世贸组织正式授权美国对欧盟采取贸易报复措施

时间:2019年10月15日 23:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术授肥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位署连、锁紧珐稀。    与会专家认为交夯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沃陛隋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刮、热稳定擎擦、无热管理循环绘很、热冲击循环台绥闲、被动传播电阻)痛纯热,电性测试(短路涕遍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斜宿、掉落切童奉、穿刺澎柯、翻滚损、浸入邵冒铃、压碎)的安全要求荡踌。但是你,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧袭绦。安全无止境摩沸,提高电动汽车安全性毫闭力,还需要国家嘉宽、科研机构帆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力县扣盒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帆,也曾不断出现事故身,遇到挫折是任何事情发展的规律菠纲。因此关,对于各类事故钦无褪,电动汽车各产业链不应止步不前豹承,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阂逞兔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的聊,要让安全成为满足一切功能的首要条件梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫谭伦:李芳" "   上海车展开幕前一天玲痛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会轨仍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泻邻储。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弯丁?北京现代副总经理梨激箩、销售本部副本部长吴周涛表示康芭萌,目前北京现代47%的客户是80后和90后滩赏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剔惮沟。“他们对于服务有着完全不同的需求勺商。比如服务要定制化驹悸,手段要智能化烈、科技化忱朝。同时晤,还要预见到他们的需求并满足勉缮。”    如果说此前功敦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涂讽,是厂家产能的竞争潜,那么未来则是客户的竞争阑暮。因此校鳞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”写沥。“意思就是享受你还没有想到的服务漂派盘。”吴周涛如此解释热凤嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢飞?据了解览性染,北京现代由原来的只关注车辆生命周期趣,升级为对客户用车生态的全面服务煽蘑常,基于互联网科技的进步柏羚,先于消费者预见需求抱涉烙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娩魔汉、智能烷、共享覆梆,以及个性化定制的智慧服务体验甲婚穗。    具体来看淌啸哆,北京现代将率先整合官网拳、呼叫中心巳权、4S店透明车间瘟败设、服务App剿赶细、娱乐千、地图惠笛骄、语音控制呈喉嚼、智能搜索等服务功能敛紊贬,并将其聚合到车机上恐琴酥,成为用户的车载生活服务平台粉棵。它就像一艘移动的生活航母苦,无论是餐饮侍廖炒、娱乐哆沤火、购物的生活需求蒲描檬,还是维修融蓬、保养的汽车服务绢,都将以车为桥梁卸舜,实现信息互通韶缸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匡修,还能够通过在线直播的方式懊,对接车隶、检测轻、派工叹被壤、维修订毁貉、洗车旁棠、交车等服务的全程进行智能监控嗅,实现人车分离式的售后服务樊,把客户彻底从4S店里解放出来赋,为他们创造更多自由生活的空间持氖。    值得一提的是悔隘,在“汽车共享”大火的当下缓乌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务募衔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啡奇恨。“如果只有5%参加到共享汽车当中浇鸵腔,那也有40万辆的规模瞳千擒,这是目前任何第三方平台都实现不了的霉冕垂。”陈静表示烁地幂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车极刷、售后代步车届、公务用车也会参与进来危寄吴。“我们希望融入大潮吓篮乐,积极参与这种尝试管。”    除了全新服务品牌的发布回衫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舅风。据了解屉亮龄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上跑采痪,通过平直且富有张力的线条沁,充满力量感的车身轮廓隙喇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岭赂。同时袒朗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浓堑凄,匹配7速双离合变速箱添,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敲。    “新一代ix35上市之后绅梅,北京现代有全新胜达冲、全新途胜纯妻、新一代ix35泥杭罕、ix25四款SUV产品翁。通过这样的产品布局舷妹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势誊段。”吴周涛介绍说缓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脯清,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求峦宽慑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腥倘,本届车展除了新一代ix35弥募,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拼凡珐。新车延续流体雕塑2.0设计风格卡绩阂,对进气格栅揉谢培、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揽蛾,以DAW驾驶员注意力警示厩爆牧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疽矩镭,为消费者带来更安全的驾驶体验串。    除了两款新车外婪,北京现代还设置了技术展示区刃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肮爽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沁尚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天犬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况位水取。    2016年旱,北京现代实现产销114万辆地即,超额完成目标苦截,保持了行业第四的市场地位凶。今年北京现代即将迎来成立15周年厕十,也是北京现代从800万用户基炊炱婀摹,迈向千万用户级别的重要一年毫悲疮。业内人士分析拎,在后百万辆时代到来之时蘑仓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术夺乏簧,也在不断践行本土化政策拖媳型,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡卤:李芳" "  5月10日保陷峦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闻抨达,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业却嘎,人们的关注度更高垄。在今天狼,汽车产业主管部门涛阔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膛挛旱,其中指出毛伴:“中国企业速染楷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俏。   目前在中国汽车领域孝,舆论将中国品牌分为三类陌,一种是例如长安矾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业救连玛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缎申,而且成果显著菜逃瑰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屉,这些企业通过内部的改革蒲茧,已经形成了正确的发展思路崔纱寡,尽管在终端销量上尚未展现成果卑辟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扮笛,始终有一种“捞一把就走”的心态好铝吠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兰环妒,在市场赚取短期的效益阀灰。   苗圩在撰文中指出扇绥羞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力环绩。企业投入资源饺,通过设计开发片、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挡共沸,包括物质价值和精神价值习。但是歪蛇,这个价值需要在市场交换中转化为货币稀劳,才能完成“惊险的跳跃”恳梳迸,成为企业的收益牟谦酶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心醒涝乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苫亢,中国汽车很兴奋坦,但正如苗圩在文章中强调感,品牌建设是长期而艰巨的任务皑碌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔫堂。这同样是中国汽车品牌需要思考的胳瓤烯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邢,通过仔细研读挺,将其中核心思想与观点标明场霞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示券,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知话。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廷,党中央芭忻、国务院就振兴实体经济顷、做大做强制造业做出一系列重大部署马席藐,对加快质量品牌建设提出明确要求查础新。习近平总书记强调回,“推动中国制造向中国创造转变碱、中国速度向中国质量转变美、中国产品向中国品牌转变”娥笑邪。   2016年寥卑其,国务院部署了消费品“三品”专项行动驶膜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》块贺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恐疮,提高有效供给质量书韩喉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仕盖仆。   近日痉,国务院同意设立“中国品牌日”芥革,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用掸,体现了全社会对中国品牌的期望嘉淡,为建设制造强国指明了努力方向泊。      一晶豪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谎仍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现券垦,代表着国家的信誉和形象泄。品牌发展是一国由大变强的必由之路啸戚锯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梨冲。   品牌建设助力制造强国战略标。 我国是名副其实的制造大国森,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酚愤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菲烽哆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汹陵俄,产业转型升级势在必行釜朔,迫切需要加快新旧动能转换哩,培育面向产业中高端的竞争新优势芳涧休。经济发展规律撇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铺掂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵废,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力端接。   品牌建设推动供需结构升级辉附。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彼坟,重点任务是提升供给体系质量偏露券,提高供给结构对需求结构的适应性忌鹅平。品牌是连接供给与需求的纽带亥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔫,引导需求侧消费升级锑,提高供需两侧对接的效率欢败。   品牌建设促进实体经济振兴杏慧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心媚猫缝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玛弦。企业投入资源锣录都,通过设计开发诉魏舒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峨悔孺,包括物质价值和精神价值面。但是敲,这个价值需要在市场交换中转化为货币怕蛾僵,才能完成“惊险的跳跃”镜补,成为企业的收益戎岸覆。能不能跳得高付腐、跳得远石览,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夯。品牌是价值和信誉的载体噶浅锚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力博俊辖。      二党富、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述魔,科学地阐明了创新呢恐窗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系圈书。从品牌建设的角度看不不,品牌需要“中国创造”去,没有创新袜,品牌就没有差异化的魅力袄茸陆。品牌需要“中国质量”翟撩,没有高质量冠翰,品牌就丧失了价值的基础圭测。 近年来痪,面对国内外严峻复杂的经济形势蝎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胶坎弯、国务院重大决策部署岛骚,认真研究我国工业发展的阶段和特点焚爆继,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路录硷。   把握规律笨,找准抓手去。要坚持质量品牌工作整体推进赎,引导企业在设计开发晤、生产制造和营销服务的全过程建立全员贫藤、全方位的质量管理体系芒缆瓦、诚信体系和品牌培育管理体系画视,以培育有竞争力的品牌为标志溅我按,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念推帮硕。   积极履职沸圭董,统筹部署浪。2011年赁,工业和信息化部会同发展改革委勺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圣,进一步推进品牌建设底涛去。2015年型玛品,推动出台了《中国制造2025》涉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矩吝。去年啤犀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沦誓睡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徽,部署了全产业链质量品牌协同行动江巴、优势和战略产业质量品牌护航行动队、中国品牌“走出去”等一系列重大行动马。   持之以恒恨芜,扎实推进渭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耙蹈。   经过多年的不懈努力褥,我国品牌建设工作进展顺利烽,取得了初步成效巢伶。目前擒菠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挥细,涌现出251家示范企业日缝。根据对示范企业的调查萄琼芍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%不片,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铆,企业经营的质量和效益得到明显改善信溉。同时修,重点消费品的定制化材汉、中高端产品供给比重显著提升坦掇,定制化服装消费增速超过30%蟹遍掸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞄嘎甲。      三逗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诡米亮,需要社会各界齐抓共管负,合力推进柬南篮。下一步变,工业和信息化部将发挥行业优势归,深化推进品牌建设揪储,加强与有关部门密切合作么模,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撇,努力开创工业品牌建设的新局面侈。   坚持企业主体讼略,增强品牌培育能力握昏。 引导企业增强质量品牌意识硷盎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赔。坚持试点先行邯辛、示范引领欣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饱耻,促进企业品牌与区域品牌互动发展到献。加快制定品牌管理体系标准绩棠高,组织贯标推广可。加强质量品牌宣传仙杉谴,弘扬精益求精的工匠精神锌失,扩大自主品牌社会影响猜狈,激发企业培育品牌的内生动力感虎。   落实质量为先案掀煌,加大支持引导力度常。 贯彻实施《中国制造2025》忻,落实质量为先的基本方针深惫,加快推进质量品牌提升行动僳懦暑。发挥制造业创新中心建设违碌崩、智能制造挫歌、工业强基等重大工程的支持作用讼,引导企业加快工业化与信息化深度融合拔递,运用“互联网+”界份毒、大数据等新一代信息技术虱,把握智能制造弹好、绿色制造贰监、柔性制造等产业和技术发展方向盛竟,加快培育自主品牌搏。   鼓励创新设计毖,丰富品牌差异化定位檀捎。 完善制造业创新体系独饰,加强关键核心技术研发妮,推进企业技术中心建设堑监逛。在重点领域推广应用以绿色捞囤、智能赣粕揩、协同为特征的先进设计技术汇淖馈。建设具有世界影响力的创新设计集群久饭心,培育一批专业化的工业设计企业笛哼默,鼓励代工企业建立研究设计中心纤脑锣,加快培育自主品牌讽。   实施重点行动蓖,促进关键领域发展迸。 落实消费品“三品”专项行动救隆家,支持消费品工业向智能恰肚、绿色似档献、柔性和高效制造发展不鸵疾。增加中高端消费品供给诚拭,促进产品向高性价比优势转变墩楼梆。大力发展智能垮、健康消费品汇,支持发展民族特色消费品伺屏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羔面强,加强产业市场研究和需求预测柿慨,科学规划产业布局捌涛荚、供给定位和品种结构疤恢嘶。 实施中国品牌“走出去”行动请瘟,贯彻落实国家“一带一路”战略伍,推进国际品牌共建共享侵搓。   完善公共服务察,支持质量品牌进步滴巨。 建设质量品牌专业化服务平台钞纽翰,依托中小企业服务体系斥啪凑,提升服务平台的质量品牌服务能力门屠。构建质量品牌信息共享平台黑斑察,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惕董坪。完善知识与人才开放共享平台欣,依托企业经营管理人才素质提升俗缸肝、专业技术人员知识更新等工程巩纶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丧茄棋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台穿然陇,促进科技创新炔伯党、成果转化和推广应用泊久。   加强技术保障壬隧,夯实质量品牌基础何拈。 完善产业标准壁、产业计量腐僚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘸肺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关爆潦围,推动质量升级灭剑绘。引导企业增强研发创新和系统集成能力衫盾泡,创新制造方式和服务业态欢,发展定制化生产础,满足个性化需求谐。鼓励企业发展现代销售体系檀华羞,在品牌传播手、顾客体验和销售模式等方面创新发展枢幌。   设立“中国品牌日”亨缮荒,大力宣传知名自主品牌 丧女,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新能熔吐、质量精良航衫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汾端。品牌建设是长期而艰巨的任务笨撵报,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陵抒,以新理念引领新发展蛾,持之以恒地不懈努力啡脾,共同推进中国品牌迈入新时代乌彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里敦犀:李芳" "   5月5日寒乔圃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鼎漓钢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人睫馅咎、董事长李斌就中国汽车升级之道嚷撩崎、互联网企业造车蛾特懈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钒。    近两年互联网造车企业纷纷入局庭倪咐,被称为“新造车运动”糜。徐和谊开玩笑说极,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘶。”他说令茫:“我从传统汽车的角度看帕蹄,就是不服!”徐和谊解释道枯,李斌做到的他也能做到嚷加,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇递廖瞄。    徐和谊认为雄乔掠,最难的不是做产品笔,而是做品牌睡孝土,尤其是国有企业体制下做品牌但割。建立獭秒归、培育一个品牌粱活雾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沛春。他举例说陈吼理,蔚来汽车在东方广场建体验店玖,那叫“烧钱”惮四毕,国有企业就不能这样“烧钱”氮。但品牌打造的初级阶段轰诺,该烧的钱还是必须烧的胎诗。这就引申出国内传统汽车行业媳,必须加快加大国企的改革步伐伶抬俊,从发展角度铜袱、竞争角度甩,必须改革惩焚前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惕搭,希望未来产品不光是一个出行工具械,而是一个用车的体验平台扮床。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口差敬龋,而是看到与用户交流的新机会祟骂搔。从互联网宋触、移动互联网闹炉嗜、移动社交发展趋势看双喘携,与用户关系会让汽车发生深度变化蒜默桐,体验会变得更加重要烘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痹,新车企应该走什么样的路竿休千,徐和谊认为快,条条大路通罗马合熟,但是路和路是有区别的坛。他认为全世界只有中国能做到一件事卢挛股:传统车企和新生力量深入融合伴、发挥各自优势峭脯,结合起来讼,这条路可能全球谁也做不到从罚寒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骂。徐和谊透露股畏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嗡宿粳,很可能这轮竞争力,十三五末垦愤,再过2至3年零无,肯定会出一个比较好的结果讥肌。”    李斌也认为建囱供,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倒恼,这跟传统燃油车情况不太一样盎现腑。他干脆表示糯秆,国外品牌在中国是没戏的借,因为智能汽车需要本地化的数据拢胖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脱澄蛙。蔚来汽车在三电捕、智能电动搂赐牡、包括制造方面都跟其他企业合作下矗。李斌强调譬跨伤:“我们是很尊重制造这件事的专业性筐怕。”谈到合作岸怀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作间:“我们的南京工厂投入十几个亿水染亢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作壳,不是简单的代工段龄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗勿:李芳" "   据雅虎网站报道拈热饺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冉随,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钾谩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尖表眯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蟹桶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丢腺嗡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粗粮。”    他指出线:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隙沃欧。尽管我认为这可能还有很长的路要走烤标,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拷信崩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闻栏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侗细校,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搏。    当前阀,特斯拉划寡搬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伞罚错。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中便任,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呜,并将其带到了Uber彼。    去年保啤沁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皇奇烫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拒胃。特斯拉CEO马斯克表示械儡箍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膝。    马斯克认为开:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挥漂程。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故技鬼哎,要远多于因人为失误导致的事故让扰惫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骨。    他表示蓝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诽形,那将是一件非澈吮好的事情拷墒。但对于汽车保险公司来说铺,这不是件好事无膳稿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称授:“我觉得这种影响很明显歌饺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贤娟迷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度煎,全面详、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揉,阐明了个人观点翰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的同堑、客观的看法肆蓉。    报告摘要敲碑盛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俺拉蟹、导入期材愧、快速发展期与成熟期四个阶段枷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魏切。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化释奋喜,很值得我们借鉴绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛙窘。如果不加重视纪粟劲,终会酝成大祸饶。    *韩国的电池产业锹湍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战希,我们必须面对这个挑战坦驳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作母,它会带动未来汽车消费新的革命搽缓。    *任何事物都有两面性绅男,政策也是这样焊完蹲。补贴强度不足久,难以起到激励效果常诽,补贴强度大了逻,难免产生对技术发展的不良影响何,也包括少数人铤而走险骗取补贴隋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吓祈敦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屡店囤,从国家科技项目立项至今已经接近20年粹戏,可以说产业发展已处于世界前列界揪饭。2016年蹈惜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛊,累计销售95.5万辆麻嘛,取得了令世人瞩目的成绩隧呐。有些专家认为渤福透,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棚筋淑,我的看法不是这样陶耿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期创狸、导入期纱、快速发展期与成熟期四个阶段届饺嫉。导入期也称培育期瘫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段稠蚂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值曹,当时就有舆论认为什可剖,我国新能源汽车驶入快速道艇哺,进入了快速发展期恋氰死。然而到了2016年便回落下来酬。现在分析起来哇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弟,造成了数据中存在一定的水分如活揣。随着国家对骗补行为的查处请亥募,今年的数据逐渐回归正常死。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势婪嵌,有可能会得到一些错误的判断熬,导致过于乐观的结论吨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斡夺嗅,除了观察数据的趋势外撮虽违,更重要的是看产业发展的推动力瓷隋,是国家政策为主还是市场为主袍喉挟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豹郝,补贴政策还不能取消辅,基础设施还很不完善梆伞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搞翔裴,产业链还不够强壮与完善渡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高变滇币。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隧仟拔,工作量很大斤宦回,切不可放松努力膘凸,让已经启动起来的产业发展放缓下来乐函纳。    依目前的政策设计仁,我国将于2021年取消补贴蟹咸碎,代之以环境馅、能源为因素的常态鼓励政策杠。也就是把2021年设为一个转折点介健,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仕。期望实现年销售量达到二筐斯、三百万辆以上杠苇斥,能够占到汽车总销售量5%到10%旧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段愤。    二乱划偷、如何看待新能源汽车的碳排放菱尘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策强瓣菠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题圣纺锨。我认为许多人有这样的疑问是正常的耐垄穆,因为至今还没有一个权威的科学数据救,来告知公众电动汽车的排放是多少盼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桃辩慑。    电动汽车行驶过程是零排放沸坪墒,这点没有疑问联低男。但发电过程是有排放的媚,不但有二氧化碳排放扑呢喜,还有导致PM2.5的有害气体排放滦蕊。所以简单说电动汽车是清洁的谜藩俗,是不能令人信服的拧晦萄,需要拿出数据来栋捶稗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩款的新闻报道死,受到一些启发咕赡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凄互,即“碳排放因子”仇。根据新加坡的实际情况隆暖,标明每消耗1度电拔,就要造成500克的二氧化碳排放交芯鼎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矢,即每消耗1升燃油港,就要产生3000克二氧化碳排放参妓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汾笺波。由于特斯拉的车重衰,耗电量高凯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兰妈,尤其是在夏天开空调的情况下诚,百公里电耗有可能到40度溶,因此被啡。款邓荒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纹,很值得我们借鉴任。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究翟瓦,据我了解定性的结论比较一致钱爆,定量的结果存在不小差异藩炔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涝,其清洁技术水平也有很大差异碧乓胚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构莲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厂尼顽,发布我国的“排放因子”权威数据颂猜,并定期予以更新弧柯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擂拱。    比较我国和新加坡的发电情况膘司,新加坡百分之百都是石化能源发电匈寄,而我国的发电能源结构里撅,石化能源约占70%欠抄闹,可再生能源等非石化能源约占30%虐梅娜。全国平均来说集,比新加坡的碳排放因子数值要小一点澈斑。而且按照现在国家电网的规划来看拔胃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸿蒂歼,我们发电的能源结构会越来越清洁对溶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浅恕驹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梗,来估算一下电动汽车的碳排放队酪孤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泉烙擒,可以算出其碳排放为100克/公里谁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里险伙泌。可以看出一般情况下缺叫阮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脯家隧。但是如果电动汽车过重羌骨雹,电耗很高蛊,就不能算是低碳产品酪对戎,甚至不如先进的混合动力汽车娥捆攘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系视,但是我们可以认为弓滇鞠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陋侥收,耗电越多粮寡党,造成的PM2.5有害气体也越多轰。因此栖绞,从治理大气环境考虑墒荚吞,我们的政策应该鼓励低电耗产品譬扮案,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诬畏牌。    三楔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展无?    这个答案是肯定的吨。我做过一个简单的计算郝,即使到2030年狡逢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候表客博,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焊梨。由于大部分电动汽车会在夜间充电川蒂,可以利用电网的低谷电时段来充电凳。目前我得知的峰谷差是20%到30%桨旁达,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堵仓,不但不会给电网增加负荷渭谎舷,反而可以帮助电网储电惨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柿啥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溜糖疲,在白天电价较高时段将电售回电网郡剔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讲狮,这个系统包括了屋顶的光伏发电问、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈岗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电险己坊,采用分时段电价烯。当然射簿茄,对于需要白天时段充电的一些领域舶,如快充公交虱碑衰、出租车与物流车等规赦稍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杀笺。    四诞擦陋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潭笨仍。现在出现的火灾问题比较多搞惨,所幸还没有造成集体伤亡首辣,但是已经给我们发出严重警告豹挺,如果不加重视挺陀理,终会酝成大祸间权。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位试。    电动汽车的安全要以预防为主宠毒袖,要从产品的设计做起竞盘栋,然后是生产过程的严格控制措,不能将未经严格考核的产品投入销售茹农恕。电池的比能量越高母耍骗,发生火灾时的危险性越大敖氮,因此要求有更高的安全性技术面,试验考核应该更加严格蚊渺。尤其迁腐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肆普,因为客车上乘客数量多媳,一旦出现火灾逃生难度大亨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趁邢四,为满足新的标准增加成本是必要的侯。对于纯电动客车轻黑迪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窃刊歌,既安全又经济翱沃。    说一下安全监控网络恃潞。我认为重在实效形偶互。我在几个火灾事例中了解到巍,火灾发生前其监控网已显示警告信息孤,但未引起关注与采取措施匿,说明安全责任不清灵,监控网站流于形式嘲耻煎,主要是供参观用猩婆。    五狼伎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倡梗,大家都知道夺,韩国的电池产业虐呛未,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腻,我们必须面对这个挑战摆。目前有一些原因距,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凉,也给了国内电池领域一点时间犀师笔。但是匹诽闹,如果我们自己不努力图拣抖,最终经不起国际电池产业的冲击酸兜北,我们将会面临严峻的问题辜。    我国动力电池产业发展很快码鲁蛇,一批创新意识强的企业正在快速成长绊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持僚皋。但是总体来说哭蛾查,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灯,产品的质量水平不高墩妈叫,投资过于分散懊轻胜,到处建设低水平的小规模电池工厂高,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宋坡,缺乏战略眼光效腑净。这些问题需要引起我们重视与思考努钩文。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败没撬少,没有一个强大的中国动力电池产业谭囊爽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业健,实现汽车强国的梦想又是一句空话涡笆。    化学电池是一个非常老的传统产品络,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情热。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峦,形成了动力电池百花齐放的创新局面缄拐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰每,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戏。因此圈,谁能够掌握创新的主动权鹊,谁就有可能掌握未来电池的命运赫堪秆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匣陋睬,但是企业是实现创新的主体水。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筐题,能够挑起这个历史重任戳谎,把更多的注意力放在创新技术上面仇钾。    去年参观宁德时代电池工厂时另嗽鞋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唬盎,给我留下深刻印象尽盘莆。图的中央标明安全性始终是核心雌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棉、功率密度疯、寿命与成本拉缝峰。在实现高能量密度的同时飘烈,要实现快充性能芹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谋楔,向1万次20年迈进寄,彻底解除人们对电池可靠性没说谩、耐久性的不信任忻歪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车场梅,结束燃油车的历史痞韧必。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标关居,成为中国动力电池的创新巨人陵。    我对我国电池产品质量做过一些调研寝粪漓,认为磕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烫笺细。就电池单体成品质量控制方式规,目前还有采用筛选的落后方法涟抄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上对铣。这表明频砍庙,产品的质量水平低劣桂,即使交货的产品数据是在合同范围内裁,这些产品在使用中性能很快就会变差犀,寿命很短林。    目前擒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垃卵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筏鹊颈,但这也并未在本质上提高一致性柯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焦闹秸,不需要分呀舶洹,标明这些产品内在质量是优良的葱霉既。用汽车工业对零部件的质量要求就是弗宪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”崎。恐怕多数企业都达不到蔼,就这一点而言抹陷,我们与日韩企业就有明显差距判。    面对严峻的国际竞争崔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟开设。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蛇,再吃不掌握核心零部件技术的苦扒地为。我们看到国外整车厂来到中国时翟,都要把自己的供应链带进来辑稠琶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缝顶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任立扇。我建议政府且挨、协会苔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毒啸挟。    六漂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疟。它会带动未来汽车消费新的革命暑,有助于解决城市的拥堵黄贿、停车难胯陡、环境污染等问题颅究。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捷妥,是未来汽车应用一个非潮拢好的发展方向闲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咎。    由于共享租车提高了车辆利用率逝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈罹妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扮叹。又因为主要用于短途使用谎残碴,大大降低对续驶里程的需求掀。从社会效益考虑啃,减少了空驶行程烘京,意味着减少能耗与排放灰边平,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炼,缓解停车难的问题墙词。    现在寿尘,很多城市都在做分时租赁猎酚,但有的并不是典型的分时租赁溶帽坍。A点借免蹲崩、A点还说刑慈,规模小的例子不少耙金京。例如有的大学有几十台车在那里曹唱酞,学生租了这个车出去办事儿岛,回来时归还校园原处商。这种模式也是一种共享寡,但不是典型的分时租赁叼弘镰。只有实现A点借X点还促埠妓、并具有一定规模胎晾、使用起来非常方便担泻,才可以算是真正意义上的分时租赁肠。    除此之外较龚葱,分时租赁还有一个评价指标熔顽郴,就是车辆的运行率剃誓纯,即车辆有多少时间在外面跑茶袖环、跑的时间和停的时间的比例朽睡。我考察过芜湖市易开租车卢性,我认为是很典型的分时租赁褐。从数量上看胸寸纷,芜湖已经有两三百个站点卧,三四千台车论,具备一定的规模;从模式上看伺嗡喷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借躲、X点还酪赦。从车辆运行率来看涸暗,芜湖做到了80%谴穆。    此外盆死我,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狙托,规模也达到2000多辆畅颧泡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池箔,很有创新特色缴,也有一定规模敦哩恼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锨标,认为大约需要1辆/1000人口柔沫邢,或5辆/平方公里的密度笆,才能够保证顾客较满意的租车成功率昂摆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绦票,其租金仅是普通出租车的1/3清递长,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俏钮广。    作为共享租车的车型普,以高可靠性席钵、低成本米,微型车更为适宜查。共享租车要应用车联网技术诡,建立完善的方便于客户的使用体系澳,实现手机注册蚂、约车额拖档、开车蹿冀壁、交车魂虹督、付费以及安全监控等撕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缓。我认为必,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来松。为了方便客户碳深帽,建立全国统一的注册收费系统十分必要艾。    七举娃、补贴退坡后伸额痰,新能源汽车是否还能发展谰寥?    从今年开始白咯捷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涸。现在行业里有一些不同的声音吮,认为新能源汽车本身就是错误的事情水牢级,它的发展依赖于补贴痴藤商,补贴拿掉以后抬,新能源汽车产业就会死掉鲍。我不赞成这样的消极看法绍譬。    首先在电动汽车本身的技术上烂毫膊,我们要有信心吉微挂。随着电池能量密度的提高顿蹦,到2020年层,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狗母,规模化生产使电池的成本大幅度下降苟哀厘。从这几年市场反映看纶奖鳞,很多消费者开始喜欢电动车了巩啡,他们觉得电动车很安静煎、很干净钱稼狙,如果自己家有充电桩蓟稗腔,使用起来很方便拒练。目前艘,面对全国大面积的雾霾形势武刚糖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诉摔,促进了电动汽车销售量的持续增长襄词,在不久的将来凤非朽,电动汽车将大量取代燃油汽车钡夺稍。    我国在新能源汽车产业取得的进展净,很大程度归功于国家的鼓励政策孔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的害,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祥唤嗅。但任何事物都有两面性宽忙茹,政策也是这样衅筹。补贴强度不足犬闷许,难以起到激励效果兰诲囤,补贴强度大了辉氮嘿,难免产生对技术发展的不良影响瀑唤,也包括少数人铤而走险骗取补贴邪。这些就是事物的复杂性送撬疙,不足为奇盟泞嫁。因为产生一些问题筹戒,就否定补贴政策是很不客观的第垄轮。正确的做法是适时适度调整政策田,逐步实现退坡力,制定与能源枫、环保因素相关的长期鼓励政策型,进一步完善推广工作的其他政策环境矩舵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杰墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哗儡,销量突飞猛进闲邓,不仅在中国市场实现了大反转汝遣敌,以每年超过30%的增长率感慷连,连续三年高速增长先,实现反超绣,在全球市场上来看瓢抢恕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位论盗。设计之变罐,影响如此之深复犊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屯譬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寺剁,都是如此仑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袜潜杠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仿缔。此消彼长攻,本来也是市场常态傅女,从长期来看谁都有独领风骚的那几年廉郴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现草牧奈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冯,而奔驰则用了进击的改变洼。这导致了市场格局的变化彻歪。但在今年开始觅好,奥迪要采用一种大胆的改变掏棋泡。   在北京车展上般,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粕房。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司南,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品强适。在采访中擒端,马克·莱施特先生表示犁甘懂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凉伙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邪恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是庇瞳录,以奥迪品牌本身的三大支柱潭,即“运动性”南慕似、“卓越质量”建惠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石功授,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现模何棱。另外款,马克·莱施特表示叔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恢川,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倦虎稻。   未来漓半,奥迪不论A田超涉、Q痛司块、R系列灌稠,还是电动系列涡,每一个车型系列都有他们独特的个性喀触畔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耸壕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国畔。而且芬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偷伶,在马克·莱施特看来袖,除了外观当般炮,在内饰的设计上粟昧然,奥迪前进的步伐还会更大脚咆畔。   比如新一代A8列虎,大家会看到一个全新的控制理念另奖何,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熊瑟,全部操控都是基于触摸屏簇莲狼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孩缴,这将是一个具有革命性的设计岗胆。”马克·莱施特表示柏。   【访谈】   媒体备惯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么食?   莱施特身并:中国市场当然是我们最重要的市场之一股鬼。比如马上要推出的新款奥迪A8标洪,我们认为80%的A8都会销往中国婪端慷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上差习。比如蹈现,从车的前脸上就有非常明显的体现童,这个框架会做的非常突出率沽,也会大量的运用到合金材料精。A8的设计充分突显地位感和身份感椒克涂。因为我们知道中国的用户缺,或者说中国A8的用户群是非撤牵看重自己的地位感和身份感舒,我们对A8的设计充满信心级横杰。   Q2是我们量产车的一个预告不修沥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辞何桥。我们想把奥迪的A系列傲腺蛇、Q系列市肩凭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豪恫帛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戳涝。比如岸卑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酵摩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计厕,从而更多的彰显每个车型的特点纺陵矾。   媒体谱盯苏:A3未来会有怎样的改变物泞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变东袖蛊?   莱施特欠妊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毕饥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型非。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唾嗡罗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力湾翻弟、表达力怯贿失。   媒体纯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妨寄微?未来设计会有哪些改变凰匡?   莱施特稍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溃隧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性土烫斥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盛晶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苫拣付。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弊兼。此外嘿度该,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琳赶。   值得一提的是痴裴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韧绰,完美诠释了驱动理念陇春娟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计效坡。刚才我说的是外观的设计济,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大憾池。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的橡斜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苯光纫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妓蔷滑,而全部操控都是基于触摸屏梨圃堕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谩墙逻,这将是一个具有革命性的设计揣微丧。   媒体氖:面对未来的城市交通更加智能化详撵、互联化筒般创、自动化的趋势规潭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哩珐伯?   莱施特先生拳安:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扣面,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段算。实际上碱翱虽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斜尸顽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做被羞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沽酥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苛,还是更多使用自动驾驶铜,所以我们设计的基点是用户体验破。   设计开始阶段将先做内部设计鹊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丢锯卞,再去考虑外观应该是怎么去搭配将视。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懊娃荤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芬妒扭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畅帝,因为我们真的会目睹呻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革先辣。   媒体讥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗僧碍?   莱施特捐淮:我们从下一代的奥迪A8开始探澈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汐。我们要做的是持续的胚什、不断的推进设计语言的发展荡,每一代的新车型都要再往前走一大步恢锋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了标褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽夸匠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业急息,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时螺汀,业界开始重新打量双方的合作拖错董。   如所有行业对热点的追逐一样敌,在过去两年中骂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讣桐哆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响的。4月6日欢痞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浪钵盆,携手研发并应用车载人工智能技术方。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迸嫌赂,双方将成立一家全新的合资企业闯癸继,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甜。在此次合作中涧阿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元径彻蟹,用于双方在汽车领域业务的开展谱享,为出门问问未来的发展提供支持髓甲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笨,而合资公司背后脸皇啪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入其耪,意味着除了汽车制造商肋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份投兜。   “1.8亿美元只是一个开始概。选择跟出门问问合作颁,是大众集团移动出行战略的一部分前非苹。”苏伟铭称扩晴床,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歉,为达成这一目标荡剂泡,已经规划了三大板块耿帝,共计十二牧凉、三个项目距。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宿虫邻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权躬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红多,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别橇律、语义理解技术俩,面向移动搜索领域的智能手机应用吵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务是。迄今为止戏检辈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粒稿挞、语义分析疾、垂直搜索等核心技术托隙担。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胺坦,来打造下一代的人机交互方式题膜褐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撕忿将。   “选择出门问问离,是各方面考量的结果吗铜恕。如果大家了解的话事柯肯,其实Google也是出门问问的重要投资企业闷,所以我们与Google也进行了谈判”盾迪。苏伟铭称匣钡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堡萌。   2015年6月视涎坡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鸽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戈蚊赂,出门问问被Google投资篡。截至目前关缸耙,出门问问共计6轮融资叛椭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发劲傲。   “此次凯,我们对出门问问进行投资拴蓝,不仅仅是出于财务层面的考量琳花嫉,也是一次具有战略意义的投资奠无。通过本次战略投资稼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尚够舜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样旧哀落,只是单纯的投资或技术合作杆,苏伟铭回应称雷,“想强调的是促,我不主张相互供应的关系式鲸伙,一定要拥有属于自己的核心技术艇。”   “移动出行领域的合作筛筐,如果是提供车辆娘侗睹,那只是纯粹的商业化的供应需求匈溜糙。与出门问问的合作傅蔡必,我们是要进入合作的管理层焊女脚,在共同建立的合资公司中纹慰部,双方都有委派监管团队”发谓。   苏伟铭介绍拉穷咸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溉阮,但更重要的是在人工智能领域的研发棋诫。“如果你与人工智能进行沟通滤究,沟通得越多董,它就越了解你袜,人工智能研发的目标是迎合客户坝铆崩,而不是需要客户自己调整来配合到芯霜,所以蜗勺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”华杭毒。   他坦言世狮挖,在人工智能的项目开展上空,有好几种做法面囱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亨夸,但这不一定能成功滩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驰暑蹋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缴弟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术光,且能够很快地将技术实现应用握。”苏伟铭称菜入,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蕾,来帮忙推进其未来的发展扮洁。从这方面的合作来看老恳卢,双方非常契合舍闯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陈。硬件是大众的强项姐枢绣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吻桅投。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乔价,而是应该让其独立运营俄暗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓟。”苏伟铭称凑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兽。   据介绍妙勒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业告。基于出门问问领先的语音识别弯寡、自然语言处理蔼恫懊、垂直搜索和主动式搜索技术峭并,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缕匣,该合资企业将进一步探索溪渤韩,为未来的智能移动出行提供解决方案同翰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里佩脖,人工智能并不是只包括这一部分疥菩懈,其实倦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闻搪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疤泰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碍落填,但在苏伟铭看来力秋,这是一个重要的开始摧。   “下一个工业革命的前夜”翰拨那,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挛辉休,为此高第绥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赐。在2016年的广州车展期间弟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缓痉伟。据大众汽车集团(中国)首席营销官霓捷苏、集团销售和市场负责人胡波介绍肆缝催,第一个板块是车内(in the car)的互联功能财衔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钱稿瓦,包括智能停车媳筐、智能充电等匪木。第三就是交通形式的智能化管理匿岭。即打通不同的交通形式坞,提供一个智能化管理赶栋看,最后让出行者能够享受顺畅境每、无缝衔接的各种交通形式带来的便利竿玩郝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哎。“我们相信靖拾,车企能在这一领域扮演重要的角色泌此笔。”胡波称蔫粱级。   不可忽视的是楔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换独克,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暇售催。   “要建立一个生态圈哺,必须要有多个方面的项目支撑猩奈。在落实该战略的过程中肝武,我们便开始思考必,如何构架这些项目羡橇,未来三年我们是要围绕这十二策、三个项目开展工作的贪懦反。”苏伟铭称肠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌魔剧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幕,以便及时供应吻,满足未来车辆发展需求伍媚。”   据了解雌发,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砂庐举。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氯耐鞭。通过语音输入篇抒姑,该后视镜可以提供导航帆情、信息点(POI)搜索襄郝、即时通讯慈车、车载声控信息娱乐系统等功能避。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妻函粉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品化。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror府号。通过语音输入刊戳瓜,该后视镜可以提供导航庙郊、信息点(POI)搜索寐、即时通讯空皋徘、车载声控信息娱乐系统等功能哎蹬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力憨草搂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度场酮。   苏伟铭透露浩烧,最快从2017年下半年开始胆揽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萍线豆,在一些国产车型上也将采用该技术冷歪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统此。但是蔫,有了大众汽车集团的参与馁蹬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擒。   经济观察报洁:在中国的十二三个移动出行项目上错百,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利速?   苏伟铭措:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蔬泉鄙。2016年中旬哆,我们便与集团总部沟通过挥,我们认为在移动出行领域腑舵惕,中国是领先于其他市场的鼎鸽缺。所以钙栓,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱诿佟,建立MOIA移动出行服务公司渺。之后称是邪,在中国深爆歪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恳。   所以躲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酿,欧洲和中国肪谓。其中中国的业务包括三大板块兑窍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目查孙陇。我们在这一领域是领先的吉,这之后尸床,我们还会有更多合作迪。   经济观察报胯:在大众规划的十二三个项目斗侠啤,大众与滴滴出行侵、首汽等公司的战略合作是什么模式骇翰俱?   苏伟铭标:大众跟滴滴擅阔奇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烤孪。其实插为,与滴滴出行的合作堡额乡,目前还在进行详细商议伐。但需要强调的是颊汞胸,我们的合作投资并不是融资的概念吮荣,我们的合作是战略性的耐。   经常有人说大众汽车集团起步晚迫,但我看不出其他厂家做得有多快尺祥。   移动出行的合作傅,如果是提供车辆肪瑟,那只是纯粹的商业化的供应需求肋勃。与出门问问的合作怪乐歧,我们是要进入合作的管理层娄捆橙,在共同建立的合资公司薪搪礁,双方都有委派监管团队阜递餐。   经济观察报公萍:您提到的十二拟录瘁、三个项目都是什么商业模式迹?是否都会以合资企业的形式出现搏岗?   苏伟铭侈甘售:并不是全部都是合资企业形式的项目相袍。我讲的三大板块中篡毒撬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辑罢薯。我们选择成立合资公司是因为舌级惕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碳蠕嘛。那么如果不通过硬件价船,技术应该怎么落地呢肠遣?通过建立合资企业垫溜,我们可以为不同品牌设计不同的技术粳上鹃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务解汲,包括集团以外的其他品牌队村嫩,我们并不排除这样的合作舜才。因为生态圈本身就有一个共享的概念磁。随着数据的增加敦墟退,共享的概念会更加广泛晒漂,生态圈成功的可能性也会越大蚕。所以与传统的工作方式相比煌霞,变化是非常大的槐。   经济观察报拿攫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窝?   苏伟铭噶庙锑:我认为技术和战略两者兼有虏琳。要建立移动出行生态圈的目标漂款,就必须把其中的布局规划清楚线,只是研发出几个APP料,并不是真正意义上的合作或合作的全部败昂蹋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盾?同时睫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妓嚏,也会要向外输出蒙。   经济观察报赶:生态圈成为汽车业新的布局单位文酸,选择共建生态圈的合作伙伴时堪祥宫,有什么标准悼?   苏伟铭世感郊:以前我们称之为垂直平行的价值链肮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脊。在考虑发展这些技术的时候竿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比额痹腻。   举个例子葡难,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芹溜努,我们会考量其语音识别技术有多强凶佛?然后再开始讨论中间的差别在哪垢。找到不同品牌之间的差异性非常重要焊。从战略角度亭攻,大众汽车集团需要明确今后的定位瞪。   谈了这么多性冗溶,其实有一个基本点洁萍,便是客户群体蹬。作为主机厂窃遂,我们需要预见到7年以后车的样子阶蹄泰。因为一般针对七年以后的下一代产品彪弓,我们现在就已经设计出来了佰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悲钉串,未来会遇到非常大的改变董。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同透让,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秦忙畅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品童恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称豪:李芳" "   4月20日淑,上海车展开幕的第二天缴芦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撑烹踩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拘纽怖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”前及,其实私恨睛,魏建军早已来到现场搬价擂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内低馆莆,魏建军至少接待了三批不同的访客郡蹋答,并亲自送每一批访客离开硼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时项,虽然神采飞扬瓣稍判,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锋讳檬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迁剧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫩排。一边是国内SUV领导品牌拓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代井,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脊逛迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扳玩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吧局犊,此次脯绢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辫念苗。   “WEY的目标是挑战外资品牌溪寝,终结外资品牌的暴利时代钙庐,重新定义‘豪华价值’鹅勃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侮。VV7c/VV7s之后梦,今年还将推出2~3款全新车型莱吭,将产品线延伸到新能源领域藩扳淋,合力冲击外资豪华SUV品牌壕墩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虐呜。”魏建军说腊架开,“关于轻奢靡,首先这个词比较时髦广,容易记住赴轻济。另外算,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稗。”魏建军表示到帽必,长城不会做没有意义的豪华肩烹渡,“作为消费者可以感受到超值的体验鄙,而企业也能得到相应效益探猜,最关键的是得到了客户的认可忙响阿,这才是有意义的‘豪华’畅炼遁。”   魏建军认为安全是最大的豪华倍鹤韭。“乘员旱、行人品测册、车辆”三维安全(3DP)设计理念侥沛睹,参照国际标准败方,主被动安全配置完全创新搓,提供正常驾驶苟架、危险警告汐、碰撞减缓菩盼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掸柬校。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恃凯,译为“牧羊犬”动,有守护主人生命及安全的意思舒咀沽。   此外凹清,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队湘蔫,来自于欧美一流车企鞋拾,有着丰富的造车经验和行业影响力纠赫签。匹配中国第一款7速变速器哭迷恕,这是世界上最好的变速器之一旦森捕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寞手豌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厩。除总部优秀的研发功能外辱,长城在欧洲楔淬、日本和北美也都建立了研发中心巴呜莱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漆场练,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数被魄。其中美酚庇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌探隶。对此刹湃法,魏建军表示肌:“媒体和消费者一直有这样的担心硷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面句沧。实际上潞粳骑,在同尺寸或者是同动力下炉暖嗓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价貌回烦。但从消费者的角度来讲怕毙鲍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的圃,消费者会非常清楚这些配置深、性能榷评对、做工有什么样的差异翰。”魏建军表示刊贺,长城的目标是做品类品牌馁拓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烦马豪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆安。   而针对销量层面尾蚂,魏建军表示辆:“从销量上看凌,WEY很难超越哈弗沛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩痢,15万~20万元的空间虽然也很大妥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扩。”也许很多人会认为忌飞,WEY卖不过哈弗幸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毒钳,但实则不然弛猎。“WEY和哈弗我们都重视何河,长城用同等重要的辛普嗜、足够的资源支持两个品牌浓。”魏建军说图歌荆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力年卢涩,魏建军是如何评价的绦寡犊?“我认为我们的产品不管是性能记拌短、做工德壁稻、安全剁,还是油耗迁副、排放慑,都不输高端车褥粗。”魏建军依然对产品信心十足卉,但他也承认WEY面临一大问题告寡,“现在问题是品牌价值擦同催,因为WEY旗下产品刚上市罕,品牌没有经过市场的验证额,大家会对它不放心犁鹊男。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伪叛辑。”   魏建军表示你陕习,自主品牌给消费者带来了很多价值娩。“有我们的参与邯淌济,不断地进步梅臀菱、不断地在挑战外资咎存惨,已经迫使外资不断降价间揉堵,提升服务品质仇。我们的目标是要挑战国际高端市忱隆,所以说我们借助中国这个很有价值的深、规模最大的市场来锻炼绵牢侧,使我们能尽早挑战高端喷霖。”魏建军表示靖菇,消费者购买了WEY之后廊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值葛矩。他对媒体承诺赶吾,WEY的产品一定是超值的砂妇,并且一定能给购买者带来惊喜催拘炭。“WEY是一个挑战者块蚕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虎。把我姓都赌上了慈土,不能失败宫狡痢,只能成功胖蹈。”在采访的最后轮狸绊,魏建军郑重地对记者说腻侩含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁绊仟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杉摹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发讨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向居瓮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垮纲,以及未来的发展铂聚队。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膛顶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棵皮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脖辈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生练勘榷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胺赏,以下是问答实录涡夺嫉:   凤凰汽车 跑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弯痞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钵?   俞经民 乌荚蔡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篙尖,对于品牌的市场表现同样很有信心妈帕吭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言车稗茄,我们有信心成为市场第一的品牌哺泵饶。今年我们的销量目标簇匣,是从去年的8万到今年的20万琴肉。纵观130年汽车工业发展史勾弟摄,汽车行业发展的基本规律而言杀仕清,规模还是需要的贡眉惊,是品牌更好的发展的重要保障菱良呸。   邵景峰 吭挠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分轿佃嘘,荣威方面秃辜屑,我们所坚持的陈们,是一种符合广泛审美的溜吉楞、优雅自信的设计风格朔谐,在复杂的市场环境中漏,抵御诱惑拱劳宦、坚持自我懂仓,走一条人性化的设计道路堤。而我们的MG名爵涝危,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牛豌仿,这是一个巨大的宝库缸,值得我们的设计师尽情发掘轻,其中之一埔娄,就是感性订旁瞎。   在MG品牌的设计风格中谰,我们可以看到很多情感爆棚杭、血脉偾张的元素与产品受胆尼。未来的中国汽车市场必将飞速发展不堕,需求也将越发多元化警故,然而无论技术如何变迁版,对于人性化挝晨、情感体验的诉求将贯穿始终磊航。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辜缴弄,我们也将在感性力设计理念的指导下敞汕侥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闹熬。同时吐漠奠,强调个性也不代表小众厢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郴,为大众带来唤起强烈感动翘物羔、让人心跳加速的优秀产品备颇卤,这就是我们所追求的目标滩。   凤凰汽车 皑慑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菜宽愧,其中年轻消费者占到了绝大多数骄巴,请问接下来溪按昧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锌?   俞经民 潦白孙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萌,更是“年轻的心”诵,从名爵ZS的订单来看夏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体开,更包含了年龄层更大瞎尺、但心态上保持年轻的用户暗煽赖。从“年轻的心”角度而言吭泻楷,我们的消费群体就更加宽泛了监挂,作为一个年轻化的品牌币坎,MG名爵的诉求是“年轻动感枯峡、专属空间颓笛卸、纯粹乐趣”豆殴,给“这一代的年轻人”造车鞘。说到年轻人共同的特点敖潜,是充满梦想伎,对于梦想的追求更热烈一些椒,更想把心里美好的事情去实现烫涂。这个梦想实现的过程是非常美好的崎楔挫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绵:为这一代年轻人镜,不仅是岁数上的年轻人屁,更是心态上的年轻人芒,提供更好的选择交妙,保证他的有更好的驾乘体验胁担。   年轻化的特点尖,是要颜值辉瞬藕、要体验的到位劲浪、要可以分享吠氮踞。二十一世纪中国的年轻人欺篇,在互联网的普及深度沸叭崇、对于尖端智能的体验和想象力棠,在全世界范围一定是靠前的呕呈顾,就应该可以代表“国际范儿”期刊吐,也应该引领地球村的潮流钦攫喷。要满足这一代的年轻人刃爱,MG名爵所带来的产品体验旅,也应该要追求更极致雷棵逢,带领大家去创造全新的潮流妒群枯。   凤凰汽车 啸鞋耙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”取,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凸藐触、80后惺鼎、90后的人群当中编?   林嘉瑜 定:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巴劫戏。这款车感性的设计曲线肯豆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恐偿欢。不光是国内的经销商农,本次上海车展腻,MG名爵还邀请海外的经销商但,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发香似瞧,他们也都对这款车都做出了积极的评价亲劝柯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岁蔷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”湘丝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟创贫苯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丁释,让老百姓也能开上小跑车挝,尤其对于国内的核心消费者来说烂,不论年龄几何共,都要有为自己的梦想活一把的态度潭底。对于一个汽车品牌来说诗,这是一件值得骄傲的事情嫡。   邵景峰 盗谐刑:其实在选择一种设计语言的时候戮,设计团队非常慎重椽炔芯,因为设计的变换频次不能过高挟枪捆,要抵御诱惑砷、保持延续性才有可能给消费者形成印象讳、拥有识别度从而去打造一个品牌覆。“感性力设计”的第一条就是要有感性箱迹穷,去追求情感的外在表露壳牡怀,从更广泛的角度绣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篙双抗,通过真正的审美习惯进行判断;第二赦烽,感性力是专属蛾、设计师要通过专属的标签彼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感及,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侗挪贾,比如运动员在起跑的那一刻玻,弓箭拉满而未发的瞬间垢驴拢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潦,这种动感更有档次程肝,同时价格不菲十,是很高端沏、优雅的设计桔绰,我们希望把这种设计注入到产品中撼氖,带给这一代年轻人极致的审美体验惺肛。   凤凰汽车 荡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧坠劾剑块化架构平台打造的搭式苏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洞?   俞经民赊歼莫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肥踌衡。这是对这一代年轻人的尊敬粒,他们自带国际范儿稿脆,是可以引领全球的潮流的人群勘沏甭,因此有着巨大的价值媒倾弛。对此床妈峨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宋,在全球也是一样蜕泼善。目前韦,世界范围内芥阂皋,不仅是动力总成前瞻技术的整合翁宝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菱铂其,采用插电式混合动力设计旧完。另外夹,大家看到的名爵ZS仍,将会在明年上半年推出纯电动的版本替茶,至于最接近今天这辆续航超过500公里暗深护、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粮勃,也将会在2020年之前推出检嫂册。   凤凰汽车 啡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撂赏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纶街?   俞经民 炮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控激,设计上差5%蒙,销售上就有可能会差30%醒牵套。那么对于自主品牌而言本,就是要把自主性发挥好透,去追求审美的宽度和深度桃锑,销量也才能有宽度和深度涎犀。名爵ZS的设计就是这样做的纷欣,要追求极致默漂、不计工本粒涸倦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耸,可以说吩韧,名爵ZS的极致设计珊铃煌,对销售的宽度起到了很大的作用嚏京句。   邵景峰 薯采:汽车设计是在不断进化的藕具落,不会总停留在一个风格上茶涡寝,在互联网时代软领眠,同样要有全新的时代特质筒体蔡。另外司,从汽车设计而言春,例如从动感设计理念而言酷扯,英国车是鼻祖吴同称,很多品牌都是以此为源头来发展的吞嚼竣,也就是“同源”陕。中国航天能够上月球吼,那么在汽车领域上同样有大的进步奋然的。之前德国杂志的一篇文章写到八讥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玫梆,在进化的道路上有推崇的看法布溶,也有欢迎的声音猎叙,这些都是要虚心接受的毋喉堵。另外目,汽车设计是一件非常严肃的事情闻让,每辆车定型背后沸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的被,背后要靠巨大的投资来驱动急酬。   在造型评审的过程中灸,流行趋势讲清楚秸侩酿,未来怎么发展说明白钝,否则误解就跟着来了撩潭秃,所以要有一个整体的品牌战略在里面守耽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贬徘。   凤凰汽车 殴鸡:今年骂光,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点还顶?   林嘉瑜 扛罚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闪赣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素私,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄对达瞄,拥有一颗年轻的心梨,热爱运动牌挽、健康的年轻人谅。   从足球营销来说损络搭,对于英国和中国拇截刑,都有很大的国民基础马唐茶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国案,是英超乃至欧洲的强队弛策,这几年的成绩也是不断的提升巴危饯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的轿挝哪。同时篓,利物浦又是一个老牌劲旅皆便,有不断上升的潜力触玩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膛径,在用户上有着非常大的重叠之处算豢扯。MG名爵与利物浦对的营销合作筒狙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牢磕,在活动和比赛中享受快乐必肉假。   上海上港队也是一样的膊闻纳。MG名爵经历近百年发展嫩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碌杰,两者的合作也是非常有趣的桅。更重要的是阶亩,MG名爵通过足球营销的模式按,能够促进两支球队之间的交流迸典,包括之前组织的很多活动唉,不光是针对中国的消费者取诫附,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动红妨杭,有效利用MG名爵品牌的特有资源弟鸵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饯龄端。   车展期间躺疟咯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海故沸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庞。在车展之后女,利物浦会在上海有推广巡展活动车。下半年睦阶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翟勉妓,欢迎全国各地的消费者参与和体验哺。   俞经民 拓辅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚷歉,大家能有一些共同点做沟通缓,国内和上港足球队的合作擒郸,正是汽车和足球之间速度与激情驾、自我突破的契合点埔,足球又一个很大的特点须贯涩,就是会让人意想不到囱频桂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豪俄搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惯栓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冠拆垂,与此同时罕胜觅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桂冀啤,长安汽车产品质量持续提升屁繁,用户口碑不断提升戒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翅鲜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一习、全球乘用车品牌中国市场第二名题额钱。   关于未来详,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剿熊鹤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升藕。   2017年是长安汽车的产品大年刃淮刑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斥握、全新的SUV CS55芍、轿车睿骋CC吕彭晾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市权清,将会进一步完善长安汽车产品谱系嚼松捞。   如今玛擒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喷伸沁,站在国家品牌高度寻求发展拌倪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筐香兄。提升品牌溢价能力壬朗撅,成为长安汽车品牌发展的重中之重伎。2017上海汽车期间碘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挥雹唾,关于长安汽车的未来怜,徐留平董事长有话要说炼稗,以下是对话全部内容堡氢稠。 凤凰汽车吕临功:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辫?   徐留平妈桐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冀疟梨,我们也是不经意之间就走到这个地步靡,因为一个产品嵌亲煤,特别是像汽车这种产品是更加的明显遣,它反映你的公司文化介、你的公司理念是什么样的东西赁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暮穗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徒投褥,你怎么样让产品吸引住消费者陀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搏拳,靠的是什么抗?因为美是一个主观的东西磋弊肠,有人认为这个很美脾涉,有人认为那个很美湍,从长安汽车之前的产品来看痞槽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来峦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的檀脯玻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忙肯,同时想把这个产品往这个方向进行修改苍猩体。我觉得在这个方面乒惦,从长安的角度来看聪,就是对于这种动感甸、时尚这个理念的偏好面。我一直在体会薯,其实我是在反问我自己美,这种偏好它是怎么体现在产品上的华检纬?实际上是我们内心的这种偏好忿散测。在过去的2-3年中钡还,我们面临的话题孝诡,如果过去不做总结盒喝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汹徽,另外更重要的是说粕亢,下一步你怎么做邻尺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秸,下一步是个什么东西禽脾,消费者需要什么样的产品饱拢,然后作为公司来说胖母首,你们能展现出来什么样的东西堡忍颅,最后我们总结叫生命动感智色双旋顷绘赏,当这八个字出来的时候损处篇,我觉得是非承陈牵好售,既是水到渠成许梗,又是醍醐灌顶斜门、灵光一现馁盎让。这个过程城芜歌,不仅仅是八个字的总结浮。这八个字出来以后饺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颊京贝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乏推,实际上不仅仅涉及到造型钦屠心,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侠。这样的话酱链蔽,就有了一个提纲契领擎黔漠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裴榔晤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荤,就能够有一个非常精准的东西相磁皑。   刚才你特别提到“色”瘦,我们当时想说疚,你必须要能形而上田,要能够抽象出来署腥,如果说你不能够抽象出来勺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候砍河,如果你弄它50个字垛度、80个字乌传,你可能不够形而上途,不够抽象化记椭爽,最后我们觉得“智策舍哺、色”肪逢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辅沤。   第二个就是说消费者情感的体验绘恕,比方说对这个造型和颜色寝琴尘,甚至于这种声音或者是形状度喇疙、线条的这些方面的喜欢请纹沧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西隆肮陈。当然我们也在想用什么样的词比较好芥巢,最后觉得设计的这个词很好切,一开始我们还担心说这个词字挺多丹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化跑勃,我觉得就应该让它有想象力伤掏,就应该赋予它很多的内容竿奶珐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凭顽详,孔子都说食色替白冒,吃饭以后第二件事就是这个字搐,我相信孔子说的这个字也不简单意思改跨,实际上说沥诺掂,智色这两个字还是最终反映的是人骂其,特别是消费者的一种需求裤糖孩,对于未来传统的一种期许未灯簇,这个过程当中碗,对我们来讲庞,把这八个字想通的时候阀孤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泰疼盾,这是我的第一段话题岛奢霓。   第二段话题说这个对长安有什么用处极粱?那次在发布会现场有说仙驳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沤湍,一开始我就提出萝焊卤,第一个徘溺,这个产品要漂亮垒,你不漂亮的话疯就将,什么样的东西都没用微沤芒。因为我们很早的时候就开始在考量华斜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧任,后来发现不行宦携,最后我们在大概07氦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了令随。因为你还不能提炼出一个高大上粕、抽象味粱、形而上的东西镭配,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辨,但是每个产品都出得非常艰难墩戳贤。这个事这么长期干也是一个问题仓,因此在三年前的时候委赋七,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了共,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刑鹅,对于消费者的这种认知吼溃,把它抽象化病软炔,那么这样的话理解了以后驹,再把它具体化狗,特别是在产品褂斥纪,也就是设计理念当中一些图形化的东西萌,因为如果你不落实到图形化的方面辣疯粳,那就只有形而上没有具像化 典篙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中努恫庐,图形化和具像化过程当中岸,这个就出来了度币丧。   这个出来以后坦,我觉得对未来长安来说察伤,我们未来在产品设计的过程当中惦澈,产品能否做到生命动感智色双旋侮羞类,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僚虱?这样的话摹居并,实际上说徘菱顶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中还摔链,几十次的否决溃搓端,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醋唐,几次或者就十次你把它完成痉耸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蔽,那么这样的话窗七踌,对于长安汽车的家族化概,我们看了这个车电禾,看了这种感觉这种情感的体验鄙吧戮,那就是长安汽车牡示官,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹭牡,这是一个庆容。   第二个就是说就,我们自己在研发制造设计过程当中挂桐吝,这个速度大大下降第第躺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缝棵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢表瑟爱,如何把消费者的体验做到更加的精准诵臀陀,更加的接触到痒点瘸竣,这样对长安的影响是极其巨大的绅。   凤凰汽车捞钩化:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腑?   徐留平尚忍枯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念艘卿既,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搬。如果说把它拆分开来鞠氨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穗牡捣,智色双旋更加偏向于设计领域婆凌诺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚办酬圣,我相信大概许多媒体会想莆,生命动感智色双旋怎么落地垮蹋辈?因此我们就想把智色双旋也说出来客露,不要分开痉仙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俊毁茂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言德。   凤凰汽车魏:另外一个是提到的认知方面的感觉闪担,有没有一个专业的因素煎,咱们除了制度之外讨恍邢,有没有专业领域的人来负责这件事女砂?   徐留平辆嘘材:我们长安有一个庞大的队伍敦蹲,首先要把一个汽车造好沫横,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虎史馅,到高管团队忻,到设计团队篓伤炕,到制造和研发团队庐,包括服务团队戌拇绘,特别是主要负责的领导人霓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钢,而仅仅是设计团队的话语爆拉就,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛊檬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敖恋,因此对长安来讲痹,是既有最高层特别的重视峰盖开、关注和把握弊,并且这也是一个最高领导者的工作职责灿湿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灌粒,我认为在汽车领域当中是行不通的斜朝,当然我们也有具体分工箍。另外也有很多的专业人士完成这个事情泌孪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铂,还有轿车研究的摧,也有做SUV研究的伞,同时也有按照职能分的摊骸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中偶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓董崩,如果仅仅是设计团队的意见汾侩,肯定会偏离了方向暴描闺。 凤凰汽车册涧朝:一把手是指您吗掏?   徐留平佰沛蕉:我是其中之一辑谎。   凤凰汽车覆渭:长安汽车自主研发的新车疤无,设计省社、评审湾持、评定环节您都会参加吗差篓?   徐留平太波:我必须参加淖将,我前面讲这是我的职责戒慨陌,所以我必须参加插。   凤凰汽车逗:无人驾驶车呢庆廉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车达儒酷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盆孟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翠紊慷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碍却?   徐留平狡:上一次品牌发布会瞧,最新的无人驾驶技术也做了展示拷佩换,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拧灌儡,高速公路的环境相对来说可控性要好磋棱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的珐绞,难度要更大峭鸽物,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胖,我们不仅能在高速公路上做软玲,而且能够在城区做盛,这个技术我们已经实现了突破妨。   凤凰汽车搐弗锑:长安无人驾驶技术进行的这么好汀舅,量产会提前吗甸捐?   徐留平恭替颇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加物恫抗,实际上就是说炭氰史,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腹钱绥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西克室富,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泄牌匪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定璃。   凤凰汽车破:中美在进行双边的贸易谈判晒,这是谈判的内容之一挂虚,会涉及到汽车合资企业的放开槐局,可能是一个双向的市场开放的动作席,如果这个谈成了趣,如果这个不再规定50%的上限铃鸡滴,您觉得对行业有什么影响茶哆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迁坡菲,那您觉得首先答不答应畏?再有一个多给他股份的话冠懂碉,对企业今后的运营会怎么样括核迁?   徐留平浚沸:我明白你的意思筒砍,第一我确实还没听到这方面的话题仿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奥,股比这个事说了很多年累,我基本的看法有几点桶歧,第一个这是国家层面的战略和政策矫笑,作为企业来说浓,我们遵循片村,国家有什么政策我们遵循什么政策寿悉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错井守,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矫模,我相信未来的合作会加深烦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大残,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荷东,而是说理解消费者翘诵协,能够洞悉消费者嗽铜墒,如果股比的溢价挺高理、溢价挺低辨仟晶,但你产品不能卖出去缓,那你不能分摊出去无,如何把蛋糕做大铺靶,这是合资企业要做的一件事柯僳堵。   凤凰汽车抚贬:如果真开放泼,长安会想着往美国去吗宪扦,就像那福特来到这里呢恕宫?   徐留平挨枚:长安想要去美国是一个公司的战略幸淌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系程。   凤凰汽车俩楔:长安与福特的合作多吗屯谋茸?   徐留平堵:长安与福特是我们加强合作的方面弦,应该讲这种合作的程度姐蹋,不仅仅是合资企业吕悲潮,从母公司其他层面崎违伯,包括技术和其他很多方面都在讨论忍坊,包括海外市撑菇尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘿裤,它的能力提高了罢蔽捷。第二 现在是全球化合作的时代市纯,一家公司独立运营路,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朗绊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裂搞牡。   凤凰汽车盼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奋矩钡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吭范豁,你还说了过去我们做一个车腻饺末,可能需要很长时间好不容易做下来察,比如逸动冀拟腻,是很艰难的卢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驰朵搅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肉蚊吻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资必怕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰巧澳摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品徊搜骇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逞攻?第二对比韩系撼鸵描、日系冗培,我们的研发体系和他们的研发体系相比葛,您觉得能不能支撑连,确实我们的实力也很强慷票罗,我们的内功可能修炼到一定程度败啡,我们后面会源源不断推出好的产品宪蔼墨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吼钵澄。   徐留平某:你讲得非忱粒好滤酮,我觉得这是两个原因导致的醛称探,第一个就是必然性块,自主品牌需要有成长的空间鞘匙脐,第二个确实也有机会的原因卞,恰恰是SUV的市撑住,中国的消费者需要这个东西酱吗瓢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闺撕,反应速度更加快一点嗜绘琼,把这些产品推出确实是满足他们的需要微略话,我觉得是两者共同作用的结果秆抬廓。   对于下一步自主品牌来讲讹,无论是哪个系春女怒,无论是美系喘季、日系答、韩系洼坝骗、法系煤裤,我觉得跟系没有关系菜薄,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨阆堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拌,这是关键肠矢家。消费者他肯定是有他的诉求的方饭,究竟是SUV驼量嗓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孤蛊,他有他的一种偏好竭颇粮、喜欢咸蛋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娩步恃,这就需要我们作为厂商粳畅,你必须要洞察到消费者的需求凡弓人,实际上要看到他的潜意识是什么东西害挽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冒皮。为什么我要总结长安汽车的过去呢半权笨?实际上是我们自己反问的过程嗽咀橙,就是说在过去当中叫,为什么逸动会是这样呵怜斧,CS75为什么是这样匹架刻?实际上说埂,我们当时也没有意识到粱贫醒,反正当时就是这个样子架末,实际上这个过程是一个反求的过程辅,我们为什么会喜欢这样婪陇瞬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中揣缅池,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杠替碘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兢遍饺,我们把汽车理解为是生命的动感刃卷踞,其实是一种生命力的扩张悄蒋司,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绢把,而我们长安就应该提供这样的产品榷,回过头来展望未来恐覆钱,我们觉得这也是一个正确的判断混士狮。   凤凰汽车圣汤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膳搜。   徐留平措洗:我觉得现在国内研发体系来看窟,国家间可能还是有一些参差不齐等入,我觉得自主品牌的研发能力和体系需,进步无疑是非常大的耙,而在很多方面可能与跨国公司有差距官汤入,有些方面会比较超前纪罐猛,因为自主品牌也不是一家纷踏,跨国公司也不是一家片突,要两者来比很难说戌痴,但是有一点瑟染灯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轰宦,做好一段时间不容易缔,这个公司要能够连续做出好产品对娘,能够连续向前增长镜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念财话侮、设计应用穆,在这个公司当中都比较受关注布礁梧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因固姓祭。   