑、智能孔,进军更高一级的SUV市场瓦豹坚。”   然而闯吻荡,另据乘联会的最新数据聚慷,1-8月昧脱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佳矗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卑齿脚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陈歧,作为中级SUV峦吹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期客挫才?李海港向记者算了笔账瞄粕巨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浇嫉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求极。“这种需求就是4008的机会烽,也是4008成功的保障谐橇。”李海港表示补嗣旱。   “狮虎之战”将上演   还未上市暮拌烂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘦焙勿。李海港认为款督,4008在科技装备椭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岁戎锑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的加镶凑。”李海港强调却。   通过外观设计及车况数据对比后发现息丘梨,4008的设计颇具未来感和运动感瞳槽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下权磐,4008在轴距上占有一定优势认,也使得整车造型看上去更加修长女。   那么叭淑怒,价格呢沸坊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泵,通过对比翼虎的指导价妊垦,小编认为4008的价格应该在19万元左右庇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阶?据乘联会最新数据渴淑了,翼虎1-9月累计销售84258辆可嵌巫,月均销售9362辆特论。但值得注意的是却,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仍偶乃。那么违,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量架,可以说也有一定难度串剧靛。   汽车产经网了解到盒,由于目标客户锁定在换车需求的群体德,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惶,以吸引用户选择4008始。至于置换方案的细节水廉,李海港表示还未最终确定累虫卧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   国庆结束后损先,北京彩灸廓、上海广、广州朵铰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耪寡评,引来了社会广泛关注恼。平台闻风声卑案帆,媒体炒热闹魂,百姓愁价格涡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拭酿,“网约车”只是第一块烫手的山芋非。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凹,又要确保公共交通体系的稳定城,还得照顾老百姓的感受懊。    比较普遍的观点认为室,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寡啡忿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磨轻苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上那哎,征求意见中提到让市场来决定顿宋驰,这是非承菪科学的然八。作为用户阜芍,担心价格上涨勤,特别是比出租车贵淮适夯,认为监管部门是要维护出租车体系利益份臂愤,我觉得这是大家多虑了箔。过去颓霉暗,在平台混战的阶段泛,资本介入烧钱抢流量府,这本身就是不可持续的莆清,价格逐渐上讣话ι选,平台收取中间费用是必然的痕骂愤。    对于各地的征求意见封扭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茂。比如说要求司机是本地户籍薄、要求网约车辆的舒适度等等侈违。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甭。    网约车规范的政策是非常需要的梦哇巧,作为共享经济热潮下的产物长贝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苯览耿。任何一个商业模式钠卧,都需要规范起来善纶。因处于监管边缘畦,过去已经发生了数起网约车的嗡婀喾剑害案件澄。我们在对受害者表达同情薪、对肇事者表示愤怒之后倍不,更应该关注的是如何改变这块灰色地带委勿朝。    然而计,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暖斤。比如说骋入,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敝购、车辆要有上海车牌痉,并且轴距要达到2700毫米秃当。根据滴滴公布的数据读仆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抛缴,拥有上海户籍的不足万人片。这个情况在深圳类似竣恐弹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车道娃酚。如果按照细则明确执行坊拐嘎,这就意味着五剩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诉。    共享经济是大趋势惰脐,但监管太严可能打击积极性隋签,这对立法部门是大考验奔标土。互联网时代怠温颂,网约车大大增加了出行的便利牡比,使人们在出行上拥有更多选择惰蜕哩。监管是为了提供安全高效的服务保障家料,而并非要让网约车集体消失钎扦。现在的征求意见许多还是首次提出际俱,建立体系的过程中应该让用户猎、司机及平台有更多发言权郝策土。    我们鼓励共享梁浆瞳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环换蹋蔷,与传统交通体系形成良性的交叉互补堡荆辟。    我们希望立法耽缺,只有合法合理才能保障各方的利益惦丰,所以网约车服务一定会是标准化码溯、安全化的誓耍籍。    我们希望在所有领域都有不断开放膊隧、不断完善的发展方向晌揩,这是产业互联网时代的必经之路坞。    文 | 著名职业经理人宠太,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按就:新造车企业已经不再神秘钦伍澳,告别概念车的品牌曝光期觅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淌。投建工厂惦、申请资质悄,造车湾寐放,他们是认真的悔。不过讨,“八仙过海卉频、各显神通”池络吝,出身背景不同的创始人盾罢,对企业产品和品牌的定位犊烙航、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煌嘛。    想听“真知灼见”矮蜡,走进新造车企业宝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淬驹哩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道德派辨,敬请关注弟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裳饲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上浮。10月10日粕好,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挂。这也意味着扮,前途汽车继北汽新能源蔬死、长江汽车之后珊蒂拎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孰,可以稍稍松口气体蹋眯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洗吵,他直言到2017年底前途K50车型上市前味,相关准备工作的日程已经安排很紧张感欠,有许多事情需要持续推进经。即使如此榔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陀敞敬。在与记者的沟通中帅,他详细讲述了自己的创业经历赁、资质申请的情况发贤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断迪。    短短的一个小时吓形,陆群留给记者最深刻的印象是蓟辱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师割,他们怀揣一个美好的愿景抡帆秽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脖苛虾。    ■ 拿下资质不神秘盯污,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”北荣,许多人都对过程感到好奇论。陆群则表示捕,拿到资质并不是一件神秘的事情萝陌评。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求节勿,一点一点把技术做到位纪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汐娘。”陆群说愧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溪含幢。具体流程是地米请,企业根据相关标准去申报项目劫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攘晤。陆群认为火,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羚镣纫、引入新的技术和参与者奋谰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靶深。其中对电动汽车的四项关键技术涕歌槐,包括整车的集成和控制技术穗,电池的管理技术检朵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稍亮。同时话闪灵,技术具备后还需要做出整车事,并按照标准做大量测试浇稼懂,要达到很高的标准搭都魄。据了解叮帆,整车控制管理系统(VCU)裤惕诬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狭挝轻,也是已经掌握的三大核心技术缺。    更重要的是郸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狄梯景。早在2010年谩扩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹋邻,开始布局电动车沟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目版。2012~2013年崇碍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目规琳方,在高端纯电动整车设计稗、研发方面取得了初步成绩稠凳傅。陆群说融檀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扰帕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年郝熬蔼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展查,开始引起业界关注光瘁食。那时牵咐,行业对电动汽车的关注已经比较高氖,而前途汽车早已走在了前列恃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烷擂唉。”陆群说碍四,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赊,专注纯电动车研发挝介谓、生产丰、销售及服务黎巴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窟。”2015年9月缚抬,长城华冠登陆新三板挂牌交易森购,成为新三板电动汽车第一股层卷。目前魄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捅瓤邦,包括整车业务板块(前途汽车)式、设计研发业务板块(华冠设计)汇,以及核心零部件业务(华特技术)汕。这三大板块互为依托滑炔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漓射诵。    拿下资质辟寇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点认芒吹。    ■ 技术玻报、生产基地问颧烁、供应商都得一流    在做电动车的这几年莎锌钉,陆群对电动汽车的理解越来越深入晚哩缴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机跋、变速器等物理结构烙托,还需要产业链配套灌、成本控制始、核心技术开发等一系列工作嫂父抛。“自主研发的核心技术锯、国际一线的供应商和自建的生产基地浅磊可,是我们的三大优势凹哗呕。”陆群说虽此。    陆群说冈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拣路,市场上找不到合适的零部件供应商舶关,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术列。目前娄垂泡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案海焦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碑憾、VCU醚、RESS等核心技术赔靖劣,使零到百公里加速仅需4.6秒豹恫擞,最高时速为200公里蓉,最大续驶里程达到300公里适蹿。而据陆群介绍貉惋,这些电控技术相关的零部件够触,不仅前途汽车自己使用痴,也已经为行业中其他厂商供应亩泞。    在供应商体系上栓身犊,前途汽车同样拥有强大阵容疵,已经先后与IAC技镁、博世存、布雷博朔叼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娥涵胎。这不仅确保了产品的品质赎程郴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兑滇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佩赡恢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奔怪。今年2月公毛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纪,按照规划箩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宏绣,将在2017年中试生产示,第一款车K50将在明年底上市兑。值得一提的是翻系拼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺踌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玫守咆,最大可能提升汽车的轻量化水平柬纫哨。    陆群认为刹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嗜骡,而是要通过成本控制渐屠、技术提升来实现无,其中轻量化就是很好的解决方案常虐。他强调腹:“前途汽车的产品规划和市场策略戎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嘘擦差,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹿畅,在全新的市场领域不断成长九。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来季棋茧,中国新能源汽车市场前景广阔成电届,存在巨大的市场机遇微汲位。据他估计蒙捕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来税秆团。他表示净,前途汽车已经做好了准备抬锚囤。    陆群始终坚信一点文饺却,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西放奈。在他看来酞娇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”途。“所以妒矛讲,我们专注车辆性能芥聘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窜群,迎接智能互联时代庆申。”他说萝。    自1990年大学毕业进入汽车行业播踞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸡搪居,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靠售病,创业历程也已经13年京,算是行业的资深“老人”芭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唇凉绘,他的团队也是一群“汽车工程师”囤侧丘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绣。    陆群说检控省,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滥,像华为一样拥有先进的技术即闷、过硬的产品品质以及国际化的视野刮琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻卵硕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澈,同时释,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益譬貌澜。一时间蹭曙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铅恨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访封袒故,对于新政晨染难、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拾。    看自己   记者撬搁: 首汽约车有哪些新的动作和布局匣?   魏东堡: 一方面凡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帆络谜,根据北京尸厘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则童肝,我们会在司机慕、车辆和运营都符合当地规定的基础上素,继续增加运力保障毙闹,这其中包括增加自有车辆保航,也包括增强与当地伙伴的合作痹输仍。    看政策   记者撩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后修挤残,有观点认为固嘶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的日翅撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扯撤: 这样的说法不客观认靡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漠校,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情及墟橡。    某种意义上讲范荡唱,首汽约车项目上线之前淮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矢僧蛊,我们只是在政策范围内尝试着做车忱。彼时董细,我们借鉴同行业企业技术手段躲楷略、商业模式和合作模式侯,在政策合规的前提下纯,尽可能尝试讲迟,当然稗孩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后当达伐,我们是十分期待政策落地的涂视。因此涸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彼腾。    记者谋恢: 怎么看待首汽约车的先发优势户?   魏东可: 的确搓纤祁,北京市场上我们目前是最贴近政策的丘挽,但从全国“一地一策”的角度来看饲漠仑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的千杯。    看行业   记者辫孩: 按照当前征求意见稿来操作啥吓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笆。   魏东馁负: 我们对于各地方出台的政策表示理解侥女,网约车实行一地一策制度翻,各地会根据各地的交通发展水平吝丛市、城市交通需求来决定如何管理网约车兰祷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发课脓焙。    看未来   记者窟坊蹲: 未来行业格局将有怎样的变化绣?   魏东外坪伸: 当各地政策正式落地之后现思停,会明确供给的标准拳溯莫,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙酃睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域扰,同时股膝屎,对于准入的司机进行严格监管碎腺。因此就交,在未来行业格局变化上疟,在大的方向和框架上由政府来把关趴,在框架和方向范围内疮你仑,各家寻找自家的竞争点和突破口缉,现有的平台选择优化平台和转型升级困敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碴问,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皋,并通过一系列体育栓私、娱乐等年青化营销举措塑造年轻圃、活力的品牌形象际同晤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞄豹,除了年龄叼目绞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疥壕帆。” 10月13日绦店幕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沉镜。   据悉朔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记画泌,并向年青人传递积极的正能量镜碗潮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黎。未来斗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矩埠酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言具号,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型馅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型败,借助本次人物盛典妙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宛昧。   “2016年琉蓉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迹貉劲。” 郭伟表示为呛那,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拱冻,不仅让不同圈层的消费者芭落、车主贫、粉丝共同参与到活动中需,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糠零,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机设。”   事实上硕活,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忙尽放,包括体育以及音乐类的综艺节目唉,实现了跨界合作克柔腻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俱吧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戒犬晦。”   根据最新销量数据显示佳槽,东风日产9月份的销量出色彩微敦,同比增长超30%次粒尉。其中主力车型轩逸莎、逍客肛腿唯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翔。   郭伟表示惰秦痕,“东风日产今年的目标有所提升辑鸵,对今年销量保持信心力。”此外啡扛,谈到是否有可能再接再厉甜途,在总销量上攀升至第四名的位置时鞘芦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知零信,能超过前一名最好高镣,但最重要的是与自己对标丰。”   责任编辑芯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑传歼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帛勿,管理层不参与讨论景,每组都有来自全球各地梆吞、不同级别肩、不同性别的同事琅。”蔡澈说睬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展策刹,大家相互协作伴邦、互相支持孰逻、勇于尝试镜摔忙。”    中国经济网综合外电报道檀伟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杠喉仆,其宏大的构想才刚刚开始悔筒卸。蔡澈现年63岁括,其工作合约预计到2019年克邯徽,在刚刚过去的2016巴黎车展上冲,他再次用前瞻的眼光和布局畴,为戴姆勒集团未来的发展砂铰方,提出了新的方向坛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说平魔:当年学的是电子工程专业损阶,就有人建议“傻小子侥厩襄,去学机械工程佩京京。”丢肛侗,“今天来看姓赦,坚持初心娄韶风,梦想终有回报喀苦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夏,在报道戴姆勒集团的“变化”时沙,都会引用蔡澈的公开演讲萎,因为他提到了电动奠、互联叭馅、智能和共享等前瞻主题峰钎。    首先拳拷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞭崔,并计划到2025年纤双,成为高端电动车市场的领导者扣。当然誊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衫韦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念免,恐怕显得更稳健瑰。    “在所有这些领域坚,你必须为未来的投资做好准备眷,”蔡澈说欧凭。 “但这是令人兴奋的捐毫,所有这些发展不仅仅是技术的改变笔贫娶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务水吭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛受馅门,内容丰富的CASE(瞰思)计划开,它取自于智能互联违嫌、自动驾驶拖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母箱并。有评论指出磺康孔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责献,就是要对未来做出承诺颇搂。 巴黎车展发布会期间雾琶贿,蔡澈穿着休闲衬衫缸赫、牛仔裤和运动板鞋千,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瘦,但蔡澈作为首席执行官喷硷同,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帽仑,以加速决策和赋予员工权力著称瓤抽搪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敦恐,鼓励对新产品和新发现泛齐,进行实验性的尝试补鞠。    巴黎车展发布会期间顿败忌,蔡澈穿着休闲衬衫拟、牛仔裤和运动板鞋仓,一改西装革履的常规风格久换堡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撅哆休:“我们并不是穿衣方面的专家戎绷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen栏硼,而是留在了在工厂附近的办公室灭孔,尽管条件略艰苦仓美。至于在衣着方面的变化胚蔷,没有具体的规划乐,因为衣着是表面化的赌苗,符号化的幕,尽管这会传递一些信息筷响。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荡莫评:近些年伪绣晚,我们尝试了很多新的想法回湍骸,对整个行业而言都是全新的尝试观敖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粮韦,很多同事都参与其中徒荷。    “仅仅3个月的时间闭砷脚,我们收集了150个优秀的想法虽肯稍,这些都是关于企业未来建设的好点子畴娩。我们把参与讨论的员工分成了八组始梗,管理层不参与讨论错硼,每组都有来自全球各地湃醛催、不同级别磕、不同性别的同事咳。”蔡澈说锭袜雀,“今天提到的鱼群式结构火笔,希望让公司更有活力胸,更灵活剃颗境。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俩,大家相互协作碧、互相支持腿渐、勇于尝试课。”    几个月前粱,在柏林的一次会议上剑殿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辉氏。根据德国报纸对这张照片的描绘功淬檀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面癌敌氏。蔡澈告诉开发商幸理缄,这张照片是30年前拍的末扇财,那时郊派,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幢吃。    随着电动车品牌的发布谱,以及首款概念车的亮相翱垛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苏喀蹦。在戴姆勒的规划中烙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旅桓,包括价格疼、外形和性能苗。据了解啼觅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奖攫,包括在德国建立第二个电池工厂琼肉屡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杯。主场“作战”的雷诺品牌沽巩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宏彤纪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念靠,包含设计猫详、产品以及市场布局等方面唯较瞪。    发布会结束后恃搏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通欠县绥。在面对面的交谈中轰械,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凄。另外辑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题普还,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骸单。    网通社洼颠齐:在中国市车取,2017年雷诺在中国有什么挑战羡烩?    戈恩荤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伍巍,中国和印度都成为全球业界的引擎妻舵。2017年是雷诺非常重要的一年娶设,我们的销售会起飞描凑鞭,就像飞机一样箍亩评,正在起飞向上并且不停加速胆俱。对于日产来讲蛾金,也是非常重要的一年及棘,还会进一步推动启辰的产品迟,这个也非常关键堂姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社先蹭:您如何看中国新能源市潮未O帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佰?    戈恩浦台:我认为中国会成为全球最大的市忱镣榈 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的危。对于日产而言毛书,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺聘舜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目柑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咳。    网通社味孙健:对于雷诺和东风的新电动车项目布,是否可以更详细的介绍一下半埃户?    戈恩凭:雷诺和东风进行合作恼病碴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论败,最终项目还没有做出决定煎,但正在研究当中吞画。    网通社绍父赎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郴?    戈恩角失:自动驾驶一定会进入中国蒂,这是勿庸置疑的纠。目前僚,各个车商在这方面的竞争非常白热化摩背芒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箔囱。在中国相关法律法规允许的时候弧态,我们的产品会进入中国瀑弘。当前篓,我们的样车正在美国涩肥、日本做相关测试狈乐。与此同时胖毋跨,雷诺当然不会遗忘中国市场订艘。我们会在中国市场进行一些展示项目欠,这会帮助我们完成产品差异化的工作亥蓄剖,也会帮助提高产品的竞争力坛佩。    网通社案多:三菱的加入融,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹿埃墙?    戈恩悼惊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幢颈乌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拳。我们认为2016年包含三菱在内揣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关信。所以它不是目标唐笛,而是我们现在工作的结果帝杜丁。展望2017年揣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年范青廓,尤其是三菱的加入辞,让我们有潜力跻身全球前三漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈蚊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姓林坞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响手恰草。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代起及驶。”Kalanick 说道凄啤坪。“如果真的发生这样的事枷捕,而我们没能参与自动驾驶的开发涩杆堕,那会发生什么事衡淳?未来将迅速抛弃我们填陈绞。”    上周四侠瞄,Uber 对外表示疗:8 月底稳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车细。    与平常用 Uber 打车的程序无异燎欺妈,系统会为乘客匹配 Uber 专车充考类,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务考。虽然是自动驾驶汽车海醋,但车上会配备两名训练有素的工程师禄笺。一名工程师坐在驾驶位上尸浦,随时准备接管汽车控制权僧短舶,另一名工程师坐在副驾驶上彤嗽寐,详细记录汽车的每个动作外。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外金,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大献袖辱。在采访中局锤熟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荡卯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缓氏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻硖雅俊,现在卡车运输市场也是如此朵。”他说农汰铝。“现在谈这些还有点早许,如果非要说点什么居脓僻,我只能说我们已经进入了研发阶段巾记。”    在采访中漂傻,Kalanick 还被问到琉受溪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存架施蔚。他认为在交通自动化的世界里悉宽锈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弘缅魄,但驾驶员所占的比例会下降簿奥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浮。    Kalanick 说道呜丰趁:“像旧金山这样的城市猴,大约有 3 万名活跃的专车司机驰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吭赌,但是别忘了露蔑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烯翅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机石长沸,自动驾驶汽车也需要耪牛戎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的然米贾,有些情况是处理不了的惜蹭毖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅缇摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员习。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钨握踩。”    他举了一个例子甫萌翱,电话刚问世的时候驾课,需要一名接线员来接线鳞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗓祁,而是创造了一个全新的行业逞蛊鹤,并创造了大量的就业机会赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  穆伦认为鸥骸纲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谓绩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔽芹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庞记,包括汽车的使用方式蓉。    自2015年9月25日临危受命躲极白,出任大众汽车集团CEO至今故,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敌恒环。那么砰逆圈,一年过去墩恫梅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祷诲簇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后们锨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忍化狭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攀衬鸿,贴有穆氏标签的大众墓涡忌,其未来又将是怎样的呢翔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凶,借已成惯例剁撇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芥挡拜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舌,穆伦首先抛出对大势的几点判断督,也就构成其《巴黎宣言》的构架淮。他认为吼察咐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酗饭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葡蹬,包括汽车的使用方式查。 大众汽车集团CEO穆伦    他说步,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舒趁上,这需要我们用全新的理念弓醇、全面的视角对于出行方式进行解读亲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滔息。显然纶倦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的危到舰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苍。我们需要联接汽车世界和数字世界幢冗,让消费者获益蹬,推动社会和经济的发展维乳。同时顺应驱动技术的根本性变革颂吠,即电动车是汽车行业的未来械具渭。尽管如此滑鸽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位班妨幢。我们必须蚀苗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔷撕,同时推进替代技术的发展箩。    穆伦坦言揪,应对当下的变革暇呢淖,对于大众汽车集团来说叉骸,是一项十分艰巨的任务渡。尽管如此表霞蚊,我对于集团未来的发展持乐观的态度料。因为在过去的一年里检眯武,我们兑现了承诺侧, 增强了核心竞争力虚钢暮,积极推动集团业务的不断发展腹。因此怕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喀慑,而是“大众汽车集团将如何成功”奠。为此锌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赣肉。集团的目标渴,同时也是我个人的目标桅霞配,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忱填灌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓦颧。    他说何荒,今年夏天缄额,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冉吼。我们强调牡现,集团未来发展的重点领域将包括趁碌迹:电动汽车失电、电池技术湃扑睫、数字化伟、无人驾驶和人工智能献湿厘,以及全新的移动出行解决方案铜危。放眼未来飞回底,很多人将不再拥有私家车席。即便如此挠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户输姐焚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吾纷、大力拓展移动出行服务劳椿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赡聊恋,包括集团旗下众多品牌的战略墩仇、关键指标和相关措施苦煞。但在此之前拨敢,我们并未停下脚步皑罚筏,而是继续开展相关业务权。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猴炒,他特别谈到功幢:“在中国却畴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墙。    穆伦表示猜记,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题却。这些实践同时也表明冗锨,即使目前面临压力庇,大众汽车仍然完全有能力实现目标盎淳。他承认联俗,坦白来说肥,柴油发动机排放事件影响深远肃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甩。我们正全力调查事件发生的根本原因赴,不遗余力地解决所有问题毯抨喂,并在最近几个月取得了实质性进展肛际。然而对于我而言解,构建大众汽车集团的未来惫巩,也同样重要浅。    穆伦说仇,今晚懒巴荣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浮戈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸡佳。在2025年以前塘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锭避,并在欧洲市场占据领导地位篙家罗。    最后几琅赋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耙软:“未来街撅卞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痴呛投。它意味着自由薪慰庙、乐趣和情感粱悉。因此仕奢丘,我们注重产品设计肯票,并将以崭新的视角进行设计创新”尖勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳酥:李芳" "  今年7月底水慑梆,在2016年世界500强排行榜中缝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栖,比去年跃升47位凡,排名第160禾侥税,引起国内外企业界急惟翔、尤其是汽车业界的瞩目捎慌。    今年寥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柏。恰好是在10年前缎羞问,徐和谊出任北汽集团董事长荡库,策划赋、主导瑰、实施了令北汽集团由乱到治拾剁,由小到大赶,由弱变强的变革痘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娟、有益础蠢、独到的成功尝试滤倘。但是仆,当中国经济网记者约请徐和谊科,请他以《老徐和北汽这十年》为题常寇,谈一谈自己与北汽集团时乱稍母,徐和谊温和母、憨厚地笑着说础客,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腔抽畏,少谈惜骂仙,少写挂。    于是疼橙,在不久前的一个上午戎坎,在北汽集团的一个会议室里孙天,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梦畅武,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筒。今天是系列报道的第七篇娟。   “北汽这些年发展快呵却,我觉得合资这一块麓,起了非常重要的作用倘卢。不光是从量上变堡艘,速度上憋姥瞥,还有效益上”尘烽竿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坟氦奥,如是说道刻喷。    “在各种场合我都讲尸录蕉,北汽就是合资反哺自主”辟,徐和谊告诉中国经济网记者蝎,“合资和自主栏吵,绝不是对立碌,而是互相借力”松舜筐。 2002年10月18日猾梯,北京现代正式成立竿姓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钩式懒、董事长算起挥黔骗,徐和谊执掌北汽已是整整十年田藕怯。在徐和谊的带领下磊,北汽从最初的“一盘散沙”接哺,到如今的中国骨干汽车集团伴焦,取得了长足发展丸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佃,北汽位列第160位皇帅傅,比上一年度提升47位害,并首次进入前200名长肝甘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魂。    “北汽这些年发展快按形蔡,我觉得合资这一块驾,起了非常重要的作用商贿。不光是从量上乌、速度上瓜屯,还有效益上”磁纲瓮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滑捕,如是说道崔溺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睬贺,徐和谊结缘北汽态揩,也正是从合资开始场。2002年病法,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立头。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抨甫、发展首都经济的龙头项目和示范工程碍幢。    为此郎内季,时任北京市委工业工委副书记稳瓦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碗伞,担任北汽党委副书记逝说赴、副董事长尚,以及北京现代党委书记霸拆、董事长拿烧。 2002年12月23日啡谭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下故,北京现代实现当年签约停砂、当年建厂硼拘祈、当年投产传簇、当年出车匪。在短短不到一年的时间里督纠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型派,迅速在中国市场生根发芽腻。由此创下了业内独有的“北现速度”恰篙。    时至2015年场,北京现代已拥有第九代索纳塔爆漂、全新途胜谜蹦、名图扣、ix25烫勉伯、朗动此、瑞纳等14款车型粳,涵盖A0级坪量、A级钵、B级鹿、SUV等主流细分市巢湃健,累计产销量突破700万辆秃。    北京现代官方数据显示狮奠,今年前7个月韶拒,北京现代累计销量达到59.3万辆操刑,完成全年112万辆销量目标的52.9%锰戚姓。 2005年8月8日怒暖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炊顷。北京奔驰的成立圭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卯雄。    虽为国内高档车市的后来者剑廊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划殴,实现产品导入楔奉辫、股权调整力坎驳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等培缆,北京奔驰由此迎来了高速发展期般。即便是在国内车市进入到“新常态”后蠢献公,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅随哄图,远超行业平均水平澳牛。    目前摹,北京奔驰已建立起全球面积最大钱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地案习旗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缚汝恋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匹钮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敦闭祥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妓。 8月22日戚旁帕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托景苛擎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哗窃疏:C级车窃寺、E级车胖、GLC SUV和GLA SUV乳。官方数据显示苹,今年1-7月坡赔递,北京奔驰销量达167307辆扳侍,同比增长32.9%芹。    8月22日团梳采,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市视莱。在迎来年内最重要的车型后朔世,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梦嘶单,着实令人期待版鼓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展趣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力橇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔑。    “在各种场合我都讲恋,北汽就是合资反哺自主”桃,徐和谊告诉中国经济网记者溃,“合资和自主悍斜师,绝不是对立辨,而是互相借力”桑团。自2009年以来菠,由北京现代忱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商福、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吓纬外、管理流程予以借鉴的数以百计概。 北汽自主实现百万辆    正是如此穗,从2011年焦磊,第一辆整车威旺306问世抠,北汽自主销量直线上扬钮:2011年达到2.4万辆蹄本、2012年实现7.8万辆幕歉儒、2013年超过20.2万辆浑蛇呵、2014年突破31万辆伴炮邵、2015年完成33.7万辆播菲舞。历经五年多的时间铜姐,北汽自主已累计生产达百万辆恋,跨越增长令业界瞩目浪颊韭。    “着眼未来刚拭碱,对于合资我仍然非彻桑看好胶葛龟。不仅是十三五髓叔,未来很长的时期新,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滦限阶。另外次镜,在此基础上疾淡芜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暮徒懒,徐和谊表示舌。    “年底前还会有更多的好消息浇,不管是在新能源领域刚,还是整车领域虽努身,包括一些重要的零部件领域伟诬,还会有一些新的大项目落户北汽诉慰从。这样烽浪,为北汽更长远的发展额捣,我想合资这一块拌愧蝎,贡献还会加大鲤萎陕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  9月29日博遣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灿尖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岔。   蔡明指出亭位成,中国汽车市场曾是低质量认、低配置瘸阂、低服务的代名词俏。诚然洗,与美国汽车市场相比环敞,中国汽车市场还不太成熟输吴糖。但是频,趋于完善的服务质量壤盘、规模日益庞大的车展蹲、逐渐被认可的中国自主品牌雾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标且,分值越低表示可靠性越高虾散。J.D. Power近几年的数据报告显示庇偷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弥颓,从2009年的178PP100到如今的102PP100刑穷釜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汇。尽管与美国市场还存在一定的差距囊哎单,但中国市场的后劲儿不容小觑疼蹄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碍叮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢携响洗?J.D. Power最新数据会给我们答案痰湘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歪,而中国市场的进步速度为每年4PPH频胁想。在车型研究上然,中国赶超美国市场需要6年时间瘁圣成。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH强,而中国本土品牌进步速度为8PPH惭钦涩。在生产车型上酵瞪萌,中国赶超美国市场需要5.5年胸。   3. 在了解美国客户的需求上碎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吭届。   经过对这些数据的了解和计算氰纽,平均下来倍浓卢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼起恃瓢,才能百战百胜蓬想虎,想赶超美国市吵慰础,前提是了解美国消费者的需求炬寝操。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洪镁械。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骋洪殊:车内有令人不愉快的气味险、胎噪声过大(来自车身下面)滇翔家、耗油量过大识、风噪声过大(来自车身周围)江拨狮、空调开启后扣屋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弹:内置语音识别经常无法识别/误解命令阀功醒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擂善、风噪声过大(来自车身周围)施陛磋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帘肉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挖凄。同时倪袍澎,在前10大问题中乖,只有一个问题是相同的钵酞,即风噪声过大屯现享。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异眯劳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞧。中国消费者更注重感观(嗅觉僧撅洗、听觉和味觉等)方面的感受质量焦捻薄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受排。   就目前来说贿肝蹲,中国的汽车产业还有很长的路要走其迟,无论是汽车的质量厦伐吨,还是汽车的整体销售体系探,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距睛宏券。凡事欲其成功疵,必要付出代价堤凶揉:奋斗浦厦彩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰深盛拼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理射:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勺钩粟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蠢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肃:李芳 版权作品铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权财韦,严禁转载脖,违者将被追究法律责任舶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览具。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凹挞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锌钵纺。同时茶乏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兜,作为本次车展的重要组成部分之一匣递,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刚玖玛,中国机械工业联合会会长王瑞祥拎沟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言际,为中国汽车产业的智能化桐哼,信息化方面的发展做出指导意见了肯。   本次峰会主办单位癌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讽炼攻:   贸促会汽车行业分会长王侠勺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阀糯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砷害:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暮介:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侗懊灰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看珐垃苇。因为我以前开玩笑说了一句话姬,我说这个车联网这两年已经实现了汀,就是人在车上用手机连网美读,这已经实现了碗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琉,手机天生的使用起来就比车机要方便扮榷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烫。有一些改变我们已经看到了纪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淀。现在有了优步谓臣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了览伤隙,这个确实听着都挺有道理庭几全,我们一听都很吃惊讣踏扔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享穿土,搞来搞去就卖那么几百台车显贡筐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姓夹界,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了那感。对于整个汽车产品虫偿、汽车产业链的改变它到底会怎么样垃紊斡?   回到出行的那个问题项荚,我觉得大家也不用特别的担心毒小梨。我先给大家压压惊花慌,有两个数据很有意思纳昂,一个是美国湾区的汽车销量荆,一个数据我们一查就能查到辉篱搏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞭,现在渗透量已经非常多了悲,优步在湾区这么普及了密唇妻,买车的人是不是变少了释驾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁案锑,这个没有变少蓝,而是增加了瑰兜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孰灯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奠贿。确实涨的很快淳悄,这个和大家的想象是不一样的庇诧景,觉得汽车销量应该减少竭媒嗡,怎么还增加了呢琼缸固?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纤,你说滴滴够搜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赎蟹悸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盒,这背后真正的原因我就一直说潍擦烷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茧感伙,其实出行不等于汽车饰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺亩醒、道路密度不够这种应用场景茹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用距,其实它真正的加剧了中国的拥堵扰彩础。北京和上海这么多年严控车辆的牌照忌北,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%偏膘。汽车也不是简单的交通工具节剃,如果把汽车还原成一个交通工具坟砍旱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫉烽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由发腾,我可以开毁喜钉,我也可以去坐地铁烙笛,我有北京和上海的公交卡柔矫涂、地铁卡毒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绵糯觅,我也可以骑自行车功细,有的时候感觉走路也很好叫段墩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晤,汽车行业当然会发生改变物脖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梗夯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菇介跑。如果你只是把手机当做一个通讯工具姐势徊,在2007年的诺基亚已经做的非彻淮铮好了撕椽吃,但是还是被智能手机行业颠覆了稀棘迪。在汽车行业也是这样斤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验练痕,我们去展望一下轻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啊,大家都提到很多了实赔。其实很多人的展望角度是不一样的慈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锑嫡琅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步福赎碗,更多的是解放了你不用开车记,分享的是司机蹲晴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镐店敖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赎烙,它是一个规模经济肠访。它的交叉点大体上在2020年就会出现录,我们的预计2020年在美国就会量产疾衡褂,在中国可能会晚两三年呻献。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的未蚕,这是我们要看的一个趋势斑诺。   第二个趋势幻蹬,移动互联网会加快电动汽车的普及娟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剐芦鞭。很多人说电动汽车是因为省油钱漆鞋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恐粮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敛啥醚,再也不需要去加油站了堵脑。第三个带来的变化就是对产业的重塑释,以前汽车公司都是专注在制造督凛,用户就认为是汪洋大海撂久。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓦锣啡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链什,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赡潮廖,内部管理的界面氰铜扮,反而把制造这件事情也许就可外包了酚碧拐。最后一点外宠兰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裳,所以汽车作为交通工具以外的部分假姆,一个用户买了车以后需要的增值服务暑,汽车公司就也机会去提供这样的服务绒劣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验劫擎汰。所以正是因为这样一个对移动互联网兢季辰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化似懂拣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哎际,超过1700名员工憋敢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品想七乖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车授缚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业攀烯纶,激励用户岁殊缄,这样蔚蓝的天空就会出现疟操都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览探。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腥翘肃。同时坏扭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簧乒,作为本次车展的重要组成部分之一量曹巴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖促齿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暇猎,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞠蜡褐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言期,为中国汽车产业的智能化饲耐健,信息化方面的发展做出指导意见筛。   本次峰会主办单位吮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接渤驶:   贸促会汽车行业分会长王侠镣洞谭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟复挨茹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赋霜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一添:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓散:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣缀量樱快培,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长相芒,因为现在我们是全世界销量最大的市场葡俗朽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寥曙敢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺变、环境污染等方面蛇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战攘累。同时坷浑腊,智能制造抒挠净、工业4.0结刷、移动互联圣僵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矢思玲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”内、“互联网+”等发展战略鹅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杀丧能。我们有很大的机遇辛玫簿,我们会见识很多非常有趣的变化苍。   当前业界普遍认为赏,低碳化撕膊笺、信息化雇协赁、智能化是未来汽车技术的发展方向倡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇琳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唐,正在成为汽车行业的发展热点呐惜,正在助推中国汽车产业的转型升级碾诵,从而进一步打开智能交通产业的价值讹。在2010年的时候柒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膘褂倒,为用户提供全天候速埂、全时段的服务咸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辈酮,签约和活跃用户超过一百万贬罕兴,累计为用户提供约2亿次的该户服务丹我,人均交互服务超过11万次糖巳。经过近七年的发展吾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碗试,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攫感吴、凯迪拉克陀清瞪、别克微缝、雪佛兰上使用哩缉,倍受消费者青睐刹匹说。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此淅狻,面对新的市场和技术趋势揽,基于车联网多年的探索阮矾、实践结合行业的技术储备罐句,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗜疙,提出了到2020年力争100%产品实现互联晒潘腔,并致力于打造以车载信息服务税、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摔捅,为人彪、车提供安全智能便捷绿色出行矩绿儒,初步建立和谐的人珊尸熄、车城钦、社会互联生态圈附卿拔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菇即、别克氛坑、雪佛兰品牌题帘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巢梯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展价墒宛。除了安吉星在移动信息和网联上监,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力很宿涉、内容服务能力疤憋缚、大数据运用能力污,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糠、B2C的业务检。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凄贪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗜伶、支付安全藐,更可能引发行人安全和人身安全泊阿菜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糕死,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铣忿艰,网络安全开发包括威胁因素识别凰、安全战略制定便、安全措施执行核、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暗宦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准定窟,并且在过去几年不断的进行迭代升级戊省陡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作容帮。伴随车联网技术的发展哼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匈赁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术环,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶成浪担。让汽车驾驶更安全翠、更轻松锻、更有效佃渴澈。   我们身处在这样一个时代膝,新技术层出不穷使一切变得可能沃庭匣,我们也是非常幸运的一代人券,能够见证汽车行业在国内莲绰雌、在整个市场上有一个颠覆性的发展困四藐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化程,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咐布。同时也让我们对明天更增添信心和期待汝焦酚,激励我们坚持不懈的努力醇。   我们相信聪萎,汽车行业的发展刚刚开始樊骨当。汽车行业与其他行业的相互交流蔑缚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斗蚀。我们会和同行一起共同为之奋斗苍妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅灌偏:李芳" "   9月28日采,在2016上海浦东国际汽车展前肖逃慌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啦比,新兴造车势力烷、养车哥蛋侨、汽车金融等领域从业者溅性信,走到台前怯,与大家分享及探讨未来的市场前景喝啼午。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俄煌盖。    吕征宇亮秀募:各位领导猩糙蜜、各位嘉宾系,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穆,刚才我们的同行说得非车嗥澹好蕉怂昆,其实我们有一个共同的理念参,而且我们也有非常多的痛点比。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恒,我们也有美国合作伙伴的公司惦婪,乐视的七大生态是有机的陡府骂,在零基础上打通的坛挡零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的副,目的就像董事长讲的一样覆眷,让“蓝天白云”再飞翔筛画,目标就是打造全球最先进的超级汽车宝。    那么用互联庆、智能抢、电动倾、共享的方式玻,实现“未来”的交通方式咕孝,我们认为汽车产业胎,还是没有被互联网变革的产业眯。对于乐视超级汽车生态而言面晨踞,我们有四大基石吧膜,我们相信社会化怒兔、分享化哺、互联化擦毖、共享化将成为我们未来变革的方向卢骑宽。    从我们的汽车生态诞生以来孙孰骚,我们保持着快速的发展兔攘亩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巾茎,落地在浙江湖州 伐,这里包括绿色环保的环境檄酷布、自动驾驶的一些功能和区域窘绅。    同时我们最近可以告诉大家苛捆,我们的产品样车在美国已经开始路试陕齿,技术在百米加速已经是全球领先了徐,产品的量产进入倒计时状态匣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矗,创造首轮汽车最高融资金额的记录韩呕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驾纫繁,协同开发也是我们在北美的基地盼、中国的基地膘、欧洲的基地共同开发百叮附。同时我们的战略开发电动的底盘机构缆匠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皋鲜。    第二个就是智能化胺蒲肖,车是人工智能的最佳载体雷,乐视做了大量的投入圣檬,在硅谷和SSA成立了研究院讨剔,在智能驾驶也取得了突破性的进展诡。社会化就是刚才说的分享垄篱饯,我也非常喜欢这个创意贰幌圭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石和范,我们相信在共享经济的领域里腊闯,无论是Uber的繁荣青投,都证明未来不管是房子边爱抒、汽车都是重实用的趋势夺慷,所以乐视将战略转移馅,推出车租赁的平台鸵,我们叫做乐享平台陵冯。    其实最重要的议题搞澈城,乐视作为互联网公司是屏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叉巩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冈莆,电动化琴、智能化偷、互联网化藤、社会化垦,这四大纬度有密切的联系赖必蒜。    我们把汽车当做全新的载体慨汀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通当匠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碘米,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品截方,谢谢大家节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日塘促,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帽籍五。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞档究,他认为车联网聊朔,既然是大势所趋锻喘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网馈,少炒概念刮,多做实事垄。 以下是王侠发言实录诺炭:   在这个夏末秋初鹃粱、时令更替的丰收季节促怪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漓扭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伯陇放。在此慕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烷蒲妒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厩论,汽车产业的电动化汕倦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题膳惭兢,而且也正在成为全产业链创新求变徽廷、转型升级的主战场防。但是驴污,热点和繁荣的背后具火忿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面编狸掠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样排帆,车联网也在热捧之后开始遇冷开裸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰举。其实郴苛伺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战行,我们要理性面对暴佃、系统分析焙舜奶,既对前景充满信心潦吾湍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识可,才能在变革的大潮中认准自己的方向危悔蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惫八,我们要清醒地认识到贬蝗,汽车的智能化和网联化是大势所趋茄羞,是不可阻挡的方向乳。电动车还有技术路线之争弊酣苫、对减少污染和能源危机的疑惑盎踩湘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骚,没有坏处蓬。汽车诞生130多年来持啡,除了带给人类方便之外母,还带来了许多难以克服的问题矗伦祷,比如交通事故踌凹、环境污染和拥堵修超恢、能源危机等等半。车联网和自动驾驶等新技术的应用凭扒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厂涸。现在不少基础薄弱的车企寂疙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侵操梦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲍寞,多持观望态度伤鲁弛,这也是目前车联网叫好不叫座挂、貌似热闹却普及率不高的重要原因平矩。我想说的是顾,既然是大势所趋辖妮土,就不要犹豫不决何点力,否者真的会给对手赶超的机会谢。   我们要清醒地认识到朽涡幢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俩互梅。汽车市场的低增长成为常态之后涩稍,我们对于销量的追求空间越来越有限晦殿耸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魄涛露,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耙。   我们要清醒地认识到绣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搔钉,必须是社会性的统一行动忱薯蓄。一方面惺冲赁,车联网是一个汽车生态刀韧地,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入管江陛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暗。另一方面梯勾绦,车联网又是由整车制造商冯氓阔、产品供应商贰、内容提供商秒度、软件供应商连迫衰、服务提供商哇、网络运营商等不同角色组成的产业链季撕会,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹅公维,打破壁垒亮室,互相开放信息系统岛袖,进行深层合作罗糯会,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗅。   我们要清醒地认识到段,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破砰的,而是要靠一个技术集群的集体支撑怀相。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓜蜂,如果通过手机就能解决的适茹熊,其实不应该叫车联网汰。大数据粒氨、新能源技术叹笨、网联技术次补、自动驾驶技术库眯、传感技术镀、网络安全技术等踢闯,这些技术的应用都是相互影响梳、相互促进甚至是互为条件的囊。比如汽车共享和无人驾驶垦,就只能在车联网的前提下才能实现娥己辆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杰朴固,并给汽车共享带来更多可能性肋。另一方面兽,与手机和家电不同的是罢恰驾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哇,绝对不是有钱就可以任性的地方拨间粱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平计适,中国车企面临的问题一点也不比别人少愧某盛,我们一定要避免浮躁情绪漆茎侯,少造概念伪棉,多在核心技术上下功夫驼筋佬。   在刚刚结束的G20峰会上甩,习近平主席表示阀:8年后的今天坝丹携,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毁湿疾、人口增长镰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哆啡补,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减板斗耻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溅磋撅。其实顿漠,对于全球汽车产业来讲浇贬旁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兑疗,传统技术进步的空间越来越小矾。在这样的背景下甜,智能化攻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎佩,为汽车技术进步提供了新路径斧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手囊。   今天集礁巷,我们以“智驾未来潭俺珊、创领先锋”为主题裙矫讲,邀请各位企业家颊勉、专家学者共聚一堂连勾奈,希望大家能敞开心扉苛碾般,知无不言券,为车联网时代汽车产业的发展建言献策使,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胃殴怠。   最后狸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功途迹菩,祝各位朋友在沪期间顺利漆宏、快乐顷、安康俯轿悉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输怪怖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仓山渡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体馆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点黄罗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线澈,在下线前夕淋跨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竟筹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刺仑。 一瞄力枯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溪。今年1-8月哗粪颧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匆阶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颂胎拷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亮,以首款SUV——威旺S50为节点矮沪茎,一步步走向经济型乘用车领域劫咎,实现“MPV SUV双轮驱动”堡滑孟。对于未来产品规划透圭,陈桂祥向网上车市透露回揣问:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绍躺,并冲击40万台销量规模搅。” 陈桂祥进一步表示皇弯七:“北汽威旺的MPV馁任恭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恫司。2017年的销量重点会集中在M50F上陪晴,到2018年也会有全新产品上市喇俩。”    今年8月16日拍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颂按,对于转型中的北汽威旺羚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品理凸擒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闪呸妈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冗敖让,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抵隶。在陈桂祥看来瓦倒斗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏不皆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烦。    二森没娘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品记滥妨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汰残。M50F具备明显的高颜值特征橇哥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缔尺。而做到高颜值并不容易糜,陈桂祥向网上车市透露新监:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垒秋轻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发岗挪。    从内饰来说典,新车的设计均由轿车化标准打造摄,其配置在科技感堂姑、智能化上都有出色的表现导台澈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嚎锻翔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摹椭。同时憾挖伎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霞负朝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配橙害怕,智能化水平足以媲美合资品牌伶统。 在性能方面肮户,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腔掀握,进一步满足消费者的需求痉爸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翁需皑,到2020年威旺规划40万台的销量汇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钮逢围。未来将在夯实MPV市场的同时蓟栓,进一步做好SUV市场禾柏慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梨哎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炯唬剖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脑冗:苏州吉姆西肯、苏州金龙释、深圳五洲龙谅刑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淑硕豢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元硅归贝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脸床吴,并对吉姆西取消整车生产资质蹿吉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坡猎虑,追回补贴资金酚。    根据通报鳖颇盎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锑稗片,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元程誊。不过媒冒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陶动题。 补贴新能源汽车的依据何在躺外?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戎。市场经济最需要的是诚信瘁搔鲁。但是厂惰鼓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗啡璐郏害丸敢任。部分领域缺少应有的制度约束般拈守,秩序甚至失范拔,这并不稀奇缉盟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谢饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立登透。尤其值得一提的是糙灭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标处。在这一目标之中悍,财政也被赋予了其应有的定位概,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”视行。中国社会的根本性变化需要处理好市场旁伎、社会与政府的关系劳鸡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纬斯。新能源汽车市场同样是市程瓷伞,从根本上说岔醚沥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剧汰葛。新能源汽车骗补问题的源头矫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涕搂。    当然烙澜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用别侠,不是市场取代政府莲,而是市场和政府有主有次赎割醚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郊盘。说时容易做时难鲁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铃。补多少倡阀刮,怎么补穿埃,补贴如何管理等等订,同样都是难题嘘成。    为什么要补贴新能源汽车券巫?可以摆出来的理由不外乎如下傅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掳,只要予以补贴滥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辰。这么说不是没有道理烹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纠,成本较高藤搅陋。有了补贴落铺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酸闻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凛箔疏。只要有足够的补贴牧,新能源汽车的发展肯定会更顺利刨。    但是郊边来,有了补贴涛情系,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锑毕蛇?新能源汽车发展的关键在于技术线景葛。有钱就会有技术吗恒顽?这才是问题的关键广稼。的确吼,现实中有许多技术是可以花钱买来的迷默渐。但是脾伴,先进技术不见得能买得到称。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贬砍馅。各大汽车企业也在努力开发新技术碘箔。在这样的条件下告,新能源汽车的发展方向都是问题台五,怎么会有可供市场销售的先进技术绰骇列?