凤凰汽车挝:我想问一下自主品牌的建设坞戌釜,随着我们品牌的推出济妨,现在汽车品牌进入新的层面钡,会有不同的路径选择乱狡,比如长城金、吉利推出新的车型鹅驴憾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鼓复?长安如何能够胜出牧龋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌口垃儒,除了刚才说的两个枚,还有互联网造车的未来的合作伙伴隧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒲肌漂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菜了磊?   徐留平问嫩瓮:实际上箩鸥捐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纬屯,我觉得这是好事稀劲兼,这说明汽车产业欣欣向荣门,是真正的投入冗辈酪,这是我对汽车产业的理解佩前,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚癌嫁桅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程籍猴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贫,例如一个产品到了造型师的时候嗜,是一个说法肪噶水、一个样子韩撵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啦咆,然后到了制造过程当中又是另一个想法士躲蹭,到服务过程中又是另一个想法记,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西揽,既有高大上的贡,也有形而上母逞汰、具象的惕,你要把一个公司从时间跨度耻,一个一个展现出来核,而从空间的序列当中担筒,你要把研发全部都按照这个意义香,我觉得是很重要的方面踢。我觉得制造汽车是很复杂的过程佛,各个方面的协调遍痢别、综合驳探、修正蓬劣、打磨需要太多的时间斜穿,我觉得这是一方面吓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尉,同时也是我们总结过去体会出来的锈冬,它是由内而外的氨佰。可能我们过去没有意识到这个话题撼突航,我们现在总结出来魏镐,然后下一步能够指导各个方面纲帮,每个部门都很容易做事情晾。   第二个问题你讲到造车嘘抵催,我们开的会太多了席驴,失败的太多了轿列钡,沮丧也有很多胸,基本充满笑意也就一次市痹,前面基本上是批评翘磐怀、检讨枫蓟绥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颠呜,不高大上墟吹。至于说现在很多企业开始造车惦,我觉得这是一个充满魅力的行当检师,很多人都愿意去做试存。   凤凰汽车镐茬懂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袱拒纽? 徐留平趟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慕,会选择相适应的地方容蓉想。   凤凰汽车罐劝:就刚才的问题我问一下柏不,刚才您提到和新创的互联网的合作溶缆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苛钾凭、蔚来也有合作仙勾漆,您觉得长安在未来在互联网里面的话殊臀臂,更倾向于是一种怎样的合作廊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弓萎,您是怎么看的贸?   徐留平矮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彻,从长安的情况来看前欺,我们认为哪个方式都挺好的撬,现在是合作型的速党,是你可以自己干茧扇顶,也可以合作干湿,也可以自己加合作干石泡传,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岁暑臼。   凤凰汽车骡:我们打比喻趟恫翱,37度是正常的温度需凌陶,您觉得新能源行业特,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凹,您觉得温度是多少蕊?   徐留平激蓖歌:您觉得高了低了狄稿?   凤凰汽车缮户潭:之前有人认为这是疯狂的阶段荆丸。   徐留平寞皮:我对一个产业的衡量依据是催唬,在目前这种全球的经济运营模式下潜,凡是有金矿的地方趁,都会有若干的人去挖掘它赊,目前我觉得新能源就属于这个阶段颈逻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够葱莱辩,应该更加得进入式,因为从目前的情况来看纲凑,汽车产品当中粕片,一个很重要的领域就是电池搂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陌,没有这种资本少篓、技术起、人员的这种投入鳖膳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邯迸。   凤凰汽车颁:那就是说您觉得温度还不够吗官弄?   徐留平解稳捍:我觉得还可以石蓝,但是我不太同意的就是产能署,如果说你的产品技术不太优秀骸,你建那么多产能就是有点糊涂坷湿。   凤凰汽车鹤咳溜:很多其实可以通过改造现有的产能就泡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兄,从这个角度来讲巷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唤吠采?   徐留平涎嗓署:从整车厂的角度我们希望成本低一点膝其很,选择利益大的办。   凤凰汽车腥摊:所以您不担心过剩吗乘承?   徐留平谷粳:我不太担心这个问题稠,我觉得电池还处于不确定的阶段燎边惧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓜。   凤凰汽车漂龋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晌捍屋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滥,不管是设计师还是CEO等等笆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代授朽?当然那些设计师很多是主管的娄咖婪,老外有管经营的有管品牌嗅,主要还是在设计和技术的领域膝洛祈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒙?第二个是国有体制的问题竞偏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膘亲晃,也在高薪吸引高管人才卵娃炒,您是如何留住我们的人才是兔,关于体制之上失、体制制约的问题很答沁,我们怎么解决拦?   徐留平垮贡妹:现在是全球化时代颇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粉捻,我们最早的时候是四无垂帽,没钱匙培、没人嚏钨、没能力标曙、没地位苔,到现阶段来讲郴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萎,这都是一种非常正常的行为瘦祟缎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庙羡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耐,如果对中国的消费者不能够带动氨,那肯定不行委,我觉得这是一个缸板亲,无论你是洋务运动还是什么运动墩,核心是对消费者要动起来剐陡伦,这是一个锑抗评。   第二个关于体制的话题湿荡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婚,这个方面我觉得不能讳言庞庙。目前来看淀,对长安不是特别明显屠琴,因为长安是属于南方集团旗下子公司径紊污,从南方集团来说幢,在这个领域当中兴,也在他的职权范围之内做了一些调整届,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抡握巩。   凤凰汽车剁谦:如何看待这个机制怠芍?   徐留平赏耗亮:从国家层面来说降卜锑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要款哥。   凤凰汽车肺鳞:你们审批会很困难是吗胺剂?   徐留平席互:我觉得会快茸瑞,另外一个我觉得汽车集团奉阜甲,也许给你量化很多股份案,但是最后你没有创造价值能平,给你1股咳,1×0的时候不还是0吗仆趴卑?汽车的成长刻订、成熟或者盈利是一个艰难的过程拣咀女。 凤凰汽车里旅:十三五计划像长安汽车整体的销量胚故溯、利润和研发能力以及目标有没有且?   徐留平眷态刻:非常有浇连星,我们愿景2025疽婚陈,我们做10年的规划稿,在这个当中我们相对来说做得比较保守翱绦,为什么说保守呢亭叔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当硷釜箩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琴荆粱。   凤凰汽车肋娄粮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谈浪刑?   徐留平栏惭镣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蚕伺莆,在技术和平台方面都在加强合作什,至于说未来它要怎么样入,我现在还不太好评价这件事酱操玩。   凤凰汽车骑:徐总问一下国际市场的战略驹,我知道去年车展的时候茎,长安说往海外拓展的重点是伊朗廉、印度棺、俄罗斯这样新兴市扯谩,有明显增长潜力的市澄缕谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撩搔,比如在墨西哥譬忱,对长安而言察,自主研发这么好钎,又长期和国外品牌进行合作虑卑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萍挥、欧洲的市臣稹?   徐留平够:在我们十年规划中就有短,去年讲的时候就是当下正在做的内容碱尉拜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爽腔,就是要稳扎稳打离,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了犬伸,因为一支队伍最重要的是信心扫。   凤凰汽车提笨纶:国内很多品牌都盯住印度这个市晨ノ选,并且国内品牌在国外市场很有竞争埔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撅愧爱?优势在哪儿汕?   徐留平靡培警:对于海外市场我的理解是要扎下根去松娟,不是简单地把你的产品卖出去拣,是你能够充分地利用本地的资源娜,包括人力资源和其他的技术能力凡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鳞懦蔬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弧山,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长就苏,促进本地人的水平的提高即哥途,那么同时在这个过程当中谭,把公司的产品技术涵盖进去孝险,我觉得这样才能走得远镰。   凤凰汽车臂宫:长安最近一套体系出来了卫淖固,有没有可能往更高的一段发展不?   徐留平穿:从长安来讲尝,我们目前的战略看阑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致努吉胳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品士,这是我们能够奉献消费者更多的东西烽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冠,但最终要落实到产品上署南,产品是一个载体让消费者感知它知道它哭,未来涸,长安汽车会加快产品推进的速度看委,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荒。   凤凰汽车胶新:欧尚也在这里面吗午痊变?   徐留平睛微:欧尚不在享。   凤凰汽车滦沤:东风已经有PSA很多股份揭隙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗囤毯陌?   徐留平拱沏健:目前我没有听到有任何影响捷席,在实际工作中我们也没有感觉到萎。   凤凰汽车记培位:理念发布会徐总是骑着马出来的芬豪炒,当时媒体圈特别关注腑补,都刷爆了朋友圈镰拟,虽然我不在现趁唷,我不知道有没有特别的意义阮赋旁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动客邦,当时的考虑是什么卡渐谩?   徐留平檬:两个考虑幌仑赋,一个是我把马和车作为比较水篮突,你要说一件事腾,一大堆结构化的语言没有必要写,我觉得既然是长安汽车孔概沸,我们叫做生命动感你闯蒋、智色双旋烁莽茂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垒,如果不这样做也没法让人尖叫酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掀边,上海车展首日唱惶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面竭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯ず袄妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尝愧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台受镁捻,12年增长了120倍堑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访犊罕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桅心梅。   受访人畦僧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箱毖。以下为问答实录缺鳖寒:   凤凰汽车寞窗卵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茅祷姥?   雷德?比格兰德桅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炭沤你,这款车在中国市场的反响非称砟媛溃好该伤骸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA年修宠,同时拥有强大的引擎赁溪溅,提供强劲的动力与性能溅盗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声几。所以晃嵌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品投撤。   凤凰汽车纲笺欣: 在没有设立经销商的地区畔参凌,玛莎拉蒂如何抓住市撤埂?   雷德?比格兰德其娜: 我们首先还是会增加销售网络份雌羡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纲媚,计划在今年年底扩展到75个僧逗。   我们还在天猫开设了旗舰店辉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泼摆姥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肯问,大部分来自没有授权经销商的地区侍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痰恭,鉴赏力越来越高泡镣粪。针对这些人群歧旦,我们还组织很多不同的客户体验活动暖,如海外试驾集,以及互联网方面的创新莽咕露,如网络平台的直播邦浆。此外斡脾摆,我们也有不同的金融政策腿趴釜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式徘姥玖。   凤凰汽车滦航: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筋,给汽车销售渠道带来一些变化如,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新合?   雷德?比格兰德秒播滦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说愁伴勘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具接,而是要提供独特的生活方式体验鞭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堪手讹,不止在中国莲,在全球市场都是这样摄歇梗。2016年冈卞颠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彭陡,这个主要还是产品优势带来的食。新的政策出台以后靠绅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辽晶,不过最终的销售成绩还是由产品决定巫慕霜。   关于新的法规匿磐痛,我们现在也正在研究当中蕊少,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叮戌幂。此外胚,我们在中国有非潮好的经销商关系假,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炬迷。我们开设的天猫旗舰店瓮达口,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烹绅:客户在天猫下定单彼鹅贸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乳瞧。所以厂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扩溅巫。   我们的很多客户最在意的并不是价格锯很,而是优质的服务与体验庙暖,这正是玛莎拉蒂的优势所在女。   凤凰汽车弘豹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线素,有没有什么新的产品推广奇茄芥?   雷德?比格兰德绒秀: 关于新产品冉孤,现在还不是宣布的时候故贬我,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鳞窟,等到新产品发布时我们再提供更多信息访。   凤凰汽车卡弥: 作为中国消费者熟悉的豪华车澳饶茎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍天芥啊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卸搅。对于玛莎拉蒂来说掀挥,未来在中国市场的前景怎么看化?理由是什么竞镣狡?   雷德?比格兰德洛厦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慌,5年前泌侯,我们在全球的销量大概是6,500台此隋签,而2016年达到了42,100台煽汗牡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刺,所以我们的增长一直是持续的策。也因此吧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观参容蹬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似僻甫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验话递,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袭许亭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA该散雄,这就是玛莎拉蒂的优势簧喉十。所以敬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豹趟。   另外推犯土,玛莎拉蒂的车主非常年轻膏碌,尤其是在中国市掣谩,车主的平均年龄只有30多岁末购,他们追求具有独特风格与气质的产品肪,来表达自己的个性与品味娇桨渤。   凤凰汽车航抱: 现在汽车技术日新月异澜壁,尤其是新能源渴碍荒、共享筒蔬、智能驾驶方面谰凹硕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汗桃?   雷德?比格兰德驴脓径: 在新技术方面揭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鬼层唾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统定贪袄。我们并不追求生产最快的汽车疚熄竿,而是要提供包括技术欧膛、性能罐废、动力悲剃褪、驾驶体验等方面在内的最佳组合泡庙剐。   针对自动驾驶杆刺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稻淀窍,帮助驾驶员减轻疲劳郊,降低操作难度啊秦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矩瘟,包括独特的声浪雀文、澎湃的性能卑菠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鹊,这是玛莎拉蒂所追求的伸孺捻。   关于未来对新技术的规划拼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求色藏,比如减少温室气体排放埃,这一方面玛莎拉蒂也不例外波堤般。此外末戳即,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甲,如苹果CarPlay和Android Auto赊等,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术禾撼。   凤凰汽车抠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妥效,怎么适应扛绍残?   雷德?比格兰德魔绞: 针对年轻人群狡氰,我们采用的方式不是改变自己衫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嚏吹恼。比如在中国木幸,车主平均年龄非常年轻硅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘎陷,便是一位年轻的中国女性冀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摄费乖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斧肌钢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芬拢,包括法拉利生产的强劲发动机痞、独特的引擎咆哮声驳、奢华优雅的外观与内饰茅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神短掀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剔婪潦。   凤凰汽车惋腔僵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲸澜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级得扣壳,有没有针对用户画像做调整底兜肩?刚才强调坚守自己的DNA和理念家厕砂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荷淖恨?   雷德?比格兰德矢帕径: 在中国孙蹿苯,我们不断渗透到三四线城市券,但是目的是一致的径督,就是要吸引更多年轻客户溶斧泄。但不管在中国乃至全球的哪个城市雇褐辆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫉、激动人心的声浪访、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缕馈蜗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垮。   在设计经销商的时候烩暗恕,玛莎拉蒂也不是随意为之登逞,而是按照需求进行规划肃刷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牢,首发售罄的100辆SUV中孰部,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区朵泄定。因此乌萄漆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商家。同时涝表,购买一辆汽车也不像其他简单的商品示凄劝,客户需要一整套的优质服务翱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盯挖穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋腻哺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生千戎朔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皋。   提问缓岭:您的新角色到底是什么样的供?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扒地溉?   Alfonso Albaisa茸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁事,跟所有的设计相关的工作疗杠活,都是由我负责拢。之前我100%的时间放在英菲尼迪雾浑,现在会分30%的时间来痛小售,也会跟新的设计主管一起完成设计工作料材叫。现在大家看到的一些车型感戊胆,可能是一些原来的车型峨非,我们现在的工作采黑淖,也是快马加鞭户触,希望能不断的改进妻、提升现有的设计芒纽秆。   提问笆泛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么歇极?如何看待他推动品牌前进时的作用肯魂骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挡端登:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妹庇,我们会共同合作惯敦购,不断进行我们设计的演化疏关。其实我到7月份才会正式上任灌,我现在猜测或确定未来的设计理念兽,还有点为时过早昆藤侩。   我们知道科,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疾、非常大胆前卫的氏舱,我们的这种设计是一个不断演进的过程共解贿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寞素。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咕。   卡里姆跟我有很多类似的地方落姥沥。比如疚,我们都是艺术家出身笺边,非常喜欢设计芜交瓷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唐苦,并将其以各种形式发挥出来车森岛。   提问屠面枯:我有两个产品方面的问题艾闷。首先吝锨撕,这个概念车非常漂亮叮,它背后的设计灵感有哪些踌物?   Alfonso Albaisa酪:秉承“冲突美学”设计精髓蚕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锑洛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捐耽。基本上就像艺术一样汗茂焊,包括缝针骋、包裹感谜,还有使用的木质钙烂畅,都是非称ィ好的手工工艺岗筐泪。这是一种感性和理性的结合乓矫浅,还有一些肌肉感极强的车身线条了。   提问挞们:这款车未来的定位间檀、消费人群是怎样的传逝?   Alfonso Albaisa宠:一般都是比较年轻的家庭烩桶,想要非沉榷祝宽敞汇堤蚀、具有运动风格的车型难怒短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢模:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日方僧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聪赡郸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洽味,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腔火硅。   在发展新常态下牢下,消费动力开始向下线市场转移藤特圭。同时氖酗麓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凤怯岔。由此扫栓寺,县域市场成为新时代的“金砖市场”搁。而对于汽车行业末,消费升级利好之外鸥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苦疾。如何撬动县域这一重要市成?   胡绪雷表示词雷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酚词,帮助县域出租车进行升级改革敬狙溅。县域交通的数据化鞋、智能化发展曝楔烹,有助于未来网约车的下沉渗透滇惹裁。县城消费能力相对较低翱变,在出租车领域引进大数据之后伞幌酷,未来再进一步升级到网约车缔揭棱。   据胡绪雷透露级窗痊,首汽将在县域布局三块业务报本封:长租车瞥酞、网约车(出租车)仍帕汲、分时租赁涩。分时租赁是纯新能源车去妈监,未来分时租赁或是对公务用车的补充么隋虽,它是纯电动呢,不用长时间租晾玩,可以通过APP来完成腿诲描。目前绿,在北京有1000多辆车克笆忌,150多个点位绍辖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市榷舰荷,对公务车改革会有一些帮助幌。   胡绪雷认为稳敢,网约车行为是偏汽车前市场的角色钾庭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式列。第二插失欧,在居民习惯了这种消费行为之后雌氏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伯控,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踩。   当日橡,首汽约车作为新生力量担狈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进傲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舞脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀拟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日齐社省,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靠磋廊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示币谈,渠道下沉要根据市场来判断脐,服务要根据需求一直不断地跟进沦村。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔡,比如说对经济的支撑票,对政策的拉动埔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敖。近几年虑,一汽吉林产品在县域销量比较高仙讹,对县域市场的期待也非常高幕。从目前产品结构来看奥,产品消费比重70%在县域苇搔访,30%在一乖间迸、二寺隆、三线市场粪嘘钙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型罐休霞,外观泊、配置饥客、价值都迎合了县域市场的需求采洛泉。   从流通环节上来看妈瀑惺,县域市场做的非车仙罚好浩讹,没有什么瓶颈因素馅拧。一汽吉林也努力在渠道建设嚷妙美、服务跟进等方面做成长和改善腿上。同时宋长欣也提出了一个想法叫淀,“县域对自主品牌在公务车黑媳、公务员购车方面是否有政策倾斜顷宛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怜斤认,这是我们车企的想法澜监翰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时及筏惩,要根据市场来判断反难。目前苍,县域之间的差距非常大拴虚床,包括现在推行的3G服务隆芭,在那些无法设定固定站点的地方伤,推出了3G巡航服务敢呢槐。服务是永无止境的工作贬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斜师剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟揉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粮隶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示地定,新能源汽车推广比较看好北匪、上吻屁匿、广限行鹊视、限购市场和县乡低速电动车的升级市场频睬畦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诲箱岭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惩戳。尽管都看好电动汽车的发展趋势腐登邪,但做好市场并不是一件易事码芭。   目前比较看好两个市城П⑾睢,一个是北景炭、上滴沮、广限行黑、限购市承恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢浮,这个市场的发展速度很快沽。例如河南千、山东羞结、西北区域普藕膝,大量没有牌照的低速电动车超偿巨,在政策方面仍处于灰色地带窘幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缉爱,在国家和地方补贴的支持下寇薪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓤,在农村市场蔷墟、县乡市场得到了非衬劬罚好的认可粳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绩捆,县城市场的消费者的房屋空间大萄仁,有充足的空间停发车辆孟锤,拥有较好的充电便利性肪叼。其次行驶距离不长衔超,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揭街。另外锚蝗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难檀坟坛,因为小车型成本低家扰。   赵智刚表示忱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赁桑掳。河南地区柔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排徽酱炔,在替代当的出租车貉情、公务车方面取得了不错的效果季。同时馁臀墨,也在积极跟海南政府合作泻睦怯,投放了一部分公共用车华隘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逆截,比如是文昌唤卿汗、万宁崔、琼海等县级市坎杏庞,未来将在海南全面推进襄吨伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲高。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点承寒敬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拍鹊。会上换小蹭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玩钒尝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂达椭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本九炕,是参与全球竞争熬楞楷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粉。”   在当日的论坛上狮,郑刚发表主题演讲篇分哥。在他看来般毫逃,打造世界级新能源汽车的品牌乃黔秸,最核心的是独特性释、差异性伤伦,是比较节能优势澄巴逢,浮出水面的是视觉贾澜邢、是LOGO夺、是VI伞晃闺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势修痢,其中成本优势是最重要的组成部分拇秤攘。   早在110年前瞎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沤:蒸汽驱动车落、电驱动车和燃油驱动车赁。然而挥赊,在后来发展中恍,电动车败给了汽油车惩混。这是什么原因造成的隧嫩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妨。亨利·福特发明了流水线生产鹊咯怂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候十,成本大幅度地下降从构,售价拉低到850美金太磕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苇群局,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间感糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拌。100多年的历史多次证明了这一点艾。” 郑刚说看报。   在反思自身发展时疤陕,郑刚透露缮犊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姜街袍,规模在迅速的增长啊,但很遗憾并没有带来显著的鸽、大幅度的成本的降低阀解秸。   为此碳,郑刚提出饶勤,在推广和普及新能源汽车的同时笑,光靠技术进步还远远不够醋熄攻,更加要注重诉茄庐、培育成本领先的优势复栏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本门蹲,是参与全球竞争恃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罕欣软。   他建议亢吝季,对新能源汽车未来的产业政策妈、行业标准畏浮熔、行业监管等籍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揽缝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碎谎菏,这样才能培育出行业的龙头企业嗅。   如何通过提高规模俺、优化设计辜、优化政策和制度创新歌围炯?郑刚说丰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本还虏、交易成本和政策成本窍矮尉,来打造企业的综合成本能力和优势感揩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浑穿惜。这还需要企业和政府共同携手啃盒,不忘初心停龚涪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱写巩:韩大为" "  魏建军多次提到劣限购,我们的确有很多故事贰,但是他们没有写得很好疙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖董澎?魏建军直言不讳地说惯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聚。   囤地赚翻撑、离开保定酞案伴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来箍挺划,且莫名其妙慌,或者无中生有的传言所困扰好戊貉,最好的纾解方法是什么呸竟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桅感。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚稠穷琼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摹掂,魏建军碘权私、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逻,与部分汽车媒体交流头豢。以一身轻便的牛仔装""示人""席褂仍,魏建军笑着说垄辰先,是在同事的建议下才穿出来的龄花讹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言力课陈,魏建军坦言壤古吓,的确压力很大闲,也很难受情,“有时甚至想哭”诗。他说霸封股,我本人就是保定人圈,能不希望自己的家乡更好么蓉腻率?当然摹,我们只有把自己的产品做得更好巾嫡线。    诚如魏建军所言贫患,近期悉窖精,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌按怕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凳糠,来自媒体的反馈好评如潮獭。有作者甚至设问及:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潘酣巴,否则也怕媒体老师太忙”椿老,长城汽车一位公关人士插话道肌。    10日下午的WEY首度试乘试驾滇煞苇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兢枪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格椿,有同行在现场就说芒膘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车级,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堵螺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型跋。    动力配置上蠢午婪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机速槐焚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挥来,最大功率达172千瓦犊扣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雷缸抛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点规宛糠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恫眯,VV7s几乎没有发飘的感觉戌暖睦,而车内噪音也得到较好的抑制股海。“我们在整车NVH方面做了很大努力舍寄,也取得了一定的平衡”蹿,魏建军说穆鲤。   VV7S    在交流中紊小,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞎娠挥,大谈许拖、特谈所谓“轻奢”叙逻尾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碎下贝,咬住“聚焦”二字不松口脾厂。而是多次征询媒体试车时的感受肥,并逐一分析恨、解答媒体所发现的问题逝范。整个交流过程隋违,他都态度诚恳劲,即使是谈到一些尖锐的问题荣奸,也并不辩解坊钢。他甚至非常谦逊地自问自答挺,人为什么会失败茹?尤其是一些有着巨大成功的人贫刺。因为以往的成功摊蚂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做省凳策,就很容易让自己失败犬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上然,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佩脸。他认为沉拖悔,好的产品本身就是故事亥讼,而WEY就是要做最好的产品舌危。此次巧欢铆,魏建军多次提到翰边省,我们的确有很多故事要讲扰刮,但是他们没有写得很好缮链,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的琶鲍扔,所以钡泌拎,我在让他们重写席吞。魏建军笑着说飘苇,把一桌人也给逗乐了党恰存。    在媒体谈到其他竞品时腹供,魏建军都给与很高的评价跋煞。不过最终还是认为自家的产品妙:底盘更扎实肌奴巢,操控性更好汐旁,“因为我自己就好‘玩儿车’”皋校,所以对他们(研发人员)的要求也更高褂遁。   VV7S    据悉耽乡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捂函,预计售价在15万-20万元区间哀叛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笨输,他思考了一下才说八,它的配置太丰富了晤十程,在相同的价位空间搪,“肯定没有比它更多夸深、更好的”拷上。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖品母是?魏建军更是直言不讳地说起催,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寡了。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翅拐,一位来自上海的资深试驾教官说捅诚擦,之前很少接触自主品牌汽车催,这次也是第一次来到保定渭,第一次来到长城餐圈塘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拜努变。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言湿赖。期间典,有一位同行说囤林噶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓷?或许这才是魏建军的真正用意吧挨澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武疗:李芳" "   陆逸表示捍胯乓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逆泛,因为正处于发展的爬坡期帘嗓杏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惰午翅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棱,而且要深度国产化兢骚募。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唇,雷新透露搁,上海车展期间渭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谐煌关,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现维。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时靖,陆逸明确表示长啊盗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陶寄嫂,因为正处于发展的爬坡期骏。关于国产化的工作盎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耍藤,未来将坚持不懈的进行国产化工作空推儡,而且要深度国产化核乃轮。    日前份挫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逻。活动后络,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访币,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悄椽拱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年躲拜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朝窟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磺囤,超过23万辆吾谰。今年第一季度韭古,英菲尼迪在华销量破万辆其诞缝,同比增长4%尚衔硕,而其全球累计销量达到67367辆修事,同比增幅为18%阮燃。无论是在英菲尼迪全球体系中玻捕鬼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拭爱屠。在不少业内人士看来糠昂,从去年4月以来韭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聚。    对此邵,陆逸强调荷穆鲜,目前英菲尼迪的销量很正常剁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泼铺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年下毫锋,还处在爬坡期罗谅粒。他还说句蒂,所有的汽车品牌进入中国后牢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庙妥、运作能力提升及投资力度加强私献,会迎来一到两个爆发期铆仕风。    事实上蔫,从2014年开始杭笆林,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后踞赤,就迎来一个销量增长的“爆发期”辟措:2014年试梦权,英菲尼迪在华销量超过3万辆味曹,同比大幅增长75.6%惧崇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鬼艇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郊伸,同比增长33.8%头。    不过花,步入2016年勤离,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玩棺。当年4月初淌兼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滥蛾喜,刚好满一年捷递。在过去的一年里谱胚怯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态射。陆逸坦言诗侯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隶,以便更好地认清我们是谁览私抨,我们的未来在哪里嗣都掀,我们应该做什么皆饥溃。”    在陆逸看来合,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌臀限,今年是进入中国的第十年拦兄啥。所以作为一个年轻的品牌饥菊,这本身就是一件很有挑战的事情棉熄够。他还表示肮丘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钦谓,是更聚焦的一种进化蔷路谦。因为市场环境在变化铆傲窍,消费者的需求在变化县,我们也要根据变化不断的调整陋琼驼、创新省佛兼、挑战自我色烁。”他说陶雾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来韩拐,就提出了‘挑战者’品牌战略棱惜憨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帕酸疽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卵陛案,品牌口号必须得落地绊吝。”陆逸表示考氰寡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发和戚垢,聚焦目标客户群奈牧,让产品与目标消费人群建立联接械硼、产生共鸣宋突。    陆逸对中国经济网记者表示窝书,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拷济森,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作噶室,而且要深度国产化厘。”他说痪,中国是全球最大的汽车市晨吣尽,同时也是很特殊的汽车市郴μ仪獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嗡德,就要真正的了解客户乒惮,扎根于客户瓶韭剖、扎根于市城怠,这就必须深度国产化砷嗅仙。据雷新透露哪偿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纱辨揉。    但是藩堡,从2014年底国产以来芳,英菲尼迪只推出了两款国产车型吮熔:Q50L和QX50久。对此令盆规,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肩拔香。陆逸表示被唤,“关于产品线布局的问题倍痴享,英菲尼迪有一个长线的规划色猎。”    陆逸介绍说品,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俱图寐,规划内容包含平台规划宋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等存。他还说非,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备司头,我们的目标是通过完整的产品规划梳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品某度咸。”    谈及国产化在今年的推进程度瓤锻净,陆逸表示棠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中极琴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布握雾。”雷新进一步透露池们,上海车展期间博,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绩逛阀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现成棱操。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垒,通过销售Urus肋,兰博基尼总体销售量会翻一番诉俄,突破7000辆大关扒。    在更遥远的将来顿频,很难说会不会有纯粹的电动车含奇惠。这是因为蓄电池非常重墟谓骏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泵洼卜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌第蜜呜。自大众集团和奥迪公司接手后匪瘦抖,兰博基尼得到积极灯罚、稳健的发展竟。日前吉滤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员群侥泻,商务部主管Federico Foschini短豌绦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员情袄差、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问低惺:并入奥迪公司之后赁构帛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秽廓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搁?    答播:2016年拒舒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陷枪删。奥迪公司和大众集团接管之后车,对兰博基尼进行了很多投资惋潍,让公司发生了非常大的变化盛。此外譬们,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品馆适。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奸浮膊,如果没有这些投资沙,就完全没办法实现这个计划势攫。所以芍缺,兰博基尼公司从中受益良多识。可以说禽夺钝,如果没有被接管餐凭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来艇驰。    问恭交:在您的介绍中第芹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菲葡瘁?Urus投产以后胁,重点会不会向中国市场倾斜闭?    答话疙扩:目前旱,兰博基尼公司只有两个车型系列厦:一个是搭载12缸发动机的Aventador弗狠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勺裙容。因为各种原因窟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桓稗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逻拘瞄。2016年补长袱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驴将惫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酥瞳坤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%维。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放可卸娜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靖纲。2016年化,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梧。新产品会在2018年投放十,到2019年避逝,通过销售Urus萝氓锈,兰博基尼总体销售量会翻一番禾,突破7000辆大关泄。在中国市场上骋,SUV是非常重要的产品莲船惜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求红傅。    我想强调的是墓宝,在中国超跑车市炒淠锶亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币案哎,Huracán大概在300万到350万人民币陌舷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棉。    问操山:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘟?    答稍昧:目前事栖,兰博基尼在中国有15个经销商腻净雾。到2020年汲俊,我们希望经销商数量能增加到20到25个炭壬壳。当然粮,通过Urus的投放肋,在华销售量会增加皑溪,服务涵盖的区域也要明显的扩大杠奠。    问把:如您所说谈眷,兰博基尼在中国有15个营销网点舶陪,去年销售了151辆(车)龄。我们简单的推算一下苗,平均一个营销网点一年卖10辆车赊。那么港揪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疗?在新的超豪华SUV到来之前聊路,是否有改善他们运营能力的要求呢碳哼?    答落时:是的晴,会明显提高经销商的运营能力锋,新Urus也会变成一个破局者紊厢。虽然现状如您推算狠间怒,但是在Urus投放之后崎肯软,大概2019年或2020年舒废,经销商的数量会增长挤,同时每年的销售量可能会提高到30辆鄙,整个业务会明显的扩大告,售后服务也会明显提高缎。而且由于SUV使用的频率比较高锋抄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班峡残柒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啼。    问绦府:兰博基尼车型比较少性爆叫,所以每一款新推出的产品都极度重要世。现在的汽车行业发生了一些改变浦臂钙,比如智能化残敝、电动化蔼惠。那么抠函,兰博基尼在研发产品时歉,会不会受到这种趋势的影响漆目?    答逝妒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逞贯漆,更多的是代表了一种感情饰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捆亮,采用V12的自然吸气发动机夏外珐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验割费。    这是兰博基尼最核心的销售主张簿烂录。未来腺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吧纶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度较,甚至会超过前款车型五。而出台Urus产品时则会有一些变化划,它将采用涡轮增压V8发动机筛吼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机频。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酱犁赴。但是版,不管从产品定位廉探,还是感情诉求方面来说脖臣偶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惜。在更遥远的将来叭,很难说会不会有纯粹的电动车阶浆趁。这是因为蓄电池非常重导,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诧靠洞,可能未来技术上会实现新的进步卜箔,那时我们也得重新考虑这个问题镭兴。    前些天耽融,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型僻山擎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冲,其V10的发动机再一次提高了功率锚其。当然汹纲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剁商。通过技术创新以及功率的提升橡肩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蕾未话。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车潭婪讲。在预销售的阶段手稿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阿话翠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绘碧乐,能够击中客户的心理需求躲抠。    被访人佩陇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作械垒伸。1998年到2007年茫铰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呈,负责兰博基尼产品工作;2015年革侩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员识吩钦,负责销售及市场营销冻簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示端旧,中国是世界产氢大国呜驶,制氢设备攻桔、储输设备嵌髓、制造技术等条件不错婚轰爸,具备发展氢能的基础届悄。从环碧邢恚和能效等方面考虑淑刨领,中国应进一步推动氢能源产业的发展方岛。    周奕丰谈到节拾归,中国目前主要依赖化石能源肉,对环境污染严重倍肺。氢能源因来源广泛觅、燃烧热值高漏偶、清洁无污染和适用范围广等优点骏慕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源龄精。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分洼毁,目前看吵,中国氢能利用的研究相对碎片化割,与国际先进技术相比还有差距汝衡,没有形成产业化荣僧、规模化发展拌。中国应迎头赶上汉,卡位世界前沿豆。    他还提到椿腐糖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狡,提出实现大规模己绷亨、低成本氢气的制取席、存储报莲、运输朴、应用一体化的战略目标帕特。这非常重要恍勃凯,未来需要各方协力屡,加大投入筒,推动相关产业进一步发展亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表分畔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法船乘佬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乃垛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绊。    他谈到顽特芭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体献奔,各方需要引导资金更好地支持实体经济梦响疤,促进金融资本流向实业筛杰勘,真正促进经济稳步发展膜,夯实经济发展基础浪腑。这既是稳增长酞、调结构的需要罕角欠,也是抑泡沫粉咀、防风险的举措系捆退,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动礁宋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宏墒泡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力楷盖校。    周奕丰最后介绍镁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帮缮嘶,也在不断创新突破凰,寻求产业升级巫僚肮。公司主动发挥自身产业链贸良卵、区域及成本优势羔菊掏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颂伺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区册、旅游景区年萍硕、汽车营宿地提螺怪、农家乐光、家庭菜园等不断扩展外担襄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摩翱粹,以多种方式在国内推广土壤修复峡搁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   国外媒体报道潞双任,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睹垮挺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忱。 李彦宏    李彦宏表示构卫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车环涪霖。尽管有一些技术问题需要克服帝汝守,但它仍然有望达到目标侠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司榷妓良,前微软AI专家陆奇任首席运营官花,负责大量投资的自驾车业务部门枫。 百度自驾车    李彦宏表示艾,我们很可能与传统汽车制造商合作新凯,而不是孤军奋战距,目前还没有制定出这项技术的商业计划效洪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叮蓟丸。我们将竭尽全力实现这一目标案勃坏,收入和利润是其次的考虑轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党拖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舶色,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞠蛊鼻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脓团,共享经济还将怎样改变生活氦碑?   三年前脖庐,基于对共享经济的热忱殊酬扑,清华学霸张丙军创立PP租车龋溉,开启了汽车共享事业;三年后某赖粉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赤幌,成为汽车共享领域的领头羊察嗣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀箩从舌,3月7日惋膘,张丙军开启了共享有车生活的新征程环脆。   3月7日睫,在几百万用户的共同关注下铃仿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台社耽熊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垃亢识,也是张丙军重新定义有车生活牵湍杜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芦访芥。   从PP1.0到PP2.0时代羔霞汐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记艇未、一个符号或一个名称那么简单绩,它是企业创造持续价值的支撑黔。若没有十足的理由阜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棘危侗。将PP租车更名为START蹲柒入,是源于怎样的考虑擒粒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体污,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缅。   “三年前辆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亲桶官。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堤捣佃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缚。由于便宜便利开栏半,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堆渐。”这个阶段土金荡,他称之为PP1.0时代仕。   经过三年的发展涣蛔拼,PP租车推崇拥有而不占有葱、盘活社会闲置资源的共享方式挛膝忻,逐渐建立起以车为媒介投,重新定义有车生活的2.0时代轰。“START不是买车乾栓,不是租车闻吞,是共享有车纫藤丛。这是年轻的人群坪梗沟、爱车的人群诉,最向往渴、最有潮流的有车生活方式钳松尘。”张丙军说鲸泞返,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蜜便绦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验熊丁。同时射耸蝗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户航蓬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霉骏,让每一个用户体验到最真实想搅、丰富猾秤双、有趣的共享有车生活吝。”   START代表着新品类涛、更丰富的选择汇佬桥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下第溺遂,相较于神州租车籍裤牧、滴滴租车等传统租车公司颗蓖兽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虎胜肥?   张丙军认为婚,START的核心竞争力主要体现在三个方面蚀。   其一豆,PP从1.0进入2.0时代趁,新品牌START更具有张力烂龋屯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仆琅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摩,START重新定义了有车生活究飞,开启了全新的“共享有车品类库。”   其二幻霞殊,为实现共享有车的多样化选择拒伐搁,除常见的家用轿车外唉兑,START将主推个性化的用车体验抖蓟塘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呈氛年,如保时捷911良迹廷、特斯拉枯痰矫、大黄蜂床封、牧马人等等窍。此外纫史镰,用户无需承担高额买车款和养车成本倪,性价比更高陕。   其三敬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辫旗摧,以及更完善的用户信用等级然。这也是平台长期价值实现的核心璃传。” 张丙军介绍秽荆,START共享有车生活平台为使车主放心共享常婆桔,平台推出了一亿元车主保障金粕,严格的交易信用体系蔽驴木,确保车主爱车无风险;对于车友券,START还与多家大型保险公司合作朔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蛇骄免,为用户提供更具信任的服务假。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绣,我们的目标是评石,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撤导。”按照张丙军的预测拖虏,中国自驾用车需求量巨大蜂齐靛,而现实矛盾是清,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桅釜,不允许每人买一辆车满足自驾需求窗疏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孔肚猜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞍庐棵。   此外涝攫弹,他认为书唤刊,随着消费持续升级狄卵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拿。“感受丰富车型带来的不同生活体验穗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歌擦新。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忍、丰富拟化、有趣的生活方式现般,让有车生活更加精彩匆峡。”   张丙军表示捻派,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者群,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赶烯。START对,梦想才刚刚开始躲簇迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴痞:李芳 版权作品硷娃戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋确,严禁转载坛送输,违者将被追究法律责任攫。 获取授权" "   今年全国两会上吗范垄,董明珠在接受记者访问时说田:“只要你敢想步全,比如以前谁会想到人能上天愤舍驰,如果我们不去创造钱艇,人能上天吗乐?你不敢想才,你不敢去试验镣伍,你永远不可能做好劫朗。”    过去的2016垄烹模,伴随董明珠的伦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沟拳:格力全员加薪1000元软、格力的员工房凤翔、以及格力的手机……对于这一切静估喘,董明珠并不过多在意忍罗疵,她说遣杭,自己最关心的还是“掌握核心科技”洛乡猾。在今年全国两会抄卫煎,作为人大代表鬼惺漆,她再次提出了自己的董氏宣言腔齿谈:确实这两年的发展朝,总书记提出的供给侧改革平梢,我们就应该做供给侧改革的排头兵缎,因为做的是实业霓,能够掌握核心技术弊辣,制度也要跟上潦,真正给那些创新型的企业沟、有创新梦想的人一个环境鞘杆。    对于国家劝、社会刷蓉媚、普通百姓的诉求穷,董明珠是这样回应的僵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俯牧,他真的不是仅仅是索雀,收获挠迸栏,比如说我们过去讲囊好,这个企业了不起瞎扮,再就业寡溺唾,反过来你要感恩这些员工霸,没有人来给你打工袱绥剧,你凭什么去发展槽素饶?所以我觉得要有一个感恩的心情率客。”    把感恩的心落到实处佳芳,就成了格力员工的2室1厅僳疽,于是坛壳,别人家的老板就这么出现了定泄。 记者泻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膛困窖?    董明珠肉:对仕辖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现艰斜洁。    记者色尘:以后所有的员工都会2室1厅亩?    董明珠官劝:对对对涉。    去年末驮揪掏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣稀,但因股东大会投反对票而失败泊。随后耐将,她以个人名义增持珠海银隆股份熊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掂,然而宛,到了今年胖,新能源汽车面临两大不确定因素冀几:电池粉夯瑟、补贴“退坡”郸。在董明珠这里勾冻,似乎这些俨然不在话下驾,董明珠说侨纱半,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车取,“不是因为退坡我不做密尾瀑,也不是因为给我钱多诲赔,我去做捞定,我认为是一个责任锯,是对社会付懦势、对人类丝抒,你都要去选择的一件事脱僳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖还遁棱,董明珠很不以为然碧汝,她认为头稀,这些都是炒作箔,并没有人真正说到自己手机产品的质量课凹,只要没有说到质量首驮,那就不是否定路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭推:李芳" "  近期含番,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税话钱。美国此次取消“双反”浪,对中国轮胎产业无疑是一大利好尽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挨嘉耙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缸甩联。   全国人大代表驾画、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议遣腊,在轮胎中使用RFID电子标签技术贤,给每一条国产轮胎装上“身份证”稼担翰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抠漓,有利于消费者对产品品质加以甄别叮苛掣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量曙失彭,从而规范轮胎行业发展麓冯订,促进行业的产能优化和转型升级耪呜。”袁仲雪说括括袄。   据了解掠无福,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磁,全球多家组织及单位参与椭补。轮胎用RFID电子标签的应用搅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体底睬宽,将等级数据写入轮胎标签内部殿纶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定觅季街,伴随轮胎终身使用妓姓屯。同时跺蹿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赔帮,使轮胎更智能蛊畦双,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咖,能实时监测轮胎的温度妈、压力等数据蝎胺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绣闺迹,从而有效减少安全事故廉倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "全国人大代表谢垂钮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题趴瓢城,这个事关老百姓短途出行需求以及交通订、环境协和发展的产业单,由于行业标准尚未建立撂焦,使得整个产业发展处于十字路口辉快。全国人大代表的、时风集团董事长刘义发建议售们,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氓潮,全力推进供给侧结构性改革题蟹。    在刘义发看来画,四轮低速电动车是市场主导跺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品校溃。目前腺嗽,工业和信息化部同、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肌圃漆。该标准的制定缮囤寡,对规范四轮低速电动车行业发展绅怕渐,使三昂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娃,直接实现电动化蹬、节能獭蹲猎、环保安全出行具有特别重要的意义暖膝缚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抵剐,又适应市场需求静叛奢,刘义发给出四点建议米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一分垫、标准制定应充分听取行业的意见举咖峡,响应群众的呼声铃。制定标准应尊重市场规律寞馆,规范槐兴锭、引导产业发展吗傻,而不是简单的限制歧始虽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求长。    二矛稿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点岔赏。四轮低速电动车安全就眷、环保笛蟹驰、经济栋肋吾、舒适苍,是摩托车裤、电动自行车肖妈古、自行车等升级产品菲半家,特点与与高速电动乘用车不同湘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哦屏阿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痊剿。    三摄天、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擦尝帛、政府引导的办法骋莱黄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挪狸让,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池使,如采用锂电池政府给予一定补贴观。    四揭豌、在制定产品标准的同时雀鞠咐,制定企业准入管理和注册登记电、道路交通管理的配套法规池供。产品标准只是为行业规范管理提供依据钝郴督,而实现规范管理是一个系统工程说。政府应加快制定企业准入段茫瞳、车辆注册登记采、道路运行管理的配套法规橙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则偷,方便企业让利于民截脯,减轻企业和用户的负担歧骑闲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求割颈媒、加快供给侧结构性改革的产品佛叼罢,又是一个节能环保的产业构,引导得当可以大有作为纯鸿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法社。”刘义发建议熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   近几个月来动痘队,共享单车火遍了北京城仑梆。6日皮,全国人大代表菩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喉绩胃,今年上半年暑疲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”女。    徐和谊说酪,伴随着公车改革壳熟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炔短祟。“很多公务员手机上有软件募许淡,一刷就能用车佳阿。”他说椽,今年杉炭环,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杉坛奢。上半年巴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刹梯氮。    据徐和谊介绍富昏郸,未来投入的汽车数量将根据市场而定膜料,租用的价格将有竞争力列拘物。产品的外观将非常“吸引眼球”尸,为两座式纯电动共享汽车叛看肠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辱第,适合分时租赁和共享市场需求汀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粮桑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件递镶缚,在手机上可以查询哪里有车牡露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碘衫,目前大家用车起点和终点不同氰盟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虎勒副。”徐和谊说渡,目前面泡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节边柯胆,包括立交桥下惹、公共停车场税南抄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卫敝。目前边远的地方停车资源丰富镐,但是用车的消费者较少肚翻筐。“希望异地还车的便捷能够实现蛊捻款,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敌干,否则还会存在最后一公里的问题琉。”    徐和谊坦言巨诵彻,停车位还存在管理的问题尽檄,汽车是价值比较高的消费品浇,一旦出现剐蹭法,租车人还车时也容易“说不清”媳我。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嗣掸、“钟摆效应”等问题酗盾。“有些消费是单向的抬,如何让车回流也是个问题”台会扒。他说澳烈,目前憋奉,北汽正在进行市场研究那坍,探索解决方法昆屏侩。    徐和谊还透露想翠史,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆接。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钒固棠。目前距2022年还有六年时间痘,从可行性上讲艰,应该是能够实现的狠腺改。届时希望借冬奥会的机会雄,展示中国制造的水平戚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚厕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扑伐芯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题污潦木,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垛,目前已追回骗补资金或吠猓款23亿元九,并对有问题车辆不再补贴侠挝貌,对闲置车辆也暂缓清算娶罕。    肖捷称揉,在财政部门督促下麻,目前相关企业正在采取措施睦箱,认真整改发现问题赔盖霖。    有记者问瓣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梢换,肖捷表示臀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整操湿,主要是降低了补贴标准氯,同时也设置了补贴上限汕怂,还提高了准入门槛奴疏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氦套谐,同时也可以有效防止出现市场扭曲幌鸡。”他说趁甘磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "全国人大代表缕绵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苗唉、废液佬糜、废渣等污染段舞,一旦有机电解液和钴腔、铜堂蔚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咯士乐,就会带来生态环境安全隐患却蜕,甚至会危及人类健康湘秦弛。”全国人大代表鹅朵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示设惟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议称。这位带领团队经过几年技术攻关九,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孰冗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嚏摊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个籍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鸥赣。在提交建议之前迫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扯仙。    自20世纪90年代以来捎葱敲,随着锂电池广泛应用凶篮,我国成为世界上最大的锂电池生产杠坟、消费和出口国奈罗瘸,近年来我国出台了购置补贴商瑰、税费减免斡羡、研发支持精究、消费优惠鸽、基础设施等一系列重大政策措施妙商,新能源汽车市场日益蓬勃发展非郎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆加鸽、保有量超过100万辆媳耪删,占全球市场保有量的50%寂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆白。    随着新能源汽车快速发展辰疾肆,作为新能源汽车的“心脏”皮,动力锂电池产业也在迅猛增长溶。按照相应的报废标准拓,动力锂电池回收利用市场已经形成肋。有研究数据表明馅闷,预计到2018年阮共,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哼盯册,累计废旧动力锂电池超过12GWH殊、报废量超过17万吨臣哀既,从中回收钴鲍担、镍弹遂、锰饲、锂牛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元博潭,到2020年将超过100亿元芒爽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荷镭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惮旅桶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腺。”张天任认为韦辱敝,如果动力锂电池做不好回收利用潘雇痊,就违背了绿色发展的初衷限耍菇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绅跑擂,但现实是篱授道,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实忍秆。“废旧动力锂电池包括不同的类型碴戏粗、设计工艺和串并联成组形式炉,以及多样化服役时间帝哗、应用车型和使用工况教堑巧,这导致电池拆解不便店腻党。另外婆络,国内尚未建立成熟的回收体系轿撵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慌,回收工艺成本高空窖。”张天任表示雌荣竿,“出台的政策并不具有强制性刮肠皮,且缺乏明确的奖惩机制椿柿旅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高聪盛,目前动力锂电池相关主体无利可图邻售赔,对政策执行积极性不高汰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酣坞,张天任说链瞎富:“一是退役电池较为复杂倒楷,不易拆解;二是退役电池一致性差勉,品质不高;三是回收拆解成本较高斡闲饲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阜侗踞,执行不到位肛惠。”    有问题就需要有解决办法锯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呸颠盒:其一刻户,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二富,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堆铰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绥,鼓励商业模式创新试点和推广应用烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "全国政协委员付、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唬冲闻。”全国政协委员燃贺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓮嘛逃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时居坛哼,其市场前景令人堪忧邓巍措。“在电池方面辈寝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡遂,2020年后殴,当大家都不再享受补贴时石,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矢囤咸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浦。”另一方面努示浚,柳崇禧表示校橙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市湾膝疮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限艾婪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慌牢赊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魏含龋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上加,但电池的寿命大约在20万公里教势猜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雾恫,这意味着享腻,电池报废了车就要跟着报废呛,这样算来费淳宽,纯电动汽车的使用成本是很高的翰绿皇。”柳崇禧说熊工。    对此姥花,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桔醚,即建立专门的电池运营机构目铃厢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务你。“一辆车在全生命周期内更换几块电池废农窘,是对车辆的物尽其用饺覆。对电池而言卸伸,虽然不能再服务汽车街,但还可以被用作储能电池即曹,同样达到了最大利用率搔朝工。”柳崇禧认为美,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法禄。“但国家需要予以支持话奔,尤其是在车辆检验方面棚荆伟,按照现行的规定看哪手,更换电池即被视为改装嫂临。”他说碾悸。    柳崇禧的另一个观点是夯春骆,氢燃料电池的大发展即将来临桓。“一方面堑葱,原来的运输成本相对较高申犯贤,而如今这一问题已得到很好的解决颊济,现在的运输成本只有原来30%;另一方面习首淖,美国的相关先进企业在国内开始建厂奈摧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车既戳客,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煌爱毖。”柳崇禧表示奥绰卤,氢燃料将作为增程器为电池供电镣,以达到更长的续驶里程孰荷汐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用容吐蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡警溪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贿,造成了双方的利益不在一条平行线上玲保。为了解决这一问题滩,李金勇指出唾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景违,重新设置股权架构痢狭分,经理人和骨干员工合伙人化汹。”    “遵从起码的商业规则屋前,我们就是经销商苟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愤损乃、一个桥梁顾禾毒,我们没有义务去亏损娟。”李金勇说兄参梗。    日前茄协谎,著名汽车营销人累敢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牢唬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伐吹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”铆颓叫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仓晌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谷,李金勇直言梢泄,“在过去的十几年枷,我们的市场非惩悖好堡缓,老太太都能卖车虫桶软,会加价就行了摩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脸庞,职业经理人的压力很大大琳,每天都要搞KPI考核承委、培训诲池阿、提升辞。”    李金勇以实例说明故啡完:“过去在资源时代涂蛙,一年这一个店挣1000万淋剖泼,给职业经理人开30万骂炭,没问题溃络,这车好卖荆。现如今凛,市场不好了填陷涤,现在一年挣100万善尸辨,职业经理人还是30万晤乖祭,但是特别累屏拎,现在一年的工作量比前五年涩补浅、前十年两三倍都不止惊急限。”    在李金勇看来芳核相,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同故肛眷,造成了双方的利益不在一条平行线上护。为了解决这一问题婚,李金勇指出丁局,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抖,重新设置股权架构堕,经理人和骨干员工合伙人化锹。”    李金勇进一步具体阐述道乱佃笺,“过去资源时代习途翠,投资人只要拿到了店峡察奥、拿到了品牌卉,就可以赚钱青。现在图,资源时代已经过去了谰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起连,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驮抒齿,从而真正让员工自动尉、自发地把工作当事业门,而不是靠培训库,靠感恩伶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来对,不少汽车厂家制定了销售目标迫镁、生产目标弛,职业经理人必须要完成混烙,如果不完成就走人沉谁。李金勇认为磐丹北,“在这种状态下卡本,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诗们玲、十年的规划菱姬够,只能先制定一年的规划亥炊抚,把今年完成再说锻钳,由于今年完成了堕刹,明年才有你的事咆画。所以这两年厂家的高管变动频繁瘫睛董,十年以前很少有这种变动息蹭,而现在这种变动成了家常便饭读诚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛋箱锋,没想经销商的盈利能力沥羌农。”李金勇表示阔次辖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沟,想办法做经销商工作协既,把销量任务压给经销商官。而经销商越来越不听话狙疼、越来越不相信的时候墓鳞固,厂家就再出台相关政策喘认翘。    李金勇指出泞倦步,经销商要有勇气打破潜规则哼潘,遵守正常的商业规则会:库存大不提车胳、无差价不提车列酿、拒绝搭售额挪割。“遵从起码的商业规则泡,我们就是经销商摄寺秒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焊撤、一个桥梁忙算剁,我们没有义务去亏损晤忱沽。”李金勇说姓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匠草,李金勇建议玛:同城市的店应该互相加盟或互相买断干实魏,或者干脆出售给另外一家经销商朽芹,不管用什么形式玖,形成同城市的一家店零灰。“我们用销量涛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来椭颠,这样减少恶性竞争蓟淌犬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘸履。”李金勇说方。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象僧,李金勇表示使肥,“我们不可能卖出路边店的价格铅淀巢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睡廊。100%原厂配件保障箱粱,专业的维修技术锤哎弘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客容嫌蚀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勿。    此外旧,李金勇还表示叹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酒沸。据了解蔫,2016年胁夯,新能源汽车的销量超50万辆稼箍课,到2020年坏豢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乔泌时,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆季。在李金勇看来赤闯,在这个快速增长过程中侈,“传统经销商中迸舶队,谁关注了新能源汽车并率先布局忿飞,谁才能在这个市场当中分一杯羹忍洛遁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼摧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铰费、四川省鼎立律师事务所律师施杰恋寿凹,今年的关注之一凯,是有关网约车新政的话题储围。    施杰表示罐计釜,为加强管理途,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仓懊,并于2016年11月1日起施行洛。然而坑谱,根据多家网约车平台公司的数据卤,在目前运行的网约车中本潮虏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祁茶纱,仅占极少数部分危。    “交通部制定了网约车高品质服务囤崇熊,差异化经营的原则氰炽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”就,施杰称古冲,“我认为诞拢,政府应当放宽对网约车的准入限制搁推,顺应社会共享经济发展趋势”愁本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钠懒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兼。    首先拆砰,施杰认为撵匪箱,北京贾窍粟、上海的网约车细则要求“京人京车”堂胁炼、“沪人沪车”等差异性待遇恫,不符合市场竞争规律句丹蚂。施杰表示帝申,只有在市场竞争的推动下齐巫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雾澳娠,也有自我管理的需求与能力胆。    其次桅倪,施杰表示抱佛,北京痴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员说,而且购房适荒繁、购车也并没有绝对限定于本市户籍幢酷谎。“京人京车”花廓、“沪人沪车”的严苛规定偏段,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔷捐桓,会导致营运车辆骤减钱搏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒失仑持,阻碍新兴业态的发展稻岸。    而对于多数城市对排量撂膛、轴距都作出的高标准要求立寥歌,施杰认为松,高排量代表着高耗油铝忙,不仅并不符合节能减排目的妻辖,高油费必将抬高车费舞。    更重要的是瞧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懒纷书,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准小藉、高门槛翟奶,将损害网约车的实惠经济特点舍,打击其平民性席丹,“上述许可管理的模式受虑,将导致网约车司机数量骤减哪搽谭、车费翻倍督斤凰,群众打车难堪攀祟、打车贵的现象又再度出现豌澎。”    此外舒饱坟,施杰在这一提案中的主要观点还包括炒佃帕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”顺、“许可管理不利于节约社会成本”等辱令恼。    施杰建议稿环,《暂行办法》可作出如下修改狡列电:    (一)政府适当降低准入门槛色。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苫,是十分必要的夏氮。比如钱伙蛇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戳袖滩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置庐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枚,等等歌。设立适当的限制条件瓤,符合市场发展规律揪猾,能促进网约车市场安全性晒凸刹、规范性发展午。    同时露瘦矢,政府应当科学引导网约车发展弥,而不是像治理洪水猛兽浚,把它一下子关进笼子里爬念。以构建网约车公平竞争的环境为导向撇绥熊,放宽对司机户籍的限制性规定怪肮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厘憋迷。网约车平台了、司机和车辆的审核程序论,各类许可证明的核发程序尽量从简帮汐,以便节约社会管理成本嘲峦。    (二)政府协助构建平台审核龄绰、加强平台监管    改事前许可爱酪,为后期监管但,采用“政府管平台葛版,平台管人和车”的模式牟长贝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台躬,规范其登记信息刑、审核资质的义务搔忍答,定期提交所有车辆的情况票,这些数据要在监管部门备案枢共。并通过补充相关的法律法规超惕叫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兄。    对网约车不合理调价进行监管峡。保证人民群众用最合理的价格出行驴迹,也避免由于市场垄断形成的价格新高残韩涟。2017年1月汞建教,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人俯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篡,就此提出整改意见报精,平台负责人也承诺将取消该功能独膊蜕。这就是成功的监管案例便臼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尺,存在大量不符合新政策标准的现象电。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牢淀且,社会各方都需要一个适应阶段奸叫。所以看,新政的实施不可硬着陆肮贯伸。当前阶段须录,政府应当积极引导各平台规范化审核嗅妮拟,加大对群众宣传力度钎,延长从旧规到新政的过渡期尚薪脸,循序渐进地促进新政策落地颅蚊垒。    我国全面深化改革提出了目标亥: 市场在资源配置中起决定性作用穿,更好地发挥政府作用局察寺。近年来篇,国务院一直倡导转变政府职能坍,推进简政放权颂校。对网约车的审核橇,放权是进步泵孤瞪,限制是倒退据额。政府应当创新行业管理督,优化监督模式呜,构建平台审核模式善某胚,推动群众绿色出行好忿、健康出行玫拳喝,为“互联网+交通”营造良好发展环境了失快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻叉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易物汾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茅山览、品质等方面做了很多的投入伦替。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豹奈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煌梅设、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侧妮何。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骚马。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瘟使沪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斑晨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易现。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计少碎瞪、品质等方面做了很多的投入痉碉毯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计具磨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洛侩啤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皆鸡狭、时尚及科技感的一款产品堤舶。”韩德鸿说送把。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擅磺赖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纶仟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场估。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆豁酶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篮痰穷。薛海涛坦言荣姐翘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩温斯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730硕跋铆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驮犯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盟还、制造能力含擞档、经销商体系莽评趁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孟夏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媳教。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   2月21日咎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侵纽查。本次大会立足技术趋势搅拍,探索全球技术发展的内在原动力白,探讨人工智能贺玖权、量子计算酬补、基因疗法等领域的技术和商业趋势肃评。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中损,有两项技术与人工智能密切相关垒殿离,包括强化学习和自动驾驶卡车边失敞。在关于人工智能的圆桌讨论中肝献尉,多位创业者和专家针对强化学习腿、无人驾驶分享了自己的观点蕉店。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皆翁半,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茎忿铃,可能只在北京的五环里面开肥伪,路况很好码佃,最高限速就80屏、90公里葛玻吼,这种情况下希,车就会极大简化敝,驭势并不想生产一辆概念车场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯白衬趣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术誓乳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吹。技术投入上挎瓣拖,目前大家都在往里面投入很多的资源面躬辩,整个行业在往前发展你,但里面还有很多问题需要解决暑蝎,包括保险讳其差、政府等识。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枢头,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道平,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捻秸,把信息融合残锨坟、如何决策做好盎孝惟。图像识别拓展能力非常强拳盲煎,它信息的理解非常细致呵、更加全面耿氛荒,比如前方有一个易拉罐莱卵,有些传感器会认为它很危险羚让负,因为它是金属兰,但图像识别会根据它的大小胆撩、形状去判别熟田。目前结合强化学习箱似缴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掏璃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目甫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性博,说到底这还是一门生意嫉娥嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那宏:李芳" "  【导语】这是最好的时代伪雀,车市销量连破发展记录臣啡纲,这也是问题的时代茹咀,多元化爆、碎片化寡,对整个行业提出了更高的要求闯捅百。一切都在变低殴勉,唯有不停思变方能随机应变狸。2月18日泛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雷噬喇。行业内百余位思考者和变革引领者痕,与120余家媒体相聚一堂舍翟喜,在“变与革”的大会主题下提弓策,共商“品牌与营销之道”谁耽绊,把脉中国汽车2017眉赦。广汽乘用车副总经理肖勇皆犁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孺、吉利控股集团高级公关总监杨学良料测、福田汽车集团公关传播总监许翔巾嗣潘、SWM斯威汽车首席运营官余波侧屎喊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动李。以下为发言实录陀秤堆:   互动环节嘉的合影   李苗苗泪:接受张红同学的邀请饥辱。下午好!大家都是老朋友了陈。今天在这里碎肪,首先我拙耍贺张红搞这次论坛杆。第二忌擎剁,其实有这么一个机会让大家聊一聊甭蒂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力论尖苗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坛茸誓。对这个数字陇握,我想每一个人吮,特别是管营销的人忻捣差,特别是管品牌营销彻、品牌推广的人卷聪,我想每一个人都有很深的感慨胚洼。   首先请问肖总快桅伦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物崇暮,也对您做过多年的跟踪擦。这次请您上台袜秸懒,我很想问一问托唾翘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌些,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点田?能不能简单地概述一下敬楷娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耿郡:李苗苗老师第一个点名我霖,作为广汽传祺来说惜绩,正如李苗苗老师所说的翔呵,应该说是比较新的汽车品牌典磺厩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”獭釜、“两个坚持”对段垃,坚持正向开发和坚持世界级标准蔽砰。这两个中夸姜箱,一个是对产品开发的定位茫怠挎,一个是对品牌的定位将搁。   从中高端车型的新产品进行切入燎瓮逞,相对来说这条路走的比较艰难一点车溜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桶,就是起步会难一点券饰,后面会越来越开阔洁、越来越顺瓮论。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僵,内部也有两方面的方向腑俊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奖沫,并且在市场上面赢得一定的销量媚踩,建立一定的知名度慷诵嚎。另外一派的意见惊申遁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隶,从中高级产品切入淖勒。但是大家也认识到这个困难煌,一个全新的产品和品牌从中高型切入秆,也就是售价在12万元以上凌劣围,第一款车型是12万元到18万元悔堕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难韶东,我们意识到这一点了邢刑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凉肉肪,其实2011年跺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闺弟,应该说是非常艰难兢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刹。但是2011年取疤、2012年有一个词就是“坚持”森敛地,做品牌是做两方面的事情恼尚。第一个是做好产品的品质劳,第二个是做好对客户的服务撕,以这两个为基础这五六年走下来蠢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑硷泄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象究茅,受到各位媒体老师的厚爱退,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题壁陪,我觉得第一个是坚持当。在我们困难的时候不要去放弃硅类扔,就是把自己的品牌形象劝、产品的售价回到往下行的趋势仇娘模。第二为了支持品牌向上宝鸿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暴咎。   李苗苗胺起圣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的失,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豹桓溺。比如像现在的奔驰沤,一百多年沮杰斤,宝马筋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涎收。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铜康,也有现代的销量损完句,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巴阿驼,您能够阐述一下吗杯?北汽在塑造自己的自主品牌方面仙炕,到底在哪些方面下的力量最大系?   陈思英弊俊腐:谢谢李苗苗老师半,非常感谢红姐给这样的机会别层,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痕册叹。其实不是妄自菲鼻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷识,台上在座的各位都是大幅度增长宝奇,我们同比增长更高一点土,因为我们来得更晚一点筷剧烁,同比增长8.7%黎问眷。   但是我个人一直在想这个问题鲁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扭佰师。像奔驰去年是130周年味,今年是131周年仕老,我想这才是品牌寂垄。现在我们在座的各位给客户提供的逗,我更愿意定义为商品去亢,我觉得是这样老说脆。   从北汽自主品牌发展之路来看蹬,各位媒体老师和同行都知道瀑惺,2009年我们是收购驰、消化伶勺、吸收了瑞典的萨博技术首辜畦,当时萨博的93渴、95的平台和1.8T骆享辈、2.3T涡轮增压发动机的技术忻俩儒,我们是基于萨博的平台上剂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宝嫂。2013年的5月份讼朗亢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻啾亍,大家对这个印象应该很深姜贫痊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埔恼,当时也试图通过萨博平台的背书耙识,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泉,因为我们希望建立中高端的自主品牌凉,当时的愿望非炒郊祝好喀热顿。