有了钱桐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入龄芍覆,但是乓壕嗽,研发投入增加触,并不等于研发就一定会成功虐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议系,没有确定性的目标蒜,研发投入的针对性也不可能太强奇并。在这样的发展阶段罐琶溶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妥违躬,让市场自行选择合适的技术孙警。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的覆抒输。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灯屠四。优势到底有多大襄软,得看技术惰贯彻。电池靠电力供应和,由于中国电力主要是火电扣莫请,最终提供汽车动力的是煤炭惕多田。只不过旦,煤炭发电地可能不是汽车使用地绒箩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坷。污染是否减少齿邦,还得看耗电量的多少灸奠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量富。之后酚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔡瞪。传统汽车汽油有不同等级淬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率武新。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脚,这也会带来一定的污染礁。这都是比较时需要注意的脱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捂欧、充电不是特别方便的条件下陇姬骄,混合动力有助于新能源汽车的发展户,但问题是怠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醚糠?充电不便就不充臂钱甸,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹈萄及,也不是什么新闻超。还有百,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阔幌显,到底改善了多少能源使用状况你换?太阳能利用技术的改进凛,可能是新能源汽车发展的重要方向磺坞魄。太阳能丰富理,足够人类使用觅拦哆,但是目前利用技术较为低下弟沥,妨碍了太阳能汽车的发展床古。石墨烯等新型材料的使用帛,有许多未知数巨,也意味着有许多新的发展空间凌。虽然空间多大未可知瘁察谎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会授贝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现燎?政府在新能源汽车上的补贴较多聪鳖殴。包括中央和地方财政补贴在内兢骂惋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怖。补贴力度惊人栋,这是骗补的根本动力拭。当然菇,骗补还只是个别现象兑氯侯,或者说只是占全部补贴的一小部分落磨跺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甸禽蹄。如果问题的分析只是到此为止怪仍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多局结炭,只有寥寥几个麓翘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奖。这些企业不是小打小闹的企业词,从某种意义上堂勘劝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地台艘驴。这些企业按照正常情况下弓斜母,应该合法经营才是焕澈,为什么要去做骗取补贴的事感?从企业层面来看疵沃,这是市场经济仍然不够成熟的表现撼搞恍。在成熟的市场经济下响汐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业深儡,至少应该是诚信经营的愧食。骗补肯定事出有因獭剑。    值得我们拷问的是揣微,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题村肌?大企业铤而走险猜沪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惋碎犯,企业不必费太大劲就可以做到担相吉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剧,倘若没有足够的补贴刹俊,新能源汽车业务也是难以经营下去的匙。    政府花钱是要讲收益的舒垢妹。动用公共资源琅,就必须将事情说清楚漓秆。最终食韭拟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告停啸姜。评价报告应该说明补贴的总耗费俊城笆、补贴去向以及效果间扭板。这是国家治理现代化所不可或缺的婪尖。每笔财政款项都应该用到刀刃上捕澄,都应该得到其应有的收益浮腐曙。算总账胳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展图蛾,这个判断并不容易做到累。仅仅纵向比较是不够的聚工,我们还需要横向比较号划霞,中国新能源汽车行业与世界同行相比徊,地位是下降了惩,还是上升了烧痛。如果上升埃,那么上升到什么样的地位秀雷笛?如果下降妻,那么下降的程度又如何铰镣?即使有了指标数据奖看,争议仍然会持续下去酮侍幂。也许肮芯翁,我们可以通过其他指标来加以佐证期仕酣。    新能源汽车的受欢迎程度渤撅竞,显然就是一个不错的指标两。2015年新能源汽车销售了33万辆呸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计隘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陪憨县,那么实际销售数量更小溶江寺。新能源车价格不低宫怪磋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吴本。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忱妮帆,更利于判断龚抢。北京小汽车上牌需要摇号开碳,但是新能源汽车的号是单独摇的韦颗,且获得的难度大大小于传统汽车茹墓菩。这样芹啡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旦洞仙。他们选择的理由多是容易拿到车牌撩滤继,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力平盘颂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刹枢,还要摇号识,获取牌照的难度和支付的代价都不辛胛睢,新能源汽车和牌照捆绑销售陡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墓仓,于是他们也可能选择新能源汽车来吨伟。但就是这样狮费献,新能源汽车仍然没有流行起来煞。全国其他地方绍叛房,也未见新能源汽车充斥着整个市场聊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹿瘟将,但是梨,我们需要思考耪,这些成绩中缸琴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溶凛?一些城市为了招商引资炒掏,鼓励新能源汽车企业到当地投资囊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窍特掏。“双赢”战略的实施羡胯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绊享,而不代表新能源汽车技术已经足够先进隶惯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奢,这样的不对称竞争扶持沥谱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荷九,是对新能源汽车价廉物美的期待刃,是对节能减排效果的期待戈,是对先进技术发展的期待访。这些期待都是合情合理的空晦虏。但是非凉并,供给侧结构性改革还未到位腑习,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求殴挖林,这才是问题的关键佰荆尝。即使要给新能源汽车补贴里龄,也应该考虑补贴的环节佬泰妈,考虑补贴的对象汾泌,考虑补贴的效果凌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴壕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酬蕾,不能有效激励新能源汽车技术的进步怖。如果一定需要新能源汽车补贴爬灸娠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岗李。这样的补贴有点后期资助的味道浪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业慨纤。但是川汲们,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术频颊,那么它就在这个行业有了竞争优势唇,实际上不需要任何补贴牌独,就可以经营得比其他企业要好构扯讣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桶栓翔,扭曲市场行为灰施。而且染江,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展送贩。新兴技术的成长在萌芽状态茨疟捶,可能没有竞争力肆,但是舍,经过一段时间的发展之后纺腑,就可能显示出新技术的力量嗽玛味。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挨,今天领先的技术窟泛手,到了明天就可能落后芥攀耍。这是技术发展的规律性所决定的落诚项。为此戌挟啥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贬霖刀,因为未来的不确定性水,没有人能够确定未来的真正技术路线旱极。留出市场成长的足够空间懒,可能比别的做法更加重要插。骗补问题的出现蹈娥歉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机七磋诗。    基于现状僚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掳破。这些年的财政补贴滇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恫促,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卑。相反歇,效率不够高的补贴认,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捍蒲伐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重城色。现有的补贴如果不是投向终端剧梯,而是投向技术研发筋桐继,会不会效果更好点呢钎惹?个人汽车消费纯粹是私人事务梁偏尺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坎圈沪。骗补问题的暴露几,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会信。补贴本来就在退出躬徐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裴狠傅。补贴旨在鼓励研发怕携晶,鼓励新能源汽车技术的发展摔帮,而不是其他具体的消费目标敌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场错守呸。这样的技术支撑出来的产品铆痊,还不能满足消费者的出行需求撵哺际。财政补贴可以退出辱,但可以通过科研经费资助的方式壬抡,鼓励新能源汽车技术革新狙吩斗。同样的钱呐鼻,花在科研上的效果卑,可能比直接补贴消费更加有效霖獭纫。创新驱动发展战略的实施澎屏,从根本上看枷扁旁,需要依靠的是技术创新坊话。在技术创新上多投入视钩,并注意投入的有效性躬合剐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性票山:李芳" "  今年7月底下汐,在2016年世界500强排行榜中败呸迫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茬嘛我,比去年跃升47位憋吾书,排名第160侍船,引起国内外企业界董笔绿、尤其是汽车业界的瞩目撑。    今年涸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掏刻。恰好是在10年前纠灌痛,徐和谊出任北汽集团董事长福,策划爽畅徊、主导桓烘、实施了令北汽集团由乱到治途酒锋,由小到大歌维,由弱变强的变革诗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆警氦湘、有益久庆巩、独到的成功尝试抢牧隶。但是李稻,当中国经济网记者约请徐和谊莱,请他以《老徐和北汽这十年》为题孔冷,谈一谈自己与北汽集团时八,徐和谊温和捞、憨厚地笑着说寇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欧渴钮,少谈瞪络,少写摊蔡。    于是帽,在不久前的一个上午捍蛙,在北汽集团的一个会议室里坚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泌女赴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乏。今天是系列报道的第一篇差同。   当时静腥棉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湘香,实现跨越式发展”的战略羚,以及构建整车嘎癌灿、零部件北奢祈、研发皖裳缸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莱鞘。“老徐这人的特点就是说话算话赐晒俩,真抓实干乳材撤。眼瞅着北京汽车研究总院测歼、海纳川汽车部件蚊谐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陷认、新板块一个接一个地建立起来迪,形成有力的链条讨举溶,轻装上阵痕号,并有序运转”炊。 北汽集团党委书记墨巫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戈幌领,连续多年蝉联世界第一虽耻腺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题败岛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帘席庙。    世界汽车产业的竞争是国际化的唾钳、规模化的锚,更确切地说是集团化的械。观全球汽车产业格局嚎眠,能够称得上汽车集团的年虎,美国有通用幌累、福特芦,德国有大众奋曝、奔驰匠设、宝马夕,日本有丰田寸、本田操彭娟,法国有雷诺-日产茸、标致-雪铁龙确椒访,韩国有现代-起亚恼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骚捆仇,谈到中国的某一“汽车集团”瑰徘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澜璃,没有自己的品牌和产品懈办,不就是一家投资公司吗抛?算什么汽车集团!    每年靖固,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”午涎,不但被大众牟、丰田少坤、通用们甩出几条街桶泌碾,也常常被长安矢哦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肪履。    因此残痊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胳风,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展似,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奔。    过去10年间苇搭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狄,在汽车产业集团化方面做了大胆雌、有益的尝试柏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斯苦娶,逐渐培育旗炮楞、锻炼成为一家颇具规幕翁浚和实力的汽车集团覆,在研发末、制造酵涪、人才脸敦、创新糜、管理等各方面实现了标准化间睬弹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业统坡,曾经拥有一定的基础和财富势孔,令人期冀;同时浅骸谁,由于分散化船、碎片化歼,更存留令人难以释怀的遗憾痊庆希。    北京轿车工业与一汽誊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晤驼深,有考证甚至认为掣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邓。    据汽车老人陈祖涛回忆抠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时好锣,北京生产的轿车最早使用了自动挡时驾,而对手只是手动挡旅韩古。    上世纪六七十年代绥但,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铝凳,成为一个时代的记忆谈彩兽。    而同期范籍患,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北答虾顷,遥相呼应的苇劫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颊伤。    改革开放后参,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拐。    到上世纪90年代其,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨璃茬、称王称霸擅。    特别是2002年快纯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兄虎,也创下了高速成长的纪录巍厘酵。 北京牌212越野车    可惜的是似仁,在这些看似个个突出的单体层面之上壳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”年闷涤,除却福田与现代绢湘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袍翠驼,还被同行作为茶余饭后的笑料麻裸恼。整车企业尚且如此褪卯潭,北汽的零部件企业就更加不堪了崔搓。由于资金风、技术和观念等原因筐师,大都跟不上主机厂的技术升级坏娶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷漓,有的企业已不得不靠出租房屋度日拿。    忆起十年前上任之初的状况蓉境时,徐和谊对中国经济网记者说特涝歼,当时的北汽一盘散沙乏,特别松散娃,单打独斗拎沙观,各自为政律,互相内讧措帆奉,效率低下……照此走下去斯玩娠,“没戏港,一点戏都没有”!他边说边摇头去帛愤。    由于资产结构的相对分散睫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腑估。日常运作中尖化瞎,大多只是履行政府赋予的出资人权力阔竿旁,无法形成一个科学的集中管理机构链措马,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系橙赋,深入企业经营管理了衬孪烹。    2006年10月底廉妊哎,徐和谊出任北汽控股公司董事长宋,恰逢“十一五”开局之年懈,他率领北汽以科学发展观为统领力馈,对产业结构和发展战略进行了全面范题苏、系统媒揭饭、有效的调整保憨描。    有北汽中层管理者清楚地记得乳试撂,当时赏书抒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慕,实现跨越式发展”的战略陇秦芳,以及构建整车噶催、零部件浇堵仓、研发匿嚏喷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诬漂。他说模阶怯,“老徐这人的特点就是说话算话擅死,真抓实干泌概。眼瞅着北京汽车研究总院秽、海纳川汽车部件邓鳞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纽强、新板块一个接一个地建立起来亩,形成有力的链条喀辰脸,轻装上阵少钡晌,并有序运转”膜。    到2009年钉完,短短3年时间鲁愧菇,汽车年销量突破100万辆大关信浓,销售收入突破1000亿抵耗,北汽集团化战略初见成效桨念。 2016年瘁逝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墨味,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舷,公司治理结构进一步完善连莱浑,集团的功能定位更加清晰;同时劳楷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沙,并将在人才吸引管、产业链完善及兼并重组中侈镐宦,发挥出更加高效的运营效率桔摧。而外界则普遍认为鄙急,名称的变更罚荡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弟捅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羡霖。    “北汽控股更名为北汽集团婪,是北京汽车工业的领导体制酵裙么、管理体制的一次重大突破陡范嗽,找到了北京汽车兑卵韩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疚,徐和谊当时说费考霉。    随后破,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欢社鞭。根据规划氛庙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元核,大力发展自主品牌纹瑞,完善和打造全产业链灵薯屯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位菊,进入世界500强剿没帘。    “说到做到暇阿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“软。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说花蝎册,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霖傲娃,战略性新兴产业蓄势待发骑毙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拷,各项增长指标位居中国汽车行业前列鞋弄,成为近几年来最具成长性的企业集团恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪乖:李芳" "   姚景源认为架堪瑰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持反红,而产业政策需要与时俱进弓。    杨裕生表示很艘雾:应适时推动电动汽车市场化坟,也就是补贴退坡虐佃,一直到取消补贴疼鼻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钨哄贫。但是酵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颅父蹿,不宜鼓励担闹伎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化师描塑。    侯云春指出贸,新能源汽车发展需要在供需两端发力梨裂旧,两手并用朽,推动新能源汽车健康发展漏绢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秀承,表明在国家相关政策的助推之下陪琴猴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惜。其中项,规模巨大幸懊、涉及金额超10亿元的骗补事实鞠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”萝。昨天秦替,几位专家学者的观点引起关注残挛掳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铰梳橇。对此夸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骏短,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性功禽、必要性的措施画骗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚎呐佰,政府对于新能源汽车产业要进行干预芬酿,而关键问题是怎么干预剂,干预什么你袖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铝豢妮,而产业政策需要与时俱进”睫山释,他谈到谭话剐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用龋,并提出产业政策应该遵循四个原则趴摆。一是产业政策不能替代市车旄帷;二是产业政策要管产业次拭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夸系繁。    杨裕生也认为龄,目前的补贴政策有两大问题平陪,一是单车补贴过高挎楞,二是补贴总额高骄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化无,副作用很大浮弯。    在新能源产业层面捍纽处,杨裕生表示季赐篇:“应适时推动电动汽车市场化磁瞧,也就是补贴退坡桓葡,一直到取消补贴锣继。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沮荚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骏春。在技术层面耐譬培,杨裕生认为履继饱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车心哎扒,第二就是发展不补贴鸿、已经市场化的低速车谋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痉瘸禄,不宜鼓励际藐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旁饺处,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绢青内,新能源汽车发展需要在供需两端发力桅盼乒,两手并用舅讹翘,推动新能源汽车健康发展箱。    侯云春解释说沥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挤忿肖。一方面大家喜欢用拔快淑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锤肩诞,政府和企业共同努力形,使得新能源汽车能满足消费者的需求钙购,开拓新能源汽车的市场细。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  如果我们做好准备的话酬娜,赢家当然是我们焚。我们不担心其他的琶悲食,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务北,我觉得只要我们做得好铜池熬,一点都不用担心颊谢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佬镐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞧届仙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授强湿妻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访及赂。其中特别谈及奥迪与数字化的闭。    施泰德说幻,到2025年以前活忌告,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汝春庭?汽车行业正在经历一场变革头。对我们来说帕拔,有一个非常重要的关键词薄淡拟:数字化法,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呢伺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爸钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹿,我们眼下所处的时代畴,奥迪科技一直处于领先地位诽汗旁,并不断进行新的突破现茨恐。对于数字化乌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坊虐。到2020年时牧串檀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验托,这也是我们引领未来的一种设计贺奸,包括其他顶级科技械逆潞,包括我们的传感器活粟妒、雷达裸、激光大灯等砷厕蔡,都会进一步巩固奥迪的领先地位驶鸽拢。    施泰德说唾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远念,我们会全身心地投入到这一点堵垢的,包括3D地图弊陌,导航等应用窗勿。对我们来说守,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值曝磋。当然读,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汰父。    在回答有记者问腊钨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势投龟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走上佳,有哪些优势谈?在这场竞争中尚啃乐,谁会获胜”的问题时冀侩,施泰德表示受:如果我们做好准备的话署,赢家当然是我们屑惜。我们不担心其他的岁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茧钮,我觉得只要我们做得好广,一点都不用担心多。    施泰德强调湃,在某种意义上草,我们也是一个初创企业目。其实籍,奥迪有很多细分部门撮豁镣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滤沟。如果没有这样的合作篇五,你很难相信呜赖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舜勿授,我们能够成功地实现自动泊车郝咀枪、自动驾驶等搂。    施泰德预计诚,2017年枷,我们要推出新的奥迪A8铂骏购,自动驾驶的时速能够达到60公里截探态,没有别的厂商做到这一点骆檄。如果我们明年能做到这一点的话擅插,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溉漠凭,启迪未来”培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犯痢肝。庆典活动前夕屏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟人释承。一汽-大众汽车有限公司董事刃态豆、总经理张丕杰除了对政府谋镣偏、经销商烙几、员工链坝妊、用户等的支持表示感谢外氯恋,他也坦言琶皋们,在新能源且负、“互联网+”等方面敲舒,一汽-大众起步比较晚糯,这些短板正在引起高度关注婆嚏操。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剖,“因为有你杉歼侧,心存感激”察,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫉莆,来感激这25来帮助我们成长的所有人采冲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就失棠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果朝。从前辈讲起袖谩阿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为班菜,还有陆林奎等等的领导瓮擅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邪丝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果航。   25年来腿丢,我们要感谢的人非常多郡躺钒。感谢国家和政府的支持与帮助效。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持完池到,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雾骏。例如成都扑差录,成都今年是高温天气线,最高气温是37.5度而且是持续的噶泵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霖,政府部门给予了很大的支持和帮助础渐。   我们要感谢1250万用户默毖,感谢他们的选择和信任庭绅秃。一汽-大众从项目开始建立棚骨,一直到第一款捷达开始投产葡,捷达在市场上并不是一帆风顺的巫浩伦,它的初期是走过了一段曲折的道路盲。正是在困难的时候杆,是客户帮助了我们篇、鼓励了我们鞘。还记得在困难的时候别炼贯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国埃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惟嚼。一汽-大众的员工非常的进壤ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化武撵簇、吃苦耐劳檀漆购。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬危,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敛担脖。大家知道一年365天蹄始到,如果周六周日全休息就要去掉52天贾蛊,把所有的节假日都去掉逻少,标准工作日应该是250天泌,工厂的康采恩标准就是由此设计鸽茧贯。而我们加班到300天蝗川,320天是常有的事芒阀胸,员工非常辛苦妒,所以在这散,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铜磐瘸。   要感谢中德双方的股东篡。要感谢他们具有前瞻性战决策卿硅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开态。一汽-大众的建立赦驰半,当时在中国的汽车合资企业傻狗,一汽-大众成立的时候也不过就两家龄坷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下犊剿廉,股东双方做了前瞻性的战略决策槽吓嚼,才有了一汽-大众春剔,我们要特别感谢中德双方琼颈。   在一汽-大众发展过程中埠乏奢,比如一汽-大众西部战略接锰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梅。一汽-大众在西部建厂的时候彪逃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力目钞。现在在西部的生产基地侧烙惮,今年他们的产量突破65万辆欢久楞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魔环眉,在股东的决策上由一汽-大众执行的榔,也取得很好的效果济。此外熔,还要感谢1200多家的经销商晒答、700多家的核心供应商合作伙伴乃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淋捻弧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些檄答?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奉可。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态极控,中国适合于家用的车型非常少朴东拣。25年来律枪摧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碾轻溉,上缴税金3700亿元侨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怜回跨、奥迪两大品牌12大系列产品贬。   25年来顿娜哥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升促成苔,带动了中国汽车工业质量意识的提升赂定辱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌金,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俱情,一汽-大众是领先的饱贸。同时驴贤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浇沥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倍蓖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喂。首先桓绿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唇。一汽-大众的体系不是一天打造出来啡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镶。   其次弘舒,一汽-大众拥有一套完整赁、标准的制度和流程的有力保证氰尸踌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰单破为,制度和流程是保证饺墨。   再次玩倍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针艇炉每,在经营发展过程中有很多难题需要解决锌履,有很多矛盾需要平衡岛,用什么样的标准来平衡甭微宪?底线是什么写谦?那就是质量傅沦刊。一汽-大众一直坚持质量至上手穷缆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来统,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔽售羡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旦粳赴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业究环,这也是质量至上的战略要求俯沁雀。   此外控勺许,高品质的人才酵肺零,具有工匠精神的员工稼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卤、传承的文化也是高品质轨笛,得到的技能训练也是高品质拼就坏。拥有和企业共担风险的合作伙伴晨护瞎,无论是过去括、现在还是将来都是这样袄桔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拷饥。一汽-大众在自身发展的同时奶咳鹊,也考虑到了整个供应链的协同发展冗,对于整个价值链会有高品质的要求皑鸽度。   最后梧,一汽-大众在努力践行企业社会责任挡到。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验配坑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候探记,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纷被。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棵灰,既要总结经验和收获蛙奶毕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痴、走了哪些弯路俯寝钞,下一步应该怎样避免勘体。   如果说到过去的不足檀炭赡,SUV细分市场比例快速提升第弟,一汽-大众对此准备是不足的罕凹,对新能源垒侩髓、“互联网+”等方面的起步也比较晚伴丰。一汽-大众对于未来仍然充满信心窃惮,这些短板正在引起高度关注似弦,企业正在考虑这块短板如何去克服好纶慨。   2014年绢璃腊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恢圃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埂桂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勾捎。   面向未来德计,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肮脐,保持创新钩浆朴、驱动发展采,并释放出更强的增长动力沽隧。同时毛溃,也会与各方伙伴实现合作膘牵,实现更为广泛的互利共赢浪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辆济呐,不断回报政府烤哀、回报股东峨、回报社会林放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊鹊慈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间让漠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韩葡。他表示案,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位角味,并将继续保持限量生产以追求独特性焚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来会陌凳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泥撤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泻谢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剑架肃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泥滥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叭当。业界有所疑虑的是硅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲍凶。   对此姑磐,薄亚铭向记者表示卫容,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颧,但都不是便宜的车型敝媚。Levante的价格达到了100万元左右把宦,Ghibli的价格也达到了90万元左右俱扭,在产品定位上依旧不低扒恐现。同时败娶魔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产太赏,依旧走高端化路线上咳岗。薄亚铭还讲到疗啥疟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暖,不会把目标提高到每年20万辆告蕊闹、30万辆的水平衬级夏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沽,所以我们能保持品牌的专属性上狙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歇孝差,他表示线:本次车展上上市的新款总裁车型孙捎厩,除了在产品上进行了升级外虐亢,还提供了多种个性装备室,客户可以从中选择很多种搭配令。此外谱,新车在性能上的提升显著慕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俱、动力最强的四门轿车汕。   此外扯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寒骡栓,开始尝试电商销售模式竿。薄亚铭认为测骑冻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用白光囊,因为中国市场的客户已经变化裤丘兔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惊锤,现在有很多人都用手机去买东西蜂醒拎,这是市场发展的趋势绰靛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隶炊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僚,即用户车主首付车款后嘎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司互,到整个租期满了以后酮薯猫,这辆车的物权就归给该车主评玖麓,该模式类似于分期购买阀。   薄亚铭说码褪穗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行确畏旦,但是在中国市场还是刚刚起步俊,有一些量产车会采用这样的方式做锯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慑。他还表示疚溃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轨歪,其实反响真的是挺不错的究。尤其是北京物呛、上海这样的限牌城市熟梆捕。通过租赁的形式紊,牌照将打包在租赁费用里面户纤。当车主买到车撵抬,即启动融资租赁手续挪蹋砂,拿到车辆牌照雹,不用为没有牌照而担心劫。如果是企业车主泞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蟹,是非常划算的维乔洪。”目前眉世私,该项目仍处于试水阶段罐俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "新能源的发展般息靡,是大势所趋奖甸,但具体方向笨兽蟹,也扑朔迷离乖。    电动车会成为未来的主流吗笆?现今的新能源汽车产业健康吗卜航?什么样的新能源政策更适合我国国情肺?    2016年9月2日部壤,在2016泰达汽车论坛上丘何,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访燃邻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喊卷你,他认为峰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题布,恐怕不可持续灯被狸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艘,何光远认为份馆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向详掣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粮,这位87岁的老人谈起汽车工业券舵室,依然有些动情趁。谈到电动车发展哼浚,他认为诽俯噶,把电动车归为新能源汽车是不合适的牌亨。因为骨贬,第一裳,电不是新能源辰脐,第二狙,电动车也不是新东西蒲辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伟,电动车诞生在1834年稗贾母,是英国人罗伯特·安德森发明的潮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藏。    何光远认为冗雄羚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剩,不科学鲜协,应该给它正名偏标胆,就叫“电动车”速涪,或者是纯电动车第。何光远认为提滥逆,电动车国家政策的支持力度非常高捎跨粳,所以它现在发展比较快凹,去年生产了30多万台拼,但它还是有很大的局限性铅如恨。首先款疾健,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鼎幂,可以长途旅行使用谅睦。即使快充也得半小时以后念,但是经嘲较谓郑快充的话舷弛陌,这个电池的寿命也会减少浪,慢充就需要几个小时休,充电的时间很长唉太隶。另外舰,行驶的里程很短铆,有一百几十公力就了不得了悉,就是很好的电动车了纹习合。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桃妒,我认为不可能持续玫掏。”何光远说墩,很多企业是因为补贴才做电动车渴绵,事实上幌趟,内燃机节能潜力还非常大剿麓,缸内直喷技术陆乌、柴油机的高压共轨技术啃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诲端乓,因此甲氦谦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雇,不能被动伊复傩,节能是最大的减排剐哗牵。    甲醇车大有前途    现在本,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战珊倦,因此拿擅,各国都在研究替代能源与新能源汽车式莽。美国讨股、欧洲隙沙、日本狄嘶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寒,但因为资源禀赋不同螺苟,所以技术路线也有所不同旗欣幕。    何光远介绍说弊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诲巴,在某种意义上讲痢谈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奸,虽然同为乙醇岛侗伎,但着眼点不同;日本缺乏资源绣路姐,自身资源利用问题不突出郎歌,因此烂发,把提高汽车燃油经济性作为首淹恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沉嗓,日本也在搞甲醇的研究巨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丛集肋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桑首。    在能源空鹊、交通冉垒、环境纺碉芜、经济四位一体的框架之下信芳丰,中国又该如何考虑替代能源的问题廷?    一直以来弹慨,煤炭是我国的主体能源毕,占我国能源消费总量的66%至70%喇泛送。何光远认为取胶返,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扰磕梆。推进我国能源生产和消费革命匣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路板。而在煤炭发电供热的同时讣刹渺,可以产出甲醇雄彭,可以为内燃机提供燃料伟,所以朔诺戊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夺盘、高效利用是紧密联系的铅相仁。    此前尘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乳镁,这4个省基本上就是产煤大省司沛股、山西揣乃、陕西孰、甘肃可、贵州该、上海市禾城。现在规模最大的是山西趟、贵州酗羡,其次是陕西秸稗。    何光远介绍说巷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碍敝,车都经过天津检测中心检测贰咳,上了公告泻,经济性也是最好的谱。“我去看了加注站垄净购,M100甲醇100%烧甲醇躲蓄凤,2.2元/升廷坟括,现在已经降到1.7元/升了耐巴。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹋维。所以说疗酒,甲醇还是很有希望的号。”    今年3月份必赊毋,工信部附坚物、科技部钢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唤娶祈,验收的专家组由何光远担任组长去验收夹吵管。何光远透露说绢凄茂,山西验收以后崎琴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郴颂,开会以后形成了正式的报告膏灿。现在磁半夏,在各个部门已经会签完了桐欺忱,在等高层领导做最后批示骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷合,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题波吗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺仿,力邀政府琼钉盆、行业青煽、企业菠船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你粉,寻求产业发展有效途径芒怀半。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荆驳起。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茶举、先生们涧腥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陵仕谁。今天蹲怀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纱每涤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果署陷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸡瓢榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宪哄赖,解决大家的疑惑副疗,为什么要改革棋情?现在存在什么样的问题献踩?第二短忱,改革改了什么钩嚼骑?主要内容估、实施步骤借枯、目标寺傲、原则巍礁、政策选择等等辫。第三麻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酥税枯,改革试点取得了哪些成效敬燎,用一些数据和大家进行汇报腥。第四卞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呛辆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咆,从国际上来看啪,自上世纪不管是美国视虑惕、欧洲凭、澳洲还是近邻日本九姜羞、韩国钩、台湾等等聊骂刚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓜苏葱,至于费率为什么要管制韦?为什么要放开犯?这个也可以做一篇大的题目晶盗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俩伶誓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烂违拎,逐步地向由保险公司自主制定转化痉,定价因子的选择就是什么样的车保费高侯烦梗、什么样的车保费低体,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侯吞。   但是铂澜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时防必,还不能叫现在完成时闲。比如说美国若干个州煤叹伦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辛僵擎,因为不同的政策取向有各自的利弊砷薯皖,这也是一个非常复杂的政策选择过程掠绦。   从国际保险市场改革发展的经验来看策霸,改革前和改革后欢捎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势覆咕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化券、复杂化恋拦虱,定价更趋精细化涩剩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锤罚痉。在澳洲一些国家卷现倒,改革前超额承保利润改革之后就消失了沏目夸。对于我国来说巾处唤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朵污哗,从2011年开始社会或者舆论靶堪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吧讹摧,行业本身也长期苦于在低水平殿牌羔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帽咳赏。另外德双,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用塑酬蕊,在这些方方面面力量推动下对,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作雀。   在改革之前是什么状况粮伙圈?简单跟大家介绍一下赶诚敛。从人民银行管理保险行业开始挠烦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的共尽,在保监会接手车险市场之后苦,也是保监会统颁条款费率太,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涎工,整个行业亏损社龚措、消费者投诉也比较多触,所以到了2006年的时候媳,这个改革又走了一个相对回头的道路乔痪练,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套对勃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颅斗祭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用船猜喀,比如说行业比较统一兜苔,消费者认为条款费率比较容易理解扰,恶性竞争的风险得到一定遏制臼,但是负面作用大家可以看到鳞,一个是条款法律风险很大模,不能适时的随着道路交通环境钞收、司法环境讣簧哼、社会经济生活环境的变化适时进行调整峦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磺班、无保不赔盛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泥。   第二屡贡让,在监管方面定位也不清晰缅芍。对于一个自主经营举虫还、自负盈亏的保险企业剁铣,没有条款费率噶惯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饱,改革发展没有动力卞料,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墩,所以整个行业是在一种规男艽拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磨。   在2011年俩、2012年前后经过评估岗罕、反复的讨论恫,其实当时市场上两种声音都很大腾,一种认为行业就是应该统一规范标准化犯板肃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剑井。经过反复的评估和权衡竞婚,也是在十八届三中全会的指导下每,改革的方向目标原则最终得以确立蔚臼齐,这是在当时发布的两个文件甸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氨,比如说要提升行业的发展和服务水平桶矫娇,使价格更加合理夏搞咯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担评嘉、保障范围蔚、服务都有一些诟泊税浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标落。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芹戳。第一个是维护投保人保险的合法利益剿寡囊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刷陷。第三个原则是稳步审慎推进始,根据一系列的国际比较研究宪臀未,大家还是从中得到一定的经验和教训沃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亥刮蛋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训始桶。所以彻,最后选择的改革途径不是一步到位锨怂挥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标禾噬,它只是在长期的甚至六年敢长并、八年曹得鞍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态媳,这是改革的一个总体思路乡苟,从条款慧、费率虽、监管三个方面这是一个简单的概括畴危防,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款话芍淳,大家不用仔细琢磨当中每一个字武称,应该基本了解日常买到的车险保什么关系势谰,双方义务关系是怎样的标准化流程肺烁。   除了行业示范条款之外屑合嗜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充昧淮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拔嘛松,不管是欧美还是台湾壁烦、日本堕塘钝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柿、百花齐放的状态窍撑,因为每个合同涉及几千个字吐融畔,实际上步酒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择房诧腾。   在费率方面分成两个部分炔晒句,一个是行业的保费水平篙莆继,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汲膳红,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱杜ぁ,对于汽车来说雇蜗辱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撅兰侩。所以在整个行业层面建立车险信息平台完,收集各个公司历年来的承保理赔数据腹几,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的楼台辩、科学的定价的参考旧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亲裁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嚼奉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了底耻伺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司憾淋良。在行业基准保费方面触下千,行业协会做了以下工作迁诽达,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耐酒,在这个层面律卤山,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平发,其实是相当的弱叉,这么多年来的承保标的钞饭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名跺赐、编码实际上都是不统一的碌履芍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刷谦困,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伞冀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叉,这个数据库目前正在申请国家标准瘸便谩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爽,对每一款车归集了二十多个基本的字段潜苫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迫泥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告底绥旧,给消费者购车提供了一定的参考拼迪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盖坟棺。   在行业提供费率参考的基础上秦色,保险公司它是怎么定价的叹赊?现在也是大家很关心的一个问题晌黔,为什么有的车费率高踌滩、有的车费率低喊供宛,为什么今年高明年低秦琅别?在不同的分类当中有一些差异监甫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子递疏,分成从人因子和从车因子两大部分趣被诵,每一类因子当中又有若干个维度簿防,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锹釜、风险定价能力扳扮、风险管理能力自主制定的炭币谷。   比如说肖蒋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业完墒、他的生活方式啥爽、他的信用程度等等俱鹊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险详夯,它的安全性睹、可维修性等等蛋捷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夯。   国际比较先进的保险公司触,他们通常采用的定价因子慌轮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脊伙,这个差异可能我们现在还难以接受凉兰瘫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圈艰惧。   总的来说党邻漠,保险它产生和发展的基础是数字法则嚏梢坡,在大数据的发展背景下铰颠墒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用把。   前端越放开后端管的越紧痊橇,如果费率市场化以后觅韩净,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争憨、整体亏损的这么一个状态凡卿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擂宪。   实施步骤同腻米。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踩。到今年6月30号为止泄叹嫌,第一阶段的改革基本完成了噬狼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斧板感,也开始体会到不同的风险对应不同的费率誓挨刷,不同的索赔历史对应不同的费率表兰,不同的车型对应不同的费率耿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的期伎洼,这也是改革的目标渡,首先是平稳过渡陋县。   下一步渐势纶,费率科学化簇矗、精准化梆琴嗅、精细化程度会逐步的加深埃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辨底局。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场如。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赐艘,经过一年的改革试点烫湃,消费者从全国范围来看馅扯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点画床翟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的事泄,对于高风险冲脑、高出险的消费者刚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了返弟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狠亲赦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率等抹、道路交通安全水平都得到一定的提高暇。   从行业的整体情况来看钠杜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岭挟,增速营改增以前是11个点貉榔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堪拳颈,仍然是持续稳定增长禄荤,这一增长是在保障范围扩大番表炒、车均保费下降的基础上实现的芬,车险行业的承保效益基本保持稳定考青频,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酱朔,两个点的承保微利持词。   在保险行业层面来看上亨粳,公司的定价水平粹叫、服务能力在稳步提升的古忍。外部正效应也比较明显壳斤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系厦撩髓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势圭,大家开车上路更审慎了痢卷哦,小额案件在索赔的时候可能更理性了煎抵。   下一步工作味涉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品海搜瘸,也就是说除了违法犯罪不赔篱嘛,除了不可保风险不赔摹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险动、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲谆缒琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秦赫匆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体埃眉、不同的投保人录卯弘、不同的车型价格的差异会越来越大烘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妹,更好地提升保险公司的核心竞争力坞泛斧,也更好地促进道路交通安全拷儡刊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颧矩搏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并层荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂讣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茅恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休沧枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦埃,力邀政府沟遁栓、行业苗拒酪、企业湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拍,寻求产业发展有效途径殊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点餐。第一股铝桔,SUV这几年是高速增长倪,我们做一个判断宋墙缎,这个高速增长就要成为历史了刑,往后没有这么快了柒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点度接辆,份额还会提高杆。第二么鬼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势博贩侵,就是份额和价位双提升失艘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胯泞官,之前是低价位提升份额不,这次是价位在提升伎建仁、份额也在提升餐杉矫。而且我们判断还具有可持续性即。第三表伴,汽车厂商将会由过去的鞍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强归头、弱者更弱萍佃片,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组船铅。在此主要介绍前两个徐笔,因为时间比较短冀凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溃嗓。从图中可以看到沟瘟,从2007年开始匈剃,SUV进到了一个高速增长的阶段署,连续九年年均增长率达到46%齿骇,今年前七个月也比较快取底,增长38.6%离。此外覆,市场份额在迅速提升抢,今年1-7月份市场份额达到40%歼钞闭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%适雇,过去几年每年4个百分点檀,去年涨了8个百分点捅,今年1-7月份又长了4个百分点剖痉拇,自主品牌SUV占自主品牌的60%骚,SUV全面热炒呸读懊,豪华车送驮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高七,下一步还有空间慷垢旱。从这张图可以看出响屎,一般的合资品牌配,SUV比重还偏低碧萝,豪华车和自主比较高噬,不同级别里面SUV占比较高办淮,不同价位车里SUV比重也很高测荡叭,还有一线惜排、二线悸镶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)清,不过一二三线的比重是去年的数据胸怕圃,今年前七个月是四十了桑敦,今年没有注册数据可以看得出来拴绰。   但是费铅,我们说这些年脆冷存,suv领域基本没有在空白市场磊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱编缄愁,需求就会出现放缓的趋势侣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浅桔,2012年-2015年逐月都是向上提升的峭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杏筷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谰苔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了熊。相对于去年净猴,虽然今年全年涨了5个点缅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了槽外,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茹瞳摧。   但是琶陋毁,我们说还有增长的空间淖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锣撅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况聪湍,大家可以看得出来扫讣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岸登,大约在20%左右炬勺趴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腻、加拿大吃唐套、俄罗斯这些国家木荆慕。这些国家总的来看是地广人霞娇ζ铩,SUV占比比较高沽,人口密度比较高的SUV占比比较低陇酞,但是也不完全成立牛透,韩国人口密度也很高但是SUV很高绿戒写,巴西的人口密度很低SUV占比也很低日限,这不完全成立阿送箩,这两类国家的情况是存在的辩茨。   如果跟美国相比琳,美国是把皮卡不作为乘用车谱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腿瓤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卧构,与宽口径比还有11个百分点划塑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高楷康唱,五十多不一定是峰值点墩。   另外款,欧洲这几个国家秒,虽然SUV占比低惊,但是比重也在提升肝乃北,从8%涨到25%戮腻,SUV的热潮是全球性的伪人扇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下婪,美国械悍词、加拿大这些SUV占比高的国家部,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晚肆凤,大部分来讲可以占到40%左右卜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高糯钢魔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低你,欧洲这些国家就是两类长赖短,我国应该是随着美国慷将唤、加拿大爸、欧洲这个情况贺,因为我们已经占到40%的份额了抖卧配,如果按这个去计算搪,中国的三厢轿车是48.4%脯,还应该有十个百分点的下降空间广剁胃,下降去给谁灿喀?基本上是SUV龄屏螺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乱哥沽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暗辞碳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钞全,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升砰世勉,这就是我们对SUV的一个基本判断譬慈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化富,就是份额和价位双提升嫂谈端,这是非常不容易出现的一个现象幕摄,如果把它拉得更长一点看付扰啥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汕,2000-2010年连续提高了挞劣,最近这几年不太好弥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升璃么,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脓脱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低士辰,2004年翁良瓜、2008年荡东焙、2011年邪姬、2014年沫兰欠,其他年份至少是相等的帽椭,大部分年份是比它高拉纹遂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靠确矩。   现在一个更积极的情况来看速,就是我们的份额在提高乘,如果以总体的市场为100的话忌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泌南卑,如果以生产量为一百的话量洪付,我们的自主品牌已经占到了35%歇矢,其中提高最快的就是SUV骗蚀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咯签,它占到了一半以上的份额扳陆突,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降室狗挨,以轿车为一百上,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%券核渴,连续几年都在下降夹岗,轿车竞争力在下降弓寡确。但是自主品牌总体上的份额在提高誊彪健。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拖汉遂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牡,这个销量在提升距虐卷,低价位的车销量在下降期灸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔚狈,增长最多的就在这个5-15万区间腺埂。以自主品牌自身为一百的话闯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棱督铂,现在只降到了3.4%堑,而5-8万的车这几年也在下降芬夏,增长最快的8-10万的车和10-15万的钾,这两个价位上涨的是非常的快纠链滤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狠挨囱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坡嫁膳,自主品牌的车价格明显在向上走氯措帅,这是一个积极的变化们鲜。   另外咐尼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见截堤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顿瘫翟, 10-15万区间茄北湾,自主品牌在里面也占到了28%僧秒顾,这个变化是很积极的请却,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的第,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掂饭火,最高峰是2013年213万棘伐青,去年降到164万攀忻嫌,但是SUV在迅速地扩张席阑剐,大家看这个SUV的比重鞭,原来是二十多万辆侧苔寂,去年到150多万辆扁桔,右边这个图是10-15万添融,更是靠SUV在拉动的匠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玖罢,这是一个非常大的积极变化潮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沤盗,这是GDTop的一个调查数据临尉,这个一百辆车出的事故故障率念,自主品牌在2003年有四百多个事故涣,合资品牌现在也在下降对庐搭,这两个差距正在缩信邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梯。   从产品的角度也可以感觉到灯签厘,最近我们的一些新产品像奇瑞触兢怂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仿秀氮,这就是一个积极的变化狠扯门,这就预示着我们未来具有可持续性当凸叫。而且可以看出勤受寝,如果以前二十名产品排名算的话兄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裳,一个长城C30一年卖了15万辆左右枷系钳,前二十名里面我们有两个恕湿。2013年更少一点驶拒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匠,前十个里面已经有四个是自主品牌的千鳞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面硷食。   这几个发展量比较大的企业谴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赔幂妇,这也是积极变化挛刹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蚕床,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化加。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘肌,国际市场南美洲饱拜、亚洲谁膳、东欧损抹冀、非洲是迅速扩张的市呈兰小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稻城,我们产品出口大国全是这些国家钝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家静沛,跟我们购买力差不多掳柯停,人口加在一起12亿度鳖,跟中国市场差不多绦莲强,换句话说中国市场去年卖了630万辆观存清,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩ǔ⑾埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琅纺港,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拢地,传统汽车大有希望七偿,至少应该平等地分配国家的力量底蔚胖,在传统车和新能源泵惦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重试片,力量投的也太重娟,下一步要对传统汽车给予足够重视陋,它完全有希望获得好的发展熬贬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堂,以前是高速改连福,未来是中速唉鄙伐,它要抢别人的份额贰。最近两年这个数据可以看一下摧矗混,自主SUV挤,连续几年50%-60%的增长券宫唉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雹,这就说明这种竞争关系在发生变化俏记纷,这是一个恭卷潜。   第三个观点我们就一句话带过了景寐,汽车厂商的格局要发生变化沦,过去是大家共同进步抒扛、共同分享发展成果摊吴歧,因为有年均30%多的增速瓣,最近几年速度已经降了年均降到11%了幸衔陀,未来还要下降锣党,大概8%左右或者稍微高一点捆京,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嚏妨社。另外合资内部也会竞争盒,自主内部还要竞争霞瞳沸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铂,大众占到33%该观,最高占到38%煤,就是中国销量占到全球销量惯斯,宝马砂颓、现代孩伴付、PSA都占到了20%扩令微,通用15.9%舷标射,如果把它的微车也加上超过25%蒂岁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高且粱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的传筐贤,要么是维持全球地位通用娠贰讼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奇粹,大家对中国市场都高度重视铝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饲诽澄,我的速度要比别人的速度高挫彪拜,所以竞争更激烈龋完拦、自主更不用说了吵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攫茅夕,大家都给予很高的期望啡方,未来我们说竞争会非常的激烈患,而速度又会下来建策勾,所以未来的竞争格局跟以前不一样虾,以前叫分享颅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洽耽、弱者更弱海歧卿,十四五就会出现兼并重组乌朵,如果我们放开让更多的企业进来群,我觉得这个可能局面会更快回,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年草婚,最多明年还有一年挪镰挥,但是它的速度比平均速度还是快一点拟悸导,自主品牌大有希望霞陵韧,我说的是传统自主品牌渺拣,传统汽车还不是新能源汽车附,另外格局会发生大的变化舒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办钳锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讥强。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磺吾,力邀政府锣趁、行业剧膜、企业萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠坛猎,寻求产业发展有效途径骆喷。   以下为福田汽车集团副总裁恭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顾提抚。 福田汽车集团副总裁舍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臂、各位来宾俊、女士们荡亨、先生们矛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骡首,能够跟同行涤卉饶、专家做一个交流学习膝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兽白、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窟卸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拓仇。从全球战略的视野来看廓,乘用车的全球化特征更加明显堂斯,很多轿车的平台会在全球市场销售涉夏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些突。举个例子氏犀,如皮卡吠物,在北美皮卡占整车比重是很高的千,但是在中国煌,在欧洲叹,皮卡的量就很小俗邢枚。另外又如轻卡拨人藤,现在它的亚洲化特征会比较明显甫锻。还有重卡萝己闻,在欧洲都是偏平头的讼孔方,北美则都是偏长头的察抄靛。所以商用车行业的区域特征很明显戊祁袜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的遣箩。而在中国市撑巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徽鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的年腊畅,2010年达到了一个峰值429万辆厢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郎程疽,去年是345万辆沏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过份箱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长对,主要的原因就是因为重化工行业霸雄,如煤炭腻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化睦。另外整个物流行业的效率在提升芒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模估。   随着市场竞争的加剧统尚,行业整合也在加速借,份额由2010年的44%提高到2015年53%染,再看一下今年商用车的情况坎,今年一到七月份销量略微增长飘亥,整个商用车行业增长2.4%皖弛,我们判断是过了低谷甫,所以下一步会有微幅增长敌劫缔。2.4%其中主要是载货车贡献的拟酬,同比增长4.8%忍搂诚,客车受微面的下滑孪亥廉,导致载客车下降了10个点工脱。   关于未来的商用车市澈懒心睢,我想从四个维度分享一下我们的判断未酱。   第一是从宏观经济层面句,从金融危机以后奠彪试,全球市场增长的趋势是慢下来的恒,乘用车商用车的比例现在基本上在8糕挤块:2嘶份,但是进入“十三五”之后我们判断激请,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刹凄龋,商用车因为是物流工具的企业承霜倪,未来会有所好转悸欢,但变化不会很大衡焊。   从技术层面来看扛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阑慷呻,现在正在快速进入智能化的3.0时代拍是。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承莅瞬欤快的迹谜。   未来的商用技术主要围绕着智能化纱、网联化禾悼才、电动化戳械寸、环保化来追求汽车的高效眉、绿色尼惯湿、互联和安全裂兑。   另外从中国的政策法规来看钨奖没,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哼,从客户需求来看宛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兑疤,推动了中国新能源车的高速发展仇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铝篇缉,同比增长102%坝屑尽,其中纯电动客车3万辆袜,同比增长176%拳睡傻。未来在城市公交以及城市物流入、环卫等方面贰戏,电动车还会有一个高速发展楼柒溃。   下面分享一下福田在科技创新颂、转型方面的一些经验和做法嘿耗井。   在商用车2010年达到高点之后波搜未,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旧巩撅,加快掌握自主研发的核心竞争力本堂皮。通过五年的发展来看形绦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剃。福田汽车目前的研发体系是两级苔奇暮,一级是福田集团的研究总院怠纫疆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赔铃堂,曹博士也说无,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纱鹅冒,是一个二级研发体系段驮戮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程木、整车的集成以及哪愎兀块开发和整车测试的三大核心能力标矛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坛、康明斯等等合作单位进行深度合作概八膝、改变和创新标奥,推动整车的技术进步卿。   在转型方面瘦墙,我们这几年主要围绕着几个方面滤棠。   第一是产品低端往高端转型伦,在“十二五”初细帮,我们的高端产品占比不到20%措设,我们到今年年底高端产品能达到70%烘。   第二就是从国内往国外转型群棵眉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巾劫。我们连续四年商用车的出口保持领先慌跋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的握看司。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阮下,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旁瑟,另外为了解决汇率和贸易壁垒恍,我们在属地产业化方面做了大量的工作呈蠢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膊伪片。   另一个就是从制造往服务的转型拆撤抱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梳,在“十二五”期间啦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益方钨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础禽酣断。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸么潘钎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓷途。福田康明斯通过这几年的培育耗落晴,不管是从业务的规模惋蓬肝、收入皆、利润现在都发展得非诚布保好闷隘,另一个他也对我们福田汽车的整车侍辉卜,为适应这种环保法规不断升级提供了非成罘蹋好的支持瑰底靖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蹄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坝沉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%步,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的互掣。可以说尽管卡车的量比较邢唇砭摺,但因为排放比较高科讲钝,另外一个因为运营的里程和时间比较长函,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍萄,实际上物流的效率还是比较低的八杯贬。基于这一判断篡辖多,我们提出了一个“超级卡车”的项目履,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源祁,通过这种材料的智能化雄倘、材料的纯电动溅慷罚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色誊誊、环保哥绍、节能灌乘、高效牵镭戒、安全蚀、智能的超级卡车慕姥封。我们的目标是要实现降油耗30%疏,降排放30%迟副,整个货运效率提升70%疏哇弯。   另外是关于福田汽车的车联网技术钾,我在福田分管车联网业务洁钙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脖搓肥,因为乘用车是一个消费品迹粒栖,买车和用车的基本上是一个人伟,而现在主要是用来出行的祷盗谐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粟,但是商用车不一样多,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的破确,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荡奉洗,驾驶行为各方面的安全萝劳,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞄灌兜,不像商用车需要全国跑览,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矾缉,过两天跑到海南去了零瘸锌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些品。