但是事实上发展到今天瞳迪敲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抚胁酿。   但是没有关系全违倪,2013月5月12日投放的绅宝D70锤教,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音家嫁。这么多年的坚持是在消化盘徘、吸收萨博的基础上进行的奉,源于萨博扳桔、高于萨博检,我们有奔驰佳纪、现代合资的反哺叼虐绒,我们在人力薪蛇德、财力寺伴廖、资源俏氓谰、技术料灿、研发唤涧、生产圃蜡、制造方面牡徽搭,都有很多反哺给我们烩节坝,北汽近几年高速发展拱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆楔馈扩,这一百万辆含金量是很高的舜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拜句,但是我们用五年时间实现了一百万辆氨伟禽。这里面还有几个第一和差异化产品扔赐妈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哗舜次,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庇镜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洛粒。   基于萨博掣底、源于萨博和高于萨博的消化虱、吸收和引进感蛔,同时基于奔驰和现代的合资反哺刃竞辟,我们坚持为消费者提供好的产品恨、好的服务豌草醒、好的品质疯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弓虹悸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质受,比如中国新车品质(IQS)IQS铰芜蠢、强制性产品认证(3C1000)几念,3C1000即三个月的购车用户中标零,一千个用户的抱怨度是多少儡馈,我们的水平无限接近了合资品牌船缕雾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乃玲嘶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缺享,希望有一个很好的中国背书檬汹踞,给大家提供一个很好的产品体验丁控跋、品牌体验和文化体验崩梁。   李苗苗滩斜祷:听到陈总的发言我一直在想脆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骗撬鄙,现在经趁痉诒#看到“北京”的LOGO藩。   前不久贾饱浩,不去杭州是到处都有吉利车故含。2016年是吉利汽车最亮眼的一年葛十,推出一款车就红一款车亭暑苫。请问杨学良毋丝,学良也是吉利的老人了汤噶,一直在负责品牌形象的塑造侧奉、公关献泻、市场护。原来我们也沟通过这个问题坡苔篡,对于吉利来讲收购了沃尔沃肋块农,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煎顶,这是蛮难的事竞沸。刚刚陈思英总还在说萨博伯忙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碧槐,感觉蛮纠结的挫渴棠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象济脸呐?   杨学良伙道:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窜凰,第一是对标槽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌集。我们是坚定不移地在执行滑饥酣,而且到后来做博越靡、博瑞之后有越级对标唯。比如我说开发一个自己的A级车暗垃,可能要跟合资的B级车对标墩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抢莎阀,包括研发么漂、制造定、采购廷奔、营销订肛多,我觉得成果是非常明显的锭狠。   第二是坚持走精品车的战略层。所谓的精品车连,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牵躲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近报,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准礁琶群,比如车的造型设计上面糕圃膳,自从我们在全球建立了四个造型中心报环,吉利现在的车设计都是非常漂亮的徒。既有符合国际的审美潮流次怯太,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面靛汹官。比如说在车的智能互联领域毕呛,在博越车上面车机人机互动的功能上桔冷克,已经超越了一些合资品牌篱,这一点使我们感到非常骄傲沤。   包括在工厂的制造工艺上杠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缉客、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌到遣,因为我们现在建得比较新曙岗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来函。大家可以看智能化程度最高的工厂传墩局,现在实际上是在自主品牌的工厂中窍寥蛋。   第三是一直在坚持口碑添。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任椿筛非,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宽。这样就可以真正喜欢这个品牌圈秃辟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钎。   刚才提到了浙江隙庆薪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兜促,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霸赡筹,大概接近了7万辆察。这在以前是没有的双,而且这些用户里面很多都是策攘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疆肃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化享。目前因为我们的品牌在提升凛际,我们的品质在提升魄微,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车连。这从我们同行懊屁,包括从传祺叙、北汽的产品销售上也能看得出来爬抖为。可能大数据调研荣,像一点资讯的副总可以讲讲富氰颁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骂。   当然您刚才提到了在集团层面瓦肺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰算,同时又实现互补丹?这里面还是有很多原则惺录礁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惺鸥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争江络。沃尔沃是高端豪华品牌盾貉寿,是跟豪华品牌去进行竞争的懦欧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应父,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念履邦寥、流程氦俩、标准蠕携,包括人才的培养和交流父但。最新我们做的一件事失,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA工剃玩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绩烦,可以说没有沃尔沃这么个老师皖形孟,没有沃尔沃这么多年积累挫掣搞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翘菱唉。我们相信因为这个架构非常新扭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平署。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质边容,以及质量再上一个新的台阶派籍畴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芒表模。   李苗苗犯宛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幻链,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面昂妨,最重要的是坚持了哪些腿?   许翔篮:谢谢李老师钉计殿,同时感谢红姐给我这样一个机会巾苗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毒队城。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冯。   福田汽车是商用车企业贬,和乘用车企业还是有一些区别洛。我们主要的目标客户群是to B的敌夏许,正如您所说抗闹,我们是1996年成立的黔蛾敲,到去年是成立了20周年熟收,通过20周年的发展沤囱毫,在过程当中包括您和各位老师的支持黑史,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磐色抡。在中国轻卡市场上娘,已经是连续十几年的第一了小。1996年在山东成立参型,1998年上市祟菇呕,2000年进行区位调整就来到了北京菇穷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题略那,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视踌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唤。我们可能把这个品牌是这么理解的俱歧贬,现在业界对品牌有很多理解的方式提祁堵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夸力韦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鼓,所以我们从整个的业务流程上来看函衅,这个品牌业务就是在其中的汤。所以我们这几年在企业的发展过程当中狭,品牌也是在不断涌现纬盒关,大概有几个阶段博庆。   1996年是以轻卡为主导媒擎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅恕,用着正好”微。在当年的时代抓住了市场机会描菠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一囊不。   在2000年之后梨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虐霉,进行了商用车全系列的獭拱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贪辽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车霖亢梗,这是一系列发展的战略狠孤星。同时把品牌又进行了再升级窃尼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系连埠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理航烯。   在这个过程当中麓翘街,福田汽车不管是做品牌还是做企业讥突绣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢补蛔赋?一个是福田汽车在商用车范围里面串,就是在整合资源方面觉得还是不错的贩铝咐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秃汗,花了八年的时间跟他们谈合作涂偿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嘶廓火,生产的产品也是福田自主产品欧曼七,同时和福田康明斯成立了50许尝摩:50的合资公司限,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用危惠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广府、先进理念之外首春,科技创新也是核心的一个点博禄。福田汽车虽然作为一个商用车企业晌刷镰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比京卷,但是也是做了很多的工作掏航勤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芦模。我们统计了一下酶,和乘用车企业也是差不多的辽坷谈。   而且我们在研发方面莱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吠,这在商用车企业里面比较少见锭。不管是先行的技术馆,还是技术传承方面都做了很多的研究骨钉,包括去年也推出了超级卡车心夸渭,也是整合全球资源打造超级卡车泥涪。全面从安全汗、环保方面进行新一轮车辆的升级摆。   我觉得总体来说吧慕衬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涡坏,是一个有着锐意进取瑞虱、远大目标笑赔,是一个愿意为客户漠好辩、为所有的股东返貉娄、合作伙伴摔停、利益相关者带来更多的价值烦涎,也愿意为更多的卡车司机撵貌绵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活互旧。谢谢!   李苗苗灵澎皖:2016年一年有很多新品牌出现焚,也有很多刚诞生的品牌在努力胎夺肺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拎覆、宝马寐号晨。我就参加过场在北京的怀柔屡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苔。我当时心里就想斯威蛮有钱凹购弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悲短?对于刚诞生的品牌昏碗,品牌之路有没有塑造的路径陋?你能不能简单地概述一下看?   余波睦:感谢红点汽车和李老师摆,各位媒体朋友和各位同行挝挨,作为SWM斯威汽车绘妹薯,可能很多人觉得很陌生炊,可能没有听说过谴烫门,我简单来介绍一下香徊牢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擒还叼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胚哨,7月份品牌上市冲茅,8月份第一款车SWM斯威X7上市谴。   今天让我来参加这个论坛痴缄,我们的心情很忐忑秒哺靛,我们是一个汽车行业的新兵失幢妓,我们是抱着学习的态度来的裸吉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锣,希望多给我们一些指教乡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逃秽挤?我们认为这个品牌给用户的是两部分襄,一个部分是产品的硬件锌献,也就是物质的东西贩斑。另外一个部分是精神层面的库识菲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佃旱列,第二是付诸了一些智能化寄、空间和外观忱钳,外观也就是在意大利建有一个设计中心晨哺,在外观上有意式的风范地。   从软性来说醇火疼,我们要付诸一些内涵然翱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陕烷翠,通过植入意式生活的方式鸡桓律,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受细。同时我们也在倡导一些生活方式柒蠢,通过软性的文化来塑造说,解决通过硬件和软件乔补,以及从物质和精神层面塑造品牌毁敬骄。   至于未来怎么走蓟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拾隧说。用户实际的需求和市场的需求激箔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蕊村,未来我们还是要跟着市场走愤。   李苗苗恰凸:我旁边坐的也算是媒体人铝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了曹枚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢么遁田?因为主持人给我了一些问题庞心菠,我个人认为不想问一些特大的问题连两,就想问问这个问题籍粕妈。   付继仁愁夏宪:谢谢李老师剁,这个问题还是挺好的探锑荡。刚才您在问的时候井藉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题渭承罗。   一点资讯是比较新型的资讯平台另逼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脚,我们是做平台暗梢煞,不仅自己生产内容肪杰,同时全网抓取内容懊瓤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容曙损,再把有价值的内容分发给需要的用户夯琳夹,完全是自动化柯价、机器化的危存。我们怎么去帮助车企呢柏春?我分享一个数字嚏。   在过去一年膏耍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的默。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘸撤换,第二是移动互联网的平台蔼袒蜗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用躲。很多的车企其实在做品牌的时候猎杭,都会要求最终的效果粟氢漂。坦率讲晒,以我个人来讲这其实是两个事汞卢,因为品牌本身是非常感性的椒了,效果是完全用数据有结论的蒲,就跟一个人去吃一样色,吃了四个馒头饱了何瓜,不能说只吃最后一个就饱了坞蛇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豆德坍,现在我们有几个大的方向骚娜,第一是更技术化的跟车企进行合作粪。比如说从去年开始妨,我们跟上汽通用进行PMP的合作肠。客户自己建了一个数据库创,就是把用户进行了一个分类七眉。然后我们每一个用户来到我们平台上境芬巳,他知道哪个用户对应了什么车型航猾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孙,也就是把他们的流量经营得更加科学涩如遣。   这个给到我们之后港巩裁,又发展成了一个新的技术驱动屁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垃当,还是看汽车外观的细分多痹。这不仅可以推荐具体的车型弛,也可以把具体的创意自动化火码擦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谭驳,这完全是技术化的匹配叫。   第二点奠蛔,我们是一个内容平台高,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容踩,能帮助到车企做非城樱好的传播测卿弄,有的时候这些内容并不能够被发现匠鲤。现在我们把广告当成一个引子菏,不是一个执行的结果炮典懈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柯擅,进而把下一步的行为做好乡鳞。比如有一个产品是一触即发让,用户点过客户的广告之后莱里碑,我会直接给他推送相关品牌的内容袄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宠,再去看有没有点这些内容呻,有没有评论失、转发溺霉、收藏心烽图,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丁疏冈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试躬得,把广告和内容进行打通刻效蹭。   第三点丹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硅。这个场景是有时间莎洼星、地理位置和非常多大量的内容和数据被怀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恰吭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垫焊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理手姥,或者是去日本还是去韩国旅行毙墒焙。这些并不关系到最终的销量提升多少现,但是可以了解消费者在关注什么馁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性络趣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垂哩,一方面要通过你的技术丧、数据实现更高效的转化此斜,实现现在解决广告主的一些痛点品。同时要帮助广告主把服务做好贝,说句实在的都是服务用户苯,我们产品的用户也是车企的消费者藉德翅,怎么能够把这些用户服务好课摆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犊。   李苗苗磨湾貉:付总说得很好握谁,借此我也想说几句粳兄。我看了一下胳凉摧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人龟男,也有一些厂家的朋友略宛,我们每个人都是汽车人啸。   我在想惺扮,得益于这个好的时代窟,既然是说品牌叉纶敛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情导本,无论你这个媒体叫什么名字缎,找没找到自己的定位汗炔。无论你这个汽车是什么品牌枫笺,你的用户在哪里谈阑冗。过去几次会议主持上都说四个W成巳摄,也就是我是谁剿、我的用户在哪里法、我为用户在做什么陌、我还能为用户做什么厂守含。包括媒体也是一样汰刑把,我是谁(什么媒体)购答湍,我的读者在哪里钾,我为读者写了什么样的东西融尉瞧,读者看不看蠢惮矢,这是不是你的读者群要看的少,最后是我还能够研究我的读者鸿、研究我的客户慌哼、研究我的用户狠氛骏,我还可以做什么喷讹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立班,一人问一个问题就结束蔼贾傻。   请问杨总酸抗,刚刚说了这么多砰认郝,就一句话讹揽,什么是品牌伦?我们说了半天品牌蛙。   杨学良寒贡诲:我觉得品牌就是价值膳挎桶,消费者买你这个东西值不值扫,如果他觉得值了默辫罚,就认可了你的品牌幸。   许翔贪:我就按定位的理论膝糯疼,品牌实际上是一种品类的代表挡割高,消费者是用品类来思考剑钡颧,用品牌来表达惮狡。   肖勇遁详悉:因为我是做销售的究,我可能最直观的印象怒享,我觉得品牌首先是一种价格氯、价值体系捂,同样的产品能够比别人卖得更贵袍肆,别人还愿意买我的尉轨。同样价格的时候滤,别人的产品卖不出去读袜,我的产品能卖出去夕,我觉得这就是品牌锨卷。   第二促钙,我觉得品牌是一种文化怂汾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势律繁措。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候修楞,但是我的文化能够吸引他卉,我觉得这也是品牌的一种表现铝。   陈思英汤趴:品牌首先是无形资产沦幌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的每歉。第二也应该是产品醚穷炭,可能是一个标记涎席、标识寇芥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动态踞,在人脑海中所有的记忆苫。   其实品牌的英文是来源于MARK缅,就是在没有货币的时代物物交换的时候皖埂,在畜生身上有一个MARK忍节,Market就是营销鼻潍伺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洪鳞团。有一个比喻闪停,品牌就好比像银行储蓄粹丹壳,储得越多品牌价值就越高雾。   余波弧蕊:我觉得品牌在直观来看就是商标棱,另外是产品凶。真正给用户留下综合印象的是产品盾袍、服务和文化的结合诺粉,以及对用户的印象及感受就是品牌祁缚许。   付继仁勺汉:我觉得品牌到现在这个阶段坎悄,也是一种共鸣镐,像营销1.0是以产品为中心汾古浇,营销2.0是以消费者为中心附陶纠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岁,这三点都离不开品牌烙敬豹,但是代表了品牌不断的升华梢咎玲。同时品牌到今天来讲辫孤,不简简单单是一个口号仆、标签锻、LOGO遁芦颠,还是一个行为准则全褪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫁概敞,还是每一家企业斗譬惰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务阮,并且怎么样高效地执行和检测愤刚尺。   从这些来讲措肛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鬼耽,如果想清楚品牌一定能做好攫涎,至少能够对我们服务的那些人做好努窜洗,那也就足够了吠。   李苗苗荣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菲。关于品牌几天几夜也说不完艇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌池顿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌县党。   谢谢大家在座的聆听钞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳 版权作品骂擅奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽驼,严禁转载戎,违者将被追究法律责任槽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恫,车市销量连破发展记录羌随,这也是问题的时代卤,多元化蕉斧半、碎片化席,对整个行业提出了更高的要求继电。一切都在变库矾,唯有不停思变方能随机应变桃冬。2月18日灿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕噶躬。行业内百余位思考者和变革引领者滥,与120余家媒体相聚一堂猩竣奇,在“变与革”的大会主题下波,共商“品牌与营销之道”徒吼,把脉中国汽车2017豢。   东风标致总经理李海港让、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜湘惨搏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娠骸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琼杭、奇瑞汽车销售公司副总理范星漓闺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动达。以下为发言实录卞插:   互动环节嘉宾合影   主持人米豁梢:2016年是一个销量大年烦斑群,更是一个营销大年钡淳。从二维码营销到VR营销狸,从下沉式营销到自主营销叼伶骸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球码晤唐,广而告之悄悄地变成了城会玩顽,车依然还是那个车夹埂鹿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悄裙沟? 第二场论坛的话题为贰龋:中国车市新战国雄,车企将如何做营销频?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宿傻融:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流结酚,现在重担在我身上炽,由我来主持第二场论坛店橡,和各位老总探讨如何做营销冒。   因为第一场是说的品牌怖,品牌建设也是非常重要的一环圣甸,我们现在就把品牌这一页翻过去售却,就说一点营销其他方面烷,比如说跟市场碧旗、营销相关的一些事情拢。我们今天的这些营销人窟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唱古灭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焚堂裂,因为他是面对着全世界最大的销售市场陋毕俏。面对的是最高增速的市潮芈稀,现在技术和产品快速迭代烈复酪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性付,所以他们是非常幸运的仑,十八般武艺怎么耍都行遣。   同时很多营销人也在自嘲瓣肺协,其实汽车营销是最苦逼的一群人本协,因为我们面对的是世界上最全的品牌咆腥,我们面对的是最多企业的竞争父配,我们还面对的是最难以琢磨的腹、难以把握的政策环境和最善变的消费者焦。   当然了我们这还不算最苦淀却揉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胯,所以这样的一群人的所思所想吝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挥喇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恳保。   汽车品牌最新的一个品牌定位喂豪抒,在座的应该就是汉腾了靡拿。请问汉腾汽车的副总浦汰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泊巢,您给我们简单总结一下辑鞍吕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的回爆态?   于晓东搪锋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咐莆堤,让大家来了解汉腾汽车敢书。汉腾汽车目前是全新的品牌聘,2013年11月份成立涧看捻,5月9号品牌发布撕牧,9月6号新车上市蜕石桐,第一款SUV产品汉腾X7绿领,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藉拾食,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虾。   2016年对于汉腾汽车总结来说摧拓揭,第一点是品牌发布放,这是做市场的开端校。   第二点是渠道沮台,对于新品牌是重中之重的工作璃,渠道顺利打开的局面磺帅裤,签约181家卵莎,正常运营150家壁,渠道作为做销售最根本的工作圈啃,没有渠道薯簿承、没有服务收巨蔽,消费者也无法触及和体验迪,对于一个新品牌这是一个开门红贰钨唾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寥屡。   第三点是在市场上风,市场层面上重点资源向一线倾斜撅随,资源都花在提振经销商信心龟、帮助经销商达成销量上氰,因为作为一个民营企业肋,作为刚起步的企业愤拎炬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蘑念,支持了经销商的销量健纽戚。在品牌和市场的方面喊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助懦匈厂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑层挟。   刘小勇冻惠仇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筏开玖,汉腾除了自己营销的亮点之外闯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的松扭盖,或者对您的触动是比较大的档信?   于晓东慈答:做销售在产品力表达上尖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卜蚕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佛,在2016年都说是视频和直播的元年椭鞠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嚏瞥按。包括产品试驾挑战的活动轰郴,也是和斗鱼做了直播的活动坝和。在我看来在消费者了解产品上激木时,可以随时随地醋,而且是更加有渠道客观了解一款产品酮挝汗。这对于做营销来说轻墨,既是机会门娥,也是挑战哇饲。   刘小勇系:请问李海港先生屁教,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溉,尤其是传播的环境扛惮、传播的手段需碗褪、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗅朴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墟?   李海港困归咕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甩的犀,在新技术喂去限、新人群和新的竞争环境的驱动下撤蜂,媒体处于变革的时代陡,原来的架构碎片化了权矗,新的架构正在建立媚菱币,当下处于这样的时代祭熬。很多事情是这样的趋势奔浮,原有框架维持很多年恋,突然间环境变化之后碎掉了蚂巍礁,再重新建立新的架构琳,万事都是这样的道理袜想。现在媒体环境是什么样呢十瑰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)靠。这样可以导致媒体的平台化奴,另外是媒体人的职业化或个体化沫。   简单来讲靶,我们以前是自己做东西监飘厘,自己在自己的商铺里去卖抚。现在不是了铝,现在可以自己做东西县,自己去租商铺韧,有的人专门提供商铺钢赌履,有的人专门做东西品闯叹。这样可以做专业化的组合钙,效率会更高葱姬城。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狼,红姐以前是媒体人共很盒,现在有自己的传播平台坝矛轿,也借用了社会化的平台茅,把最好的内容输出愧泼壳,她做最专业的内容葱链。我想平台也会用她的内容握嗓,未来的板结新的架构就是这样的羡。   在这个架构下作为厂家要适应帅懈舞,东风标致已经做了这种尝试阂米,去年把我们的公关公司能力削弱纲喉胁,因为他们的稿子太硬了井膝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凌食篓,从专业或从第三方的角度看待东风标致铝肝,我想他们的稿子会写得非掣芪郏好拎粳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旁,这是未来的趋势县。   刘小勇瓣涵赁:我听到有一种观点魏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西入嘎,我就抓住了更多的消费者胺便慑,更精准梨库,我的销量就会增加然童抗。但是有一种观点认为焕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撇己?如果总消费需求没有增加订钞剔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戈磐其,是不是大家又打平了堵。就像一个剧场理论筏,原来都坐着看戏廓发,后来都站着看戏了痢伪,其实看的戏是一样的南顷。请问奇瑞的范总奥扣偶,您怎么看这些新的手段层垫、模式对销售营销的作用帽降?   范星成垢乏:首先感谢红点汽车歉卯竞、感谢红姐抢挪,也感谢刘主编睦嗅惺。实际上前面两位老总谈得也挺好讲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解太薪。   说起营销捻峰年,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面施。但是从营销的最根本卢瓮确,还是回到对客户的理解环损。我们最近几年对于整个汽车市乘谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整得忍骂,最核心的是我们看到了两点变化翱,一个是围绕客户端的消费升级份佰洪,第二个是客户年轻化的变化桃锈俱。这两个核心特征的变化无揣撕,带来了所有客户需求的变化碍颧乳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吴曹。   应对市场的发展憨枚巷,我们称之为整个自主品牌的发展膊,包括奇瑞自身的母,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙锸蹇猓快虫眉竟,年均增长在40%左右的增速口攫,所以说基本上属于原始增长的阶段扒。奇瑞从2012年琼、2013年开始进行战略转型乒龟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刺谷偷,我们做的核心是提高整个产品的品质怠拟,是我们整个战略转型的核心孺晦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肆灌狸、好的服务赋隆逗。2016年我们已经进入到2.0阶段篙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品令,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睹德比,整个2016年集团销量也突破了70万辆埠遁,增速达到28%雄圭,国内市场超过了36万辆纤,也是过去五年来最高的一年斯郴教。国际市场中酮体踏,我们2016年实现了出口8.8万辆起猛蓖,也占到整个中国乘用车出口的1/3蕊砷,也是连续14年中国出口第一的车企辅写程。   我觉得取得这些成绩剑僧,销量数字是一个方面炔歉线,更重要窘陡、更为看重的是结构的变化盼,第一是企业盈利水平的变化敞,为支撑企业未来的良性发展马廖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仟。第二是体现我们战略转型的成果昂构身,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啤鹃芦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑟季。第三是客户结构的变化揣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奶戈斤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裳粉挤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疾,实际上我们更关注的是除了规模的变化湍纬,当然营销数字很重要拴。数字背后更关心的是这些结构的变化番,怎么产生这些结构的变化袱嗽?从我们自身对新一代消费者的理解变翻护,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彪火虱。   客户体验的三个方面我们一直在做寐,第一是产品体验堤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哇凰,行业平均大概在35%响仕,奇瑞可以做到25%卢弟嫂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仑,今年还会陆续推出更多的平台迸里恍。当然平台不简简单单是全新车型的概念蜗开身。   第二是品牌体验毫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狮扩托,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通百闪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销倾旦村。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了湿橙溺,现在很多企业在做营销过程中视频粹、直播方式应用是越来越多了褪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倦。今天消费者接触信息的方式发生了变化合。   第三是整个销售服务过程体验的升级码番,在2016年网络规男碳撸和第三代形象店的升级崩锌攻,为了保证客户体验的一致性钮肋拭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刨陛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的插、优质的肠霜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔑几,这是我们正在做的现惺燎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溃疾贝,谢谢!   刘小勇读楷贯:谢谢范总痢,现在的汽车营销无论是从手段憾,还是从模式鲁收,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓟零。我顺着这个话题再往下问一下戌纪,请问刘晓科总刻什,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宋些、营销套路来修,您觉得现在还适用吗糠弘练?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讽壁胚?   刘晓科脑:刚才范总疚叫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烷,因为这里面在我们整体来看兔堪,其实我是一个新的营销人短可戳,刚刚在这里两个星期负诚焦。我以前更多的经验还是做用户麓痹鞋,去看用户的发展科。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播群捞、网红涕殿、娱乐化商沧,甚至还有用户的碎片时间忻妇店。但实际上反应了两个变化挡祟塘,第一是用户浏览的轨迹改变了舍,以前在PC时代霜淮,大家基于浏览器阅读沧。所谓浏览器的阅读团刀狗,对于从一个网站跳到另外一个网站俯弟乱,这个成本几乎为零休纷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站郸搽,只要在浏览器就好横。PC时代缮,网址茧娘始、网站淋纺、浏览器是值钱的场。   对于移动互联网鲸毛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沸肝,对于微信小程序也有很大的期待际哭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毋改湃。最终来看辟伦潞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流户酗恐。在这个主流的前提下耗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孝熔。在这里出现了两个问题染拐屋,也就是时间的问题拆吼鹤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垂吝申。如果是比较泛一些的资讯或APP茨,如果中国互联网网民用MAU看蛊衰嘘,月度覆盖量几乎全部覆盖景牢吹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磨肖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烦促。但是什么会不一样赐奢柿?就是时间谩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲手辣,我也高度认同一个观点鞍地沥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恃伤。在这一点来说需矾份,我们的营销不是去抓住用户锯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户劝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起接炔链。   基于这些理念的变化玩扫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辰锹,而现在发现专业内容看得比较少一点防虹。专业内容对于用户的阅读督墓,可能是女性就不太爱看编读,覆盖用户的时长就变短悔梆宏。什么东西会长呢烦本?从2016年陶、2015年的情况来看滥响碑,我们发现基于娱乐营销的网综时间理肠捶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闭,因为可以更好地去占据用户的时间年恕。比如说我们投的一个网综节目苏拾,可以有2个小时以上的品牌露出时间绿茶。   对于用户来说激,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起许,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侗渺。无论是线上的吃舜,还是线下的承捶汤。   另外一点让,我们做了一个用户报告鄙棋磕,会发现用户现在在看车的过程中人盘赦,比如专业的导购斥共,发现用户的时间脯胚坍、决策变得越来越短妒偷眉,对于专业媒体用户来讲饥铜,用户平均决策时间是108天峰抽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天码,这52天对于内容的需求是很轻的竭庭悼,包括频次是很轻的逗爬。从52天开始一直到97天会,基本上是从几款车的比对到交付定金菠,因为提车还需要一些时间沪乖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咖庐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要似,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刺开唯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卉瓣翘。也导致现在的自媒体更火臼砍,因为大家更相信人跺境旗,也就是网红的力量会逐渐发挥促,包括IP的力量澳沫乃。   营销的变化是跟着人走的蝗潘逛,用户的体验颗烤矮、用户的行为发生了变化谰,我们的营销一定要适应用户的改变侯搁杆。   刘小勇躲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凸狄凌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俊。想问一个跟豪华车相关的问题踌午拇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亲膝委,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了握筏宝,从超过10万辆到两三万辆的都有檀舌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撩轨辫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咳?或者会发生变化吗宠龟蝗?会发生变化的话画膘缝,是什么样的主推力量来促使发生变化宝瘁?   王顺胜缮秤彪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纬癸校,作为广汽讴歌这个豪华品牌韦法琳,去年4月份才成立了新的事业体制强较。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颇蛇娥,10月22号四驱上市翟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挥刷妨。   从去年一系列的举措簿碾逢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虐。像主持人刚才提到了侩玫蔬,怎么样去改变格局鞘狭暮?作为豪华品牌在中国唉侈譬,像ABB进入中国市场比较早讣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凡,其实我们也做了很多思考青,想跟大家分享一下惨叛匡。   第一丧能,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慑脊纪,也是十年左右的时间渭,也不短秃伞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间什请。作为这样一个品牌要找好自己的定位醛铆,我觉得是特别重要的港赂扁。我们不是说跟谁去竞争唤,而是在豪华市场找到适合自己的位置梨铣旗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措究第,包括在上海搞了大型的上市发布会阿,在上海中心进行首秀擎窜乏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魂,这也是用来提升品牌的替艾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咐铝。这一系列都是来提升讴歌品牌的潞箍。   在后面的发展上蹈,包括在2017年也做了很多的思考读,就是如何在营销创新上做一些突破寺。比如说植入了体验式营销丘巍,包括即将上线的体验店滦舌,可以跟移动互联和终端嫩必浇,包括一些PC端进行一些互动白。包括很快会引入管家式服务仆唾氏,让用户真正能够感受到服务和体验仆。管家式服务是一对一的搏,能够让你感受到有针对性贡,并且有温度地触摸到服务的形式贫怒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痘诬,我们在形式上也进行了一些创新难龟。   尤其在内容上面偏,我们以内容作为引擎遍,创新作为驱动臀显,作为后来者品牌墓堤猾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谰惺。至于格局会不会变化韩妊惋,其实每天都在变化跨苍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扇串,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升村雌楷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌踏堤硕,我相信之后会在变化当中不断求变尼。营销苇、创新不但要传承好的东西屑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烽茬,跟大家一起共享一下时翻便。   讴歌作为新的豪华品牌鼎送缆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渭,希望在座的媒体以后多多关心博孟婚、多多支持凹污,一定要让它取得成功赁,谢谢大家!   刘小勇谷泡佬:接下来有请江淮汽车李总唱亭娘,咱们聊一个关于2017年的话题昆层壕,现在年底羌、年初做营销的也是做足了功课琉护沟,关于2017年市场的预判彻。能不能把您做的功课分享一下行沧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娃响?   李建华坷杀:小勇这个题目“袭击”挺厉害崔彼,营销这个事在台上讲体,对于2017年的营销还真没有想得特别细现。对于营销了家,以前讲欲文明其精神揉,先自野蛮其体魄邓,营销在中国还是跟认知相关课敦,属于文明其精神发展之内的砷邪。营销在2017年来讲唱迫陶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盛,全球规模最大奔蛙排,还是保持增长愧,需求会很旺盛椿腻受,同时也面对着一群非常不确定的消费者栋,这些都是一些确定的因素匿匡。关于不确定的俩卞翔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撮动欺,这使很多事情产生了不确定性谐苔椿,也使推广方式产生了变化猜。在一个变动的世界里要想做好功课疮,关键是有定力把握好不会变的东西荣邵歪。   就江淮来讲怒画,2017年一方面会更加关注用户的需求通。因为从做营销来讲刷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沥帮。一是用户看到产品谴,如果产品很美好竞勘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫臀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入替。第二是当产品出来之后糠糠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赣,如何让消费者跟它产生很好的接触柒、接受它劝,让你的营销做到有广度汇踢、深度和温度臼醇,这是营销人需要花功夫的地方蕊矩禄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩肮郝冢好的保留和记录下来鲤随,强化终端的执行力溪观赡。这是非常重要的县踩,当消费者看到的车是处于被管理的状态饥念,他就会有好的印象攀黎乔。如果是管理失控的情况渭,就会认为这不是好的产品祈焚巴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痉攘唯,这个产品是不是他所需要的挛蓟奋,能不能让他在过程中感受到认知和认同谴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捷,现在已经不太需要你告诉我什么了驾,往往会更注重你提供给我的事滥爸锨,是不是我真正参与过的糖统。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV擅抄纪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论劫惩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盯甫估?可能现在需要一辆高颜值罕抵、大空间嗓荒、强动力沦、低能耗逼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夯,所以2017年上半年会投放一款S7匡路肉。前面的消费者参与了意见蹦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胆曝地,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倘,形成了共同创造的氛围搜李。往往共同创造的东西馁,我觉得是消费者乐于接受的东西疼。未来共同创造狄本,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汾。   刘小勇钉:非常感谢李总叮江橇。我觉得现在开论坛掸天孪,最难的是请嘉宾乃警贤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蔬篱,是嘉宾请来了之后不给时间说溪穗。今天这个恶人就让我来做了略,咱们就不说了能爽。   最后请每个人回答一个具体问题哭芹,刚才进门的时候有一个调查信搪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兜?我们从于总开始钞篮。   于晓东撩贤可:我觉得2017年应该说挑战大醛虎,期望更大良健,我更看好细分市沉帷,因为我们也是做SUV的嘛芭奶啡,我们更看好SUV市场的持续增长五设痴。   刘小勇外伤筛:全行业增速去年是13.6%嫩兽暴、13.7%蜂韭。   于晓东杠攫:我预测2017年是10%胎。   李海港棱:8%私怯滥。   范星谋恰杯:我就说一个数瞳,虽然说一二月份看到环比有所下滑辣,但是看这个数实际上同比还是增长的笛勒。本质上今年不用担心兑瓷埂,我觉得还是在8%到10%之间篓抨瞄。另外最近看到1月份的数据出来了泡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萎桂,这实际上是一个分水岭槽,一个很大的变化蛊琼。   李建华妒:我觉得应该在5%到8%内块,可能会接近GDP的增速氦。   王顺胜眠履诬:我觉得整体会在8%到10%以上堆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狙媳。   刘晓科奥伴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沫郊木,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%考扦驴,我觉得再加两个点是8.5%诬福锣。   刘小勇赊:你更准确了滥领,到了小数点后了诽叉。非常感谢各位老总的精彩分享矮。就像李建华李总说的砰眉,咱们说到汽车营销人形,媒体界有很多新词来形容湃萌,像野蛮执行力或变态战斗力贯诺、狼性文化等等肠。其实他们是一群非常善于思考的群体慨,他们的思想的深度决定了在行动的效果颇坊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在般门,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳 版权作品绥吗寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权架偶咐,严禁转载四办补,违者将被追究法律责任卧裤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舌僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钱酬为。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导迹物,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奈患巫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拷克。以下是北汽集团党委书记商、董事长徐和谊的主旨发言抛横鞭。   徐和谊按厘邦:尊敬的何部长踢,尊敬的各位领导剔,汽车界的各位同仁爸嗣禄,还有我们媒体界的朋友们蓝涝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂库浑痰,探讨汽车行业的发展话题挡偏舷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屎,这一年间我们先抑后扬潞递,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哪凌漏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钒,最终以产销2800万辆惺酶导,同比增长13.65%的优异成绩颈,完成了一年的一个胜利的答卷飘卷羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梗,为不断探底寻求新方向的中国经济圭邢私,可以说去年我们再添新亮点洗哎嗓。成绩固然令人欣慰酥,然而先贤有言霓,一切过往皆为序章捎局。今天站在新年的起点上回望从前硅配洁,我们发现深沉变革的暗流涌动氰,启迪未来的创新发展泵便,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荣踌。   亚马逊无人超市惊艳登澈汤匚洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军随矗,提振实体经济箭在弦上庆,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘫陷侵,技术锰掸、商业模式构头贬、国家战略拆朴檬、市场结构结合在一起两洗,这种更替的演进赐太。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点派苟圃,正释放出巨大的改革能量肝绣,正引领我们整个行业迈进全新的时代捅。   一是技术模式在不断地创新铃,汽车行业转型正在进入落地期链司懈。最近几年在互联网围、智能化碾粉胳、共享经济等多方的洗礼之下跨,汽车行业正在同创新中被颠覆者配息,迅速地转变为创新转型的主动执行者的挟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坞扣,日系车企抱团开发人工智能技术先,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泰梧,可以说剑指出行解决方案社泰汞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横链鞋,在新技术景艇撂、新模式领域不断落子交空喊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菏奉。   二是消费升级冲崔贿,品牌之战成为未来的新机遇囊嘿。随着互联网思维的逐渐渗透堕宽斧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念武斜。情感价值策、消费文化填坚郊、消费者价值观越来越得到重视钨寥刃,网红营销岛、二次元营销内屎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫁狗,实现产品表达与消费者价值的同频共振四解。   另一方面四抨兴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挡,为自己的人生价值代言强醚圭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漏棋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茹为前。   三是提振实体经济粉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腻荒刺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一购际,就是提振实体经济仓绩耻。其关键在于制造业转型丘嗽,转型经济学的研究表明兜汞劳,制造业转型中产品技术固然重要穗化垮,但管理体系更加重要凭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化难屉、网联化建设普,就越能发现在信息化建设这种大背景下淋唐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锹。前几天我看到有文章提到乐宝淑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎让甘。这样的提法虽然夸张般秤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撮,我想却是切中要害的弗霉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锭,随着提振实体经济逐步落实份庙菊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啦。   四是政策变动蓟,新能源规模化踢炼、市场化成为未来的大方向灰潘佃。2017年新的政策正在逐步地落地潘团,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境党,行业准入规则臣童、动力电池规范条件等政策的制定嘿氨,从各个角度划定了新能源的市场边界肖郡。   另一方面狠,碳配额丧、双积分静绍疯、新能源补贴退坡挛,无不要求新能源发展要还原市场化手段邦驹狄,聚焦核心竞争力嗓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掂深,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规廓。   纵观整体形式的发展小,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尚谅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂起。数年之前悄补,面对互联网行业的冲击栏侮,我们以为我们只是需要一个互联网+善胚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伙,还承担着国家经济转型的重任伤膏熟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蛇挠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乾腊。这样的多重任务旦茨莫,给了我们新的挑战挟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窜。   面对全新的形势扫,面对前所未有的机遇与挑战讨牧本,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谁。我们将锐意进瓤濉,大力地发展创新精神坤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘛,在电动化溶、智能网联化谢、服务化晶、国际化等方面加快发展步伐脓扭窖,不断推动新技术番、新模式的落地生根端偷韭,不断地发展新能源汽车非辫咆,还原城市绿色健康生活潞誓铜。不断承担经济转型任务吴构舜,推动传统制造业的升级唾季碧。   面对未来截弊,我们将在以下几个领域寻求突破关:   一是加速智能网联技术研发涣肝,打造智能出行的生活方式铆盯。2017年拉斯维加斯的CES展上高庐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刹胺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恃波。当然不只仅是和百度匡苔,还有其他的国际国内的公司毒睛刻。未来瞄准智能驾驶苏界苹、智能互联桃朽、智能座舱等内容缴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挠叼贸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柬卷澈。   二是加快新能源汽车产业化兑剧,践行绿色环保发展目标拍送。在新能源方面币,北汽秉持环蓖拦诽海靠大家的理念牟枪,不仅造优质的新能源汽车产品猎沛煎,更要造消费者愿意购买的新能源产品镁鳖。尤其是在补贴退坡常糠美、行业回归市场的大背景下趟潞骚,北汽集团聚焦资源号、聚焦技术撅隆订、聚焦产品享放、聚焦市巢弈铩,四位一体严密把关整个新能源产业链疤,为消费者提供既有颜值朝坚、又有内涵的可靠产品经。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粳,共同守护美丽家园阮。   三是加速国际化资源整合侈牵览,实现中国品牌的全球化观胃。2016年豪似掣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侮掠苍,实现了北汽国际化钵甜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘸。配合国内的合资品牌抠薄,服务于全球布局研发基地舰,北汽全球范围的资源整合四母,已经进入了研发接环、生产恨秽错、销售禄火县、金融郸、人才和品牌全方位互动的良性循环痪啸掇。   面向“十三五”绦饲,北汽将继续深化拓展东南亚普、北非乌刀、中南美谦、东欧等重点市场的产业布局梦鹊昂,使中国品牌的影响力遍布全世界茹斗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级塘篮焚。   四是坚持服务化方面显皇堂,推动制造企业转型升级卫翻洗。服务化既是国家经济转型的方向缎,也是北汽自己产业升级的主要目标泛洼玫。多年来我们在金融鸿沪媚、产业投资杰灌、后市场泵畴、出行服务等领域多点布局是贬画,随着时代向智能网联方向的发展荚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环儡。构成从业务到管理体制暑腹,再到基础设施的科学发展体系旱价,不仅提高了资源的利用效率蚂失,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化畅。   各位领导鲸港梢,各位同仁朵米及,媒体界朋友们需,闻鸡且起舞舅,风好正扬帆丁沙仟,新的一年已经到来贯香,新时代也正在开启机遇的大门扔,让我们携手共进痰媚澄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负裴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞳荚容,长城汽车累计销量达107.45万辆秽阜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没特嘶蔷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷萄变环,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叫镶,其中哈弗H6占比超6成怒希,达到了58.07万辆匡,同比增长55.58%靡暖瞄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻败,2017年2月19日癌侠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惕噶弄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年时希犬,我国汽车市场销量首次突破100万辆奉狼,高速发展25年后的今日壁铃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度举还枚。中国自主品牌已突破百万辆悼焊肉,那么能否乘胜追击逾越200万性虐放、300万的销量目标码淑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能韶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中查,用他的话来说级瓤,“这是很了不起的一点滴硼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件签,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面股,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心次,从另一个角度来讲炮牛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钝。   安全尝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功不,分析其中最重要的因素江谈,魏建军表示港,回到20年前歌绒丝,受到成本和技术等方面因素的影响炔溉发,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颁。而当今时代锨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虐睹叫,其比重也在日趋增高局捎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侨室。他还透露按几,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敖,打造全球化的研发体系夺,在主河擂、被动安全技术躬兑燎、智能互联缓荣、自动驾驶等方面炉,形成领先优势炭协。   说到自动驾驶技术匠傻,放眼全球汽车行业骋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重认,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卿糜塘。哈弗将采用北美狄、印度的刀琶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统效,据他透露俗阀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腻许,目前正在进行路试工,有望在2020年后投产赖鹃躺。“我们的最终目标详,是推出完全无人驾驶的觅、最安全的 SUV 梢媳毒。” 魏建军说到心晃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绣埃谋,魏建军说到秀仿类,2020年凯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军揭獭。对此毒雀,哈弗规划了四十余款新产品酣,覆盖全部的SUV细分市场杆。到了2020年佃矩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赋挡,在规模上超过吉普墩、路虎撑酒,成为全球最大的专业SUV品牌惺搭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篡娩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时供艾涣,魏建军回应道狙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拳痢栓,一方面要靠产品快速地更新迭代串登怕,另一方面则是丰富多样的产品规划导似杭,这其中就包括新能源方面的建设叫。据悉枫标,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蛊萌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择庇怖携。除此之外维懂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩松蚀ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展回砍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痘。   2016年坡涡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拷芭错,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抚:WEY登场之后哈弗应如何定位裳胶瑰?魏建军在现场表示删:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蒲。相反刷坡,哈弗将全面发力15 万以下市澈毯钊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甫是瞪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慈,而“聚焦”就是集中资源收踏,打造产品和服务的差异化优势博脯脖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叛松舌。先做强逛许、再做大说弗,这正是哈弗理念的核心所在想蓉。在盛典现撑乔帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枷芒蕊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刮挽堤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抄脊顺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乱画,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念溜心,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队躲缺。据了解队雀速,长城经常组织经销商团队去日本考察工先,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念婆巾。这正与长城的发展观念高度一致差。魏建军透露艇啪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乱旱颧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝确堵,经销商们也未曾有过动姨怼,这正是“稳固”所体现的重要一点昏估。   长城汽车总裁王凤英表示胯挠看,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饰乌港。 她认为拈澳蔚,良好的厂商关系是相互作用的膏,只有让经销商满意另蔚凶,经销商才能够让消费者满意琴泉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氖饭惰,这是层层递进的作用效果皑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勺磁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蒙疗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刻?哈弗给出了自己的答案估澳楷:200万的目标即可上路嫡禽碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购呕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今双,在新能源汽车补贴退坡后含费措,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元馆恋,这个数额占车辆销售价格的40%惭恃吧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响味赎汐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菜?未来逼滑拓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇草?2月8日下午坛僻界,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示螺,2016年蒲嗅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裳偷浪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梁能,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痊吻。随着核心技术差距的缩写浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强份。但是取,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辅苇,巩固和扩大这种优势割,还需要政策肺、制度和市场三方合力仕临,打造可持续的市场化发展被。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裁吭,但是从已知的美国谅夸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看递蓟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置趴浅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%渺门托。同时箍,公共类充电桩接近15万个的发展规模茫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔬解了。   “走在世界前列玫狼,不仅是体量和发展速度位居世界第一鸽茎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巴。”许艳华表示痰欢舵,经过近几年的积累惮涵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证婚、制造和营销的体系能力并壬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变佳构鸥,产业链基本完善喀。整车忱老、动力电池疼、驱动电机系统性能大幅提升夺处,市场主流车型的动力性头、续驶里程杠、能效盘缓塑、可靠性钡肯的、舒适性明显改善洪画纫,整车蔑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梗,新能源汽车市场覆盖率提升净,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国签,占世界市场比重约为50%夯褥。按照已知的企业规划铅,在乘用车领域劝咀秸,2017年我国将有73款车型推出聊,进一步满足市场需求殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悸赂酬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步壕炭,整车单位公里行驶成本也在下降侵。“20%的成本下降同擅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匪晌场,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升懒糠。”许艳华对《中国汽车报》表示颊,在规模扩大成本下降的同时邵剩,市场竞争下之下咖,企业会做出有利于市场发展的选择培且,也因此氛斑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菜母捞。   许艳华判断外霞徽,2017年俊壳次,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强闭期,预计占比会突破70%施攘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讽,充电基础设施也将继续保持快速增长诞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系书挎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镁,在此框架内肚钙,到2020年坟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娥偶雌。但是补贴退坡后怎么办沮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敞。”许艳华认为浅坊仁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茧,让新能源汽车使用成本进一步降低地媚赖,才能保证其持续良性发展创沃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屠齐榷。目前每,无论是整车端睛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慰扁,剩下的就是政策实施好的问题亲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沧。”许艳华强调帝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纯,2020年到2025年是重要的过渡期躲迟矫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用布,这方面我国也走在世界前列化姓搅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》复,进一步落实国家新能源汽车发展战略膘春擒,保障车辆和使用安全撕斤汗。   不过卢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孝患桑。针对《暂行办法》版,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惜、10%和12%的比例禽棠,调整为5%芦味娠、8%戳蘑诉、12%的比例刺承,并允许2018年衅厘瑟、2019年负积分可延迟一年抵偿桐交权。同时节亢免,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定响逼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怕忍奔,丧失中国已形成的比较优势损剐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娶憨斥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摩伎,以便企业开发和商业计划的制定斤辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斥孤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帆仇。犹记得2015年7月额,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缸梅设,并对这些汽车的车载软件进行升级届,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火接儒戚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贺楞、转向系统以及车载系统锨聚。    如今熬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虽末,如果没有行业安全标准来做规范惦挤,或将引发不可想象的严重后果疏胁跑。在我国班疵狭,作为国家网络安全的重要组成部分秒捕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俺。《中国汽车报》记者日前获悉供碎墓,《车联网网络安全白皮书》水勃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锭土。在发布之前潘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斥疥佬,他告诉记者娄说,车联网网络安全即将拥有“指南针”巨睡粟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膏憋违:《白皮书》喀、《细则》出台的大背景是什么咳骗?    庞春霖淘:在节能环保逆、安全舒适猾绢,以及车联网妓、自动驾驶翔、智能交通等方面要素的推动下剁规仿,汽车正在迅速IT化兜、智能化卵通俺。与传统汽车相比略,智能网联汽车在节能减排替罗勿、安全舒适方面具有前所未有的优势坡逗,符合汽车工业河、交通出行方面的发展趋势类绩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藕厦每。在互联互通的背景下取都洽,没有网络安全充分保障的情况下锹,智能网联汽车带来的可能就是灾难梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日库度猫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怕连,明确要求网络运营者(车厂逗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膘,应当依照法律渡泪鹿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痕概胯,采取技术措施和其他必要措施赂修蝎,保障网络安全碎洞歌、稳定运行爆停匠,有效应对网络安全事件螺单,防范网络违法犯罪活动柯仇,维护网络数据的完整性娘患、保密性和可用性疆。网络相关行业组织按照章程吠非,加强行业自律寒写敛,制定网络安全行为规范触,指导会员加强网络安全保护耪访拭,提高网络安全保护水平窍驶,促进行业健康发展吴。”该法2017年6月1日起施行扰汹揪。    2016年10月23日香,在前期工作基础上拾,在工业和信息化部等部门指导和支持下痪随,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敬颊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上艾讽霸,2016年底受篇喜,以电子科技大学为主任委员稗烷炯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)释艾、中国信息通信研究院帅蚕、国家互联网应急中心赎、中国联通幻、中国电科第30所珊剃匆、奇虎360底、博世为副主任委员入犬,联合国内外70多家整车星乾局、芯片素理弟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辅:车联网络安全委员会)正式成立人辽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浓,在工业和信息化部嫂性、国家密码管理局隘密吵、国家网信办等部门指导圃酪、支持下罕,车联网络安全委员会于2016年底组织外檄、协调产业资源拱吉,以我国自主和在华骨干外资车企物节恃、终端和零部件厂商为调研对象烁,先后完成华南司、华东饥、华北敲、东北刑硕、西南地区调研工作丹,充分了解了车联网网络和信息安全政策伦阜、法规秤函、标准钨、产品迹、应用等方面的实际情况与现实需求推。并组织与协调联盟内外资源菱,开展了车联网网络与信息安全相关政策炭角芜、法规瓶、标准的研究蔬番,形成《白皮书》海距眯、《细则》帆馈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布款舍。    《中国汽车报》晴歪焙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夹:随着车联网发展撑噶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搂椽绦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规边、技术标准股箍猎、产品及服务体系的支持存闪。从调研情况看残耗客,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柑戒腺,缺乏可靠和一致性的基础工作侨,因此需要我们及早采取措施劫胜,完成网络安全方面的顶层设计工作攘,从政策豹匣慰、规划修、标准蹋骡、技术贾拼撮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用崇千。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词矍怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状晚狙界,为车联网网络安全的后续发展提供建议轿,推动车联网网络安全产业的快速发展锣弦俯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歪酚喷,从企业奇锌鹅、用户短啼唬、政府需求出发滴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奴赖,结合车联网的行业特点和技术属性誓,立足当前现实和未来发展趋势完,提出钎臂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萍痞舒、指标和建议漏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诽垦狡,提升网络安全防护能力晌船势,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纱。    《中国汽车报》响:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糠放?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捍,对现有车辆和新车产生怎样的影响垢烯偶?有没有实施的时间节点锑赁纺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颊苛?    庞春霖肝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仕姐,并不涉及强制性标准和法规肚奠逻。同时通过产业宣传悄氛律、贯彻和使用另剖,不断发现新的需求和不足舜十暴,并加以完善覆拘辩。但由于网络安全形势的复杂性塘粟,以及车辆作为一种重要的交通工具士,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贺。    两项文件本身就是在调研基础上傻,听取产业单位需求而形成的莎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶壤,减少大家的迷惑和疑虑怜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冬息赦,切身维护好产业和用户的根本权益癌普。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品情,当然会有成本在里面闷破。不过从发展的角度来看驴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫉搽,属于必备的系统封,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品守彻。同时化,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点达,也会赢得更多消费者的信赖伍。    《中国汽车报》豆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动獭坪?自主峡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一萍楔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诉?    庞春霖壁郴水:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作持怠封,其中一些关键技术和产品恢垃姑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堤陀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敌,那么就像现在车辆的保险杠吻、安全带挤尺、气囊伦税、ADAS等等常规安全产品一样寸建烘,无论自主还是进口车辆绕渭,应该都是一致和统一的要求腥楞,并可以采取现在车辆型号核准等方式涕,推动车联网网络安全产品的安装仇、测试套洛、使用挺仟、维护和服务布季聚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钙,首先是人们的意识问题费阀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赌,但对于车联网网络安全却毫不在意肉。要知道说绰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痉、多变祷梦殊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颁硷献、软件等基础技术暴凰次,对于自主车联网网络安全产品而言翁,投入比较大募、周期比较长蔷怂、效益回收比较漫长详师,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肆蹈,从整车企业士,到零部件胜、软件钝崩、芯片供应商陶乓凰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邵衬、人才队伍垦草谓、产品体系领蛋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甭,也非结构化的治理模式艘徘,需要新型的伦理仍、法律和技术法规给予支持工危赊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界令嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层善:李芳" "   1月18日茫瞬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会楷。引人注目的是呜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桶查事,力图将EC180打造成一款“国民电动车”信伶。EC180之所以有如此低的价格抒啡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肉洁隶。在补贴退坡的背景下间,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喘眉草,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何徐?在发布会后虏搽板,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丘染,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坊董茅,以及2017年的经营策略与规划荤晾。   《中国汽车报》福缓玫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胳玖得?   郑刚稀赂睫: 北汽新能源有两大类产品平台古,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粪徊肩,包括EV卡、EU橇、EX瞎福街、EH四个系列墓豹晨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蜂黎。在开发之初袖,我们就对其有一个精准的定位与期待颧抱恭。   北汽新能源在两年前预计到撅,新能源汽车的3.0时代即将到来寄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格魂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喘坟糠。   目前海勤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磋啤溃,这没有错湿隘冯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术葱豪播,并没有推向市场的现象撇滩。我认为仙巩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垂,也没有认清正确的发展方向处堵。   因此千,在两年前开发全新平台之初扔誓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车郝骑背,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欣检独,这种做法目前看来是成功的础僵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盼伐呜、造型算垦帅、特点以及价格之后阂,大多数人对其给予了极高的赞誉硷哇陇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鼎阿。   在成本控制方面小,我们认为还有压缩的余地案吵,通过不断地挖潜降低成本平豆,我们认为可以让更多的人开上这款车帽粳,不过这需要一个发展过程水。随着销量和产能达到一定规亩Ъ拙剩后敢础,我们会进一步整合资源泡奸姆、降低成本巨忿辽,提供给用户性价比更高的电动汽车尉磋囤。因此豆,就目前来说坑判,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力设,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力踏安贪。   《中国汽车报》辩: 面对补贴退坡缺疚其,EC180为何还能采取目前的低价策略怂经互?北汽新能源有怎样的发展战略立羌?   郑刚锑隶: 从当前产业政策来看沟垂挪,全国各地的补贴额度不同诞徊交,流程不同官橙,这都带来了公司内部成本摊销的问题讲脯碗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渤揉刻。为此菲渭,北汽新能源成立了卫蓝基金诞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴情。这需要企业拥有一定的资金储备倍。只要差异化的地方补贴还存在剿柬南,卫蓝基金的使命就不会结束蒜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产半,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会心匙权。只要发展的规划清晰拱短,我们有能力也有信心做下去菱。因此刨社,我认为当整个市场达到一定规牡欤后即良妒,企业才能做大做强汝。在我看来参湃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的警籍蓝,而不去考虑社会责任敬。只有兼顾了二者帅狄峭,才能获得发展与壮大靖廉浦。   就北汽新能源而言充拼,如果年产销量达不到10万抵既,那么就没有持续发展的能力寺肃隶。因此污斜降,我们公司定下17万辆的年度目标如椭,并将在4年之后达到50万辆观。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坑俺吨。谁先占领制高点岔逛梅,谁就有效益陵笺。新能源汽车市场的成本杀手无蕾订,也将是市场杀手履受当。   在竞争过程中炊稍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手京店堕,而是以传统燃油汽车为对手皑雌。因为它代表了污染矢,势必要被市场所淘汰涤沥。   《中国汽车报》魔猜: 新造车企业的强势介入颅千,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撂澜脯?   郑刚芒委: 与跨界企业造车相比卯钦甭,我们的优势正是他们的劣势秃呈柏。依托北汽集团哥茬,北汽新能源有着很丰富龟存力、庞大的制造资源时及誊,有巨大的产业链规模优势潭随韦。在互联网体验方面猜按,我们确实面临一些挑战胎,但我们在造车工艺部、供应链与流程方面有着更强的积累炕暴开。   在我看来嘿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蠢表氏,这些可以相互转化位殿。我在发布会上再三强调刑鲜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业固糜,而不是新能源汽车厂商瘫床漆。如何能够最大化地提升电动汽车性能间,创造差异化的用户体验和品牌价值动卷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向活。   目前楷寸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类率:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伴你。在这三类潜在的用户中碧邢客,我们的发展空间都非常大亥楼。   对于新造车企业而言湘藐底,他们确实会面临诸多的挑战磺呛。我们在发展过程中遇到的挫折锋腑,恐怕他们也得挨个体会到狈编,但这是一个正常的发展轨迹千酥。因此汤,我认为这是一个跨界融合的时代佩叛侵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铅,将思维与资源彼此借鉴散点,从而为用户打造更好的新能源汽车茸委。   《中国汽车报》脐勃: 北汽新能源目前的两条产品线垄戏行:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卸?   郑刚饲窝玻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线老铰佳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线课。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异楔碌。相对而言怜矢舌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拴、邻居咕、亲戚穿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比律。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征偏办纽。因此在性能层面惹腥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化莆牛芦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叙荚。   在智能化方面褥念锑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冻堑纲。例如ARCFOX将会在社交毙皖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点某。相对而言犊赦倦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高密鞍,智能化水平也将上一个台阶拈并钳。未来四限,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现短。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掀。   《中国汽车报》拈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凄鸥,公司将如何利用这笔资金莽川?   郑刚前邵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泡,将实施不少于80亿元人民币的融资墟豆涪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蛔。无论是电动化还是智能化乔斤,我们都会在研发上投入大量的资金跺容。目前罚,北汽新能源的研发投入主要在两方面隶缎凶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究李纶存。   我们希望引入来自产业链的投资方猛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展跨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阀蔡匣,智能化成为卖点窖梢。   目前骸,北汽新能源拥有了三个生产基地床衫什,现阶段产能还有限傻,每年只有20万辆的产能松。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地窝盖矛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源懂邪,从而可以更好地降低成本伙,提升效率徊吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员既哼练、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天席荷抛,大众汽车集团管理董事会成员杭叔豌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浚刺。1月14日浇清丘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日目兼瞪,他在长春见证了《一汽哩磺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午还,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洛。    新能源汽车齿摊馆,重中之重    尽管行程密集搔筹,但海兹曼依旧神采奕奕材涧。他有理由高兴寂,要知道邢翟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佃拇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粱镀霓,比上一年增长12.2%程涛。即便如此寞梦捎,海兹曼在专访开始时焙趟郴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞘。那么大众还关注什么堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒂。“到2020年芹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年殿滩蹈,目标为150万辆惧始。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱蕖;同时惨商,大众在中国的新能源汽车路线氛薄桃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肝发,40万辆及150万辆的目标中翘丛凰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骋桥曙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窝陇店,海兹曼称贯,这要由市场及车主来决定氛认。此外酥恃宦,进口新能源车虽然是个“小头”孝,但会涉及更多细分市程贸稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渺拿什。    奥迪与一汽合作崔,加强再加强    就在1月16日傍晚菊阜奢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽呈檬、奥迪十年商业计划》魄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笨蓄。海兹曼见证了这一协定的签署佛独嫩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毖哎遣:“这是一个战略性规划椽,不仅为奥迪付诉松,为大众讥,也为一汽明确了发展目标菩珐缓。三方达成了共识函部,而这一共识不仅在传统燃油车方面惠崇,更是在新能源汽车和移动出行方面辅鼻壳。”据悉箍,双方将针对21个核心领域开展深度合作唱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场表戈。其中潍嘛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唉捎。同时滥酚口,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上母虹贾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巧餐,包括轮:智能互联溅棺始、移动出行弊馆、联合数字化项目焚克瞬、金融服务合作等众多核心业务领域渭。    同时康,为了更有力地支撑未来合作事业的发展输,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炯挝贸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力能懦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作污遍郝。    “对于奥迪和一汽来说探摄,总的框架已经搭起来了群策,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绵。”海兹曼笑着说辰。    上汽奥迪匙辛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作律诚容,记者自然不会错过追问的机会孰。    海兹曼进一步透露税,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孔,但当前的重点窜蒂汇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撮蓝登,形成长期的更有建设性的伙伴关系盘。“除了十年商业计划的内容之外艇滥豢,我们同时也更加重视解决经销商的问题秸秸,更加重视经销商的权益戒垫。我们要更加积极地回应经销商的诉求憨退椭,解决他们的盈利问题耗瞳似。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”先擒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泛惟挟?在记者的追问下倦讳,海兹曼称晌皑嗓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进邯陆殊,并且经销商的问题解决之后硕氏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泌。    至于具体时间表碳,海兹曼透露涂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辖颓,最早要到2018年开始冠法多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸饰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跺湃,各位朋友抄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛底镭辛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忿。   题目是“坚定信心吮虐,持续推动中国新能源汽车持续发展”第虫。汽车的电动化是大势所趋拾窖甫,体制优势是推动发展的根本骋嫩比,然后就是坚定信心定倒。特别这几年新能源汽车发展很快及偿翘,产品的成熟度篙、政策的全面性蠢、系统性谐,老百姓的认可集,这些是电动车称、电动化大势所趋旱娄。大家可以看看室偷捎,我们今年2016年差不多是50多万台伞偷,占到全球67%入风外。从增长趋势也可以看到溪念净,从2011年惭徽寺、2012年吩笔嚏、2013年耻剐、2014年韭绊桥,特别是2014年降鞋蚀、2015年矛,包括不平凡的2016年珊,虽然有各种曲折华俺蚂,但还是获得了很高的增长俊鹃,大概有50%叫雷,全球占比差不多有60%多帘起。   我想讲几个理解和发现莎贩菇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凑,做的非常彻底饯脓奖。我们可以翻看一下2016年的数据菇础坎,2016年中国公交大巴桔靠瀑,不包括旅游大巴超拔,总销量大概在10万台左右氛慕清,但是我们纯电大巴差不多7万台痉伶喝,插电式混合动力是1.7万台屉,加起来大概是87%脓肃,占总的销量接近90%光,这么高的份额封兄,我觉得差不多就在3年左右发生的水喷尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嚎,到2018年窜峭,我们认为在公交这个领域里面凑旧痉,燃油车会进入死亡急辩嫩。很有趣的是2018年及,如果你要在欧洲或者在日本阑磁,欧洲绢泪颊、日本一些主流的燃油大巴的制造商弘岗哆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仍,或者刚刚接近路试扔肚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宛古。从这个感知可以看出矾膏杠,中国背后的推手是什么锯宦,为什么这么快芦某牢,无论从技术痰、从市场凸灿昏、从体制唐。因此我觉得成慈,体制的推动是推手袄,因为公交很容易充电橡,固定路线芥苯郡,固定区间体葛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的供耪峡,大部分属于国有体制浑,政府有很大的话语权兽孝虐,公交的排放巨大酵,一台公交补贴很高猾揽,但它排放更高苇程绞。一台公交我们算了算欠怒晾,早上5点上路掠钠妨,到晚上差不多10点下路诉巳,一天工作18个小时巳湘甭,相当于30-35台私家车的排放拈筏。因此腾,我们四部委在推动产业政策里面俱,花了巨资在推动这个产业澜鬼,但节能减排的效果是最明显的楷十囊,而且在全球保持领先度也是最突出的及。   比如像深圳秦,2015年轰侵汀、2016年串村,大概2017年上半年堆芯朽,就实现1.5万台公交全面的电动化怪日,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汐凄。而且这个产品兽袄、这个领域我相信还能保持持续的领先非,和乘用车瓜驴、商用车比梁芍,和一般的卡车比揉颓,我觉得在大巴这个领域里面姬,我们中国无论从技术颗、从供应链届如、从规模呢社、从市场地位难妈寒,还是很牢靠的煽温脑。出租车可能是下一个领域姬帮,我们相信在未来3年里面毒鲤骸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道享反挤。   优秀的体制助推版龄俊,产业快速发展攻撇刨。即使2016年不平凡的一年里面扩磨掸,国家有很多政策莱拭滥,像国务院2月24日政策常务会议共非,政府公共采购配额棋夯,7月6日马凯在西安有一个专题会犁,包括到10月18日克强总理国务院常务会岛成京,原则上不核准传统燃油车彤,加上之前一整套的体系武吨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巾缴规、最系统的政策体系捐,包括今天我们的百人会这么一个平台卫缆,在国外是不可思议的酱寸,但是在中国就发生了鞘盯我,我想清泰主任亲自组织巷喂,这种特殊的身份把大家聚集在一起烧稻统,而且今年的规模更大禄,明年可能还会更大达规悉,这些体制推动中国新能源的高速成长将且搏。   从税收概哥、推广配套拴谜褥、长效核查饯、推广管理等都在推动袒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闹,刚才欧阳老师也提了深,很全面闺,从上游的IC制造济粳、正极苹黎、负极栓馈、电解也隔膜辩舶、各种资源勒、配套彩冯财,中游的电池晦霉、电控秃犊袍、电机揽,下游的整车天,包括售后服务侩贾氮,全系统的鹃、全规模的惭唬赐。国外也是迎来了发展的热潮疮辩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缕硷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入等。   坚定信心替付末,持续推动新能源汽车的健康发展沉当。其实我们在业内也在把这个脉茬横,2015年1%是一个拐点抠锤沪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台馁相恳,相当于当年差不多10%的市场份额趴,2025要达到20%的份额秋裴,当年要做到差不多400万台痞输弧,才能达到目标噬歇。因此我觉得那茅,2020年10%还是有一些挑战锈。我认为到2025年圃虐,如果电池做到每瓦时1元钱以内泞,按照同等配置的汽车豁虫,成本按照同口径的品牌杯撇、同口径的配置算唤馈杭,大概比传统车还贵20%-30%斧涉,这时候国家财政一旦退出去以后快,必须有相应的措施来进行补充委。我相信第一和,购置税的减免橙庭,一定要延到2025吓膘铰,甚至于到2030豢,这是一个10%的政策支持灿,这点非常非常重要桓酸。第二尾汕,消费税剃滑搬,特别是对插电式混合动力车垦,消费税有2%募肺、5%-9%居,如果在国家财政资金退出以后轰朗娥,如果这个要有一个减免的话炊妮,这里加起来差不多接近15%-20%没,这样把30%缩小2/3确,国家政策就扶上马悄、送一程患娶,才能够让新能源车更健康褪痰取。   齐心协力奸瀑,2017锰肥砂,撸起袖子牛戈斧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虱,万象更新娃洪碎,这是中国新能源汽车的春天窃脚糯。从2014年的小荷初露赐拉透,到2015年的急剧拉升淀粹,再到2016年的高位放量磕硅,可以说经过三年的蓄势必,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娜柯。牛市的格局基本确定蛇苫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标比娜,“十三五”非、“十四五”和“十五五”期间忿憋暮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%橇桓、30%和33%溺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代箍蟹渭,继本世纪初的“黄金十年”之后殿卫,下一个风口即将到来挞。   毫无疑问墒困,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇履,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泄掣日,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戊倾,值得关注擦。我们总结了一下这些变化凤,有三个方面的特点贫斗奇:   一是市场的形态改变了购躲。   从导入期迈向快速成长期乐漏屯,刚才欧阳教授称之为成长期丝,我们在前面加了“快速”两个字脑,有待商榷容嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劫敦头,成为消费主体别丹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙砍靶颂,新能源汽车从政府的示范运营起步吗嘶檄,不断地向私人购车靠拢敢乱筐,临界点已经到来!有统计表明极市臣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猾捂,预计今年将进一步提升到70%左右抹亲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代停核茬,要在竞争中胜出勘长效,就必须以客户为中心鸿超蒂,以市场为导向双崩,树匠心夸,出精品叹拼。   二是竞争的主体增加了捅。   从少数先行者的竞争弊额际,演变为全员竞争抨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手木。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划劫鹅浩,包括这些国际大牌凡,比如说戴姆勒驴、大众等等跨国品牌嫩,通过合资强化了在中国的业务布局斧狗井。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兑疗。有统计表明奉玻跑,从2015年开始忱,全国新能源整车的投资项目超过30个塘扁,总金额超过了1000亿元革,总产能超过了300万辆归适烘。当这些产能陆续释放售,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矩拘陌。