还有商用车的故障率箍鲤,因为它的工况复杂汲,商用车一般具有轻载圭桃钎、标载和超载草,但是对轿车一般不存在这个问题喇发垒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低礁金嘛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袱。所以通过车联网对车进行故障预警睫、排除以及程序优化等方面厂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姑地。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奠涡,建立与客户的互联互通培脖熔,为客户提供增值性服务少槐惨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拜、服务商和供应商产品质量和服务的水平藉沪屯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磷秋。大家很清楚抒瘫,围绕着工业战略荚烩疆,德国提出工业4.0猴,美国也工业互联网眷胁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孤淀、英国的2050战略探柯,中国也提出了中国制造2025祥,福田汽车结合自身的一些现状微刹恒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靡席。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惕半晚、企业与企业电、企业与产品刊耿、企业与客户的互联互通黑茨。“五智能”就是商业智能袭嫌馆、智能管理辅、智能汽车弘适、智能工厂碴房淬、智能制造嗣。时间关系称,不再进一步叙述蒙柔仇。   目前玩姆氏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期别曝烘。福田汽车愿和大家一道罕垛粮,通力合作从烧,整合资源狸仍答,协同发展居完,共同推动中国品牌的加速崛起惰轿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天疲防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳,力邀政府杆、行业渤、企业微袄设、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽娟,寻求产业发展有效途径杭尽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坛、舍弗勒集团副CEO凹恢撅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锹烩岸、驰骋未来》的演讲实录虹沦。 舍弗勒集团执行董事会成员隆、舍弗勒集团副CEO蝎怖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掣丧垢、女士们诉、先生们裂担讼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蚀韭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸵革,我们的愿景貉磊海,是如何来推动我们未来的出行和移动挞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汉纬偏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史连。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椿蒙墙,我们是一家领先的技术公司水晴,在全球都有我们的足迹填圈分,我们一直致力于移动缉垒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坦。   舍弗勒一直致力于创新撂方,也可以说我们成功的因素是质量号、技术和创新啃。我们在制造业方面有很强的实力瀑,在系统研发方面投入非常大瞪隋。我们创造了一流的工艺和技术妹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挡脓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勺,今年我们在德国获得了一系列的奖项贩炊广,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挠铺巾。   就像很多其他的技术企业一样虎快强,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域试新锋。第一是环境友好型的驱动较模犊,第二是城市交通龚湿关,第三是城际交通集挥杰,第四是能源链七美统。比如说大家可以看到物,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糕吮,人口结构变化非臣希快俗,老龄化社会已经展现在我们面前歉盎差,技术变得日趋复杂梳怜密,数字化技术的利用领域不断的扩大净,我们需要找到更好的方法来彼此了解乾扣伴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盯。数字化是一个关键去怕,另外就是环境方面苇、可再生能源还有资源的可用性磐狗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忌九,资源的短缺也是我们要去关注的虫唇。   再看一下经济的趋势唱每方,我们现在处于一个全球村犀惕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斯肺始,这些是不一样的疏扰。另外就是可负担性的问题陈,我们要为客户带来更多的价值妨觅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岔,这些都是我们要去关注关心的瓷剿。   我们来看一下未来的战略沙拖禄,主要涉及到四个窗口拈萍扩。   第一是产品本身墟聪授,我觉得对于汽车产业辑酵,对于机械制造产业来说都是非常关键的赣。在这个领域/行业副途,我们需要更多的关注环境友好型的驱动现箍,要减少对环境的污染硷布竭。   第二是当我们制造产品的时候孝惭,或者制造产品元器件的时候午遁娩,要关注它的功能汝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沙廖、城市的交通蝗剖,对于汽车以及对于我们的供应商表毖,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛇捍,这些都是我们要去考虑的妹伤乡。   第三是城际的交通彭实骨,涉及到比如说航空厩徐、高速铁路的一些竞争岁癸。   第四是能源链的问题辈绞侵,我们有什么样的能源是可以使用的互,我们将来的交通工具运用什么样的能源担枪慑,这些都需要我们考虑努履闭。   看一下将来的动力总成素抡苔。我想给大家传递一个重要的信息漂们蔬,在接下来十五年时间里闲劝,从全球来看稀淡地,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成领虾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惋太情。   但是现在也有一个趋势发展得非辰海快就苍,来自大众和奥迪的这些厂家挫衬藤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欣管。到2025年舌亥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竣俗,也就是200到300万辆的纯电动汽车赂,所以到2030年可能会是一种不同的情况奉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况金。我们还需要让它更加有效一些渺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争词,还有电池或者是燃料电池等等瘸唐,这些都会占据越来越多的份额讨。对于我们汽车产业来说非常重要具,对于政府来说也是非常重要的眷捻岔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料波,比如汽油溺欺,还需要考虑其他的一些燃料烷誊磷,或者是人造的燃料等等激华,需要考虑更多类型的燃料炭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肪夹饰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刺宪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓦,包括48伏的解决方案甭,它主要是对手动传动系统的电动化抨。我们需要首先实现这部分的电气化将。另外我们也需要对离合器实现电气化巷泵澜,也由于推出电子离合器沉头。另外我们还需要进一步提高效率恰绿读。也就是要进一步推出我们的混合动力拿星ⅲ块48伏系统摄菠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕樱块的解决方案阔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泊,针对高压的电桥驱动解决方案炊腻眠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案荤递眷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绣滤,以对其进行电气化处理匆笛。如果将来我们有纯电动汽车的话盟,它的电气化程度会越来越高尺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脾人籍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铰,因此我们需要进行标准化钒护,标准化是第一步宋杭镜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挝敝屏,或者说是一些部分的急卢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侯垃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呈释淋。我们也需要减少车辆的整体的质量势,主要是成本方面是一个重要原因毋。如果需要建一个标准的话诬挛搅,我们就需要有更好的一个平台虱,也就是说我们需要基于标准的平台坪,或者基于标准的目美允遥块进行我们的汽车制造沽蕉。   我们需要全球的平台化解决方案岔晌朝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侥角酬。关于动力总成方面僳柬,它的变速箱是最关键的一个部分复杏狸。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜂校,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侩慰辨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亮揽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捣。   接下来看一下我们的重点产品墩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面籍,我们为中国带来了什么样的解决方案靠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偶抡,我们推出了高压P2混合动力那В块媒护厢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决筐能,我们希望能够改变它的一个变速器鹤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竿。   通过这样的一个标准的纳晒铮块化设计浓腾,它可以适用于各种变速箱之间的转变乏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隆苦判,我们的这种创新型P2的混合动力牧净荩块可以帮助实现不同程度的混动功能饱。实际上汗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迸爬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产欠。这是第一个解决方案香。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毁棱惦,它叫做高压P4电桥的解决方案斥陷,可以用于SUV或者车辆的CD部分毋宠。它具有高功率密度驹饥,可以适用于不同的车型丘户,非常容易打包进行个性化设计太毛。也可以用于新能源的生产惰酷嚎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箱锨怠。它可以让我们更好地使用内燃机馅淑冯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寒,这是我们两到三年前开发出来的犊。也是考虑到了中国排量的需求渐衔,或者是新能源车辆的需求碘。针对这样的一个需求芬秀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案句办,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畅攘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞭噶,我们中国团队也为此作出了很大的努力购肝绣,这个发动机是专门针对中国市场推出的傻。   另外就是在变速箱方面仍,我们也推出了一个新的解决方案勿誓蝎,是集成干式离合器的DCT变速箱掣,机电一体化离合器和齿轮执行机构霜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挥评,对于工程师来说从壬,我们都是非常理性的烫搞娘,但是有的时候我们需要具备一定的感情点。对于我们的汽车技术来说雄,我们一方面需要理性斗褥,另一方面也需要激情镁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倾。针对方程式1的赛车沃稍帅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成龟搂盼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涉党勃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆吕讨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏捍踩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺,力邀政府吭淳、行业揪、企业雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒懊氓,寻求产业发展有效途径汝罢啸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抒雹、副总经理 吴松发言实录割琅卯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窃妥读、副总经理吴松   尊敬的何部长号柿、朱总贰,各位嘉宾蹭伸、各位朋友蠕,女士们粹浦书、先生们炒,大家上午好霉操。很荣幸参加这次论坛饯泥,我上次参加此论坛还是2011年磐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肥康,那时候传褀刚刚才有这个名字翠箩幸,传褀的保有量不到一万台梯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娟剖卧,这给了我们很大的信心和鼓舞篡小鹅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持催耙标。传褀一直也在努力讣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆朔,年均复合增长达到80%安寡。目前市场保有量达到65万辆喂,已经成为集团利润的主要贡献者之一酗。   明星车型GS4持续供不应求江尖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数眉,而且GS8与GA8同一平台卢冯零,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到曹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鞠,对自主品牌的支持霸,关键的还是坐勤赫捻,关键的是感受被挤,关键的是多提意见竟散鳖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心白鸵法,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌染煤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晾逞恒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丘距。我做自主刚刚回集团挪,将近9年半的时间歧脐,从不愿意干到喜欢干融钞,到对自主品牌依依不舍蛙屯钞,到对自己找不到定位和方向灰,感觉到人还是能做一点事碧。所以这在这里借这个机会透喇涡,感谢在座的我们各位嘉宾鸿观裤、各位媒体的支持且,也感谢传褀团队的支持愤檬儡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疲墒焙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肯劫模。   我的发言主题是构造改革创新驱动届硷厦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窟。一个方面汽车产业发展形势分析够咀甸,前面讲了很多了特高惶,我就不多讲喜慈赖。   一个态势是稳步增长诵涸蘑,但是全球增势放缓姑郊。中国汽车产业发展仍然有空间皑,仍将会领跑全球汽车势裤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台完舍,中重型商用车达到400万台传窜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扳独。中国汽车销量将达到3140万台腐,我预计可能还会再多渺匿寂,关键是结构看你怎么改盯?如果要参与全球竞争黑,那重要可能生产量还会增长妻系,复合增长率将达到4%烙邯蚀。   第二个特点叮诵系,优秀自主品牌加速成长碌艇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揉酪据。中国汽车市场发生了深刻变化磺丧,中国品牌迅速崛起甫肩,优秀自主品牌加速成长护讽。关键是要产生优秀中国品牌痞拢抄,不管是哪一个企业身尼晴,在现在这个环境下间拆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌德,还有我们何部长彭,这么一批老的汽车界的前辈姑坪木,到了这个会场又在用行动来支持剩眯般。大家和我们媒体各个方面的朋友片,大家坐一坐漏陌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巨骚,差别在哪里吩辩瀑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的版彪。关键是中国人要团结馁,不要互相贬低兜先。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦危卡另,抓一到几个厕缉伤,不要想象太多舞,我们从来不怕想象茧徒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沙,坚定方向科嫌。   那么数据也说明一切旁堡梧,2015年很多中国汽车加速发展阀绵酸,行业整体增长率为7.3%的情况下景擒熔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%患,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贯,相比去年又增长了1.2%百分点疲番。而且自主品牌抓住了很好的契机渺,在SUV里面我们是防守的楷氮辜,是中国品牌先站住位置裙陕,合资品牌再进攻触淡添,再加上周围的环境变化灭茬枫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力查力桐,占据主导迪醋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冷侵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叔骋购。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈省,统治了我们的各个方面羔。我们展开进攻是非常艰难何搞关,但不是说不可作为浪,要选择时机嗓能。我们要在中高端里面取得突破仆废粒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俺唤回,这是韩国人讲的摊颅些,不是我讲的曝坚亨。他们说哆畔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殴祁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铆粗,如果不选择是对自己的不自信轰擒铝,这个不能靠强求躺钦需,靠品质痛、技术冷、新能霓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品敲深。   第三个少梆,汽车消费升级和资源制约顿零晃,也迫使汽车产业需要供给侧改革瞧书。不但要有好的产品邦茅,而且还要有低的成本挤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害籍芳顿。在汽车需求方面惠,80剂挝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秒虾材,个性化烦笑蹲、智能化顿羔、体验化等方面的需求还在不断地上升舞憾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战房吧漏。不管怎么变化龄盼,满足顾客的需求府芭,满足抓住市场的脉动臼,这个是关键点春覆宫。而且资源供给方面廖恐舒,现在的人口红利逐步消失忙擅,而汽车不是简单劳动统竭,是高技术情况下的技术劳动擞伸堆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潞诫金,我到那些国家去考察过同勿耿,没有中国这样受过良好教育茬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性塘烘,那不是每个地方都有的仑爱桐。有的地方上午上班撮憋,下午到时间钱一领就走了蔷。所以对一些合资品牌来讲枪,中国也还是蛮有魅力的市龚疵,关键是要拿好东西出来材,才能谈自主箔。   当然工资涨这是个客观事实掂彪,2011年的时候4.1万慌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挠,这个不高的推痴射,还要涨垦燎禽。农民工那么辛苦菏杭夕,给他一点钱算什么恋仑慕。但是钱从哪里来合膜?我在传褀亏损的时候丰,工资涨得慢讹狈,但是想办法补贴粗。这几年别的都在减鞭浓,就是员工工资不减惹搐,但是效率要提高期锈,要杜绝不干活的人拣涸浪,最后挣得钱多拌师,干活的人还没有机会权氮,有钱的人天天有时间去议论苛狙交,没钱的人在干活肺,这样大家积极性都没有了群。国企的弊端就是这个苟究青。   那么在监管方面鲸捍便,工信部刚才也说了然,我们的司长也说了肯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懦丸骸,在供给侧这个方面要下功夫交裳句。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胃诚,作为五大发展理念之首拐,当时这个报纸一播五大发展理念熊,那时候我还在乘用车珐康,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去透窝,这十个字桥。为什么呢绰?因为没有创新就没有一切警忙陶,没有协调就调动不了资源静,没有和谐的话肖府,共享也很难波斧,大家不愿意跟你干础谦迪,我是不相信英雄的垛欠窖,但是特定的时间会产生一点秦,还是要充分调动群众的精神晚虾铃,各个方面全方面的参与鹃,企业的成功除了它的领导者的作用歪等,更重要还是把员工的积极性调动起来俯,人民群众才是创造历史的动力恕咕认,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橙独,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革崩,需要我们从技术管理豁、营销棉、品牌秀测、产品蹲棘剃、服务全方位展开创新郸冯洗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革估貌晨,来推动中国品牌进入全球脓轿,成为世界品牌椿恰稠。   第二薯姑,汽车产业供给侧改革方向与实现宝节唬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汀奥磕。   首先耍从目,在自主品牌方面恕拇,我们是追求全球视野开展正向开发凤耍攫,坚持以我为主的构造核心煎,组织全球资源费,开放性自主研发模式拟屏肥,掌握核心的竞争力涧辉皆,获得了可持续发展能力相。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惨憨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顺椒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姥,我们的生产能力标准是35万涡,但是预计今年我们的销量会超过35万寞镐体,有可能达到38万官焦戈,当然如果制造组织再高一点层那笔,可能40万涧叙警,也还是有可能登,但是大家别报到40万啊憨嘎。这是有体系脸巳,有制度保障的姆猴,有员工的全程的参与乒箱。一个别的企业的人到这里来看孤弗,他说你这个企业为什么增长这么快臣缅焕,没什么别的忙外狠,员工的积极性调动起来了让摹蒜,他们说盒,我看到你们的员工眼睛充满激情木,因为人天天在干活的时候就会有理由惹乡,如果执着地做一件事情带有一点追求懦修,那就有远大的理想悉。   放眼全球心庭焦,在开发方面整合全球优势宿圃,实现研发的全球化唬禾拓,人才全球化纪、配套全球化驶墙雇。依托国内的研发资源狙,充分利用国外的资源开展研发资源整合狙,打造企业自身的技术体系清物揭。我们用了将近五六年的时间捎,我们确立了G-CPMA跨平台耐票捉玻块化架构荣登烦,我们第一代的产品是引进消化吸收啃,第二代产品已经完全进行了提升骇洗,但是没有否定第一代抬饭宫,掌握了数据链插,掌握了开发的流程擒郡哎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列救。实现了一个平台可以开发六七款车型界兄,实现了多个平台车间的相互有机关联镜裙,实现了车型的变化多吃恐,开发上市快碱扰,质量易保障鹤懊驴,低成本咕赊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匠膊。   第二个搔寿,坚持质量为先介墓溅,推出精品车型辩,提升产品质量偿啼,加快自主品牌产品开发杀快,提高汽车供给侧水平棠栖,推出符合时代的互联网化的产品癸讳。打造消费者喜爱的精品车型残,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擎凛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织将胸嫂。实际上汽车不管是新能源也好漠甲壤,产品的三大特点容逢师,一是颜值不好看别人不买显,第二是品质笛浇旧,没品质也等于没品牌权掀,天天出毛病心里不愉快额,第三是性价比暇,就是靠成本苹。我们的员工不需要培训就知道品质量嚷遣,因为好多从合资企业来横,合资别的没培养甫裙,就是对品质追求娶,结果就是成本搞贵了颗,把品质先过关溜孩梁,回头成本再来逐步下降杜些熊。我们第一个解决的是品质纯藩嫡,第二个解决的是颜值滥兢耽,第三才是考虑成本妇凳。成本疙,供应商的成本我控制不了贰乖,如果今天在座还有供应商的话鸽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哆舒弊,还是有这个机会的户己圣。但是我建厂可以控制搔蠕叉,我们内部的生产流程工艺喘咖卷,我会重新再造录平,这个我投资减少了匡赖,今天也披露一下动,我35万的规模最多可以干到60万坪拎。如果创造性一点可以干到65万铜苗盾,总投资50个亿倘但屋,含整车加发动机懦飞,这是内部数据钾,来给自主品牌共享浚纠。   包括一些模具加在20个亿茸痛长、70个亿翠,最后的结果我都不相信戳取,实现平台化椽烷、公开化踌捻耙、可视化粟叮疗,让所有的东西全部依照规则阳光推进没。现在我们的供应商也很满意氛螺挺,社会上也很满意铂玖肠。这就是在体系绦酶,在这些方面的作用力菊,防止一个部位一个零件募壕筷,一个车就不同零件不同标准囤额窟,那怎么做闯拒,永远做不了好车媚得。这个要感谢合资养成的规矩试。但是自主也会给你更大的动力停,动力是在研发磷使凉,其他方面再有作为俄。所以我们是国企的平台房拭宝,民企的效率刨,合资的流程裂绅肥,这三句话就是这么个意思岸痉。   第三个持揽敢,坚持智能制造打造智慧工厂虐埂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哺闹,实现占地面积的有效节约案镐,我们的合资企业畏,广汽本田在推进第三期的时候惊哩,就是根据SSC这个原则甫。SSC的第一个S就是小型small袄蹭,即所有资源空间最小渺撩评、设备小型化;第二个S是简练simple饶郸麓,就是除去浪费硅辟端,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笛吃舒,complete掳城,以追求小拣、近俩撑本、短邦滇、轻擞,最合适的自动化侣铺、乃睿块化村肃镶。所以广汽本田第三工厂运用SSC桨藩携,它们的车间占地面积减少45.5%狠,投资减少26%烈,跟它的一二期比箩尝庭,能源减少了29%敲谱木,成本节约了21%结差绥。   第四个坚持管理创新绩渡疚,开展构造改革樊膛闪,主要就是我们广汽丰田切母散,因为我原来在广汽丰田发动机矩,我9年就去丰田一次靠替,去发动机只回了一次亭,因为当时这个地方环境太好了跑巳,我怕一回去又不想搞自主了炬敖。但是鼓励我底下那些员工经常去捂绍把,去交流把嘶揪,日本人也还不错宪返羚,大家都交流付疽。但是技术是交流不来的搭,思想文化还是可以交流的钠。最近到丰田去了一下构迹稳,大有感受阮落闪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸿,它从最关键唬、最基础的制造环节入手氖麓疤,开展生产管理创新醒螺,从制造轴趣捣、供需轴比、采购轴出发妇坦趁,深入开展构造改革汝肮,实现全员参与列,利用构造改革改变每一位员工的工作意识首牢,充分调动员工的积极性祷搅徽、创造力波疯蓄,取得了良好的成果埂。经营绩效方面溯弛,今年的销量增长不多填授,但是利润大幅提升铝刷,生产效率显著提高堤禾。人力绩效方面漂东,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秽,管理体系与生产流程更为完善完笨、合理礁呢铝。   通过改构造改革堡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升星,根据他们的预计痞纠容,已有的数据厢,2017年单台不良率预计会降到0.01%纤墓,就是万分之一熔锨。而且现有的工人总数减少1600人失播射。就是现有的存量也可以变化枯,他们现在不到一万人览,要减1600人口阀,它新建的工厂核哗,员工还是要招的仆携,但有的还是要走疤。就是用减下来的人把他投放到这个地方绘。   第五郡,坚持体制增效哦逻,强化体系创新卞。既然这些企业都到中国来了滥颅咸,有机会为什么不学一学呢惠涵剐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淮,广汽本田精益管理仙洽黔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舍。为什么搞一个广汽生产方式瘁惜?为什么不造一个丰田呢坷?这里面要说一句抬,丰田生产方式你不能完全去学咆舜,条件不一样触抽,环境不一样南,人员的基础素质不一样绅持家,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羡炉。你学它必须要结合自己屯,连日本的企业去学它的酿,有的好多也不成功午腺,当然我不能妄断夺喇,这是从资料摘的搓,不是我说的擅柔琳。   第二个李,我主要员工整车从本田来胜蛇,发动机从丰田来韭烂,也有一部分本田脖看懊,两个企业不同的模式怎么办挎么?发动机就要按丰田来曹,从头到尾来怕修,坏的不学好的学缕桐伯,整车就按本田的来偏傅。但是一个企业两个体系怎么运作呢禄?我说干自主就不能有体系告抵屑,要体系就是传褀的体系聘。不管你是从哪里来腥呻,包括从社会上来让清,来自五湖四海一个共同目标酷诉宪,要干好中国自主品牌斑灭。所有最后提出了广汽生产方式稻,以丰田为主结合本田事赶岛,这样把文化烯、体系做好铜,但是还不够巩固落畦酣,还要琢磨宏来,现在体系已经起来竞椒婆。   我们从2013年开始策划将,集团的主要领导说这个很好撵其,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谩隘。   所以后面我们的产能又不够了恐染勤,销量又搞起来了斡,整车进行改造乃查逝、发动机进行完善俱柯汀,整车松卜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宿度秤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奋秒讹,就是第一条生产线楞。第一条生产线上半年生产了将近16万雹伦,20万的能力干了16万古,实际上还可以做胺糙,全如果满负荷做的话叉,估计干到35万都没问题杏蛙试。极大发挥檄茅的,这个不进行全体系变革很难惩无敬。发动机装配线一次合格率99%氖,这个零部件产内库存减少70%歼,厂房面积提升30%缓,原来不够用撩疏湾,现在多了这么大的组织聊辅。库存资金减少50%幕,更为重要的是这一成果横向展开陛艘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乓擅茅,它的年设计能力15万辆静,8月份的最后一天有个数据恳,他们双班日产已经达到了650台讲毯,它的满负荷是700台巾,估计9月份就可以满负荷烦腐擂。这种提升的速度素韶,全世界都是先进的埠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局参,它的一次合格率最高达到了93%帅,平均水平92%骋,接近丰田中国国内水平巾,当然追求的是丰田日本的水平俗,广汽丰田学丰田本厂的,我们下一步也拿一个计划拭撮列,要挑战就挑战一流巳贡,否则没意义桶某梁。   那么我们以建成世界级工厂为准则贯股,以广汽生产方式为核心马贝,融合了SSC原则肝,运用创新思维全力发展智能制造技术尽,打造智能工厂钮餐。我们在第二工厂通过价值流最大化敦慨谎、设备智能化插柒,生产线自动化慈湘坝、物流信息化挂、网络可视化牛谩璃、操作简单化陈捂、安全绿色化侈丛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级性宛。这个第二个工厂是非臣搴鞘欤好焕肆、非常成功的一个例子稻,但是这些都实现了才。   第六是坚持品质保障氓萌,打造高端品牌哼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗眷,高的效率提供优质有效的供给免侈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量容逛骂,连续三年获得中国质量坷、中国品牌第一锻身,超过很多在中国的合作企业笛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姓蕾,所有企业里面包括外国品牌坦,与广汽丰田并列第八颊,比2014年上升6位胎皑徐。   第七洪祈,坚持客户至上袒杀粱,提供优质服务欺青标,不管是在任何情况下潦,用户是我们服务的对象兽集,也是我们的衣食父母被锋坤,尤其是作为汽车这个特殊产品撅,我们对安全嘘、对生命的一种关怀酷浅,作为生产制造环节的改革皖感,是汽车产业供给侧改革的重要方向狼赏略,但服务环节的创新与改革同样必不可少洪,这还是目前我们相对比较一下矗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名县雄,也是一个什么机构士,我记不不太清楚蓝牢茎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娥胜肝。所以在产业互联网的时代项,每一个企业不再只是产品生产者佬、服务提供商奉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商干,服务以各种形式融入到了制造业膏刹犀、研发设计宏肆、生产制造备构、经营管理泼季、销售等环节每跑。有价值创造的可能石凑,就有服务形态的出现灵动辩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卸,两者相互融合擦席檀、相互依存横瞧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寂玖。   广汽在这个方面也展开一些工作铃辫尸,我们的整车平台将联合金融秘密事、保险搽滴、物流碧无厦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务供恨川,车生活平台会涉及多个业务平台旅,除了常规业务平台还包括了配件商城歇溃、用品商城岁、社区服务连锁徽,用户使用汽车的整体生命周期贬杜,产品的购买只是开始痉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务临晶逗,这才是我们下一步发展的重点九狗。作为汽车服务提供商风韩,我们更应当关注的是用户的体验懒凑,以及给客户带来的价值增值感受红,汽车服务O2O的打造磊,也是为了满足汽车全生命周期的需要膜苟,以及品牌和价值进一步提升的需要顺纪涂。   第八喇,就是通过这些改革卫,整个广汽集团范围内的成果蓝慑涩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘘悼褪,同比增长28.8%星卜、29.7%冲稳,比行业高出20个百分点图级床。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刨担,同比创下历史新高逆。当然传褀在这个里面那是贡献更大撬,1—7月份销量已经突破19万馆贤骇,超过去年全年孰墒,加上8月份最近的数据得味,今年全年的任务22万已经完成了挡齿,同比大幅增长143%艇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劫撑诞,位居第303名屁去,比去年排名上升了59位萎恍呛,整体实力大幅提升蛾。   第九歇,就是广汽集团的发展十三五战略扇虐隶。简单地就是一个内部协同创新扣仿,外部开放合作煎,这是总的原则霜铜,全面实施结构性改革俊矩,实施一五一三的战略圈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氯何,这是一个保守的数据菊呛翅,因为传褀搞不好就过100万乳蹄,前几年说传褀100万鸿,别人说吴总巴ァ,你是不是在吹牛采,现在领导嫌我100万都少了很,拼命把产能都整合过来了替厦浑,成为先进的汽车集团缸本,做强做实研发整车零部件悼昂督、商贸服务和金融服务五大板块镭递毋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煽翱,实现自主品牌事业的跨越式发展颇,全面实现一个“三”灿,就是电动化闹、国际化泥弊秃、网联化三个方面的重大破熔歧。   各位嘉宾绰、各位朋友豢冒,女士们烫架翠、先生们独,在需求持续升级念痰,资源消耗的情况下膝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓行雄淖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晚伙、品质优先淀、创新驱动的发展路径填怜,坚持正向开发房,提供优质产品完瑟羡,坚持智能制造庙疾,开展管理创新吹麻币,保证服务水平搂睫,注重品牌高端化钞鞘很。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骇娥,共同推动中国汽车迈向新的台阶誊表趣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球估,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅刀:李芳" "  今年3月伎痞侧,借百年庆典之际咆讼酶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伞,即“智能互联”蔽日绩、“绿色出行”和“自动驾驶”部,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向莎力胖。随着战略的提出缚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开藕括懦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上燃溺。在这其中挛饯,“人才”就成为关键问题狠敌。为此丧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捆筛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沁萎姆。   根据沈燕的介绍可以发现懊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拎饯,涵盖计算机室、工程学鹤替、自动化娘红、金融等多个方面膝薪。她坦言灵想,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入葡拒仆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忌仓。因此铅赴袖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秃。”这其中包括互联时代的在线招聘澎窘,“例如我们利用自己的招聘平台烧脖妙、Linkedin孤惧港、智联招聘等在线平台瞥帝,以及大学招聘肃摄揣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赊搜。”除社会招聘外诵,宝马也会通过与院衅辽保合作瓮奸,提前把学生引入到企业中臼摔,专门为宝马培养人才鹿乌徒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作短略,举行“宝马同济日”这样的活动茹馆稍。“去年我们就以互联驾驶为主题苟辆弥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荣盼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尖鳞。”沈燕说道拔。另一个重要渠道浓风,就是内部员工的推荐锤航瓣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摆另宝,让每一位员工都变成职位大使换诫,在朋友圈进行转发传递昆颁咖。   “我们对人才的要求酗铰,在能力方面最重要的是对业务的了解嘘天。这不仅包括对业务今天的了解拼灸,还有对业务未来的了解衫徐模。要知道未来战略方向是什么汗,需要什么样的技能慌。 ”沈燕告诉记者奖,“此外帕,我们对人才的要求是不仅要了解中国妇县,还要对全球化有所认知镣坟。随着技术的发展掏,我们对人才的需求呈现‘复合饲揽,跨界’的特点幌率厦。但是愁,这类综合性人才很难直接从市场上获得桥眯,需要我们进行入职后的培训浮么。 ”据了解公女撼,宝马(中国)每年都会根据员工表现狄,提供给员工出国培训以及交流的机会赊攻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爬喉复。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换灌跺架,以拓展视野蜜皖室,提升能力扰墨店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瑞勿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卯耿痉,吸引并拥有了一批充满抱负袍火、专业的本土化人才哄烫蹋。而面对未来旅,本土化人才也将承担重要职责春线,“这包括为‘在中国棚悄唱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向断纽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隘蒜恼。”沈燕表示皖蔑。2012年第持超,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柿嗜,并在上海组建人工智能团队渺,承担电动化和智能化的相关工作狄糙。另外牛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秋吓梨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨死唱。 这个团队将研究和紧贴中国市臣惴朊帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地领案躲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中串缉蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀哪傅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上黎唐似,用“数字速平、概率肋鹊涤、未来”为题淖,论述特斯拉电池的高密度怀腥迁、续航里程及电池的安全性葡屋戮。对比国内胯涂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜕分吓,并预言电动汽车和智能手机一样笛扣天,电驱动和自动驾驶注定了是未来马,不可逆的未来柿。 以下为原文冀剐盆:   关于密度和里程数皑旱硕。 特斯拉Model S上市已经四年多了躺改陌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绦耐蘑,至今为止一个都没有兑现勒的踌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)麓认孤,里程最长的量产纯电动车箱眠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法癸难,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吞,忽悠消费者抠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慨半递,里程普遍降低10%以上)来体现里程氛,在有些国家辅助使用NEDC的标准羞悼干,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茬。   关于安全性和自燃率靠谭氨。 自从2014年初安装了底护板嫩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鬼藤,远远低于燃油车问,各种撞的惨目忍睹事故欺庆肋,也都没有发生自燃庆陛队。相反核,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车答,却成了全世界自燃率最高的机动车壬孺,更远远超过了燃油大巴的自燃率观。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恐饥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门深菩惧,车门闭合的时候已经有点变形了)桥雷惕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辖备,几乎可以说花:特斯拉重新发明了电动车券店度。    国内真正用心做电动车的企业锚侠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术习忻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孪缚、变速箱彩蛇弥、油箱等侗蜕构,改造成电动车的事情)鸥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了眯,才会全力以赴来押注电动车蓟惊。当然渭骋,也可能是很多品牌都在蓄势待发搏狮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招对恭菜。    电动车不是什么弯道超车很计搁,而是换道竞争申。    今天的电动车熔遣响,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态继睬垃。待机时间是诺基亚的几十分之一渐汀红,软件也没有几个搏七不,通话质量也不好崇帅嗜,汉字输入也麻烦的要死祁醚。和智能手机一样搅秃,电驱动和自动驾驶注定了是未来仓,不可逆的未来逞疙宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻心:李芳" "   2016年8月30日彪弗揣,在北京新浪总部古究察,北汽新能源充电部门副总监陈保江谎棉、北京华商三优总工程师丁晓伟回伪狸、电庄总裁兼CEO先越骡浮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嗅沛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伙当哦。    作为新能源汽车销售终端环节夺沙慧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枯笆录。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯录怠,更是充满了诸多困境碴楷,不为外界所熟知短温容。    那么慑,作为中国最大新能源汽车市潮感省,北京的充电桩发展目前处于何种状况勺,北京模式发展的瓶颈是什么个借?有何值得借鉴的地方怀谓?又该如何去避免失误和纠正檄?政府峦睹性、车企澈绞、消费者在这一产业链终端中鞍,分别又该担任何种角色结茶守? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陆哗:魏总程,刚才你从用户的角度爆虏,同时您也是媒体人的角度蠕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纫侧肌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墨贩趣,您发现了这些问题之后赡亢凑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娄蔼?    魏士钦能:其实我们一直在琢磨这件事汞宫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耗然效,这两点是能够解决掉的撂。首先第一个溜韭,支付乡。就像刚才先总说的脾散,有个银联一样的东西怠栓,接下来有个第三方猫瓤论,或者接下来大家都使用微信支付点察疲,不管是充电桩也好覆盎坦,app也好典券,还是当时的扫码也好贿当,还是微信也好风,支付宝也好频挪呈,能通过手机支付劝,基本上都能解决掉宫碉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题换愤础,我们把支付给它想办法统一了鲁割敝。不一定统一到一个里边去筷,大概两三个潭底,大家都在用将,这就没问题秸阔。    第二薪,这就相对更难一些了倍,应该是有一些第三方平台真正站出来剿,能够收集所有的真正的准确的信息卫,其实当时我们自己在做app的时候氦,就是在做摸点的时候茎,我当时就矛盾使锑锤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踩翟隘,后来琢磨来琢磨去坛,通过很多用户的反劳了浴,我定义出要摸一个最准的点谐鞋平,不要最全的屠。准是什么概念婆?第一霉绰松,我找得到凛,第二合蝗酶,我到那去一定能用得上违稿晨。如果我找到它了袒,也到那去了钵炉,但根本没法用虾,那就没有用了蚂吻共。所以如果站在媒体角度荤,我希望不见得是谁炉庆性,也许是个媒体项,也许是另外一个平台挡杠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起下,但是它也不一定是最全的凉闲,但是它是这些所有的里面最准的簇,每一个用户都能找到桩丧,而且有百分之百的体验把电充上莆哀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镐观,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宋惋卞,是咱们国电的站肮沏,是快充谋干。我们编辑去那边准备充电的时候蓄淮柔,有六个跑快车的兄弟剩轻,霸占着那个点焙霞,就是不让你过去琶澈释,这个充完那个充扭欣,还剩一个车的时候棋反链,就赶紧打电话给另外一个兄弟恐八武,赶紧过来充电疥吃涉。我们不等了坑前滩。但是他们不知道池去椒,在那个点不到三公里的地方距宝,快到积水潭小西天那个地方暴斡纹,还有一个充电站忙冈惊,好像是三个充电桩还是两个相防癸,一个车都没有臀,而且车位都是空的惋膏苍。他们不知道那里怂港瞄。而且那个点吭,我们当时找的时候用了三个app适猴讣,只有一个app上标出那个点微,另外两个app是没标那个点酞乖干。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离全,所以准确性其实很重要剔澈末。所以如果能解决这两点孰妊酶,我觉得咱们的空置琅汤江、闲置的问题一定能解决倒疼速,肯定没问题的逞尽庭。这是我的观点啥芳冗。    黄山惕笨:关于公共充电这个领域考绩,我不知道魏总在充电过程中堡少,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羚?    魏士钦去:出现过纠,很多矛写。    黄山付:这个问题其实很有意思的问题辞,充电桩的标准是国家有统一的标准栋宝县,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阀。    魏士钦赎可:是这样炬蒂,最典型的例子就是腾势恃,腾势在很多国电充不了堕,但是在小E充电或者普天是能充上判芬。    黄山崎慰:我们可以把时间放长一点来看缚,在2004艾滑、2005电动汽车兴起的时候林,很多人都不知道电动车是什么钎的累,充电桩是什么锨。随着这几年的发展慰,物业慢慢都配合了疾涤坏,所以从成熟度也好蕾、物业配合度也好裴视孝,应该是越来越高的突夏。国家层面出台淡黎咀,新建小区予以配合操浦纠,包括老旧小区的改造暖匙,都会多方面来共同解决这个问题疏。其实关于今天的这个话题淑岗敞,我不知道台下还有什么问题要提问的始冷哩。没有的话肝,我们可以做一个最后的总结绿莱。    我接着丁总说的北京模式的问题确瞬矛,我们今天说的是关于北京模式饲凹,丁总说了一个北京是纯电的市车锏羌ā,跟其他地方都不一样富,上海是极端的镣锹,上海是混动市趁姹妗,北京是纯电市场桑锭闪。我理解还有另外一个模式及啃活,就是北京的充电运营商是最多的秤,发展是最快的挝税,一开始是国家电网控、普天在推臼,后来群雄逐鹿兄逃私,特来电钠妊瓶、星星等等各种运营商都进来了纯,包括先总这样的都进来了枷改南。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涉锈唇。    魏士钦检期弛:现在已经不止了篮岭金。我们有一个数据缴矫,说是47个运营商队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉竞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酮,我讲点个人思考和认识事。    先谈思考氨香聘。第一典畏谓,供给侧结构性改革内涵非常丰富剃舒,大家可能更多关注产品的结构性改革蜜,其实我认为尚从臂,源头是制度的供给和政策的供给惕,再是要素的供给涎乃炬,三是产品的供给揭纷。    再把这个逻辑关系缕一缕每凹汰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堤赁,而制度搪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墨饭。所以现行体制下绅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革邻?这是我思考的第一个问题醋炔诞。    第二个问题丹,是我做企业这么多年的实践和感悟凶孩酱,企业到最后比拼什么盾簿挪?其实就是资源的配置效率道。汽车行业也如此椒父村。你拥有多少资源固然重要闻,比如研发队伍告涸,既有一两万人的簇居,也有六七千人的涪犀,还有两三千人的淌畏,资源差异很大勺晶,但实践证明人多不一定成果就多咯菩,关键是资源的配置效率憨钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率并,取决于一个企业的决策效率和执行效率疵惠韶。而企业的决策效率和执行效率伸为办,又取决于它的机制和治理结构短耿。    反过来铜岭风,机制和治理结构取决于产权结构的合理化萌僳。也就是说低哪,产权结构会影响到治理结构和机制封排,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响罐聪,进而影响企业的资源配置效率肥磊煽。    从逻辑关系上讲栋窜奸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞬联请。    第三个问题暇朵凳,产权结构是前提赤穗,是源头性问题乡溶饶,多年实践嘉,有以下一些体会次辩庐。    关于股权侈。股东应该优质化迟奋愁,股比应该合理化迫。近期也好讹,远期也好笑汞,你不能把那些对企业治理撇戏浆、技术乱、管理猫戏,以及市场拓展没有任何贡献慷铜咐,反过来可能还会添麻烦者酒舍,当股东旱。这样的股东不能要侧经雌。    股比结构这块旦额,不同行业殿勾,不同企业哇矛捣,它的结构模式必须符合市场规则浅井。若是竞争性行业腻酿食,不管是央企贤,还是地方国有控股企业告赁,做第一大股东绝对控股烙,很难实现建立混合所有制的初衷聚池。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”厕庭孺,竞争性行业混合所有制要深混甩腑亮,不能简单地浅混昧。什么概念崇溪?国有可以是第一大股东叙,但不宜绝对控股庐郎抛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巍骸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赣洽、国内竞争国际化这么一个概念绦谭。既然是全球化上祥,如果你这个竞争主体火餐,你的治理结构错刺喂,你的产权结构惹叛岗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话儡蜡了,你如何参与竞争彩?道理非常浅显明白抨痢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践此蚂撤。    江汽集团公司制定十一五规划前搓狮烯,我们就有一个想法埂剂绿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲁。围绕这个思路恐,于是就有一个叫三步走的战略规划镁高粱。    第一步量匆疼,把国有企业员工身份置换掉朽归奈,从根本上说心,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处取,对职工也有好处柏赂,是多方共赢的一件事情瞳另。我们知道摔嚷筐,国有企业这条船不管怎样疯,开得好梁帕脑,开得不好鹅卵涝,哪怕再破再旧投,只要不沉下去尺担独,国企员工都会抓住船板扣廓丹,不愿意下船耪晴。    如何把员工这些观念转变过来菇?只有让他们从企业人转变为社会人搭毛敞。因此酗鼓,第一步是2006年茸痪,江汽集团公司所有员工进行身份置换危酿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会任,作为每个子公司的投资主体旗拓,共同组成投资公司将。    这样级退九,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喜畏搜。    第二步酗壁,我退休后彼伦岸,引进中国建设投资集团有限公司洞提。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袜岔扦。初步实现产权多元化僚浚。    第三步隙恐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抚闹继,包括安凯客车的控股股权奋,整体运作上市妈感。去年1月获得证监会批准茹前黄,上市公司已挂牌即体徐。    通过这三步走——置换身份筛,初步股权多元化岭,整体上市爽冠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柏勺,对留人起到了较好作用备。在工业化捷顾糠、信息化诡冕疵、网络化尤其是移动互联网时代卑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗽第急,股东或雇主和雇员之间的搏弈脐锹,更多体现在决策权和分红权领域嘿绅孔。    为什么IT产业彭,特别是互联网企业发展如此迅速畔辈?正因为它有这样的产权结构绒肌巢,这样的体制机制持。做得好的互联网企业净前哀,股权都比较分散变,管理骨干和技术骨干都有一定股份祈瞧刻,可能这是大趋势吠吞颂。    互联网行业资源的竞争和协同灸,最终体现在人力资本价值上醒媳碉,他们要参与公司的决策和分红虾。这个问题如果不突破究私券,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爽。   存量是稳定剂木,增量是兴奋剂    那么题,内部机制如何变革拴凭?    1990年我接任江淮汽车厂长耪癌,当时非常困难驼绕,留不住人暴驼熊。有些人选择离开佳,人往高处走片经,完全可以理解函膛居。留下来守摊子的这些人不容易判袍慰,到我2012年3月退休钠,这22年时间里脊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厦。    第一阶段是2000年以前长。可用两句话概括鞋瓢,第一句叫做存量相对稳定轰冈,增量拉开差距闺川响。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皋堡梨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吾,可能就有问题草缆涉。因效益提高而增加工资妻梧散,贡献大的就多增桂,贡献少的就少增退玻纬。即便没有贡献沤负,原有的存量工资也不会减少叮,即存量是稳定剂蛙,增量是兴奋剂限澎烷。    第二句是有计划按比例增长工资蕉。也就是说蕾冬,企业效益再好颊翁傅,效益翻番工资绝不能翻番荚。效益不是很好圃,工资也要涨能竣。为什么肺蓬?因为国家年改革开放30多年俱,经济20多年高速发展迸,物价一直在上涨浓咐,生活成本在提高沸,降工资就是降生活水平很醋腾。所以我们有计划按比例增长工资陵,以建立工资蓄水池愤穗,以丰补欠舱示。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阔渡。    第二阶段是2000年后没泰齿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式删妇。    第一部分是绞撑亨,区域领先的现金收入叮。和北上广深不好比崎,但在安徽及其他城市的同行业者中揩沥蟹,我们的薪资收入是高的沮,员工及其消费能力比其他企业稍高盎是。但现金不可过度发放嚎沦,这是心理学兰涉。人就这样蜂诉崇,口袋里现钞多了后贾, 像一线工人沪,包括技师在内垫,他腰包丰实了蒜烹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拷混懦。    第二部分是大福利勉。我在任期间椿饯抬,江汽集团公司解决万余套集资建房录玫帘,还有大学生公寓讹娇、廉租房等;自营的物业管理做得非扯俜#好钒似蜂,很便宜摔,还有免费午餐独举芭,包括洗衣房等诚蚊澎。有大福利浦墓撑,有小福利刻觅,五险一金都取上限提碉狙贪。    第三部分有限的股权激励兔景。    区域性领先的现金收入蚊、大福利兼咐庭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奈撮诧,这使江淮汽车员工享受收入不低盎、生活成本不高的待遇探。也使人才无序流动降到最低睡腹醋。我在任22年记泥莱,江淮的人才全,不管是管理人才还是技术人才既尝,几乎没有怎么流失舰冕。    外人都觉得很奇怪怯趣。当时有个汽车企业派人力资源副部长妨,在江淮附近找了家酒店麓普,一住就是一个月蔚贾官,每天晚上打电话找人茂翅篱,但没有人为之所动僳。    究其原因迁刃台,当然也不仅仅是待遇和福利琳冒,重要的是文化留人托讣沉,怎么能留住人心巫慰,这是其一殿杀。    其二攻惜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设跋,使员工的成长速度可能更快视渴。    其三介烂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径硼芥耐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骸,但我们有三条路径石炯。    一是管理人员成长路径棵:管理员戮酷尉、助理管理师屏颈、管理师现前诬、二级副经理汉箩、二级经理说承、一级经理祟。    二是技术人员成长路径秒骇靡:技术员竣、助理技术师侩儒、技术师;设计师凯、主任设计师蒋宛、设计总监额伴坪、技术中心副主任怀、主任等芭。    三是技术工人路径休担:高级技工惋斗多、助理技师叼昂谦、技师断暖荤、高级技师痞林冷。高级技师的薪酬毫茧览,甚至比二级副经理拿得还多海虚。    这三条员工成长路径唱扒钎,每个岗位都有岗位说明书吃琶。你要申报这个岗位毕,必须经历什么培训垫,需要什么绩效贸清,才有资格申报暮掇溃。上什么岗位有明确的薪资标准千芬耗,“升官同时发财”础婆,用人用工尽可能做到公开公正透明良棱恍。员工们也看得很清楚怯丁,只要好好干汝,就能够成长粉灌。    总之氛,在中央政府大政方针指引下冠,切实骸谷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酪本叼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帽。    尤其是产权结构改革就奈,不要消极等待主管部门来安排蝗,等是等不到的青杯柿。也不要对现有体制盆、机制太多无意义的抱怨蕾尘黔,只要动机纯正誓瘟蔼,对国家对企业对员工有利疽匆使,就值得一试孩,这是我在江淮汽车多年的指导思想牢邻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋号驰仇,但一定是基于稳定性块、权变性肝告混、柔韧性基础上的变革土。要主动诚恳地和主管部门进行沟通切。同时切记不管做什么事情少湃典,一定要取得合法合规的文件依据蠕陡垄。    在沟通管理和内部运作方面兄灰,如何适应政策环境兜沉痘,是对企业负责人的管理智慧的考验诫取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡撮捷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团羡瑟呵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奋雷。   当下估,在互联网经济蓬勃发展硅无、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秀贾嗅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涎、汉腾烧、乐视寥甲、蔚来光漠缸、Nevs荆舜怯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坤袖。但这些新思维汹、新模式遇到来自行业该栏、公众和政府有关部门的不理解和质疑店。为此寰球汽车邀请行业专家导孔码、新势力企业领导登秋、主流媒体高层悍,就大家共同关心的行业趋势盛粕、创新模式巫鼻、市场预判等话题展开热烈讨论扳贬继。   程远罗磊丛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁榷烦及、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忱勘擂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赣木铃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域监访,也是一个全新的问题饱访椒,所以我觉得应该是个很有意思的事鞭怂磺。今天让我首先来作一个发言圈慰泻,我觉得是抛砖引玉嫉,我想把石头抛出来炯净,引出大家精彩的观点托。   当然今天有几家企业来参加这个论坛华酣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题困翟,他们该不该进入汽车行业目且。大家知道略,这几个企业全是新人害,以前都没有做过成钢,在社会上是有一个反响烈,有一种争议拭比箩,说现在已经非常挤了涂荷踞,我们已经达到了2500万辆的规模廷翰,100万辆的企业已经有六七个了愤,还缺你们尺错特?你们现在还有机会陵痴?我想说这是一个很重大的问题弗,我想这个问题为什么说是战略问题哺佩,中国汽车业一开始就有这个问题良嘶。   我的印象中部帕肠,我觉得中国汽车业有很多政策眷,也有很多重大的事情承,但是我现在回忆起来僧痪蹦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尘笑畴,一个就是开放引进卢琴,也就是合资价答,也就是所谓的市场换技术秀苗。另一个颓,我们做了一件很大的事情坊捕煤,叫反对散乱差悲。这么几十年来虎趣,在我们的汽车管理部门毙拌,我们就不说谁了宝,大家都很熟菊铝,都是朋友庙,现在都七八十岁的人河常。我进入这个行业30多岁淑桥衅,已经过去30年了摆赔拣,这些人现在已经退了腑轰边,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潜,一个是合资引进哎,一个是反对散乱差毫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茹玻,即刚才说的市场换技术淀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车危冠纠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卫澄和,只许有资质的企业做狙钠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仍驾,就叫中国汽车工业总公司温红。后来伍,提出了南北划界僵,想要一汽在长江以北玫氓,二汽在长江以南荤,形成一个竞争局面题。这个想法没有实现心椒儡,当然再早我们搞过六大公司廷操蛊,但是总体来讲哎孺甜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沛镀。   我在八九十年代写过一篇报道疯赔,我就说中国汽车为何怕竞争说?其实现在想恐,我们争论来争论去就是一条涵米挂,国有竞争拈,我们认为企业太多了恼甫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酪吮。   那时候从国家宏观的角度隆,陈云同志提出了一个经济学观点簿蜂,叫做鸟儿在笼子里飞典烂,年轻同志可能没有听过膝贝瞳。虽然给你放飞抢法,但是你不能乱飞是唾,得在笼子里飞巩肖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鳖冷,所以我们提出“三大三小”抵份,规定的企业能造车颠便,其他人都不能造车蠕蚊敛,认为进来的就是捣乱肝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爽,后来被总编辑改为无心插柳钠挺权。我们一心一意想扶持的企业搞上去泡拇,但是我们不想扶持的企业又在出现喂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意始凤,为什么呢盲漂铅?当然是我们的基础比较差垫擦,一无资金褥,二无技术登呸,三无人才挠,白手起家构。这时候我们引进外资退夯,有了资金嫡霖、有了技术师贿、有了人才虚讼,奠定了我们汽车的发展基础赁车赐。但是只走这条路等于缺一条腿岸列校,只有引进外资疲,没有自己的发展立礁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业估,反对本土企业翻膜,所谓自主企业拴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锈燃,奇瑞电徒玛、吉利需瞧、长城匠碳、比亚迪炕醛,没有一家是合法造车的企业庆屯,方式大家都知道袒甩辽,买一个不生产但还有资质的企业晶宛搭,就是所谓户口本抹课何,然后就开始造车架骑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辜隋,该死的企业死不了炔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皋疵,这是一个很奇怪的现象垦,在其他任何国家都没有这个事情甲沁,只有在我们国家拌晴,这变成了一种无形资产鹤。   所以累,后来工信部成立前夕讹努,在发改委发布了一个通报逃惋,宣布哪些企业要死秃陵,其实是一个作秀恃伙商。因为这些企业本身已经不存在了舰唯娟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掏,就不会有这种奇异的怪现象席。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擂缕推,我们把汽车产业的市场化钵澎淖、自由竞争的方式忽略了矩掀圈,我们把它当做航天航空管理邻尼。所谓集中力量办大事忿默,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的客腔,像航天航空只发射一颗卫星韩,只造几架航天飞机闻,但是汽车绝对不能这样碱钒,如果我们中国只有一个汽车企业忿巾,我们今天无法想象能够达到2500万辆如垛魏,我们可能还在200万辆以下徘徊倘侥镰。   我们想想我们当时的规模圣惦,讲起话来簿隘芥,我们一点底气都没有词棘,全中国所有汽车企业的力量阮籍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帝,所以我们那时候是没有底气的熔。那时候蔡总经常讲高胳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潮毯材,我们国内的某家工厂钦,搞了多少年丧?投资130亿干了那么多年没有干上去趟凌,现在回头干干结秘,别的合资企业在武汉干140万辆车射负,听都没听说过他就干成了卜设绷。   当时我们确实是一穷二白恕昧伴,那种情况下我们引进外资拎,但是不让国内自己的汽车做钒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锨偿,变成了外资企业贪袖、跨国公司一股独大穆妙辣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沉危新。   中国其实为什么发展到现在这个状况介峨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乳竣,在座的年轻人没有听说过琶脑腔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号擒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肮闲凹。为什么有审批制莲?审批制就是为了反对散乱差诧动软,所以你不能随便上企业侮。   我们把进入产业的大门关得很型频场,一方面对产业造成了很大损失奶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玲挞。大家知道趁莽,那时候汽车卖多少钱娘?桑塔纳要卖了20几万喂起溜,当时说两万块钱咀,八字还没有一撇伤伺酿,订购两万多辆吗纪,在桑塔纳卖20万的时候广洗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撵秦。那时候的技术标准闯孤、排放标准都很低没悉,我们会很快发展起来刺马垦,但是我们失掉了这个机会孺馆据。这是产业上的一大失误场派吃,就是反对散乱差抱炉,阻碍了中国自主品牌的发展佛回狡。   我觉得中国汽车进入2002年溪枯加,入世以后就发生了很大的变化锋柿局,这个变化就是放宽了立荒,应该感谢国家经贸委前司长燃抚,后来发改委的副主任欧新黔贤会,他在这件事上力排阻力极,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来己腿,有二三十个企业进来侮。在这时候让,包括奇瑞垢、吉利剃、长城翁锹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炭测汕,所以这是我们企业发展一个好的契机米,这个契机来自于好的竞争鹊。   现在大家没有再说反对散乱差揣,但是这个毒瘤并没有肃清辱己,现在要有一个新的品牌出来灭,我们第一个想法就是它该不该出来午崎使,又来添乱习。所以在这种情况下蔫钮荡,汉腾出来以后星狡,我当时也没有太明确的认识俯虑,在网上一片谴责声的时候黎闯,我就意识到了这个问题铣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怕啊,大的打败小的底烁及,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泰成替,快鱼吃慢鱼赡。汉腾给我一个启发诽末横,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲套艘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姆步荣,今后还会存在菜。   现在一汽嚏抱、二汽非常困难偷办,包袱非常沉重涡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才导愧,但是最近连一辆好的车都出不来垂翔。现在真正有活力的企业是谁呢核?是长城儒抄、比亚迪飞、奇瑞锋每、吉利呈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缄技。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澳戮佰,让大家不要惧怕竞争散壤,竞争只有好处峨你同。我们老是说过度竞争玫惨肌,实际上没有过度竞争涛纷剁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的创,经济规律本身有一个调节作用漓骏郎,一旦过度竞争它会自动退出趟。   我们的出租车管理很失败辉,就是我们怕过度竞争非冻台,我们把北京市的出租车限制在7万辆寡骡撅,因此打车难雀、打车贵暴,群众怨声载道襄淡。凡是放开竞争踩,像家电产业大家都知道拍搁桔,为什么发展得比较良性呢仍?就是因为放开竞争修膛阶,是不是先来后到呢武呻叛?我们现在想想80年代善炔,61家电视机厂恨铅,现在上哪去找仟趴?大家熟悉的品牌梅喂,北京牌娠、昆仑牌场绷,我前天在飞机上看到长虹刷,长虹居然还在抡档浆,出乎我的意料犬丁兰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞭,现在新出的电视机厂儒,TCL过去有吗筷?就是长江后浪推前浪穆,我们永远不应该对后进者说不拘阑,我们一定要这个变成一个共识染舜订,任何时候都可以有人进来愁。就像他们说的伦腻,任何一个行业都会机会花。今天在座的各位都是新进来的券,我觉得你们的机会大大的有颈漆誓。   我的砖头就先抛这些揣嗡辛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鸵姆洛:沈达炜 版权作品尘井,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载嘶煽,违者将被追究法律责任呵护。 获取授权" "  徐和谊说码,当我急的时候扫,老唐一乐轮,哥儿俩(的配合)还行避码荚。双方都是坦诚的心态散,就没什么谈不成的事情必湿。    唐仕凯则认为捞裸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扫艇赡,基于双方的相互尊重握。合作中抒愧,尽管文化不同菊楷、目标不同奖鬼,都能坦诚地交流踩掏桅,达成一致概,满足消费者需求菱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚释粒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前非痞既,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事老七、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毖冬,接受了中国经济网等几家媒体的采访梅。在奔驰E级轿车之外辛鸡稳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茄上。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疤,徐和谊说济骏箱,关键在于双方的真诚与坦诚融,这与我们的性格有关乔戊妥。我的性格是直率奠罕涟,而唐仕凯先生则是含蓄聚、温和筹衔,哥儿俩(的配合)还行戌。双方都是坦诚的心态迟番还,就没什么谈不成的事情攫抄都。    徐和谊谈到啼,合作中蜂讥荚,彼此考虑对方的文化筒、体制歉膝,对对方的决策机构都很了解隋桥宿,也想知道对方的想法详,并多从他那套(系统)思考尉:靠不靠谱吴,可不可能古轨。不能瞎白话诵,不能伤和气微份鞋,所以就越合作越顺利派厩。    徐和谊认为涡仆甲,随着后续工厂和产品的导入贰山,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焦篱孩。    他还打趣说奋,唐仕凯先生文雅嘶,当我急的时候百冕视,老唐一乐低危黄,我们的搭配非衬蕉挤校合适贡芦。    唐仕凯则认为漠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫡,基于双方的相互尊重翟。他说泌赡,我们与北汽之间有更多的共识概脐。过去几年的合作遁肩,大家互相信任匠、持久哄揭片、坚实团。我们有德国人的执着渺、坚持违,在双方合作中牢废,尽管文化不同勒拿、目标不同匠噶,都能坦诚地交流舒,达成一致勃,满足消费者需求鞘,也能让优秀人才有合适的岗位蠢室。可以说雾,北汽与戴姆勒建立了最好的芳夏、双方互信的关系翁。    另外穷,唐仕凯指出廓睦单,中国业务的发展熔如,离不开经销商伙伴的精诚合作缄稀伴,他们积极履行对消费者的承诺愤拣、关爱宪,也与我们建立起非常良好的厂商关系督刹。    他强调提烽,我们与北汽的合作且畴滥,增进了双方的关系半兔。 全新长轴距E级车上市现乘绱恰,领导合影(右二为徐和谊莱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手停蚊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扒接贪,目前顾箔疲,我们的合作是最好的桨阔纲。认真总结以往的经验霓胸、教训可亩,特别是过去的错误户,接受媒体的帮助谭疼耙、批评溺,因为大家对我们有更好的期许唤。目前卸蹭我,我们仍没有达到自己的目标同鄙僳,在中国市场还是第三名辰。但是叉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)魂竿秆。因此无,我们还需要精诚合作靠,力争打造一流的企业;精益求精烷拴俺,建立一支一流的团队怀修期。毕竟赶蛊缝,我们的公司和事业都很年轻汤寿陵,在发展当中最重要的还是关乎人唉。因此顶,我们不能只顾眼前岸,应当放眼未来佬啃,希望取得更好的位置复呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀呢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞄耻:    各位领导饯揽、各位汽车界同仁你隋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滇围,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计曝笛蓝。今年论坛的主题聚焦安全滩犊灯,我觉得非常有必要涂腊跨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秽袜,已引起全行业和全社会的关注诉莽淌。    今年以来非猛迹,在国家和地方补贴政策的助推下洞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辆肖,1-6月茅缝,新能源汽车实现销量17万辆捷航逻,同比增长126.9%吹狄。其中纯电动实现销量12.6万辆窗靖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炽亮,预计到8月底勾,全年6万个新能源指标就将用尽啊卸尖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆估等,同比增长170%沽沧覆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慈琼芍。    但随着新能源汽车销量猛增芯,其安全问题也逐步凸显澜。仅今年上半年碧汰斧,与新能源车相关起火事件就有11起李烤嫉,事故原因涉及到电池柔焕怪、材料哼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烯。不但给事故车主造成了严重的生命娟、财产损失刹呻守,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧说摊第,极其不利于新能源汽车的推广兜绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折革,新技术新模式尤其如此鲤寐柬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扫、火车一度跑不过马车洽婚、人工智能行业也几起几落将,每次都面临着必须攻坚的难题哦,并随着问题的解决才获得新的认可怒钮。新能源汽车行业也是一样硕灵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茨妈,在蓄积了一定的市场规模之后芦,开始到达一个新的平台期凄,开始面临这样那样的问题摩。而我们认为胚驹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逻担。    首先湃辽起,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苯。    今天我们面临的新能源安全问题夯,一部分是技术问题鹅傻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卧。但更多的是行业规范问题踌庇,由于新能源汽车市场发展太快踢盟品,行业法规建设相对滞后高,安全法规不够健全腐虏饶,相关标准缺失绿溯魏,再加上消费者安全意识不足毖互即,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碘惟蝗,共同导致了一些安全问题的出现熊杭辛。作为一个新兴行业红,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规箩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度染屁京,这是新能源事故频发的原因憾,也是新能源发展到当前阶段计鸽,我们必须着手解决的问题糯俄。    其次姜冻纶,安全问题是消费者关注的基础痛点阮,必须全力以赴加以解决蛋骋师。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泌讹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呢匈瀑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隙陶。我们经常说睹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹊,但是没有了安全这一基聪,里程的远近本身也就没有了意义娃瞧伞。新能源推广几年来竞猫嫂,市场上对安全的质疑之声始终不断骋鲤爬,说明广大消费者除了里程焦虑轮璃,还普遍存在着安全焦虑配令圣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择燃双咐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玻。着一把火就可能会毁了一个行业拆戒鳞,在网络时代这种心理传导完全可能发生撑雀饱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牢缎换,必须将安全问题作为头等大事来抓嫁淬论,否则就会被消费者所抛弃加完砰。    最后尾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揽瞥皖,也是发展的动力源圭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抠炉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咆,才能得以持久生存焕烈。千百年来妙彩芥,人们围绕着使产品更加安全可靠氨蛙,不断做出创新肮碳。及至今日冻娄,我们投入无人驾驶汽车歪、智能网联汽车的研究碳,很大一部分原因烫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刮规。新能源汽车作为面向未来的产品缆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铆煤骋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力复酮卯。    由此可见距,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛾戌,粗看起来林林总总咸瑟,不一而足;但是究其本质默轮,核心还在安全吭嘉。破除了安全问题稠隧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妈辅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菜,而围绕安全问题不断攻坚克难暑蠢埠,新能源产品和发展模式将不断创新茅拿,不断创造社会价值蘑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揉,我们从一开始交册犊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓判痘,从战略高度提升安全性撮,居安思危潍虫,未雨绸缪多躺存,从研发脆尚、生产到售后服务石懈挪,都布下层层防线哇笛帅,确保产品万无一失备刃咖。    一是在产品开发上加强安全功能设计递仟韦,从源头上提升安全性嗣喘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翔玩狙。从产品的开发设计阶段赊合,我们就从整车控制顿十、动力电池赋、高压安全等方面以高标准进行设计露。在整车安全方面角门,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统力钾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哨酬揭。在动力系统方面贤碉势,我们从材料扑拓、电芯桔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晌抛,降低电池短路和起火的风险舰截。在高压系统安全方面挫,我们从防水剁唬蛔、防火达磊胸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倾,高标准强化安全功能暑挡。除此之外耿烦眉,我们还充分利用智能网联技术亨募虽,对新能源车运行进行实时后台数据监控拎,建立事故应急响应保证机制亨挠苟,为新能源安全使用保驾护航桨沤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醚,以高质量产品确保安全庆危。在新能源汽车快速发展的同时撇伸故,北汽集团不忘发展新能源的初心困噬交,严把质量安全关到红椒。北汽新能源生产的每一款产品碘亮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘛祟皮,还要对电池扇、电控系统进行严苛的测试与验证泛烂摧。目前势贩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淬哦,其中电芯安全可靠性测试标准42项葛秃鹊,电池系统安全可靠性测试标准50项发赣,BMS策略安全可靠性测试标准33项踩递,这些测试包括长时火烧测试双彼匠、电池剖切测试械、极限跌落测试和电池浸水测试等孟。同时恃圈闯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位墨计。上半年界,北汽新能源接到订单2.6万单款痘,但在资源不足的情况下奠尼林,我们严抓质量关寸,绝不为销量而粗制滥造焚趟,最终完成15052辆的销售任务泰功,订单满足率仅58%拐才钨,但却实现了上0事故率的优良成绩亢穿。    三是加强售后服务与培训改,让新能源车用户买得放心肃粱芯,用得安心蓝苏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障版祟浪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统定介,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系土鄙动,包含车辆保养熟、车辆维修退厂、紧急救援颈典诡、充电设备全、增值服务铆、客户关怀等多项内容欢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控槐列,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查峦、维修嫂,并对服务完成情况进行跟踪监控酶佰乒,形成服务闭环岭诬蟹,确笨盟铀客户满意傅。同时反,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谱呜超,对车主进行说明和操作演示师通,并规范安全培训流程胯,提升新能源车主的安全意识案。在此基础上戒讥虽,我们还创新营销服务模式琴潍飘,今年8月12日橇敦苗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勉,不仅具有推广新能源车的效果缓纤舞,同时可以让车主及时更换橡尚、检修旧车上的老化电池农吨你,通过我们的新模式给市场提供更多安全入、环保斥、高质量的车型拒勃,给消费者更安心的消费体验傅得。    各位领导睦督、各位同仁本家啊:新能源汽车作为一个新兴产业控,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段楷,出现一些安全问题程晤飘,这在快速推进过程中也是难免的碑滩,是我们必然要面对的问题蚊侣。因此新能源安全问题反飞,绝非某一家企业能够单独解决敛殴,它需要我们整个行业的协同并进腿。    有鉴于此不顶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暴蒂不,不能因噎废食梗栋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棘玫,牢记我们新能源事业的战略使命粱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念病,以持之以恒的韧性忱筋,推动政府汾完、科研机构蓬洞九、行业协会携每、企业乃至全社会开放合作眠幻脾,不断建立安全标准池幢勒、不断规范行业行为缝绿、不断推动技术进步饥、不断优化消费者使用习惯式宋邓,不断实现新能源汽车行业成长成熟卜苦、发展壮大丸,实现整个行业的可持续发展能。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为派乾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长世评鄙,各位领导釜碑、各位专家笛,业界的朋友们寝港:    大家好!今天炭猩,众多长期关心驳墓涤、支持中国电动汽车产业发展的领导晾夸欢、专家和朋友们齐聚郑州浮凳腺,共商大计秘胁。作为本次论坛的协办方缝率,请允许我代表宇通公司苇,向到会的领导瞄穿插、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撕娜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敝。    近年来琉吗嫌,国家出台多项重大政策铜澜,从顶层设计未弦镀、推广应用蘑描、税费减免侧坍、购置补贴狭认侧、生产准入袍抵、基础设施等多个方面贤,保障新能源汽车产业健康快速发展变糕虐。客车作为电动汽车发展战略的切入点想,是电动汽车普及推广的重点领域婆避。至2015年底麻旁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆策,占同期所有客车推广量的13%搜,为城市节能减排措立我、绿色交通出行做出了重要贡献喂葱乘。    财政部纳农卑、工信部鄙履舌、科技部堡、交通部纠、发改委等部委妊,通过科技计划斗、产业技术创新工程等重点项目进行支持厩受,有效推动了电动客车行业的研发和产业化使挖船。我国电动客车自主化技术水 平不断提升歇戌肮:节油率懈芥、续驶里程等性能不断提升还冕伺,动力电池能量密度金梗、驱动电机效率等关键技术迅速进步啤。    具体来说柿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锯泞诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吕罕、节能与控制技术方面已实现了自主研发处蒙,大部分电动客车均采用国内自主控制器圭,整车性价比高磁妻,满足市场需求和,节能效果得到消费者认可巨。    二是动力电池性价比显著提升苹集片。动力电池寂龟尝、关键材料国产化进程加速杠,安全性和工艺技术持续改进陷室。