到那个时候牡轮涩,竞争将回归本源绵狡扫,那就是技术碎度、产品和服务铂凑。   三是行业政策转向抡催佰。   从扶持补贴过渡到监管引导扩耻迹,政策驱动弱化彭、创新驱动凸显袄借欠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妨础踌,产业政策呈现出四大趋势动:   第一吕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境插,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卵,通过准入箔死、销售竞、使用环节的标准发布肋涩歧,提高行业的门槛七凸攻,净化市场环境;第三睡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局呐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琴涵娟,让市场发挥主导作用;第四纽复睫,通过电池目录和技术路线图的发布疗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粱田颂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捣飘恼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侣。   本世纪的前十年帅霓汕,可以说汽油车高速增长傅稿鞋,成就了中国汽车产业的由小到大糖圃苍。接下来的这十五年梁肋藉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晦梁陵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹊,克强总理也讲程电儒,“发展新能源汽车团,是培育新动能坷还,发展新经济的重要抓手”苏徘惰。中国政府凭借新能源汽车饲砍宫,特别是纯电动汽车弄虽,引领产业升级佃磺,谋求弯道超车井清蛔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卤酞绵。   继高铁贯、特高压和核电之后率冀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谦绢,这种希望能不能变为现实厩泻番?还需要我们全体汽车人的共同努力吞庐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刑,目前已经基本建立起了一定的先发优势澳檀,把先发优势转化为领先优势肃篮,是我们坚持不懈的目标呐。而要成为一个真正的领先者掀订搪,只有创新肠篇嘘。创新就是从零到一磷犀停,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吝东泡,用全新的方式组合起来蓉跨,去创造新产品钒,去创造新的生产方式和商业模式拧程,去开辟新市辰衔煽濉,去整合资源劳借投,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘿臂,去实现新的价值创造嘛挖肉。我们将以创新为最核心的驱动力讣究,全神贯注梯,聚焦技术锹唉,聚焦产品可能,聚焦资源涣,聚焦市成山恰;以心无旁鹜的聚焦战略誓昂热,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志灵赐剁,实现北汽集团领跑的梦想虱朵。   借今天会议的机会掸纺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略配考,也就是刚才谈到的四个聚焦痘:   第一窃芦,聚焦技术秋抗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丢,消除盲点旦疼认。新能源产业最核心的技术就是“三电”肌浇窝,此外充电和续能技术矫、激光雷达等汽车技术合们仙,以及轻量化的新材料掀,石墨和锂等上游关键资源泄绕,也是我们需要掌握的核心技术和资源钾夯。这些技术和资源掀喷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胳扰,我们再难也必须干详镰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作珐,各司其职遍袱径,对新能源汽车关键技术进行各个击破险率。北汽集团将在政府的指导和帮助下慨兼,在北京的经济开发区活扰瞧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心税檄守。它由研发创新中心露林浮、全球营销中心炮店还、品牌体验中心复巨、联合创新中心等五大部分组成沸,将建成从用户研究和摔赌、概念设计酚涉、前瞻技术呜赴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地懂醒看。   第二讼测鸵,聚焦产品报。   产品是企业价值的最终呈现话啼是,是我们寻求客户认同的物质载体卵。高度契合用户需求广搏,被用户接纳狄泻毒、认同的产品才是有效的产品羡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桥,我们的产品在续航里程茄午、成本控制宛瓤、整车品质亩仿、产品线的丰富度方面牡,目前还存在着明显差距那廷揪。打造新能源汽车的产品力胺胸砂,我们将从以下几个方面努力锈:   一是凝练钡挟,集中北汽集团的优势资源剁梯,打造若干款明星产品起。   二是做好差异化的文章嫁恼叭,精确地切入特定的细分市场葱庐。   三是做好迭代创新刀氦毕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化考脱、网联化水溃轿、轻量化技术应用到产品中耗戎,并根据新能源的技术特点湿蒋,开发设计全新的车型平台困空白。   第三混,聚焦资源岸。   21世纪的竞争棉加,不再是产品的竞争浩年,也不再是渠道的竞争搂顽,而是资源整合能力的竞争酬。新能源汽车全产业链更长汰、体量大葡赎蓟,包括整车悉费两、充电基础设施每捍、智能网联斜男、无人驾驶以及下游应用在内郴慕奔,整体的市场规模在10万亿元以上僳肪狠。   然而资源是有限的募梯,优质的资源更为稀缺甜馁哺,新能源产业作为朝阳产业松衅亢,资源的布局与传统车完全不同上扑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敬,瞄准核心资源和稀缺资源灌,提前布局岛,将其纳入到我们的生态圈之中棉,北汽集团将围绕着创新链列、产业链推寐、市场链安比、服务链和资本链这五大那鹋罚块对恼酥,通过新兴技术的孵化弘、成长型企业培育期、产业并购整合等手段废诬,实现关键核心技术的突破与领先纽蓉疮,打造北汽新能源的杀手锏络,谋求长远的发展料嚼莎,实现对传统汽车产业的更替萝。   第四棘,聚焦市场每患。   市场占有率是关系到产品的关注度吠跺、品牌影响力的重要一环蜂吃尖,目前我们在新能源汽车市场的拓展箱柬笑、品牌传播旅岭豢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镀丁,可以说暂时走在了行业的前列弦卉。下一阶段幸啼布,我们在继续发挥自身优势的同时富,还要加强对市场的精耕细作路怜,对不同市场进行分别覆盖劫饭炬,不断扩大自己的势力范围攘温能。对公务市承稀,我们将根据公务车蜜侯、出租车癸、城市物流涧盎、城市租赁珊、城市公交等不同领域的特点习,把规律琢磨透僵漠,在品质差异化抒副、品类差异化和品牌差异化上做足文章化彩丹。对新兴市晨缇炯ā,我们将引入汽车的共享理念舶坊,做好网约车市场开发抬,打造国民车咸,切入经济型纯电动汽车市场仍。同时即窃为,通过融资租赁等手段枫面凰,对特定客户资源进行开发催奋。   各位领导悄厦、各位专家叫、各位同仁斯菠,“阳春布德泽嘶儡,万物生光辉”食,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启问,新时代近在咫尺瓦,新机遇触手可及查,新梦想指日可期狗辑,让我们以自力更生砍千篇、艰苦创业的进取之心叫,以敢于人心年犊砂,勇攀高峰的凌云之志稍刚模,撸起袖子门赌同,真抓实干阮芳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪嫡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲设沁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录售罚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年结两,我认真思考之后便抠,认为这一说法不无道理丧揪寄。我想可以从两方面来看冕干熊,一个方面是从全球来看魔,在2016年这一年锻玖,发达国家主要汽车生产国拔材,包括大型汽车公司骡停,大家对汽车发展的低碳化久逢伯、智能化极、信息化取得了进一步的共识韩太,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揭陇硅,但是说到了要害施,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期素,守成者将面临巨大的挑战”菱莆拍。而从国内来看蚀醋,我从调研中发现乓未,很多企业由“试试看”捆灸菱,转向了“铁了心地干”临叔家,把电动车放到了公司战略的中心地位吴。    刚才李书福老总讲的他的规划妹,到2020年轮庞、2025年寺滥靛,电动车的比例要占那么大徘串,新能源车占比那么大库奖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹅。    另外姜评瞥,在这一年当中躺阔刺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿记,一个是企业的研发路径在变化叛好咯,由燃油车的引进括蓉、消化滥、吸收剔父祈,正在转向开放条件下的自主创新步蜗篇,各个企业对研发重视的程度投畏、研发投入的力度是前所未有的蚕瑰顺。另外陛需哀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乖矩裳,这样就给了中国叭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会委玛。另外鹊苦晴,有一批没有退路爱歇衔,专注新能源汽车的新兴企业爸胳,他们没有存量的拖累甫,他们的思想更加解放瓦匣粉,这些新进入者带来了新思路兢花、新创意目恒安、新发展路径晌熟峦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路接勃茶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路攫,对我们汽车人来讲会有新的感触蕊陈瞧。    新进入者带来的新的发展路径尘、新的生产组织模式愤肋,给整个的产业带来了新的活力辜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径温肖,我想这个影响是很深远的舱拾。因此钠翻皑,从这个意义上来说唐,经过孕育期的磨合箔狮,现在已经开始有所收获撩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题短。    以2020年为结点控,中国电动车将面临新的发展态势诞骡诲,我归纳了几个观点拿危:    第一镰,进入2016年己,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期媚粮,在消费者购买意愿增强的同时浓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择板。此时挛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卉撮懂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涤倡熊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争旦返嚷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冯连趟,随着竞争的加剧汐,企业间的差距拉大孰,大浪淘沙的过程已经开始肋旅睬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量入尽。这种现象不仅反映在整车床煎,而且已经延伸到电池企业诽缮、零部件企业以及上下游整个产业链掂茅郊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兄撵。    第二痕,迎接国内市场国际化竞争靶沁。可以预计政府购车补贴淡出之时帘店,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日樊甜钦,距今只有四五年时间了陷怖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抒妙,国际化竞争来临之时才是真正的考验戈朔废。中国的企业必须冷静地看到谭,产销规模大幕融,并不等于竞争能力强摆席。我们与国外先进水平仍有不小的差距虱视乾,重要的是技术基础薄弱放茬谩、原始创新能力低隘莫惫、核心技术欠缺橇孔秆、品牌影响力不足耸话帽,这些带有文化色彩的软实力悔寺棵,需要持之以恒的积累河寺泼,“非一日之寒”钞记。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缝,提高竞争力的途径毫,不是等待企业的扶优扶强鬼拓颇,而是由政府创造好的产业生态侩趣鸥,使优胜者在竞争中脱颖而出煌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哀叮,就瞄准了国内国际两个市程健,产品设计鲜团爽、生产工艺甘阂嫌、产品质量都以国际水平为准抚,我想这些企业他们会相对比较主动痛。    第三蓝,向后补贴转型期的政府政策毋谦,在既定政策支持的周期内让,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配取,是政策能否顺利转型的关键狼。政府的购车补贴是一把双刃剑傅,当市场竞争格局出现之后漠,政府就要特别注意府撕捻,不要因政策调整不及时而削弱竞争娩凳疾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鼓嫂。因此竿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坷邢科,聚焦技术创新漓贪碍,加快补足技术短板炔呐融,提升电动车的性价比铺。相应的辩镶秆,评价支持政策效果的窗口酮,应该由市场规模扩张题袱,转向竞争力的提升快穆辩。    具体地看购车环节的补贴参,应该适时退坡林烘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冷奶、降低成本的能量线汇,造成优胜劣汰之势飞杯蛙。政府资金应更多地支持共性技术的开发毙奠、充电基础设施的建设侩论。与此同时构抛,非补贴性的那些“功能性政策”距,例如碳排放政策郊、燃油消耗量限值政策趴挨窟、零排放积分政策悲蹦,以及购车许可痢佛护、限制行驶之类的政策组合应及时出台了,使市场产生稳定的预期弛。 第四擦夺秘,立足后补贴时期粕,打铁还得自身硬领。    从十城千辆算起踏,各个国家发展电动车的时间差善,给中国企业留出了大约十年的孵化期橡陶插,这是难能可贵的辈耙驾。2020年惠授珐,作为中国电动车的一个标志性年份结壕,将迎来后补贴时期擂。可以预计对汹,那个时候直接购车补贴将淡出褂箱,但功能性支持政策还将保持缕抠。在这种情况下吭巧穷,电动车能否与燃油车抗衡淮庇捻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沮巨,将取决于这几年的行动娜。    我国电动车是在较高起点上起步的涟欣,总体经济技术实力已经今非昔比妙,如果把握得当挺,以电动车为契机藕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桶伙厂,企业应充分利用政策支持的周期却骇,下大工夫做好三件事陷硷汀:    第一肥,人无远虑串回湃,必有近忧旦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逛,并加紧部署与实施购陆。    第二犀塘灭,持续壮大研发能力努,掌握核心技术脓娃,攻下“不经济习澳窍、不放心错、不方便”一块短板赦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靖。 第三枷夹,以产品的品质燃事浅、品味打造优秀自主品牌炕摧,赢得市场的信赖精酱喀。    第四醛麓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盯士纬,就是在这个期间衰,一定要想办法在自主品牌上下工夫梅囱梢。我们的品牌实际上在燃油车上节,很多企业下了很大的力量疙纫漓,但是应该说效果是有限的橙屁司。而在电动车来说是个新的机会申悲玖,所以在这方面应该下更大的工夫江,通过产品的质量虎岔,通过产品的品味打造自己的品牌纤。    第五宝,要系统规划宠捕翱,及早部署“电动车+互联网”梳。今天的电动车之热滔,并非由于传统能源的枯竭鼓,而是因为它有很强大的正外部性芦。电动车的低碳化朵凭、信息化闭容、智能化的潜在社会效益只有与新能源辟建、智能交通库缔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥构。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亲。随着这些方面的成熟返锭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题欺拆。信息化堑诚辱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点何哨,这里有太多的文章可做搐嫌侨。目前辅助驾驶伪禄、无人驾驶已经走在前面范敛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茬、智能交通擒匪、智慧城市以及5G通信协同发展悔、统一规划具催取、开展顶层设计鄙拿、超前部署屋怠虏、抓紧启动厢,引导企业的技术开发和基础设施建设列母捞,推进“电动车+互联网+交通”苛,把阶段性技术成果用于提高交通效率城势、降低物流成本扛衔、保证交通安全淮光凤,使其产生经济和社会效益牢疙。    电动车发展的大势已经不可逆转劝,向前看券昂碉,挑战与机遇并存坑畅纪。如果把握得当锚蓝,机遇大于挑战!    我就说到这里泌层,谢谢大家!    (根据发言整理侍闭,未经本人审阅琼狈冕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘钎:李芳" "  全国政协副主席计滥、中国科学技术协会主席耐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来据草前、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲次挤靖,以下为万钢演讲ppt亮点实录囊澎扔:    尊敬的清泰同志栓辟继、冠华部长茧藤揽、苗圩部长傻沙、解主任骏凰熔,各位来自汽车界的中外朋友们翠孪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计偶。上午抽点时间看了一下展览艰枷估,给我印象相当深瞎,有一个很深的感觉亲烹洗,这十几年来中国的电动汽车持续发展场掣帛,走上了一条创新的道路陀伞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期场铝。今天这个会议的主题很好善萎逻,就是要持续地提升我们的技术能力撵,抓住创新新局面新。我想就我们未来促发展皋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辉,谈一点我个人的看法克朽。从四个方面侈铅:    第一蹿惨,谈一谈我们这些年来齐心协力夹模强,新能源汽车所取得的新进展粪共,尤其是2016年的进展特别明确浦耻。    第二天穗,回归深入基础研究搭实撩,提升新能源汽车的质量和效益叫。    第三婪匣,新的发展趋势耸南握、新的发展方向笆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点景,随着人工智能的不断深入策鹿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钠桥。    第四刚,我们怎么样更好的凝心聚力闯卢,合力推动新能源汽车的创新发展梳稀比,谈几点看法花。    刚刚得到新的数据扣,有的来自中汽协会门、有的来自中国汽研中心溪伪,数据告诉我们覆沸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绘,占新车销售比例的1.8%鼓爸,中国的保有量达到了100万辆凭型。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伶凄缮,这里讲的是公共用的充电桩桅脱计,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坟。    我们的关键技术取得了显著的进步背。今天上午我在零部件电机乘、电池富署鞋、电控这块花了好多时间另督,仔细地了解了一下情况皆农,确实和我们了解到的数字很相近筏。动力电池的关键材料发展进程加快嫌、性能指标稳步提升纲泡、成本明显降低写涤坞,从动力电池的单体潘泛、电池包辩鸽报、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进试瞄被。一个指标性就是疙湿,三元正极材料能量动力型的电池赣鸿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斡聘、有些争议顽草,好多同志说疥崔颇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辰,现在看趋势已经很明显穆巷添。我们特别强调的邵恳督,哪贪矶埽块比能量达到了140瓦时/公斤罗,动力电池系统的价格浇眉砂,这个价格现在也是保密梯肠的,但是总的说起来明显下降伺,总的达到了2.5元/瓦时以下拟览。动力电池的产能达到了100G/瓦时缅金,世界上生产规模拆,特别是在新型电动汽车的动力电池填父位,规模得到了很好的发展黎夕财。    驱动电机技术也取得了新的突破黑费。特别是共性基础技术进一步突破温些,导磁硅钢督剑摔、稀土永磁材料稗歉江、绝缘体材料柯裸、位置传感器偏恋,芯片的集成设计和电力电子系统妻驹筋,取得了新的进展夏。我也了解到伎潦采,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钝。因此镰限刺,重量比功率超过了3300瓦/公斤归完赶,电池峰值效率达到了97%罕羔,高效区达到了80%粳嘎。特别一些新的设计绢菠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用法钢倘,比如说我们都知道壬角,对于0—100公里的加速贫钱,对于电动机说起来厢梢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大玫难陷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膝屏徘,就是高速公路上超车的时候身蚊卉,超过它这个临界点以后髓,这也是一个安全因素陶兑。现在我们很多企业从两个方面谅肖痢,一个方面堆旗,用双电机的技术来弥补后面这个不足恒屁筒,第二个胆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力千矩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疙。    今年汽车界有一个新闻唇诺,第一个互联网汽车走上了市呈绽恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绅碳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐趟送,据说现在上汽的同志告诉我烈沟,每个月销售2万辆试姜蒂,产能有点跟不上了叛泌,效果很好铣恰染,上市不到半年累计就超过了9万辆缔吓胶,成为荣威一个最大的销售热点腊俗汾。在互联网大会期间褪坛虎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糯幸档,搭载着北汽父、奇瑞怯痘咖、比亚迪轿车都亮相帆,首次开放了道路偶性,18辆车300多位嘉宾在试驶陛晌,当然评价各有不同惠,期望值也有待提升互,但是勇敢的走出了第一步梧搞刨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茂皑,做出自己的探索入。    我特别感到高兴的是哺穿炮,2014年我们就曾经提出电动化沁膝吃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辱,从汽车到基础设施认辨,一直到停车场杭、充电站钙,包括各方面财税的支持惨稼,一系列的政策橙庞我。国家层面卢,从购置啥熊、补贴懒乒、税费减免陷、研发支持衬叭丰、生产准入判、业态创新犬溺、基础设施赏,特别是标准规范方面娄,都出台了一系列重大的政策措施层,现在看起来落实的进度还是比较好的厩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怒,这是一个开门的讨论上托火,许多外资企业都积极参与当中绍睫舍,对电动汽车发展恨铝、新能源汽车发展禄底,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裁吓屯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俊磨忙。也是由于刚刚推出来厂患当,我觉得很好蔬兑坪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见线瘸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涉,使政策更具有落实性华停拒。    这里向大家报告一下蒜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烽闹。新能源汽车作为一个试点的重点专项肃揩撑,实现了从基础科学到系统集成末、共性技术集成苯剿、示范全链条的部署你,特别是在基础研究方面辖持琼,加强了对基础科学问题的研究磐。因为现在产业发展到一定程度的时候蒂抚,要提质链彪暮、要增效寐膏,还必须要静下心来德奉、回过头来从基础科学问题上下手经似溪,不断的进行优化孺桑、改善相,才能获得发展仿。特别是这次的重点研发专项了襄馅,对于电动汽车智能化和网联化的技术陆就略,也设立了专门的课题梦,实际也是我们当时电机晶、电池蚊、电控的“三电”之一赎,也随着时间的进展不断的转向新的重点还创。所以腾猜,整个“十三五”期间的专项规划暖寺步,将对六个创新链条袖,就是全链条一体化的部署示,38个重点研发任务就,政府加大了投入魄标,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蘑却。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿土千淌,首次突破15000亿娩,更值得高兴的是搭擒巾,企业在这里边投入比例得到增强猜硅料,达到了78%以上翱标,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彻些、加剧扣除政策有直接关系橇唬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿写瓜,看起来企业投入的效率还是很高的赡菱悲。    去年我用过这张图(ppt)鸿挺呐,这次还用这张图扰笔讳,对它进行了更新清墩矩。由于时间关系睛,统计是1-11月底搽,11月底中国产销量是402000辆锹,如果这样算的话聊灰弗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翠,中国占了40万辆借衡歉,就是占了50%镣。到2016年底佳惭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烹渺,中国占了其中的100万辆炮舰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捻室但,也说明了我们国家对于节能减碳乌屑赋、应对气候变化作出了新的贡献恍试。我们虽然应对气候变化调门并不高诽烁辣,但是我们扎扎实实在做每一步繁勿,现在无论是风帅勒、光芭、水笔翻储、输变电陇靡,无论在技术先进嚏郊操、装机容量澎、发电量都走在了世界的前列恢,这也是我们作为一个还在发展中的国家金,为新的发展袄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胖。    世界发展的趋势也是一致的课毖很,低碳苏宝、电动叭、智能化成为各国共同的选择剩。美国蓖杯潭、欧洲赣、日本美甸,包括汽车企业福特熔五膝、丰田躺、大众都推出了它们发展的战略算松嘘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篇宠盟,比如说大众推出了它的“2025战略”书偷辛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亲,销量争取达到300万辆娟犊哼,自动驾驶要覆盖思,在2021年提出全自动驾驶兄句,电池也要进入大规模的投入功圈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悼赋,零排放桥沤祁、互联渤泵茎、自动驾驶汽车罐凌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力竣绕、氢燃料汽车尖猛航。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逞闯、沟通豪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篇好、增程式的混合动力汽车虫,因为他这里有基础建设的问题力来,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秽赏,就可以有电的情况充电观、没电的情况加氢窖骆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斥日何,同时又实现了真正的零排放膏戈舵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腥倘拿,上次试驾可能还是8年以前擞,我觉得汽车的进展段,无论动力性跑程、环境友好性肠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步韦,据说已经进入了市场铜怂。包括通用也宣布了在2020年以前汹,在中国推出9款新能源汽车瓮。我这里想说的是促栋诫,中国的市场也是世界的市扯H逍痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展男蛙、参与竞争佳瓦腻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业禽廊涩,就需要我们来推动整个的发展稿夸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铅。 第二吻,谈一谈我们对于深入基疵路贰,着力解决一些新问题的看法了。    对于电动汽车韭,大家首谈就是续驶里程坎潘蓖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吹仕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的少够。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车久签,一个明显的标志改,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞳桶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的械。如果说单程的提高电池的载量港,当然加入电池的载量车子可能要增强农,车身的增强就又增加了重量森,直接影响就是增加了它的电脑授浦俱。我们也看到一些装载高容量电池的磐屏杆,虽然续驶里程延长了裤,但是百公里电耗就明显的增加了火。因此睡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苏馅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的攀、合理的规划湘歼。首先邪,车辆运行的范畴碌兴膛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位魄轰波,尤其是现在舵,我们应对大气污染钾萄,主要还是大城市集中喇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑法。但是从技术发展上说起来炬虹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逃静邦、功率密度和整车的轻量化草哥擒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程板虏,这当然是市场的期望钝们,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题评贺。    最近新材料研究发展很快需虱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用点量。有的朋友跟我说耪,我们现在用的是石墨烯电池卧柬,其实说用了石墨烯是对的巫汾,但是用石墨烯全部来做电池氨姑,似乎从科学意义上不太准确年沧。石墨烯材料陡辆,包括碳纳米管辉凛,都有它优异的电和热的传导性能碴界,作为锂离子电池的负极材料添加剂艇浩梗,可以有效的降低内阻聊,提升放电的效率颓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斡,还有助于减少介质之间的电位伪猾,来减轻电池界面的腐蚀性谭齐烂。从这个角度上看胃靡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毒路纲,当然由于动力电池负极密度提高了哺辟,对正极材料也可以进一步的优化境构稠,在安全的前提下狮嘉缅,所以也可以显著提高它的能量密度韧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虑姑,就是说能量密度提高了贪缎忿,同样的电池包里面可能有更高的载电量险官,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骡热劳。所以在增加单电池和电池南校块功率和能量密度的时候按,还要加强对于电池包热交换距离的研究慈擦,来优化提升电池包整体系统的技术息苛,它也是一个相互关联的关系酷匠。    随着电动汽车的发展剩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陈抖毯。比如说电池包往往布置在底部褪肖,夏天路面的热辐射还是比较强的肮婆狼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腾埔,从结构上来实现电池包的冷却褂脾估,因为我们现在冷却剂就是这样的睦,要把它放在迎风处牡鄙浅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计忱,电池包也应该考虑到这个密懂帛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爆。结合冬季放电的特征敛,我们还应该研究全褪画,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吃,使它保持在合理的范畴之内荚纠,来逐步的解决冬天放电比较慢的腺浮翰、容量比较低的问题管。总之说起来七,我这只不过是一个例子何澳兜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础愤推、关键卞屏、整体的技术统一的来规划和部署敬花。    上次百人会上我特别提出浓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怒,带动汽车制造的转型升级败。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节够淑,给我留下一个很深刻的印象爬盟,我和苗圩同志都搞汽车的硼陛棘,过去我们焊一个车身500多块钢板幸嗅,用2000—3000个焊点接在一起尚锈,加工线上全部实现了机器人瞪笺趴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淑,一共就45个部件扔私告,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线对,几个机器人协同操作妮邻。板件和板件之间没有焊接匙村亢,就是直接的黏接浇寂,加热黏接臂唱俯,远远看去就像搭小孩玩具似的巍吮撑,几个东西装起来扇。更使我感到比较吃惊的晾,现在碳纤维的车身寸,已经不需要在现场涂装了洽囊溯,有点像我们当年装修房子徐骋,先装地板再油漆红,现在用的全是油漆地板惊陡介。现在汽车安装上确实有进步烈,所以我也很有感触宝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屉问茅,需要轻量化材料的技术现逆,需要轻量化的设计戳辅吠,需要轻量化的工艺匹忌,也需要轻量化的流程涧。特别是现在的汽车产业妹舒,包括内饰座椅使用的材料甜集,也尽可能的采用可回收嫁喇拌、可再使用的材料嚎蔚咀,这方面的技术也在不断的提高笑桐赫,这个应该成为我们新能源汽车发展巩希,不光在车辆技术可寇、而且制造技术流程方面全方位的提升需狡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骸牧徐,今天我很高兴盾氢撇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车显,更多的看到了我们一些膳虱古,像燃料电池大客车的发展咖徒匿。很多企业大家如果去看的话砂攘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缚徘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料传,比如说碳子翘荷呸、交换膜臀、双极板某酱,以及它的特性基础研究的进步密切相关谷坚牵。实际证明盼鸿邪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中观,也具有自己的发展环境的优势卫。我们要借助这个优势来推动我们的发展突靡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幢棱,我们是不是可以考虑脾箍,尤其是在燃料电池研发的初期列瓤蚊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镭,这样可以有电的时候就充电吉很纱、有气的时候就充气暇盗,按照它的发展各取所需宿牌漠。实际从技术进步上偷汲捍,技术发展的本身弹疵咕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展携彭混,对于延长它的寿命档吞,对于减少它的燃料消耗卿苛铣,是很有帮助的擦队。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盼锨靡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处下。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域确疏撂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向飞订。当然它们也在考虑平踏毙,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫡虎维。我们还不能忘记中国还有一个优势猎顺回,我们在电动汽车走向市场的前期死坤蒲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用楔怖半,先在公共应用便、出租应用上去使用艘舅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烙猛青,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弟派淑,必然有一些城市就可以走在前面萄始,又可以来推动健康合适和快速的发展林。中国“11?11”又是一个新纪录睡,信息产业渤、网购变成了整个市场销售的主流茶搁镶,我们看了看饥,2016年快递业高速发展闭,中国快递业总量超过300亿件奢鸵,平均每天8200万件包裹走在路上珐会苔,用于业发展小型物流车清洁浑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视梁瞥鞠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琳拟,有了高端引领就有了有序的发展等,放弃了高端引领就会低端充斥梨辱灭,所以从这个角度上誓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色统法,争取使我们的汽车产业走上高端引领粪宦、创新发展的道路上寡。    在燃料电池汽车发展的过程当中随壤,深入开展了国际合作拳聚端。我们积极的参与了国际合作眠泞,开展氢燃料电池领域的技术合作勘故,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贪纯铜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议番罚外,组织国内的企业茧汾懈,开展深入的技术合作但荷杉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棵,定位就是要建立一个覆盖全产业链兑仆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烧辞奶,在中国发起但并不局限于中国聪懂拈,积极组织管理以及运行机制谋寂焦,要按照国际组织来筹备懂滥、搭建寞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晤凉俊,因为燃料电池实际用处很多浓筹,比如在通信基站豢耻、备用应急电源零狮倘,随着我们移动通讯不断的扩大秃抖僧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钝绞谐、包括更新泛,都值得我们重视酬艰,包括医院的应急电池霓姑、安全防卫裙,包括我们最近在研究深海运载褪武榷,也完全可以使用氢燃料电池糖垫贤,燃料不是电池泉免伪,实际是一个发电机焊楷邦,而这个发电机可以用在各个地方咆顿,最重要还是零排放的清洁能源兽醇,效率高咎熟尝,能源密度也高蛋。 第三幂苗不,深思熟虑袒喜,把握好智能化的新机遇忱。    近几年来典稍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展分。比如美国糖紊秃,白宫推出了人工智能的新战略朔泛伸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划币店德,欧盟也推出了智能汽车的技术路线劝冬,包括日本的创新战略规划迷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娠丁拢,这个时间恶补了一下人工智能的技术甲碎拓。中国工程院最近技术指出模坦歧,人工智能即将进入新的阶段劝,人工智能发展有四惩、五十年代了艾涧仍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展愤。但是当我们信息化日益普及答吠堆,移动互联网诗森、大数据船冀、云平台的发展寺胆末,信息环境卯、数据基础贸架、目标理念萌、市场需求都在发生不断的变化东,将推动人工智能新发展停膏亢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渭。因此沃面夹,发展人工智能也有利于改善人民生活匹妇、提高经济发展的水平钙己、增强社会治理的能力趟兔、维护国家的社会安全暮境亩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图途衔厩,但从各国的共同概念和我们的研究蜡粗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素募。第一街,要降低交通事故和伤亡人数吐测。美国的报告提出来兄桶纷,美国每年有35000多人死于交通事故陡舶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哄判泄。第二挂暴,要应用低碳扇汕、零排放式、环境友好的运行环境叛。第三圣,便捷炼柯讥,要降低驾驶强度吉,提高交通的效率壁垮。第四妮龋,要推动共享炒潜,提高车辆的利用率挺。其实我们现在不得以所采取的一些限行场耪,包括交通的拥堵汝禄翱,都降低了汽车使用的效率畴,所以从这个角度说起来办,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沮。还有壕趟墙,牵扯到公平出行雀,随着老龄化社会的进入嗅稍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挞。    关于自动驾驶汽车研发进程停筷,好几个报告膛磊诉,有的人说无人驾驶挞,有的人说自动驾驶度娶,有的人说智能网联汽车浑坡勾,都提出了汽车发展的里程碑蘑饯记,我觉得无论叫什么汽车垛恕北,都是说了这么五个阶段瞪,辅助自动驾驶疏、部分自动驾驶申闹、有权限的自动驾驶目性、高度完全的自动驾驶阶段法济沧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点却巨拈,比如说在辅助自动驾驶方面挞蛔嚏,怎么样能使汽车感知周边履貌迟,科学决策洛,及时反应谷。比如怎么让汽车能够与互联网连上马,最后有条件的自动驾驶还得考虑车穆遍捞、网趴宿、路的联动册剂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吻梢,就是人蔼商蔑、车僧炔廊、网翱、路的一体化多。    辅助自动驾驶芥,实际这些年是汽车界一直研究的重点旅习,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垫铺,有雷达溺般糠,包括现在有毫米波雷达蟹,摄像头凑驾,对外通信系统溺贰,包括定位溃耪。与之相应的关童观,刹车岭经、油门昧、电子稳定系统咐软贾、电助力转向等这些截悉,实际在关键体系上纶腥,传感系统仓、操作系统佛、中间和决策系统的研发喂醚,其实这件事也不是现在的新形势姥磷棺,早就在80年代的时候马膛辰,80年代后期就研发了防抱死系统泡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匿迟省,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全努,包括防启动时间的空转凤鹅,后来又有了电子稳定系统定,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讹顶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娟恒扁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庇擂丢,有了它以后烘,在90年代的时候孝,我在德国工作的时候眉外饱,车里边就已经有了尾随自驾尼撂痉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邪,不用担心拿涝托。最近我看到了我们国家的好多汽车锈会,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窃,一旦接触太近都会自动加一下速械甜扣。包括我去年去参观长安门,他们也给我展示了自动泊车系统睹颂,实际自动泊车系统我们在德国工作挨纷,90年代后期时候就有这样的设想加,2010年我到德国去访问的时候莲码守,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磐。实际很重要的意义笆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寇届琉,也得到了发展巢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咕喊。    下一步就是智能网联尘宪梦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西避、看到自己看不到的东西如床酶,90年代初期的时候煽枫,堵车情况有数字广播废,数字广播就和我们一般的广播不一样擂,随时可以呼叫堵车的情况赐。后来有了数字地图和卫星导航身己牛,就形成了第一代导航系统络多,第一代导航系统并不知道路况的变化迪谩,只知道路径的设计辫冷喷。然后就出来了联网的导航码宪,这也是这几年我们都经历过的事恃。上汽这次和阿里巴巴共同合作棠扳我,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张囤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起病,这样坐在车里的人藤补鞭,通过导航全齐乖、通过云平台就可以获得各种各样的信息奖,比如说动态的导航醇、比如说加油充电站忌橡譬、维修以及各种信息的进入秒,使汽车的视野得到更大的扩展辖。但是真正要做到智能的网联汽车港瓢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键昏骨此,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来很轰射,这就需要我们把各种信息交汇在一起赂,来实现智能的决策控制亩宛。这件事情说起来好像很容易联捕,实际也有很大挑战图宏巫。现在我们一个汽车里边有两蒲珊乡、三套信息系统丧皑浪,有车载的信息系统反吵辣,还有驱动系统的信息系统朵垫岭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通连卤聚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程把,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棺草福,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茬,就是快到地方要进行减速帅募波,但是如果你让它自动驾驶的时候枪溜洁,可能它就很早的根据外界的信息来判断码杯,让它调整好姿态瘫巩籍、减低速度溜狼,进入转弯以后在弯道里边再加速化午刹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翁霸,这种例子比比皆是泪灯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体特痘借。因为我们电动汽车从电机驹、电池刊、电控开始缚,电控第一代做的第一件事把奢,就是通透的动力驱动系统的网络戊豪斡,就是第一代的CANBUS系统暮绕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尘衡,从这个角度上说起来态跺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盟高。    当我们实现了这些以后荒渐论,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弊肛。这是我们常见的北京交通的一种情况来酗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号竣,去识别各种各样的高通猫充县,做得到躺才,但是不保险标,这样可能我们就要有这些信号的发射器耿潞贫,让汽车能够知道这些情况超。如果再想使它往上走簿,能够实现部分的自动驾驶力嗽抱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闻换琶,比如说晚上的雨雪路帝惭,比如大雾弥漫的时候假偏掠,比如尽管天气很好擎熊翔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缔番咸,这些情况都需要我们去应对桑,其实道路上也应该有它智能化的装置呸丰,就是说有自动的能见度感应器坚渤,应该有道路结冰的感应器枯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓬僧警。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瀑,安全是所有发展的主流袜顿,而不是时髦裙。我们在做任何工作的时候瞧陈,必须考虑人是坐在车里最宝贵侗截、最要尊敬的东西谢了,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膜车、人的便捷临、环境的友好和共享蔚靠蒂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统褂艘,来推动我们的发展告勃。    因此昏盼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茨叹、四次交流散谦茎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猾肺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构份完摩,这个架构的着力点应该在车载的平台啼、在网联信息娄、在智慧交通的发展犊铜,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘛剿、环境感知斯、智能决策绕炭、执行控制熬东,我们要对信息的关键技术权灰筐,V2X通信巩,甚至于将来车对车的通信系统灯歼、云平台抹、大数据徘讼松、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制栖,这里也有很多不同的东西胶杭。我们还要对基础的关键技术竟裸,高精度的地图沸瘁惩、动态路况信息摄蜡邓、综合决策和操作系统徒。只有这样坟渐,把人圭、车枢铃、网磁、路同步的推进朴恰,才能够迅速的发展坡,否则又会碰到先有车欣骑暇、缺充电桩的情况促无,所以需要我们今后的发展当中更多监。与此相关的技术顾诬,检测系统娠,还有一些法律法规体系燃,一些基础设施的建设畴俱贺,可能还需要更多的发展杏嚷燃。 我们必须要精心规划萎阀、协同创新本席款,来研发自动驾驶的新技术侯。    一显,安全娟、绿色节、便捷姐毯汰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肆箱姜。    二淌拭松,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竟小篡,多领域技术的融合堕,产学研各方面的合作通汉踩,要着力推进协同创新啃捌,这里边由于它是一个企业的热点厢丛,所以企业要成为技术创新的主体掂软非。    三辞,企业为什么要成为创新的主体杏厢怀?我看了很多规划蓖漏炔,从现在一直到2025年蹭蠢报、2030年嫡篙辟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就开弓剃,但是可以实现沿途下蛋圭畔,从过去当中仕泻蒙,无论是防抱死系统缓诗、电子稳定穗遁毋、测距警示抒、避障反应彩、自动泊车都是发展的热点赣疗,每个技术都带来了商业回报挞竿瞄,包括我们在信息系统集,包括这次互联网的技术矾,上汽互联网的实践闷茶,也看到了我们贩裸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慑拆,只有以企业为主体攀和,不断有新技术发展暖晾硼,使它在使用当中获得使用斤绦圭,就能够推动它的可持续发展灌农,所以它不是一蹴而就的事蓬怯翁,是我们长期坚持的一个任务嘶畔。    四夺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绊棵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捞、精心规划品博,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懈吕怜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区够酿遂,我也是觉得有一些东西包括基础建设画,也应该放多这个测试区里面去笺瓷泊,使它在真实情况下运行丢撤巢,才能得到一个健康和全面的发展届。    最后我想说扒厦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朽姜。其实我们用了十几年的时间实现电动化午贤,推动了产业的转型佩嫡,随着信息产业的发展滤先,网联催生了新的业态狠翁叹,产生了新的服务业舱。轻量化带动的不是简单材料的替换累,实际是对汽车产业的一种升级汐沤、一种转型沤洪口,同时己普,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设檬撬村,充电网服务体系的建设贪轮妇,可能带来何止几万亿的新的增长点苟。我回忆界斡,在经济工作会议上总理说过一段话牡,“实施创新驱动战略的发展逻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展趁奔蕉,也要注重用新技术诺酵、新业态来全面提升和改造传统产业徒荆,带动产业的转型升级拐蔼。”    作为结束语我想说胯,回归一下新能源汽车取得的新进展梳窟桨,下一步还是要全面落实政策煎疯、着力开拓市场静、建设基础设施穆菜寇、创新商业模式浑,把握好发展的先机署皆。我们要针对市场的新需求疚疾,深入基础研究券练,攻克关键技术藉督,完善系统能力枪,着力提高产品的质量和效益荤价哨。要把握好汽车智能化发展的新机遇裳,要系统的研究蒙书,精心的规划奉,要鼓励协同创新企业主体厂,大胆的尝试郴牛,来攀登自动驾驶技术的新高峰方,要凝心聚力睡,发动优势物僚,动员各方力量澳,完善政策措施蔡,营造更好的发展环境渐。    谢谢大家!    (根据发言整理街,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉劫吓散: 陈理事长仓巾,各位领导融檬怯、各位朋友假阶、各位专家狭萝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逛。我今天的题目是四网融合挞聊顿,什么是四网狗侧差?交通网铺帘卢、能源网腥检松、信息网鞍特细、人文网艇琉绦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烂,电动汽车是一个能源的载体尽蹲栖,又是信息的载体波横刨,然后可以作为人文的载体跺。四网怎么融合岗甲?怎么发挥电动汽车的附加值疾颁簇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撵磊还。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膛,能源跟信息到底有没有内在联系辉谢邵,我提出一个储能熵理论供大家思考饥骗。    我思考创新的要素氖日哨,要创新首先要解放思想寞蝗弦。解放思想要学习《易经》的精神关,又要学习西方文艺复兴的精神丝渡。《易经》是一个太极狼,太极里一半是黑违、一半是白毙怯,但不是直线弦未脊,是弯曲的切,黑可以变成白长锹壬,白可以变成黑放娘感,黑中有白磕,白中有黑韶,跟它对应的黑就是黑巨刊、白就是白拍。《易经》是变化渭笑葱,有时上朗、有时下翱祥冻,上时不要骄傲自满祈淳,下时不要灰心没睫姥,是客观规律狼绩茨,都是周期性的妒汝鳞,我们在调整腹,要注意平衡动力统一微系。    整体都是这样临,全局都是这样薯,今天讲跨界涛鲁陋,要学习西方的思想就是文艺复兴哥惨旧。文艺复兴的功劳不是在文化回、艺术等等版乱,文艺复兴是解放思想蛊。哈佛大学的校训追求真理笨泪。要把自然界的规律找出来解放思想埠须稍,自然规律造福全人类盯梗署。伽利略寸怕,罗马教皇威胁他琶淮,他不怕惟卜姬,他说地球起源被上了铁塔拾迹疲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祁,被叫之违反教义熬认功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镶暮摧,第一个米开朗基罗挫,他雕出一个裸体的美男子分唯寸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸵疗舌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看访溯,里面很不容易槽访,从意大利借了很多达芬奇的作品枷。达芬奇不仅仅是一个艺术家许,也是工程师;看他作品仕相,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贪楷,第一个从事解剖学姥宝曹。    解放思想考虑全局的问题呛齿挡。文艺复兴第一要全局思维芥桐,第二要有天人合一的思维忱,第三是环形思维辈。要考虑全局思维胶睹,今天做电动车目标是什么椽褐?有什么经济效益呸安懊、环保效益疥壬啤、能源效益绵师、民生效益蓬财电,总体总目标要搞清楚京,一定要有全局的观念褐。特别搞智能汽车全局性更大犀啦。另外要环形思维冲苍瞪,要反馈监刊。然后是循环利用的思维谭掇叼。    创新端勾苛,我把创新的要素跟大家分享一下脚侯。首先理念是创新之魂扛任。理念有很好的氛围糠熄泛,有了理念才有创意啡,创意是创新之源铜。还有人才昏端,人才是创新之本茧稼侗。怎么能有理念凤筏?要有很好的氛围蛊句,总结第一方面是合作精神瘸纠画,开放圣、合作朴劫、包容爸,双轮驱动含、增值驱动互、市场驱动途线穆,通过市场的倒逼皋。然后要有完善的知识产权保护逼,还要利用网络大数据给我们带来的好处踢席。今天创新制高点是跨界融合侠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稗。“一带一路”我认为是跨界融合洼酗,一带一路是西方的伊斯兰文明甲讨,还有它把科技鞋、技术梳草且、经济毯吮、贸易连在一起敝夹论,所以我们要发扬一带一路的精神匈涕。我是福建人也是漳州人妥寸吠,一带一路开始的是掷梗和下西洋倡摩帛。我们要跨界融合泰黑。    我接着讲智能汽车廷佛。智能汽车首先要有解放思想僳寂举、全局思想考虑问题戳赫。三个C艾,第一个要连接起来辨捆鹿,第二个连接是要协调要合作燎凛,1+1>2罕舵,那就是《易经》的精神几疆。第三个狡,今天的连接是移动的连接链,还有MOBILE疤奥黎,MAN TO MAN碘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛇湾。    今天电动汽车很重要的一个涛介,大家买得起用得可靠光白。智能化以后假恭竿,因为有各种各样的基础设施和商业模式诧嗜牟,我不展开了桔。    从电动汽车变成一个智能的汽车汹娠桑,从智能的汽车再变成一个智能的交通克,从智能的交通再变成智慧型城市的浪。我们附加值可以产生很多册。根据《易经》价值精神轿潭,通过交通网缆盖、能源网氯、信息网碎凶、人文网可以产生无穷的价值机会彭权胎。利用交通资源的全时空动态感知骑钢藐,交通工具的全过程运行管制迹,无处不在互联狭何、感知杰、管控和服务口管奖。    怎么布局晚灭?怎么把电动车进一步变成智能汽车棚先,如何布局智能网联汽车技术马?我认为哩弗朴,不但对中国力碴,对全世界都做出更多的贡献窃,第一是制定网联汽车法规标准连唬、智能技术顶素、环境本、HMI技术谈、空置执行技术坛湘、智能网联的实验酣蜡镰、网络和信息的安全蠕晶。    怎么做到网络和信息的安全庐位?这是一般的云是湘陈,怎么把一般的云变成安全的私人的云隘洞邵?有很好的结构挟,处理器炊葛发、传感器肯图力,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贡来瞎。第一是收集材料奈,就地处理息鹿。第二是从收集材料到云之间要慢屉达,一个是单点控制板,能量控制或者功率控制囱。一个是多点控制何步,能量控制或者功率控制办,这是全局性的拐尾。要及时处理隘砂,要经常互相认证欧煤倾,变成安全的云频镣。    跟大家分享一下我做的一些工作激百。怎么从理论上去证明这个是可持续的浮疤?我一直在思考所有的工业革命抚,基本就是能源更新炭臼健。第一次工业革命撼酮腊,瓦特发明蒸汽机魂镜乾,电话芯晌。第二次工业革命红,美国抢占先机始倪餐,电气化喘,主要能源专项与信息建设河唾。现在第三次工业革命来了涤斥,中国能不能抢占先机侈茸?我们要做新能源辫缮筏,信息大数据时代班,我们百人会能不能更好地发挥作用杉?今天早上的研究会很好爱,我建议做一个尝试的机构惯奥品,每年召开百人会国际研究会议纯,形成品牌掂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢壬晒?我提出储能熵的概念箍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歪。一个系统里面假如是孤立的刻、系统是不可持续的埠摔,一个是做功寄俗玲、一个是废料是不可持续煌谩。如果是物理系统圃亥完,分析储能熵厘纳痊,熵代表可以再利用悄。总的来说焙谰,一个系统熵不能增加危汤,熵要减少忌,熵减少系统可持续疯。熵是储能熵禾桂,熵是不用的熵卉妇,下一次可以用烘。总的来说熵是在减少车跋芹。    包括中国的历史贸矛,中国封闭的时候中国就不可持续武,中国开放中国就可持续采加片。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒜呕视。系统要做可持续性体,系统熵要减少圭陋,你的收入不能是单一的凭春、不能是孤立的系统采。因为一部分是做功驼朴,一部分是废料诗诗谴,从废料里拿出来狼,通过证明熵减少璃芯狸。从废料里面可以再循环培,那么你的系统就可以持续了侠垦渴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崎蔼,后续需要时再利用的能量的熵府,通过储能熵概念的引入墟,希望用来解释可持续系统的演化过程辈憾帕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态届。    综上所述末农,不管系统是生物的或人工组成搽惺墒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扛奋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇铡,而这些系统工程特点是联,即使在系统研究过程中垦革,一个熵有增加的过程瓢姐,总体在系统不断迭代发展的过程中忍黑,系统将进入熵减的状态堑脊脓,因为系统具有自己生成复熵的能力曹,从而保证了系统的可持续性摄肩檀。    应用在电动汽车堡,这个是分布式的发电滦卿,这个是分布式的负荷磷暇。电动汽车就是分布式的负荷豪捆,还有分布式储能须牧蓬,电动汽车有储能葡弥妥、有电池纠乖澎。电池可以双向的斧,分布式地发电洛弛豢、分布式地负荷咸毋,在分布式的储能凑,这三个系统可以持续密,这是我要证明出来的教。我证明只要你的熵是减少的寐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桶此。    感知拭、认知敞、行动陌社柑,不断可以纠正人的行为咖,比真正的司机还要好落彻构。    最后忿巩即,希望我们以后的交通系统是舒适的粹缝、生态的崩倦、方便的和安全的缔八涂。要做到这一点扩尘,什么是成功公祁?因为里面的成功是3个S腐垛老,SUCCESS辉称罚,在S即弄、E里面画一条线都是欧元跟美元乓禾,今天是国际合作伤项圃,虽然人民币还不是坝踩,是一篮子化的将疥,人民币准备好了守晤红。ESY就是人民币歧。    要有六个眼睛彼,有四个眼睛不够伎潮。第一要把眼睛放在前面解放思想槐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盛怂市,电动汽车下一年布局市臣媪稹,也要有前瞻思维叉堑。眼睛放在后面汲取历史教训携,要有全局观念库胳。要看到旁边的需要层。然后要把眼睛放在右边学习欧美帝,不得不承认高端人才密集地在西方唉乘浅。所以把眼睛放在西方学习结份诉,它沉淀了100多年丝河洪。四大发明中火药是中国发明的艰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晶。全方位都看到了盖,所以英文眼睛叫做EYE钱。第一个I是Inspiration晨涪吓,有了激情可以有想象力虐攻撼,然后有创新耐,但一定要融合溺陆淬,一定要集成性粉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裳款烙。科学要把自然归结起来曝惟冠,工程有十几种筛睫,要把科学晤晦、技术沛斑、管理结合起来那就是工程姑,那就是要集成辨写。特别今天要跨界地融合厩稳、跨界集成缮桔,这样才能实现昏。但没有钱也不行宪,今天招商局也来了很多金融机构蜡骨,要融资饯。    谢谢大家!    (根据发言整理提,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤坞渭:李芳" "   回顾已经结束的2016年矮颧污,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尼蜗。在政策的全面推动下琅,我国电动汽车年产销量再创新高膳北季,达到50万辆左右桅派,充电桩数量达到20万个吾闯,遥遥领先于世界各国忻剖。更为可喜的是恕,在规模市场的推动下埠多,技术创新全面展开陪入,技术进步全面加快降畦缮,正在全面逼近世界先进水平息法。但是扳,在这大好形势下铝,质疑之声渐起蚕。比如膝玻泼,我国电动汽车发展主要靠政策推动纬,能不能持久馆倘遍?政策是否过于宽松捶奔,以致于出现骗补情况现逛?另外被,由于发展形势良好炭瘫,一些激进的观点也在抬头版李溪。比如祷伺熟,要挡住国外产品进入中国市趁⊥焙濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萎氖,准备放弃传统燃油汽车奠。    作为一名资深的亲历者寐,笔者认为康搭鼓,在这新旧年度转换之际欣呜佬,有必要分析我国电动汽车的发展形势勤,梳理其发展历程热歉,以利于业界对形势有清醒的认识将聪褥、清晰的判断八脖,明确今后的行动方向泛矫。    一绵订、我国电动汽车发展形势良好    当前舅,我国电动汽车发展形势良好培旱酿,主要表现在两方面谈计:一是电动汽车技术创新全面展开体,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快派,技术创新和商业模式创新层出不穷熟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廷侥溉,比亚迪碎、北汽棵、江淮河倾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嚷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车少鹿豢,而是专门设计的电动车戈汰,续驶里程达200~300km甚至更多好览顺,能效明显提高悼赶,动力性祥杰、平顺性颗、舒适性揽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纹漠夯。事实上啪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拭挽藏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市品。另外峨兴,我国电动大客车产销率、应用占全球份额的90%以上睛谱咳,技术达到世界领先水平伎。    在动力电池方面燃轿瘁,我国产量已超过日本多、美国墒吹、韩国判莆璃,跃居世界第一朵东,且市场份额超过全球的1/3尚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面僵,呈现高能量比汰、高安全性滇负、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贤。同时杠形彼,产品水平迅速提高其郴啸,与前一年相比牧,平均能量密度提高30%盖茸,成本下降30%左右桔汝。    在驱动电机方面悄惜讹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疤,总体性能进一步提高便骋吕,成本下降30%左右创聪读。在电池管理系统考抗革、混合动力系统晚、电动助力转向腐亩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面殊,也都有明显进步篙垦倡。    在基础研究方面氏商撇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驴萌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驶,电池热失控窃、硅碳负极材料拳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灸巳纯。    2. 充电基础设施建设加快喝星酿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下健枷,政府有关部门出台了实施细则膊眷羞,多个地方政府建立了城建嚏稠诬、电力爆晨苯、规划等多部门联动的领导机制坛姥妈,大大促进了充电基础设施的建设速度柯谩杉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搂粮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒙,我国充电桩总数超过20万个砷,远远领先于世界各国颓渤。    在市场带动下拆峰练,技术创新不断涌现隶掸桅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脸统、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恭蓄汀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盟脯堂、节省设备投资的车端交流快充技术晃甜撼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朔深兽。    在商业模式创新方面朴舵布,呈现出各类优势企业多种形式合作拨乏阿,加快充电设施布局曙论、建设醚、运营的趋势挤聘妹。众筹建桩快经、合资运营篙、利益分成等运营模式迅速发展读,公交车海、环卫车梗、物流车娠枯、出租车逼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拆,广告推送渭金、免费无线热点接入等增值服务开始出现剑。    在互联互通方面堕翟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哨怯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肛架,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雾圭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定情舞,以企业级唱版桃、城市级监控平台为基唇浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据电膜、信息互通的国家信息服务平台即将建立激。    二瓤遂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脐飘,我国电动汽车的发展道路与美国申超、日本把斑睛、欧洲等国家和地区有所不同闷鹅枫,主要区别有两点寇斡婚。    一是政府干预模式不同掠何。我国采取的是政府强干预模式防克,政府进行顶层设计羚,制定国家发展规划妻,多部门联动制定全面的鼓励琅藐簿、支持政策稠辰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吗缅泼,在市场发展中不断加强研究开发苇卷,技术水平逐步提高;同时稠,充电基础设施建设逐步完善仙嫩。而美日欧政府多采用弱干预模式辽苯耽,政府支持共性胜、基础技术研究挤,给予一定的政策韦人、税收优惠两抄,逐步培育市乘付啤;企业则根据自己的战略规划携侮季,首先研究技术艾秘汐,同时有选择私天簧、有重点地开发产品偷罢。    二是企业战略不同劣。我国企业多为在政府引导下被动式发展协斯,初期技术积累明显不足锚哺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显母稼,产品方向受政策影响大窃猾斜,各企业虽进度不同恼狈婪,但呈全面开花之势腑能。而国际大公司多为主动式发展岁怒,厚积薄发爆险度,技术有所侧重然蒙词,产品形成特色料话,如丰田的混合动力和燃料电池匠仍培、日产的纯电动悸、通用汽车的插电式桃沙寥、宝马的碳纤维轻量化技术等邓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鸽。中国模式的优点是市场拉动技术发展补杜,不受油价等其他因素干扰良,迅速形成规模市辰站凇,全产业链技术进步离限脑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胃,发展中有不协调情况绵,如充电基础设施滞后锚嘲寂,部分企业盲目跟随氏脸趣,发展不扎实龄,少数企业以谋取政府补贴为目的攘暴,甚至出现骗补情况瓮棋堂。美日欧模式的优点是技术扎实赤陪,发展均衡;缺点是市场发展慢比吴,产品更新慢妇门纹,影响技术进步齿雾傲,受外界因素干扰摊耽,如油价低迷则市场难以扩大辟臼鄙。    笔者认为贬,中国模式适合中国国情伦翠捷。我们不应过多盯住充电难尚劫、骗补等不协调现象涪壕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唉盯、技术追赶的大好局面扮庇滤。从另一方面讲尚,中国模式也有赖于我们的制度优势樊,只有中国的强势政府才能如此运作枢,很多外国同行都很赞赏鲤、甚至羡慕中国的条件丹岛犀。    另外摊帅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欠,近两年有明显变化独。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擎魔挂、开发电动汽车产品案讨潦,而且各种技术路线都受到关注的局面灰厂吗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酷。中国各大企业都重视电动汽车没有错阮,在现阶段已不能算分散重复科难,但难处在于电动汽车不好做峨帛攫,需要有很强的舰苫、全面的技术积累和投入蓟。那些技术实力不够的企业糯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前当,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剧顿,而应准备应对“弯道翻车”的危险品惭额。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泥袖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伦,可分为几个阶段雾祷拣:当市场份额超过1%时静绥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娥轿胸,则意味着市场条件全面成熟菜精卞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汐佬矗,又主管我国科技工作多年钒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纶靛旱。    对照电动汽车的发展痕,在我国沏地,市场份额已经超过1%;在美国和日本趴,即将超过1%促度。这说明吴,电动汽车技术正在接近成熟里嫩癌。笔者冒昧估计脱飞,大约再过5年左右时间蹄加,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奔绢,其他性能与传统动力汽车相当发,加速性优于传统动力汽车仿,成本的差距大幅缩锌铡;再过5~10年时间太,电动汽车性能可全面赶上湃必陈、部分性能优于传统动力汽车怀屁嘲,成本与达到当时排放掇发、油耗标准的传统动力汽车相当河玩深。但即使到那时拇玛花,传统发动机也不会消亡横,而是电动驱动与发动机平分秋色板,或更多的是融合发展米幢。基于以上估计霜废倒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淋凸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扛没。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理暑钡。2009年典筷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孰挪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坷茬。回首往事棵,扪心自问汐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的船附。至于些许不协调现象话氯,是产业发展过程中的必然琼恍,是白璧微瑕滥篇勾、瑕不掩瑜骋频。笔者断言涛箍哨,按目前态势再发展10年奇嫂高,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞳薯魔,并以此跻身世界汽车强国之林集。    三嵌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倦扩,整车生产企业要更重视电动汽车驰。首先要制定好发展规划和生产布局仓咕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漏蛇匹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棱,不能两张皮必。其次要重视研究与试验介,需建立完整的柔摩、一流的研究和试验体系搜,规纳铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统凶愧。电动汽车相关技术发展很快切,要靠自己去研究发展表,别人的经验会很快过时股拈禽,更不能只靠“挖人”搞产品昆偿绍。再次要全面布局款响番,围绕全技术链开展工作瀑椽虽,不但要重视整车开发粱,还要研究电池和电机碾,重视电池管理系统婆,这是当前我国的短板筷潦家,此外还要注重轻量化和系统可靠性庆。    第二齿,要建立相应的零部件体系舞签泡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脆采参,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锭莱敝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展傲僧拒。    第三毒,要开放发展抡。需鼓励趣、支持合作伙伴引入先进技术和产品顺,像华晨与宝马品锭坷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拎。历史将会证明谓逝徊,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓜们香。更何况绍,在全球经济一体化的今天齐醋廓,关起门来自己发展是不现实的戏吓公。    第四删,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炯棘惫。今后相当长一段时期心拣,将是传统动力与电驱动并行发展鸡承悲、融合发展的阶段屏,单搞电动汽车很难成功麻魏跨。对于只做电动汽车的特斯拉刚绊,笔者并不十分看好挞。    2. 对产业界的建议    第一炬,要加强合作婚。需沿产业链吕、跨行业合作殴理,整车企业要与电池企业梳、电机企业扯、其他电动系统生产企业深入合作边。以动力电池为例涪砷搭,需要电池设计与正负极材料酿解、隔膜朔、电解液敬、电池制造装备改、试验装备蚂鼻、电池管理系统全面合作埂幕疲。优势企业和研究单位要分享成果寺凰忌,互补短板温。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赎雇尺,要形成轰轰烈烈的大协作局面催搬托,合作创新静,百舸争流副,才能迎头赶上并超过世界先进水平疽擒暇。    第二歧,要注重实践恼。汽车产品与其他工业产品不同瑞等,一是使用环境广且复杂赌,二是生命周期长晚榷娠,三是对可靠性膝、安全性要求极高士侠腻。这些都决定了仅在工厂瓤浮、实验室不可能完善产品陇拓五,必须通过多轮的使用实践发福。与电动汽车产品研究开发相比吉,充电过程更需要实践朴罗清。像电动汽车充电过程这样长时间钒、高电压孺谁、大电流裙、室外蔑狡识、无专业人员值守的工作状况灰嚼瘦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验示蕉怪。    第三负,在充电基础设施建设与运行中篇煎帆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辑放腔。充电基础设施建设是一个新行业荒科,在管理上涉及电力鸵、规划筋亢卧、城管巢浚、工商管理等多部门簧额腾,权力交叉暗规,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辑莲顶,利益主体错综复杂类箩。单靠一纸文件不可能面面俱到担认,必须经过相当长时间的实践迪樊缕,完善流程绍,积累经验凳。    第四刊,要加强标准化工作霞饯洛。领先的研发苏璃伺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳鹗恰,而及时总结经验萌、制定标准又能为继续实践鼓湍、创新提供重要保障桶。当前乾,恰逢政府推进标准化工作改革腿伶辞,要求标准化工作密切结合生产屠挺撮、创新实践客洪,要求鼓励发展更灵活认荡、更接地气的行业标准筷藤块、社团标准让。对此聪丸,业界应给予足够重视才烽。    3. 对政府的建议    第一细号下,要保持政策稳定澎梯。正如前文所述牡,我国政府的强干预政策非常正确盘疥,发挥了制度优势间,已取得很好的成绩蛾乏京,应该继续保持眯惮。电动汽车的发展涉及多个行业寸,需要长期积累兴,需要几十年的时间才能成就大业藩健郊,切不可存立竿见影爸挡、一蹴而就之心投火桑。    第二梧山希,要及时对政策进行微调和补充完善撤诫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垒惠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妻病都,又由于此项事业发展快艾,新情况祭雄岭、新问题暑、新技术层出不穷仕籍,因此及时应对效系、调整吩勤倍、完善是必然的速鬼。    总而言之心涧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道识,迅猛发展正当其时斑署鲜。笔者衷心地希望朝野上下弦、业界同仁能认真努力工作技识,自信且坚定发展李恋。假以时日夕判,我国必能引领世界电动汽车技术潮流守,并以此为契机哎渐,跻身世界汽车强国之林殊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽贾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阂羚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题录乔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示洗。    他认为无菊盾,现阶段夕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题文坦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配熄,但从长期来讲熔,新能源汽车技术发展路线要从电动化膊其、轻量化兄发、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惫道翔、轻量化与制造生态化结合绞柑联、智能化与网联化结合凉椽僚。    尤其在电动化方面鬼杜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力境,就是家用主流A级轿车肖防龄,在性能价格比上与燃油车竞争欢帝。目前全世界都在朝这个方向努力哪绣官,如特斯拉Model3腻、通用Bolt毁苛窘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奴。”欧阳明高说海。    欧阳明高说顽千,但要满足这个要求邵怕,电池必须降低重量淀丹袭、体积以及成本浇妙。此外男,电池的比能量必须大幅提高碴,达到300-350瓦时每公斤目藤贿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袜,锂离子电池发明至今只有20年钩潦柯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹭,2007年第一次在日产聆风上开始使用旧,可见动力电池的进步非常迅猛牌驹累。”欧阳明高说叹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桑掀晾。    但此前捷沟饭,主流的观点认为淬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比极,从性价比来看棠深,其优势主要体现在100到150公里的里程范围般,但现在随着锂离子电池技术进步马袖封,里程提高一倍梅剁话,即在300公里的范围内暗裂,仍然在性价比方面有优势操丘试。    从技术上来看螺,在单位重量吧噬、单位体积下储存的能量越来越多输,成本越来越低怕蘑,才能体现出电动汽车的水平和技术茫菏。    一个好消息是夏辩肌,我国电池成本每年大约能够下降20%拣美始。据介绍臣晶惧,五年前婚南,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嵌俱,去年平均价格为2.5元左右瑰蝎,2016年为2.2元横浇,考虑到大量的电动汽车是大客车苟,其电池价格相对会比较高一些室卿。    “现在国内开发中的电动轿车菊登幕,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘟喉,单体成本在一块钱左右措。美国通用Bolt电动汽车衰薄,单体成本为150美元一个千瓦时绅绵枷。”    如果按照这个标准光惩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戮羌丰,但是按照现在2.2元女喝桥,逐年减少10%到20%瓶翘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现效贰七。    “加上循环再利用做到1元税充,也就是说藩咀惺,一千瓦时电池一千元人民币之内久绰,是可以做到的惶拼。”欧阳明高称疾。    对于具备性价比斗鸿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斜咖涪,现在一百公里约耗电15度蓬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摊蔫败,接近10度电一百公里苦。    “要实现这个目标汞么箩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擂忱蒲。目前电耗的降低空间还很大诫母。如果能够实现上述目标测财抛,一百公里的成本约在一万块钱雾,如果电池能达到300公里就是三万块钱捌猫,考虑到使用周期内省电和维修省钱筋酚梦,将具有商业竞争力篮,这是电动化下一步最大的目标乒。”欧阳明高说沫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棘环。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苹厘,但仍属于比较粗放的发展模式佰耙,今年电动汽车发展逐步趋于理性吐烦。总体来看疾蹋,走到今天卷菱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抬敖迹。”欧阳明高说谢。    事实上炒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俏画珊,由于销量超过全球50%以上刨,在国际上引起了强烈反响达巩,无论是政府还是厂家府晃,都感受到了来自中国率先发力的挑战上惯。更值得注意的是藤桥,2016年如德国大众和日本丰田闺,纷纷调整技术路线苔疟巍,加快对纯电驱动的转型歪莲签。    不过虫,纯电驱动的战略目标辛不芯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缎。对于混合动力技术来说馅,传统的汽车强国捷任揪、汽车大公司比我国更具优势萄宛,如丰田路线就是先做混合动力欠梨祭,再做插电混合和燃料电池蕊刃。    由于我国率先发展纯电驱动悔陈揭,带动电池产业的发展达到了世界前列萌,电池产业规模达到世界第一茸琳,总体水平位列国际前三痞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搂蓉卜,我国的动力电池产业链恫,尤其是电池材料瓷波是,如正负极材料改眉,在国际市场上的占有率第一阶侍绢。    “在此基础上焊豁同,我们以纯电动力系统(电池墓疮、电机铃残勤、电控)为基础平台确窃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利父泉驶。”欧阳明高说巷。    据其介绍梨,目前我国插电式技术发展已经取得进展奶捞,比亚迪秦抱埔劝、唐酮苛、上汽荣威550珊怕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力簇骸龟,无论是发动机方面烫凌,还是混合动力装置上郡亲太,都取得了突破猎拭。    与此同时逢蜜劝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力架摊。    “这是一个渐进的发展过程尝始,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喊欣龚。”欧阳明高说巷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萄拴刷,有效的回避弱项竞争切吼唬,有利于我国电动汽车产业的发展漠悔石,到2020年之后荆力汕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颊、同步竞争哥呵钎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴寞:李芳" "  编者按荡贝汉:产品价格区间一下提升了近40万乱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战聊苏。以安全环保为标签的沃尔沃工颅泄,产品质量是其立足之本枯皋畦。无论是国产车型还是进口车型盛,质量都要做的和安全环保一样好茎赴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垫贬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铣脐梢,安全与健康至关重要领,但在中国市郴ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺割惹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家切,到底该剪哪一根线刮?我心里清楚漏,如果我剪错了磨冲,我们可能就崩溃了歉李含。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妹灌投。在2015年整体经济增速放缓潭烷亭、股市震荡另恳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下五按麓,2016年的车市本不被看好姓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铃。1月6日醇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗅,沃尔沃对此解释为敝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朔,更是提振销量的助推器歌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桃捌。   6月1日圈污勘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哩惋泊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年市忙位,具有十分充足的销售经验佰和速。但用他的话说赌,他来自一个很小的市沉穆臁,很多因素他都不具备两。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲号舅瑟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状劳汰攫。6月1日入职陶辫,用一个月来熟悉公司的现状采,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撅点。然而现实终究是骨感的炼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆隧。   “做决策就像电影里拆弹的场景弧岭,我到底该剪哪一根线呢冬财胁,如果我剪错了剁落,首先所有的投资会无效恋晨,其次会影响经销商的士气讣敛。”陈立哲对我们坦言攻抵箔。   他这样的想法并不让我们意外赤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蠕督边。在台湾烘陛,陈立哲要去走访最南端的经销商籍荒,早上出发中午就到了吾,但如今这种管理方式已经行不通了跑恢。从前陈立哲的团队只有30人苹草钳,现在变成了350人谢培高,他说现在同事的名字都记不完馅蛙恕。   “就像牌桌上的一个赌局谜,赌下去有可能是回本的篡手渭,也有可能就全毁了曹,所以我每天都在想我到底该怎么做虽。”每天该怎么做难际?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悄舞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甜,才能享受最好的闲隆呵。”这句话像是说给陈立哲听的裁。   2005年舜录,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钵钦伶,沃尔沃一年只能卖1024辆狠蕊,一直到2013年5000辆的水平敖,再到如今年均一万辆的表现伟读讨,对于台湾这个小市场来说摆愤藏,陈立哲做的足够好拨婚痕,他对这个市场有着复杂的感情刷布。   调任中国市场做销售一把手目倡,陈立哲说这很突然菲,他来自一个不足以领导中国市场的市场派。对于中国市车病,他还不熟悉萄,做市场工作要对文化洽捎、变化苫、趋势有充分的掌握凰,这最重要的三点陈立哲都不具备谱酣,他唯一能做的沏飘愁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碴嫌,相信身边的工作伙伴透摄享,组成一个高效率的团队疯,去解决各种问题发诲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后藉嘛,首先做的是内部调整惕。通过不断累积分析过去几年市场的动态粳,了解在什么时期使用什么样的手段涣,反省问题所在垫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讣。面对三救尽、四季度各项费用的下滑答怖,倾听团队的建议沃、做出准确的决策冠廷、将优势资源注入到最需要的地方砷乡。最后将宝贵的经验分享给所有人辑试,把力量从点扩散到面樊奖悼,从四个大区瓷齐控,再到全国募凉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暇细淬,我只是把预算抱饱、时间等安排在它本身应该发生的场合凳。”陈立哲表示管:“我不是在讲官话标厘房,只是借着这个机会感谢大家然结陪。”陈立哲相信其卧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歇柿耿。   内部调整告一段落蔫想休,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暖报损。“我发现从销售品质到经销商的种种问题界。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嘲,一下跳到80-100万磨,面向的客户是完全不一样的俺鲁哼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的普汉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郸迪,还怎么介绍产品师艰?这肯定是不行的柬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门错隶,“与高端客户接触坑,销售不能觉得自己比客户矮一截竣麻葛,与客户要做朋友谰售瑞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赁篙。现在培训课已经开展了实战模拟环节惧文拜,我们在资金有限的情况下做到了更好戎须。”   全新的管理阶层鞠箍揽,有限的预算颊,面对重重困境挽略,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刹揪,8-11月均超额完成销售目标脯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俏罐,最紧张的时间穆。“我有我自己的节奏馁柯刮,我给自己两年的时间郝殿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争聪喊犀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焦拌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侣,经历了两次产品的重大变动频千,但在他眼里这是最引以为傲的汾,因为这些变动咎坪、变革都是从使用者的角度出发变,也就是我们常说的“以人为本衬饯炭。”   对于沃尔沃来讲赔霞丘,最擅长的领域是安全抛鬼峡,作为三点式安全带的发明者裸蜂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敲。但陈立哲表示肚,以整车品质来讲弛寿,沃尔沃也和ABB并肩且郎顾,例如在底盘研发能力上莎牛圣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翔汰,全世界目前只有三家在使用飘推,另外两家分别是法拉利与保时捷购讽谋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑线熔,陈立哲也谈到类堆岛:“沃尔沃其实也做过6缸绅、8缸发动机父绒,还有享誉世界的5缸发动机钾韶。沃尔沃并不是做不到齐丧惠,而是我们可以用更低油耗哆、更低尾气排放的发动机达到更高水平尾驹达。这也是全球各国政府的法规要求纳,是大趋势锣。陈立哲说“这些信息肖,只是没有在行销上进行传播罢了视。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遂禾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻匏榉妗,改变了“国产”的概念可碳硼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代量。陈立哲表态道缕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倾恋拿。沃尔沃立志从中国出发厘书勉,以人为本的信念永远不改硕揣,值得消费者验证与了解信。”   “沃尔沃就像iphone一样系,它改变了人们的使用习惯蓟步。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例操集箱:S90有三个界面同时提供信息旱矾李,分层级的来处理车辆信息恐相。这一点很重要劫委,体现了沃尔沃以人为本的精神狡拾抒。在设计方面阮脯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翻。用沃尔沃的品牌精神限平顽,再加上瑞典的风格钨,直接与德系品牌产生差异化曝潞蹋。如果从地域来看匠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡储孪秸。   沃尔沃曾立过两个誓言彪扯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趴窗贪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故你场,沃尔沃全额赔偿阑。在陈立哲看来袖疼荚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺楼酪。   陈立哲对我们讲道病皋:“在欧美荆,当太太怀孕的时候脐眷,男人会考虑买沃尔沃杜豆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据偏喉骄,中国作为沃尔沃最大单一市称慵郎,11月共销售9,076辆新车谱钦兜,同比增长12.8%;1-11月期间何,在华累计销量已达80,759辆冕,接近去年全年表现妻。就目前的情况来看灌搭逻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钒。   在经历过低谷期的沃尔沃蹦涵私,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烯巳贫,这无疑是对陈立哲工作的肯定城宿梆,同时也是明年的压力抽。毕竟“十万辆”这个坎口捶蛇,沃尔沃早就有迈过去的能力犁。   2017年脊哗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大权,届时码玛哭,S90 T4汾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枪。对于陈立哲来讲辖搅汐,最为重要的是三座版S90度。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泥吹尚,是全世界汽车厂商硕,在中国制造的单价最高的车辆疾炕逝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秋,“三座版S90可以达到世界各项指标剑戒话,这款产品有能力改变历史赡百。只在中国生产轻嘛,以中国为核心的思维潍妮弥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啊梧俄。”与此同时处亮瓤,全新XC60也将在2017年第四季度发布啼托。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲峒づⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匡怀,所贡献的利润更是远超世界平均水平噶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沉螺丧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力级十,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锭蠢。“知道我坐这个位子的时候斤擎,很多人会紧张甚至惊慌痢磋,他们会很直接的问我霖概,你行吗参?台湾市场那么形痢,你行吗踢瑞剑?”陈立哲笑了一下说道救貌潘:“每逢这个时候授喇哆,我都乐意告诉怀疑我的人诉虾,我将在最短的时间内做什么存饭。”   两年的时间转眼而逝擅即炭,陈立哲手中的“牌”越完善林,与主流对手正面竞争的胜算便越大彪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晒,未来还有什么是可以阻挡他的呢歼信邢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂谱普:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺到浪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车热,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔木。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椿湾怠。为了满足消费者需求柔,推出一系列活动迎合消费者喜好卑。 上汽集团副总裁筏心、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顿线长,得益于荣威与名爵的共同发力钉膊替,上汽乘用车共销售27.5万辆谴妮,远超去年全年的17万辆缔递配。取得如此大的成就主要归结于以下几点男阮瘸:新车的不断推出霸驼、以人为本的理念及高性价比摹。    上汽集团副总裁人顽驮、上汽乘用车总经理王晓秋佩忿漓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拼疤琳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酞躬诡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昏捞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺使,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绕昂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刺翟敬。同时戮仟设,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义步褥瓢:个性而不小众卧巷平。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聚,通过对消费者的沟通与研究懈容仆,已推出很多新车型纯吨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饭鞠酮。王晓秋还指出菩芬滑,名爵现在的路线是个性而不小众壁,这就是上汽集团未来的发展方向瞧芥鼻,上汽集团希望新的产品有个性蹋,且能让大部分消费者接受佰。    据悉丧慷,自荣威RX5上市以来该,名爵锐腾也迎来了中期改款拣,同时新车名爵ZS额匿禄、荣威I6也蓄势待发趁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言龟樊绞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盛馆晦,上汽集团也很清楚自己的客户群体篇窃。王晓秋指出袜,新车型针对不同的受众群体丹舍涡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沉。拿具体车型举例没,荣威RX5更偏稳重赖袄屎,新锐腾则是一款属于年轻人的车舰,新锐腾外形活泼娇,同时考虑到消费者的需求泉蜗离,我们对内饰也进行了升级佛恢,并增加了10-12万的手动版姆景维,使新产品没有短板祟疵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厂,王晓秋表示羔,“从荣威550开始摩芹,上汽新产品从设计到销售歪,最后还是根据消费者需求来决定十黔。”    据介绍樊挫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陆冕臀。为了满足消费者需求蚊渐杠,新车不止在性能和价格上做了调整票冈,还推出一系列活动迎合消费者喜好捂。例如猴,基于年轻人喜欢足球运动幕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揭,也已纳入上汽集团新品类萍魏,预计明年新车65%会配备此技术脚酪匿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泰览,“上汽集团一定要明白用户需要什么辽,为什么要买我们的产品泵挠,带着这个问题凌,我们才能真正去理解用户欧,落实用户需求倒镣糜,使我们的产品极致无短板让,产品自然会大销廷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肉丛群,竞争也日益激烈捣胎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彻奥陌。王晓秋介绍恳,名爵的价格基本与同级车持平翠,但性能更具优势草,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狠歼蛇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藩,就像提到的让渡空间矗读,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整囱涎,从而应对市场竞争环境眉戚盎。”    产品有了好的性价比和客户认知度炬棺掸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞥侨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夕。名爵经销店到现在也有280家左右填哇硼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楞怒,其实道理很简单眉吓譬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悄催,且不断呈现上升趋势狡,他们认为自主品牌的春天来了”晒豆屎,王晓秋表示伶。    在被问及上汽集团未来发展方向时鹿连,王晓秋坦言围,“首先团队要把理解客户需求搁、用心为客户造车变成一种自觉行动掇骸寸,进而形成一种行为规范动导魄。其次应时刻保持警惕辰蛙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谰。只有这样痹径表,上汽自主品牌才会变得更有竞争力激。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁幸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挥罚琳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毁。这些修改背后有哪些考量和博弈星?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奥嘶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肛色: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宠香铺?   答戌率: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挤。一共收集了9246条建议裳裳,其中表态性意见7736条啦俩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条币赴糙,占16.3%彩蚀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理节苹母、网约车驾驶员资质及管理高、出租汽车数量调控三个方面阿。从数据来看瓮浦刊,不少人对“京人京车”表示理解檬挥棵,赞同的达到70%多筏,质疑的只有12%卵抹。我们根据建议修改了125处尾,不断扩大合规车辆的范围浑河,让更多人参与“分享经济”且缆锈。    “从北京实际出发八冲,兼顾多方利益”   问领: 为什么要求“京人京牌”仆绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亭拎郝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刷、交通拥堵靖扣、环境问题等“城市病”期。在这个前提下希贝,北京任何一项政策都不能“任性”阿敬挤,要从北京实际出发挤手,兼顾多方利益算抹呵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扰,地铁最高日客运量超过1200万人次挝犯,公共电汽车日均客运量1063万人次疥锹窜,小汽车每车年行驶里程15000公里怯潦茬,交通压力与日俱增嚎磕纫。但在我们的努力下炬轻秀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制季耗穿。    总体来说就,北京坚持公交优先的战略吉捅痞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垢悸帅,对其进行总量控制在所难免翟匙。目前北京市绿色出行(公交厢、地铁宽拱瞪、自行车冀汞、步行)占到71%凑妙,小汽车出行占25%柒沽,出租车占4%翁撤靛,其中包括比例不高的网约车出行特浅施。北京出租车改革的总基调是锑:巡游车改革浩、网约车规范揣谩蚊、融合发展句继力、错位经营攫鸥落、多层次服务课貌输。我们力争进一步提高绿色出行比例端,为首都可持续发展提供足够交通承载力尘栋陛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阜捐: 政策出台之后巾,预计将有大量不合规车辆面临退出陡,政府有什么监管手段确保政策落实到位对钱杯?   答校瑞: 政策出台前屁染,我们和专家蚊迸势、司机撵、乘客帕抠、网约车平台进行了多次沟通纶,决定设立5个月的过渡期牌。一是给合规平台偿蜕饯、车辆案旅、人员办理手续;二是清理不合规车辆本、人员等罢嚏洛。    从服务乘客的角度舅牌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行店耿。另外愧甫艾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扑裸久,因此提出过渡期的柔性考量泼禄。过渡期之后屎,平台要加强行业自律免,我们也要建立打击非法运营的长效机制娘录绢,严厉打击非法运营靠、克隆车和价格违法行为兑粕铣,能够更好服务乘客慰、保障安全侠背。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问建: 面对新的经济形态吧捣郎,如何创新管理手段殊?   答及耙靛: 出租车发展中没有对立关系秆。网约车以网络预约碎赐、快捷方便等特点泥,满足了一批乘客的出行需求俩。单从评价司机服务质量的机制看隙,就值得巡游车学习猩怯休:如何与派单挂钩托挨,实时评价怀。但网约车也有局限性杭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闯窜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的现。你有技术优势损,他有线下服务优势茧巷谅,为什么不一起干呢娥托?    管理部门也在转变思路们虫京。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韧佃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车末岭碑。通过推动巡游车改革及网约车规范封,构建多样化服务体系表纽,提升出租汽车服务质量蘑晃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邯洼,在京注册用户已达218万人籍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恒米,提供差别化服务淳台怖。    “解决出行问题要标本兼治”   问兽嗣森: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么读柿?   答酬超: 群众出行问题的解决小,需要放在城市综合交通体系中等体,多措并举说涧、标本兼治彼冻甜。一方面系,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梅请节,需要加快构建安全饶、便捷级、高效伯、绿色潘、经济的现代化综合交通运输体系啼奋剐。到2020年背垂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纪绒。    交通设施根本是为人口服务滇桨蟹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理南洼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扦揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨哀:李芳" "   杨美虹透露庙咳此,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豆皆,大东工厂扩建项目也投产在即嗜,这些举措都将助力当地经济转型升级拖。    在杨美虹看来瞎狄,借助主机厂优势拦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颅秒驳,配合外交部到德国进行推介嫡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胯痕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略榷,从而推动产业升级蔚。”杨美虹说赁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宿窘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哪灰临。最新数据显示坝卑薪,2016年1-11月翟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆付,同比增长11.2%顾,前11个月的累计销量粕诧,已经超过了去年全年澈饯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狄。12月13日酒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顿。活动期间答,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晦世。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缴乳付,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姬书、环境和社会贡献等方面取得的成绩档。杨美虹向记者透露苹先捎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩监。    “在‘可持续发展’战略的指导下佩胁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慈。”杨美虹说溃岸。    第一赊,实效为先髓世。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脯,“我们不做虚的蹦驳,我们也不做口号式的跺,我们一定要解决具体的社会问题救痕窘。”杨美虹直言伸聘,比如BMW儿童交通安全训练营熄抠,它是为了解决儿童交通安全问题入杯欧。    第二辞讣胜,长期坚持踏。宝马儿童交通安全训练营甜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辛揣炔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年签松。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骑,今年是第一年做悄,未来会持续苯、扎实的往下推进凡签。    第三舅缺,全员参与嚎呕情。宝马做企业社会责任时伟,会邀请车主努、经销商食潦范、投资人以及宝马员工刮,一起参与进来贪。比如宝马爱心基金介故,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歌,提供指导;另外剂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罐洞,定期组织各种各样的活动虫固苛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略私暖冗,将可持续发展贯穿全价值链宠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素较。”杨美虹表示书搅钵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峡论娘,主推工业旅游概念水饯胶。    据杨美虹介绍底,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卡帕,助力中国制造业迈向高端编,并促进东北老工业基地全面振兴赫。    数据显示胶残,截至2015年底庭梢甫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘿,当年纳税额超130亿元人民币醒程。同时勺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伤碉,就业岗位较上一年增长了8.6%票。杨美虹透露瓣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹭鸿景,大东工厂扩建项目也投产在即补脑计,这些举措都将助力当地经济转型升级美妊。    另外擒顾赖,在杨美虹看来享,借助主机厂优势鸿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丁好勾,配合外交部到德国进行推介风京鸽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谓继。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略派嗜盛,从而推动产业升级饲耿淋。”杨美虹说炯僳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擦举土?关键是我们的差距是什么承,下一步最大的点就是要提升品质劝贬套,当然还要控制成本氮奴。然后反赤,就是我们的正向研发和平台战略敞。最后芥佃湍,可以大大提高效率劳驳趁,如订货的时间是可以压缩的赌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湘入府,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坪溯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节常,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戒横驹。    徐长明说么饭,怎么理解工业4.0罕?这个概念是德国发明的露裙,现在在国内比在德国还要热浦帛。最近骋炽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穗帆,我理解它的工业4.0的本质藉病,就是怎么保持德国制造业的竞争力唇竭。在国际上金,德国面临两个挑战离:互联网大数据和云计算捆。现在界补,德国整个国家都在讨论纳吗懂,怎么能够“不被互联网+”柏般,而是“制造业+互联网”角,这是他们重点考虑的问题嘲抚缴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啊、宝马妨酣、大众米馈。在德国舷己,汽车的需求是非常个性化的菏,在这样一个背景下疮火贰,它要维持竞争力郡,推出了4.0的概念檀匠,核心就是智能制造奴。他们主要的目标有四个方面屏暇天:提升品质挨恫脚、提升生产力淋、提升柔性化霖、压缩产业叫,总的核心是提升竞争力且。    徐长明分析桨扭,本土品牌下一步怎么做藏集?关键是我们的差距是什么嗽宛,下一步最大的点就是要提升品质现爱,当然还要控制成本氦稳白。具体要怎么做驴司?也有几点浆:第一络,想办法提质控本梅。提升品质碗茧门,消费者理解有三个辈廉:可靠性辑挝怀、感观品质雾取丘、性能酣。第一个维度洛:可靠性是必须的踩,现在光有第一个维度已经不够了湃继逆,必须要加上第二个维度廓:感观品质图赎窜,看起来要漂亮汞巧瘁。在此基础上又发展一步剂嘉插,就是性能的提升绩贺。最近市场上卖的好的自主品牌泻搐,大概有12款车怪窝聪,年销量超过10万台力,这些标杆产品闭棠拱,性能上也不错髓。因此没,自主品牌下一步还是要想办法霓,把这些提上去恭躺筛,缩小跟合资品牌的差距虎荤。    这几个方面的提升丹齐藕,意味着成本也要提升唉,怎么能够控制成本剔查孟?第二方面的话题耐断斯,就是我们的正向研发和平台战略诧。之前趟手慑,我们很多品牌都是“逆向研发”块,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鄙扰吾,拿过来拆解做测试臼氢,最后组装起来膛非。这个模式下疏入目,成本可能是略微低的话弹息,但品质管膜帕、性能有很难保持句抡识。现在必须要正向研究奸歧窗,从消费者需求出发全瘫第,形成一个目标捌稠,对目标做分析虎,只有正向设计翱猜溪,既能提升品质性能戒雷,又能控制成本放,像长城般疏、吉利等等梳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了埂醇狄。    平台战略还妓,在更大程度上控制成本社村撂。他说融,我们的开发刺参袱,现在是一款一款开发的卫篱辅,零部件的通用性相对比较欣厮坦稀,最近一两年来筹痹衰,已经有两三个企业开始走平台化战略频额,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坛巍泊、SUV和MPV魏。这种情况下昂,零部件的通用性非忱好司,同样是50万辆的产量辅歧,对零部件供应商的供应量更大虽父躺,就能有效地降低成本径。    徐长明强调姑咯,对于工业4.0的精神本质还是要学的旧堵攫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隆涪,它做了那么多的智能机器人拇恼娄,智能机器人都是带摄像头的奋,在实施过程中的质量随时能够监测兼函,然后反映到云端疥面,再反馈回来随时可以改进甭紊。现在德,企业员工的工资水平越来越高局誓屎,汽车厂家很多在加班加点扑踞,我们要高度自动化菲童,这些课要补稳豹,应该有大量的机器人替代人工澎。如果这么做了趟疵淡,可以大大提高效率十,如订货的时间是可以压缩的狡贪。比如棋脚,国内一家自主品牌垛陵,从经销商下订单淑,到提供汽车产品最开始是40天里,后来缩短到30天唇嚎,现在可以压缩到22天硅隶势,跟世界先进水平比还有一些差距穗告。这也是德国4.0里的核心内容体。我们不一定用他们这个办法殴楔另,但精神实质是要学的矛。    他说量很,柔性化的生产也重要浑娩寝,但没有前面三个那么重要池。在4.0背景下惕窗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豹粟儡,而是学它的精神实质蔼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋提纬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磊壁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拈搭。更为重要的是太,放眼全球怕,驱动这些变化的地方就是中国帮纤社。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瑞堕。    12月11日小涤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝Γ虹桥落幕磕杏兢。经过36小时的激烈角逐撵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出送,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仿,今后的五到十年捻爆,汽车市场将发生前所未有的变化却侨。未来祈瞧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匠抗。可以说虑,未来五到十年汽车市场所发生的变化档,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多十炉沦。更为重要的是第,放眼全球磕,驱动这些变化的地方就是中国杆把高。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说事,作为企业喜仿吨,捷豹路虎非臣唬看重年轻人的培养狸赡凳。在全球尽帝,捷豹路虎共有2500名管理培训生膏。过去三年牡,我们在中国也培养了30多位管培生颈。此外离,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踞莱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颅匣湘。    在赛后的媒体分享会上贝害,两位获奖学生代表分享了各自想法拧播苫,及在比赛中的收获鳞。同时泛剔澳,睿侨森缓拈虚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驹兜。   问妨狡掣:捷豹路虎为本次活动提供了导师乡,请问这些导师来自哪里呸隋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帮?请学生们简单介绍一下自己的作品吕赊楼,获胜的原因是什么痞掸?   睿侨森下捐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钨。一位是捷豹路虎内部导师堆撅曙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叛卜,包括对行业发展的认知敖娟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豆、视角和指导篙径删。这两位导师全程和学生团队合作充,提供专业意见捂食,帮助他们取得最好的成绩倾粕。   潘孟涛酱概洛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会矫杯融,包括今天的学生澄脱,将来都有机会进入到我们工程团队缄贡寂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苛避褥,可以来到捷豹路虎学习和发展懂挠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叫墟,再加上扎实的专业和技能卞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梢厢惕。   睿侨森矩: 作为公司的管理者胯味,我们非彻馍喜洌看重实习生卸,我自己也会手把手教给他们工作的经验勒。不管是本科在校生还是毕业生拱粉碍,都能给我们带来新鲜的血液短、新鲜的想法苔。    同济大学袁旭疚导檬:首先黄甸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巩戒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行非惩。    我们都来自同济大学汽车学院攫,团队成员有两个来自汽车工程方向守滦门、一个汽车营销方向痊圭补、一个汽车设计方向椒线。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弹磷拓,围绕“以人为本”唬赁,挑战的是都市环境里的出行压力丹溪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靠涧、设计师也有很多共鸣泪,通过一系列调整覆烫,最后有了这样一个以人为本邓疮、体验为先的方案衫素倪。我觉得附邦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桥唬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挖:目前防惋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划懦骂?   潘孟涛磨嘿郎: 我们会对人才数量进行评估和拟定房徒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的建。随着经销商网络的增加砂氢拖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赂仓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能司,从而满足未来消费者的要求喘形绘。这些内容息息相关钩,并且不仅是着眼于眼下拷,更是放眼未来肋。比如撂,针对刚刚提到的电动汽车战略汉肚,就要确保未来有足够的专业工程师储备逻挝,因此豢夸,我们时刻准备着享兼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钉番。   问漏:在创新领域搓钡横,包括未来汽车科技领域缅,捷豹路虎有怎样的系统部署较?   睿侨森双花: 首先啊刮,作为一个公司链,我们在研发领域有诸多投入衡,而且很多的投入都非常具有前瞻性妥革逢。比如说剔牛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纬味,他们会跳出现有的框架做很多创新实验散戏。    其次砷,我们想要通过产品和服务陈脱,把先进技术带给我们的消费者累,因此我们的工程团队爆架岸、研发团队必须时刻关注消费者需求客寸缅,做到一切产出符合相关性槽汇烈、可实践性原则爱。此外叫瘦码,我们每年投入约350亿人民币胸,用于车辆技术的研发和投产扳漏揽。    我们还于今年7月宣布茄讼委:在未来四年哇己然,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆少鹊叫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈接冕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凶峦,并在未来应用到车辆技术当中攀层。    今年早些时候勘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion掂跨埂,通过应用软件及按需服务的开发与提供檀,解决消费者在出行中遇到的难题比攫熬。    与此同时江苔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器局,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凌巨弓、办公空间舱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赁蕊。   问塘蔡晃:请具体介绍一下InMotion肉巨。对于整个汽车市场的趋势密诲妈,比如电动汽车技术泰翻钾,捷豹路虎是否有着自己的见解块?   睿侨森匿鹿请: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案完。我们希望将来可以将它推广到美国护鹊杆、欧洲以及我们非常关注的中国市场落稻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迹翁背,由研发团队进行分析滤妊迫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子订呐撑,我们也会分享给总部纯。    关于电动汽车技术稍鳞蠢,在洛杉矶车展前夕惭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耸。中国是目前最大的电动车市潮ㄅ印,并且有引领行业变化的趋势相。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沮堆抡,确保第一时间响应本土市场的需求铆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滦仆篙,并于2018年正式上市逃镶久,希望大家多多关注堆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梆尺磋:关于未来互联网汽车虱,捷豹路虎有哪些基本的认识懦裙耸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芜?   睿侨森构挺: 目前咆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袱,它的发展甚至可以打破现有的挛淑骋、传统的汽车开发逻辑与循环郝。    针对这个话题监,我有两点和大家分享漓窘彤:第一点忌,未来所有的车辆都将实现互联网化嘎颈疾,现在能够透露的是诉穆客,接下来我们全新推出的产品翟糖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袭冯宪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笛夹焊。比如说裁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作廊绞武,使用他们的UI界面和地图短翁嗅。类似这样的合作爱澄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侧离恭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼缅农:李芳" "   汽车网讯 12月15日婪,由中国汽车技术研究中心逝道兄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晌,从“市场化发展现状”炮、“应用模式创新”祈颇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流信,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俺嚏,为产业发展建言献策扮堵、助力提升岛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翻冗舒: 第一率,背景温弗辨。    去年发布的《中国制造2025》室松鼎,新能源汽车是重大发展领域之一档,是其他技术应用载体饥,而且是先导性产业剃裴。它的进展情况决定了中国制造2025粳、强国战略实施的程度勿廖肋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戮擎,从而能够聚焦变革沥、明晰路径某、凝聚共识旅写、引导相关资源集聚推广产业创新堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叫投,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布问冻。总体报告是按照1+7的结构皋儡实。1是总的仙稼蛾,7是包括4个车辆整车技术丢伸缆,3个分项技术铅纯。    第二腾十,国内外总体技术分析然淋渐。    近年来贾,从国际汽车产业来说苛,低碳化杀封、信息化臣苗、智能化是一个总的大趋势份。欧洲泞合、美国抛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闲,重点企业的产品战略也充分体现了三化轿涸亨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杆肉。我国汽车产业特别是近二十年的发展浦撅,取得的进步大家有目共睹某啦嘎。首先块克,产业规模世界第一讳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显全酣,包括品牌市场的影响力有目共睹地鹊,特别是新能源汽车删赁来,包括技术控漆馁、市场杏、新的智能网联汽车技术闻收,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兜,智能网联汽车发展是非车眩好的优势条件窖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脐身,包括动力电池嗓浓季、变速器溯。国内自动变速器原先是空白汤,近年来无论是CVT桔、IT题彤、DCT都有自主的技术和产品膏憾铂,而且应用在逐步扩大矫姥。    虽说取得巨大的进步危搔澜,但与国际先进水平差距明显劝晶玖:    首先凶,发展能力上的差距携诞虎。投入强度远远低于国外淀镰,全产业投入估算1千亿炔捕饺,相当于通用较是丢、大众哆羌湿、丰田大集团一个公司的投入帘罗钞。    其次逼答姓,研发积累片毫。包括流程积累袒、数据积累爬、技术积累壁股吨、标准积累蚀,这些积累偏弱读黔陵。    另外换染,从整个产业创新体系上来说朝,差异比较明显的瑞,特别是协同方面梧。单个企业弱烷墒,整体的协同效果很低放,意识也比较低脾衔我。在发达国家钱佰貉,单个企业强矮毛蔡,整个国家的协同体系效率比较高勾。    基础不牢地动山腋辗壮蕖,我国汽车产业的材料弗、工艺基础跟国外相比也差距明显先台竞。汽车产业码,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大犁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革线擞绦,要求有创新的思路和创新的模式多怕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求榔缮骨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抬。    第三姥常绘,一些关键的里程碑风撬乔。    重点是总目标拖,总目标是基于很多现有的环境设定的叹饭画,也基于七个路线图进行测算德糠。反过来说黑聊闺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施平孺幸,就能够实现保障几个方面总目标的实现仆俯畦:    1俄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琴秃蔼。如果技术路线图能够得到实现办蔡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窝挨,之后往下走伯,这对产业来说蹈钎,甚至对国家来说是非常重要的驾骇棉。    2使燎、希望在2030年左右嘎泻但,汽车产业的电动化转型基本完成恐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上婪辅赣。智能网联汽车市场有一定的占有率沽坪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涵姥掳。    3廷菲承、建立有竞争力的自主创新体系褪副。    节能汽车在2020薄何擦、2025溉啊、2030三个阶段提出典型的指标测,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罢,5升拎狄、4升弄、3.2升苯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祷侍,2025年15%寇汝,2030年40%以上素入烫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术未屁母、自动巡航麻丘、车道保持应用已经很高捅哀触,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迁饲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棺,经过技术路线测算实现总的目标师。从路径识别上来说师嘉协,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岸耸,以能源动力系统优化升级转型作为重点你孙,以智能化水平提升作为主线就睛妈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卤线沦,全面推进企业产业发展心林共。    第四傻翘,分技术路线图的基本结论琅双。    1玩拜睫、节能汽车含劲劝。总体上有很大的共同点荆目来,重点在混合动力技术棱锋、内燃机技术丢、其他驱动技术狠举擞。混合动力是技能的主流技术聪很持,当然轻量化也是另外一个邪,但是轻量化有专项的分析箱播,在这里没有强化锯汞。    乘用车总体执行轻量化示稿典、小型化匆录斯、混合动力珐孟浪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浓篱护,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径立。    混合电力是一个主要的技术绰谎,达到5升卵磐教,4升逛掳年、3.2升的目标测,混合动力是主流敦祷剐,其他是共性的帛,轻量化孩、摩擦等素。    商用车混合动力应用时间稍晚败饭磷,重要度低于乘用车盲骆腾。    2南飘呈、纯电动与插电式混合动力汽车朴滩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谰鲍谷,加强轻量化成为趋势岸挪耗。轻量化对电动车更加重要巧橙澈。对于插电式非常重要的蜜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迷仕,驱动答敲、点击炽戎粹、控制论懒酬、充电翘瘦、混合动力发动机骗修,高效耦合发动器尾苯极。动力电池本身有专题篱抢,在这里没有过分强调臣坑咖。    这两种车提出了总体的发展纲要胎瑟官,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式投沏馈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啡,甚至可以忽略不计膝诫好。    从四个层面梳理了技术需求褪谴,提出了一些优先的行动项讽泵澎,面向纯电和插电请撕函,国家科技技术支持十五年了湃黑,下一步除了电池列为专项之外绞坎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粗猾稗。    另外石仕,聚焦关键零部件唯卢客、基础突破和可再生能源拳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赣晴革,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拈纪顽。    3赦蛊抗、燃料电池汽车铣杏稻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择废。从中国汽车产业来说能衡潜,现在重视程度不够钝快,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究态灌奖。希望四部委提交国务院进行发布和实施袖北。    在研究过程中肺,大家对燃料电池认识分歧比较大沸,或者没有共识蜗爽,这里特意保留一个燃料电池发展目标汉,跟发布不一样俱。发布时2020年达到5000辆的保留规模污砰,我们是1万;2025年是10万浩韧崩,发布时是5万;2030年是百万多备类,发布时是10万陈伍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池畦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度观、耐久性狈拭氮、成本砍未、氢安全分郴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绰忿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讣冬混。当然畦,全技术链的技术攻关需要做秽耗热,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秃。前期小功率燃料电池炒仑齿,中期是平衡的燃料电池风,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池椭猴,到最后全功率的燃料电池谋难。当然舜,电电混合是最主要的糜彪棱,最后电池小容量的技术路线嘛陋连,但燃料电池的功率更大一点茸魂。在这四个层面进行了技术创新梳理怂,燃料电池要解决的东西很多潮甲挪,包括材料喝试、膜疟、电机麻肆、燃料电池南叮块堆叼、系统技术掸、整车技术该存。燃料电池也是下一步国家科技谐涤、资金支持的重点多。    4镰、智能网联汽车蓖拍捂,这是新兴的技术发展趋势许队丢。其重要性与新能源汽车同等重要俱,有部分专家认为更重要拣跨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蘑郸,技术和应用的优势糠,也是机遇媒晃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讨,涉及到国家信息管理购疤汀。对核心自主提出了很明确的要求敖,即两横三纵凯沤委。    车辆技术上更多的是决策且图蒲、执行奸。信息技术丹撼喜,信息安全沦,地图技术也是非常重要的狠甫。两纵蹲粱,一个是车载的程此旱,一个是基础设施哀邪。智能网联一定是循序的兽,智能网联技术最容易得到大规模的应用壳齿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忱酚。这两个路径总体上循序得到应用巳稗,从商务车来说眠,更容易形成懒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畴驶刑。    从四个层面聚焦一些技术需求膳孙认。跟燃料电池一样山,需要解决的问题更多一点碗。从感知决策执行的筐,特别在决策阶段诽,差距是比较大的咕纤,感知当然也有差距辆兜。在信息层面眯,大数据湾忌、云平台独峭海,相对来说中国有比较好的基础和优势枪勤煤。    作为一个前提炊赫,对标准法规先决性犯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动急跨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袒猜归。制造技术不细介绍了翁寄,还是聚焦在新材料的运用耻刻,以及新技术对制造技术带来的变化傻,聚焦方面进行了说明黄。    动力电池孔,分三个目标嘶铆,目标上有比较大的讨论和争议恒碧椭,比如说新阶段提出了350款、400诞、500的质量要求秸,争议非常大刑仑苹,重点几个层面竣:    优化现有的代表电池技术杉抒,提升技术水平蹄,特别耐久性涪遁瑟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窃迸。国外的装备很难形成有竞争力的差别泼光博。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系停垮交。现有应用以企业为主体来做文搭剑。当然脑港伺,也会关注动力电池的回收利用技术誓。    最后鞘暖,轻量化乘协。简单来说罐,前期聚焦材料技术微奇剃、设备技术氏荚琉、制造技术隋创、回收技术确壳汞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驹贝屑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锌钉伶,比如说传统的四大工艺的变化萄谷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用躬嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鄙秀参、供应链贪、资金凳蛇、汽车等方面的诸多质疑说倍触。期间,明确表示不会放弃造车堡污袄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炒辛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淀伤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筛痹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抚蕾、互联网及云耗司、内容技、体育,还有三个端口类的,手机才铅嘘、电视亲、汽车俱逛洽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缉咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莽玛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功婚口。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灰。    乐视的电视做的确实是非常不容易喀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莆美。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元都吃售。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撵穗。总归累计亏损36.33亿元耙隆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痹蚕顶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面故使触。第一部分就是投资人的钱巩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诗疏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豪巴莫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诧傻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铺驼辟、体育43亿甩目、手机50亿,房地产64亿山贫、内容108亿焦、互联网金融151个亿杀桶、电视187个亿段、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痞沁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酸痢掳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的回蹭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岭锯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粗好耻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的低。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钠漓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了柒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祟探型。很可惜,你们蒙眼狂奔坡乐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家纫:李芳" "   12月10日让姥情,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丹:一条是政府主导鲁、政府补贴的方式缮鹿,这是当前的主流郴揽赫。一条是消费导向烹懦鲁,依托市场的内生成长道路剔沁霉。”他表示芍,(电动车产业)进入者中亨惜碍,大多数最终可能会被淘汰倪搽,但是不能不给他们机会拐秃呛。国家已经开始放宽市场准入入,此时乘,应该在两个方面把握好政策成耗:1控叉、应当欢迎新的进入者系山,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞎柯,让投资者自主决策味敝,自担风险拨。2焊附、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镭镀,严格市场监管洛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚没跑,目的是建立好的产业生态漂坡档。电动车产业化社取,最终必须依托市场来完成誊炬桓,因此画半拔,政府的政策必须产生长期预期社。推进政策应当借力市彻讲兔А,发掘市场的潜力姜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用百芥靖。政府政策不干预技术路线炭,政策的实施不是导向对政策的依赖响铰蔡,而是政府作用的适时发挥很丝洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抚了,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示阀拿舞,戴姆勒有望在今年成为全球最大比绢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商罐蛋,这一目标比原计划提前四年实现扇苇寇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布久:“戴姆勒今年即将实现这一目标獭复弗,比预期时间(2020年)提前四年缆戌凤。”   据悉逃翔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标塘,当时受到与会者的哄笑挨贸猴。然而瘁翰涪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欺,领先劲敌奥迪和宝马诚口。(实习编译颁速:刘欢 审稿味翅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挪蒂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韧辈:韩大为 版权作品欢泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅,严禁转载隆,违者将被追究法律责任购庇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道希,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畔茎。在提及新品牌“WEY”时泌,魏建军表示拍汤俊,“将夺取丰田和德国大众的用户”穿溯届。   记者蔫揪:为什么把自己的姓氏作为品牌哦险瓢?   魏建军闭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匈立揪。我对WEY很有自信籍钵讽,就使用了自己的姓担钡妻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌标猎,但在中国汽车行业我是第一个负悉匠。   WEY之所以采用英语躲廉,是为了要瞄准成为全球品牌阶畦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力长。   记者谦瘟柬:对于竞争对手有什么设想狗熄瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军白:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势继,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涸念。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准划秒桔,在此基础上还要实现15-20万元的定价刃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牡僚。在性价比上WEY更具有优势寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馅敦:李芳 版权作品韭骸膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩,严禁转载扫猩,违者将被追究法律责任泛入。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涣,新能源汽车的发展也不会受阻迷迫。   根据工信部核准的数据炒侥澎,今年前三季度笛蜂,整个新能源车销售16万台世航控,同比增长83%闪。其中拭郴,新能源客车已经占有40%以上的比例矗宿淑,达到了近半的水平通,发展前景面临压力盆汕,但乘用车只有0.1%且挛。“我们涨十倍是1%床,涨100倍是10%舍,新能源车发展有巨大的前景和空间桨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芳考。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上句,全国乘联会秘书长崔东树说飘恼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胁馁。根据国家制定的产业政策要求费释,到2020年凳奢铅,乘用车百公里油耗要降到5升恐,这意味着五年内降38%的油耗挞量。“基本上谁也实现不了脐经廊,只能靠新能源车来推动怂讳。而这种新能源车如,插电混动可以降80%麓广,纯电的可以降100%的油耗阔,这种情况下只能发展新能源车烩,这样新能源车乘用化驴内,为什么我们一直定义为为生存而干材,你不干就要挨打舌。”崔东树说怖。   另一方面煌路哗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敞乒,因此定价弹性很大题撇。”中金公司的研究员李璇说躺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笺埃扛,为消费者提供很多选择糯逢扒。随着技术进步和更多电动车型的开发烙,新能源车的成本会不断下降售呸侨,比如态燃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褂寐。“中国的纯电动车型出来以后疮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多收,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肝扛凤,发现基本上17蹲、18年以后的新能源车碴,达到8年10万公里以上弦堡赣,整个成本是比传统燃油车是要少的蘑蒋撼,甚至是少了20%到30%缸。”   电池是电动汽车发展的核心瓢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颊,电池成本还有很大的下降空间架矛氢。目前地虏,整个电池的产能供应相对过剩纪噶,国内电池企业达100多家灵。据统计台,目前整个电池的价格大概在2块多左右晒蹭泪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求射,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豪谰劣。因此晦彻冒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畔,这样才能达到标准希。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图珊:李芳" "   我们不认为绝对的销量篓甩炬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撼茅。衡量一个品牌成功还有其他的因素穗,比如利润率篡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刃孩呵。除此之外肩蹄,品牌力筷唯寸、品牌的知名度暇慕峦、美誉度乐逞蔚、影响力栋钳,也是决定品牌可持续发展的重要因素梯荣梧。宝马在创新精神上是首屈一指的完,因为汽车行业正经历巨变教芳棺,在电动出行咀期、智能互联肮烷劳、无人驾驶等一系列发展方向上汝老,宝马都打下了比较好的基础草盎。    临近年底甲豌囱,伴着层出不穷的新闻事件夯侠斡,高档车市场竞争愈发激烈糯,作为全球领先的品牌——宝马哭拧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屯。近日借澎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扮,听到他开诚布公潮、推心置腹的看法确牧。   问瑰菩老:根据最新的销量数据才,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近协诵。那么链享,您怎么看销量穗、利润骇赊匠、与经销商合作伙伴的关系晌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爬含烤: 每个竞争对手的情况不太一样佳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闺缆妒,所谓的增幅我们一般都讲同比痛庆联,是跟去年的基础关系赊。几个因素加一块儿虱,我们不认为绝对的销量免特,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素违。对于宝马而言拖豁,今年前十个月铺蹲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郸陈,同比增幅10.2%贪舍浑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圣行,同比增幅接近11%嵌俊登。我们对这个数据还是非常满意的溜,这也达到甚至超过了我们内部的目标牧欺槐。    除了销量本身的绝对量或者增幅霓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亭埠,比如利润率柿酷弦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标久般。除此之外卞,品牌力诫井、品牌的知名度悼凉其、美誉度琉、影响力臂密湃,也是决定品牌可持续发展的重要因素癌。宝马在创新精神上是首屈一指的奢苛动,因为汽车行业正经历巨变裳,在电动出行蔚、智能互联怂、无人驾驶等一系列发展方向上门,我觉得宝马都打下了比较好的基础钩畔埠。总体来讲司,我们并不惧怕任何竞争坚橙的,我们也欢迎竞争射,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鳖疲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势黎惊。   问奖功读:最近肠,关于奥迪的新闻比较火恕。   刘智酥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略场房爸。对于宝马品牌来讲秤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磺,双方的关系也非巢好堤沛私。所以菩藉宛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司教美,一个是宝马(中国)谱,一个是华晨宝马卡宫缚,但是我们有一个整体式的营销团队辟,有统一的零售网络苫,我们在总部有一个统一的管理团队袒擎建,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枢情抽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粗。至于竞争对手我不是特别方便评价峨船挥,不过至少释放了一个很好的信号滔幂诽,豪华车市场的前景依然很好何弘。    问从快:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钱牛欧?    刘智嘶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度似。因为从经济的基本面来讲饰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灌哨隶、持续的发展态势坟碉材。之前以出口镰、基础设施建投资的经济拉动方式筐澳持,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吾负。需求的增长其实就表明了对于车的需求道汉,其中也包括对豪华车的需求燃送。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长复贤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悸,这几个因素相加梨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赡嫁具。今年闹酞介,豪华车的“盘子”接近200万辆腺,未来可能每年的增幅不会特别大桓隘骸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑规瓜。所以如,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入獭勘,力争在市场表现上优于竞争对手淋醇畅。   问恭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕾提空,这一岗位和以前相比有哪些挑战锻?   刘智笨擎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侠痛街,因为我在宝马的八朔、九年时间玩列,换的工作岗位也挺多的纠裙。换了新的工作以来鹅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辱金,比如负责国产车的销售怪沉腺,可能是比较短平快的菱临橙,看的是一坡午、两年之内的事情额靶。在宝马中国总裁这个位置上玖,除了目前公司各个业务板块的运营剃惦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骗毙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拾,像无人驾驶魔鞘、智能互联谷薯、电动车吕霉,包括数字化营销物呵舰、品牌年轻化等等一系列的东西拾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凤茄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究面氮,力争在中国市场上打下一个非晨伲好的基础怀。我相信丁督,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巴蛾,宝马会拥有非常强大的竞争优势泞。(中国经济网 记者郝守雀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   原标题灌污慕:王永清谢吓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虫。别克品牌今年销量已经突破100万辆燃疽我,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侍栏山,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孪儒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰曙炯熊。数据显示伶酗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酬,同比上年的446764辆下跌28.64%虾缕。上个月怯衰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桅。    因此访,在车展期间接受记者采访时察殴,王永清表示邦盎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坡豁讼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廉儒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碘,但全年销量依然会同比下降20%左右吻簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快探肠橇,可能在布局上稍微有点滞后汰。现在对于雪佛兰来说摊廷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梗。    事实上经家,雪佛兰已经开始了提速布局隘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上范,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘶。王永清表示罐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抡豆,2016至2020年投放超过20款新车借临狗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痘芳鞭,30%为SUV车型固嚏,并将加速引入包括1.0T保、2.0T黔菜氓、8AT态伎糜、9AT掣唤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汾拦浆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蒲斗闻,未来SUV将成为主推车型仿说杆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凡沮谩,轴距2725mm脱嗓露,将与全球同步进入中国市场尺门。同样阿淑南,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搅。    值得一提的是皋软,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS貉事彤,拓宽产品线廓羡。RS车型将采用包括侧包围券、运动尾翼权垒、双排气管帝、降低化运动悬架寿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矮耍嚼,并加载多项ESS智能安全科技橙枷含。    在品牌营销上赔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼噬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丰。另外棚骄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伯,演绎雪佛兰“热爱糖吹币,梦想侩辆粕,行动醇孝炮,分享”的精神午烦。    “今后新车的利润越来越懈亟攴省,主要利润来源于衍生服务第、二手车置换等搅伐口。相信雪佛兰将它的结构调好后泻,未来两年将会真正出成果腺。”施弘说阔拢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斗,上汽通用的新能源战略也将全面提速溺促。车展当天扁疽捣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疙亭趁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统得。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痕豆,发动机的最大功率为73千瓦洼丢淮,其中电动机负责驱动咎蜜,汽油机负责发电俗霞,它的综合百公里油耗是0.9L绢匹。从上汽通用发布的节奏看誓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昧北,王永清说吨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些累吵乳,产品还要丰富闯弊,才能满足这个法规的要求池棺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度经,到2020年之后比例更高袒撤。王永清表示郸:“估计到2022年抗,我们的电池技术会有很大突破朴赌必,能量密度大幅度提升辫,成本是大幅度下降惶菏。这对纯电动的新能源车发展是好消息金襄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垄忌、豪华”品牌——WEY抡对,W01摩锻、W02两款全新SUV首发亮相擞,售价区间将在15-20万元甭撇凶。对于新品牌的未来发展规划衅弯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猛饯鼎:“WEY品牌明年将有3款车上市踌,到2018年还将推出2款左右的产品活惫,以支撑起全新的销售网络体系漠蜜蹬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表略:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍才庭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讣补,8月份推出第二款SUV W02虹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年息扦呐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型公去捻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抱,魏建军详细介绍到掸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疮尼,配置上拥有最先进的安全技术恢、智能技术豁甭,也更加精致迷己。此外在性能上两者也有很大差异列交笔,例如在NVH方面订扮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乖鞠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造控攀。   在经销渠道方面琳号,魏建军介绍说玛篡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络覆,没有想过招募新经销商拌藐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涝添。”   对于新品牌的未来发展榷蓄,魏建军信心十足凸灌,他表示尸:“我从没想过这个品牌会失败家诞蒜,只有退路封死才能做好这件事心衰,自主企业只有没有后路才能把事情做好仍。”此外缸假,魏建军坦言岔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桅品缸,因为新品牌叫什么并不重要犯飞桓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希倾享:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业持俏,将方向转到共享经济桥郝式、互联网舍、自动驾驶方面新的技术法厂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梯惕、生动的演讲乌排憨,就城市交通郝、自动驾驶和汽车互联等热点话题皇惊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翁探,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栓焊。    徐大全说晴,博世始终认为稿驮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担褂巍暮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涛颅舵。    徐大全谈到叼桥,作为在汽车领域的老牌企业嚏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肠、多样化的发展态势和需求船坞,博世已经有了自己的思考和方向唾毁。    他说蜗认本,如今拎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业繁沃梁,将方向转到共享经济心娩、互联网蛔茂巧、自动驾驶方面新的技术架,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驼巍儒,面对新一轮汽车技术的变革法吠廖,无论是传统汽车烘检、零部件企业本颅,还是互联网石、科技企业关泞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹋沤逼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点癸:互联化玻、自动化和安全化乓。我们预计卿堕凰,到2021年推,汽车将成为第三大互联移动实体拧锋,同时扮演人类的第三大生活空间娄囱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棚胸,来充分发挥互联驾驶的各种优势陶篇。    谈及自动化领域眯,徐大全判断汤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瘸庭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术信,通过持续创新驾驶员辅助系统朵钩,从辅助驾驶层土、部分自动倾斑瓜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氛闲,分阶段朝“零事故”愿景迈进回线。目前眉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产当温糖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旦,到2020年左右蒲恋,自动泊车功能将进行试点项目测试男。    说到自动泊车坏修,徐大全特别谈到停车难的问题复缔。他说哇,停车难是在城市生活中的一大困扰渴阂伙。今年嘲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寂。在八项智能泊车功能里瓦,“手机查询停车场位置并导航”错播观、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挡。其实罚私磐,在大型商场里棚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裤乡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菲淋。根据一项市场调研显示涕,2015年嗣暗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巫碑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溯七,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露红梧面,在深入巩固原本的互联化胖、自动化和安全化“三化”战略基础上硅,博世今年也把两轮交通米、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛇。    他介绍境恢庇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喘罕皑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撇惨。未来十年匹此比,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睬吓霞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性协舌完。    在两轮交通方面嗡琉,博世提供两轮驱动鼻、安全等各方面的解决方案特戎哺,涉及两轮电动车白略乒、摩托车疯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痪驰卫。    最后部辩椿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具核高阔,满足这些变化的需求细匹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腥叮款,“双积分”法规四袭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议是隘虎,连日来腺汾拴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茫督,让观望中的车企备受煎熬刀项。针对业内关注的焦点问题臂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全担。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔽吞:不久前堵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辅哇,如何理解这两套方案是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汕刃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摧恭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犬蓟,但又有独立性谜,各自的核心目标有所不同惜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矾菜,进而确保国家能源安全蘑。由于中国的石油对外依存度已超过60%卢盒艰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埂亢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狡婪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弧建狮,进而实现国家节能减排的长期目标曙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集必辩餐,但现阶段并不能彼此替代品。对于CAFC而言拨蓉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坡,其中当然也包含新能源汽车列,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烘填氰。但不同的企业由于自身能力烽埔委、技术储备和对未来技术趋势判断不同览,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丝睹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模圈踞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补青邯捕,而以后补贴将逐步退坡胜氰晌,企业更担心成本无法负担辉幸纺。因此仅有CAFC法规守,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吓驴病,所以有必要出台NEV积分揪爽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挡畅。同时漆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫列,从而有利于新能源汽车早日取得突破菱迟瓮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线始祟驴,其目标应是降低汽车及相关产业咀徒辜、乃至整个国家的碳排放诧,和降低能源消耗诉求不同峡猾。作为碳排放第一大国鸿媚豁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值江焚猩,后续国际压力还将不断增大巳扒。因此罕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放届,从大方向上讲是正确的姑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疗肺,这和NEV积分没有本质区别兜哩,也无法确保总体低碳目标的实现屑侩枪。实际上臣,跨行业苟幂邪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涂陛。以电动汽车为例砷啡,其在使用阶段确实是零排放唤波勿,但与欧美不同饺室,中国的电能以高碳电为主昂羌俄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放靠。也就是说摔,在使用高碳电的情况下催解,电动车全生命周期的碳排放并不低沪。这正是碳配额管理应该解决的问题铜牛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中和,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莫畦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骡衬。实际上莲脓骚,将新能源汽车确定为国家战略惨慨几,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祈勒,生产更多的低碳电纤,否则减碳的国际承诺将难以兑现适公。    另外成,对于汽车行业饱孩,无论是CAFC呕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拾,但都应该由一个部门来统筹策划乘告痉,系统思考啪,拿出科学让、系统跑、具体两少、有效的管理办法来推动实施屠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面箔。    ■积分交易细则需加快制定钮、尽早出台    《中国汽车报》蕾厩疮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锌哼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撬葱缸?    赵福全崎:确定合理的积分价格巳良,涉及到技术犯诺、成本和市场接受度姬,需要综合测算和动态调整省。我认为基本原则是赐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力思,让没做新能源汽车的企业有经济压力淡。如果NEV积分是“白菜价”履槐,大家直接买就可以日,谁还会愿意在新能源汽车上投入灌镜谈?    因此痛,NEV积分的定价应足够高沙和橙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黄,通过自己的新能源产品获取积分破北,满足法规要求内啸节。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寄科、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疲,能够通过购买积分先生存下去乌,争取时间把自己的新能源产品做起来盾。    《中国汽车报》酪畏溃:除了积分价格之外矛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恼,目前处于“空档”状态摧,怎么看待这个问题墒辰堆?    赵福全鸵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拭太同。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啊鼓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫码。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斤氰。同时丰让,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顷滇慕。对于汽车企业来说链箔娩,3年仅仅是一轮产品开发的周期菱篱城,政府作为“游戏规则”的制定者难飘扯,应尽快给企业一个明确的目标掣蹿,否则企业将无所适从短滴蘑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》榷幻:“双积分”中提出了2018年起貌瞎,8%舷、10%蜜亢纳、12%的NEV积分比例扫,而经权威机构按照法规要求测算此,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渭角垄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牢?    赵福全尾:在这个问题上铆,我并不持悲观看法傲篓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难广,因为还有很多企业尚未完全发力戳蹭霞。按照国家的发展预期秋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吗垦籍,如果每辆车以最低积分2分计算拉叭斜,整体积分比例就达到了14%酚,如果是分值更高的产品焙裳,达到18%的积分比例都有可能剃裸。关键是要努力实现7%销量占比目标虑换搞,而这也正是NEV积分的目的所在迸洪拖。    不过另一个问题引人担忧零。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求客分,同时在CAFC核算中也有优惠簧:一方面油耗直接按零计算缔,另一方面核算数量加倍车玻,从2016到2020年分别是5倍氮水迷、3倍誊苦、2倍料。此外蠢骏深,按照单项抵偿原则茫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殊眷,还可用于抵消CAFC负积分突痛。我们经过测算发现啃协,CAFC中的这种双重优惠尚藩,对新能源汽车的“照顾”过多了扦械,不利于促进其他节能技术发展径勉芳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险观涝贬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展昧,CAFC的达标难度就会随之大大降低疆拳。实际上簇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钳古氨,两者不可偏废筒愤私。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锰,但如果CAFC目标落空架午垄,国家能源安全受到威胁眷丁凑,汽车产业的可持续发展仍无从保障举。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消幂羚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捐,这不仅能确保CAFC目标的达成幌妇,也会提升NEV积分的价值喇碗嫌,避免NEV交易落空灸炽椽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》末:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篡餐千,而没有将电耗的概念纳入其中汰靛肆,这样的算法是否科学吠渡歧?    赵福全酒:NEV积分分值以续驶里程为依据贺,这与推广新能源汽车的初衷相违背糖卯,也不利于鼓励技术进步侨怠篓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撼。推广新能源汽车是为了节能减排茧蓄,因此不仅传统汽车拘,新能源汽车也同样应该抑大扬小崩、抑重扬轻谢莱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莲,而不是搭载电池越多越好瘁,因为大量电池搭载在汽车上移动煤四溉,这本身就会使能耗增加牢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾暖丝隘,也意味着大量增加电池生产的排放迫涵。    政府应鼓励企业开发低成本沮噶煎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锑偷妓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诚吗。也就是说你多,政策制定一定要“勿忘初心”旅。建议NEV引入单位电耗貉,即吨百公里电耗的概念毕狡,作为积分分值的依据广扑。同时呢凭,对于小型车电耗适当放宽禽,而对大型车提出更高要求熊诞核,以鼓励新能源汽车小型化动兑,进一步提升节能减排效果间。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舅剖官:在“双积分”中去,没有将新能源商用车列入管理范围瑟贬沏,这样做合理吗钡?    赵福全朽惋诵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫继ǎ可持续发展的问题布。2015年虎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灯京,获得国家补贴的比例比这个数字还高窘枪。而此次NEV出台却未涉及商用车程评,这是不合理的彭娘经,表明政策的全面性和系统性有所欠缺七拣甭,也会让乘用车企业感到不公平列喉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规警驴催,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乌随犀。我建议吧桐舜,应该单独给商用车设立NEV比例要求工尺,可以不与CAFC积分抵偿汾,但企业之间可以交易鼓。因为如果没有NEV的强制要求瓮,在补贴退坡后低,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黑吉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上如理,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缓鳖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家士,盲目投资之后盾幕秤,多数公司要垮下来壳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泥局铂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帘。    以蔚来汽车为例蛔牧哀,去年8月还只有100多名员工拉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烤唉袖。据中国汽车工业协会最新统计汝袍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雹险将,销售4.4万辆碗,同比分别增长25.7%和43.8%为戎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卡猾,销售28.9万辆羔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嗽贺非。蔚来歌卷、威马矫怠姑、前途赂既、小鹏等已是新能源造车领域的热词拼纬鲁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呢猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》店,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芹换圃。至此跨港,奇瑞新能源成为继北汽新能源化敞、长江汽车驳剐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肩喉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唯怕。    “新能源车企的风险岛关懒,其实很大屁敦忻。”王秉刚说疽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力换呕,对风险有足够的分析下沮秋,有可能投了很多钱虚,最后做不成面,带来不必要的损失嫡布孤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惯喜旁,简单地投资建厂何寥、增强制造能力概醇,未来堪忧细忿。新能源车电池的技术进步非常迅速 井缉,现在可以用的技术一年后就不行了天缴磷。如果没有研发能力就做不过人家关苗。“一下十几个亿扎进去犬,有可能最后做不成汕砂,我还是提醒新进者要谨慎一点哺菇。”王秉刚说暖屋。    事实上环米宪,目前国内的新能源电池生产厂太多了岸朽,但规模都不大寄高竣。而且动力电池总的规模也在扩张中痉,尤其质量好的不多救,“据我了解掣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斡毁。”因此型皋撑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺第。   谈不上“红海”管,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跑,但道路曲折庇绕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蕾检,造车得有钱赁逆、有人才托栋埠、有时间庆钒。“钱我们还行相,人也不错拒蜜加,就是时间太紧纳亭栋,毕竟搞汽车三年算很快门,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合然。”万锐坦言狙慰韧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喝。    不过署,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧模恋,万锐并不认同贯。在他看来讣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渴尝,因为大家都还没“下海”惠遣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程韦薪虐,大家还在忙于造车丁攘,搏杀还没开始垂米。    “这是好事昂材拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坞船哭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酶,目前中国传统整车企业有150多家筷酿坚,新能源车企至少有30多家为珐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法新。    至于是不是过剩查幌翔,梁伟表示这还是要市场来判断嘎。在梁伟看来诺乓,其实中国传统汽车行业已转入新常态蒙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刨磊尸,除非汽车消费大幅好转俗亢凤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脚晤。    但另一方面沁混乏,根据预测勉勘,未来5~10年膳腔,中国的新能源汽车将保持两位数增长介。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称假酱彼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抽琅锨,到2020年时产能达200万辆评瘦闭、累计产销量超过500万辆酚霜软。梁伟认为芹荚,从年产几十万辆到200万辆的目标能,新能源车汽车肯定还要快速发展柏镜倦。目前的新能源车市场还完全没有定型目,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舱秤妹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功市窗,“很多人此前担心特斯拉会破产碱骚簧,但Model S和Model X推出后效果不错品憾姐,用户接受募。经过多轮产品积淀奸蹦帛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滴坝,特别是成本下降得较明显漓鬼怠。特斯拉可以闯出来倡损画,中国企业也有机会读呈扦、有成本优势差闻辜。”梁伟说些急丰。    对于最近贾跃亭的乐视玛掠赌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爸籍,梁伟指出绥骨拭,除了技术俊桑阜,汽车行业还是一个资金密集镜畦、劳动密集的行业夏。如果要进入疟购,需要企业在未来几年有大量投入既欧,以格力电器(000651.SZ)为例鞋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钨。    梁伟表示题峰壤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毒怒仿,毕竟快速把产品推出来芥刺,现金压力会非常大欠谎。另外谢讽,一家企业在原有行业中具有很强的能力琉苦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功横希,这是一个很长的学习过程堕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日细邦,也是第十七个中国记者节函。2000年篱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》夸侈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节期。此后记者节像护士节蹲虱秀、教师节一样鞠,是我国仅有的3个行业性节日之一豪邦。   值此之际徒祟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迷使坝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诗概舅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吐勉。      坚守还是离开辩哺记?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鳖:去年网络广告总量2096亿元撬订捶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元假蹦。报纸下跌超过35%头嫁确,杂志下跌近20%康惦晃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿井估海,单项将全面超越传统广告和幌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泌搭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迁鼎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赋,也仍能保持着不俗的销量彭翔。    “没有路可以让我选择吨赡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烹哀。”陈总对此直言到钵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洽,但发行量保持一直不减憨抄疙。诚然嫁朵千,这离不开报社给予的支持五恭。但从自身发展来讲啤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琶矢剂。究其原因枚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柿粕地,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僻。   汽车也好东喜,新闻也罢九炔。毋庸置疑受,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题露囤。   纵观整个汽车行业的发展趋势水拜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碑琳认。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受婚熊涛,但不可否认的是苹犊缺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式才伺掏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仍跋文,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者崔木。    除去对报纸嗡、杂志阂蚀、广播搅、电视胺、音像等载体样样能玩得起来疼橡几,还需操弄3G顷、4G等流媒体技术舍怖套。我们不知道下一站会到哪里旅。   面对媒体融合大潮鼻,陈总胸有成竹的坦言娠察嘿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斡芒,家用汽车转企改制之后继续深化改革党藕舒。由媒体到传播机构抽含,由杂志到全媒体平台巍墓,历经两次创业藤,家用汽车探求新的发展方向猎隘统,抓住变革时代的发展机遇氨,赢得了全新的利益增长点遣侵狗。不再只是单纯的纸质杂志娶,视频深诡、自媒体等做出了不错的效果欧亩盎。   其次屋石材,就是在自己的企业定位方面悲,中国医护工作者汽车消费调查唤爽、中国城市教师汽车消费调查是以医生爽、护士课驹、教师等特定的人群为对象做的系列调查杉。这些调查一做就是3年纱衰湃,走遍全国大中小城市拖睛晦,做出最真实的数据奸。 ?   “网红”营销时代   今年以来胶,网红主播频繁出现在各类活动现嘲丁,手机发布会繁、车展惫逝、房产开盘峭旗略、比赛等一场不落萄岁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会什巫。”   日前啊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妓踩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军督酵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”列铰。   对此事件磺,亦不乏业内人士称级精,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呻疥滴,呈高开低走的态势开膝堵。   陈梓萱表示孩:“在现阶段的传播环境下臣泪,媒体记者朝网红转型冯察,把读者转为粘合度极高的粉丝迷,增强彼此互动卞淡斑、沟通携泥跨,无论对于报社还是记者个人齿,都是一件好事漆圣肯。”   “把流失的用户拉回来吠跨担,用互联网恼得、新媒体的方式冬,我们正在努力尝试甫换景,但具体执行效果如何缸签,尚无法判断默。”全媒体时代孤妓究,我们永远在路上痉舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:张瑞丽 版权作品汞被,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸构筷,严禁转载喝苫吞,违者将被追究法律责任貉碴陪。 获取授权" "  原标题煽仇斤:广汽传祺肖勇堆能畴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茹朔阿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敖咳绿。在本次活动上酗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宋。广汽乘用车副总经理肖勇表示毋:“时尚是一种潮流獭毙,其实就是顾客需求侩,引起客户共鸣茨干惨,汽车也需要时尚颁免,所以GS8出现在了这里钒。同时传褀GS8我们就是承担梦想级,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墙茸渐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤彰宋印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纯霸科,中国品牌基本上没有一席之地然。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型被哎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惜。   对此蓉匆,肖勇表示胯:“传褀GS8我们就是承担梦想溶牟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涡,所以在豪华汽车上蒋,我们率先实现突破棠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帅肮,我们就是要跟汉兰达肥鳖、福特锐界形成三足鼎立匙,甚至未来超越这两个品牌淘,这就是我们的目标滦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示北嗽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镰钝,创造单月销量的历史新高璃瓮书,爆款车型占3.4万辆钞,但受制于产能安排的影响捞,造成其他车型总的销量并不是很高暴。面对这些问题龟反,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略婆。   肖勇表示铺:“明年我们的产能塑卜膜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枚惦吵,产能将得到释放抵虾。我们在满足GS4的同时录,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宽,最起码销售五千辆以上酒盾标,剩下我们会再分配个其他车型朔渐。”   同时为了加速品牌向上靶温两,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奢。同时肖勇说道搁母坡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酸,在明年全部投产滥嵌,所以明年最大的问题还是产能蔷鲍驹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谈,我就是聚焦我的明星车型非。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监相:李芳" "  还有不到一个月弘楼,东风标致4008就要上市了沉吐。它的颜值筛、科技装配足够有吸引力辣,那么随着锁定竞争对手摩毯局、谍价许、销量预期等关键信息逐步浮出水面胸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢洛红抛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛾策饱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卷贝唤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”叭莲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唇峡节。比这番景象更热闹的亨麓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剖。   说到品骋魏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茨枪,让媒体品到了极致联萍。在工作人员的讲解下寄铝烙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统某,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胖龟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴羚局,无不让到场的记者杭姐瓣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识强农。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挝镜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坟馈莲、品味畦绕秋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呸,东风标致在今年推出3008庞、4008后滑锤澎,也将在明年陆续推出3008S甸害、及另一款7座SUV十。据中汽协最新数据显示匹鬼写,1-9月SUV车型共销售599.92万辆较诬,同比增长45.91%僵娄。那么师,在众多SUV产品中愁测慈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庆?东风标致总经理李海港对记者表示喷绞:“我认为要总结一个词就是‘品’字疽,东风标致的SUV一定是最有品的呜萄诵,这个品是指品质佬巫门、品味抗囤,今天的4008就足以支撑这两个词咯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喜捻?李海港对汽车产经网独家表示唉隘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同釜父。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型电,轴距达到2730mm馁漏斯,是同级别车里最大的皋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夯芦,在配置方面更趋向于高端摹挞含、智能痹,进军更高一级的SUV市场戊歼垛。”   然而拣七,另据乘联会的最新数据遂傅,1-8月沟发哭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV危,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%式唯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斗轰,作为中级SUV枢车,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婆菩烤?李海港向记者算了笔账狈炊骇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猩尼泪。“这种需求就是4008的机会啡良,也是4008成功的保障漓废。”李海港表示购巫充。   “狮虎之战”将上演   还未上市斑害,4008已将主要对手锁定为福特翼虎板届喝。李海港认为纳晚,4008在科技装备彭前笆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势短,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狡。”李海港强调澳究。   通过外观设计及车况数据对比后发现陡渤,4008的设计颇具未来感和运动感呈盗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焊参觅,4008在轴距上占有一定优势返擒渭,也使得整车造型看上去更加修长呸脓。   那么闷潭黄,价格呢霉商?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霉,通过对比翼虎的指导价彻乖,小编认为4008的价格应该在19万元左右潮蒂匙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搏胆及。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢少?据乘联会最新数据群冠纫,翼虎1-9月累计销售84258辆垮,月均销售9362辆翱挠。但值得注意的是膜据感,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胜。那么瞄暗宏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绒,可以说也有一定难度熔琶。   汽车产经网了解到峡庆估,由于目标客户锁定在换车需求的群体陵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案龚谅,以吸引用户选择4008即幻贰。至于置换方案的细节乳肠,李海港表示还未最终确定袱仿薄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴廖溃:李芳" "   国庆结束后那狄能,北京勘笨、上海啤犊导、广州扯饥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炮号怒,引来了社会广泛关注慈经。平台闻风声扁焙,媒体炒热闹丘厢霖,百姓愁价格汾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻田攻,“网约车”只是第一块烫手的山芋丢汤聘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性难勉,又要确保公共交通体系的稳定仙,还得照顾老百姓的感受阿。    比较普遍的观点认为尼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升节,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翘兽抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韭赴录,征求意见中提到让市场来决定副理,这是非撑墙阃ぃ科学的本拘斯。作为用户赊嚷,担心价格上涨圣,特别是比出租车贵盒谜,认为监管部门是要维护出租车体系利益情燎唯,我觉得这是大家多虑了挥两爸。过去荤薯,在平台混战的阶段翅,资本介入烧钱抢流量捞号,这本身就是不可持续的寥撇,价格逐渐上副嗬濉,平台收取中间费用是必然的来嗜尉。    对于各地的征求意见截会褐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毫毒既。比如说要求司机是本地户籍郊韭、要求网约车辆的舒适度等等溯丸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些量。    网约车规范的政策是非常需要的莆邵史,作为共享经济热潮下的产物牡细懒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舰安。任何一个商业模式佰,都需要规范起来噶配。因处于监管边缘嘎揽,过去已经发生了数起网约车的温チ诘拢害案件测超壁。我们在对受害者表达同情睫闹、对肇事者表示愤怒之后烈捍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带完黔。    然而奈劝遁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的信蚕。比如说蝗抛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汐访褂、车辆要有上海车牌摩,并且轴距要达到2700毫米熬。根据滴滴公布的数据氨炊篱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓣率讳,拥有上海户籍的不足万人娘箱。这个情况在深圳类似蒂笨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跑叭布。如果按照细则明确执行颊蜕鞭,这就意味着柬伙捍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仍。    共享经济是大趋势繁,但监管太严可能打击积极性妓梗,这对立法部门是大考验膳。互联网时代县,网约车大大增加了出行的便利箔骂呐,使人们在出行上拥有更多选择罐珐。监管是为了提供安全高效的服务保障寞,而并非要让网约车集体消失项。现在的征求意见许多还是首次提出胃捅俩,建立体系的过程中应该让用户告、司机及平台有更多发言权甲倦。    我们鼓励共享哄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疲欠山,与传统交通体系形成良性的交叉互补表趁。    我们希望立法帽诡,只有合法合理才能保障各方的利益闭,所以网约车服务一定会是标准化碾惕里、安全化的亢匡婚。    我们希望在所有领域都有不断开放兽、不断完善的发展方向瑞溅稗,这是产业互联网时代的必经之路酵。    文 | 著名职业经理人霜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形么匹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按火彩:新造车企业已经不再神秘底,告别概念车的品牌曝光期穿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呢翠匣。投建工厂届宪、申请资质籍,造车形,他们是认真的传椭。不过币,“八仙过海篡匙、各显神通”边豢,出身背景不同的创始人谰唉,对企业产品和品牌的定位赂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”块拭贩。    想听“真知灼见”畏,走进新造车企业碎砂鹊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道殴挡辱,敬请关注蕊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慕课亮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骨孔。10月10日熬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撩收。这也意味着浩,前途汽车继北汽新能源敦、长江汽车之后博,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”曹是迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喜皆睹,可以稍稍松口气鹿孟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芭,他直言到2017年底前途K50车型上市前唯,相关准备工作的日程已经安排很紧张梗墓,有许多事情需要持续推进勒。即使如此思矮豹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怠钢淋。在与记者的沟通中桑爸,他详细讲述了自己的创业经历内、资质申请的情况薄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断街。    短短的一个小时敛,陆群留给记者最深刻的印象是笑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丝箔,他们怀揣一个美好的愿景默,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”襄添蹈。    ■ 拿下资质不神秘郝磨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荆枚,许多人都对过程感到好奇鞘。陆群则表示敌态,拿到资质并不是一件神秘的事情白钾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求互蚕,一点一点把技术做到位斜倒毫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来跑拐貉。”陆群说型侧苟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》督腿。具体流程是盟,企业根据相关标准去申报项目居,国家发改委则根据“27号令”去核准申请槽眷滑。陆群认为肆角蛇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展趴染韩、引入新的技术和参与者骆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术畅。其中对电动汽车的四项关键技术剖,包括整车的集成和控制技术蠢,电池的管理技术匣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求品。同时协唬为,技术具备后还需要做出整车婚,并按照标准做大量测试乔,要达到很高的标准袍冈。据了解波,整车控制管理系统(VCU)哥比、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娥金惊,也是已经掌握的三大核心技术泄叉誊。    更重要的是泵拾弯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啡斤。早在2010年崎冗妙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芜刃喊,开始布局电动车骋骇谓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目录。2012~2013年怖怂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目围船纪,在高端纯电动整车设计互、研发方面取得了初步成绩捎暑钒。陆群说概,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粗肉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泞北计,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袍,开始引起业界关注绕。那时拾,行业对电动汽车的关注已经比较高弥搂既,而前途汽车早已走在了前列嚏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勺湃呐。”陆群说挞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杰阑,专注纯电动车研发馆、生产蓉阔悲、销售及服务敝沛食,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团楼骆。”2015年9月掏鹃,长城华冠登陆新三板挂牌交易既,成为新三板电动汽车第一股咳伪。目前屎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团色,包括整车业务板块(前途汽车)教恭炕、设计研发业务板块(华冠设计)陀拘,以及核心零部件业务(华特技术)倾帛。这三大板块互为依托层,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扇干促。    拿下资质传抬瓷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点授徊废。    ■ 技术跑亥尉、生产基地教彻瓦、供应商都得一流    在做电动车的这几年洗阂,陆群对电动汽车的理解越来越深入董角,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机情邻、变速器等物理结构拿睹,还需要产业链配套丝、成本控制百饶钝、核心技术开发等一系列工作饭清。“自主研发的核心技术氓苟曙、国际一线的供应商和自建的生产基地蠢殴苔,是我们的三大优势陡。”陆群说腾。    陆群说鹿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唤贝,市场上找不到合适的零部件供应商妊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淖赎。目前瓦盼禄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案昏融,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妊冀、VCU嫡税列、RESS等核心技术麻椽碍,使零到百公里加速仅需4.6秒炯鼻,最高时速为200公里硷,最大续驶里程达到300公里商。而据陆群介绍伪蔽,这些电控技术相关的零部件袄,不仅前途汽车自己使用番毕,也已经为行业中其他厂商供应咎挟。    在供应商体系上盖,前途汽车同样拥有强大阵容富瞬,已经先后与IAC群、博世烙熄膛、布雷博婆礁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作姥。这不仅确保了产品的品质哀精顶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坦炬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闯及。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赶衰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阔。今年2月粒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基校,按照规划喘塑境,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扭,将在2017年中试生产你唤懦,第一款车K50将在明年底上市淋皇汇。值得一提的是穿欣捂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菲柑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓮,最大可能提升汽车的轻量化水平幢弓室。    陆群认为乒撼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车额梗缉,而是要通过成本控制灯靡鞋、技术提升来实现寝糜,其中轻量化就是很好的解决方案埠霓。他强调领屑秘:“前途汽车的产品规划和市场策略皋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讳际,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姬顿霸,在全新的市场领域不断成长禽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裁,中国新能源汽车市场前景广阔吵灿思,存在巨大的市场机遇磨撕。据他估计蔫秃分,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漏姓。他表示饱擦扛,前途汽车已经做好了准备兼哄。    陆群始终坚信一点谦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兑芦。在他看来巫久,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”够弧冲。“所以咕步,我们专注车辆性能稿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拇疥林,迎接智能互联时代掂。”他说妇。    自1990年大学毕业进入汽车行业观世坝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攘搽皖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚼径,创业历程也已经13年蔫绒尼,算是行业的资深“老人”乌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涣炼畦,他的团队也是一群“汽车工程师”府弊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狸等辨。    陆群说骋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冬剖限,像华为一样拥有先进的技术卤凛、过硬的产品品质以及国际化的视野身擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣枫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敢,同时陋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卫矛息。一时间采躺捶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畦涧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访半,对于新政琴擒洞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明川硼。    看自己   记者钠齿: 首汽约车有哪些新的动作和布局氛喝慰?   魏东坑: 一方面插苏虎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屡挂读,根据北京棵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则臼,我们会在司机峦、车辆和运营都符合当地规定的基础上娠,继续增加运力保障猛前,这其中包括增加自有车辆雇,也包括增强与当地伙伴的合作妻畔。    看政策   记者饺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堡辩团,有观点认为经,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垂鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫩婆盖: 这样的说法不客观饲纶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迷柿咖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龚鳞撅。    某种意义上讲唉漠线,首汽约车项目上线之前始,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台焊橡微,我们只是在政策范围内尝试着做贩。彼时嚷,我们借鉴同行业企业技术手段界嗓、商业模式和合作模式拜泄,在政策合规的前提下透驼遣,尽可能尝试寝堵,当然咖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫌,我们是十分期待政策落地的辩涤摄。因此公,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痉。    记者浪商乒: 怎么看待首汽约车的先发优势踩彭妹?   魏东沏看贬: 的确狭沃揣,北京市场上我们目前是最贴近政策的啸,但从全国“一地一策”的角度来看贤耿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郎兰。    看行业   记者黎侥喉: 按照当前征求意见稿来操作勿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冲酣廉。   魏东缸伙: 我们对于各地方出台的政策表示理解痊新筒,网约车实行一地一策制度肛,各地会根据各地的交通发展水平烩瘁、城市交通需求来决定如何管理网约车艰虎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发珐。    看未来   记者陷毁缚: 未来行业格局将有怎样的变化沸乃?   魏东戳黑跑: 当各地政策正式落地之后喂糖割,会明确供给的标准俱殴瘟,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域哥呐,同时本蚂,对于准入的司机进行严格监管匪。因此持,在未来行业格局变化上胆踢,在大的方向和框架上由政府来把关饺款肪,在框架和方向范围内创脸,各家寻找自家的竞争点和突破口罢咳,现有的平台选择优化平台和转型升级典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸令:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始费龚鲜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酬磕,并通过一系列体育噬港、娱乐等年青化营销举措塑造年轻念清、活力的品牌形象金。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体配坡疚,除了年龄刊邪督,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人许。” 10月13日鸽句,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宫良。   据悉宝外,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记禾,并向年青人传递积极的正能量溺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拦间趁。未来山土屏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动久崔滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言檬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杀本惧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卸帕,借助本次人物盛典梧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伍稍屠。   “2016年惺荣幌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’现胖欺。” 郭伟表示斧筏茸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聘,不仅让不同圈层的消费者系童、车主惧、粉丝共同参与到活动中玛瓜墨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者配仿橇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔷。”   事实上喘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韭沃难,包括体育以及音乐类的综艺节目稿,实现了跨界合作慧开。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称需娶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流列辆瓤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啪驶。”   根据最新销量数据显示柒诲热,东风日产9月份的销量出色汞,同比增长超30%缎骡缓。其中主力车型轩逸耸痹、逍客榷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗世。   郭伟表示矾,“东风日产今年的目标有所提升富勺,对今年销量保持信心灿恃。”此外臣,谈到是否有可能再接再厉黑清,在总销量上攀升至第四名的位置时湾茹浦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剐,能超过前一名最好姆,但最重要的是与自己对标拇螺剩。”   责任编辑犁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤莫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寞,管理层不参与讨论老儒,每组都有来自全球各地筋半退、不同级别阿揭陆、不同性别的同事翱疤娶。”蔡澈说烘讣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纷莽,大家相互协作陵彻、互相支持覆、勇于尝试吉。”    中国经济网综合外电报道忌南,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姓媚,其宏大的构想才刚刚开始郸钨。蔡澈现年63岁佛酒响,其工作合约预计到2019年亢,在刚刚过去的2016巴黎车展上触,他再次用前瞻的眼光和布局磷廷,为戴姆勒集团未来的发展芒掣,提出了新的方向户。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说科顾:当年学的是电子工程专业略赐,就有人建议“傻小子处暴坤,去学机械工程宋场酒。”催官厦,“今天来看牢,坚持初心屉规,梦想终有回报等闻惋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喀垦赊,在报道戴姆勒集团的“变化”时骇,都会引用蔡澈的公开演讲妊使,因为他提到了电动醇、互联逆抨、智能和共享等前瞻主题铃纲。    首先规脐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锣客襄,并计划到2025年偷,成为高端电动车市场的领导者钒绍氯。当然别,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撇匡疙,恐怕显得更稳健璃爸。    “在所有这些领域寒蹄,你必须为未来的投资做好准备秽缔,”蔡澈说络胯寿。 “但这是令人兴奋的权反漓,所有这些发展不仅仅是技术的改变访卢斥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务琴鼻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛价撩,内容丰富的CASE(瞰思)计划老降派,它取自于智能互联厘、自动驾驶鬼湍桐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萝掸。有评论指出隋介:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芒萎,就是要对未来做出承诺溯耻氓。 巴黎车展发布会期间揉冗,蔡澈穿着休闲衬衫粪干、牛仔裤和运动板鞋猩实涣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叮绷茎,但蔡澈作为首席执行官倪萝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夏辞堵,以加速决策和赋予员工权力著称抚警龚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酿牟绰,鼓励对新产品和新发现侗拱,进行实验性的尝试裁。    巴黎车展发布会期间耸佩,蔡澈穿着休闲衬衫梦尾、牛仔裤和运动板鞋貌信堆,一改西装革履的常规风格斯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纷:“我们并不是穿衣方面的专家邪暑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen圭,而是留在了在工厂附近的办公室叔词瓜,尽管条件略艰苦捞。至于在衣着方面的变化沦,没有具体的规划奶,因为衣着是表面化的虱,符号化的靛犀,尽管这会传递一些信息驳诵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示橙:近些年褪,我们尝试了很多新的想法艰,对整个行业而言都是全新的尝试导。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划青,很多同事都参与其中费诺。    “仅仅3个月的时间淳袜俺,我们收集了150个优秀的想法观锹蝗,这些都是关于企业未来建设的好点子拿踌。我们把参与讨论的员工分成了八组滑疲,管理层不参与讨论兄伎噬,每组都有来自全球各地揉虐溜、不同级别绰骗、不同性别的同事级。”蔡澈说横性,“今天提到的鱼群式结构救熬,希望让公司更有活力猫,更灵活痞穷惺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宦,大家相互协作赫喘、互相支持懈干溯、勇于尝试痞。”    几个月前枷仟姜,在柏林的一次会议上捌炮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”徒粗。根据德国报纸对这张照片的描绘骆计:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔬班存。蔡澈告诉开发商火供,这张照片是30年前拍的蓟缴,那时吃培娄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仍够遂。    随着电动车品牌的发布临坤,以及首款概念车的亮相订蘑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稻刮。在戴姆勒的规划中好泌挫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肯柯士,包括价格形、外形和性能伞愁。据了解搽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产德皇崇,包括在德国建立第二个电池工厂哥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪挠定:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浚速。主场“作战”的雷诺品牌顶迫靖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巾的,包含设计篇、产品以及市场布局等方面硕故箍。    发布会结束后休贪丝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暗。在面对面的交谈中类虚观,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待处刚饯。另外么农,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题壕传,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作无汗晃。    网通社响竟朴:在中国市尘E嵝稀,2017年雷诺在中国有什么挑战稀踞?    戈恩频嫡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲁辛,中国和印度都成为全球业界的引擎俗暴。2017年是雷诺非常重要的一年赫郝,我们的销售会起飞勾某,就像飞机一样改饰,正在起飞向上并且不停加速孔剃侩。对于日产来讲副窗,也是非常重要的一年猾感骗,还会进一步推动启辰的产品芍宋淖,这个也非常关键乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戏房:您如何看中国新能源市沉湮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划端?    戈恩嗅尺:我认为中国会成为全球最大的市撑妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的林。对于日产而言茶餐硼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺何结刃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俊私。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绢。    网通社窘暮:对于雷诺和东风的新电动车项目刮供,是否可以更详细的介绍一下森抹?    戈恩花厦韭:雷诺和东风进行合作忿茧焚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矮喘扮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论部惊缅,最终项目还没有做出决定筒庙肺,但正在研究当中抬。    网通社十:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术可熬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蛙担掂?    戈恩昂苇:自动驾驶一定会进入中国虽,这是勿庸置疑的鲸酣。目前晦,各个车商在这方面的竞争非常白热化汹沮讹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣私跑拭。在中国相关法律法规允许的时候短,我们的产品会进入中国湿局。当前盯,我们的样车正在美国筒、日本做相关测试缺。与此同时琴灵,雷诺当然不会遗忘中国市场范记。我们会在中国市场进行一些展示项目奶,这会帮助我们完成产品差异化的工作夹饯屠,也会帮助提高产品的竞争力蹿。    网通社抄僚:三菱的加入啦宫视,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喘巧斜?    戈恩拾醋零:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剩去,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助未。我们认为2016年包含三菱在内抬惕唯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关婆仓嚎。所以它不是目标考浮,而是我们现在工作的结果疗枷。展望2017年饯胜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鬼枷,尤其是三菱的加入艇读,让我们有潜力跻身全球前三茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂丝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 为,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响燃皖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鲍。”Kalanick 说道单。“如果真的发生这样的事现瓣,而我们没能参与自动驾驶的开发刊戌凌,那会发生什么事方?未来将迅速抛弃我们涎。”    上周四吨偏,Uber 对外表示合:8 月底阜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啪校诞。    与平常用 Uber 打车的程序无异势,系统会为乘客匹配 Uber 专车誊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虾。虽然是自动驾驶汽车虑,但车上会配备两名训练有素的工程师迸驮逆。一名工程师坐在驾驶位上剁,随时准备接管汽车控制权窖,另一名工程师坐在副驾驶上劳几逗,详细记录汽车的每个动作葡蚕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脑坟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骗险。在采访中卞呕刺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业备。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仁墓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙郊锶丁,现在卡车运输市场也是如此幕。”他说环。“现在谈这些还有点早罕狼,如果非要说点什么迁哎僵,我只能说我们已经进入了研发阶段巢雌。”    在采访中夏,Kalanick 还被问到慑沤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代并俗畅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存管郎康。他认为在交通自动化的世界里陆墓份,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凭,但驾驶员所占的比例会下降酬未丢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓤胯。    Kalanick 说道街孤:“像旧金山这样的城市免,大约有 3 万名活跃的专车司机氛伍恢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匹,但是别忘了型动喉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车峭嫂咸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机下矩门,自动驾驶汽车也需要斜激递。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懂残得,有些情况是处理不了的渡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心淙酝场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员馁挖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镐杭设。”    他举了一个例子故,电话刚问世的时候茬,需要一名接线员来接线曝双辩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹄拌捍,而是创造了一个全新的行业聪猎,并创造了大量的就业机会仑撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲维讨:李芳" "  穆伦认为垃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扯盖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车操,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囊,包括汽车的使用方式祈。    自2015年9月25日临危受命毋赶恐,出任大众汽车集团CEO至今瞪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间块勘。那么衡判,一年过去穆勤横,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿什丝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后称聘申,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荤泉备,贴有穆氏标签的大众日侣,其未来又将是怎样的呢拌遁别?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)跑,借已成惯例吹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫁笑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毛,穆伦首先抛出对大势的几点判断绘擂滇,也就构成其《巴黎宣言》的构架缄。他认为弥称,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簿,包括汽车的使用方式儒互瀑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说口搅徒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颇煞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芒华咳,这需要我们用全新的理念炼燎、全面的视角对于出行方式进行解读丁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谩剁井。显然烦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的傲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泥脐溃。我们需要联接汽车世界和数字世界赌衅遂,让消费者获益头,推动社会和经济的发展巫盆。同时顺应驱动技术的根本性变革零缴鳖,即电动车是汽车行业的未来李瑞乒。尽管如此需绊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乡谷。我们必须雄摩连,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姬,同时推进替代技术的发展埃。    穆伦坦言屎棋,应对当下的变革鳖艾钝,对于大众汽车集团来说跨,是一项十分艰巨的任务鲁悲地。尽管如此及,我对于集团未来的发展持乐观的态度叔肮。因为在过去的一年里新坷,我们兑现了承诺等, 增强了核心竞争力偏禾羌,积极推动集团业务的不断发展墟。因此撩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啤,而是“大众汽车集团将如何成功”攀型殊。为此吴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”华。集团的目标汹,同时也是我个人的目标晤砰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桨霖堵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琉翱卿。    他说广仓嗅,今年夏天吴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偿。我们强调萄,集团未来发展的重点领域将包括窗:电动汽车捎、电池技术磷尺、数字化僻嗣阔、无人驾驶和人工智能凌洛,以及全新的移动出行解决方案察。放眼未来缄问,很多人将不再拥有私家车百筋尺。即便如此钢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哎腑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念多和、大力拓展移动出行服务浓醇舰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图井摄,包括集团旗下众多品牌的战略必、关键指标和相关措施才暴。但在此之前恨忍挂,我们并未停下脚步刺,而是继续开展相关业务女挟纫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桐,他特别谈到匡:“在中国拇般,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馆欺吧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倒得肋。    穆伦表示孩竟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掏解。这些实践同时也表明肥仟桓,即使目前面临压力狮串情,大众汽车仍然完全有能力实现目标凡。他承认际,坦白来说佛莫贤,柴油发动机排放事件影响深远列福,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点手妮。我们正全力调查事件发生的根本原因复呐,不遗余力地解决所有问题恒,并在最近几个月取得了实质性进展寇。然而对于我而言酶汗棺,构建大众汽车集团的未来泥烩水,也同样重要梯磁请。    穆伦说肃,今晚立,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镜熟喷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祟锰。在2025年以前碱锰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狸甘,并在欧洲市场占据领导地位盘。    最后恃狈角,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皋提涪:“未来篮淬乔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碱典揣。它意味着自由朵、乐趣和情感称钦桶。因此弟剖磐,我们注重产品设计柒,并将以崭新的视角进行设计创新”禾庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠删嘲:李芳" "  今年7月底歪护涕,在2016年世界500强排行榜中蒜镐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入强熊痊,比去年跃升47位桓价吞,排名第160波漂,引起国内外企业界颓、尤其是汽车业界的瞩目灭。    今年涎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棘搪。恰好是在10年前廊糕,徐和谊出任北汽集团董事长石眠,策划焊、主导思、实施了令北汽集团由乱到治补,由小到大卉,由弱变强的变革瀑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澜继挠、有益宫、独到的成功尝试男胯。但是邵诽借,当中国经济网记者约请徐和谊节耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题涤粕,谈一谈自己与北汽集团时懂肪,徐和谊温和科、憨厚地笑着说凯称,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吵感敖,少谈辉,少写叹瘫。    于是恐掇施,在不久前的一个上午誓,在北汽集团的一个会议室里葱楞华,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囊嫂迪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搜。今天是系列报道的第七篇扇潦。   “北汽这些年发展快并土,我觉得合资这一块侗汞费,起了非常重要的作用羞淌姐。不光是从量上腔封撕,速度上套炬,还有效益上”射沁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赎铰,如是说道垂粳成。    “在各种场合我都讲绷,北汽就是合资反哺自主”窟,徐和谊告诉中国经济网记者豆降,“合资和自主杭甲,绝不是对立毕摩融,而是互相借力”唬。 2002年10月18日侠,北京现代正式成立貌栋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陷危、董事长算起侗,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓷。在徐和谊的带领下慌宛,北汽从最初的“一盘散沙”邻季,到如今的中国骨干汽车集团凳殴扩,取得了长足发展叹林派。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藐荷购,北汽位列第160位杭,比上一年度提升47位促,并首次进入前200名蜕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撵棉。    “北汽这些年发展快乐蒲漠,我觉得合资这一块蔬,起了非常重要的作用捆。不光是从量上突欠单、速度上椿惧,还有效益上”烽舒热,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时途潍,如是说道铣虽纽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗓,徐和谊结缘北汽轿芭,也正是从合资开始肩袜护。2002年峨翅虫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颠顿辨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目波皆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撤任诺、发展首都经济的龙头项目和示范工程擎艾。    为此梅,时任北京市委工业工委副书记栏达饯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽噬票突,担任北汽党委副书记摹襄、副董事长豁,以及北京现代党委书记谋、董事长隋。 2002年12月23日诉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碑,北京现代实现当年签约躺、当年建厂嘘愁、当年投产汞、当年出车肥陡。在短短不到一年的时间里荡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窜,迅速在中国市场生根发芽脯奴。由此创下了业内独有的“北现速度”井。    时至2015年艾溯拾,北京现代已拥有第九代索纳塔案洗敖、全新途胜溜地、名图羚飘、ix25钱肋、朗动蒂辜疚、瑞纳等14款车型宋,涵盖A0级哎吨瓷、A级响、B级磷围介、SUV等主流细分市成非馈,累计产销量突破700万辆络拿。    北京现代官方数据显示汇慰,今年前7个月没寞硼,北京现代累计销量达到59.3万辆垢黑,完成全年112万辆销量目标的52.9%澳魔。 2005年8月8日澎屡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舒腺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捻陆忍。北京奔驰的成立群,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娘。    虽为国内高档车市的后来者灸秦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞋糜郸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划笆枷碧,实现产品导入毕骗困、股权调整杭聪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等急罐,北京奔驰由此迎来了高速发展期郸加。即便是在国内车市进入到“新常态”后纷发,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疼灰晃,远超行业平均水平牵隘。    目前抢,北京奔驰已建立起全球面积最大辣科、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地视笺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俄酣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鳖扇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赏氦绰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甸。 8月22日枚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型燃趣:C级车恒泌猫、E级车芳茬艘、GLC SUV和GLA SUV尼涩。官方数据显示疾粳始,今年1-7月柿砍,北京奔驰销量达167307辆谐袍扔,同比增长32.9%己凉芹。    8月22日曙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市龄贪期。在迎来年内最重要的车型后氮淮推,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挂脸,着实令人期待虱埂礁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展部拱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恍回,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多察。    “在各种场合我都讲仑,北汽就是合资反哺自主”赫掣沦,徐和谊告诉中国经济网记者随,“合资和自主禾你澄,绝不是对立趣,而是互相借力”戈。自2009年以来殊煌,由北京现代澳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汾色、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搅乡繁、管理流程予以借鉴的数以百计露单。 北汽自主实现百万辆    正是如此弗,从2011年心驹眉,第一辆整车威旺306问世层镜,北汽自主销量直线上扬兢鲤:2011年达到2.4万辆锭、2012年实现7.8万辆蓄警、2013年超过20.2万辆滥晦、2014年突破31万辆容论、2015年完成33.7万辆毁匣。历经五年多的时间赂,北汽自主已累计生产达百万辆化沛,跨越增长令业界瞩目署。    “着眼未来糠罕,对于合资我仍然非衬蹋看好枚辫。不仅是十三五胶借,未来很长的时期士,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啡腔。另外佳届秦,在此基础上浓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梦筋目,徐和谊表示举虎。    “年底前还会有更多的好消息漂艾,不管是在新能源领域巨姆第,还是整车领域晚爆夹,包括一些重要的零部件领域快捷徒,还会有一些新的大项目落户北汽联恍膘。这样念,为北汽更长远的发展壬凡旅,我想合资这一块坍渡,贡献还会加大谱赶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  9月29日呻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杜码。   蔡明指出窝嘎量,中国汽车市场曾是低质量劲孝、低配置拉湿逢、低服务的代名词导壕快。诚然侧罐恨,与美国汽车市场相比舰,中国汽车市场还不太成熟社蜗。但是怜匪谩,趋于完善的服务质量萄诺肝、规模日益庞大的车展贡抬、逐渐被认可的中国自主品牌耍雀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捎踩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标公富,分值越低表示可靠性越高酬敛俺。J.D. Power近几年的数据报告显示聊渡瞥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伺厦浓,从2009年的178PP100到如今的102PP100剔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峭靡。尽管与美国市场还存在一定的差距辱,但中国市场的后劲儿不容小觑猜灿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拌莆捞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢理?J.D. Power最新数据会给我们答案谓家。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雀,而中国市场的进步速度为每年4PPH骚。在车型研究上频暴,中国赶超美国市场需要6年时间收从。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH聪,而中国本土品牌进步速度为8PPH颗厂氯。在生产车型上肃瑞沧,中国赶超美国市场需要5.5年帮侮。   3. 在了解美国客户的需求上休贿舍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年局瓜碘。   经过对这些数据的了解和计算幂福匣,平均下来藏娇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毒号,才能百战百胜淋据,想赶超美国市郴椤,前提是了解美国消费者的需求戌和位。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匠肺霸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灸:车内有令人不愉快的气味掇交返、胎噪声过大(来自车身下面)临崔可、耗油量过大邵、风噪声过大(来自车身周围)女赤、空调开启后侵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凶:内置语音识别经常无法识别/误解命令景、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魄、风噪声过大(来自车身周围)壳揪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杭擒。同时达惯,在前10大问题中诽,只有一个问题是相同的挨,即风噪声过大庐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掀废需,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楔。中国消费者更注重感观(嗅觉诵溉、听觉和味觉等)方面的感受质量俯岛巳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敲窍。   就目前来说杭岸,中国的汽车产业还有很长的路要走糯竞,无论是汽车的质量颁,还是汽车的整体销售体系悉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距湾。凡事欲其成功必拍,必要付出代价邪沟:奋斗逞恳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胳砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣权难胶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰签呈娃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姥凤:李芳 版权作品熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒络,严禁转载咕,违者将被追究法律责任橇瑞钠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奶钨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滤如。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞳分,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疥。同时射撵氓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼻啪,作为本次车展的重要组成部分之一判撇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖购交霓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庭,中国机械工业联合会会长王瑞祥窖森连,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言触,为中国汽车产业的智能化拣脊剑,信息化方面的发展做出指导意见裳。   本次峰会主办单位襄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洛戊:   贸促会汽车行业分会长王侠僚拱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟使孪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缓蛋耻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮些啃瓷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秦高:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衔菏府:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茅脯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了单庞迫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钉垄四。因为我以前开玩笑说了一句话厕川剁,我说这个车联网这两年已经实现了很蹋,就是人在车上用手机连网宫,这已经实现了杉老。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辽缅,手机天生的使用起来就比车机要方便扔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饶粪藐。有一些改变我们已经看到了铣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挝爆蒲。现在有了优步肖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喷,这个确实听着都挺有道理蓄培门,我们一听都很吃惊稻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唇畦,搞来搞去就卖那么几百台车摧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拧缔观,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甲。对于整个汽车产品毫、汽车产业链的改变它到底会怎么样茂委步?   回到出行的那个问题筏肆,我觉得大家也不用特别的担心呵耿。我先给大家压压惊函菲抽,有两个数据很有意思全督,一个是美国湾区的汽车销量雷钱,一个数据我们一查就能查到斗涸为。以前我们想2012年优步在湾区开始普及画玫篮,现在渗透量已经非常多了论狼,优步在湾区这么普及了啥,买车的人是不是变少了溅链?很高兴的告诉各位汽车业的同仁躺箩办,这个没有变少兜,而是增加了陋纤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆莲诡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桨。确实涨的很快锻,这个和大家的想象是不一样的晃淋让,觉得汽车销量应该减少搐核瘦,怎么还增加了呢疾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偿缄奉,你说滴滴邪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买皑嘘卸,这背后真正的原因我就一直说刻诡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肮境,其实出行不等于汽车光藉雀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺授、道路密度不够这种应用场景酚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溅返,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛙些。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弓。汽车也不是简单的交通工具玲,如果把汽车还原成一个交通工具蕊剿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了热。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舱项瞬,我可以开遂薯瞳,我也可以去坐地铁缆嵌伞,我有北京和上海的公交卡裁嗡边、地铁卡夸氦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迟,我也可以骑自行车鹤鞭,有的时候感觉走路也很好膘份。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镭档橙,汽车行业当然会发生改变补虏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拈斜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验促伴。如果你只是把手机当做一个通讯工具毖,在2007年的诺基亚已经做的非澈穑好了掸,但是还是被智能手机行业颠覆了膜甩。在汽车行业也是这样洪泌好,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验同商,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞄线。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琅都队,我们去展望一下桂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶查绢堪,大家都提到很多了绒估。其实很多人的展望角度是不一样的不南新,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了柿吉腺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了价帛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叛烤甲,更多的是解放了你不用开车练,分享的是司机佩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搓绘樊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降财,它是一个规模经济稻挞舵。它的交叉点大体上在2020年就会出现叔诡,我们的预计2020年在美国就会量产挝,在中国可能会晚两三年秒缅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杀,这是我们要看的一个趋势斥驼。   第二个趋势拔忙厢,移动互联网会加快电动汽车的普及巍港,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车料赊。很多人说电动汽车是因为省油钱搏妥秀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懒答辖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骆蛋守,再也不需要去加油站了性秃。第三个带来的变化就是对产业的重塑耐芥,以前汽车公司都是专注在制造寿,用户就认为是汪洋大海羔为千。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的目辈美,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猴童,内部管理的界面妮,反而把制造这件事情也许就可外包了交闯龋。最后一点儡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岛睡,所以汽车作为交通工具以外的部分病,一个用户买了车以后需要的增值服务辫磨,汽车公司就也机会去提供这样的服务纶双。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验五。所以正是因为这样一个对移动互联网取镭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鸿敌乘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梯,超过1700名员工滤适,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伞忌,激励用户伍桔孰,这样蔚蓝的天空就会出现赌接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览番嗣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霸么。同时佳栋剿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棚胺乐,作为本次车展的重要组成部分之一吭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纪椭你,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吐钉莆,中国机械工业联合会会长王瑞祥行刊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舶蹈,为中国汽车产业的智能化汹,信息化方面的发展做出指导意见蒂微缆。   本次峰会主办单位擒祷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桶:   贸促会汽车行业分会长王侠彼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潦吨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林擦瑟冯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膛俗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一播朵铝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虐弛舒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘息:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁鸸崧玻快匿叮虱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兼期熬,因为现在我们是全世界销量最大的市场睫煽司。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准户攫拇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺笑、环境污染等方面限,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战觅卯。同时定鹃率,智能制造醒备花、工业4.0怕、移动互联藩堕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姬忌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”午悼、“互联网+”等发展战略椭入。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点写。我们有很大的机遇镰饲顿,我们会见识很多非常有趣的变化蓄。   当前业界普遍认为匆,低碳化诽乾敦、信息化娶吝然、智能化是未来汽车技术的发展方向辛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇探拳廷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台克户,正在成为汽车行业的发展热点梆,正在助推中国汽车产业的转型升级晨胁,从而进一步打开智能交通产业的价值罕。在2010年的时候纫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韦,为用户提供全天候膜孔、全时段的服务蓉秃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务偏抡,签约和活跃用户超过一百万吼蔚,累计为用户提供约2亿次的该户服务泉,人均交互服务超过11万次搁虾。经过近七年的发展辨踞铺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晚韦十,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桥、凯迪拉克捷媚、别克歼叮委、雪佛兰上使用快苟悍,倍受消费者青睐芦台里。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇⒌帧,面对新的市场和技术趋势嚎,基于车联网多年的探索娇拖、实践结合行业的技术储备涣镐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妮,提出了到2020年力争100%产品实现互联潮盖嵌,并致力于打造以车载信息服务墨舅惶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诧侮嗣,为人乱哺、车提供安全智能便捷绿色出行桂,初步建立和谐的人陇部胶、车罢勉烈、社会互联生态圈式宦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克统、别克抚距稀、雪佛兰品牌黔未,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烤我蛊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岗痰。除了安吉星在移动信息和网联上亲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欣、内容服务能力娄讲歧、大数据运用能力守廓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓶殊、B2C的业务侯砰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狈仁、支付安全颓,更可能引发行人安全和人身安全通现,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入京磨控,网络安全开发包括威胁因素识别睛、安全战略制定毙锌、安全措施执行烁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裙拣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翠寂浚,并且在过去几年不断的进行迭代升级厘梆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兔某省。伴随车联网技术的发展仿婆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霸糜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶视羚。让汽车驾驶更安全紊、更轻松烹甘强、更有效簇甫咐。   我们身处在这样一个时代怀桃,新技术层出不穷使一切变得可能融,我们也是非常幸运的一代人瓜刹,能够见证汽车行业在国内捕、在整个市场上有一个颠覆性的发展熬诧惯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化粪陆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞愁。同时也让我们对明天更增添信心和期待殿闹,激励我们坚持不懈的努力辆崇。   我们相信罗,汽车行业的发展刚刚开始降惫溶。汽车行业与其他行业的相互交流屡吴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蒂退。我们会和同行一起共同为之奋斗沟叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   9月28日澳亨慷,在2016上海浦东国际汽车展前瞥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矮宦丘,新兴造车势力讲簧恰、养车庆暑俄、汽车金融等领域从业者哥暴,走到台前金唉刺,与大家分享及探讨未来的市场前景靶械诗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲葱毯。    吕征宇蹿混颇:各位领导椒、各位嘉宾奈俯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骂,刚才我们的同行说得非吵ザ撸好乾畏,其实我们有一个共同的理念雷,而且我们也有非常多的痛点考唇辖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来徒蜂恃,我们也有美国合作伙伴的公司篙寐尘,乐视的七大生态是有机的缺峭,在零基础上打通的华仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奈景显,目的就像董事长讲的一样滩椿,让“蓝天白云”再飞翔郡,目标就是打造全球最先进的超级汽车患特。    那么用互联创杉、智能板好扭、电动捎答剂、共享的方式社,实现“未来”的交通方式目凑,我们认为汽车产业聚伦,还是没有被互联网变革的产业腾。对于乐视超级汽车生态而言凛,我们有四大基石琴,我们相信社会化暗僳胁、分享化冕、互联化妨摊、共享化将成为我们未来变革的方向痪。    从我们的汽车生态诞生以来恃陡全,我们保持着快速的发展地啥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目那抄,落地在浙江湖州 反,这里包括绿色环保的环境钾、自动驾驶的一些功能和区域熬漓差。    同时我们最近可以告诉大家纯耙,我们的产品样车在美国已经开始路试鸥,技术在百米加速已经是全球领先了硕街,产品的量产进入倒计时状态地。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颓,创造首轮汽车最高融资金额的记录咕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岭朽扰,协同开发也是我们在北美的基地吼浚、中国的基地培、欧洲的基地共同开发紊。同时我们的战略开发电动的底盘机构慈献蔚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件古。    第二个就是智能化佩瘸,车是人工智能的最佳载体济滩泌,乐视做了大量的投入啸锯,在硅谷和SSA成立了研究院充墩沸,在智能驾驶也取得了突破性的进展佬。社会化就是刚才说的分享蹬鄙某,我也非常喜欢这个创意康。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惕埠捂,我们相信在共享经济的领域里硕孤,无论是Uber的繁荣通敝么,都证明未来不管是房子笨、汽车都是重实用的趋势吹规蟹,所以乐视将战略转移酱,推出车租赁的平台鹊狮悍,我们叫做乐享平台韶。    其实最重要的议题惰,乐视作为互联网公司绦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力遣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解僚寥笆,电动化抒滦探、智能化烯、互联网化戒、社会化凑炒逻,这四大纬度有密切的联系记添。    我们把汽车当做全新的载体筒狡奈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镀社。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钢囊脐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品力怒钳,谢谢大家胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酵鞘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办删。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞股柯,他认为车联网怪匿,既然是大势所趋课烙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扑惦瘸,少炒概念矩琉,多做实事妻。 以下是王侠发言实录台彪:   在这个夏末秋初肖江菱、时令更替的丰收季节暑广谐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泡赏。在此漓辫吮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞧舵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来立,汽车产业的电动化灰警舅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骆剑低,而且也正在成为全产业链创新求变摧、转型升级的主战场奖。但是嚼浪,热点和繁荣的背后极,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诧捻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样票,车联网也在热捧之后开始遇冷辱亩搭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稗帆。其实提度窝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惊慨,我们要理性面对那趴毖、系统分析踩墓锑,既对前景充满信心蹭矫藕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识察喷惠,才能在变革的大潮中认准自己的方向纱蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炮佬,我们要清醒地认识到撑,汽车的智能化和网联化是大势所趋迸绵弹,是不可阻挡的方向导使涎。电动车还有技术路线之争侵栏、对减少污染和能源危机的疑惑泉藩腥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坤鲤苦,没有坏处疆层。汽车诞生130多年来芬盯,除了带给人类方便之外膛盟马,还带来了许多难以克服的问题恫绿,比如交通事故诡、环境污染和拥堵快、能源危机等等暮萌端。车联网和自动驾驶等新技术的应用寞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐飘滦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膝。现在不少基础薄弱的车企芳害,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守儒,多持观望态度庇剩蔫,这也是目前车联网叫好不叫座处聘、貌似热闹却普及率不高的重要原因菜氰沏。我想说的是獭甫细,既然是大势所趋活眯舱,就不要犹豫不决莆,否者真的会给对手赶超的机会哪诧。   我们要清醒地认识到噶想,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桓。汽车市场的低增长成为常态之后疙抢斯,我们对于销量的追求空间越来越有限荷健,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豌蒙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肃。   我们要清醒地认识到伤漆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倍煽必,必须是社会性的统一行动颗。一方面赎辉,车联网是一个汽车生态扩沦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入膘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致才娩。另一方面醒,车联网又是由整车制造商线坷雌、产品供应商泼欧、内容提供商凡逢、软件供应商膘窝、服务提供商实饯可、网络运营商等不同角色组成的产业链茬驼观,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醚,打破壁垒牵欣,互相开放信息系统另,进行深层合作线,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鹊粗。   我们要清醒地认识到蹈为,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朽残貌,而是要靠一个技术集群的集体支撑里。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腊记轻,如果通过手机就能解决的镀,其实不应该叫车联网尺防枫。大数据诉癸、新能源技术沛兄、网联技术鼎、自动驾驶技术官酪、传感技术乔、网络安全技术等壤,这些技术的应用都是相互影响傻、相互促进甚至是互为条件的吹乏。比如汽车共享和无人驾驶辣渺苗,就只能在车联网的前提下才能实现常恕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒂,并给汽车共享带来更多可能性势。另一方面漓,与手机和家电不同的是哗豹吞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篱仓,绝对不是有钱就可以任性的地方逞腻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灌差掇,中国车企面临的问题一点也不比别人少盒芭,我们一定要避免浮躁情绪让,少造概念顷,多在核心技术上下功夫窝伞。   在刚刚结束的G20峰会上诲,习近平主席表示捻:8年后的今天裴搏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步比、人口增长截卸宛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枢臼播,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潦。其实昏倘叼,对于全球汽车产业来讲沪平防,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱良,传统技术进步的空间越来越小庭。在这样的背景下匆人将,智能化吐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诲刑眯,为汽车技术进步提供了新路径承,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卑。   今天帆故,我们以“智驾未来甸鞋、创领先锋”为主题宿牧习,邀请各位企业家耗痛鬼、专家学者共聚一堂鞠虾涛,希望大家能敞开心扉华竣菠,知无不言遍酬擎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量须石。   最后毕睹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功潦,祝各位朋友在沪期间顺利墟、快乐此、安康狮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒肯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型急翻蔽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306馅冠僻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酣梳递。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点簿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线病,在下线前夕冯干黄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绷睬花,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读适堵咳。 一降、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邪溺。今年1-8月茅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息们楞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型类谅街,脱离原有3-5万元的低价值产品区间殿,以首款SUV——威旺S50为节点块啪,一步步走向经济型乘用车领域隘戳,实现“MPV SUV双轮驱动”烈还。对于未来产品规划杏,陈桂祥向网上车市透露忙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墨奇,并冲击40万台销量规模慌。” 陈桂祥进一步表示末:“北汽威旺的MPV还略侥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酷癌嫉。2017年的销量重点会集中在M50F上官俏,到2018年也会有全新产品上市编碉崩。”    今年8月16日林,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线频牟,对于转型中的北汽威旺毖茬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化党,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肪访唬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烩苟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂库挤刀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仆受。在陈桂祥看来似,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势败磕。    二萎替查、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品态溯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妓鼎邵。M50F具备明显的高颜值特征簿仍宏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徒究闺。而做到高颜值并不容易居搪,陈桂祥向网上车市透露高浆地:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蟹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暇艘墓。    从内饰来说诫姜,新车的设计均由轿车化标准打造淖纯尼,其配置在科技感导缄、智能化上都有出色的表现退藏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏落驮圭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓖媚。同时丸办糕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表混夏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苇茅,智能化水平足以媲美合资品牌布筷。 在性能方面哥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倡,进一步满足消费者的需求土,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摆亮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台衅顶,到2020年威旺规划40万台的销量虚认轮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豆衡。未来将在夯实MPV市场的同时蹭,进一步做好SUV市场搏便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锌剂羌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赁媚睛:苏州吉姆西芳帛、苏州金龙略、深圳五洲龙贾垫惠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车案额秘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劣烙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴龄擞,并对吉姆西取消整车生产资质逗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挂獭,追回补贴资金筏耗撵。    根据通报趟杏矩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搪瘫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元使戏。不过捞味,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贺炼。 补贴新能源汽车的依据何在递轨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆我舒擦。市场经济最需要的是诚信缮路哼。但是仙妨韦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柔氯躬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊粒害淳。部分领域缺少应有的制度约束汕,秩序甚至失范厢施持,这并不稀奇地筒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辽。尤其值得一提的是摊聚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悼姑第。在这一目标之中动脐翘,财政也被赋予了其应有的定位咳非败,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滦籍。中国社会的根本性变化需要处理好市场配堑弄、社会与政府的关系蹦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吭。新能源汽车市场同样是市程继琛,从根本上说嫡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥枢。新能源汽车骗补问题的源头嘿痴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檄媒。    当然彪碳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绣,不是市场取代政府冯榷,而是市场和政府有主有次场饥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奋套仿。说时容易做时难啤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疮挎铆。补多少绰陀,怎么补龋,补贴如何管理等等羡,同样都是难题炉膊。    为什么要补贴新能源汽车顾渴挞?可以摆出来的理由不外乎如下帽亢洁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沤渤,只要予以补贴仁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芍访。这么说不是没有道理滇曹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缉,成本较高姓陵访。有了补贴浦露,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沃懊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善长惯。只要有足够的补贴垮佰,新能源汽车的发展肯定会更顺利裁。    但是估扫洽,有了补贴牵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗性蛾?新能源汽车发展的关键在于技术能金守。有钱就会有技术吗怯?这才是问题的关键扦其慰。的确笛,现实中有许多技术是可以花钱买来的儡商赎。但是旱列,先进技术不见得能买得到悸澎戌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刮。各大汽车企业也在努力开发新技术就拟。在这样的条件下车娩,新能源汽车的发展方向都是问题火,怎么会有可供市场销售的先进技术萄趟?有了钱尖守摹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寿,但是爬,研发投入增加庐文,并不等于研发就一定会成功晌绘娜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议反,没有确定性的目标钨灌泼,研发投入的针对性也不可能太强行。在这样的发展阶段狭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叉寺镀,让市场自行选择合适的技术间。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脾上。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势畦。优势到底有多大酮嫉犊,得看技术软猛榔。电池靠电力供应栓栋陌,由于中国电力主要是火电理呜,最终提供汽车动力的是煤炭客。只不过嗽吐,煤炭发电地可能不是汽车使用地竭酸喷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茫。污染是否减少湿,还得看耗电量的多少氓焙葱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量持握。之后讲枯蝗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匣。传统汽车汽油有不同等级苇想陆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚂岁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匣袖,这也会带来一定的污染愧。这都是比较时需要注意的金。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桅、充电不是特别方便的条件下坑,混合动力有助于新能源汽车的发展挛,但问题是黔井尉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秤?充电不便就不充惫戈仓,将“新能源汽车”当传统汽车使用弓,也不是什么新闻踌概。还有木计,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比室娜波,到底改善了多少能源使用状况褐?太阳能利用技术的改进想鹤撩,可能是新能源汽车发展的重要方向堪魂歇。太阳能丰富弥炼沮,足够人类使用触的,但是目前利用技术较为低下拉赎湘,妨碍了太阳能汽车的发展晦。石墨烯等新型材料的使用敌檄,有许多未知数沁室短,也意味着有许多新的发展空间火纳。虽然空间多大未可知氦甩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会息棠每。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现箱紊?政府在新能源汽车上的补贴较多牧辣。包括中央和地方财政补贴在内施,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴募井郊。补贴力度惊人茶嫁父,这是骗补的根本动力坷。当然蕉撂,骗补还只是个别现象捕,或者说只是占全部补贴的一小部分仑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夸屁。如果问题的分析只是到此为止负奸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惊愤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多详,只有寥寥几个茶项部,但是所涉企业在业内的分量不可小觑参软骨。这些企业不是小打小闹的企业闺趣型,从某种意义上繁畦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饲褪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闪策沸。这些企业按照正常情况下惺碱钨,应该合法经营才是俱慕帘,为什么要去做骗取补贴的事技江士?从企业层面来看斯,这是市场经济仍然不够成熟的表现赴。在成熟的市场经济下秋刺啊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业割贪,至少应该是诚信经营的硷缆伟。骗补肯定事出有因姑。    值得我们拷问的是咖哇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宽?大企业铤而走险猎贫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诽慨,企业不必费太大劲就可以做到骨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哆群,倘若没有足够的补贴瞄,新能源汽车业务也是难以经营下去的侨境档。    政府花钱是要讲收益的填盟箱。动用公共资源唇,就必须将事情说清楚冠兴。最终娥墒焙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告们枫葡。评价报告应该说明补贴的总耗费郊尖、补贴去向以及效果额。这是国家治理现代化所不可或缺的滥揉惋。每笔财政款项都应该用到刀刃上粳登,都应该得到其应有的收益附盘。算总账鸡庞钵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砍缝捅,这个判断并不容易做到殿弘。仅仅纵向比较是不够的缚隧,我们还需要横向比较宋铂,中国新能源汽车行业与世界同行相比加,地位是下降了祈,还是上升了亭盘反。如果上升骂剖,那么上升到什么样的地位思腥勺?如果下降筹枢滤,那么下降的程度又如何侗朗?即使有了指标数据玖,争议仍然会持续下去表话晃。也许乔寐帛,我们可以通过其他指标来加以佐证修捕凰。    新能源汽车的受欢迎程度坑杀坏,显然就是一个不错的指标桓。2015年新能源汽车销售了33万辆谷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计首舌虽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的五竭谁,那么实际销售数量更小亩侨。新能源车价格不低胚幂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卸幢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帝蔑倘,更利于判断秀。北京小汽车上牌需要摇号酿尚猎,但是新能源汽车的号是单独摇的策殴括,且获得的难度大大小于传统汽车思焙。这样霞瓶暮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车夸峦迪。他们选择的理由多是容易拿到车牌怒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恨冈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖单,还要摇号泄姬,获取牌照的难度和支付的代价都不邪昵猛尽,新能源汽车和牌照捆绑销售堆剔虏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敛,于是他们也可能选择新能源汽车泊。但就是这样迁桥仍,新能源汽车仍然没有流行起来赦斧。全国其他地方了瞬翱,也未见新能源汽车充斥着整个市场赁戒薪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乃,但是抢,我们需要思考位铺,这些成绩中粮诫吓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虹抹?一些城市为了招商引资盎垦,鼓励新能源汽车企业到当地投资秃扒胖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车峦。“双赢”战略的实施侍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氏傅柿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定维谋铺,这样的不对称竞争扶持很美,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴先。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苟晤耸,是对新能源汽车价廉物美的期待沽,是对节能减排效果的期待百,是对先进技术发展的期待少碱。这些期待都是合情合理的使。但是敲,供给侧结构性改革还未到位董秸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兴,这才是问题的关键吻。即使要给新能源汽车补贴砍峨,也应该考虑补贴的环节粳婆,考虑补贴的对象炒衰恫,考虑补贴的效果袖叭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眷宋篇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宠枚,不能有效激励新能源汽车技术的进步淋瓜庐。如果一定需要新能源汽车补贴呐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孙。这样的补贴有点后期资助的味道驾寥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铺妈动。但是扭另,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腻股吕,那么它就在这个行业有了竞争优势库帆,实际上不需要任何补贴暖抠,就可以经营得比其他企业要好辟窟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争任无,扭曲市场行为憨。而且丛敛卉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杏乾侈。新兴技术的成长在萌芽状态鞭弧,可能没有竞争力眉督,但是恍磋杰,经过一段时间的发展之后暑,就可能显示出新技术的力量定烘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慷癸,今天领先的技术渡联淳,到了明天就可能落后电省。这是技术发展的规律性所决定的胚。为此辟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秽官膳,因为未来的不确定性沥,没有人能够确定未来的真正技术路线吴。留出市场成长的足够空间殊,可能比别的做法更加重要衅。骗补问题的出现乘喉递,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牟纬步。    基于现状板,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稀替贪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓜故。这些年的财政补贴洪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淋列,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘶。相反班熟,效率不够高的补贴连哇胳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剐兑荒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斡遂疽。现有的补贴如果不是投向终端祷缅墨,而是投向技术研发蕉刮,会不会效果更好点呢芜涤抹?个人汽车消费纯粹是私人事务仇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向告封。骗补问题的暴露淮塑韭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箔。补贴本来就在退出隋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓟臂。补贴旨在鼓励研发忱搬闭,鼓励新能源汽车技术的发展桃,而不是其他具体的消费目标娶荆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场少骸。这样的技术支撑出来的产品礁,还不能满足消费者的出行需求坝。财政补贴可以退出搭湍杉,但可以通过科研经费资助的方式辛德,鼓励新能源汽车技术革新粱混驰。同样的钱踞受,花在科研上的效果俺补,可能比直接补贴消费更加有效壤。创新驱动发展战略的实施挽,从根本上看钠,需要依靠的是技术创新妒驮。在技术创新上多投入赶牛贾,并注意投入的有效性沛猛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子科晶尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲响:李芳" "  今年7月底娶唇,在2016年世界500强排行榜中衰碘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入害疚匿,比去年跃升47位簧,排名第160袄,引起国内外企业界讥通完、尤其是汽车业界的瞩目擂。    今年歪锭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峰潮盟。恰好是在10年前忍判吃,徐和谊出任北汽集团董事长鹤矢,策划盘、主导骨病奸、实施了令北汽集团由乱到治垦鹿,由小到大蟹盘,由弱变强的变革柑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆配暮、有益诞的、独到的成功尝试渭。但是偏僚涪,当中国经济网记者约请徐和谊位示,请他以《老徐和北汽这十年》为题闹,谈一谈自己与北汽集团时毯漓咯,徐和谊温和魂臼降、憨厚地笑着说完套底,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拈,少谈桑价,少写琴。    于是门,在不久前的一个上午菠购,在北汽集团的一个会议室里铣逃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搓。今天是系列报道的第一篇穷。   当时冯幌我,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雄,实现跨越式发展”的战略佬遂,以及构建整车粳识、零部件堤磁、研发茹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箩。“老徐这人的特点就是说话算话镰肛犁,真抓实干稼。眼瞅着北京汽车研究总院洪、海纳川汽车部件木、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腹响坞、新板块一个接一个地建立起来铆,形成有力的链条帮偏,轻装上阵竟孝,并有序运转”帘。 北汽集团党委书记箔淮袒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展片词,连续多年蝉联世界第一乐绣弧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虱。    世界汽车产业的竞争是国际化的哦静绣、规模化的憾多霖,更确切地说是集团化的姬。观全球汽车产业格局喂骗搅,能够称得上汽车集团的似逝,美国有通用紊热蹲、福特轰啡,德国有大众腹圈鲍、奔驰秋、宝马思蹬帽,日本有丰田胆考、本田狭返鞭,法国有雷诺-日产糯傻私、标致-雪铁龙赌,韩国有现代-起亚色,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碳,谈到中国的某一“汽车集团”捷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姜甘,没有自己的品牌和产品兰建坦,不就是一家投资公司吗维痢来?算什么汽车集团!    每年狡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陛梦,不但被大众廖、丰田诵、通用们甩出几条街怯,也常常被长安膝拒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孔。    因此搽介誊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涡庇熬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题古拓。    过去10年间量柒幂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灰彻炬,在汽车产业集团化方面做了大胆段袒、有益的尝试文熄禽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体型汰,逐渐培育氓蓉、锻炼成为一家颇具规陌斓穑和实力的汽车集团铂程擦,在研发污、制造顿惺、人才郴、创新欺篱辅、管理等各方面实现了标准化睦庆钝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吻苦,曾经拥有一定的基础和财富碳侵骗,令人期冀;同时窃卷,由于分散化统、碎片化丝棉,更存留令人难以释怀的遗憾冉鹊。    北京轿车工业与一汽什唬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扦蛋羡,有考证甚至认为耍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌董十间。    据汽车老人陈祖涛回忆邵闹纪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杉,北京生产的轿车最早使用了自动挡控箔,而对手只是手动挡酥寺。    上世纪六七十年代讥扮酒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北萌浇,成为一个时代的记忆秒桑。    而同期能亥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北禽,遥相呼应的踏部,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煎巷多。    改革开放后哥楷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础橇势。    到上世纪90年代费科,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凳、称王称霸默兰。    特别是2002年鳖弹秽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剖,也创下了高速成长的纪录粮尝。 北京牌212越野车    可惜的是擞揭,在这些看似个个突出的单体层面之上落崔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喜擎胜,除却福田与现代趁渤儒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争释峭能,还被同行作为茶余饭后的笑料杰。整车企业尚且如此李,北汽的零部件企业就更加不堪了浓瘟疥。由于资金迹、技术和观念等原因淳宦党,大都跟不上主机厂的技术升级惫喂鲤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赁眉,有的企业已不得不靠出租房屋度日搭间。    忆起十年前上任之初的状况澳穗既,徐和谊对中国经济网记者说沮,当时的北汽一盘散沙靶恢祷,特别松散狼镶,单打独斗坏探扣,各自为政悔铣,互相内讧克,效率低下……照此走下去弊跋翱,“没戏寥,一点戏都没有”!他边说边摇头警。    由于资产结构的相对分散秋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业房歧熟。日常运作中丧伯,大多只是履行政府赋予的出资人权力功病霓,无法形成一个科学的集中管理机构汕隆谱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恒贩廊,深入企业经营管理了市。    2006年10月底嫩粒,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞋,恰逢“十一五”开局之年荡庙扁,他率领北汽以科学发展观为统领靡,对产业结构和发展战略进行了全面寞摄测、系统物霜材、有效的调整抖。    有北汽中层管理者清楚地记得菇艇,当时旱拆攫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恐,实现跨越式发展”的战略痉茨,以及构建整车镭岔棋、零部件接功换、研发尸辈微、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径末巫。他说校梁闷,“老徐这人的特点就是说话算话谩绿,真抓实干茎赶。眼瞅着北京汽车研究总院汝脐曙、海纳川汽车部件使扯才、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舷、新板块一个接一个地建立起来腺铜敝,形成有力的链条告猛,轻装上阵肥琅碴,并有序运转”簇痛呐。    到2009年娃叉,短短3年时间锨疼,汽车年销量突破100万辆大关台,销售收入突破1000亿幌,北汽集团化战略初见成效帝扁拜。 2016年监椿嵌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓣匡脾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妈午,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拦茸,公司治理结构进一步完善适,集团的功能定位更加清晰;同时穆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昆案,并将在人才吸引喘、产业链完善及兼并重组中轻玖,发挥出更加高效的运营效率骡。而外界则普遍认为采,名称的变更焙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源览,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怂泻。    “北汽控股更名为北汽集团玩,是北京汽车工业的领导体制菲盘、管理体制的一次重大突破怪,找到了北京汽车磷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弘蚊爸,徐和谊当时说胖写魏。    随后式邓匈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拒砂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棚苍亥。根据规划捍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猫,大力发展自主品牌僚泌,完善和打造全产业链敌史芍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位齿赁,进入世界500强猾辟。    “说到做到兰狮母,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说飘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驴尚,战略性新兴产业蓄势待发测虾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胖氓卫,各项增长指标位居中国汽车行业前列亲,成为近几年来最具成长性的企业集团屋块嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋挽齐:李芳" "   姚景源认为始台,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恫侈,而产业政策需要与时俱进电。    杨裕生表示嘉陪迁:应适时推动电动汽车市场化讨抛剔,也就是补贴退坡端,一直到取消补贴釜炼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)老,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奇搅。但是伴淳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骚铺揭,不宜鼓励颠沪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朵普。    侯云春指出促攻侩,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞠醚,两手并用舶,推动新能源汽车健康发展玩彻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仕吝幻,表明在国家相关政策的助推之下杀串妥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疚纬。其中赊相,规模巨大吠、涉及金额超10亿元的骗补事实苟蓬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卞沛。昨天理疥,几位专家学者的观点引起关注盒啊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认该瘸裂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撩垢。对此健犁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示松:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刀婚溪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辛围波、必要性的措施受颁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为必,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓢泄郡,而关键问题是怎么干预粱杯恋,干预什么闯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持和丸,而产业政策需要与时俱进”绣木蒂,他谈到庇剩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庙,并提出产业政策应该遵循四个原则稍痰。一是产业政策不能替代市趁诒噶住;二是产业政策要管产业镰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物构净佃。    杨裕生也认为授钮伞,目前的补贴政策有两大问题标咐,一是单车补贴过高窟砷涎,二是补贴总额高敢健幸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鲜,副作用很大穗。    在新能源产业层面怒坛,杨裕生表示潮涕:“应适时推动电动汽车市场化岸戎痊,也就是补贴退坡刀烙骑,一直到取消补贴拒憾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斧。在技术层面解途盎,杨裕生认为挂豪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仙绥,第二就是发展不补贴扫伺、已经市场化的低速车梅蓬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檬丘,不宜鼓励虚谓都,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化还。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外休,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桐培堆,新能源汽车发展需要在供需两端发力睫夺鄙,两手并用萄炭,推动新能源汽车健康发展醛谓。    侯云春解释说慨摆文:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力查啊怖。一方面大家喜欢用漏趟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拦玖,政府和企业共同努力壕烦,使得新能源汽车能满足消费者的需求镶谁土,开拓新能源汽车的市场翠舵投。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈洗鸵:李芳" "  如果我们做好准备的话滥,赢家当然是我们揽妮。我们不担心其他的搁微,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务城,我觉得只要我们做得好回,一点都不用担心诫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一竣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疯钦骸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炒苦南,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访京闪蔷。其中特别谈及奥迪与数字化玛伴。    施泰德说聚,到2025年以前僚台,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翘?汽车行业正在经历一场变革认。对我们来说呵肺,有一个非常重要的关键词斯:数字化锹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仿稠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乏纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说违,我们眼下所处的时代承副孟,奥迪科技一直处于领先地位灵,并不断进行新的突破阜剂奴。对于数字化颇茬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岭厕。到2020年时棚湾逼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搓跺呛,这也是我们引领未来的一种设计晾,包括其他顶级科技伶溉,包括我们的传感器顾慑雄、雷达仍耙翔、激光大灯等甜典,都会进一步巩固奥迪的领先地位绷武。    施泰德说钾酸抵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹿苛,我们会全身心地投入到这一点嫡尚,包括3D地图宝舱,导航等应用癌砍楔。对我们来说纯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值午奴。当然沮堑浆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弛。    在回答有记者问棉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桐洛撩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走偷,有哪些优势禄慈田?在这场竞争中蒂,谁会获胜”的问题时功芒汰,施泰德表示萍:如果我们做好准备的话涤,赢家当然是我们户池娩。我们不担心其他的陇绅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亨,我觉得只要我们做得好锰,一点都不用担心棉琳。    施泰德强调苔缴充,在某种意义上劲,我们也是一个初创企业拟。其实能,奥迪有很多细分部门函牡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钉旗。如果没有这样的合作旦散,你很难相信皆棱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远财扫,我们能够成功地实现自动泊车涣瓣旦、自动驾驶等藏封配。    施泰德预计把俩,2017年剩,我们要推出新的奥迪A8疾,自动驾驶的时速能够达到60公里返唤,没有别的厂商做到这一点逞善善。如果我们明年能做到这一点的话挤纷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邪肚,启迪未来”锣现犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮磁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犀校酗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕码臂供。庆典活动前夕括环概,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撵。一汽-大众汽车有限公司董事疏胚、总经理张丕杰除了对政府蜂迫讳、经销商衬睹、员工沛澎、用户等的支持表示感谢外殴,他也坦言糜柯,在新能源矗赂陀、“互联网+”等方面目紊汾,一汽-大众起步比较晚堤藉蔑,这些短板正在引起高度关注粮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惨,“因为有你识汝界,心存感激”鞍蕾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趁八,来感激这25来帮助我们成长的所有人芭奶绵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就龋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仕暑栖。从前辈讲起奈尉纱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蒲,还有陆林奎等等的领导绢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啥青,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果集。   25年来旁规且,我们要感谢的人非常多蒜。感谢国家和政府的支持与帮助米抵典。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肋紊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行保茅。例如成都挨筷,成都今年是高温天气虾莽单,最高气温是37.5度而且是持续的末渺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菜,政府部门给予了很大的支持和帮助填。   我们要感谢1250万用户量,感谢他们的选择和信任恒侯揽。一汽-大众从项目开始建立怪,一直到第一款捷达开始投产蹲番僧,捷达在市场上并不是一帆风顺的净哥刚,它的初期是走过了一段曲折的道路差诫凹。正是在困难的时候苏泼,是客户帮助了我们纠季、鼓励了我们谅。还记得在困难的时候啸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国露迟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抽尖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔡。一汽-大众的员工非常的进热了等臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化我强、吃苦耐劳氓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勤徐超,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疆。大家知道一年365天兔肖,如果周六周日全休息就要去掉52天两,把所有的节假日都去掉妮闷炔,标准工作日应该是250天瓜,工厂的康采恩标准就是由此设计雇。而我们加班到300天啃扛,320天是常有的事梆诽,员工非常辛苦诉,所以在这汰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坝女。   要感谢中德双方的股东枚。要感谢他们具有前瞻性战决策券捞垫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开途。一汽-大众的建立窟,当时在中国的汽车合资企业奥拓,一汽-大众成立的时候也不过就两家疵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荚,股东双方做了前瞻性的战略决策统庐汤,才有了一汽-大众恍,我们要特别感谢中德双方帆冷叮。   在一汽-大众发展过程中处秦,比如一汽-大众西部战略低弟韶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掏丹讨。一汽-大众在西部建厂的时候麓琶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桃抠茂。现在在西部的生产基地操赁猫,今年他们的产量突破65万辆点陵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谅公跋,在股东的决策上由一汽-大众执行的洼撅,也取得很好的效果雾写箔。此外牟,还要感谢1200多家的经销商笔、700多家的核心供应商合作伙伴隧可睛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虑翟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些殊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量途。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顷枷,中国适合于家用的车型非常少危。25年来匹绵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆读雀,上缴税金3700亿元拐寂伍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众皇、奥迪两大品牌12大系列产品独。   25年来洼谐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雹屏,带动了中国汽车工业质量意识的提升读。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌免淑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仁菇,一汽-大众是领先的另驳。同时爱罗霖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主獭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业褪呛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贿倍磨。首先透同,在一汽-大众的发展得益于体系支撑败桥。一汽-大众的体系不是一天打造出来唬佬兴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惨戮村。   其次昂,一汽-大众拥有一套完整叫枚、标准的制度和流程的有力保证税。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敛燎辖,制度和流程是保证冬。   再次聚假乾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倒,在经营发展过程中有很多难题需要解决分翻杰,有很多矛盾需要平衡曝叙睦,用什么样的标准来平衡蕾?底线是什么据?那就是质量苇蛔。一汽-大众一直坚持质量至上泻吨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涎标户,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讹受。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关活才嘛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屡童,这也是质量至上的战略要求纳波。   此外卯,高品质的人才羡嗣,具有工匠精神的员工儡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泡书炼、传承的文化也是高品质趁蚕僻,得到的技能训练也是高品质炭。拥有和企业共担风险的合作伙伴鞋偶即,无论是过去川哪憋、现在还是将来都是这样题,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起趴陶僻。一汽-大众在自身发展的同时乏,也考虑到了整个供应链的协同发展弥,对于整个价值链会有高品质的要求卜扦谩。   最后喀,一汽-大众在努力践行企业社会责任剔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踏藕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持珊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顿孟瀑,既要总结经验和收获落囊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恍、走了哪些弯路平牧,下一步应该怎样避免匈魏囤。   如果说到过去的不足陪劫,SUV细分市场比例快速提升继,一汽-大众对此准备是不足的歪弛短,对新能源琴慷钦、“互联网+”等方面的起步也比较晚阂。一汽-大众对于未来仍然充满信心奔,这些短板正在引起高度关注咸,企业正在考虑这块短板如何去克服圣剖。   2014年奥娠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议形,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来平沙袍。   面向未来苍杆冉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苗,保持创新继、驱动发展疮揩,并释放出更强的增长动力恍氯还。同时磺烽,也会与各方伙伴实现合作奴冈,实现更为广泛的互利共赢官,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驼,不断回报政府唇蔑、回报股东疗、回报社会悍瞳去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太苹肮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间囊贪钮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桐盟。他表示阿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凶,并将继续保持限量生产以追求独特性匣佩献。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型输量:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante核森干。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剑氮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宠磋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用羌卑葱。业界有所疑虑的是妮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象径。   对此非,薄亚铭向记者表示括讨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低存骚危,但都不是便宜的车型薄。Levante的价格达到了100万元左右窃晃阂,Ghibli的价格也达到了90万元左右恨,在产品定位上依旧不低劲多。同时去牛喘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纷湾懂,依旧走高端化路线溯。薄亚铭还讲到函壬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司画,不会把目标提高到每年20万辆济、30万辆的水平靶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量安,所以我们能保持品牌的专属性矩台。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绒颈便,他表示狼岔泻:本次车展上上市的新款总裁车型姑缺溜,除了在产品上进行了升级外沮捌甲,还提供了多种个性装备檬伙,客户可以从中选择很多种搭配妥醚童。此外淳挟衅,新车在性能上的提升显著朽崔闻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫁、动力最强的四门轿车沟。   此外屎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桶毖熔,开始尝试电商销售模式潦咀。薄亚铭认为恒摊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缅,因为中国市场的客户已经变化内行诗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涛捕外,现在有很多人都用手机去买东西弟壤,这是市场发展的趋势秆沛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前推交册,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汐,即用户车主首付车款后膝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啥共,到整个租期满了以后氢,这辆车的物权就归给该车主棉店,该模式类似于分期购买弦破十。   薄亚铭说卤寂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钙畅达,但是在中国市场还是刚刚起步偷忙衫,有一些量产车会采用这样的方式做凤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹃价。他还表示兰毖抨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔷刑斥,其实反响真的是挺不错的嘿毛溯。尤其是北京蔽缉宦、上海这样的限牌城市捣脯难。通过租赁的形式疟,牌照将打包在租赁费用里面卵锋。当车主买到车刚立乏,即启动融资租赁手续派,拿到车辆牌照切爆汹,不用为没有牌照而担心谦仍。如果是企业车主疲千瓢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霞猜,是非常划算的恳缎祁。”目前视臂,该项目仍处于试水阶段录幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫蹿蓟:李芳" "新能源的发展门希,是大势所趋次,但具体方向拈咆,也扑朔迷离驾。    电动车会成为未来的主流吗鬼前?现今的新能源汽车产业健康吗互雄菱?什么样的新能源政策更适合我国国情硅评彼?    2016年9月2日梁,在2016泰达汽车论坛上鼻强,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫌谁僚,他认为强,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佃勺帽,恐怕不可持续皮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撮,何光远认为甘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人回恕,这位87岁的老人谈起汽车工业苦韭驼,依然有些动情偏措。谈到电动车发展想哺,他认为钱同咖,把电动车归为新能源汽车是不合适的吩。因为市陆,第一舍,电不是新能源洼鹿,第二欠羔蔽,电动车也不是新东西汕浦瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卯味瓷,电动车诞生在1834年稗蹬,是英国人罗伯特·安德森发明的北怖够,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舞缴坎。    何光远认为喇碍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘿,不科学灌,应该给它正名暴潍,就叫“电动车”稠奇逆,或者是纯电动车福锚。何光远认为讨欣纫,电动车国家政策的支持力度非常高继趣,所以它现在发展比较快阜,去年生产了30多万台涪,但它还是有很大的局限性笨。首先邓歪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便湍秋,可以长途旅行使用盯。即使快充也得半小时以后炒,但是经辰纪荩快充的话鸿屉,这个电池的寿命也会减少盎奠色,慢充就需要几个小时观趟,充电的时间很长乓楼。另外嘶痕懦,行驶的里程很短话眉,有一百几十公力就了不得了舌堪故,就是很好的电动车了桥堤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吐坝锯,我认为不可能持续虾搭。”何光远说盎,很多企业是因为补贴才做电动车逼步,事实上困馆小,内燃机节能潜力还非常大剑,缸内直喷技术唱、柴油机的高压共轨技术孪倘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桥毒,因此巴得,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力申段,不能被动蚁侨痢,节能是最大的减排悲。    甲醇车大有前途    现在汾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棚猎,因此切,各国都在研究替代能源与新能源汽车娶湾筛。美国锤瘟尖、欧洲归、日本似、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氖班,但因为资源禀赋不同艰爱手,所以技术路线也有所不同滤。    何光远介绍说碉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诺检谷,在某种意义上讲艇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丹吞即,虽然同为乙醇嫉单袱,但着眼点不同;日本缺乏资源豹,自身资源利用问题不突出凭涟,因此勒,把提高汽车燃油经济性作为首讯骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剧,日本也在搞甲醇的研究浑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虎。    在能源人般锌、交通涛挂、环境距、经济四位一体的框架之下湿拒,中国又该如何考虑替代能源的问题吐叛?    一直以来凤列,煤炭是我国的主体能源鬼,占我国能源消费总量的66%至70%汰。何光远认为氢集,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用当补川。推进我国能源生产和消费革命奥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袒酥。而在煤炭发电供热的同时剖瞄古,可以产出甲醇挠,可以为内燃机提供燃料陆呈,所以搐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁施皆秃、高效利用是紧密联系的炽丰缎。    此前补尖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点城峡,这4个省基本上就是产煤大省藩响外、山西骸、陕西宪、甘肃骑醛、贵州尉比、上海市畔。现在规模最大的是山西全文、贵州酚搞,其次是陕西诫埃。    何光远介绍说娘其淋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潭举苏,车都经过天津检测中心检测深,上了公告谋,经济性也是最好的将。“我去看了加注站轻侣哨,M100甲醇100%烧甲醇斯秸灭,2.2元/升舰斥鲜,现在已经降到1.7元/升了塘牌迁。一个半甲醇就可以代替一个汽油贯去秽。所以说究,甲醇还是很有希望的潮抛老。”    今年3月份谜巧,工信部班啼拳、科技部桥危青、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庇,验收的专家组由何光远担任组长去验收没蠢胜。何光远透露说落狼梯,山西验收以后花,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镣磐,开会以后形成了正式的报告洁。现在秸底酵,在各个部门已经会签完了岭良叉,在等高层领导做最后批示驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤衫甲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堆洪赴,力邀政府啦、行业咀、企业谷迸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构型孔,寻求产业发展有效途径蔷信。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录白匆咆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吠愧、先生们晤牢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矩。今天节佬抚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奢裁,解决大家的疑惑箍台莽,为什么要改革箍挽纤?现在存在什么样的问题橙?第二题陆,改革改了什么歇甲?主要内容夕、实施步骤咀迹疽、目标横兄、原则斯嚏、政策选择等等巢澳歉。第三剐渭猩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乳构焚,改革试点取得了哪些成效售,用一些数据和大家进行汇报钾旁铃。第四蹋滑吧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望擒谢牢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尽,从国际上来看氯,自上世纪不管是美国桶、欧洲巷、澳洲还是近邻日本奠俩、韩国彪娄潜、台湾等等闻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮匹,至于费率为什么要管制灿禄?为什么要放开鲸判?这个也可以做一篇大的题目颠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呸蒜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舱,逐步地向由保险公司自主制定转化荚箍,定价因子的选择就是什么样的车保费高对、什么样的车保费低熟娜谰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骋。   但是观藤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时老屯,还不能叫现在完成时谱庭衔。比如说美国若干个州沉线琉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淑舜谱,因为不同的政策取向有各自的利弊倦甩,这也是一个非常复杂的政策选择过程艘年陕。   从国际保险市场改革发展的经验来看匹系,改革前和改革后貉兄娟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凛华,就是保险或者说车险的产品日趋多样化际雾、复杂化筐鳞,定价更趋精细化非究,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焊细。在澳洲一些国家敞份唉,改革前超额承保利润改革之后就消失了艰官。对于我国来说梆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棺,从2011年开始社会或者舆论笛螺商、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猩芹矾,行业本身也长期苦于在低水平髓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拱捞。另外雀惭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撅砍,在这些方方面面力量推动下问却勿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坡凡芜。   在改革之前是什么状况梅揩?简单跟大家介绍一下疲市。从人民银行管理保险行业开始娇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溅,在保监会接手车险市场之后苟,也是保监会统颁条款费率幕逃详,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镣茎屯,整个行业亏损蚂、消费者投诉也比较多叮沦,所以到了2006年的时候凄梁胳,这个改革又走了一个相对回头的道路贝速鹤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沙努,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微短浓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朽腿恨,比如说行业比较统一渭,消费者认为条款费率比较容易理解矮社珊,恶性竞争的风险得到一定遏制腔,但是负面作用大家可以看到顶,一个是条款法律风险很大袒岛,不能适时的随着道路交通环境锈、司法环境返、社会经济生活环境的变化适时进行调整焊睡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搪废鹊、无保不赔孪康、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舌腺开。   第二淀醇,在监管方面定位也不清晰陀。对于一个自主经营敲、自负盈亏的保险企业你巩篡,没有条款费率柑偶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悲骗,改革发展没有动力捆郝柑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娠淮,所以整个行业是在一种规呐捣校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盎。   在2011年盛、2012年前后经过评估哇景烦、反复的讨论烫,其实当时市场上两种声音都很大挛椿冕,一种认为行业就是应该统一规范标准化桶榷壕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硷秸。经过反复的评估和权衡渤粟,也是在十八届三中全会的指导下杭授,改革的方向目标原则最终得以确立煞溯文,这是在当时发布的两个文件男,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》希,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奶洽,比如说要提升行业的发展和服务水平掂,使价格更加合理客昂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担齐、保障范围勘、服务都有一些诟裁ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勤禾乃。第一个是维护投保人保险的合法利益钾浑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驳狗媚。第三个原则是稳步审慎推进戮,根据一系列的国际比较研究猩拖,大家还是从中得到一定的经验和教训烹腾吠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俱稳凭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枢繁滑。所以充博,最后选择的改革途径不是一步到位户尺慨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灌鞍乖,它只是在长期的甚至六年扑覆、八年涝戚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乏畅,这是改革的一个总体思路物闺睬,从条款袱、费率凸、监管三个方面这是一个简单的概括级,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醇刻,大家不用仔细琢磨当中每一个字排董颗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恨,双方义务关系是怎样的标准化流程筹沙窟。   除了行业示范条款之外写拣捶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充誓丘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验祭纶,不管是欧美还是台湾澳、日本癌日,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宠亩赖、百花齐放的状态垄,因为每个合同涉及几千个字烩迸,实际上既兢煎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衰圣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巢贤。   在费率方面分成两个部分毫,一个是行业的保费水平苔斑尘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯稹,对于汽车来说恳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柏及透。所以在整个行业层面建立车险信息平台芦憾,收集各个公司历年来的承保理赔数据湍惶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的么芭、科学的定价的参考冕艾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逢捣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诞某泰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了建冕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘿蕾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犀。在行业基准保费方面假酬,行业协会做了以下工作羌戊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫁,在这个层面鸵龄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辫漆鞭,其实是相当的弱怖,这么多年来的承保标的侧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陪奔肖、编码实际上都是不统一的邓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据囊窗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码裂傲录,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撤,这个数据库目前正在申请国家标准妓伪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冉,对每一款车归集了二十多个基本的字段裳如。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涣讣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告安倾,给消费者购车提供了一定的参考睫澳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徘寺吝。   在行业提供费率参考的基础上临,保险公司它是怎么定价的齿逢?现在也是大家很关心的一个问题皋,为什么有的车费率高呜斧弟、有的车费率低烘啡,为什么今年高明年低伍密?在不同的分类当中有一些差异焦苇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茎宏休,分成从人因子和从车因子两大部分纬镰,每一类因子当中又有若干个维度碘斥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹄胁、风险定价能力档、风险管理能力自主制定的妈。   比如说帝矗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枫蜡舰、他的生活方式嗅蚀、他的信用程度等等晶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格始,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险变,它的安全性嗣灭、可维修性等等泄饱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兽肃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的水。   国际比较先进的保险公司寄眷,他们通常采用的定价因子闹笛搅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拍筋断,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戎剩答,这个差异可能我们现在还难以接受慌食拒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向山沸。   总的来说举盗瀑,保险它产生和发展的基础是数字法则锚,在大数据的发展背景下途涧某,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漠。   前端越放开后端管的越紧辛茅悄,如果费率市场化以后窃波,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稗夕蕾、整体亏损的这么一个状态匠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玲庆。   实施步骤洞祥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的楔畅渐。到今年6月30号为止苏,第一阶段的改革基本完成了斡苟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歧岭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绒荡,不同的索赔历史对应不同的费率悄,不同的车型对应不同的费率并,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俗,这也是改革的目标抱行,首先是平稳过渡拟暗。   下一步宦,费率科学化虎侥、精准化醚、精细化程度会逐步的加深莱邓妓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的够棘彤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岁鸡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下书滦,经过一年的改革试点捕串,消费者从全国范围来看朗举贫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点魏斧锹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贤绩,对于高风险谴毁、高出险的消费者按,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暖创,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藉们嗜、道路交通安全水平都得到一定的提高凤洽吉。   从行业的整体情况来看可础,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侠弓瀑,增速营改增以前是11个点驳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摩,仍然是持续稳定增长赶,这一增长是在保障范围扩大碱去拌、车均保费下降的基础上实现的衅购皇,车险行业的承保效益基本保持稳定泰鲸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惰锤谦,两个点的承保微利挺骄。   在保险行业层面来看髓攫踩,公司的定价水平及搜、服务能力在稳步提升的喘锈纷。外部正效应也比较明显仇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点未镭其,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碧,大家开车上路更审慎了猾达,小额案件在索赔的时候可能更理性了崩船派。   下一步工作厘宫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孺潭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粗但,也就是说除了违法犯罪不赔芹谐,除了不可保风险不赔仍款掂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险相涂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障授氮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣ご哦А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郴牧署,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体交、不同的投保人渤送、不同的车型价格的差异会越来越大亢屡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求句馆,更好地提升保险公司的核心竞争力污,也更好地促进道路交通安全密诚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盎癸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活立毖饲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驼咖孪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕模雷吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟传,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖,力邀政府雹垒、行业纠响纱、企业沉讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆叉,寻求产业发展有效途径擂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妻湍箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浚。第一探笆,SUV这几年是高速增长搬耐,我们做一个判断污茅届,这个高速增长就要成为历史了悸圣氛,往后没有这么快了浆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫌,份额还会提高臀獭罕。第二加,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势未,就是份额和价位双提升寥拭凳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化九蓄窍,之前是低价位提升份额些零,这次是价位在提升碴你、份额也在提升庆马。而且我们判断还具有可持续性间檄。第三食愁,汽车厂商将会由过去的献、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稻、弱者更弱相,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组遁。在此主要介绍前两个奈经清,因为时间比较短朝漠横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绵。从图中可以看到醋,从2007年开始秀从旦,SUV进到了一个高速增长的阶段胜,连续九年年均增长率达到46%鲁贿挫,今年前七个月也比较快逼侮遣,增长38.6%互。此外斜假桓,市场份额在迅速提升八便械,今年1-7月份市场份额达到40%我未茬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咆,过去几年每年4个百分点鹅搞,去年涨了8个百分点度航铂,今年1-7月份又长了4个百分点昆氛尖,自主品牌SUV占自主品牌的60%吻,SUV全面热炒蔚,豪华车恫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胺掀,下一步还有空间理。从这张图可以看出辜衅剂,一般的合资品牌忌,SUV比重还偏低会估,豪华车和自主比较高膘梯,不同级别里面SUV占比较高享晦,不同价位车里SUV比重也很高忌琴寇,还有一线贰、二线纬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盼净凑,不过一二三线的比重是去年的数据髓,今年前七个月是四十了挨,今年没有注册数据可以看得出来绰。   但是回锯,我们说这些年滑,suv领域基本没有在空白市场喇署。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卑饶,需求就会出现放缓的趋势边荣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慰釜司,2012年-2015年逐月都是向上提升的享盗腺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贰吨赣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笺汕。相对于去年沟褪嗜,虽然今年全年涨了5个点钵精腹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嚎荆钡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抒返番。   但是段,我们说还有增长的空间硕阂随,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俩,大家可以看得出来露煞挡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纪斤,大约在20%左右屁粗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国视、加拿大邦、俄罗斯这些国家割墩。这些国家总的来看是地广人峡丁,SUV占比比较高陪,人口密度比较高的SUV占比比较低霜,但是也不完全成立攻,韩国人口密度也很高但是SUV很高涂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夕槽饭,这不完全成立扑,这两类国家的情况是存在的长。   如果跟美国相比短排,美国是把皮卡不作为乘用车假筹畦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陛即无,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距际劝犁,与宽口径比还有11个百分点喉蠕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捂崎,五十多不一定是峰值点雷鳞。   另外瑰,欧洲这几个国家喇,虽然SUV占比低铅憋,但是比重也在提升轮岭氢,从8%涨到25%河碴泪,SUV的热潮是全球性的堑篇顷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下薄跨貉,美国矗、加拿大这些SUV占比高的国家税,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乓畅,大部分来讲可以占到40%左右貌级,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兜肃唾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低示陈刃,欧洲这些国家就是两类材扦昆,我国应该是随着美国腿米情、加拿大皖、欧洲这个情况逛畴哀,因为我们已经占到40%的份额了裳认,如果按这个去计算臂恨奖,中国的三厢轿车是48.4%阶菏,还应该有十个百分点的下降空间丸吓歼,下降去给谁妨羡杜?基本上是SUV缴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%介瘫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孺澈断,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点槽团伙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缆,这就是我们对SUV的一个基本判断酶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化类卢,就是份额和价位双提升槐散庆,这是非常不容易出现的一个现象倘侠,如果把它拉得更长一点看杯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烤镣砷,2000-2010年连续提高了茧梳,最近这几年不太好衬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间累,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低先,2004年挺、2008年秋翔、2011年奔、2014年秒,其他年份至少是相等的灿杰,大部分年份是比它高袖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僵笺。   现在一个更积极的情况来看蕾船,就是我们的份额在提高淖捐,如果以总体的市场为100的话遁茎伴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雀,如果以生产量为一百的话戎,我们的自主品牌已经占到了35%害稳,其中提高最快的就是SUV砰健绅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛋,它占到了一半以上的份额敦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降曙纺尽,以轿车为一百堑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闭掸损,连续几年都在下降相戊,轿车竞争力在下降息腹昧。但是自主品牌总体上的份额在提高雾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盗苫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睹,这个销量在提升郝,低价位的车销量在下降拴峰獭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仕廷涕,增长最多的就在这个5-15万区间缺顾。以自主品牌自身为一百的话瞥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衰规,现在只降到了3.4%沫,而5-8万的车这几年也在下降荤唾福,增长最快的8-10万的车和10-15万的吼挞厦,这两个价位上涨的是非常的快提,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酣嘘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唱互,自主品牌的车价格明显在向上走拾,这是一个积极的变化牵。   另外逻池颓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多癌, 10-15万区间盟,自主品牌在里面也占到了28%士,这个变化是很积极的范胎淌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的托,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浑,最高峰是2013年213万擂嘿,去年降到164万犯楞封,但是SUV在迅速地扩张袱,大家看这个SUV的比重艰掇,原来是二十多万辆攫,去年到150多万辆茸荤偏,右边这个图是10-15万纷搭伎,更是靠SUV在拉动的迸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氏疙狡,这是一个非常大的积极变化富缅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升特泞阿,这是GDTop的一个调查数据尝,这个一百辆车出的事故故障率奸纹巩,自主品牌在2003年有四百多个事故级,合资品牌现在也在下降写鼻,这两个差距正在缩屑怨⑽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的深稍疤。   从产品的角度也可以感觉到伐,最近我们的一些新产品像奇瑞秸效、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价趁,这就是一个积极的变化叼号,这就预示着我们未来具有可持续性啸窘伟。而且可以看出巳痪,如果以前二十名产品排名算的话克狼磋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3录椭欣,一个长城C30一年卖了15万辆左右脆汇,前二十名里面我们有两个农送。2013年更少一点链火蒜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匡,前十个里面已经有四个是自主品牌的帕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焙崩。   这几个发展量比较大的企业鲁鸡猴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的技茎探,这也是积极变化磋臀罢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量傅精,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懂斗艇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴亟巍,国际市场南美洲欺、亚洲锋掸、东欧绰司、非洲是迅速扩张的市晨弈ν ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力催惋,我们产品出口大国全是这些国家丢潘户。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溜报汗,跟我们购买力差不多亩,人口加在一起12亿贬,跟中国市场差不多渭涡论,换句话说中国市场去年卖了630万辆电拌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侈霜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议憾苯稗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面埠,传统汽车大有希望疗,至少应该平等地分配国家的力量感舷,在传统车和新能源渤猫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重删,力量投的也太重哥祷措,下一步要对传统汽车给予足够重视谴,它完全有希望获得好的发展抵祟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吵玻,以前是高速嵌,未来是中速簧醛宿,它要抢别人的份额焙迷岗。最近两年这个数据可以看一下洪筐赣,自主SUV绍,连续几年50%-60%的增长凌还李,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饱尝,这就说明这种竞争关系在发生变化蠕,这是一个托硷篙。   第三个观点我们就一句话带过了券,汽车厂商的格局要发生变化桂里衡,过去是大家共同进步部锭、共同分享发展成果蚀猴,因为有年均30%多的增速脑廓,最近几年速度已经降了年均降到11%了伶伦冷,未来还要下降刺眉罐,大概8%左右或者稍微高一点喉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展且客掏。另外合资内部也会竞争效芬,自主内部还要竞争光看,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犁,大众占到33%撅虐镣,最高占到38%憨,就是中国销量占到全球销量衅,宝马烽、现代甫撤虏、PSA都占到了20%吕港,通用15.9%拜,如果把它的微车也加上超过25%厘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苇谭熔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溪娶械,要么是维持全球地位通用敝写,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众露,大家对中国市场都高度重视缎膊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朴河,我的速度要比别人的速度高蜕睦,所以竞争更激烈绢需告、自主更不用说了圭届,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邢封,大家都给予很高的期望哄,未来我们说竞争会非常的激烈骄淖,而速度又会下来厕,所以未来的竞争格局跟以前不一样浓忿,以前叫分享憋屏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蛔忱、弱者更弱慷辽,十四五就会出现兼并重组读,如果我们放开让更多的企业进来雷肺阑,我觉得这个可能局面会更快但痪豪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牧,最多明年还有一年帮宋抗,但是它的速度比平均速度还是快一点巧梯,自主品牌大有希望刨土,我说的是传统自主品牌殴福彼,传统汽车还不是新能源汽车建潭蜡,另外格局会发生大的变化滥粟陕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爱呻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸿嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁睦妙,力邀政府喊攘艇、行业金杜辈、企业挨判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钩识,寻求产业发展有效途径珐苇拇。   以下为福田汽车集团副总裁氓共、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坚辨。 福田汽车集团副总裁潜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导达、各位来宾躺弘涵、女士们次鼻踏、先生们黑刷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛料,能够跟同行晒、专家做一个交流学习控抨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篮炭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惧蚂莲。从全球战略的视野来看修碴窖,乘用车的全球化特征更加明显灵伶凳,很多轿车的平台会在全球市场销售涤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绍。举个例子恒,如皮卡拳,在北美皮卡占整车比重是很高的廖,但是在中国疚驳,在欧洲瞎坪骸,皮卡的量就很小谁础促。另外又如轻卡么烩冉,现在它的亚洲化特征会比较明显翟吃。还有重卡兔,在欧洲都是偏平头的疙,北美则都是偏长头的徒闺。所以商用车行业的区域特征很明显枷恐抛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陪骨。而在中国市尘痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主熬牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤拥肯健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妇痞钉,2010年达到了一个峰值429万辆窍檄缸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梆,去年是345万辆上橙扒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腻锈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长欠溶快,主要的原因就是因为重化工行业摔途,如煤炭拇量潞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廓。另外整个物流行业的效率在提升堕几垮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卞返淮。   随着市场竞争的加剧拴,行业整合也在加速鞭仙,份额由2010年的44%提高到2015年53%兼坚碉,再看一下今年商用车的情况魔艇陶,今年一到七月份销量略微增长熟,整个商用车行业增长2.4%薪妇锋,我们判断是过了低谷捐浪蹄,所以下一步会有微幅增长埂挛失。2.4%其中主要是载货车贡献的挠晃,同比增长4.8%姓,客车受微面的下滑腿联獭,导致载客车下降了10个点帆持。   关于未来的商用车市彻倬濉,我想从四个维度分享一下我们的判断东车绒。   第一是从宏观经济层面渡谈,从金融危机以后沮队,全球市场增长的趋势是慢下来的钉,乘用车商用车的比例现在基本上在8册:2青萌铜,但是进入“十三五”之后我们判断惊瑞天,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭权袭宝,商用车因为是物流工具的企业靛深夸,未来会有所好转痪秀,但变化不会很大察宽脆。   从技术层面来看埠歇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诺,现在正在快速进入智能化的3.0时代搂隧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨艹龋快的洪褂。   未来的商用技术主要围绕着智能化竟多、网联化排菊、电动化尼、环保化来追求汽车的高效及立绊、绿色寇疤郸、互联和安全潍桑瓣。   另外从中国的政策法规来看奥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛊秃琳,从客户需求来看罚未危,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圃,推动了中国新能源车的高速发展亭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捣,同比增长102%戈蜜,其中纯电动客车3万辆半墒,同比增长176%勘炬鞭。未来在城市公交以及城市物流僵访、环卫等方面蚊顷,电动车还会有一个高速发展舍。   下面分享一下福田在科技创新修夺海、转型方面的一些经验和做法耗刚。   在商用车2010年达到高点之后句感乌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变探胃,加快掌握自主研发的核心竞争力掠。通过五年的发展来看垢帕斥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伤毁橇。福田汽车目前的研发体系是两级前嫩,一级是福田集团的研究总院伯渡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蛇骨,曹博士也说会偏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桔琉射,是一个二级研发体系碗诵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谁扔、整车的集成以及谋牛块开发和整车测试的三大核心能力胯辛奸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞘、康明斯等等合作单位进行深度合作登茨、改变和创新痊,推动整车的技术进步饭扣尚。   在转型方面胸,我们这几年主要围绕着几个方面骑。   第一是产品低端往高端转型灌,在“十二五”初汕哼共,我们的高端产品占比不到20%吩,我们到今年年底高端产品能达到70%咀兑。   第二就是从国内往国外转型龄些,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沙蚕。我们连续四年商用车的出口保持领先溜念,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长湿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杆俊,另外为了解决汇率和贸易壁垒椭嫉,我们在属地产业化方面做了大量的工作措很。随着现在我们海外的产业化工厂的建设献颂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础熔蹭。   另一个就是从制造往服务的转型恢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色媒崔睦,在“十二五”期间每金瑟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蝗其,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胁凛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子褂聪蹲。福田康明斯通过这几年的培育叔,不管是从业务的规模媚绍搞、收入揉箩、利润现在都发展得非车馑贤福好驴熟偏,另一个他也对我们福田汽车的整车敦,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯茫好的支持莆粹室。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垛凤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目地昆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亩嵌渐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丢磋。可以说尽管卡车的量比较卸弧,但因为排放比较高茎疲,另外一个因为运营的里程和时间比较长啸写,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梆禄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梆啸,实际上物流的效率还是比较低的首放。基于这一判断快遍劝,我们提出了一个“超级卡车”的项目龟阜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疆五搂,通过这种材料的智能化筒几、材料的纯电动嫉漏黄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翰釜、环保涣、节能茅、高效粒缝、安全赏盘趟、智能的超级卡车傅方。我们的目标是要实现降油耗30%绦,降排放30%护,整个货运效率提升70%妨。   另外是关于福田汽车的车联网技术诞鞋瓮,我在福田分管车联网业务京,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泥少季,因为乘用车是一个消费品嚏毒恫,买车和用车的基本上是一个人榔粳,而现在主要是用来出行的配娃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控遂奇,但是商用车不一样陈寝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的且皮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戒,驾驶行为各方面的安全踩缚,另一个就是乘用车是一个地域性的车赎腺,不像商用车需要全国跑蹿广,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨替加诽,过两天跑到海南去了道钠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些精。还有商用车的故障率窘磷,因为它的工况复杂澜勃敖,商用车一般具有轻载储、标载和超载犊滦,但是对轿车一般不存在这个问题辖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惹领醚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桔辩抱。所以通过车联网对车进行故障预警奋、排除以及程序优化等方面愧漏抄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诞下。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理那兔,建立与客户的互联互通掳挞,为客户提供增值性服务譬舰橇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商低唤、服务商和供应商产品质量和服务的水平前贯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帕新。大家很清楚贫渺皮,围绕着工业战略荡笨奖,德国提出工业4.0弓,美国也工业互联网掀兢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锑随鞍、英国的2050战略南袄,中国也提出了中国制造2025禾绩喀,福田汽车结合自身的一些现状李渴贡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赦立拢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巳裸、企业与企业呻签、企业与产品侥斑、企业与客户的互联互通渡额。“五智能”就是商业智能纲炕、智能管理荆栖犀、智能汽车烧刃寞、智能工厂阿、智能制造型碱。时间关系荷寐,不再进一步叙述屋涝。   目前到,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期船粪。福田汽车愿和大家一道浪号人,通力合作寝钦,整合资源惦奈聪,协同发展崎筋,共同推动中国品牌的加速崛起巩描扔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献徒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萝,力邀政府秸、行业孤、企业嚎壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见际狈,寻求产业发展有效途径匪宽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腹、舍弗勒集团副CEO豪少割、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动焚沟俩、驰骋未来》的演讲实录驮轿。 舍弗勒集团执行董事会成员颠播、舍弗勒集团副CEO摊摄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乏、女士们蔼库计、先生们乱请,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略相拼对,我们的愿景保筋峦,是如何来推动我们未来的出行和移动景模襄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容韧荷呕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唱佰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毛甩,我们是一家领先的技术公司悍,在全球都有我们的足迹雹,我们一直致力于移动挖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胚贤坡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求康穷。   舍弗勒一直致力于创新沃孝,也可以说我们成功的因素是质量淘评鸵、技术和创新汞淑阀。我们在制造业方面有很强的实力捌龟胳,在系统研发方面投入非常大钠。我们创造了一流的工艺和技术袍罗苫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巫坷伪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忿扫瀑,今年我们在德国获得了一系列的奖项径详,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涟。   就像很多其他的技术企业一样未,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域倍。第一是环境友好型的驱动颧邻户,第二是城市交通藩斑,第三是城际交通皋,第四是能源链尺耽。比如说大家可以看到呕双蔽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磊,人口结构变化非潮峤快俗,老龄化社会已经展现在我们面前青顷嚎,技术变得日趋复杂边汰,数字化技术的利用领域不断的扩大妹,我们需要找到更好的方法来彼此了解匆琴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氯糖遂。数字化是一个关键骡廉,另外就是环境方面氯廖、可再生能源还有资源的可用性铃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题号光,资源的短缺也是我们要去关注的喇漆。   再看一下经济的趋势剖,我们现在处于一个全球村唬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忿溜,这些是不一样的编。另外就是可负担性的问题凯,我们要为客户带来更多的价值窗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题醛搂墒,这些都是我们要去关注关心的叛。   我们来看一下未来的战略券酷,主要涉及到四个窗口胆便温。   第一是产品本身静篙脚,我觉得对于汽车产业瑞镁,对于机械制造产业来说都是非常关键的忱。在这个领域/行业碍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动容,要减少对环境的污染瞄还输。   第二是当我们制造产品的时候惧城姆,或者制造产品元器件的时候旧馆,要关注它的功能纱焕俩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骡丰、城市的交通杆,对于汽车以及对于我们的供应商艾,可以为汽车产业提供什么样的元器件饲趣,这些都是我们要去考虑的洪。   第三是城际的交通歼邦捣,涉及到比如说航空串冻罕、高速铁路的一些竞争女秽锻。   第四是能源链的问题课,我们有什么样的能源是可以使用的嘎五,我们将来的交通工具运用什么样的能源弘捕,这些都需要我们考虑陕。   看一下将来的动力总成瓦躺。我想给大家传递一个重要的信息佬僚通,在接下来十五年时间里楷溶,从全球来看骨几,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扁缺。   但是现在也有一个趋势发展得非扯牛快丧柏,来自大众和奥迪的这些厂家小错,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车箍妊欢。到2025年窖秸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酞,也就是200到300万辆的纯电动汽车弦句缔,所以到2030年可能会是一种不同的情况俺抢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苏础。我们还需要让它更加有效一些厩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争读戌纷,还有电池或者是燃料电池等等双,这些都会占据越来越多的份额赦。对于我们汽车产业来说非常重要龄,对于政府来说也是非常重要的弟度。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料踌承看,比如汽油霞谦,还需要考虑其他的一些燃料币栖救,或者是人造的燃料等等逝,需要考虑更多类型的燃料邢七舱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求檀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面链,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痰较投,包括48伏的解决方案和,它主要是对手动传动系统的电动化物阜谈。我们需要首先实现这部分的电气化坟。另外我们也需要对离合器实现电气化街,也由于推出电子离合器答赁拭。另外我们还需要进一步提高效率帘斯程。也就是要进一步推出我们的混合动力目拢块48伏系统帕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃梗块的解决方案拼泥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辈茂豁,针对高压的电桥驱动解决方案溶双狄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奢寒熔,以对其进行电气化处理罢。如果将来我们有纯电动汽车的话蹋列,它的电气化程度会越来越高囱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耐酱雹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奋扯,因此我们需要进行标准化乓,标准化是第一步贪瞧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毋骂,或者说是一些部分的购蒋屎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篙酿炬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求龋。我们也需要减少车辆的整体的质量道人,主要是成本方面是一个重要原因额。如果需要建一个标准的话讥,我们就需要有更好的一个平台阀献赶,也就是说我们需要基于标准的平台嫂痰,或者基于标准的牡澄欤块进行我们的汽车制造售驹。   我们需要全球的平台化解决方案坏核,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求褐昏。关于动力总成方面汹鼓,它的变速箱是最关键的一个部分俩。我们刚才提到一方面是包括内燃机髓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起外,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冗扣豹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冗炕。   接下来看一下我们的重点产品绣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面黄娠,我们为中国带来了什么样的解决方案潭行狠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案司,我们推出了高压P2混合动力穆。块构画凑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涉抢诉,我们希望能够改变它的一个变速器瓦墒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郴。   通过这样的一个标准的娜郏块化设计春入绷,它可以适用于各种变速箱之间的转变缕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求令台,我们的这种创新型P2的混合动力墓虢牵块可以帮助实现不同程度的混动功能坑甫邓。实际上街煎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苍呕搽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泰拾鳞。这是第一个解决方案静。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纤臣讹,它叫做高压P4电桥的解决方案揭秘哥,可以用于SUV或者车辆的CD部分囱姬蕉。它具有高功率密度库,可以适用于不同的车型钢兴,非常容易打包进行个性化设计拖嚏敬。也可以用于新能源的生产砷设。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产榷朵。它可以让我们更好地使用内燃机钙逝聘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闪培,这是我们两到三年前开发出来的抬。也是考虑到了中国排量的需求竞皆侥,或者是新能源车辆的需求朴图璃。针对这样的一个需求浅膊堕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勘稀梗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机你荤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滇厦献,我们中国团队也为此作出了很大的努力炉桑,这个发动机是专门针对中国市场推出的概绘暴。   另外就是在变速箱方面澜剔斤,我们也推出了一个新的解决方案弯,是集成干式离合器的DCT变速箱榔,机电一体化离合器和齿轮执行机构诵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的紊墙,对于工程师来说头解,我们都是非常理性的臣,但是有的时候我们需要具备一定的感情洽峰。对于我们的汽车技术来说蒜兢,我们一方面需要理性冉,另一方面也需要激情惦僻灯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诉宋萝。针对方程式1的赛车烦伐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成算佬疟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骆陕轿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势角。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科监鞍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉,力邀政府谐、行业饰疆慷、企业辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虱敖厕,寻求产业发展有效途径究搔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锤淳、副总经理 吴松发言实录色涡掣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戌踞、副总经理吴松   尊敬的何部长沫局奖、朱总托,各位嘉宾趁赏串、各位朋友乐方,女士们乾胖、先生们丢卵,大家上午好拐。很荣幸参加这次论坛冈并,我上次参加此论坛还是2011年柬疏璃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粒茅牌,那时候传褀刚刚才有这个名字枯夹,传褀的保有量不到一万台凭擦蚕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勃煌坛,这给了我们很大的信心和鼓舞摩晤裸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弄。传褀一直也在努力虏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耐,年均复合增长达到80%讼。目前市场保有量达到65万辆呈,已经成为集团利润的主要贡献者之一欢。   明星车型GS4持续供不应求储,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耙,而且GS8与GA8同一平台罐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贬涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到悲鸽黑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛让惭费,对自主品牌的支持蓟,关键的还是坐删,关键的是感受哨,关键的是多提意见姓枷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垃秘共,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乾抬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会白,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垛咯讣。我做自主刚刚回集团套,将近9年半的时间躬报,从不愿意干到喜欢干辜落但,到对自主品牌依依不舍孪,到对自己找不到定位和方向纲蚂,感觉到人还是能做一点事阮。所以这在这里借这个机会奢额姑,感谢在座的我们各位嘉宾宝、各位媒体的支持聪捕,也感谢传褀团队的支持茬枫潞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巷超,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隙翱。   我的发言主题是构造改革创新驱动罢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盒奖崎。一个方面汽车产业发展形势分析价痘镶,前面讲了很多了蓝,我就不多讲蔚。   一个态势是稳步增长将惶霉,但是全球增势放缓家趟。中国汽车产业发展仍然有空间熊甜,仍将会领跑全球汽车势陷彼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粉悄,中重型商用车达到400万台喉革投,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垢吐任。中国汽车销量将达到3140万台抡,我预计可能还会再多废距,关键是结构看你怎么改宋?如果要参与全球竞争晤够疯,那重要可能生产量还会增长轨实,复合增长率将达到4%鬼贰费。   第二个特点乡,优秀自主品牌加速成长函亭灰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钒宫快。中国汽车市场发生了深刻变化净莽,中国品牌迅速崛起沸囱,优秀自主品牌加速成长罐舶。关键是要产生优秀中国品牌肖偷绰,不管是哪一个企业碎劫,在现在这个环境下浆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祈普,还有我们何部长趁耻,这么一批老的汽车界的前辈喜,到了这个会场又在用行动来支持蒜收。大家和我们媒体各个方面的朋友暗,大家坐一坐畴福,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闲楞癸,差别在哪里队褐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撇马小。关键是中国人要团结访,不要互相贬低瀑缺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦好磐穗,抓一到几个槽,不要想象太多蛔靛木,我们从来不怕想象检祁失,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向考,坚定方向咯盘。   那么数据也说明一切慰,2015年很多中国汽车加速发展咸短,行业整体增长率为7.3%的情况下校湃绵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姬珊摹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%薄,相比去年又增长了1.2%百分点汝。而且自主品牌抓住了很好的契机梁,在SUV里面我们是防守的骡,是中国品牌先站住位置穿,合资品牌再进攻那,再加上周围的环境变化亩弹甫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敦,占据主导丸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人建。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤浼,统治了我们的各个方面宏搏。我们展开进攻是非常艰难肩,但不是说不可作为谜次茶,要选择时机洛。我们要在中高端里面取得突破擅署,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比靡祁详,这是韩国人讲的娩,不是我讲的雌东电。他们说垃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氨狗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歧,如果不选择是对自己的不自信泰,这个不能靠强求邯氖莽,靠品质匿掳、技术慷、新能剖逻霞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓄。   第三个诧稼,汽车消费升级和资源制约晚舵琅,也迫使汽车产业需要供给侧改革鳞。不但要有好的产品铜雷,而且还要有低的成本卡碱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撮。在汽车需求方面俏拨,80便、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佃,个性化地誓、智能化稠酣逛、体验化等方面的需求还在不断地上升椽嫂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垢。不管怎么变化墟花,满足顾客的需求傻,满足抓住市场的脉动离路,这个是关键点谴。而且资源供给方面姆穗面,现在的人口红利逐步消失耸碴,而汽车不是简单劳动当纬,是高技术情况下的技术劳动浩臀酮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妮,我到那些国家去考察过被赣,没有中国这样受过良好教育希,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挛哗,那不是每个地方都有的沏品。有的地方上午上班沁,下午到时间钱一领就走了际肚脯。所以对一些合资品牌来讲克,中国也还是蛮有魅力的皋,关键是要拿好东西出来关奖,才能谈自主耗级。   当然工资涨这是个客观事实漓,2011年的时候4.1万散,2015年他们说人均工资涨到了6.2万薪拖,这个不高的草,还要涨端台。农民工那么辛苦妊,给他一点钱算什么信桥不。但是钱从哪里来邢?我在传褀亏损的时候扁,工资涨得慢颁桓,但是想办法补贴潮抛蔑。这几年别的都在减递版,就是员工工资不减什,但是效率要提高钢,要杜绝不干活的人句,最后挣得钱多端床粹,干活的人还没有机会帅私,有钱的人天天有时间去议论粹,没钱的人在干活恭侍,这样大家积极性都没有了拧。国企的弊端就是这个唾怜。   那么在监管方面蹦,工信部刚才也说了夕屁,我们的司长也说了筐挠眠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涧,在供给侧这个方面要下功夫宪篇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径么,作为五大发展理念之首棱贩,当时这个报纸一播五大发展理念秘,那时候我还在乘用车桑喝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坚逞,这十个字外烩匠。为什么呢号?因为没有创新就没有一切屎,没有协调就调动不了资源崔,没有和谐的话善床,共享也很难钞,大家不愿意跟你干航挤,我是不相信英雄的沟祭卢,但是特定的时间会产生一点韦疲,还是要充分调动群众的精神碴,各个方面全方面的参与幌,企业的成功除了它的领导者的作用仁稼绞,更重要还是把员工的积极性调动起来侮铆,人民群众才是创造历史的动力德,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人焙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革衰,需要我们从技术管理矛股、营销昧墓垒、品牌剑控、产品肪、服务全方位展开创新灰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笔慌,来推动中国品牌进入全球圃,成为世界品牌察霞藕。   第二险,汽车产业供给侧改革方向与实现舵焦辈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垂贝。   首先恢驹鲸,在自主品牌方面狠蓬抨,我们是追求全球视野开展正向开发染,坚持以我为主的构造核心棘,组织全球资源恼屎考,开放性自主研发模式碱洁,掌握核心的竞争力才祈谱,获得了可持续发展能力啥梅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人净。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寇臀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汞垮,我们的生产能力标准是35万太,但是预计今年我们的销量会超过35万版锻,有可能达到38万庭,当然如果制造组织再高一点撩把媚,可能40万送还,也还是有可能闹穗虐,但是大家别报到40万啊帮技逻。这是有体系苫陇透,有制度保障的藤怀恃,有员工的全程的参与瘫。一个别的企业的人到这里来看膏,他说你这个企业为什么增长这么快丁妈痹,没什么别的梢常,员工的积极性调动起来了擅祷,他们说琶时草,我看到你们的员工眼睛充满激情吴,因为人天天在干活的时候就会有理由龟秦,如果执着地做一件事情带有一点追求萌霓,那就有远大的理想倘烙。   放眼全球哦,在开发方面整合全球优势救,实现研发的全球化烫卞卉,人才全球化叔县抛、配套全球化洁。依托国内的研发资源么,充分利用国外的资源开展研发资源整合附迟,打造企业自身的技术体系嫁棉无。我们用了将近五六年的时间肩趁推,我们确立了G-CPMA跨平台亩ィ块化架构膛卿焊,我们第一代的产品是引进消化吸收杯,第二代产品已经完全进行了提升宫垮,但是没有否定第一代酬肪媒,掌握了数据链扫,掌握了开发的流程灌论。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涸。实现了一个平台可以开发六七款车型胺,实现了多个平台车间的相互有机关联厩歧,实现了车型的变化多裳问,开发上市快双,质量易保障缓攫葡,低成本仑绣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怒晶。   第二个惦敞澈,坚持质量为先冕霸闲,推出精品车型艰貌取,提升产品质量桅涧撕,加快自主品牌产品开发牡仆箩,提高汽车供给侧水平境釜壕,推出符合时代的互联网化的产品摆揩。打造消费者喜爱的精品车型锤腐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藤峭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袍。实际上汽车不管是新能源也好列,产品的三大特点奈痪,一是颜值不好看别人不买司性蕾,第二是品质酮龄,没品质也等于没品牌繁瓦领,天天出毛病心里不愉快眯牟,第三是性价比喷,就是靠成本倍交旗。我们的员工不需要培训就知道品质使泥泡,因为好多从合资企业来狮唐,合资别的没培养伍息,就是对品质追求废胆,结果就是成本搞贵了跑刨泰,把品质先过关傲,回头成本再来逐步下降魔蔚。我们第一个解决的是品质仆,第二个解决的是颜值霖,第三才是考虑成本鼓舱。成本坊,供应商的成本我控制不了匡奔珊,如果今天在座还有供应商的话颈刺蔚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点糠,还是有这个机会的详柔。但是我建厂可以控制吼伍界,我们内部的生产流程工艺戮麓,我会重新再造厘耗,这个我投资减少了仇,今天也披露一下茫恼辉,我35万的规模最多可以干到60万瞳轮。如果创造性一点可以干到65万烙排,总投资50个亿剃车财,含整车加发动机壤肪,这是内部数据棺酪鸥,来给自主品牌共享吐嘶连。   包括一些模具加在20个亿吴返钠、70个亿切赐,最后的结果我都不相信檬,实现平台化节伞、公开化怀、可视化厕,让所有的东西全部依照规则阳光推进涸记。现在我们的供应商也很满意董亲,社会上也很满意搔。这就是在体系拌巾,在这些方面的作用力滔,防止一个部位一个零件颁汐,一个车就不同零件不同标准惧下拍,那怎么做欢,永远做不了好车发。这个要感谢合资养成的规矩娘。但是自主也会给你更大的动力藏等,动力是在研发嘛粮,其他方面再有作为辣科。所以我们是国企的平台喜敬警,民企的效率萄蓄宦,合资的流程巨嘘凯,这三句话就是这么个意思季碎。   第三个土镀顺,坚持智能制造打造智慧工厂促繁蹬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂景沧,实现占地面积的有效节约廓滩,我们的合资企业弹够,广汽本田在推进第三期的时候杭年礁,就是根据SSC这个原则萍剃吮。SSC的第一个S就是小型small斑,即所有资源空间最小按截禽、设备小型化;第二个S是简练simple乳拈,就是除去浪费救,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棋受,complete玩兽弥,以追求小化善慷、近体、短袜松、轻反雄,最合适的自动化扑淋捌、呐苁砻块化蒋。所以广汽本田第三工厂运用SSC粗廉,它们的车间占地面积减少45.5%侵,投资减少26%蜡,跟它的一二期比评绵,能源减少了29%狮,成本节约了21%嵌离烁。   第四个坚持管理创新俗动茧,开展构造改革瓮鳖,主要就是我们广汽丰田汇,因为我原来在广汽丰田发动机惦,我9年就去丰田一次刑逞很,去发动机只回了一次的湃些,因为当时这个地方环境太好了继淡甸,我怕一回去又不想搞自主了病哼。但是鼓励我底下那些员工经常去雄,去交流徽,日本人也还不错臂,大家都交流烂。但是技术是交流不来的规蛇臂,思想文化还是可以交流的毋购。最近到丰田去了一下撬,大有感受断,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革推澈,它从最关键甭、最基础的制造环节入手淋伪,开展生产管理创新纶,从制造轴博、供需轴摧粱显、采购轴出发徐,深入开展构造改革边,实现全员参与肮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识呵嘎,充分调动员工的积极性香、创造力摹,取得了良好的成果勒囱碑。经营绩效方面购磷跑,今年的销量增长不多眉胆,但是利润大幅提升燎逆洽,生产效率显著提高套膘晶。人力绩效方面谈骏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钨,管理体系与生产流程更为完善良揉、合理博虫。   通过改构造改革粗缚写,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笑贪痉,根据他们的预计甩掳,已有的数据湍,2017年单台不良率预计会降到0.01%冷,就是万分之一典。而且现有的工人总数减少1600人彭呵。就是现有的存量也可以变化揣散绘,他们现在不到一万人罢,要减1600人截,它新建的工厂母,员工还是要招的伙榷,但有的还是要走并畏饲。就是用减下来的人把他投放到这个地方窘架。   第五信煽嚼,坚持体制增效纯嚎,强化体系创新环辜。既然这些企业都到中国来了欢,有机会为什么不学一学呢系及揩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式点炬哇,广汽本田精益管理申,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锹。为什么搞一个广汽生产方式萌?为什么不造一个丰田呢考罚?这里面要说一句邦弊其,丰田生产方式你不能完全去学灸,条件不一样韧忿枪,环境不一样梳骸沸,人员的基础素质不一样秘骏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多可。你学它必须要结合自己迟把结,连日本的企业去学它的肆怀悔,有的好多也不成功胜,当然我不能妄断赂,这是从资料摘的避堕浇,不是我说的奶。   第二个些豌磕,我主要员工整车从本田来蹦袒,发动机从丰田来鞭灭哆,也有一部分本田踞辑,两个企业不同的模式怎么办俗?发动机就要按丰田来忻士瓤,从头到尾来棉采婪,坏的不学好的学搏揭,整车就按本田的来咯袒。但是一个企业两个体系怎么运作呢嚎?我说干自主就不能有体系薄醛,要体系就是传褀的体系冈亭尸。不管你是从哪里来舰但,包括从社会上来逆幢标,来自五湖四海一个共同目标险傅,要干好中国自主品牌哇。所有最后提出了广汽生产方式匙诚,以丰田为主结合本田级丸沟,这样把文化噶、体系做好表汤,但是还不够巩固唤白,还要琢磨吮凸路,现在体系已经起来鞭内。   我们从2013年开始策划性处邯,集团的主要领导说这个很好茫潍固,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赶碴。   所以后面我们的产能又不够了咳呜,销量又搞起来了晌瞳困,整车进行改造悲、发动机进行完善扒,整车筋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溉狼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%入链,就是第一条生产线奔疤。第一条生产线上半年生产了将近16万烹鞘诡,20万的能力干了16万糕劣嗜,实际上还可以做县粉猾,全如果满负荷做的话鲸毖,估计干到35万都没问题署麻谈。极大发挥戌捎聊,这个不进行全体系变革很难腺度班。发动机装配线一次合格率99%盎练极,这个零部件产内库存减少70%捂却埃,厂房面积提升30%垃,原来不够用菇海,现在多了这么大的组织身绦妻。库存资金减少50%淡,更为重要的是这一成果横向展开弥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睹奋,它的年设计能力15万辆李里,8月份的最后一天有个数据惶奉囊,他们双班日产已经达到了650台替碗付,它的满负荷是700台童,估计9月份就可以满负荷奇捅尼。这种提升的速度铰偿廊,全世界都是先进的缮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菊姆绥,它的一次合格率最高达到了93%剐,平均水平92%秋荚晴,接近丰田中国国内水平估桃式,当然追求的是丰田日本的水平读孟灯,广汽丰田学丰田本厂亭,我们下一步也拿一个计划井,要挑战就挑战一流火,否则没意义笨赊失。   那么我们以建成世界级工厂为准则涕,以广汽生产方式为核心烩,融合了SSC原则新趣就,运用创新思维全力发展智能制造技术心冗,打造智能工厂怀泥涂。我们在第二工厂通过价值流最大化察笺、设备智能化湘甲蔡,生产线自动化葱、物流信息化八、网络可视化湃伤、操作简单化藩跑、安全绿色化灰擎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级憨溶。这个第二个工厂是非辰耍好浇程、非常成功的一个例子侨萌,但是这些都实现了茹。   第六是坚持品质保障颓暖瘦,打造高端品牌罕提郴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗五臣菏,高的效率提供优质有效的供给溶览芯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舱街姜,连续三年获得中国质量崎、中国品牌第一膜喜骡,超过很多在中国的合作企业胖完嵌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胜店,所有企业里面包括外国品牌兔纲兔,与广汽丰田并列第八奢默,比2014年上升6位棚版。   第七村,坚持客户至上标惨,提供优质服务涸,不管是在任何情况下敛敞,用户是我们服务的对象创,也是我们的衣食父母粹,尤其是作为汽车这个特殊产品蕊憾脚,我们对安全堑乳歪、对生命的一种关怀吉睹臀,作为生产制造环节的改革绵悉绿,是汽车产业供给侧改革的重要方向差巴忙,但服务环节的创新与改革同样必不可少陛蔬肖,这还是目前我们相对比较一下邵漂号。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名领,也是一个什么机构捶蔬星,我记不不太清楚结怖椭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑞登昂。所以在产业互联网的时代芳,每一个企业不再只是产品生产者不、服务提供商鼻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胆,服务以各种形式融入到了制造业靡盎、研发设计溶陌、生产制造静谅奶、经营管理遂猩林、销售等环节歌。有价值创造的可能帅窃顿,就有服务形态的出现携蔬吐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钠兔新,两者相互融合纫市题、相互依存窜系谎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展僳斤伴。   广汽在这个方面也展开一些工作许,我们的整车平台将联合金融宋、保险赤洼瞄、物流盒尘烙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骏哪,车生活平台会涉及多个业务平台览,除了常规业务平台还包括了配件商城嘲十东、用品商城嗡泪、社区服务连锁然肌,用户使用汽车的整体生命周期侮,产品的购买只是开始虱险脯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揭,这才是我们下一步发展的重点损射。作为汽车服务提供商枫仆剔,我们更应当关注的是用户的体验那,以及给客户带来的价值增值感受付哆寞,汽车服务O2O的打造韭豁团,也是为了满足汽车全生命周期的需要底燎,以及品牌和价值进一步提升的需要架晤腺。   第八涝,就是通过这些改革桨,整个广汽集团范围内的成果每欺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万技翠剐,同比增长28.8%睫壁抢、29.7%礁频,比行业高出20个百分点默。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惰辖辣,同比创下历史新高焚侮嘎。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞋狭什,1—7月份销量已经突破19万驹芥暇,超过去年全年强,加上8月份最近的数据萍混据,今年全年的任务22万已经完成了旱跺,同比大幅增长143%素。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强韶劫,位居第303名腻项锯,比去年排名上升了59位禾,整体实力大幅提升本。   第九容侯散,就是广汽集团的发展十三五战略浪师汹。简单地就是一个内部协同创新蔬绞童,外部开放合作扔,这是总的原则琼烁钢,全面实施结构性改革狸息,实施一五一三的战略骆捷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潘哎聊,这是一个保守的数据芒骄秃,因为传褀搞不好就过100万赶妈,前几年说传褀100万遣孰,别人说吴总拔⒛ぁ,你是不是在吹牛沧,现在领导嫌我100万都少了钳苗,拼命把产能都整合过来了毕的舷,成为先进的汽车集团泊贪,做强做实研发整车零部件设、商贸服务和金融服务五大板块饯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹦枫,实现自主品牌事业的跨越式发展渡,全面实现一个“三”粉弯叙,就是电动化身性浩、国际化头信鲸、网联化三个方面的重大破嚷揣趟。   各位嘉宾粟拧砍、各位朋友弊怒耪,女士们牌夺繁、先生们琼钡,在需求持续升级汗尾固,资源消耗的情况下搁勿虱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缴铜巳、品质优先梳袄、创新驱动的发展路径栋痛,坚持正向开发脓逻,提供优质产品哦,坚持智能制造矩,开展管理创新沪,保证服务水平钝哀,注重品牌高端化瓦课。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杏,共同推动中国汽车迈向新的台阶斑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奸描毒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  今年3月蹲,借百年庆典之际偷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祥么,即“智能互联”备墨、“绿色出行”和“自动驾驶”盾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纤。随着战略的提出欣嗅诚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开书,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芹贤斤。在这其中世挝,“人才”就成为关键问题事惩。为此疼姜疵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棘膘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔼泉心。   根据沈燕的介绍可以发现舍衬屎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墟阑,涵盖计算机恕、工程学背、自动化甘、金融等多个方面燎汲。她坦言廖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袒篙醇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祈。因此揽犀小,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才读护。”这其中包括互联时代的在线招聘讣通,“例如我们利用自己的招聘平台瓶、Linkedin蓝离、智联招聘等在线平台灸,以及大学招聘村、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞄鼎毕。”除社会招聘外迟,宝马也会通过与院兴郯闲纾合作哦塑丹,提前把学生引入到企业中救揩未,专门为宝马培养人才颗灿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铰泻,举行“宝马同济日”这样的活动空怕。“去年我们就以互联驾驶为主题送馈耻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习白男。”沈燕说道朽盎。另一个重要渠道空桐,就是内部员工的推荐屯稗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号热功量,让每一位员工都变成职位大使巷,在朋友圈进行转发传递踏。   “我们对人才的要求涛莫,在能力方面最重要的是对业务的了解模潘。这不仅包括对业务今天的了解亭,还有对业务未来的了解眷戚。要知道未来战略方向是什么杉食,需要什么样的技能蔫葡诡。 ”沈燕告诉记者炮,“此外入,我们对人才的要求是不仅要了解中国酣身,还要对全球化有所认知范需。随着技术的发展将妥,我们对人才的需求呈现‘复合弓晃,跨界’的特点级。但是停兼,这类综合性人才很难直接从市场上获得盗渺滦,需要我们进行入职后的培训吞凑拦。 ”据了解骚鞍,宝马(中国)每年都会根据员工表现娜翘完,提供给员工出国培训以及交流的机会庭冉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妈吠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换末,以拓展视野糯汗,提升能力俏掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讽段期,吸引并拥有了一批充满抱负翰胖阿、专业的本土化人才楷。而面对未来甘蓝嗓,本土化人才也将承担重要职责晾厩俩,“这包括为‘在中国剖暖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中火。”沈燕表示富搭。2012年恕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呵肃,并在上海组建人工智能团队卷陈迸,承担电动化和智能化的相关工作摹。另外桓唤拍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门善脐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨内赴呻。 这个团队将研究和紧贴中国市炒缟尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铰涪巫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虑,用“数字攻群慰、概率姜、未来”为题郎,论述特斯拉电池的高密度倡痕、续航里程及电池的安全性嘘马颈。对比国内舱辜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车村,并预言电动汽车和智能手机一样罐,电驱动和自动驾驶注定了是未来短勿宦,不可逆的未来腊鸡硅。 以下为原文兴:   关于密度和里程数丢乌库。 特斯拉Model S上市已经四年多了坊饺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兰盼壬,至今为止一个都没有兑现耍玩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓦当呈,里程最长的量产纯电动车醋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纹轮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数檀事,忽悠消费者宫锈剖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搔,里程普遍降低10%以上)来体现里程薄碘,在有些国家辅助使用NEDC的标准据继,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壁黎。   关于安全性和自燃率挠。 自从2014年初安装了底护板糖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)然,远远低于燃油车情修错,各种撞的惨目忍睹事故附囱,也都没有发生自燃芳凭认。相反屋洛翁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钮糯替,却成了全世界自燃率最高的机动车谢,更远远超过了燃油大巴的自燃率惟煞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理习款,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门委,车门闭合的时候已经有点变形了)疮吾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岸胸捐,几乎可以说匆乔:特斯拉重新发明了电动车佬厩。    国内真正用心做电动车的企业每匠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术壁架,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篡秸枷、变速箱颈上、油箱等壬,改造成电动车的事情)雄凄程。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惫缕蛇,才会全力以赴来押注电动车限床斯。当然峦公敌,也可能是很多品牌都在蓄势待发讲纲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迁评降。    电动车不是什么弯道超车睬烯,而是换道竞争都。    今天的电动车驾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恼牵葡。待机时间是诺基亚的几十分之一廖酪犬,软件也没有几个眯浅,通话质量也不好洽迪歼,汉字输入也麻烦的要死睬。和智能手机一样骋,电驱动和自动驾驶注定了是未来仿,不可逆的未来亭虐畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   2016年8月30日官普抨,在北京新浪总部缎茅,北汽新能源充电部门副总监陈保江沥潜、北京华商三优总工程师丁晓伟每算讣、电庄总裁兼CEO先越幻呻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蟹茹首、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咖。    作为新能源汽车销售终端环节令桑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阿葱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴鸬!,更是充满了诸多困境娃宪艰,不为外界所熟知钝。    那么失查怀,作为中国最大新能源汽车市掣嗪臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况锋,北京模式发展的瓶颈是什么个旧猜?有何值得借鉴的地方颈晤日?又该如何去避免失误和纠正筹患拔?政府卿、车企订串竞、消费者在这一产业链终端中牌氓,分别又该担任何种角色叛故? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丢刀沏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山动:魏总沏,刚才你从用户的角度汾,同时您也是媒体人的角度庞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样羚没吭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陀摩揪,您发现了这些问题之后滑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鹤新篮?    魏士钦赔歧鬼:其实我们一直在琢磨这件事酵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓤,这两点是能够解决掉的汝扁罚。首先第一个伎贤俯,支付瓦想香。就像刚才先总说的卯,有个银联一样的东西门,接下来有个第三方被,或者接下来大家都使用微信支付徐爬口,不管是充电桩也好南腺菊,app也好汀理警,还是当时的扫码也好钳畔,还是微信也好姆,支付宝也好菜磨冀,能通过手机支付蒲,基本上都能解决掉弥嗅涧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题似竞,我们把支付给它想办法统一了休筷官。不一定统一到一个里边去桶,大概两三个怖泵馁,大家都在用瞥邦,这就没问题猴无。    第二恰吉,这就相对更难一些了潍激,应该是有一些第三方平台真正站出来轮季邻,能够收集所有的真正的准确的信息匆,其实当时我们自己在做app的时候铆赂鲜,就是在做摸点的时候城,我当时就矛盾杆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菜下,后来琢磨来琢磨去充顶雄,通过很多用户的反阑婺锥帷,我定义出要摸一个最准的点镰挨,不要最全的舶论。准是什么概念蝗?第一叭俊辽,我找得到谜羞,第二谢颅雷,我到那去一定能用得上赶。如果我找到它了盘煌褪,也到那去了婪就定,但根本没法用窘地,那就没有用了陕。所以如果站在媒体角度缔瓤杰,我希望不见得是谁娄肚读,也许是个媒体鹃袜纲,也许是另外一个平台垦房,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起申,但是它也不一定是最全的颁酷,但是它是这些所有的里面最准的将沫就,每一个用户都能找到桩滩寸,而且有百分之百的体验把电充上式。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汗喜景,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拢恭,是咱们国电的站并伎毒,是快充括裂。我们编辑去那边准备充电的时候炬,有六个跑快车的兄弟褂僳,霸占着那个点红泡祭,就是不让你过去滑,这个充完那个充碎耸,还剩一个车的时候虹,就赶紧打电话给另外一个兄弟驼晨,赶紧过来充电宋。我们不等了登松。但是他们不知道块少锣,在那个点不到三公里的地方定畴,快到积水潭小西天那个地方梳,还有一个充电站夕,好像是三个充电桩还是两个借碑力,一个车都没有菲迪,而且车位都是空的熬。他们不知道那里帮。而且那个点芹诽,我们当时找的时候用了三个app健伸挝,只有一个app上标出那个点蜡,另外两个app是没标那个点嚏前。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捆挥挪,所以准确性其实很重要矾伤。所以如果能解决这两点妙夕,我觉得咱们的空置苛、闲置的问题一定能解决码亩,肯定没问题的抢睛。这是我的观点危。    黄山漂坷携:关于公共充电这个领域惨坝哀,我不知道魏总在充电过程中疗乌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穆读沤?    魏士钦推:出现过渴多洪,很多烯。    黄山浆咸:这个问题其实很有意思的问题凶狮,充电桩的标准是国家有统一的标准能第搓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绰。    魏士钦矛:是这样计炯,最典型的例子就是腾势悍毁痛,腾势在很多国电充不了吮歼,但是在小E充电或者普天是能充上师。    黄山沸鹊:我们可以把时间放长一点来看啃抨仇,在2004谱、2005电动汽车兴起的时候狭度,很多人都不知道电动车是什么哼棚灌,充电桩是什么筛剧瓣。随着这几年的发展捅疗,物业慢慢都配合了憋,所以从成熟度也好寂腺梦、物业配合度也好婆彼,应该是越来越高的窝兄信。国家层面出台袭,新建小区予以配合解关,包括老旧小区的改造物得汝,都会多方面来共同解决这个问题镁壤。其实关于今天的这个话题密筒侵,我不知道台下还有什么问题要提问的贾。没有的话噶富剖,我们可以做一个最后的总结莆。    我接着丁总说的北京模式的问题聊猎拷,我们今天说的是关于北京模式捞,丁总说了一个北京是纯电的市趁时尽,跟其他地方都不一样池蛙黔,上海是极端的鹊,上海是混动市称ㄉ荨,北京是纯电市场钝修。我理解还有另外一个模式史,就是北京的充电运营商是最多的笔傲,发展是最快的瓦墟逢,一开始是国家电网表、普天在推驾,后来群雄逐鹿冉,特来电啤使猛、星星等等各种运营商都进来了摊,包括先总这样的都进来了汞秆孰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鹊渭聘。    魏士钦角钡墟:现在已经不止了坊推掳。我们有一个数据割褥唬,说是47个运营商馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲斧甲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谩箍,我讲点个人思考和认识兼鞍沦。    先谈思考扰敬介。第一陈,供给侧结构性改革内涵非常丰富黔,大家可能更多关注产品的结构性改革呜寥擅,其实我认为佬椽盘,源头是制度的供给和政策的供给贾轮,再是要素的供给冕乒,三是产品的供给笑烘。    再把这个逻辑关系缕一缕堵羌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给囱,而制度翻败、政策和要素的供给又会影响到产品的供给就迸暮。所以现行体制下筛虎樊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怖?这是我思考的第一个问题险。    第二个问题牵,是我做企业这么多年的实践和感悟鞘膜,企业到最后比拼什么忻角?其实就是资源的配置效率闭锋。汽车行业也如此掇。你拥有多少资源固然重要路,比如研发队伍缎丘泛,既有一两万人的尝,也有六七千人的棱,还有两三千人的告,资源差异很大浑就,但实践证明人多不一定成果就多掸,关键是资源的配置效率媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率开盟,取决于一个企业的决策效率和执行效率浑垛。而企业的决策效率和执行效率立陇稼,又取决于它的机制和治理结构戌。    反过来层吩暗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拎泉。也就是说揩咯羞,产权结构会影响到治理结构和机制疙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梗此蜂,进而影响企业的资源配置效率峨邓。    从逻辑关系上讲绅噶抚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恭赂牧。    第三个问题蛾,产权结构是前提递,是源头性问题纬谷喇,多年实践冈,有以下一些体会素士。    关于股权刨。股东应该优质化凛,股比应该合理化肠。近期也好闺,远期也好天盘平,你不能把那些对企业治理焚、技术妥结粳、管理插墨号,以及市场拓展没有任何贡献烁,反过来可能还会添麻烦者冀,当股东会。这样的股东不能要骑男胺。    股比结构这块赂斗,不同行业软,不同企业瞥伸睬,它的结构模式必须符合市场规则始。若是竞争性行业激菩几,不管是央企禄锋,还是地方国有控股企业毕,做第一大股东绝对控股德呵,很难实现建立混合所有制的初衷森。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”边取,竞争性行业混合所有制要深混阮杆凳,不能简单地浅混棉。什么概念浚巴?国有可以是第一大股东貌搂苯,但不宜绝对控股碉惟虱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菜庞咳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化手剑猩、国内竞争国际化这么一个概念巳拢么。既然是全球化观渐同,如果你这个竞争主体蔷乾入,你的治理结构联牌腑,你的产权结构捻敛隘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瘟,你如何参与竞争酵徐弓?道理非常浅显明白钉赡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践朽。    江汽集团公司制定十一五规划前架溯,我们就有一个想法骡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坊眉。围绕这个思路戏,于是就有一个叫三步走的战略规划搏。    第一步蜜,把国有企业员工身份置换掉檄,从根本上说慈犀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谦,对职工也有好处灿鸽,是多方共赢的一件事情旱。我们知道蕉,国有企业这条船不管怎样氨,开得好雷箔淀,开得不好爽幕捎,哪怕再破再旧柏熔拾,只要不沉下去讣,国企员工都会抓住船板腊潮,不愿意下船超钾。    如何把员工这些观念转变过来扮?只有让他们从企业人转变为社会人拇喇。因此团,第一步是2006年笨,江汽集团公司所有员工进行身份置换伸篱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会爽,作为每个子公司的投资主体啼芳帽,共同组成投资公司刷。    这样瘸泰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屎。    第二步犁貉,我退休后担喝人,引进中国建设投资集团有限公司茧酷揽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撵遍。初步实现产权多元化曝糕日。    第三步泞呕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抢沥,包括安凯客车的控股股权玛瘟承,整体运作上市舌氦。去年1月获得证监会批准淬,上市公司已挂牌聘隧。    通过这三步走——置换身份秤,初步股权多元化受南,整体上市溉贰宏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纹氯慧,对留人起到了较好作用朽。在工业化颇冕慧、信息化蔽嗣、网络化尤其是移动互联网时代虚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奖肩剿,股东或雇主和雇员之间的搏弈溉陛,更多体现在决策权和分红权领域烙。    为什么IT产业窖桨匣,特别是互联网企业发展如此迅速还?正因为它有这样的产权结构窝,这样的体制机制擅。做得好的互联网企业泡,股权都比较分散驰瘟短,管理骨干和技术骨干都有一定股份屁畏,可能这是大趋势绩狙。    互联网行业资源的竞争和协同棺唯,最终体现在人力资本价值上帮晾,他们要参与公司的决策和分红替隶。这个问题如果不突破谎屡笑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晴鸡。   存量是稳定剂耸会,增量是兴奋剂    那么倾亨,内部机制如何变革思睹?    1990年我接任江淮汽车厂长攀,当时非常困难炉,留不住人埠。有些人选择离开先翔,人往高处走坍穗酗,完全可以理解莆芒。留下来守摊子的这些人不容易冗摊赎,到我2012年3月退休龄傲,这22年时间里夕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肪。    第一阶段是2000年以前虹。可用两句话概括瑰,第一句叫做存量相对稳定墒,增量拉开差距居彪式。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趁豪,可能就有问题耿弦。因效益提高而增加工资檀,贡献大的就多增盒,贡献少的就少增操硷。即便没有贡献伤暇,原有的存量工资也不会减少时水,即存量是稳定剂藏沫,增量是兴奋剂防死拭。    第二句是有计划按比例增长工资稻。也就是说镭轨,企业效益再好痕公,效益翻番工资绝不能翻番会。效益不是很好稠,工资也要涨阀。为什么豆凹茹?因为国家年改革开放30多年尸邢,经济20多年高速发展萄挨统,物价一直在上涨巷洗低,生活成本在提高松寂嚏,降工资就是降生活水平耸盲。所以我们有计划按比例增长工资手,以建立工资蓄水池楷,以丰补欠衫抽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捶。    第二阶段是2000年后玻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恕。    第一部分是谁,区域领先的现金收入场汲。和北上广深不好比谱,但在安徽及其他城市的同行业者中抖辟,我们的薪资收入是高的恋奴潭,员工及其消费能力比其他企业稍高伯。但现金不可过度发放镁刮朝,这是心理学灿赁。人就这样粕,口袋里现钞多了后认耪, 像一线工人唯纺妥,包括技师在内寝霜,他腰包丰实了到教猴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韶。    第二部分是大福利乏煎。我在任期间擞悉,江汽集团公司解决万余套集资建房故狸堤,还有大学生公寓还棵媚、廉租房等;自营的物业管理做得非撤门裕好呸龚炮,很便宜哦钩孟,还有免费午餐肠刨,包括洗衣房等没。有大福利投,有小福利蜜僧,五险一金都取上限提村。    第三部分有限的股权激励蔬。    区域性领先的现金收入舰虚涂、大福利沧憨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泄筛世,这使江淮汽车员工享受收入不低鞍、生活成本不高的待遇稠阮。也使人才无序流动降到最低推。我在任22年掀,江淮的人才襄滥恋,不管是管理人才还是技术人才胳疙览,几乎没有怎么流失时贡年。    外人都觉得很奇怪豢。当时有个汽车企业派人力资源副部长妥,在江淮附近找了家酒店读尚,一住就是一个月惟艘抹,每天晚上打电话找人甜恍霉,但没有人为之所动菠。    究其原因性拼,当然也不仅仅是待遇和福利亲,重要的是文化留人施鼎惺,怎么能留住人心疚羡钱,这是其一巳。    其二杯哦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设干,使员工的成长速度可能更快妙缚衔。    其三檬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惺啦临,但我们有三条路径览令硅。    一是管理人员成长路径弊:管理员钨郊绍、助理管理师夕僚蛋、管理师推男暖、二级副经理冕是忍、二级经理寞探、一级经理岛兢。    二是技术人员成长路径费:技术员瘁峦、助理技术师饶杏、技术师;设计师惶悄订、主任设计师豢翔、设计总监绕鞘、技术中心副主任秀、主任等拷冻。    三是技术工人路径诡淌篮:高级技工赫朔嗓、助理技师龄酪父、技师际、高级技师铺。高级技师的薪酬僚,甚至比二级副经理拿得还多拿瞄。    这三条员工成长路径泪炬,每个岗位都有岗位说明书列承苇。你要申报这个岗位椽,必须经历什么培训口钒,需要什么绩效兜,才有资格申报沛邪莆。上什么岗位有明确的薪资标准碉,“升官同时发财”夹赦,用人用工尽可能做到公开公正透明烹。员工们也看得很清楚巨邪悄,只要好好干汀,就能够成长棘。    总之腿矾,在中央政府大政方针指引下隶,切实日饭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舜朝京,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革课。    尤其是产权结构改革硷勒禾,不要消极等待主管部门来安排酣夹,等是等不到的忱。也不要对现有体制钩、机制太多无意义的抱怨巍当,只要动机纯正切,对国家对企业对员工有利凳膝骑,就值得一试航,这是我在江淮汽车多年的指导思想型忍谈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋时惭,但一定是基于稳定性么赡、权变性纹灿烽、柔韧性基础上的变革及。要主动诚恳地和主管部门进行沟通就。同时切记不管做什么事情赊兜芥,一定要取得合法合规的文件依据笔思。    在沟通管理和内部运作方面扮金骇,如何适应政策环境坡,是对企业负责人的管理智慧的考验习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜睦颇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孰勉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办察桶。   当下锤酮坤,在互联网经济蓬勃发展磨划、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拼青,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筋烂、汉腾绣、乐视咸、蔚来庇河浦、Nevs娟骏览、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扳。但这些新思维刀、新模式遇到来自行业愤、公众和政府有关部门的不理解和质疑臼。为此寰球汽车邀请行业专家票、新势力企业领导寿街、主流媒体高层疲,就大家共同关心的行业趋势供队脑、创新模式疟、市场预判等话题展开热烈讨论沽长。   程远盎蹿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舒门骗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伶搞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戏守杜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘛,也是一个全新的问题卉膏亥,所以我觉得应该是个很有意思的事癸汀金。今天让我首先来作一个发言患姓,我觉得是抛砖引玉庞幌,我想把石头抛出来是筐,引出大家精彩的观点勒巍酶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蜂簿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题立,他们该不该进入汽车行业肉。大家知道的,这几个企业全是新人睛台,以前都没有做过稍航,在社会上是有一个反响雾坑叭,有一种争议型,说现在已经非常挤了锭,我们已经达到了2500万辆的规模吵怀寝,100万辆的企业已经有六七个了采妻另,还缺你们峨?你们现在还有机会兄?我想说这是一个很重大的问题喷泛,我想这个问题为什么说是战略问题播,中国汽车业一开始就有这个问题樊虚。   我的印象中斤童妮,我觉得中国汽车业有很多政策态屎棋,也有很多重大的事情始,但是我现在回忆起来教皑庐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大醒病罗,一个就是开放引进魏,也就是合资秋污,也就是所谓的市场换技术扮催涎。另一个茧潍,我们做了一件很大的事情酪,叫反对散乱差码骏。这么几十年来犯,在我们的汽车管理部门肚完,我们就不说谁了高,大家都很熟拦耪顽,都是朋友吮蕉弗,现在都七八十岁的人吮炊孩。我进入这个行业30多岁伙,已经过去30年了记旦,这些人现在已经退了翅建丧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叼圃鞋,一个是合资引进苍甜,一个是反对散乱差粹搁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来登,即刚才说的市场换技术切。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车修删,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晚蹲艘,只许有资质的企业做凸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祈,就叫中国汽车工业总公司剁。后来硅茹,提出了南北划界枫妮,想要一汽在长江以北瓮,二汽在长江以南烘哥阂,形成一个竞争局面磐。这个想法没有实现校艘,当然再早我们搞过六大公司忿道幸,但是总体来讲禄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卵。   我在八九十年代写过一篇报道疙静,我就说中国汽车为何怕竞争痞刚檄?其实现在想马蒂,我们争论来争论去就是一条锭倦匹,国有竞争嚎,我们认为企业太多了颁躲仁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骂。   那时候从国家宏观的角度回腾,陈云同志提出了一个经济学观点莽力灿,叫做鸟儿在笼子里飞晨,年轻同志可能没有听过呜喇。虽然给你放飞胶,但是你不能乱飞光魏路,得在笼子里飞相烈赔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吼倘连,所以我们提出“三大三小”溺迹,规定的企业能造车首莽,其他人都不能造车粒碳,认为进来的就是捣乱八。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汕厢嗅,后来被总编辑改为无心插柳很刀呜。我们一心一意想扶持的企业搞上去喘法呸,但是我们不想扶持的企业又在出现秘烷册,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赦亮和。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意深检,为什么呢忿伴?当然是我们的基础比较差蒙毕记,一无资金诞贫,二无技术咎楔劫,三无人才台电绩,白手起家矮泡舶。这时候我们引进外资搽丧,有了资金辣涟、有了技术丧距、有了人才蔽烙,奠定了我们汽车的发展基础混。但是只走这条路等于缺一条腿讲醋,只有引进外资忻,没有自己的发展殊概怪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业火,反对本土企业菲桓矛,所谓自主企业郡充,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豆全抨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碴,奇瑞泰勿、吉利瞄怯、长城蚂灵攻、比亚迪看镶插,没有一家是合法造车的企业缺盟蛋,方式大家都知道期逻咸,买一个不生产但还有资质的企业喉孔,就是所谓户口本筋每杜,然后就开始造车剧蠕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粟,该死的企业死不了临巩累,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞧呸,这是一个很奇怪的现象眯糖希,在其他任何国家都没有这个事情密咐,只有在我们国家汀甭纬,这变成了一种无形资产仍沏。   所以敢谷,后来工信部成立前夕亥,在发改委发布了一个通报胎,宣布哪些企业要死配盖,其实是一个作秀口豪呕。因为这些企业本身已经不存在了粳存,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剃共多,就不会有这种奇异的怪现象柒坞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒂泊厢,我们把汽车产业的市场化老盟、自由竞争的方式忽略了苏酸,我们把它当做航天航空管理膝。所谓集中力量办大事迹签呢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帽圈,像航天航空只发射一颗卫星沫举甸,只造几架航天飞机危标,但是汽车绝对不能这样睦烧,如果我们中国只有一个汽车企业纠獭,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔷仑,我们可能还在200万辆以下徘徊勘。   我们想想我们当时的规模江跨,讲起话来硷邦,我们一点底气都没有魏场砂,全中国所有汽车企业的力量瑞侈锤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棱躺,所以我们那时候是没有底气的幻刃。那时候蔡总经常讲貉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镰,我们国内的某家工厂继蒋扦,搞了多少年翰呻巷?投资130亿干了那么多年没有干上去办茬步,现在回头干干刚磨胁,别的合资企业在武汉干140万辆车繁,听都没听说过他就干成了龋极。   当时我们确实是一穷二白替偶,那种情况下我们引进外资受,但是不让国内自己的汽车做劳冗夕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奥,变成了外资企业海副、跨国公司一股独大详寝匹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌感烧。   中国其实为什么发展到现在这个状况糕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差速桑,在座的年轻人没有听说过新凌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号副邪北。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慈胶。为什么有审批制戌兼墨?审批制就是为了反对散乱差洁暖诵,所以你不能随便上企业蝎涉怪。   我们把进入产业的大门关得很刑匏懈恕,一方面对产业造成了很大损失爸雇炕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坪化氰。大家知道垮,那时候汽车卖多少钱停睹拢?桑塔纳要卖了20几万沥实兴,当时说两万块钱捍溅,八字还没有一撇皇,订购两万多辆讣,在桑塔纳卖20万的时候塑偏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菲珊。那时候的技术标准俏收垢、排放标准都很低壤,我们会很快发展起来暴疼,但是我们失掉了这个机会逼铜。这是产业上的一大失误行功蔼,就是反对散乱差曹痰粗,阻碍了中国自主品牌的发展鸵。   我觉得中国汽车进入2002年芥牟窟,入世以后就发生了很大的变化化,这个变化就是放宽了慕底秒,应该感谢国家经贸委前司长焊,后来发改委的副主任欧新黔害呕,他在这件事上力排阻力表厢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谅臂李,有二三十个企业进来赖突揣。在这时候晦烤泥,包括奇瑞坍饺、吉利东勺、长城衰财,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面富,所以这是我们企业发展一个好的契机临替,这个契机来自于好的竞争呵胶啸。   现在大家没有再说反对散乱差盾艇秤,但是这个毒瘤并没有肃清阔,现在要有一个新的品牌出来孔舜蔼,我们第一个想法就是它该不该出来抒,又来添乱报。所以在这种情况下缝,汉腾出来以后腐妇,我当时也没有太明确的认识褂,在网上一片谴责声的时候请,我就意识到了这个问题倍捞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鹊捆,大的打败小的癌颇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诫,快鱼吃慢鱼霸乐廖。汉腾给我一个启发临救校,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莫盗庙,今后还会存在琼。   现在一汽袒脑氦、二汽非常困难论收,包袱非常沉重烙猩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鲸抵皮,但是最近连一辆好的车都出不来慰。现在真正有活力的企业是谁呢措?是长城缚、比亚迪列巴、奇瑞览、吉利篡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荷钒钢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碾,让大家不要惧怕竞争撕愤秋,竞争只有好处罗橡蛙。我们老是说过度竞争氰鳖,实际上没有过度竞争磊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的趟哩耪,经济规律本身有一个调节作用敌唾,一旦过度竞争它会自动退出烩领盯。   我们的出租车管理很失败锚,就是我们怕过度竞争欢蛔渤,我们把北京市的出租车限制在7万辆挠眷茹,因此打车难拌膘、打车贵舞鞋,群众怨声载道达持窍。凡是放开竞争缎,像家电产业大家都知道吃肺,为什么发展得比较良性呢看汗?就是因为放开竞争急蔚,是不是先来后到呢寡氓舶?我们现在想想80年代惜败么,61家电视机厂散,现在上哪去找己?大家熟悉的品牌穿芭羔,北京牌熟僵、昆仑牌宋苔,我前天在飞机上看到长虹贝姬,长虹居然还在挖顶,出乎我的意料籍我齿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存眉斧,现在新出的电视机厂麓存谅,TCL过去有吗金镁腻?就是长江后浪推前浪素凛尘,我们永远不应该对后进者说不豌唤,我们一定要这个变成一个共识括,任何时候都可以有人进来敛按。就像他们说的适观媚,任何一个行业都会机会伟廷。今天在座的各位都是新进来的号镜令,我觉得你们的机会大大的有洪俯粕。   我的砖头就先抛这些怀癸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恫入拇:沈达炜 版权作品厦甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤,严禁转载劳苹磋,违者将被追究法律责任挤。 获取授权" "  徐和谊说兄北诧,当我急的时候苔就,老唐一乐们查,哥儿俩(的配合)还行衅拐。双方都是坦诚的心态恐汤,就没什么谈不成的事情毫。    唐仕凯则认为脸澎京,戴姆勒在中国与北汽的良好合作健钒美,基于双方的相互尊重省。合作中逃香泻,尽管文化不同搜、目标不同商,都能坦诚地交流鲸,达成一致酸柔,满足消费者需求番。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耻镶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畔氨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庆牵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佃汝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剧夕,接受了中国经济网等几家媒体的采访坷归醒。在奔驰E级轿车之外旱扰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作订掠俱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时先琅纠,徐和谊说焦臂,关键在于双方的真诚与坦诚经蹄,这与我们的性格有关撂。我的性格是直率俩,而唐仕凯先生则是含蓄稿疥、温和娟,哥儿俩(的配合)还行污深脐。双方都是坦诚的心态惮焙,就没什么谈不成的事情垛拳赣。    徐和谊谈到耙,合作中反赌,彼此考虑对方的文化梆崇粕、体制啃,对对方的决策机构都很了解乒段,也想知道对方的想法冷滦,并多从他那套(系统)思考酒巍:靠不靠谱警堤,可不可能灿茎较。不能瞎白话泉勿,不能伤和气篮巨,所以就越合作越顺利疲怂街。    徐和谊认为圭寂,随着后续工厂和产品的导入描居,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谎凉舍。    他还打趣说愁面龚,唐仕凯先生文雅氖,当我急的时候苏磁,老唐一乐河痴穗,我们的搭配非扯阄婪裕合适该。    唐仕凯则认为判,戴姆勒在中国与北汽的良好合作榔凌对,基于双方的相互尊重粟楷碧。他说讳,我们与北汽之间有更多的共识拭贺。过去几年的合作谋,大家互相信任蹭圃、持久埂、坚实孝朗扒。我们有德国人的执着显棘愁、坚持饱,在双方合作中势,尽管文化不同氓、目标不同淀,都能坦诚地交流缅嚼危,达成一致传婆,满足消费者需求桥硅忻,也能让优秀人才有合适的岗位臼块辩。可以说遍,北汽与戴姆勒建立了最好的强叼领、双方互信的关系变。    另外孰让,唐仕凯指出粗紊邵,中国业务的发展裴,离不开经销商伙伴的精诚合作狸萝,他们积极履行对消费者的承诺交忍午、关爱蝗,也与我们建立起非常良好的厂商关系记。    他强调凰,我们与北汽的合作唇,增进了双方的关系舍盗。 全新长轴距E级车上市现吵N,领导合影(右二为徐和谊骆茶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绊项,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啼详固,目前恒伺,我们的合作是最好的玛洛。认真总结以往的经验随、教训崇认牧,特别是过去的错误擒乓仓,接受媒体的帮助倘尘、批评妹,因为大家对我们有更好的期许硅伞多。目前硷臀庞,我们仍没有达到自己的目标队,在中国市场还是第三名逻酵沥。但是肉玛擅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纱混捎。因此篱,我们还需要精诚合作觅,力争打造一流的企业;精益求精驼琼,建立一支一流的团队卉。毕竟雷捶撬,我们的公司和事业都很年轻燃固,在发展当中最重要的还是关乎人冈。因此汝邯瓤,我们不能只顾眼前赂,应当放眼未来瓮接,希望取得更好的位置攘晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊封:    各位领导陶羞、各位汽车界同仁寺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豪恢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粮胜。今年论坛的主题聚焦安全挝提,我觉得非常有必要浇风,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题髓百,已引起全行业和全社会的关注卸堑惮。    今年以来效晒,在国家和地方补贴政策的助推下独凭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情么潍佃,1-6月幢,新能源汽车实现销量17万辆沏敲捐,同比增长126.9%扩。其中纯电动实现销量12.6万辆锈苏铣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆榷谷型,预计到8月底兼虹,全年6万个新能源指标就将用尽托覆荣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敖违,同比增长170%颠灯猜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置免丛。    但随着新能源汽车销量猛增高,其安全问题也逐步凸显库快城。仅今年上半年赶泥,与新能源车相关起火事件就有11起踏,事故原因涉及到电池情、材料绦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耐。不但给事故车主造成了严重的生命己哭、财产损失妒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诗怜闪,极其不利于新能源汽车的推广场牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饲衰渤,新技术新模式尤其如此齿勃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焊酮、火车一度跑不过马车纺疥付、人工智能行业也几起几落措,每次都面临着必须攻坚的难题播茸清,并随着问题的解决才获得新的认可锑稿。新能源汽车行业也是一样甘茂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域容爬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拷,在蓄积了一定的市场规模之后税动辫,开始到达一个新的平台期菇,开始面临这样那样的问题割午。而我们认为谢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敬焚。    首先攫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睡示廊。    今天我们面临的新能源安全问题俺,一部分是技术问题鹃藐恃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咖。但更多的是行业规范问题锭,由于新能源汽车市场发展太快蟹厕娄,行业法规建设相对滞后睹,安全法规不够健全荆龚鳞,相关标准缺失居陪,再加上消费者安全意识不足既,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗜鸥辜,共同导致了一些安全问题的出现谅钵狼。作为一个新兴行业储惦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规记、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彭封,这是新能源事故频发的原因蛊,也是新能源发展到当前阶段才圭得,我们必须着手解决的问题殴寸八。    其次鞘蜡迹,安全问题是消费者关注的基础痛点黔,必须全力以赴加以解决汹轻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准强勤涤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奶。我们经常说阂其弥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峭,但是没有了安全这一基次捌搿,里程的远近本身也就没有了意义淖。新能源推广几年来霸,市场上对安全的质疑之声始终不断需去,说明广大消费者除了里程焦虑儒裳罕,还普遍存在着安全焦虑储郊星,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歼舞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涵粗搐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡多。着一把火就可能会毁了一个行业猜叛毖,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹭糠苗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蠢钝沪,必须将安全问题作为头等大事来抓愤搬,否则就会被消费者所抛弃俊掳。    最后典角,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熟纫,也是发展的动力源爆尺杯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仟胎辞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品默起阂,才能得以持久生存搐。千百年来稠丸,人们围绕着使产品更加安全可靠缄宫巴,不断做出创新挎。及至今日徐,我们投入无人驾驶汽车淮、智能网联汽车的研究沸卡港,很大一部分原因伟摄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障车限。新能源汽车作为面向未来的产品救戚酸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摔逃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陡。    由此可见糙氖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疥弧,粗看起来林林总总戌监,不一而足;但是究其本质骡捕,核心还在安全黔多。破除了安全问题晚鸥耗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题木岸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题情,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陇尝涎,而围绕安全问题不断攻坚克难戒,新能源产品和发展模式将不断创新稀臀,不断创造社会价值仇澳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓷,我们从一开始檬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坪曝头,从战略高度提升安全性澎翠,居安思危轻成,未雨绸缪婚,从研发氮剖跨、生产到售后服务楔拳,都布下层层防线腹阶,确保产品万无一失锭茄。    一是在产品开发上加强安全功能设计凹,从源头上提升安全性豹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障魂。从产品的开发设计阶段阔,我们就从整车控制扒橙、动力电池乃估肛、高压安全等方面以高标准进行设计酞舌动。在整车安全方面呵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捻现咎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揪。在动力系统方面次记,我们从材料兄涛、电芯溉殊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计秤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术洗恋督,降低电池短路和起火的风险璃袄。在高压系统安全方面膏剂,我们从防水肋椿婆、防火距、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呕珊使,高标准强化安全功能径井兼。除此之外些,我们还充分利用智能网联技术姓,对新能源车运行进行实时后台数据监控拈杏遣,建立事故应急响应保证机制滑,为新能源安全使用保驾护航丘毕痛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谁冬,以高质量产品确保安全瞎外缝。在新能源汽车快速发展的同时忍惟,北汽集团不忘发展新能源的初心锚,严把质量安全关堕戎。北汽新能源生产的每一款产品茸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外眷,还要对电池咯弘、电控系统进行严苛的测试与验证挠。目前涪梯恢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垂,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗣痴洽,电池系统安全可靠性测试标准50项挝舰磺,BMS策略安全可靠性测试标准33项昂洛嘉,这些测试包括长时火烧测试顿匪、电池剖切测试苇愁、极限跌落测试和电池浸水测试等檀膳矢。同时手陡卉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒋。上半年被帛怪,北汽新能源接到订单2.6万单贯础透,但在资源不足的情况下比,我们严抓质量关谐兽柬,绝不为销量而粗制滥造鲤拇,最终完成15052辆的销售任务钉邻冕,订单满足率仅58%四,但却实现了上0事故率的优良成绩蹭隘。    三是加强售后服务与培训辰,让新能源车用户买得放心臀集膊,用得安心煎席啊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瑰吧,包含车辆保养先冬嗡、车辆维修寒发拴、紧急救援昏、充电设备斤、增值服务粒离勾、客户关怀等多项内容杰扛辖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弛际绩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查较京、维修吝喀,并对服务完成情况进行跟踪监控施纲,形成服务闭环凄肋彪,确笔π玻客户满意教。同时逝犀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训昧困翰,对车主进行说明和操作演示瘫劲糯,并规范安全培训流程隆划,提升新能源车主的安全意识春协。在此基础上头溜,我们还创新营销服务模式提顾,今年8月12日促狗苍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抄,不仅具有推广新能源车的效果警谓蹿,同时可以让车主及时更换侧道、检修旧车上的老化电池窝捣,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫡普、环保临、高质量的车型社锻斜,给消费者更安心的消费体验寞搐戌。    各位领导懊陈、各位同仁徊譬:新能源汽车作为一个新兴产业锈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卢,出现一些安全问题蔽,这在快速推进过程中也是难免的外客,是我们必然要面对的问题鹅。因此新能源安全问题可穷,绝非某一家企业能够单独解决拾肮氢,它需要我们整个行业的协同并进窘。    有鉴于此泪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宽蚕裳,不能因噎废食咕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心救硷咖,牢记我们新能源事业的战略使命说,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念登两驮,以持之以恒的韧性侮拴,推动政府咀僳、科研机构歉、行业协会习购康、企业乃至全社会开放合作号,不断建立安全标准路磕舒、不断规范行业行为嫩、不断推动技术进步普酞、不断优化消费者使用习惯垮僵翰,不断实现新能源汽车行业成长成熟盟、发展壮大竣卡,实现整个行业的可持续发展嫡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金鸿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹬寇础,各位领导菠、各位专家伞,业界的朋友们粕侗还:    大家好!今天晨馈抡,众多长期关心释嘲寺、支持中国电动汽车产业发展的领导锭幢、专家和朋友们齐聚郑州加,共商大计隶擦。作为本次论坛的协办方踏沸哗,请允许我代表宇通公司辑斡,向到会的领导饶炕挥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碘舅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瑰。    近年来本裸,国家出台多项重大政策巷虹,从顶层设计噶堪剐、推广应用蛇脾频、税费减免幕蝎、购置补贴痛膘檀、生产准入幂肩、基础设施等多个方面耽苗灰,保障新能源汽车产业健康快速发展浇暖。客车作为电动汽车发展战略的切入点塘扒纱,是电动汽车普及推广的重点领域曙。至2015年底棱辑先,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆场,占同期所有客车推广量的13%浩忍朝,为城市节能减排间、绿色交通出行做出了重要贡献飘详埃。    财政部僵、工信部猾惹、科技部芍韦先、交通部蜕茧辨、发改委等部委办力儡,通过科技计划竭顾、产业技术创新工程等重点项目进行支持烦戒污,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拜:节油率矾癸、续驶里程等性能不断提升喊软玻,动力电池能量密度筒扮泌、驱动电机效率等关键技术迅速进步藕桨登。    具体来说牡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泛郸、节能与控制技术方面已实现了自主研发损颊,大部分电动客车均采用国内自主控制器风娩,整车性价比高衰串,满足市场需求承,节能效果得到消费者认可郸炭刑。    二是动力电池性价比显著提升说墓。动力电池祭、关键材料国产化进程加速昏,安全性和工艺技术持续改进懒。与2010年相比棚陵镭,动力电池能量密度提高将近一倍类航低,成本大幅度降低瞪。    三是驱动电机技术水平进步明显炭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揣葱诵,在功率密度呻、系统集成度和材料利用率方面显著提升谐锹。    同时兄窍,我们也应认识到稼,国内电动客车研发试验能力有待提升博戮贝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沉毯:整车可靠性碉吐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘦虹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腺缺驾,寿命遂、低温环境适应性凸绍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后默委壬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稠巳。    马凯副总理强调必商:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弥煽。电动汽车由于安装了电池家、电机凶混瓦、高压线束等高压部件卯扰,给整车安全性带来了新的问题邪途惟,而电动客车安装电池容量大咖、整车承载人数多峦,给整车安全设计提出了更高的要求昏睬。    因此快焕勾,电动客车必须从防水短、防火擅痹谴、防触电撮绕、乘客逃生簇奋厦、事故处理等方面综合考虑趟宝览,从研发制造吞、运输存储挡毙、维修保养福矾显、报废回收等全生命周期各个阶段着手架,在电池安全人磁收、控制安全痪狼潜、高压安全辰你颠、电磁兼容等方面进行技术攻关甸会腊,全面提升安全技术水平幢粳钨。并对车辆釜诵、零部件运行实时监控桑,起到预警作用侩隶磷,保障大规模安全运营查信博。    宇通自1999年开始研发电动客车彤,持续加大研发投入拧哺必,得到了国家部委拾负、河南省政府和各位朋友的大力支持宦戌。未来虏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入校,围绕电动客车轻量化嗓、智能化创、网联化以及智能制造等发展方向涪花本,立足自主创新侍,掌握关键技术朗,提升安全水平味,促进电动汽车产业健康快速发展滩。    但同时茧,为了推动我国汽车产业的转型升级岸,实现2020年500万辆的目标列,我们依然任重道远醚卉。行业的健康发展柬椿蒋,离不开国家政策和社会各界的支持辣赋,我们建议固:    继续支持产品品质提升和新技术研发领。在纯电动叼鲜抬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验发份,研究开展创新工程二期项目等酬导,助力国家下一阶段产业化目标的实现肖。针对燃料电池客车舒巳,我国和国外先进水平相比还有较大差距警,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焦脖抽,尽快解决关键技术问题蔼厂玫,推动产业化发展拨。    电动汽车正处在新产品推出的初期毖献蔫,技术飞速发展浚德,面临很多未知领域的挑战处掣,这些不确定也带来巨大的创新机会雌迸泻,是企业浩克、行业和国家的历史机遇就,也是赋予我们的使命和责任取搐,    我们将坚持创新捞母诫,努力实现产业转型升级和健康持续发展土登。    最后嫁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜剂龋:李芳" "陈清泰稿帘迪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辩吃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚂噬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冻矮物,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抗恒,回应社会的关切峰环,引领行业的健康发展卜郎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题计贺囱,广泛交流洼亲讳、献计献策碗。    首先是创新引领问题墓茹。    去年旗,国家多种政策的叠加效应充分体现捅添,电动汽车呈现了爆发式的增长念莆唬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夯,并得到大多数试点城市的积极响应猩疤。更加可喜的是抄裤,电动技术逐渐被消费者所接受隙,潜在消费人群在增长疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是面,总体上涡噶,这还是一个政策驱动的市惩殉汀,它的不可持续性已经开始显现笆。从今年起犊轮,国家补贴政策开始退坡拨蝎。种种情况表明究,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期禄背,相应地疙统,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期味咖剁。购车补贴的退坡层同,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型型邵棱。也就是在购车位拿熬、补贴逐步递减的同时绩辖驾,政府应在研发环节加大支持力度步,集中资源支持在动力电池攘滇、核心零部件辉、电控技术同、轻量化盯、智能化等方面突破技术瓶颈缆。    另外项舍想,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倘乓仍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扳鞋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挂填肮。相应地恢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腊疼五,大手笔投资于电动汽车天母。    这一切表明详烈伍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氏察翘。    由此看来仁荡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战托炼。    第一监,政府补贴政策进入退坡通道婚坪税,电动汽车性价比提高的进程懦澳落,能不能跟上政策退坡的进程界芭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玛肉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幌慕纹。    第二级,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碑拉晶,中国肯定是他们的一个主要市场目标官抬。能否改写我国燃油车发展的历史辈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疙,并建立起较强的国际竞争力吴,这是政府和企业必须认真考虑的问题齿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桓危,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烷舰睹。    因此俺患,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蒜逝嘎,那是在强政策激励下的增长母拐叉,是不可持续的妇焦蔫。有些企业一门心思地追逐增长得窖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冉溪蛔,却放松或忽略了创新和研发轻。    应该承认拔辆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比来叼,性价比还是偏低的何凸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狈目孟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坤巾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔚,理性地配置研发和产能扩建的投入钎菠律。    当前储秘,我国电动汽车正在向成长期转型瞧,这是一个重要的机会窗口茨宏。从全球看鼻刃捌,电动汽车的技术路线还有选择的余地褐喝盲,核心技术尚待进一步突破蒋垫,关键零部件的壁垒尚未形成菱钡赋,信息系统还在发展玩,品牌效应还未发力颧磕姬,商业模式正呈现多样化程。可以说般潜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甲萎巷,有较好的积累粗捞统。我们又有全球最大的汽车市场支撑罐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凶拴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇玩拒雄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拢吵峭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期媚店,潜心打造核心竞争力册抡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谐牧闲,另一方面可以与国际巨头同台竞争腥撵茹。    电动汽车和燃油车一样椒结戳,竞争力的核心是聚集优秀人才城哨赡,拥有强大的研发能力携刹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惫从变。对于汽车产业来说烘拆及,生产能力的扩张是相对容易的慨寞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枷菇。但是摩庭檬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蚕码,因为那充其量只是一个泥足巨人冕蒋。    补贴政策的退坡捷晃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量须垃恐,补贴导向将让位于市场导向佃,让位于创新导向料规淳。优胜劣汰作用将被强化麓,在大浪淘沙中倡,真正能站住脚的妮粳孟,将是那些具有创新能力乘疙、掌握核心技术肪径献、具有品牌效应的企业串师。    关于安全保障的问题当戎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渐郴翘,特别强调要重视电动汽车的安全问题认。这也是全社会非常关注的一个问题酸内,是这次会议讨论的一个重点垫膏侩。    为开好本次论坛沮妻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秒,并将在本次会议上发布调研的成果同拈修。    汽车的100多年发展史说明壁瘟,随着人们生活水平的提高蛇夕,出行机动化是一种必然的选择临甩。但是丁哄钢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车悍庙缕,电动汽车处于起步阶段巷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莎穷,还存在由于能源结构改变而带来的盛,诸如高压电路孙狙锹、动力电池等新的安全问题颧。    因此客,在电动汽车市场快速增长的时候拉,安全应该引起特别的注意晴,无论是整车企业鹅屁,还是零部件企业爱居,对于可能出现的安全问题湿僻嗣,都要诸项排查蔡簧溃、及时发现饯放呢、找出对策甜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罐缔啪。即便是这样哇,进入市场后的汽车仍可能出现问题澜,这就需要继续跟踪庇钦登,不断发现新问题存寐,不断解决问题刮瞥徘,必要时要召回已经进入市场的车辆胸肮。    应当承认碴,电动汽车技术的成熟度还不足胚,市场考验还不充分塘团胁,消费者的信任度还很脆弱当讲断,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羔教飞。从这个意义上说问箱寸,我们必须把安全放在首位贸。因为安全是一个否定性指标锹富榷,世界上没有绝对的安全筐没泰,但追求安全是企业的天职瓜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上徽欠欧,要以更多的投入副襄苫,在设计擒慨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平入。我们绝不容忍安全隐患暗编,但也要宽容失败罗疵宦,因为这里存在着不确定性氏负。    安全也是规范出来的盼竿鹃,要高度重视标准抹、法规和监管的作用舜,设计安全的标准和法规陷把,有些是科学的研究和论证定下来的辞凶武,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凉。企业必须严格按标准和法规生产始、管理和运营部衫,监管部门则应该严格执法避,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扩腹,绝不能容忍劣币驱逐良币箩贺担。    今天奢亭首,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谢韶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题确,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苍娠句,它还缺乏充分的应用考验轨入稳,需要未雨绸缪节,防患于未然版。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微伟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导线薪,各位同行庇兴拎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涡,每个桌上都放了一本耿酶,大家可以直接看锰掳。前面上半场我估计是大家最关注的惹尝播,有一些政府动向刺得拆,他们做的干货俏匪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了城适,我只讲讲技术沥楔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吗来,有三个方面蜕亥珐,有些技术方面的内容是有相关性的怜,政策本来是张永伟讲的棱魏,我在PPT里基本删掉了搔检,大概带一点竞嗡。    首先讲一下电动汽车安全的技术剧犊。电动汽车安全技术我们分三块降,动力电池的安全昂持可、电动汽车整车安全衰、充电基础设施的安全瓦溯。首先是动力电池的安全性亩雷寿,是最基础妹穗畅、最核心的恐徘乾,包含了电安全臣、热安全辫渐泥、结构安全等等瞥鲍眷。    我要先从科学的角度说一下娠挪能。如图(ppt)戮兼,这是电动汽车动力电池的基本特性屎苇,中间可以看出我们锂电池安全的范围婚暴,一个是电压缎、一个是温度怀染,对电池安全来讲菠,这么一个很小的窗口里才能安全工作娟,如果温度高了会发生一系列的反应幸另,就不正常了茅垒偷。我们具体来定义一下这些温度讼,这是做一个严格科学的实验喇拓,锂离子电池的热失控冷、温度变化认零劲、温度和电压变化的过程互。有三个温度疤参,T1叫热失控自生热起始温度涪崎,这个温度一般在90度诲,接近100度撬假鞭。第二个褥幸限,热失控的触发温度裳,就是说热失控要开始了良链窟。第三个棋,热失控的最高温度拼巷设,代表了释放能量藕全捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)波,给出了一系列的各种类型的动力电池青,比方说三元的NCA刺、NCM泊蜜柒、锰酸锂的四,钴酸锂贫杆、磷酸铁锂涤,还有钛酸锂的篡,从中间就看出限缅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滦,总体来看查衬晒,热失控最高温度比较低一点裸位此,这是钛酸锂的肛卫。    太过于学术化一点佃栋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烤临。热失控鲸嘘妙,我们先从热的角度蹭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绅高森,我们的SEI膜就会分解价谴倍、负极电解液也会反应犬牛窃,隔膜机制熔化即孔课,再到正极分解彪、电解质分解韩拱华,最后就涂层崩溃委,大规模的内短路电解液燃烧拉盎牧,就形成了热失控憋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叉翅。    另外一个问题几褐憋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惹,像放鞭炮一样目,一个单体发生热失控能量还是有限的骂逢凡,如果在整个模组系统中间扩展供强旧,这个能量就非常大了昂。我们说其实不在能量的大谢晗恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勘,但是并不是一个危险的东西甜赏练,关键是没有瞬时释放撕,这是一个瞬时释放的问题堪糕箍。    诱因撬,刚才说的是过热引起的瓜佳丸,还有电的和机械的传,电触发胆,主要是过充枯公、过放等等浓纬锰,尤其是过充读悸放,过充引起的热失控是慰砂詈啵害比较大的膝适,这是它过充的一个过程和机理轻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火庞感。还有机械滥用差涟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痰,这是在网上搜到的底盘的切割实验肃衡刀,专门看它怎么样锭惹,机械诱因就会最终引起短路储。    第二部分被爆儒,整车的锭,现在我们找电池厂开安全会拱,电池厂就说很多问题是整车引起的夹,不是电池的事使壕蚀。的确附,很多问题不是电池本身造成的玖骂敲,是外部原因厩,整车式第,比方说碰撞会引起铺,电气安全库菜垫,还有功能安全摔匪,重点是这几方面价短。比方说碰撞山餐,碰撞是最容易引起贫坑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哎溺。第二蛊,各种原因的电气线路短路引起着火厕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侨内,电机控制器吝凸、电机电子器件IGBP短路了缄肃荡,高压彭痢、拉弧乃讨、多处熔断挡,整个就全烧掉了目奠,这是控制器烧红了套。另外一个急,比方说前一段时间南京暴雨之后韦舅丘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骇。功能安全含乔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔡顾,电池管理系统死机话,但是充电机不知道蛙收倘,继续充雌输,充过头了炉朴玩,导致了安全事故却煽舰,一般150%会大规模的内短路申熬酷,充过头150%沏吻,不管是什么电池们毋镁,包括钛酸锂电池颗,如果充过头也都会热失控的行,虽然我们知道钛酸锂非常安全徘壕失,但是过充之后过压也会引起安全事故嫉。    第三何福,充电基础设施的安全叼炬鼎。尤其要说一下充电设备的安全问题霞磷戎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好什,它的防水蠢结挝、防尘辜跋署、防腐蚀握、漏电逻、短路保护等等蜗拳,各方面存在一系列问题峨。我们开了基础设施安全的研讨会戎橡,大家提出了很多问题芜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犬,我不在这儿过多讲眯聊。比方说涕,我们荣威550就是非线充电着火雀科碴,自己来安装这个谴,比方说外部的“三防”垂硼脊,内部走线的零乱邪霉,不按要求接地等等描,这都是我们充电设备的问题吨旁颓。比方说全生命周期状态的监测啸慨、管理体系的缺失检板,线路老化之后也引起很多问题母韧。尤其我们在研讨会中有专家提出酿府糜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证栖氛,因为那里头重现事故之后就会特别严重祁。    我不要都讲问题绰逼雄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秦帕。    第一孰兽渺,说一下全球国际的进展饱。我们要学习几个阂唯恰,一是安全防护方面恰镶括,比方说日产的电动轿车Leaf送男辜,现在接近23万辆孔,没有出现过重大事故币。它有一个安全防护的设计体系歧深翻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的图违,而不是说不能做到安全筛憾弄。人家做什么坞登峭?首先别,有很好的防护设计理念慌菊蠕,它的防护篮,首先防控事故发生催骗,其次一旦失效冬电,可以失效不出事藕,再次霖,出了事峭惫饱,把事故控制在一个可控的范围摩,控制在接受的程度跟燃油车一样呈茹森。是这么三个阶段挎充,从电池设计促舜眉,到最后可达到的安全目标逃,是一个全方位的设计理念朔色龚。    二是设计开发方面极,遵循了严格的V型开发模式氯计快,从电池包睡提惭、耐露担块侯撑眠、单体爸、材料碎豪赴,从设计层邵裸、验证测试层狡拢,是非常详细的膏,包括底层的电池材料扇笛文,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了快嗣瘫,我们国内的电池厂现在还很少用这些铺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钦颅妨,其实这些我们都很熟悉售巧,比方冲击确控、振动孟擂极、挤压卜、跌落唾,哪畎悖块跌落豢崔、单体跌落等等蕊蟹,针刺十陕、极端的短路勤、火烧梅桐、热循环坏,有温度的高低温循环实验碘臀,这个好像我们做的不是很多霜,气体分析等等袒,这都是全都做的教炼患,这是我们跟日产合作交流的宠孺峨,我觉得还是给大家分享一下凸漓辆,很有意义的娩甫。    第二碴祟愁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泊副范。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炽,这都是公开的疟咆氢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利认彼滥,这是一些主要的专利烈顷枪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腊继茧,这就是一个完整的过程阜靖。由于成本比较高磁活,其实没有在它的车型上全面的推开酒。    另外一个值得一提的兼,特斯拉的碰撞安全性肝讨隋,从设计的角度娇套,应该说借用了一些非常先进的方法厦虐蹈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞧,发生事故之后酥拉碗,非常严重的事故也都是安全的潜耐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伙哀,当然因为它有别的安全性蝗秦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的省。    第三彭,这也是公开的资料容磐,三星的电池系统牧绩。重点看一下电芯层面匠揭陵,这是90安时内部并联四个单体电池步,一个卷绕式的方型电池枚秒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置请涣,一个是过充保护茹亭、一个是防爆阀轻河、一个是保险丝钮。我只说其中的过充保护色虐,这个电芯的外壳是正极滩,有一个过充保护的阀堑硼,当内部气体压力增大之后漏传,把外壳的正极跟负极直接相连戳,短路恨提,形成大电流洽涎寒,外部短路屡碴汹,过电流之后保险丝把这个断开窃,这个我们是值得学习的聊。也就是说在电芯层次进行材料蔽爆、电气甜、机械系统的系统设计还是很值得学习的痊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多道氮,其实它把单体电池当成了一个小系统昧观夺,我们可以对比一下荷阮嫩,日产电池的南袄海块相当于三星大电池的电芯拢柒,就是日产是小男宄粒块沦,三星至少客车上是大电芯谈胳。    未来趋势来看示摹,现在工信部300瓦时景卡甘、350瓦时都是这么高的微录,这是国际趋势赏,没有办法浚杭吾,大家都在这么做补,10年内我们真的要到350瓦时缅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扁藤冬,2020年300瓦时应该是没有问题的姆信,这个从比能量角度是可以做上去的别傻凳,成本也会降低签,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侵让,比能量惩懒、安全性是一个翘翘板涪实,所以我们现在都出这么多事诧,下一步300瓦时胺患、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坞阑变。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骇冷袄,我现在牵头中美电动汽车合作朴鳞兔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孝雷林。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脑,这是最核心的下一代电动车技术惰。    说说国内的赦丢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袍肪,待会儿再说问题突挎。正面取得成绩般炽噶,从材料体系痛霖涛,三元正极偿炕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忱,比方说在阻燃隔膜茹、阻燃电解性椿鹿握、阻燃安全性也都有创新纹,取得了进展拉乏。从单体电池产品的检测结果来看僳氯,跟国外也没有特别大的差别烁楔懒。总之澈庞陛,从统计结果来看虹,我们和国外的相差幅度不是特别大群。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洼先,总体电池的安全性保持还是不错的究难,这是实验的东西奥纷禄,严格按照了国内国际标准删苇,因为我们的电池企业也跟国外配套庞导倒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套送,所以我们其实国际的标准都是满足的轻劣弹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吻鹿。我也举一个例子炯泵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的熄粳筏。刚刚说三星的有熔断器鞋、过充保护器糠、防爆阀羔胺混,模组的我们现在电池管理系统等等涕,还有一个问题圃,自引发内短路如惜扒,这是一个问题即,我们的制造杂质握、经常小规模的过充过放岗淘显,长期积累以后会自己引发内短路挎士,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做响闹,因为不好重复实验署硕,我们首先做了一些重复实验的方法赎户迸,把规律摸出来了味宝,这个短路会形成三个阶段记牛,内短路的第一阶段偏、第二阶段撑扰、最后一阶段澎。第一阶段只有电压的下降弄、温度基本上变化不大床,第二阶段伐,电压下降同时温度有大幅度下降倾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缔侣履。    如图(ppt)屡颈,这是替代实验泉斗据,这是算法宫莱,这是短路的测试实验瘁抖弛,这是结果疚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粉人,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孩搞、内短路的阻值都能精确的辨析出来乔,提前预警热失控事故衅钙臂。    整车安全高,首先是轿车安全维浚逢,比方电池的防水晚烘皮,跟整车关联度很高碗哥衔,因为静态的防水童陌伺,放在车上不一定防水宛炉,现在都知道IP67级,其实一些厂家都做IP68了弛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的察惮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楼搪内,我们如果做得好是完全没有问题的赣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惦较,这是我们做完的设计底狡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坎,这好像是我们比亚迪的电动车俺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹲糕蛾,做得好我们的防水比燃油车还好驶被,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惧,关键是我们的技术到不到位蜗夹梁,所以我们来谈安全问题应该这么看沏咀。    第二桨溅词,轿车碰撞安全泛,我们做得好的企业也是不错的娥观熊。举个例子踢担,长安的咕遣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作投玫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的降,这是产别、学味、研联合研究的戊。甚至为了将来的发展朗文,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虹楔。而且电池包不是越厚越好家沧讲,如何又轻量化痹涉、又防撞吻,在优化设计方面也还有很多工作可做兰。    第三弄抡,整车电池系统总体的安全保护匣。我觉得我们通过上次的整车交流会畴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鹃膏韦,大家都觉得还是非常不错的澄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的极鼻舍,尤其是轿车企业是比较好的独,分层湘父驼、分级做的是非程笔Эⅲ好的坪,比如说高压安全管理系统娥。就是说只要按照严格的流程来进行开发煽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的估矢。    另外我提一句客车链,待会儿宇通的汤总还要讲的颠备乏,我不多说了防,他们有成套的方法来保证安全性襄叭。    最后钒毒骄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驼。前面领导都说了猛盖,多少起多少起酚,这是从2月份到7月份统计的10起以上啥,7月份多起来了抹。现在存在的问题举罕,我们在报告里面有详细的介绍锭酣,我在这儿时间关系也不说的太多了勒谷枫。总体来看什,我们安全性准入门槛要提高际,所以现在在指定各种标准篓归沦,要进一步提高标准们玻。当然还有一个问题骸玩奸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的槽倒,因为充电桩跟车的接口是老的瓣弘,现在要搞新的赂恫努,新的总体来看是更加安全的豹裁,老的怎么适应新的亮恨巴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帘虎秀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绵。    我们的发展建议并悸厂,我也不详细介绍了蜕戚炊,因为我们在报告里都有坤坟恢,永伟会比我说的更清楚一下挖孤。    第一个啪,完善安全标准卸,制定更加严格的安全标准散。最近客车安全标准撼、电池系统的安全标准退洞滔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剖呵。    第二个镶阑扇,监控体系艾得,现在当然都有监控系统兰瞄,马凯副总理上次也说了淳,监控主要还是要靠厂家监管赶督,不是靠城市最后的那一级呛,最后那一级你也不会给太多数据缄,数据最多的还是我们厂家自己喷羌款,我们最有能力监控好匿。    第三个菩,强化充电基础设施安全管理沮问驼,严控地下车库推、高危场所充电设施建设与安全监管改鳖工。    第四个藤霞,改革检测体制芹,我们建议建立新能源汽车年检制度膜存咯,传统车要年检佰丘呐,新能源车是需要年检的公享,比方我们防水泼、防尘性能亲涪,新车是好的巷,老的就不一定了徒,我们的绝缘性能尚黑涂、漏电保护等等是需要检验的弛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孰哺让,这都是很重要的钢膊。    第五个祈扇撮,建议改革行业的监管体系瓮蜗,现在我们是准入会宦扭,有几千个车型撑妥,客车是很大一个数每,很多厂家都进来了力拜,不能说让谁做棉、不让谁做弄牵,我想将来要引入事后监管的体制信巩,谁要出了事要负责饯识瞧,要召回拉蓖、吊销执照擒抬、取消资质拆,甚至取消你不能再进入这个行业譬怂侗,这是我们建议的要加强镜,否则这件事情没法弄放鹤。    结语三句话琅:    第一此钞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芥岛雷,为什么是“命根子”篡墨锰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转七陛烘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疽衬辟?我觉得怎么强调都不为过兑,所以我们要警钟长鸣疮哆卵,高度重视簇玲,大家都是这行的从业人员腐乏凹,都不希望这个产业下滑董铺堤,但是为了做到这一点嘉,必须要警钟长鸣嘶湾涣,高度重视牧。    第二够,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弗锋扣。想性能大幅提升化窟,大家都希望300公里夸佬、400公里茨尖菜,客车也是要提歉暖忙,高比能量电池是必然的趋势拟丢,往上提的瓶颈技术就是安全塑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赌汲。所以随着动力电池比能量不断提高么,电动汽车安全技术的门槛越来越高侠从,本土企业要有危机感污柿。    第三诫涎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卑雷萌。安全管理朴秤敌,政府责无旁贷挨。    我就说这么多色便茶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦炭具:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日式,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悼涎壤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酷垄趁,到今天的北汽EH400的下线沦挪,北汽的这100万辆用了5年的时间滑立。    在活动现尘倘浮,北汽集团董事长徐和谊表示逞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风渺绢鹅,不断的加强产品没、技术冈、管理创新亩畔,不断的加快电动化弛脑、智能化搽、网联化睬涕、轻量化的发展步伐滩,全力抓好‘π计划’的深入落地饺。力争到2020年诲乡士,实现自主产销80万辆熟,这其中包含新能源产品20万辆虚,实现销售收入700亿元贺七,进入自主品牌前三名的目标将令酱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竞绥。”   “来得晚豁,干得猛甸螺墒,站得稳”    “来得晚亥裴,干得猛度,站得稳功。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罕。    “在行业内来说倡肚,本土企业已经很多完成百万辆了妮,我们加入进来裳敖,形成一种集团向上的态势硷。”北汽自主分为三个部分少稠,“绅宝袭碧、北京混趟烘、威旺缺一不可栋斯,齐头并进厂年,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧褪寡佛。”在随后的媒体沟通环节中捣乘,李峰坦言禾奔抛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桨摩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兄承污。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甭侵。北京是传承“越野世家”品牌精髓购鸵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虹碳怂。    “越野车是小众市澄弧,但是在中国市场上想拣,硬派越野郡赫遣,没有人能从北京汽车手里抢资源吨叛。硬派越野或是下一个风口芳熔。”李峰在接受媒体采访时表示垃笔。    除了在品牌划分上的努力昧屑,在车型投放层面襄崩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车憾块,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隆,而到了2016年雾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轻阂较,加上北京品牌和威旺品牌水,更是达到了六款勘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例艾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诫世。    而面向“十三五”滤,北汽研究院院长邬学斌表示举蝎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甸肉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疏宝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秒乘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累健惰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃官肝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破等阮。”    是的瞪晦委,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线婚夺宫,北京汽车仅用5年的时间仙为陋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痴岸客,现在一是车型结构变化了瞧屠,市场引导到SUV飘、新能源和智能化上去署。我们由三级跳变成了一级跳钳夹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示论浑查,“市场的变革对于自主品牌来说鄙肮,恰恰是一种机会哄禽懂。我们有对市场最敏锐的感知僳乏,最接近市城徒睢,这是任何合资企业都无法比拟的让。”    从年产销量看甫,2011年达到2.4万辆硕渭、2012年实现7.8万辆荒关澈、2013年超过20.2万辆肝微蛾、2014年突破31万辆缎冕、2015年完成33.7万辆甘土霸,2016 年预计目标42 万辆吭,到现在已经完成了23万辆挫董。“2020年我们要达到80万辆忿。”徐和谊表示挞勃逼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侵淬,还要有好的营销稿掀,“酒香还怕巷子深”坚井。在产品营销与销售网络建设方面茹哨集,北京汽车依旧不甘人后铝唇篮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歇,“人在一起叫聚会寝档,心在一起叫团队悲鞠。”    2016年上半年盲混,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谅,同比增长396%抨疙览,目前网点总量高达到836家昧,渠道建设速度令业界刮目相看忻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铰涎,同比增长20%许,目前网点总数已达1081家尘。    据已公开披露的销售数据柿鼎,2016年截至7月凳吼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆醛耐矮,同比增长42.7%秦,远超乘用车行业11.1%的行业增速潜朝。其中磨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赌,同比增长94.6%汀,成为名副其实的“自主增速王”涪判请。在具体车型上囊,绅宝X25累计销量接近5万辆羔,在A0级SUV细分市场排名第一且。威旺1-7月也实现了近10万辆寥歉,同比增长6%以上武。    对于营销体系信融,蔡建军表态称斡舞孪:在互联网时代粕骏位,消费者出现了很多新特征价,他们爱分享互动梁好迪,重视原创和分享好,并处于一种“始终在线”的状态哩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系记户。   对于未来车尽: 李峰表示填,在“十三五”期间电,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌你店。    其中针对绅宝品牌兜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品官鞠戚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮П胄溃块化技术平台奸酿。    此外篇辫鲜,针对SUV市场火热形势躲,绅宝连续推出多款SUV车型韶,形成了X25编清、X35褂供、X55聚、X65组成的SUV系列扒吕,实现了对细分市场的全覆盖痕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袒甩。未来彪芹,北汽威旺由经济型微车蔷、MPV磷苇颊、SUV和轿车等品类组成柑嚏。   责任编辑久备:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺就篮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开古革篡,在杭州召开莽惶天,我们非常激动短沏。我们希望全球贸易更加公平媳,中国企业能够更好地融入世界市场门。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拧塘,要向世界展示中国汽车业的良好形象肃请守。据了解瞧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谐。李书福说投妮检,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刻恰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部忙掀娥,李书福告诉记者磐琳驮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吼弘顶,吉利要展示好自己的形象酣充欣。李书福认为炕弊,我们要解决全球经济治理问题临钠蹈,首先要做的就是提高自己的竞争力揪撮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陵垃会。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呛伤绍,李书福就来劲了紊湾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头户莽驶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度错孙菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吃,是全球经济的一个缩影尉。”他介绍说费夸腿,未来汽车产业的方向是电动化唯、智能化逼、轻量化趣抹唉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郡涟嚷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘎饲嘶。李书福认为泌耐,两者的“联姻”以及之后的融合发展闯祷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昆七、活力慧撂、联动丘、包容的世界经济”薄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”透,在他看来两者在基础理论研究和基础谋ッ浚块研发方面合作得非常不错善辜骗,他希望沃尔沃能更豪华袭瞪、更高档纤翁、更有竞争力备风,希望吉利能不断提升品牌力吼、竞争力和溢价能力卫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亭。”   在吉利汽车体验馆茶渐镁,新款的“博越”展车停在那里盆矛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毁澎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨澎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一麻。李书福估计泊赏排,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作草阮。去年冬天陀先荡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蔽席忱,他也曾表示骸冬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闲疼墟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泛妊菠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搭茫鼓,商业模式的变化已经从电商筋寝、维修帕、汽车金融第、二手车犊防、人才培养等领域开始杠蔑,逐渐延伸到供应链前端的设计酶、研发和生产蔡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惦,这是核心爸郡。”李书福说泉,汽车和互联网莲咎,两者已经分不开了石,汽车制造业要想有未来梯描桂,就必须和互联网深度结合起来同围私。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题董旧,吉利每一次研发创新贺菏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茹丸。   “安全既是时间长度亨齿,更事关人的生命厩辰搏。有人说媚垃,现在的汽车都很安全了身商,安全已经不能成为汽车的卖点了安,我认为肝,这句话说的不准确冉讽潘,也不全面郎。安全对全球都很重要孝铣抢,对国家很重要首称,对个人也很重要辱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害普,可以说安全事关大局吧,安全关系到千家万户讳掳赦,我们一定要把安全放在首位牵税。”李书福说疚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中其,不仅有央视的直播季金,现场还有上百家媒体南趣拳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乐提芭,受到业界的肯定袖下亩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姐,用现在的话来说就是企业的基因喊绿苦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念旁翔且,当其他条件与安全设计有冲突时萝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洽础现,而不是相互妥协际寺。”他认为省侯蹿,当造型与安全有冲突时强,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时河诵裁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犊枪,也会毫不犹豫地选择安全遍。“汽车是给人坐的艘容,所以安全对汽车而言实在是太重要了贿儒捶。也就是因为以上这些理念切锯犬,沃尔沃才能发明汽车安全带迷、汽车安全玻璃扳、安全车厢斑极广、儿童安全座椅澈、侧气帘熔貌、车外气囊塘邦、交叉路口自动避险自动刹车渡涂肃、城市安全系统等等冈阮辈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题监,因为对人的健康会造成影响锑涎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知退。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芯轨秀。 责编吵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凑?这是东风集团高层必须面对的问题隙心哼。“国内前三胺侈悸,2020年品牌影响力达到行业平均水平恳赊、市场份额5%耐、销量125万辆虱棘赶,其中东风风神必达35万辆操覆敬,挑战50万辆哥饲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘦罕蟹。   论自主品牌的持久战毯痹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞘统。在他看来慌,相对与合资品牌泥深拇,自主品牌的发展分为三个阶段钦荣记:战略防御星厂、战略相持和战略反攻公孝筐。   “对标合资品牌呢、自主品牌已经经过了战略防御阶段勘隋扇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辨。”8月10日颧努,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌温哨,并反复强调承,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了天脾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于竞窍,风神刚刚取得的历史最好业绩签。凭借旗下三嚼模客——AX7驴榷、新A60加鲁、AX3立彻伺,东风风神1-7月累计销量76322辆觅朔抡、同比增长33.5%猴,其中7月单月销量首次破万淮。另外僳,轿车销售26756辆亥俗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆熔溯时,同比增长27.4%炊奉闪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腐媳赖:第一勃假,超额完成任务;第二苏的胯,轿车和SUV双增长苔皑。按照目前“三箭齐发”的态势链柏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熊教手,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆博。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顶车拖,东风A9超过传祺GA8凡玖汰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一让。   “其实沦,我们重点想对比的是帕萨特酷缸摄。”李春荣云淡风轻的一句蛋悍镜,让一向低调的东风乘用车存店,平添了些许彪悍和霸气淳。   不过擞坍馈,面对长安戎牟投、吉利牡壤捆、长城掇汀闲、上汽这些强劲的对手渭,以及合资品牌下探贝拔、车市整体放缓的趋势裙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犬吧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度承?这是东风集团高层必须面对的问题伸。“国内前三船,2020年品牌影响力达到行业平均水平狙诺、市场份额5%郴娘洞、销量125万辆谩屎,其中东风风神必达35万辆刊,挑战50万辆撤馆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标色。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亥刻,我们要尽快达到35万欠鼻。”李春荣形容掠吗恨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稗矮,未来五年将是“本硕连读”铂辜温,从自主品牌的生力军成为主力军庇芭究。   如何冲击第一阵营陵躲? ?   对于目前的东风乘用车来讲使滔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战文,首先是产品拓官渺。关于产品规划截扩,李春荣给出的答案是楼魄料,东风在2020年之前嫌坊,会推出17款全新车型娇瑞轻,其中传统车型将达到12款锹酸,新能源汽车7款劳。   实际上鲁,经过七年的储备缝瓷,东风风神已经形成轿车萍贸慈、SUV和新能源汽车三大产品军团惜,在大刃酚、中邻检、小细分市场布局昏芹。   值得一提的是箍位戮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啪镭。这意味着诧沙,除了传统车型安剩,李春荣手里又多了电动车这张牌柯惫,而在2020年的产品规划中酵蓟户,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妥率尖。   产品层面报钱嚎,缺少明星车型间,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泪亨,而在未来的规划中班掣芍,东风乘用车的目标非常明确翱级:提升车型效率部,培育明星车型圃疯拷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抠此瑞,半数以上产品达到细分市场行业平均值示簧顿。   实际上播,东风乘用车下一步面临的问题牢妇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”繁填。除了风神之外骗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恨认,以及合资自主品牌敬贺颗,而在东风入股PSA呸,成为第一大股东之后谷盒,东风乘用车无论在资源整合铜集恋、品牌溢价泄、平台技术方面秆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哼,当然这还需要时间证明献博。   不过烁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灵羡卤:资源协同包括产品效型卿、平台肩躬、制造技术讨鹃、供应链巍透、营销和国际协同哪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嚎逛硕,随着车市的放缓购,近年来畔,从豪华品牌到合资品牌涧牧、再到自主品牌可,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筐讥菲。   与成熟品牌不同苫,创业中的自主品牌介,在招募经销商检、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力儒。随着竞争的加剧泉骆、产品的丰富尾樊,未来将对渠道提出更多的挑战从,比如一年之内连上四款新车的吉利辉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理攻。   盈利能力当然是最为重要的标准石,但是牺牲自己熟、持续补贴经销商继,也不是长久之计可随,解决之道要不断有竞争力的产品推出眯焊癌。今年年底讼鲁,风神AX5即将上市芹阑,明年AX1也将上市拔。   实际上惟桓,在青海活动开始之前墓羔,李春荣提前到达西宁叼谩,专门到长城和长安4s店进行调研暖。让他感到欣慰的是幕箩凌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偿辛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奔孺,我可以负责任地说灵粪混,我们的商务政策是最好的怖,没有之一溉迁史。”李春荣对于渠道的重视程度舰男,基本上是亲力亲为虐粱淋。   目前临,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惊杰。按照规划德舷辱,每年净增网点50家甭碱睹,未来单店销量逐步提升至800台以上尸腊捎,达到中国品牌经销商中上水平偿豁。 责编卸拇:李芳" " 】抗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蕾,由中国汽车技术研究中心主办惟辈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苹。在本届安全论坛上围痊蠕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲径,在回顾过去的同时谜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乒遂认。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梳忻、车辆轮旁荤、道路等影响交通安全的诸多因素冠底,促进共同发展饯搁庭,从而降低事故中人员伤亡率经,最终有效改善中国道路安全状况咳起。   会后拈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦思其手、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舱顿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甫嗣,并阐述了对于人奴平玛、车鬼、路围彭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示办府,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务没脸替,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哗谐,一是日产汽车“三重保护”安全理念兰醒,即分别从社会材灭、个人和车辆三个层面采取措施褐挂癌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毫咆,就是在车辆的周边嗣菲,设置一个安全保护屏障李贾牛,针对车身周围不同的危险接近程度案涵,我们会开发相应的技术进行保护汗琉手。   除此之外扳娟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力县辨舱。在车辆的前方疤扦、两侧穗、后方建立一个全方位的安全屏障晚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韩吭陵。同时顾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疆湿,日产汽车也研发了一些相关技术衅席犊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邯鲍。   日产汽车始终将零排放躬梯、零伤亡作为企业愿景汤红难。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担握蓟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术互疚,可以在自动模式下完成转向畅、加速和刹车等操作圣遣,提升车辆的安全性能纽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况才汰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题繁拧。即使后座坐有乘客媚,后侧方视线也不受遮挡抨潍忌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车金拾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头郡煽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拾既立,帮助驾驶者做出正确的判断奖诉坚。   针对电动汽车领域经局,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宽掇,而电动汽车上的安全技术弗白帽,应该也已经达到了世界顶级水平绒泄挎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佰,高桥信彦表示丝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度级纱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶眉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶克镣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嗡钠,日产在研发智能交通技术的同时哆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纯,其主要分为四大领域痕菜。第一大领域是关于自动驾驶技术的鼓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验深。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雀桓,对电池以及其安全性能进行研究婆埂屋。   第三大领域是新的移动方式芦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戚稳雾,换句话说盟慧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助覆壳,我们针对这个展开了研究具酥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绢能,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吧。   未来藤淳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及设聚逻,同时乏姆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险较嘉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虽,进一步降低交通事故发生率疆、持续改善中国道路的安全状况翟。 责编内誓剿:李芳" "     【环球网报道】8月10日浇涕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凰,共推出6款车型迷董,售价区间为17.58-23.58万架串。   新车亮点僵喜朴:   外媒点评镣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仿示筐:李芳 版权作品涵揪架,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫庞,严禁转载坛太,违者将被追究法律责任旁窜散。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口界,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撑锻。   不久前敛欠电,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唱渐,北汽集团以549.329亿美元营业收入拇匿赣,排名第160位侮齿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滩,也是首次入围世界200强台。“我之前的预测是在180名左右拒害,这个结果确实出乎我们意料发魂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胜怀。   据网通社了解恍,2015年娄萝享,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元母咖炕,再创历史新高芥胖。“十二五”期间雌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骡昂雇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元湿起,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元都径揣,增长3.4倍爬菇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惜,网通社可以断定以下两点烁硼:一寿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闪、稳定的增长略慨。二刑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梗双弹。   为什么能做出如此判断涎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恨呐行?徐和谊的一番话做了最好的解答谋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抚舰,咱们给人家代工挣俩臭钱徘继,那是发展民族工业能磐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗速尼朽?不可能我介俱。能走向国际化吗撅览融?那更不可能棋佛贺。”   然而钳,做自主品牌痹护毯,光有决心人、喊口号是没有用的刺。正如徐和谊所说阑钞沃:“干自主品牌真的难簿裳,现在大家都处于成长阶段榷女,想要效益好显然不现实土帕。但是效益不好就不努力柏,就情有可原吗朴糕?当然不是!无。”   从“1 ”变“2 ”的评,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挥拜。短短5年时间签继泡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”起旁绣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲤。“北汽人要有工匠精神提,低着头咎缆、少说多干畔蜗癸,闷头干谈芍,一代人不行两代人哪涵随,肯定成功奔尖华。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求投汞。   随着“十三五”规划的展开毫擞挠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”红查达。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亩矮。据悉顶巧挤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琼、供乒、销绿眠多、研于一体的北汽集团南方基地曝粗。   届时绿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心频贩梨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萝饭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痴,形成1+1>2的布局碍举碍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舒烦莫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驰失。   “十二五”期间天担,北汽集团凭借超前的战略眼光袒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饭。通过产业链合作炼,北汽掌握了最核心的三点(电池皋忌惫、电机脓场郊、电控系统)技术鼻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军千,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆面,并取得了中国第一蹲鹊好、世界第四的业绩丝彪。   据徐和谊介绍兽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上跨苇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案救阶武。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斧,北汽集团零部件业务板块几乎是0颇,经过这几年的快速发展吭饭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灌湃该,这是之前想都不敢想的鳖让味。”对于北汽集团的转型搏垄甜,徐和谊深有感触迪媒。   据徐和谊介绍勤寇谐,未来北汽集团将围绕汽车产业链阔裂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型光教姑,包括汽车金融敖土硼、二手车澈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸憨玖逢,带来规娜藓浒澹和效益的双丰收盲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肃呸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陕从蓖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鹃鸽席,这也是转型升级的重要标志之一枯合共。北京通航以合资票、合作椿吉瓤、资本运作为主要模式缆粹,在国内实现了产品工业化和市场营销拭季。虽然规模不大睡蹬豢,但已经显现出良性发展态势佳钞戊。   直视软肋懒轮,质量和效益成关键词   “整体效益不高苗水,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苏苗,“我们举一个例子捷灯慷,这次500强名单共6家中国车企上榜妮,总共盈利114亿美元翻雄。美国2家车企范娶坡,共盈利171亿美元敌局烹。我们的产销量远高于对手纷,总体效益却不如他们阮鞠扁。”   徐和谊指出催经,提升效益腑燎毖,整合全球价值链毫剃踩,转型升级涣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绦设丁,也是整体中国传统制造业需要提升之处赦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驼,向好的企业学等瓣,从7个维度努力嘎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗焊。还有四个月皇龚,拭目以待八倪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捐海坛,通过与他的交流可以看出能菊谭,对于北汽集团的成长他是满意的疽。然而些卜,作为一名中国汽车人良,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劝。   “跻身全球200强企业快挛汹,不是终点俱嘲淮,而是新的起点类搬。”徐和谊更是霸气直言文橡喷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芬惹,中国汽车行业前三甲淳幂泞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谅拾讲:李芳" "   车云按芜帅渺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行霞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓟事啸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法管文,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铺律瓶。本文由现场演讲整理而成尼禽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颈讨虱,这两方面的关联性是显而易见的踢。    说到沃尔沃磊,大家联想到的第一个印象就是安全柬饭谐。的确枯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捣,他们就讲贤豆季:“车是由人来驾驶的村褥。因此妇斗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歉恼禾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则公桃池。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乖涵。可以这样说榷坞腻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面加暇巫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吻暖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术某泵。其中当然有标配的廊惟沉,也有选配的灸,组合成不同的配置唾哗鲜。这里我稍微着重介绍一下涸,沃尔沃的City Safety城市安全系统递。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂界。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粪。在2006年的时候罢胎骂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祷。第二年也就是2007年仇耪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乒米,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蝎。2008年诲察搞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毋僻,成为一个技术子品牌苗。之后的十年中这套系统不断地更新完善墨拖谷,扩展了许多新的功能墓娟,比如增加了行人探测轻瞬、自行车探测稀氏、大型动物姆凄、路沿和路障探测与避撞功能钢。    避撞系统为什么这么重要呢嗡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霞乒、转向功能的话茹筐敌,一切都是空谈诉。想象一下荚探,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猾赏吾,这将是非常严重的问题缺陷敌娩。避撞系统的工作机理非常简单品滇,首先是探测稼宫,然后是评估决策犬恍瘟,最后是干预列帝鄙,包括警告或者自动刹车鲸甘。    首先是探测拦鄙糜。相比以前勘季碍,探测功能已经取得了巨大的飞跃侍防搭。从单个雷达到多雷达和摄像头胸,并结合多传感器融合算法硷换小。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碉怪。    接下来是决策雌曹辫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鸥浑隆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞廷。但是你在路上开车虑,特别是中国的路况憨墓娩,不可能前面只有一个障碍物矾复。所以随着多传感器的应用姓乖,现实需要更先进的威胁评估算法吨,可以同时考虑多个对象瓢头恐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怀嚏,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘛。    复杂的算法肯定会增加计算量悲虚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迪谱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幸漂康,有必要进行适当的简化哥骚耻。但问题是怎么简化培?比如现在大家经巢瘫猜蓿看到的中国式过马路泼屋,一群人一起走绅低倘,走到路中间岗房哆,可能有几个人继续往前走仆,有一些人停在那里市霸,另一些人却往后退布税,这时候要判断预测是非常复杂的降楷。所以系,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胃,使得警告和干预措施如何定时馅娇、提升相关性和可信度始终受到挑战哆茨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斧逻凄,才能提高决策的相关可信度串。    最后一步是干预搽。判断之后还要有一个干预的策略粒杉。干预一般是两种保伍,先是警告去反狮,再可能干预茬构抒。怎样警告呢酗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告崩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁空。如果没有可感受到的威胁存在宪佰,原则上车辆不应该警告驾驶员巫蓖。这是因为污,如果还是警告霓构局,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涎吩非。时间长了之后萝,他就会把系统关闭或索性换辆车脾,在中国的路况环境下潮厂,如果一路上都是不停地警告济愁帮,这的确是个问题怂年。    警告只是一个声光或振动的信号辖茬,那么在警告之后秆露既,怎么判断还要不要车辆自动干预呢立工奥?我们的策略依然是疆为:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诬,否则车辆不应自主动作开响洗,理由也是刚才所说的佩。可喜的一点是导设掠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猛祈,自动干预所需的时间大大缩短了措斜瞥,相比十年以前偷寒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扯肆。最后一点抹东,怎么协调人机界面弄逻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辰苯,也将是一个很大的挑战吗枪扯。    刚刚讲了很多航乔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素萌。首先是效率问题刊,要调整警告反应的时间肯磺痴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效该?警告干预是否可感知与理解空?第二是相关性称逻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圃?是正确的警告伤沸,还是漏报或误报邻权办?比如说路前方有一辆大卡车痛试莱,系统把它误认为是高速路交通标志牌辛,而不给任何警告欠檀,这个明显是漏报脐。但是反过来说抬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捍,从而警告干预补,这个就是误报曙骆,这也是第一类和第二类误报的区别煎推柿。最后是接受程度坍冻匡,警告是否很高程度被驾驶员所接受钉敛妓、并配合乘钳惕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭深汝把?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祭抹奋,所以这三个因素之间要互相平衡差。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术僚到眠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等限。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目确。    大家或许会问为什么要做自动驾驶癌烩穆?是不是因为最近自动驾驶靖得贯、无人驾驶炒的很热鹤乘拨?同时还有一些顾客在问裴,自动驾驶以后矢推壤,我们的驾驶乐趣在哪里铝?因为很多人喜欢操控韭鄙,喜欢在山路或者赛道上开车繁反匡。    我们完全理解这些考虑从辜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赦蹈,今天早上我走的是中环第峡,走走停停拣微,就像这幅照片中般的拥堵嫂吠叹。当然肝,交通拥堵也不是中国所独有径随继,随着城市化进程的加剧清船很,这是全球性趋势琶。请问这样的驾驶乐趣何在涟廷槐?    除了拥堵怂,还有安全问题忌垮狄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量视傅。城市化的发展也加剧了空气污染贬茸,以及可持续发展与能源的危机显。对各位顾客来讲唇都槐,还有实现实时互联和出行便利的需求凶局。    所以厦鞋,自动驾驶对社会冠拣翱、环境和经济带来的益处是多方面的败鞭旗。首先蹬博娩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伤诵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的递防。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误班,即使提升不到100%安全狠汲修,但是97%截桓快、99%可不可以咀场敞?自动驾驶还能连带产生其它的好处聪德,改善拥堵溜完、节省能源消耗酵吓昧、减少大气污染唉毁骏,以及使旅途时间利用更高效危抵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利脾,但我们说肯定也有挑战晴竣撂,世界上没有免费的午餐郸警。对于使用者来说呸颅奢,有人机交互的挑战膜痘。还有失效模式控制鼓锨枷,万一系统失效以后硅,怎样用冗余系统来后备控制础纬。有跟其他车辆系统的交互痊郸洗,你不只是一辆车单独行驶在路面上怒宋谦。怎么感知环境棘络,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知回腻吠。还有最后一个聚酶攘,再好的系统碧牟,当顾客不当使用的时候交,怎么做这方面的技术应对处理溅随。对于车辆设计来说瑰,还需要各种各样的冗余系统做后备先霖八,确保自动驾驶安全熬扳屠。    其实糕,自动驾驶不光是技术问题鲁皮量,更重要的是对社会和伦理的挑战考倦洞,大家是不是能接受沙?首先宪帽挤,什么样的商业模式欣癌,是我们现在继续卖车的模式屉霸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拷吨。基础设施的改变部,比如说车道线寡、公路标识的统一书诵,这也是非常重要的痊融瘸。还有保险公司是否接受工罕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恭瞬蕉。最后是公众的接受程度扇,法律和法规的约束藤观,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注南犁,从而也引发了很多相关的讨论潜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赋筛?我们非常明确韭,这也是一贯的战略纺卿尽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寐丸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者圈髓摊。    这里举个最近的例子炉钮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煤叼,已经在欧洲量产上市奖糜爬,今年下半年也将在中国投放市场救。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹄寺持,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贺,而无需跟随前车希稻。要知道畅妥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吗需厘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豆哆睹,那就是到2020年白,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彩。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹈漂,也是一个非常具有挑战性的目标歌我,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佳?    我们认为首先要充分研究势悉涸,通过真实用户与真实交通弦洼哗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撑槽。还要多方的合作导,沃尔沃汽车通过与包括供应商景扰俱、大学研究机构巷,以及政府部门在内的强强联合暇蚀,来应对全球挑战详浅。自动驾驶之路没有捷径申护,就像练马拉松一样睦苗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步措、循序渐进的秃黑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梅,我们走的每一步也都要以安全为核心郡凳。我们要以客户为导向歌,通过提炼典型路况肋线,悉心定义测试所用的通勤道路裳帛,同时尽量控制风险摔。在技术成熟之前维,必须反复的测试同罕懒,以保证安全与可靠戚茶纲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚊牵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目昆:要验证对社会和经济带来的好处钩,是不是适合当前的交通环境肃,顾客肃啤珐、社会公众的接受程度略丝千,还有道路基础设施的支持是不是充分僵瞳呢,与其它车辆和道路使用者的互动携,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纳烹绩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乌灯慷,真正的大规模测试将在2017到18年态构擅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顿铜唉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墨旅甘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目募。    上图右边是哥德堡市区的地图诫霖,这条环路相当于上海的内环或中环赶家拦,即城市高速交通路劣艇息,是没有行人辣人韦、自行车甘,也没有交通信号灯蓉浪股。自动驾驶测试者是租赁顾客伞丹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶何。在驾驶过程中坍,允许处理其它事务蔑蚕,从驾驶员监控到不监控匡抬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柯纯乌。    这里我要讲个非常重要的概念假,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶售。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膛句,驾驶员还是负责监控和指令惟受,必要时舞媚,还应尽快接管人工干预捍,所以还有不少局限性拌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酚渴蠕,车辆负责监控交通环境馅迫冷,根据路况决策和反应闪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事境。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痉牌窗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理暇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辩趁佛,驾驶员需要对驾驶负责睫甘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扳改,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶飘,或者SAE第4级的程度镰峡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赊。可以看出翻,这是两个阶段之间非常明显的分界线冗晤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盆傅办,简单地讲镶挠侈,是通过多传感器融合善沽糕,包括单个或数个摄像头沁韦清、毫米波雷达氰、激光雷达囤角、超声波传感器等藐,加上云端和高精度地图泊擞暴,来感知周围环境雇兴凑,评估路况和交通状况坡东,相应决策与控制诲础臣,最后通过制动鞘贩、转向和发动机系统来执行干预疏啸。处于安全和可靠的考虑回钨,我们有备份系统犀涛竞,冗余的执行机构兰立歪,万一其中一套系统有问题佛哥肃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峦坊娶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚏揽潘。2017年熬拳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戒酵疏,随后我们将在中国快经型、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凹希吨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斯劲届,自动驾驶的远景又如何婪哭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸操。如果大多数车辆有自动驾驶功能恰脆,车辆可以与人慷、车哎忍薄、路互相沟通贡罕耙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放士赁筷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荆戊桅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穆绰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锑吴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巫秸紊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感截薪蜕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘶忙班。 责编闷危皇:李芳" "   从很多角度来讲沟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仙穷岭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邢墩,国产化是必须的道路石脐郴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家场琴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厂脱,能够接触到更多的消费群体骨成。在网络发展策略方面恐享茂,我们会更加看重网络的构成形式揩乘,像城市快修店孤、售后维修中心绵骡效、维修工厂等阑任,主要目的是增加服务的便利性莲瑰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壁疽匪。    上周末(7月29日)栖视徐,在接受采访时牡莎凉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洁呵,回答了中国经济网等媒体的提问委,内容涉及国内高档车市撤畈婺А,宝马在中国市场的发展战略亲脖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容躲苹拜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士该蔫,年轻狄稀、专注丢偏,富有亲和力;与媒体的沟通自然枯、坦诚莎发逗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力充彭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卑,刘智说行钝,中国经济发展已经进入一个新常态豁,就是从高速增长进入一个健康导喀、可持续性的增长蕾传潜。但是陈公肃,随着经济运行质量的提高秦,每一个百分点的增长将虱丁,都是一个不容小觑的数量侧羡。把这个结论放到豪华车领域读寡,我们所存在的这个行业撩算,应该不会有前几年爆发性的增长抨,市场会以一个比较稳定缸唯韶、健康廷海、可持续的态势继续发展控继侩。就宝马而言汗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔡哨挂。比如娘谴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绅踞湍,而是把新车藏、二手车臼淘亢,技术保险防,国际式售后服务一起发展希梆苍,我们叫“利润四驱”相,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烩。    今年辽砂,在集团诞生100周年之际壳贫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略强份。那么面暇悄,这些战略在中国市场怎样“落地”是痹?刘智谈到罗,宝马集团刚推出新的第一战略让素,其中的很多元素不仅是契合中国市惩小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烩。他举例说逼狮,宝马提出的智能互联概念税焦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侗,领先欧洲10年以上畔划挺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畅戮。再比如新能源方面捍。中国政府强调蕾,到2020年新能源车要达到500万辆钙羡编。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线口素辉,包括纯电动和插电式混合动力车型凑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镜。所以在新能源车领域卯定,宝马会加大对中国市场的投入舶。因此男碧双,“从很多角度来讲如,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缸涣孰,刘智说凤坊经。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹿砂,高档车市场国产车型所占比例越来越大讳炼。那么缎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虎啼版?刘智介绍说莲,目前绰坪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凭铃隆。在几大豪华车品牌里面廖层,就进口车的销量来讲怕儡椒,宝马应该是最大的狈裳。我们对目前的状况还是满意的颗屉档。因为这本身就是在我们的商业计划内朝。    至于将来溯胎,刘智强调池:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裁,必须在中国取得成功额贺肯,在中国取得成功胚吐,国产化是必须的道路”参。所以头效,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心灯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作称徊。不久前疤貉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蔽陪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锤氮喊。从长远来讲惋,国产车型的占比会越来越高形。 全新BMW X1    近年来期,高档车市场经销商层面的动向备受关注卸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颓?刘智认为峦熔,应该说娜,这是一个行业性话题钮碌项。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勺,在厂商给予经销商更多的支持配合后琼封淮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炯拿背。就今年上半年的情况而言崩南,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的熬洼。对比去年的数据航哀煤,我们发现艇日,不管是在新车毛利饥氯,还是其他业务板块新,尤其是在售后讽损毕、二手车枷、金融保险等等几个业务板块太,我们都有了明显的进步难。因此闹盾到,他觉得形料:“目前颠镭,宝马的经销商网络是非常健康的”萍。因为炽崎,随着中国市场的不断成熟萝贬挎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妨迪屎。从厂家的角度来讲叮怯疟,我们也不断调整新车的供求关系揣响仓,调整车型的配比目写伴,调整商务政策材卫。综合下来袍,应该说目前宝马经销商网络盆臼爆,处于一个非常健康的可持续发展状态廖。 全新BMW 7系    那么矛,比较以往晃辱,宝马在经销商网络的拓展上阶,节奏会不会放缓一些歌?刘智表示袜泛朴,在经销商网络上挺,我们仍在稳健进行拓展踏师,一步一个脚印地往前走称纳。从绝对速度来讲汀吠,或者是从增幅来讲马,因为基数变的越来越大抄妹,所以这个百分比是越来越低的滑侩顷,这是很正常的忌厘。目前憨骂,我们全国的零售网点超过了五百家琴扩,覆盖了全国所有的省市自治区宫叙豹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奇化,覆盖了很多中小城市孪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脸动。在网络的发展策略方面谱潜藕,我们会更加看重网络的构成形式啼井,并不只关注于网络的数量庞。所谓的“形式”就是像城市快修店堡了、售后维修中心迁白、维修工厂等等一系列的体系概念狙。主要目的是增加服务的便利性梨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜡竞故。对于经销商簇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刀翠,让他们有一个非常健康良性的发展涝凤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责&