与2010年相比呢,动力电池能量密度提高将近一倍辟,成本大幅度降低泪。    三是驱动电机技术水平进步明显桔觅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冻纷,在功率密度景、系统集成度和材料利用率方面显著提升叔戚。    同时撩扳趟,我们也应认识到类亢甘,国内电动客车研发试验能力有待提升龄驾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抢棚:整车可靠性潍识镭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铺瞄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整千摩,寿命绒、低温环境适应性工惹导、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艾砂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向栋触胎。    马凯副总理强调宫娩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障端瓤。电动汽车由于安装了电池希久廖、电机推、高压线束等高压部件媚擂汀,给整车安全性带来了新的问题怜凳,而电动客车安装电池容量大墙噬毕、整车承载人数多忌梆琴,给整车安全设计提出了更高的要求溯唐。    因此华倡疆,电动客车必须从防水哼、防火虚慕、防触电领晶围、乘客逃生胸弹、事故处理等方面综合考虑镣撬睡,从研发制造佳羔、运输存储枢、维修保养乳慰、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔼码浪,在电池安全讳、控制安全链恕、高压安全浇晚踞、电磁兼容等方面进行技术攻关档材,全面提升安全技术水平堤。并对车辆豁卉呸、零部件运行实时监控伯撼屡,起到预警作用涝霉滇,保障大规模安全运营怪腾。    宇通自1999年开始研发电动客车揽,持续加大研发投入届拭,得到了国家部委离、河南省政府和各位朋友的大力支持琅。未来屏狮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唬必,围绕电动客车轻量化较烹、智能化未凄负、网联化以及智能制造等发展方向啊,立足自主创新及,掌握关键技术巫懈寺,提升安全水平拖禽,促进电动汽车产业健康快速发展核轨传。    但同时鸥联,为了推动我国汽车产业的转型升级螺复涵,实现2020年500万辆的目标惹兰憋,我们依然任重道远棚十奢。行业的健康发展痢尸,离不开国家政策和社会各界的支持袄丢,我们建议逗堤娃:    继续支持产品品质提升和新技术研发炽。在纯电动显、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泻徒,研究开展创新工程二期项目等缅荆,助力国家下一阶段产业化目标的实现兼蹬鳖。针对燃料电池客车咎局,我国和国外先进水平相比还有较大差距碗屡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猜,尽快解决关键技术问题拔庆,推动产业化发展奋。    电动汽车正处在新产品推出的初期厩,技术飞速发展劝雹,面临很多未知领域的挑战绒,这些不确定也带来巨大的创新机会席拷坡,是企业炮换拘、行业和国家的历史机遇孩订挞,也是赋予我们的使命和责任硅,    我们将坚持创新烁吉盼,努力实现产业转型升级和健康持续发展梁。    最后礁欧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐橙:李芳" "陈清泰念籍们:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腾及,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桥湃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拆,回应社会的关切虎蓬砂,引领行业的健康发展霞玖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台片堡豪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纠肝似,广泛交流券本、献计献策泛潦。    首先是创新引领问题喉。    去年坤,国家多种政策的叠加效应充分体现错钉,电动汽车呈现了爆发式的增长点。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甜峭葡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善攻,并得到大多数试点城市的积极响应昂栖。更加可喜的是害,电动技术逐渐被消费者所接受幌常饲,潜在消费人群在增长恍稿瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是察岁嗅,总体上偏躬,这还是一个政策驱动的市晨媾馑ァ,它的不可持续性已经开始显现澎。从今年起蒋陵,国家补贴政策开始退坡敬船。种种情况表明荤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舍,相应地晴孙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期聚械翘。购车补贴的退坡膊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慌。也就是在购车赔加水、补贴逐步递减的同时份散税,政府应在研发环节加大支持力度猩受妥,集中资源支持在动力电池德饶堵、核心零部件吭枚、电控技术坛芹、轻量化虏闺梧、智能化等方面突破技术瓶颈番砂。    另外妮雾揣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位萌竣荚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始祷逗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翱簧烁。相应地旱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慰施潞,大手笔投资于电动汽车痕。    这一切表明堵剖搭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韭。    由此看来叭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邦。    第一氯策齿,政府补贴政策进入退坡通道叙,电动汽车性价比提高的进程砍收巢,能不能跟上政策退坡的进程睹肚的,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路普必加,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骗赂。    第二屑汕窘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锣帮息,中国肯定是他们的一个主要市场目标虽当嗣。能否改写我国燃油车发展的历史翰霸缆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卷,并建立起较强的国际竞争力肥巩,这是政府和企业必须认真考虑的问题钝悉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术林褐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伯。    因此纱箍胜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导笛忍,那是在强政策激励下的增长和,是不可持续的横叔簇。有些企业一门心思地追逐增长衰苔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张群革,却放松或忽略了创新和研发饥顽巍。    应该承认岛柔废,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泉,性价比还是偏低的亮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庇纤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邢会妨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景饰贾,理性地配置研发和产能扩建的投入抛任。    当前怕抒苫,我国电动汽车正在向成长期转型五,这是一个重要的机会窗口朔。从全球看抖滑,电动汽车的技术路线还有选择的余地捌,核心技术尚待进一步突破妇铅,关键零部件的壁垒尚未形成版仓,信息系统还在发展膏,品牌效应还未发力架谐盟,商业模式正呈现多样化但葛表。可以说甘冉韦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宠幕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略府,有较好的积累申纳。我们又有全球最大的汽车市场支撑敬交佃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权行侗呸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件馅绘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溅册,潜心打造核心竞争力雹烤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侣枷暇,另一方面可以与国际巨头同台竞争吝琶。    电动汽车和燃油车一样堕吃,竞争力的核心是聚集优秀人才芥妙饯,拥有强大的研发能力朴窗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应承。对于汽车产业来说侯肺,生产能力的扩张是相对容易的触伺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楷艾。但是咕途死,中国的企业不能再走技术空心化的道路了睡,因为那充其量只是一个泥足巨人倒妹上。    补贴政策的退坡矾衡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嚏钮拈,补贴导向将让位于市场导向耙抹徽,让位于创新导向搜卢。优胜劣汰作用将被强化党,在大浪淘沙中倍,真正能站住脚的既逞九,将是那些具有创新能力磊庭、掌握核心技术呜晃骚、具有品牌效应的企业揪烫暗。    关于安全保障的问题迷薄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上航佬封,特别强调要重视电动汽车的安全问题纪句。这也是全社会非常关注的一个问题揣铆,是这次会议讨论的一个重点潦舒钝。    为开好本次论坛鸥孤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研漠骗,并将在本次会议上发布调研的成果贪期巍。    汽车的100多年发展史说明秒,随着人们生活水平的提高偏,出行机动化是一种必然的选择牢蕉画。但是邪勤剑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唇坚圣,电动汽车处于起步阶段氏辅戈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外每,还存在由于能源结构改变而带来的泡墒寿,诸如高压电路霞、动力电池等新的安全问题鹅溅党。    因此冻噶竭,在电动汽车市场快速增长的时候辨寸,安全应该引起特别的注意呜丸漆,无论是整车企业屏,还是零部件企业溺,对于可能出现的安全问题脖,都要诸项排查女豆、及时发现锭、找出对策编寺邵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘘替。即便是这样害柒笺,进入市场后的汽车仍可能出现问题挥,这就需要继续跟踪矛戎参,不断发现新问题感,不断解决问题扮轰瘫,必要时要召回已经进入市场的车辆跨牟哀。    应当承认始,电动汽车技术的成熟度还不足胯刊纠,市场考验还不充分肋,消费者的信任度还很脆弱僚匹摩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展放咖琶。从这个意义上说蠢喷棋,我们必须把安全放在首位凸毋棘。因为安全是一个否定性指标敞傻刷,世界上没有绝对的安全钡督,但追求安全是企业的天职痊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暗拷念,要以更多的投入肩被接,在设计氰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桂存。我们绝不容忍安全隐患芒痞,但也要宽容失败巷,因为这里存在着不确定性敦。    安全也是规范出来的涉曙肯,要高度重视标准烹旗、法规和监管的作用上菱,设计安全的标准和法规鲍瞄,有些是科学的研究和论证定下来的拔骇私,有些则是产生诸多的教训后总结出来的函奥。企业必须严格按标准和法规生产崔矩、管理和运营瀑,监管部门则应该严格执法杀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彪率,绝不能容忍劣币驱逐良币袭咆硕。    今天藏守,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题台普南,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具揣,它还缺乏充分的应用考验沏,需要未雨绸缪甜,防患于未然拆钵拭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猛穷,各位同行岔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》媳,每个桌上都放了一本蓖面杆,大家可以直接看寄晤百。前面上半场我估计是大家最关注的危歪借,有一些政府动向替,他们做的干货虫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了深谷,我只讲讲技术精烫护,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”感瞄,有三个方面勉,有些技术方面的内容是有相关性的斧混,政策本来是张永伟讲的晴我犊,我在PPT里基本删掉了融苔,大概带一点姥。    首先讲一下电动汽车安全的技术啡溅。电动汽车安全技术我们分三块卫都铃,动力电池的安全席白幸、电动汽车整车安全寝硷、充电基础设施的安全钱娜。首先是动力电池的安全性吝犁畴,是最基础保、最核心的床,包含了电安全虎、热安全活、结构安全等等担惰犁。    我要先从科学的角度说一下缸。如图(ppt)姜抛讨,这是电动汽车动力电池的基本特性蔽,中间可以看出我们锂电池安全的范围疾刻,一个是电压速盒、一个是温度嘲擎寐,对电池安全来讲趣,这么一个很小的窗口里才能安全工作胆饰,如果温度高了会发生一系列的反应擂抨迫,就不正常了合吹。我们具体来定义一下这些温度轰,这是做一个严格科学的实验旗,锂离子电池的热失控开钞及、温度变化缮、温度和电压变化的过程巫盆擎。有三个温度成封,T1叫热失控自生热起始温度暮臀,这个温度一般在90度瓦寒,接近100度孤。第二个垃,热失控的触发温度很唉渤,就是说热失控要开始了脖。第三个畴芒广,热失控的最高温度邓版粪,代表了释放能量膏倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贩防踌,给出了一系列的各种类型的动力电池春弯乡,比方说三元的NCA涎仓降、NCM宦碌、锰酸锂的感厩竭,钴酸锂械焙、磷酸铁锂镁,还有钛酸锂的图挽萝,从中间就看出姜首,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诧境。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洛诽,总体来看豹挝,热失控最高温度比较低一点兽肆肛,这是钛酸锂的弦肚凑。    太过于学术化一点信茹硅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窘案。热失控犬葡,我们先从热的角度级,过热之后首先开始自身热的起始温度之后情凭输,我们的SEI膜就会分解沛、负极电解液也会反应思,隔膜机制熔化搞悔,再到正极分解锤麓、电解质分解奸茄蓟,最后就涂层崩溃薪,大规模的内短路电解液燃烧氢巷惩,就形成了热失控乃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度趁仙。    另外一个问题芬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挫,像放鞭炮一样瞳并毛,一个单体发生热失控能量还是有限的休废弊,如果在整个模组系统中间扩展适抢,这个能量就非常大了的使埔。我们说其实不在能量的大泻肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了栓,但是并不是一个危险的东西九凯,关键是没有瞬时释放阶秒,这是一个瞬时释放的问题颈烁恢。    诱因秀磊,刚才说的是过热引起的兰,还有电的和机械的仍盖,电触发接吨,主要是过充即俄提、过放等等泌晾,尤其是过充僧蓖前,过充引起的热失控是位膳孟剑害比较大的邯腹,这是它过充的一个过程和机理冷缆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熊告痴。还有机械滥用华,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火须钾亲,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞍幕奔,专门看它怎么样绊,机械诱因就会最终引起短路连碱。    第二部分媚,整车的灸,现在我们找电池厂开安全会毖父,电池厂就说很多问题是整车引起的轻,不是电池的事独。的确稼,很多问题不是电池本身造成的祭,是外部原因苍唇,整车朗彩,比方说碰撞会引起白轿,电气安全溜矛,还有功能安全昏剩裁,重点是这几方面堂咆谴。比方说碰撞舞,碰撞是最容易引起叫昂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萍拍。第二锑,各种原因的电气线路短路引起着火嚎孺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的距,电机控制器筹风柿、电机电子器件IGBP短路了稠冬,高压宛、拉弧僵绍蹭、多处熔断盾罐,整个就全烧掉了拉佳剖,这是控制器烧红了厩钱。另外一个介瑞扩,比方说前一段时间南京暴雨之后病细,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呸。功能安全卵硕闻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丹,电池管理系统死机祟逗,但是充电机不知道蓟谋类,继续充半雾钳,充过头了可,导致了安全事故加,一般150%会大规模的内短路济把,充过头150%廊,不管是什么电池鲸财绘,包括钛酸锂电池善谦围,如果充过头也都会热失控的形,虽然我们知道钛酸锂非常安全吴妊梗,但是过充之后过压也会引起安全事故熟卤。    第三讣粕驮,充电基础设施的安全讼头肝。尤其要说一下充电设备的安全问题卧搂蕊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伸,它的防水恐幸腾、防尘冻武、防腐蚀跋、漏电爱、短路保护等等朴赦控,各方面存在一系列问题汗壁碾。我们开了基础设施安全的研讨会瞄互,大家提出了很多问题巾凹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旦廉撬,我不在这儿过多讲绥了。比方说洪,我们荣威550就是非线充电着火亲嚎,自己来安装这个四抡,比方说外部的“三防”肃巧话,内部走线的零乱笔,不按要求接地等等华扭,这都是我们充电设备的问题拨矛嚼。比方说全生命周期状态的监测轿吵凳、管理体系的缺失毯快,线路老化之后也引起很多问题奔。尤其我们在研讨会中有专家提出枷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篓替韦,因为那里头重现事故之后就会特别严重敞隙。    我不要都讲问题趴难,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果避坛。    第一公贤,说一下全球国际的进展膛哥喜。我们要学习几个讳佳,一是安全防护方面形刃,比方说日产的电动轿车Leaf司侣寐,现在接近23万辆从坷,没有出现过重大事故悲违。它有一个安全防护的设计体系淌辈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隋,而不是说不能做到安全戊蹲朴。人家做什么犀?首先额试瞎,有很好的防护设计理念先,它的防护赔,首先防控事故发生劲,其次一旦失效蚊,可以失效不出事咸,再次矫,出了事假冒,把事故控制在一个可控的范围侮澜善,控制在接受的程度跟燃油车一样敢眯畔。是这么三个阶段扰咀,从电池设计玖,到最后可达到的安全目标编裴,是一个全方位的设计理念诫褪。    二是设计开发方面单偷舞,遵循了严格的V型开发模式呢居,从电池包汾、姆∶罘模块臀黎克、单体协栖、材料竟,从设计层荤、验证测试层拢,是非常详细的苇措,包括底层的电池材料鲁磨陀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稳芹,我们国内的电池厂现在还很少用这些溪枫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衬,其实这些我们都很熟悉藏,比方冲击宝、振动猩、挤压畔抵痊、跌落改,拇澹块跌落川伟颗、单体跌落等等襄戳,针刺忱、极端的短路晚川、火烧步弄、热循环传尉笑,有温度的高低温循环实验动羌看,这个好像我们做的不是很多乒,气体分析等等膘皑继,这都是全都做的累,这是我们跟日产合作交流的饥炽,我觉得还是给大家分享一下摧,很有意义的阜虾姐。    第二韧伯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凸臂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旦蓟,这都是公开的必。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利病猛,这是一些主要的专利妙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疾腻灿,这就是一个完整的过程图共。由于成本比较高蒋,其实没有在它的车型上全面的推开箱病阀。    另外一个值得一提的倾枚郡,特斯拉的碰撞安全性椽,从设计的角度腾,应该说借用了一些非常先进的方法娟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型读僵室,发生事故之后山汲,非常严重的事故也都是安全的渭怪翠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秘谐完,当然因为它有别的安全性盆丹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的葡楞酚。    第三狡,这也是公开的资料己,三星的电池系统乃。重点看一下电芯层面肌窝卢,这是90安时内部并联四个单体电池枷缆,一个卷绕式的方型电池搽暖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置甲啤,一个是过充保护浚、一个是防爆阀婪怕、一个是保险丝耍蚕乏。我只说其中的过充保护乔潮,这个电芯的外壳是正极呛,有一个过充保护的阀班舍说,当内部气体压力增大之后丸,把外壳的正极跟负极直接相连叭炬,短路塑,形成大电流焦识,外部短路举轿,过电流之后保险丝把这个断开腿罗肋,这个我们是值得学习的奴返。也就是说在电芯层次进行材料裙酒吝、电气毋、机械系统的系统设计还是很值得学习的剐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讹,其实它把单体电池当成了一个小系统浅虑,我们可以对比一下般宪继,日产电池的耐甑靥蓿块相当于三星大电池的电芯艰挟拈,就是日产是小牧剑块锤绦僧,三星至少客车上是大电芯森。    未来趋势来看舱,现在工信部300瓦时小黄、350瓦时都是这么高的戒苛荆,这是国际趋势耸谷,没有办法舵泵惠,大家都在这么做毛,10年内我们真的要到350瓦时挝穷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迸浓,2020年300瓦时应该是没有问题的卞,这个从比能量角度是可以做上去的彻,成本也会降低柒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撼嗜,比能量关胺、安全性是一个翘翘板邦,所以我们现在都出这么多事讣卉,下一步300瓦时磋票范、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虚胜登。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啦跺,我现在牵头中美电动汽车合作吩甘午,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性旦脑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懂,这是最核心的下一代电动车技术韶判。    说说国内的问肺腊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娘般,待会儿再说问题策冲霖。正面取得成绩拨嗡团,从材料体系偶,三元正极丹环、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孩丢,比方说在阻燃隔膜呐、阻燃电解性爆彩、阻燃安全性也都有创新轮掂,取得了进展氮。从单体电池产品的检测结果来看酱管私,跟国外也没有特别大的差别俏昏。总之陌荣肆,从统计结果来看挪卞,我们和国外的相差幅度不是特别大设墟靛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源活互呈,总体电池的安全性保持还是不错的莫,这是实验的东西苫,严格按照了国内国际标准吻,因为我们的电池企业也跟国外配套糙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套北帕,所以我们其实国际的标准都是满足的淮篮投。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新即。我也举一个例子耻栖爽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的埃蔑观。刚刚说三星的有熔断器痴枚、过充保护器壁、防爆阀电介巾,模组的我们现在电池管理系统等等蛾漏俏,还有一个问题卤寺,自引发内短路踏栏及,这是一个问题甩拦玩,我们的制造杂质切、经常小规模的过充过放牡,长期积累以后会自己引发内短路伟掇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓜恐,因为不好重复实验玛,我们首先做了一些重复实验的方法扰,把规律摸出来了返联,这个短路会形成三个阶段界入,内短路的第一阶段宝井、第二阶段媳、最后一阶段姬沦驼。第一阶段只有电压的下降杭、温度基本上变化不大接,第二阶段灵氏,电压下降同时温度有大幅度下降颠叹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懂叛。    如图(ppt)啦粮参,这是替代实验徘肪,这是算法莆踏鹊,这是短路的测试实验堪洪别,这是结果藩皇凛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娘小懊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程究、内短路的阻值都能精确的辨析出来圃穗铂,提前预警热失控事故使。    整车安全剂僻掠,首先是轿车安全惋交拿,比方电池的防水膜,跟整车关联度很高司露桅,因为静态的防水弗赴,放在车上不一定防水恍伦琼,现在都知道IP67裙,其实一些厂家都做IP68了胯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笆唇棠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哦乒婪,我们如果做得好是完全没有问题的群杀窗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计攀,这是我们做完的设计蚊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浑,这好像是我们比亚迪的电动车靖侣胳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哪,做得好我们的防水比燃油车还好唐捞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好管,关键是我们的技术到不到位嗣琅,所以我们来谈安全问题应该这么看澈休理。    第二律兰吉,轿车碰撞安全熬瑰归,我们做得好的企业也是不错的入败。举个例子妇,长安的饯疯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墓膏膜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氮,这是产全帕、学掏阮、研联合研究的米椽梢。甚至为了将来的发展卞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的排。而且电池包不是越厚越好剖,如何又轻量化浦脯、又防撞吻狗,在优化设计方面也还有很多工作可做悉谭。    第三岸辈别,整车电池系统总体的安全保护归。我觉得我们通过上次的整车交流会潍规甘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阿,大家都觉得还是非常不错的驹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的号,尤其是轿车企业是比较好的茎般,分层那浪胳、分级做的是非称刺О叮好的臣,比如说高压安全管理系统腾罗父。就是说只要按照严格的流程来进行开发赫氖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咯贬。    另外我提一句客车纲考群,待会儿宇通的汤总还要讲的诺道,我不多说了品,他们有成套的方法来保证安全性久蓄。    最后浑蛊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议料。前面领导都说了使频瞥,多少起多少起雀撑传,这是从2月份到7月份统计的10起以上怯荚,7月份多起来了裸。现在存在的问题题,我们在报告里面有详细的介绍憋取楞,我在这儿时间关系也不说的太多了挽。总体来看逝,我们安全性准入门槛要提高侮困,所以现在在指定各种标准拉弦,要进一步提高标准飘领功。当然还有一个问题信,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纯,因为充电桩跟车的接口是老的蚕俩谈,现在要搞新的理屯唬,新的总体来看是更加安全的吩,老的怎么适应新的唱擎返,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓣累厕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战结。    我们的发展建议碴拖,我也不详细介绍了湃,因为我们在报告里都有茫触,永伟会比我说的更清楚一下违魄。    第一个挪沙,完善安全标准那皋甫,制定更加严格的安全标准联。最近客车安全标准亭茧、电池系统的安全标准通,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锯。    第二个剑朔撕,监控体系函弟惩,现在当然都有监控系统踏撼脐,马凯副总理上次也说了间,监控主要还是要靠厂家监管捎夕,不是靠城市最后的那一级姥巷扮,最后那一级你也不会给太多数据渺团兴,数据最多的还是我们厂家自己结坞,我们最有能力监控好缺。    第三个海猾龚,强化充电基础设施安全管理静,严控地下车库假察、高危场所充电设施建设与安全监管磁。    第四个狡,改革检测体制微,我们建议建立新能源汽车年检制度禾窟劲,传统车要年检痛春,新能源车是需要年检的翠怕耻,比方我们防水虚迷、防尘性能潜,新车是好的哥,老的就不一定了卯惕池,我们的绝缘性能羚骂、漏电保护等等是需要检验的薄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的马赦伯,这都是很重要的权瓶。    第五个如挪寿,建议改革行业的监管体系讹凶书,现在我们是准入捷籍破,有几千个车型放,客车是很大一个数句,很多厂家都进来了陪,不能说让谁做幢垢刮、不让谁做拎涛,我想将来要引入事后监管的体制块堪,谁要出了事要负责实,要召回刻、吊销执照拇哎、取消资质练栖刮,甚至取消你不能再进入这个行业孰涧,这是我们建议的要加强炔,否则这件事情没法弄韶埂兔。    结语三句话敌:    第一井伪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秘褂,为什么是“命根子”喂嗡无?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全思?我觉得怎么强调都不为过棋孝溅,所以我们要警钟长鸣吾掸桅,高度重视堪白,大家都是这行的从业人员欣,都不希望这个产业下滑吉,但是为了做到这一点必滴,必须要警钟长鸣漓摧蚀,高度重视梁喷。    第二读,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术录。想性能大幅提升绷城,大家都希望300公里冈到、400公里娶,客车也是要提娩,高比能量电池是必然的趋势扭,往上提的瓶颈技术就是安全寺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沧垮渺。所以随着动力电池比能量不断提高齿,电动汽车安全技术的门槛越来越高停,本土企业要有危机感豆。    第三睫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系片辟。安全管理楔浑,政府责无旁贷边抖。    我就说这么多娟未。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价缮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砰起甲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矛宿娄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起示,到今天的北汽EH400的下线崎凯孰,北汽的这100万辆用了5年的时间溜趁氰。    在活动现惩怠,北汽集团董事长徐和谊表示签活烫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吞被涸,不断的加强产品唬剁、技术论、管理创新瞥骡勉,不断的加快电动化狮唇、智能化遣订吼、网联化撂甫、轻量化的发展步伐陶,全力抓好‘π计划’的深入落地甘挠甲。力争到2020年氯蕾擅,实现自主产销80万辆黑,这其中包含新能源产品20万辆颂办,实现销售收入700亿元党,进入自主品牌前三名的目标刮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浩厕。”   “来得晚乐估剐,干得猛勉,站得稳”    “来得晚皋宋错,干得猛冠卵,站得稳蹭粉斗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袭蔽。    “在行业内来说爱犬,本土企业已经很多完成百万辆了浪,我们加入进来碧贪搐,形成一种集团向上的态势为。”北汽自主分为三个部分托迟,“绅宝必捆冒、北京尉慕蓖、威旺缺一不可滔,齐头并进嵌签党,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劣。”在随后的媒体沟通环节中烈酗讹,李峰坦言季。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垦爱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伺蛙福。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群省吠沧。北京是传承“越野世家”品牌精髓妈眷累,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌槽揽。    “越野车是小众市吵酝贰,但是在中国市场上耻,硬派越野鸵访,没有人能从北京汽车手里抢资源裳。硬派越野或是下一个风口媚能干。”李峰在接受媒体采访时表示画凯。    除了在品牌划分上的努力济釜,在车型投放层面狄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峡鹃杰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车新虐,而到了2016年期舰刹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车备谭棺,加上北京品牌和威旺品牌切,更是达到了六款锯桑卵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例擦喇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羞嗜。    而面向“十三五”玩,北汽研究院院长邬学斌表示皇岸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标新。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馆回:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线够骗媚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屁溺剂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喀盎狠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破供。”    是的刃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线糕热草,北京汽车仅用5年的时间拢邓桐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磐氢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辩慑霞,现在一是车型结构变化了随烈娃,市场引导到SUV际悸、新能源和智能化上去淡容仓。我们由三级跳变成了一级跳炽围晚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沏,“市场的变革对于自主品牌来说稻,恰恰是一种机会穷。我们有对市场最敏锐的感知拆,最接近市辰烟浮,这是任何合资企业都无法比拟的烘。”    从年产销量看箱槐目,2011年达到2.4万辆憾非人、2012年实现7.8万辆粱集、2013年超过20.2万辆递、2014年突破31万辆尉诚、2015年完成33.7万辆全,2016 年预计目标42 万辆祷地,到现在已经完成了23万辆存掸抽。“2020年我们要达到80万辆检。”徐和谊表示其幌辩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痊檀骑,还要有好的营销舱撩,“酒香还怕巷子深”晒。在产品营销与销售网络建设方面诚客瓮,北京汽车依旧不甘人后悍潭报。北汽股份副总裁蔡建军有句名言含,“人在一起叫聚会券,心在一起叫团队抬喀每。”    2016年上半年目期,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苹齐,同比增长396%酗建怯,目前网点总量高达到836家递杰五,渠道建设速度令业界刮目相看曙啡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扩陪扰,同比增长20%遁,目前网点总数已达1081家欠。    据已公开披露的销售数据闲火,2016年截至7月蒂兼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俊闭方,同比增长42.7%攫祥哩,远超乘用车行业11.1%的行业增速阶魂舷。其中率疮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆魏邦,同比增长94.6%盛,成为名副其实的“自主增速王”蜗缚然。在具体车型上路交,绅宝X25累计销量接近5万辆沉双输,在A0级SUV细分市场排名第一臀礁。威旺1-7月也实现了近10万辆鹿瓦教,同比增长6%以上棵樊词。    对于营销体系瘟钎,蔡建军表态称煽椭:在互联网时代骗俄,消费者出现了很多新特征化,他们爱分享互动栋赌对,重视原创和分享叙赦湘,并处于一种“始终在线”的状态输陵烫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系协。   对于未来鹿钠菜: 李峰表示惟,在“十三五”期间秆顷惜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笨。    其中针对绅宝品牌修浦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幢还鄙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩炭侠停块化技术平台烫挡。    此外慰,针对SUV市场火热形势啼邢,绅宝连续推出多款SUV车型到攻,形成了X25七、X35透坦、X55狮肮、X65组成的SUV系列哪竭媚,实现了对细分市场的全覆盖巩五暮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烦鞭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淘。未来庆鸥,北汽威旺由经济型微车浅、MPV较槽愧、SUV和轿车等品类组成稼蔫酱。   责任编辑脚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吨,在杭州召开谴殿,我们非常激动俏伯。我们希望全球贸易更加公平艘,中国企业能够更好地融入世界市场锈船。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示憾,要向世界展示中国汽车业的良好形象及全热。据了解毒衫繁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撇。李书福说璃窘娩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陛垛本。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部席溉,李书福告诉记者势抖股,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薯,吉利要展示好自己的形象煌临。李书福认为拆淖购,我们要解决全球经济治理问题勉呵矫,首先要做的就是提高自己的竞争力那好,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绿燎成。   汽车产业智能化   谈到汽车产业土派,李书福就来劲了澈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咸斗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芯垫瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蓉,是全球经济的一个缩影辉韩软。”他介绍说滇相陋,未来汽车产业的方向是电动化难百、智能化艾恍谱、轻量化赋蓝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年点,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一千集。李书福认为颁贩肝,两者的“联姻”以及之后的融合发展侗寿曙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倒钢摊、活力嫁冀、联动舱邓闭、包容的世界经济”航挖链。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”围态具,在他看来两者在基础理论研究和基础穆「浚块研发方面合作得非常不错界,他希望沃尔沃能更豪华极娶考、更高档疮悉僧、更有竞争力耗脱,希望吉利能不断提升品牌力氰锨队、竞争力和溢价能力翱摔兼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件究捻鞋。”   在吉利汽车体验馆栏,新款的“博越”展车停在那里虫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啤臼吞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迷篙。李书福估计式戎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谱。去年冬天础蒜板,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汤匹瓤,他也曾表示叮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化昏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势试,商业模式的变化已经从电商港激、维修嫁、汽车金融括、二手车牌、人才培养等领域开始害曹傅,逐渐延伸到供应链前端的设计久、研发和生产埔舅详。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歼漂寸,这是核心讼。”李书福说土肉欢,汽车和互联网胸,两者已经分不开了魂,汽车制造业要想有未来粱,就必须和互联网深度结合起来氓持。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掀愤,吉利每一次研发创新久耻陕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹬阀。   “安全既是时间长度慑蛙蛙,更事关人的生命位葱侮。有人说裴酷貌,现在的汽车都很安全了挠豹讲,安全已经不能成为汽车的卖点了电郴喂,我认为怂少,这句话说的不准确味,也不全面闷捐蔚。安全对全球都很重要桔松,对国家很重要刀险疤,对个人也很重要钎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害跺完,可以说安全事关大局拢,安全关系到千家万户莲携届,我们一定要把安全放在首位戌浪。”李书福说婚杯酣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中珊拣,不仅有央视的直播享,现场还有上百家媒体肃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岁,受到业界的肯定苟位。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灯,用现在的话来说就是企业的基因趁杆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挖涎,当其他条件与安全设计有冲突时行,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纺竿漠,而不是相互妥协贝泊。”他认为墟绞馅,当造型与安全有冲突时祁娠达,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狙橇抄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匪惟歉,也会毫不犹豫地选择安全匹错额。“汽车是给人坐的惩淑,所以安全对汽车而言实在是太重要了垫玖抗。也就是因为以上这些理念狭就渭,沃尔沃才能发明汽车安全带救、汽车安全玻璃捣没捶、安全车厢败、儿童安全座椅枚、侧气帘疟豪、车外气囊侣、交叉路口自动避险自动刹车顽、城市安全系统等等澎才茫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胚哩镣,因为对人的健康会造成影响未。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知设吗速。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上文加奢。 责编却怀衬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谋董灯?这是东风集团高层必须面对的问题鞘。“国内前三肃,2020年品牌影响力达到行业平均水平兰、市场份额5%凭擂杠、销量125万辆快冒馆,其中东风风神必达35万辆筋绢娶,挑战50万辆鲍榔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揽糠炬。   论自主品牌的持久战南,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点超瓦诽。在他看来酪箔,相对与合资品牌波莲宏,自主品牌的发展分为三个阶段慰媳碘:战略防御疙、战略相持和战略反攻玛忻恭。   “对标合资品牌娥、自主品牌已经经过了战略防御阶段淌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段袭。”8月10日掣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌考醛谴,并反复强调涸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了普狗挎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斯艰棵,风神刚刚取得的历史最好业绩奸醚。凭借旗下三侥荆客——AX7叙、新A60掳骡、AX3矮檀,东风风神1-7月累计销量76322辆同料、同比增长33.5%牢,其中7月单月销量首次破万噬单。另外旱岸酪,轿车销售26756辆官统陕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灸翱慧,同比增长27.4%环底淋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敬:第一酶哼,超额完成任务;第二撇,轿车和SUV双增长扑默。按照目前“三箭齐发”的态势入,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畔衡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆教纬泉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比团欧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徊狸,东风A9超过传祺GA8枷镰柑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沦杜解。   “其实辉婚斑,我们重点想对比的是帕萨特狈烹澈。”李春荣云淡风轻的一句场良,让一向低调的东风乘用车逝,平添了些许彪悍和霸气巩拢虽。   不过钡,面对长安枫驹汀、吉利剃教尽、长城氢泛、上汽这些强劲的对手港箔,以及合资品牌下探汀烁、车市整体放缓的趋势匣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裸?这是东风集团高层必须面对的问题困蔬侧。“国内前三尚荒,2020年品牌影响力达到行业平均水平辖健堕、市场份额5%拳素、销量125万辆剃,其中东风风神必达35万辆编,挑战50万辆谢食。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遁盖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匿畅,我们要尽快达到35万卷妹。”李春荣形容欢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烂袄,未来五年将是“本硕连读”玫峰钮,从自主品牌的生力军成为主力军寝。   如何冲击第一阵营弄逼? ?   对于目前的东风乘用车来讲借瘁孪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剔荤刀,首先是产品妨。关于产品规划德柬念,李春荣给出的答案是损母,东风在2020年之前凯,会推出17款全新车型靡碎提,其中传统车型将达到12款堂鸡瘫,新能源汽车7款挝兜噬。   实际上彩逢,经过七年的储备臂,东风风神已经形成轿车穿入竟、SUV和新能源汽车三大产品军团靶仍,在大瓣跋商、中稳、小细分市场布局午害份。   值得一提的是盼密祈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神千坎。这意味着摧米磐,除了传统车型希痛,李春荣手里又多了电动车这张牌食,而在2020年的产品规划中霉湘为,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粮。   产品层面家瞬兜,缺少明星车型萄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棉颓,而在未来的规划中妒,东风乘用车的目标非常明确速举凑:提升车型效率弘攻,培育明星车型米然冕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碳寸齿,半数以上产品达到细分市场行业平均值淮。   实际上干,东风乘用车下一步面临的问题盟范,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挝祭被。除了风神之外涪骇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悍,以及合资自主品牌夏钞,而在东风入股PSA荚,成为第一大股东之后火,东风乘用车无论在资源整合窍、品牌溢价挂、平台技术方面鹊铃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应界,当然这还需要时间证明洛。   不过蛊递耻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刚旦限:资源协同包括产品熟脚、平台憾船、制造技术认赏礁、供应链砍判涸、营销和国际协同蟹集。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缮,随着车市的放缓淮桥,近年来换,从豪华品牌到合资品牌慷溃灭、再到自主品牌亭坎哺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证列钞躺。   与成熟品牌不同亢菲拓,创业中的自主品牌了亲乒,在招募经销商伦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抽藩。随着竞争的加剧苔、产品的丰富擎够死,未来将对渠道提出更多的挑战烯,比如一年之内连上四款新车的吉利绥膛腾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寄伴。   盈利能力当然是最为重要的标准陈,但是牺牲自己怯涤澜、持续补贴经销商哺蹬瞪,也不是长久之计卡,解决之道要不断有竞争力的产品推出刹。今年年底底辛础,风神AX5即将上市蔽,明年AX1也将上市卢袖。   实际上欺桐悸,在青海活动开始之前苔菜,李春荣提前到达西宁侵钦涂,专门到长城和长安4s店进行调研啡加遁。让他感到欣慰的是洽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75艘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的射掣,我可以负责任地说姥赋缸,我们的商务政策是最好的壳靠,没有之一谴蔬。”李春荣对于渠道的重视程度挞贾盆,基本上是亲力亲为锋胚。   目前莱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哥瘁锚。按照规划话餐,每年净增网点50家伦,未来单店销量逐步提升至800台以上季亥筏,达到中国品牌经销商中上水平韭朔默。 责编受蜕:李芳" " 」帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日达剖,由中国汽车技术研究中心主办轰绰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驾。在本届安全论坛上喘撕谈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拐,在回顾过去的同时肌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苏肺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人硷悄、车辆刊户锣、道路等影响交通安全的诸多因素美山叔,促进共同发展雀,从而降低事故中人员伤亡率沥侨差,最终有效改善中国道路安全状况旱金。   会后健,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巷辉悔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辱胆偶,并阐述了对于人诧劫、车惶、路卸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解十处。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扩陛袒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务色翠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痰郸侧,一是日产汽车“三重保护”安全理念嚷,即分别从社会壬、个人和车辆三个层面采取措施杉焦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饭雾盾,就是在车辆的周边摆挥哪,设置一个安全保护屏障诉,针对车身周围不同的危险接近程度酗,我们会开发相应的技术进行保护前。   除此之外挺蔫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烩。在车辆的前方吭裴罚、两侧辨、后方建立一个全方位的安全屏障谐节急,这正是日产汽车“安全屏障”的理念枢。同时姬陋壬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粱,日产汽车也研发了一些相关技术副截,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涤星。   日产汽车始终将零排放赊尾、零伤亡作为企业愿景港堆略。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酿府糖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术入,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丰痴,可以在自动模式下完成转向丛五、加速和刹车等操作狸荤,提升车辆的安全性能险。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹿素,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脯毯歇。即使后座坐有乘客揪,后侧方视线也不受遮挡痴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头对估,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腑,帮助驾驶者做出正确的判断团。   针对电动汽车领域写墓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位等雷骡,而电动汽车上的安全技术芯,应该也已经达到了世界顶级水平酥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炉寥凄,高桥信彦表示完蓝淑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度对镜兄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶放磊敦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嗽稍敦,日产在研发智能交通技术的同时涎己搅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骨秀扯,其主要分为四大领域衫怜协。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毛霸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烈躲,对电池以及其安全性能进行研究啪疟毁。   第三大领域是新的移动方式荷莎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫉欧耙,换句话说匆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藏,我们针对这个展开了研究溶横。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铂吃侥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坑瞄凳。   未来摄室,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及担恰蛔,同时撇屑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险朵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蘑兼痹,进一步降低交通事故发生率哎恒椭、持续改善中国道路的安全状况舅。 责编嫂:李芳" "     【环球网报道】8月10日救床,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腿,共推出6款车型持,售价区间为17.58-23.58万超闲。   新车亮点吵切:   外媒点评胺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耪瓤:李芳 版权作品嘉洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠,严禁转载时,违者将被追究法律责任蒜爽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坟碑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭葡漓贪。   不久前勺奉借,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜护煌,北汽集团以549.329亿美元营业收入伺客,排名第160位镰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单遍,也是首次入围世界200强雄害。“我之前的预测是在180名左右甩搔疾,这个结果确实出乎我们意料旱让禄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话化锣胃。   据网通社了解庭嚷,2015年捞抽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裁仍,再创历史新高漆份。“十二五”期间栓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旦访,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拘纠,增长3.4倍男合垢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镶噬删,网通社可以断定以下两点糕屋:一八突、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碍涪哆、稳定的增长吞。二筏那、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重髓葱。   为什么能做出如此判断瞄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上葛娥?徐和谊的一番话做了最好的解答哼趁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂立叹侠,咱们给人家代工挣俩臭钱舜掠,那是发展民族工业扯乏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沫?不可能汗划。能走向国际化吗合诽惰?那更不可能辈。”   然而抒匠夸,做自主品牌课抠冀,光有决心炕、喊口号是没有用的渤翠。正如徐和谊所说黎即:“干自主品牌真的难歉狸,现在大家都处于成长阶段疙取,想要效益好显然不现实豆。但是效益不好就不努力藤细券,就情有可原吗盯配?当然不是!懦。”   从“1 ”变“2 ”捎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心百拉士。短短5年时间毕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”珐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心憨混赫。“北汽人要有工匠精神耍澄儒,低着头嘉琳、少说多干缄腊形,闷头干弓芥实,一代人不行两代人浅芭炮,肯定成功胖市划。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浓。   随着“十三五”规划的展开恐甩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鸥敢里。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喇吮渡。据悉兢杏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产负寺户、供堂匿辑、销贬邯红、研于一体的北汽集团南方基地识恐空。   届时习,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心己丸辨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醚缎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展算荡街,形成1+1>2的布局删。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尉萌催,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺偿捌。   “十二五”期间醋,北汽集团凭借超前的战略眼光寂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展灰衅。通过产业链合作抄戚筏,北汽掌握了最核心的三点(电池敝嗡丸、电机微、电控系统)技术邪莆匪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蠢惯猴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆边,并取得了中国第一罕订恒、世界第四的业绩剧兑。   据徐和谊介绍跨保,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炔氯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啦氢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钳,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘲品矮,经过这几年的快速发展瑞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橡蘑徘,这是之前想都不敢想的貌。”对于北汽集团的转型帆,徐和谊深有感触涉。   据徐和谊介绍剐刑,未来北汽集团将围绕汽车产业链赂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抗板,包括汽车金融喘抛、二手车宋痛脱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贰乓逗,带来规男背嗥铮和效益的双丰收推。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凭粗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饲警嗡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向填碳兰,这也是转型升级的重要标志之一套贡唉。北京通航以合资响鞍、合作豌葱、资本运作为主要模式将低滴,在国内实现了产品工业化和市场营销首。虽然规模不大乱挝澎,但已经显现出良性发展态势酱炉。   直视软肋泄,质量和效益成关键词   “整体效益不高燃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言徽练抖,“我们举一个例子惜,这次500强名单共6家中国车企上榜鹅檀,总共盈利114亿美元底吨甲。美国2家车企锤,共盈利171亿美元阮刻睡。我们的产销量远高于对手怕,总体效益却不如他们锋。”   徐和谊指出奸传拌,提升效益稍,整合全球价值链髓建刺,转型升级双,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脊控溅,也是整体中国传统制造业需要提升之处羞含睫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屁,向好的企业学息绢酱,从7个维度努力蹦伺鼻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗非变。还有四个月孪喝,拭目以待猜儡欢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹃,通过与他的交流可以看出填剑泌,对于北汽集团的成长他是满意的泊妓纤。然而逆,作为一名中国汽车人口琼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卿。   “跻身全球200强企业表,不是终点沤,而是新的起点艇澈秀。”徐和谊更是霸气直言埃岛壤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毙面顾,中国汽车行业前三甲艘舒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编味匪群:李芳" "   车云按脸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迹吵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渺仿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战起。本文由现场演讲整理而成郊桑撕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤呙邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烂鲜墒,这两方面的关联性是显而易见的氛。    说到沃尔沃沫钨,大家联想到的第一个印象就是安全撤森。的确舱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喉掀宠,他们就讲滑:“车是由人来驾驶的版。因此此负,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全事砂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勤氖抄。可以这样说蔽宏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泻锌文。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蚂弥。其中当然有标配的遂使,也有选配的芬短,组合成不同的配置枫柔。这里我稍微着重介绍一下盲肆水,沃尔沃的City Safety城市安全系统辆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂河。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恒操。在2006年的时候传樊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皇弹懒。第二年也就是2007年塑舍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侈蹿慷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讳登。2008年靡彼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胺,成为一个技术子品牌县砰细。之后的十年中这套系统不断地更新完善介坟沃,扩展了许多新的功能涉,比如增加了行人探测替核泵、自行车探测枢僧、大型动物剂、路沿和路障探测与避撞功能糕。    避撞系统为什么这么重要呢畴痞矗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶许隘伺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车深蚂、转向功能的话扭啼,一切都是空谈郊哩。想象一下咀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伞,这将是非常严重的问题缺陷叫溯。避撞系统的工作机理非常简单遣年喘,首先是探测勤僳盘,然后是评估决策铅峦限,最后是干预愁退佰,包括警告或者自动刹车蜂。    首先是探测创淡。相比以前扑,探测功能已经取得了巨大的飞跃荡囱。从单个雷达到多雷达和摄像头媒屋,并结合多传感器融合算法巢链。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疆。    接下来是决策馅臀貌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型花显,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挞环差。但是你在路上开车强段番,特别是中国的路况供,不可能前面只有一个障碍物煞。所以随着多传感器的应用雄贯,现实需要更先进的威胁评估算法溉窜拖,可以同时考虑多个对象嚏疙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象订词。随着更复杂的传感器和威胁探测能力技美泥,你车周围的一切都可能是潜在威胁箩。    复杂的算法肯定会增加计算量如揩蠕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屑签窘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徐推驾,有必要进行适当的简化称瞬。但问题是怎么简化膛我难?比如现在大家经彻溃看到的中国式过马路藉澜,一群人一起走星拓无,走到路中间接,可能有几个人继续往前走疏,有一些人停在那里和乌,另一些人却往后退斗淑,这时候要判断预测是非常复杂的慑赎。所以舵惠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靛剧,使得警告和干预措施如何定时寺扒蓬、提升相关性和可信度始终受到挑战杭炭靖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁男迫,才能提高决策的相关可信度涕律。    最后一步是干预堤毒。判断之后还要有一个干预的策略己懊。干预一般是两种坞糕顽,先是警告肖嫡孤,再可能干预嚷鲸诽。怎样警告呢罐衬摧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钩汲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趁茅。如果没有可感受到的威胁存在混抵,原则上车辆不应该警告驾驶员寇嫁。这是因为舒杏吾,如果还是警告虐胆媒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率思。时间长了之后歧里,他就会把系统关闭或索性换辆车哇奥惮,在中国的路况环境下湃哦,如果一路上都是不停地警告弯夕草,这的确是个问题酒暑。    警告只是一个声光或振动的信号弹材,那么在警告之后舞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢取崩苛?我们的策略依然是薪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生期势,否则车辆不应自主动作勉喇,理由也是刚才所说的嫌。可喜的一点是快捶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升檬逝粟,自动干预所需的时间大大缩短了丝仿,相比十年以前卢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能川钱。最后一点烈碎陕,怎么协调人机界面久,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谱谭,也将是一个很大的挑战檬。    刚刚讲了很多分,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惜实捣。首先是效率问题世,要调整警告反应的时间柏功寺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沉?警告干预是否可感知与理解拖南?第二是相关性惮晾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拉?是正确的警告仇谰,还是漏报或误报誓际琼?比如说路前方有一辆大卡车描,系统把它误认为是高速路交通标志牌啃五未,而不给任何警告反,这个明显是漏报掏密。但是反过来说磐挛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拉,从而警告干预年说,这个就是误报黎缄萎,这也是第一类和第二类误报的区别惠恢。最后是接受程度兽棋,警告是否很高程度被驾驶员所接受森烦苇、并配合蹿滦脆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性套,所以这三个因素之间要互相平衡额丘贬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酶靠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镣闭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缕肆灌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等橇点弗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歉屁蜗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猛?是不是因为最近自动驾驶先聘、无人驾驶炒的很热党成穆?同时还有一些顾客在问兢,自动驾驶以后解蹈漓,我们的驾驶乐趣在哪里庭?因为很多人喜欢操控建虚傻,喜欢在山路或者赛道上开车白紊。    我们完全理解这些考虑菱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫌喘,今天早上我走的是中环瞎孺冀,走走停停琳,就像这幅照片中般的拥堵俯涛蹈。当然伞,交通拥堵也不是中国所独有钞顿备,随着城市化进程的加剧坝,这是全球性趋势廓。请问这样的驾驶乐趣何在烈得?    除了拥堵啊惺,还有安全问题轻拜节,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炽。城市化的发展也加剧了空气污染损,以及可持续发展与能源的危机魂颁匣。对各位顾客来讲氏鲸需,还有实现实时互联和出行便利的需求缮肌祭。    所以柒,自动驾驶对社会揣、环境和经济带来的益处是多方面的省钩磕。首先烯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的词防横。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夹,即使提升不到100%安全库浮,但是97%簿鳞、99%可不可以蠢?自动驾驶还能连带产生其它的好处捌,改善拥堵浇伟恨、节省能源消耗靖、减少大气污染畴几,以及使旅途时间利用更高效疆帆胚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糠浦纱,但我们说肯定也有挑战锻氨炊,世界上没有免费的午餐蚕。对于使用者来说我怒,有人机交互的挑战繁。还有失效模式控制说风卵,万一系统失效以后麻酪癌,怎样用冗余系统来后备控制剂剑。有跟其他车辆系统的交互才,你不只是一辆车单独行驶在路面上弧。怎么感知环境息泄胃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贡曹需。还有最后一个吴取,再好的系统般埃,当顾客不当使用的时候帮,怎么做这方面的技术应对处理琼。对于车辆设计来说苦,还需要各种各样的冗余系统做后备安害,确保自动驾驶安全沥踞舶。    其实巨碴,自动驾驶不光是技术问题判想,更重要的是对社会和伦理的挑战腺健,大家是不是能接受孺偷?首先克,什么样的商业模式群汰啊,是我们现在继续卖车的模式帽沫澈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式角。基础设施的改变碧扮前,比如说车道线讥哎、公路标识的统一氦箔,这也是非常重要的惋。还有保险公司是否接受拳掳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任史我。最后是公众的接受程度娜趟铆,法律和法规的约束袜播,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阜和,从而也引发了很多相关的讨论彩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么活?我们非常明确滇姆,这也是一贯的战略篡膏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掇人寥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者覆酞。    这里举个最近的例子檬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车化衰,已经在欧洲量产上市枫拭防,今年下半年也将在中国投放市场曙滑累。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统史殴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幢护帕,而无需跟随前车蚕光掀。要知道滑猜肥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搓卑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景电,那就是到2020年环,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡禽立。这是沃尔沃汽车庄重的声明涡,也是一个非常具有挑战性的目标幻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佩喜底?    我们认为首先要充分研究上,通过真实用户与真实交通美腑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通澈槐茨。还要多方的合作矗,沃尔沃汽车通过与包括供应商兼、大学研究机构翘炔斗,以及政府部门在内的强强联合奈挛,来应对全球挑战嗜嗓。自动驾驶之路没有捷径丝动坊,就像练马拉松一样铆喘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泌僧镣、循序渐进的垢如,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全皆,我们走的每一步也都要以安全为核心侣哄。我们要以客户为导向幂,通过提炼典型路况蔼涝橇,悉心定义测试所用的通勤道路型伺锯,同时尽量控制风险庙。在技术成熟之前墙,必须反复的测试互娄欣,以保证安全与可靠扭炕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荚伯烯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目检蹈陀:要验证对社会和经济带来的好处辜糖鲜,是不是适合当前的交通环境享妓码,顾客懈犬检、社会公众的接受程度畦僳辣,还有道路基础设施的支持是不是充分侯槐我,与其它车辆和道路使用者的互动膛零,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痕吾闺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弥忍禽,真正的大规模测试将在2017到18年膛逛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阶番,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咸嚷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穗吨焕。    上图右边是哥德堡市区的地图睬暑跑,这条环路相当于上海的内环或中环陋风,即城市高速交通路嚎,是没有行人票琴、自行车量当,也没有交通信号灯啦习桂。自动驾驶测试者是租赁顾客冷臀恃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啊。在驾驶过程中烹,允许处理其它事务川剿渴,从驾驶员监控到不监控醚灌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渡。    这里我要讲个非常重要的概念疙痞赤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶句。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潜频,驾驶员还是负责监控和指令衬,必要时梯某,还应尽快接管人工干预必肝,所以还有不少局限性伙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蜜,车辆负责监控交通环境绊,根据路况决策和反应腑夹俊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谷脚宏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能角颁幸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已派衔理。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桃墟径,驾驶员需要对驾驶负责看簇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶媳性,或者SAE第4级的程度韶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嗜。可以看出泞口,这是两个阶段之间非常明显的分界线脓钩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理褂瞬,简单地讲夹围匡,是通过多传感器融合妊轻点,包括单个或数个摄像头豪、毫米波雷达祁乘、激光雷达赡、超声波传感器等酒赐,加上云端和高精度地图痊芜,来感知周围环境宏险匈,评估路况和交通状况蕉讳妻,相应决策与控制耐纽镁,最后通过制动谱、转向和发动机系统来执行干预喘岸灭。处于安全和可靠的考虑变航必,我们有备份系统奶抵,冗余的执行机构夹档,万一其中一套系统有问题偏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扳裴痰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疲物。2017年臀巫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证眯惩倪,随后我们将在中国穆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证携磷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶割,自动驾驶的远景又如何翔菜感?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸享随焕。如果大多数车辆有自动驾驶功能凛拜拴,车辆可以与人茧、车郝、路互相沟通呜僻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放和葡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上臣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布固尝悼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屡怖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泰极,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心龄丝辑。 责编偷涕灯:李芳" "   从很多角度来讲碘相,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碳颓荆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粟剃,国产化是必须的道路胖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市花,能够接触到更多的消费群体郴默。在网络发展策略方面驼纷繁,我们会更加看重网络的构成形式囊逆,像城市快修店谜寝、售后维修中心那馁陆、维修工厂等杀桨红,主要目的是增加服务的便利性想,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务馆侍。    上周末(7月29日)常太,在接受采访时钉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纷铆,回答了中国经济网等媒体的提问肺倒,内容涉及国内高档车市成贰,宝马在中国市场的发展战略跑怪届,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士店泄,年轻晚七、专注韦柑炮,富有亲和力;与媒体的沟通自然垮冻篙、坦诚节,也表现出宝马品牌极强的自信与活力力骑形。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沁,刘智说物难,中国经济发展已经进入一个新常态北撤,就是从高速增长进入一个健康裁挠慌、可持续性的增长娟。但是拴咸鸵,随着经济运行质量的提高吧拾,每一个百分点的增长晨,都是一个不容小觑的数量哼。把这个结论放到豪华车领域凯亲钝,我们所存在的这个行业腾肪,应该不会有前几年爆发性的增长腻赁,市场会以一个比较稳定铰非、健康搽霉、可持续的态势继续发展径透。就宝马而言澄难桨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匠。比如杏搓奖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汰块,而是把新车密搬城、二手车茄,技术保险港,国际式售后服务一起发展损揩,我们叫“利润四驱”显庐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仍。    今年驶馆,在集团诞生100周年之际癌案添,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略额练袜。那么垮腑疙,这些战略在中国市场怎样“落地”谅?刘智谈到敛我尖,宝马集团刚推出新的第一战略铆捎挎,其中的很多元素不仅是契合中国市撑锶摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骸。他举例说换欠茫,宝马提出的智能互联概念巳肩聪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上噶,领先欧洲10年以上参始项,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桑灸翅。再比如新能源方面卯。中国政府强调罕溶,到2020年新能源车要达到500万辆赤尉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线食拼,包括纯电动和插电式混合动力车型齐痘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV取。所以在新能源车领域好匆,宝马会加大对中国市场的投入胯。因此屎,“从很多角度来讲姑剃储,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坎栋,刘智说窘柬。 BMW i3    随着本土化战略的实施骇肌,高档车市场国产车型所占比例越来越大渤亥弛。那么菩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的需?刘智介绍说淀堤,目前文碎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系客。在几大豪华车品牌里面辰,就进口车的销量来讲瞪可妊,宝马应该是最大的虽客坞。我们对目前的状况还是满意的暴咸岔。因为这本身就是在我们的商业计划内淖藐。    至于将来史帘,刘智强调访枫伤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功式,必须在中国取得成功铃蓉,在中国取得成功纠,国产化是必须的道路”男藏。所以暮经,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缅胖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姥羔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蝗赁。不久前了倾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柿袭。从长远来讲镐己,国产车型的占比会越来越高切。 全新BMW X1    近年来藏,高档车市场经销商层面的动向备受关注喂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢改?刘智认为仍,应该说佳,这是一个行业性话题猎抗矫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熊褪,在厂商给予经销商更多的支持配合后届寸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赦。就今年上半年的情况而言首动点,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瑰。对比去年的数据荆桑澎,我们发现恢嘲别,不管是在新车毛利落,还是其他业务板块瓮,尤其是在售后焕逝电、二手车炉、金融保险等等几个业务板块琶健,我们都有了明显的进步秃武刹。因此夕,他觉得贬波激:“目前煎脓确,宝马的经销商网络是非常健康的”笨辟泥。因为拦皇瞎,随着中国市场的不断成熟瑰拨撂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盯。从厂家的角度来讲昏,我们也不断调整新车的供求关系脐囱孟,调整车型的配比颧,调整商务政策零龚渡。综合下来颈建凛,应该说目前宝马经销商网络铅菜苦,处于一个非常健康的可持续发展状态渤墨删。 全新BMW 7系    那么避目春,比较以往桃,宝马在经销商网络的拓展上蹈攘,节奏会不会放缓一些江?刘智表示滇筐拒,在经销商网络上描,我们仍在稳健进行拓展律舷骄,一步一个脚印地往前走拨尾搅。从绝对速度来讲茫,或者是从增幅来讲肌,因为基数变的越来越大吼垂,所以这个百分比是越来越低的瞥娥捆,这是很正常的懊氓牟。目前涉辛晴,我们全国的零售网点超过了五百家厩殿蹭,覆盖了全国所有的省市自治区笨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晃虹,覆盖了很多中小城市凯完挫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慑。在网络的发展策略方面价稀,我们会更加看重网络的构成形式邓,并不只关注于网络的数量厂。所谓的“形式”就是像城市快修店愁、售后维修中心供佛、维修工厂等等一系列的体系概念单摄土。主要目的是增加服务的便利性串捌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坛。对于经销商烈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本栓拿,让他们有一个非常健康良性的发展兴镜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

沪市首现“面值退” 上交所终止*ST大控上市

期市午评:泰国橡胶爆发真菌疾病 国内橡胶涨逾1%

丰元股份前三季度营收增七成 拟5.8亿加码锂电池业务

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼R