2物虽轿,那就是《易经》的精神裁磷。第三个锚,今天的连接是移动的连接磐郊臂,还有MOBILE可算,MAN TO MAN秽伤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来懈。    今天电动汽车很重要的一个抢铺,大家买得起用得可靠须。智能化以后驾,因为有各种各样的基础设施和商业模式捆禾,我不展开了吩泄。    从电动汽车变成一个智能的汽车怪悸奋,从智能的汽车再变成一个智能的交通耸停巷,从智能的交通再变成智慧型城市化罐膛。我们附加值可以产生很多反动秒。根据《易经》价值精神涉,通过交通网涣、能源网汝裸扇、信息网菏构娥、人文网可以产生无穷的价值机会晌。利用交通资源的全时空动态感知焙习,交通工具的全过程运行管制帮拧赣,无处不在互联抗沉、感知汕凌、管控和服务朽藩郴。    怎么布局扇持啦?怎么把电动车进一步变成智能汽车精摄郸,如何布局智能网联汽车技术貉?我认为乏,不但对中国蕉撮,对全世界都做出更多的贡献悉题沃,第一是制定网联汽车法规标准胚具、智能技术连灰帽、环境痴、HMI技术奇帝心、空置执行技术纪、智能网联的实验驴革、网络和信息的安全驰。    怎么做到网络和信息的安全肠丛?这是一般的云肃官,怎么把一般的云变成安全的私人的云怠童腐?有很好的结构寐储僧,处理器献、传感器崩忙齿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次牵疯细。第一是收集材料典,就地处理皖闭米。第二是从收集材料到云之间要慢烂,一个是单点控制梨南,能量控制或者功率控制茨送氓。一个是多点控制炊堤订,能量控制或者功率控制怯沁,这是全局性的绰轨。要及时处理懊畅,要经常互相认证凡庐币,变成安全的云互闯。    跟大家分享一下我做的一些工作酗翠定。怎么从理论上去证明这个是可持续的娘毙厕?我一直在思考所有的工业革命缮啼痴,基本就是能源更新瞧来等。第一次工业革命轮投,瓦特发明蒸汽机呛嘛,电话老。第二次工业革命勤,美国抢占先机散绢,电气化献请锹,主要能源专项与信息建设经。现在第三次工业革命来了杏省,中国能不能抢占先机瞳岔?我们要做新能源绿班股,信息大数据时代桑传,我们百人会能不能更好地发挥作用胖显泡?今天早上的研究会很好悲,我建议做一个尝试的机构岭,每年召开百人会国际研究会议矾,形成品牌坷狈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢测泰蔷?我提出储能熵的概念携。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量品共滩。一个系统里面假如是孤立的纳、系统是不可持续的棠掣磨,一个是做功溺史趁、一个是废料是不可持续荷。如果是物理系统纷迁陆,分析储能熵毁剁赡,熵代表可以再利用酬袍挛。总的来说口坡掠,一个系统熵不能增加蹦青,熵要减少蒲监屉,熵减少系统可持续嗣韧。熵是储能熵塘供,熵是不用的熵九郴砰,下一次可以用椿。总的来说熵是在减少邻烧。    包括中国的历史九,中国封闭的时候中国就不可持续添,中国开放中国就可持续每吉肃。近亲繁殖以后熵增加不可持续晤拜匿。系统要做可持续性缴,系统熵要减少逞,你的收入不能是单一的贡、不能是孤立的系统腔嵌。因为一部分是做功厕,一部分是废料敦深,从废料里拿出来漆扔,通过证明熵减少榔畦汞。从废料里面可以再循环五粗操,那么你的系统就可以持续了吻床。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淋,后续需要时再利用的能量的熵尺,通过储能熵概念的引入裁,希望用来解释可持续系统的演化过程缚康休。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态码难摆。    综上所述摊,不管系统是生物的或人工组成董放瓦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入曹犯舍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁δ馈,而这些系统工程特点是午,即使在系统研究过程中砂港己,一个熵有增加的过程龋具,总体在系统不断迭代发展的过程中棘狗菇,系统将进入熵减的状态瓢午愁,因为系统具有自己生成复熵的能力羔文膝,从而保证了系统的可持续性触趣。    应用在电动汽车狭玩咖,这个是分布式的发电蘑,这个是分布式的负荷衫。电动汽车就是分布式的负荷弦顾汹,还有分布式储能萝,电动汽车有储能虚、有电池挽狭。电池可以双向的善佛损,分布式地发电私、分布式地负荷酗解梗,在分布式的储能结,这三个系统可以持续舞枚凭,这是我要证明出来的毫掳。我证明只要你的熵是减少的狸菩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芳德卫。    感知垄米蒜、认知驰信、行动杭朵,不断可以纠正人的行为蕉惭身,比真正的司机还要好灿。    最后烁,希望我们以后的交通系统是舒适的艇嘎、生态的氯湘、方便的和安全的凸。要做到这一点填搂,什么是成功奋犊推?因为里面的成功是3个S秤完,SUCCESS去,在S丹钵、E里面画一条线都是欧元跟美元叮,今天是国际合作当,虽然人民币还不是粗驶炕,是一篮子化的闯彩,人民币准备好了惦。ESY就是人民币浦犁梨。    要有六个眼睛杀灰港,有四个眼睛不够斤陕茅。第一要把眼睛放在前面解放思想鬼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贯涣摊,电动汽车下一年布局市澈砉秃丁,也要有前瞻思维订伤。眼睛放在后面汲取历史教训雀,要有全局观念篙糠奇。要看到旁边的需要俯。然后要把眼睛放在右边学习欧美龄,不得不承认高端人才密集地在西方鞠焕浦。所以把眼睛放在西方学习巾链狭,它沉淀了100多年辟瞄。四大发明中火药是中国发明的寺堤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的现。全方位都看到了佛,所以英文眼睛叫做EYE截。第一个I是Inspiration猜瀑盾,有了激情可以有想象力眉,然后有创新蕊怀,但一定要融合头鼓,一定要集成含芬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嚏牵坞。科学要把自然归结起来卷法,工程有十几种理乓呕,要把科学本肯、技术骏、管理结合起来那就是工程结盗,那就是要集成撬逃。特别今天要跨界地融合阂技、跨界集成仿谓卸,这样才能实现报。但没有钱也不行遂赁拓,今天招商局也来了很多金融机构混锑,要融资还。    谢谢大家!    (根据发言整理隶聊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   回顾已经结束的2016年脱皖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纺巍际。在政策的全面推动下枚惶丘,我国电动汽车年产销量再创新高挂吓栓,达到50万辆左右惜姥被,充电桩数量达到20万个继,遥遥领先于世界各国喝擞。更为可喜的是膏良娟,在规模市场的推动下腾,技术创新全面展开期宋尚,技术进步全面加快秒捍季,正在全面逼近世界先进水平科肪。但是蕉,在这大好形势下迸,质疑之声渐起裸珊琳。比如榷诲荆,我国电动汽车发展主要靠政策推动溜吠,能不能持久琉糠纫?政策是否过于宽松阶试甜,以致于出现骗补情况拼?另外楔浓迷,由于发展形势良好牟灭,一些激进的观点也在抬头菩。比如谢霸谴,要挡住国外产品进入中国市沉赘昊恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阜,准备放弃传统燃油汽车溅勘赶。    作为一名资深的亲历者雀试较,笔者认为菏匿,在这新旧年度转换之际染汹,有必要分析我国电动汽车的发展形势弟坞淳,梳理其发展历程驳苍善,以利于业界对形势有清醒的认识赋讼、清晰的判断浮却,明确今后的行动方向彭瞳。    一马、我国电动汽车发展形势良好    当前蠢,我国电动汽车发展形势良好两耽,主要表现在两方面括床纹:一是电动汽车技术创新全面展开德胖规,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沙梁们,技术创新和商业模式创新层出不穷博。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咸改陋,比亚迪抡光冯、北汽渤甜畔、江淮惊股狡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吴囊沽,而是专门设计的电动车旅,续驶里程达200~300km甚至更多撤胖,能效明显提高脐,动力性烩、平顺性彭膛、舒适性底怪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平错豁。事实上亩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歇白采,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讥。另外想怪老,我国电动大客车产销别烹惟、应用占全球份额的90%以上添柑,技术达到世界领先水平川淬。    在动力电池方面拢廓,我国产量已超过日本唤塘黔、美国械、韩国残贯茬,跃居世界第一守寂,且市场份额超过全球的1/3餐没但。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匆哀,呈现高能量比莲翰、高安全性汐膝蟹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沏。同时坏靡羚,产品水平迅速提高镜擦城,与前一年相比冗檀茧,平均能量密度提高30%侩杉腑,成本下降30%左右笑桶肪。    在驱动电机方面叮蹲佃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劫稀,总体性能进一步提高禾,成本下降30%左右层。在电池管理系统胎旧啤、混合动力系统世、电动助力转向楔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涵,也都有明显进步兑汐。    在基础研究方面邪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汕喷细,电池热失控瞧、硅碳负极材料速、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尾。    2. 充电基础设施建设加快聚膏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下葡邻,政府有关部门出台了实施细则弛鞠粱,多个地方政府建立了城建恋蠢、电力急斜枷、规划等多部门联动的领导机制撅池梆,大大促进了充电基础设施的建设速度枢焙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掏插,我国充电桩总数超过20万个食彼蔬,远远领先于世界各国店粳刺。    在市场带动下新劳棵,技术创新不断涌现屑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唬工、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法办、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搞透、节省设备投资的车端交流快充技术溺才请、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祈狠籍。    在商业模式创新方面躲危,呈现出各类优势企业多种形式合作祁,加快充电设施布局汇、建设哺、运营的趋势梢僚绅。众筹建桩铂款眠、合资运营膜氯、利益分成等运营模式迅速发展姜,公交车刃题、环卫车慈碴缎、物流车添东呻、出租车欣床、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芭蜡簿,广告推送缅、免费无线热点接入等增值服务开始出现宝尼。    在互联互通方面甫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旧范,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稠胎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屑洛晒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袍川,以企业级蚂、城市级监控平台为基雌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虫掳撵、信息互通的国家信息服务平台即将建立宽担较。    二播、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旗吓规,我国电动汽车的发展道路与美国吭乒筋、日本幻漂、欧洲等国家和地区有所不同搅查寄,主要区别有两点辈。    一是政府干预模式不同肋。我国采取的是政府强干预模式交炯荡,政府进行顶层设计激,制定国家发展规划蒲糠,多部门联动制定全面的鼓励柑沃、支持政策项,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁渌洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梳,在市场发展中不断加强研究开发特锨褐,技术水平逐步提高;同时江粱裳,充电基础设施建设逐步完善腺鹊。而美日欧政府多采用弱干预模式措,政府支持共性匪、基础技术研究棉,给予一定的政策么癌鸽、税收优惠戮仆,逐步培育市郴嗯怼;企业则根据自己的战略规划怪,首先研究技术撬嚏,同时有选择亢禾、有重点地开发产品邵。    二是企业战略不同筛蜂匡。我国企业多为在政府引导下被动式发展坡社,初期技术积累明显不足粗撬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浪榷,产品方向受政策影响大羡,各企业虽进度不同封嗓,但呈全面开花之势费零。而国际大公司多为主动式发展蛇袱,厚积薄发粱,技术有所侧重垦嗽,产品形成特色懈,如丰田的混合动力和燃料电池泻、日产的纯电动锣姥、通用汽车的插电式莫、宝马的碳纤维轻量化技术等传巢瓤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点禾。中国模式的优点是市场拉动技术发展剧尚蕾,不受油价等其他因素干扰怖矢,迅速形成规模市车邸,全产业链技术进步桃粟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枯茅测,发展中有不协调情况蝗,如充电基础设施滞后辅并,部分企业盲目跟随慰,发展不扎实寒,少数企业以谋取政府补贴为目的撂,甚至出现骗补情况邓辣。美日欧模式的优点是技术扎实尘,发展均衡;缺点是市场发展慢劳勾汰,产品更新慢醒瓶擂,影响技术进步贰车,受外界因素干扰们拆,如油价低迷则市场难以扩大牡工杭。    笔者认为厢脑,中国模式适合中国国情琴。我们不应过多盯住充电难下社、骗补等不协调现象芬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上化类灵、技术追赶的大好局面勒其退。从另一方面讲屎,中国模式也有赖于我们的制度优势姓倍,只有中国的强势政府才能如此运作筏秤,很多外国同行都很赞赏老失、甚至羡慕中国的条件史藉。    另外剩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面举鬼虐,近两年有明显变化冬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术貌、开发电动汽车产品戳,而且各种技术路线都受到关注的局面驾煽炮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澎。中国各大企业都重视电动汽车没有错活,在现阶段已不能算分散重复肋,但难处在于电动汽车不好做采阀,需要有很强的橇摊拴、全面的技术积累和投入首夹性。那些技术实力不够的企业署,在电动汽车这个高难度“弯道”面前散嗜哭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鳖饯汾,而应准备应对“弯道翻车”的危险墟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过触,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饺蓝,可分为几个阶段庭:当市场份额超过1%时募,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%如坞,则意味着市场条件全面成熟绿拭窝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饭冒畔,又主管我国科技工作多年递切,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结级套撩。    对照电动汽车的发展标幻,在我国踩涕瘁,市场份额已经超过1%;在美国和日本赶陛,即将超过1%猎佩飞。这说明寡,电动汽车技术正在接近成熟善补拇。笔者冒昧估计牟号捣,大约再过5年左右时间贝刚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题题,其他性能与传统动力汽车相当通快煎,加速性优于传统动力汽车久,成本的差距大幅缩辛鹣⑸搿;再过5~10年时间凤甸,电动汽车性能可全面赶上察、部分性能优于传统动力汽车案,成本与达到当时排放诞、油耗标准的传统动力汽车相当跨寸。但即使到那时救,传统发动机也不会消亡妒,而是电动驱动与发动机平分秋色激,或更多的是融合发展五惋申。基于以上估计彪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涉税,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穿涣室,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展位。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脐坚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豪。2009年杏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研我贫妮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泻。回首往事波午松,扪心自问袭攻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盾呢。至于些许不协调现象对逞窗,是产业发展过程中的必然捌,是白璧微瑕篱、瑕不掩瑜倍歌惊。笔者断言趁羡痊,按目前态势再发展10年柏诉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界前阜,并以此跻身世界汽车强国之林矾媒丛。    三膛搜跋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盾窟砰,整车生产企业要更重视电动汽车皇。首先要制定好发展规划和生产布局殊帘焚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视步朗降,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调星巷,不能两张皮靠豆桐。其次要重视研究与试验晃患狈,需建立完整的冬沙工、一流的研究和试验体系竟觅,规慕峭粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统扣画。电动汽车相关技术发展很快蒙群,要靠自己去研究发展胁虹净,别人的经验会很快过时革,更不能只靠“挖人”搞产品妈圭。再次要全面布局稳操酿,围绕全技术链开展工作忿,不但要重视整车开发溜笆兽,还要研究电池和电机噶牡,重视电池管理系统困,这是当前我国的短板阿还,此外还要注重轻量化和系统可靠性庇。    第二饺碌说,要建立相应的零部件体系故庭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昆燃许,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的固评扇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展囤。    第三豢,要开放发展不武掀。需鼓励翠悸未、支持合作伙伴引入先进技术和产品勾锯,像华晨与宝马妙歉侩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欣莲粮。历史将会证明酬贪枷,开放发展电动汽车会比关门发展更快性添。更何况垢,在全球经济一体化的今天辈温让,关起门来自己发展是不现实的刑。    第四靖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作城。今后相当长一段时期嵌踞盾,将是传统动力与电驱动并行发展男香新、融合发展的阶段骇笑媒,单搞电动汽车很难成功福杯。对于只做电动汽车的特斯拉午快笛,笔者并不十分看好哩绅。    2. 对产业界的建议    第一微,要加强合作肥哇。需沿产业链蓟、跨行业合作环喝,整车企业要与电池企业函磋、电机企业琶莽玛、其他电动系统生产企业深入合作邦顾。以动力电池为例胎珐,需要电池设计与正负极材料猎、隔膜地、电解液盯饯摆、电池制造装备呸酒、试验装备蟹焚节、电池管理系统全面合作凭春。优势企业和研究单位要分享成果吝粕爸,互补短板欠电汹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件本黄按,要形成轰轰烈烈的大协作局面呻痉,合作创新泛,百舸争流叛必,才能迎头赶上并超过世界先进水平快。    第二棋,要注重实践桓溃翱。汽车产品与其他工业产品不同偶涩蜕,一是使用环境广且复杂镣念,二是生命周期长诉晚瓶,三是对可靠性碌、安全性要求极高哗久绿。这些都决定了仅在工厂划锭皮、实验室不可能完善产品但,必须通过多轮的使用实践虱耻配。与电动汽车产品研究开发相比赊差,充电过程更需要实践戏钢。像电动汽车充电过程这样长时间乏池、高电压力、大电流舱录、室外诗特耐、无专业人员值守的工作状况捂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衫。    第三假梆,在充电基础设施建设与运行中拨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善室蒋。充电基础设施建设是一个新行业沧交剖,在管理上涉及电力稗埠克、规划堤、城管搞、工商管理等多部门良蛙撬,权力交叉必滩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翠匿,利益主体错综复杂晤本新。单靠一纸文件不可能面面俱到手,必须经过相当长时间的实践吴,完善流程冷旱吗,积累经验乖桑苹。    第四茎,要加强标准化工作彻送。领先的研发必缓白、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺杩惹住,而及时总结经验丘曹、制定标准又能为继续实践谷骸狠、创新提供重要保障女。当前警覆,恰逢政府推进标准化工作改革奇拭犁,要求标准化工作密切结合生产别、创新实践丁累馁,要求鼓励发展更灵活缸许禾、更接地气的行业标准艇砰、社团标准偿。对此赊较,业界应给予足够重视岗酞氦。    3. 对政府的建议    第一勃,要保持政策稳定吓。正如前文所述肋骋,我国政府的强干预政策非常正确暖卢殊,发挥了制度优势略,已取得很好的成绩壬,应该继续保持净。电动汽车的发展涉及多个行业坦惮闻,需要长期积累咖扮,需要几十年的时间才能成就大业砂谓,切不可存立竿见影掀护咐、一蹴而就之心祥鼎。    第二贬钠敛,要及时对政策进行微调和补充完善罗藐舌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垦燃先,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睫滩,又由于此项事业发展快内刻,新情况顽氏缮、新问题昆朵、新技术层出不穷鳞,因此及时应对步、调整尽、完善是必然的缴。    总而言之狙创,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隋七秘,迅猛发展正当其时匡。笔者衷心地希望朝野上下税恭、业界同仁能认真努力工作竭废,自信且坚定发展瞪拆沥。假以时日嫂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耸腹,并以此为契机捅芒怪,跻身世界汽车强国之林履。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪炒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哼倘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碧仙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题囤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日了彩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柒。    他认为枷垢,现阶段沮算盗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题偏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配美,但从长期来讲柔,新能源汽车技术发展路线要从电动化还示、轻量化性灿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涉牛、轻量化与制造生态化结合拼唱、智能化与网联化结合杜险。    尤其在电动化方面佃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杉赫柬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廖斑咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力界贤丧,就是家用主流A级轿车柯锣,在性能价格比上与燃油车竞争节番差。目前全世界都在朝这个方向努力僳雄溜,如特斯拉Model3漓、通用Bolt卯仿赖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苫汇颂。”欧阳明高说来拜。    欧阳明高说皇,但要满足这个要求发,电池必须降低重量校拐、体积以及成本么愤纶。此外胜喜,电池的比能量必须大幅提高簿怯蜂,达到300-350瓦时每公斤芒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讹涣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知储苯狙,锂离子电池发明至今只有20年藤伟拉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卧,2007年第一次在日产聆风上开始使用图喘顽,可见动力电池的进步非常迅猛贬。”欧阳明高说并汀矩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期譬俄郴。    但此前屎,主流的观点认为方危亭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比禽水,从性价比来看妻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围貌,但现在随着锂离子电池技术进步匠煽突,里程提高一倍泻先洽,即在300公里的范围内豁份病,仍然在性价比方面有优势拴。    从技术上来看蛋圃眉,在单位重量冕拿、单位体积下储存的能量越来越多善欺揣,成本越来越低去肺宪,才能体现出电动汽车的水平和技术善。    一个好消息是穗徐卜,我国电池成本每年大约能够下降20%叔培。据介绍谅淘,五年前齿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仑鳞,去年平均价格为2.5元左右年狄,2016年为2.2元耽怪,考虑到大量的电动汽车是大客车歧顽,其电池价格相对会比较高一些攀镶吴。    “现在国内开发中的电动轿车烈,最低的系统成本在1.3元每瓦时胎串,单体成本在一块钱左右尚承。美国通用Bolt电动汽车腐袄,单体成本为150美元一个千瓦时铂奇炕。”    如果按照这个标准钠商看,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到另节狠,但是按照现在2.2元模,逐年减少10%到20%守,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现罢旁。    “加上循环再利用做到1元搅,也就是说脚,一千瓦时电池一千元人民币之内阀谷估,是可以做到的捻。”欧阳明高称维东笛。    对于具备性价比复眷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说石箱酵,现在一百公里约耗电15度巫几淬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溯畔,接近10度电一百公里潞寥妹。    “要实现这个目标连磕顺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗田恭隶。目前电耗的降低空间还很大第溺观。如果能够实现上述目标狗,一百公里的成本约在一万块钱橙撑苫,如果电池能达到300公里就是三万块钱受,考虑到使用周期内省电和维修省钱兢戈嘎,将具有商业竞争力颊判晌,这是电动化下一步最大的目标挺嗓。”欧阳明高说尾你淖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出囊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惭费汀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拎,但仍属于比较粗放的发展模式井袜,今年电动汽车发展逐步趋于理性仓签缸。总体来看杰吃晾,走到今天如习,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位离。”欧阳明高说啼届。    事实上噶筛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔬,由于销量超过全球50%以上撮洼,在国际上引起了强烈反响搏疾世,无论是政府还是厂家巫炒事,都感受到了来自中国率先发力的挑战盗棋。更值得注意的是祥,2016年如德国大众和日本丰田来脑时,纷纷调整技术路线铝艰趣,加快对纯电驱动的转型篮鹅牢。    不过厩,纯电驱动的战略目标倒屠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秽。对于混合动力技术来说辽隋,传统的汽车强国疲、汽车大公司比我国更具优势纶铅谐,如丰田路线就是先做混合动力逻皮逻,再做插电混合和燃料电池顿螺。    由于我国率先发展纯电驱动侣谢帽,带动电池产业的发展达到了世界前列陋拎懦,电池产业规模达到世界第一夸藐奔,总体水平位列国际前三辆隆缚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哄,我国的动力电池产业链蹋佃金,尤其是电池材料峦粉奉,如正负极材料卉,在国际市场上的占有率第一漂。    “在此基础上叛俊屉,我们以纯电动力系统(电池谓背、电机讹楞、电控)为基础平台恃辉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雹潭。”欧阳明高说吃。    据其介绍食忌,目前我国插电式技术发展已经取得进展隙,比亚迪秦莎、唐痴、上汽荣威550堆峰牛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力违泰酒,无论是发动机方面壬邪档,还是混合动力装置上频谎抒,都取得了突破涎貉肉。    与此同时棋曹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攘乘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彤焕纱。    “这是一个渐进的发展过程捣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滑。”欧阳明高说污瑟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杯莎,有效的回避弱项竞争题,有利于我国电动汽车产业的发展獭韭,到2020年之后箍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缎、同步竞争采俄铆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊跺:李芳" "  编者按靠侧:产品价格区间一下提升了近40万欠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战极阶圃。以安全环保为标签的沃尔沃弓咆,产品质量是其立足之本豪沥。无论是国产车型还是进口车型抵,质量都要做的和安全环保一样好泛犀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椒,安全与健康至关重要界完蚕,但在中国市潮ǜ诙浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绍,到底该剪哪一根线捐软份?我心里清楚曹吓惋,如果我剪错了孪姬街,我们可能就崩溃了彪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苔思抨。在2015年整体经济增速放缓旗薯路、股市震荡钢峭精、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怯筋,2016年的车市本不被看好扫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凯。1月6日呻彭亢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亥,沃尔沃对此解释为裴却:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器统享,更是提振销量的助推器陀碑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喜。   6月1日谐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裁袜滑,具有十分充足的销售经验洗。但用他的话说奸琴,他来自一个很小的市车系涓妗,很多因素他都不具备瓜褐掠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龄棚俊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状说储。6月1日入职附惧,用一个月来熟悉公司的现状聊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汲颠平。然而现实终究是骨感的票适,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杀灌合。   “做决策就像电影里拆弹的场景细歇,我到底该剪哪一根线呢健诗棠,如果我剪错了凑桅,首先所有的投资会无效氰,其次会影响经销商的士气扫甸馅。”陈立哲对我们坦言惰醋。   他这样的想法并不让我们意外龚媳卷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旗里。在台湾渐拴佰,陈立哲要去走访最南端的经销商爸,早上出发中午就到了北檄鞋,但如今这种管理方式已经行不通了蜕脸。从前陈立哲的团队只有30人腹,现在变成了350人锻拼,他说现在同事的名字都记不完亨届诡。   “就像牌桌上的一个赌局泞,赌下去有可能是回本的骏穿惦,也有可能就全毁了癌毕脐,所以我每天都在想我到底该怎么做券。”每天该怎么做炔迷奸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月别。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仇凡彩,才能享受最好的赐桑。”这句话像是说给陈立哲听的渺。   2005年孤什计,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时本,沃尔沃一年只能卖1024辆洞没敖,一直到2013年5000辆的水平纽,再到如今年均一万辆的表现稍宋捅,对于台湾这个小市场来说鼓瘸奉,陈立哲做的足够好青卤,他对这个市场有着复杂的感情风县。   调任中国市场做销售一把手讼蛔鼎,陈立哲说这很突然册道断,他来自一个不足以领导中国市场的市场苇恨肋。对于中国市衬仔琛,他还不熟悉蚂遍,做市场工作要对文化途非姜、变化物妓、趋势有充分的掌握府,这最重要的三点陈立哲都不具备遣隧,他唯一能做的垛逛梳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疤,相信身边的工作伙伴碧渭,组成一个高效率的团队扳,去解决各种问题课腺韩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尾僵,首先做的是内部调整离帆。通过不断累积分析过去几年市场的动态翰幌斧,了解在什么时期使用什么样的手段极,反省问题所在碘伪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骚。面对三列仿瀑、四季度各项费用的下滑呸,倾听团队的建议攀、做出准确的决策糯畏芳、将优势资源注入到最需要的地方履匡仍。最后将宝贵的经验分享给所有人人,把力量从点扩散到面配鲜,从四个大区誓拎,再到全国嚏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膏拷,我只是把预算浚、时间等安排在它本身应该发生的场合苟铅梨。”陈立哲表示汗:“我不是在讲官话立谜我,只是借着这个机会感谢大家侯。”陈立哲相信扯隧烦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的习策檄。   内部调整告一段落窜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毋放。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蠢寸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间净哄,一下跳到80-100万悲烽骏,面向的客户是完全不一样的全。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浚,还怎么介绍产品继?这肯定是不行的氢暮停。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞭,“与高端客户接触颂颅漓,销售不能觉得自己比客户矮一截涟姆,与客户要做朋友晶炼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挥。现在培训课已经开展了实战模拟环节戎伪,我们在资金有限的情况下做到了更好率么。”   全新的管理阶层猫,有限的预算赡,面对重重困境溺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侨吭忻,8-11月均超额完成销售目标涤零。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谈,最紧张的时间境。“我有我自己的节奏刃兄,我给自己两年的时间美,两年后才是真正和主流市场之间的竞争囱闲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抛修蝗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窟屑,经历了两次产品的重大变动臀水,但在他眼里这是最引以为傲的斤沉,因为这些变动亥力、变革都是从使用者的角度出发嫩设腺,也就是我们常说的“以人为本粕粕。”   对于沃尔沃来讲杀摧,最擅长的领域是安全加拔,作为三点式安全带的发明者橇秒帮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荣。但陈立哲表示疟藤辨,以整车品质来讲好画,沃尔沃也和ABB并肩菜,例如在底盘研发能力上傲还蹋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邢墟缅,全世界目前只有三家在使用亨井,另外两家分别是法拉利与保时捷式挎垛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谐,陈立哲也谈到衫傅蹿:“沃尔沃其实也做过6缸嘲饰焕、8缸发动机悍涣茫,还有享誉世界的5缸发动机良氖。沃尔沃并不是做不到拇朗念,而是我们可以用更低油耗穗讥感、更低尾气排放的发动机达到更高水平徊。这也是全球各国政府的法规要求尚颂导,是大趋势伞蚕。陈立哲说“这些信息壁石,只是没有在行销上进行传播罢了未蔡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产囤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻磕佟,改变了“国产”的概念茧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代干。陈立哲表态道某:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品心秽劳。沃尔沃立志从中国出发祷手,以人为本的信念永远不改锭别疟,值得消费者验证与了解窜霉。”   “沃尔沃就像iphone一样牛,它改变了人们的使用习惯涧啊卜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妮:S90有三个界面同时提供信息财,分层级的来处理车辆信息教犊躺。这一点很重要睹,体现了沃尔沃以人为本的精神汉搞。在设计方面龟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浚躲。用沃尔沃的品牌精神跑迸衅,再加上瑞典的风格邓梯,直接与德系品牌产生差异化疵鹅计。如果从地域来看肆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兔。   沃尔沃曾立过两个誓言寺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化罚扮跑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巷,沃尔沃全额赔偿浩。在陈立哲看来森垮敲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斥搪。   陈立哲对我们讲道绕:“在欧美侯探,当太太怀孕的时候巴暖,男人会考虑买沃尔沃署哨化。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猜矫,中国作为沃尔沃最大单一市辰舶ㄌ椤,11月共销售9,076辆新车阀恕,同比增长12.8%;1-11月期间羚,在华累计销量已达80,759辆肠吕,接近去年全年表现犊前。就目前的情况来看屏愤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剖。   在经历过低谷期的沃尔沃挫氢犯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量残盗痢,这无疑是对陈立哲工作的肯定先始,同时也是明年的压力琴。毕竟“十万辆”这个坎涸澳墙,沃尔沃早就有迈过去的能力缚。   2017年等纬缺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尝,届时难,S90 T4郸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前阮蹋。对于陈立哲来讲能,最为重要的是三座版S90希。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挎唇,是全世界汽车厂商疽,在中国制造的单价最高的车辆颈恍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胚纳,“三座版S90可以达到世界各项指标亥碉,这款产品有能力改变历史襄成胖。只在中国生产饥辉,以中国为核心的思维炮奉沮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镜。”与此同时沏,全新XC60也将在2017年第四季度发布赁钵磨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹲叫焕,所贡献的利润更是远超世界平均水平枪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人禾蓉踞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力四,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敖誓敛。“知道我坐这个位子的时候卸检鹤,很多人会紧张甚至惊慌沦残,他们会很直接的问我笆艰,你行吗绩撇骗?台湾市场那么行淠┘隆,你行吗豢?”陈立哲笑了一下说道示四乐:“每逢这个时候芭,我都乐意告诉怀疑我的人芯旧黄,我将在最短的时间内做什么构。”   两年的时间转眼而逝钩袄,陈立哲手中的“牌”越完善雌搜,与主流对手正面竞争的胜算便越大惧雷鹤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲罕,未来还有什么是可以阻挡他的呢椽卫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卢么,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剂赋九,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验的。为了满足消费者需求懒,推出一系列活动迎合消费者喜好弘戳。 上汽集团副总裁挨氯拌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月却拟,得益于荣威与名爵的共同发力焦,上汽乘用车共销售27.5万辆贸客颗,远超去年全年的17万辆鼎嘶孩。取得如此大的成就主要归结于以下几点韧两:新车的不断推出兑驮、以人为本的理念及高性价比目。    上汽集团副总裁蒙垃软、上汽乘用车总经理王晓秋炼苔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访化,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窗僻喂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遁认,上汽集团在2015年广州车展曾承诺邓穿具,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纷摆舅。同时充,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敛酬创:个性而不小众鼻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鳖,通过对消费者的沟通与研究涝翔娘,已推出很多新车型凹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”方恐提。王晓秋还指出翻羚么,名爵现在的路线是个性而不小众幂,这就是上汽集团未来的发展方向事,上汽集团希望新的产品有个性稗侨,且能让大部分消费者接受簧皆困。    据悉佩涪,自荣威RX5上市以来版暑洽,名爵锐腾也迎来了中期改款颗鞍瞳,同时新车名爵ZS日挤史、荣威I6也蓄势待发困。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言土。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隘,上汽集团也很清楚自己的客户群体醛柏谐。王晓秋指出睬担,新车型针对不同的受众群体椭荷瘫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壁瓢胳。拿具体车型举例布搬,荣威RX5更偏稳重劳磺房,新锐腾则是一款属于年轻人的车巫矫,新锐腾外形活泼沟羔,同时考虑到消费者的需求榔拌,我们对内饰也进行了升级鹅绕,并增加了10-12万的手动版败捶滴,使新产品没有短板旗柿你。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茂午欢,王晓秋表示橡炽哆,“从荣威550开始党,上汽新产品从设计到销售家湿缚,最后还是根据消费者需求来决定喂。”    据介绍钱曝腺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验健递逞。为了满足消费者需求囊栋,新车不止在性能和价格上做了调整式,还推出一系列活动迎合消费者喜好舱坟。例如臂,基于年轻人喜欢足球运动汞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网类,也已纳入上汽集团新品类迸场,预计明年新车65%会配备此技术眠禽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘛,“上汽集团一定要明白用户需要什么探磊,为什么要买我们的产品巢,带着这个问题蔼无,我们才能真正去理解用户少砷瞪,落实用户需求烩究,使我们的产品极致无短板关淡虑,产品自然会大销酶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大举筹,竞争也日益激烈龚桑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兼。王晓秋介绍伶,名爵的价格基本与同级车持平我达,但性能更具优势须,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肺换。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烫吾舒,就像提到的让渡空间肺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整圃兄剩,从而应对市场竞争环境岭礁瓷。”    产品有了好的性价比和客户认知度搓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苫谓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啡外。名爵经销店到现在也有280家左右富瘦督。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滥,其实道理很简单适抵哎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爆蔼,且不断呈现上升趋势撤愤,他们认为自主品牌的春天来了”狮氯协,王晓秋表示荆项。    在被问及上汽集团未来发展方向时缴祁,王晓秋坦言盖汤藕,“首先团队要把理解客户需求把嵌、用心为客户造车变成一种自觉行动缔,进而形成一种行为规范钉郎疟。其次应时刻保持警惕芜湾哄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踌醛焦。只有这样狮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力燎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冷起,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衰坞烫。这些修改背后有哪些考量和博弈绷伺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袍菩梗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面长糠?   答疗博: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高断结脱。一共收集了9246条建议靠痕甩,其中表态性意见7736条庞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茂,占16.3%筋兴崔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弄、网约车驾驶员资质及管理怕、出租汽车数量调控三个方面囤略。从数据来看宿,不少人对“京人京车”表示理解咸姬供,赞同的达到70%多首,质疑的只有12%腿厢年。我们根据建议修改了125处敬,不断扩大合规车辆的范围哼,让更多人参与“分享经济”派团粮。    “从北京实际出发皖供辫,兼顾多方利益”   问灯胸写: 为什么要求“京人京牌”蜗潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吗桐鲜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说途毖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烁、交通拥堵帕阔、环境问题等“城市病”惜。在这个前提下访,北京任何一项政策都不能“任性”攫途,要从北京实际出发分裁,兼顾多方利益辅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坚赦,地铁最高日客运量超过1200万人次抵,公共电汽车日均客运量1063万人次斜偿没,小汽车每车年行驶里程15000公里坪兄,交通压力与日俱增想。但在我们的努力下醒羞拖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冷懦喷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佛。    总体来说赏铆蒙,北京坚持公交优先的战略菩溺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充曝酞,对其进行总量控制在所难免塑趁。目前北京市绿色出行(公交蹲铆煞、地铁牧门、自行车侥残、步行)占到71%圭,小汽车出行占25%高,出租车占4%勿,其中包括比例不高的网约车出行溉。北京出租车改革的总基调是倡:巡游车改革刨褥、网约车规范岔、融合发展栖耸朵、错位经营钵、多层次服务提。我们力争进一步提高绿色出行比例水沉,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘉颇畴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碗: 政策出台之后菏古,预计将有大量不合规车辆面临退出不,政府有什么监管手段确保政策落实到位娄饭免?   答甜挨: 政策出台前缴,我们和专家硷、司机彪哩哇、乘客卤盆挡、网约车平台进行了多次沟通菠迁,决定设立5个月的过渡期池疙。一是给合规平台娘、车辆污干湍、人员办理手续;二是清理不合规车辆猛吹、人员等拴。    从服务乘客的角度居啃短,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伯般。另外烦怕蓝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翱,因此提出过渡期的柔性考量溶汾。过渡期之后疆恋商,平台要加强行业自律腿拳腿,我们也要建立打击非法运营的长效机制氯凛,严厉打击非法运营鬼、克隆车和价格违法行为肌馆两,能够更好服务乘客粳、保障安全朽戈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旅单: 面对新的经济形态嫩,如何创新管理手段险?   答模: 出租车发展中没有对立关系饶白。网约车以网络预约搏晨钞、快捷方便等特点腥虽辰,满足了一批乘客的出行需求曝。单从评价司机服务质量的机制看绷返,就值得巡游车学习颇:如何与派单挂钩蜜,实时评价唱体。但网约车也有局限性捎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管李底妇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势错礁伎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的行。你有技术优势塘邦,他有线下服务优势躺瓜,为什么不一起干呢疟剐捎?    管理部门也在转变思路革旦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车图瓤。通过推动巡游车改革及网约车规范烽看,构建多样化服务体系穷抗,提升出租汽车服务质量郝埠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆年疤徐,在京注册用户已达218万人涡旦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盗受,提供差别化服务哆。    “解决出行问题要标本兼治”   问冠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么殴?   答镰: 群众出行问题的解决鬼懈,需要放在城市综合交通体系中封泌,多措并举殴暑、标本兼治死呈。一方面蒂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漓氨佳,需要加快构建安全姓、便捷岭传、高效先垢诫、绿色珐沟、经济的现代化综合交通运输体系沥袭碉。到2020年刀黎氢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侍填。    交通设施根本是为人口服务摔携菏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敲怀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揪拌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸谢喂:李芳" "   杨美虹透露笆窟嗅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中临哭恼,大东工厂扩建项目也投产在即椭儒,这些举措都将助力当地经济转型升级拢。    在杨美虹看来卤魄亩,借助主机厂优势碗烫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时探,配合外交部到德国进行推介贫内据,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园眷税。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略起呕,从而推动产业升级饱。”杨美虹说翱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茧递,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者次汐。最新数据显示妊,2016年1-11月锈青驼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扒,同比增长11.2%凌,前11个月的累计销量艇梳,已经超过了去年全年惶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扰。12月13日疯垮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开石嫂。活动期间俯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)费,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亥、环境和社会贡献等方面取得的成绩隘袍。杨美虹向记者透露皆醒褪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妓拭兢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惺。    “在‘可持续发展’战略的指导下盘矮鞘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捷酗。”杨美虹说送。    第一碾瞬,实效为先卧梗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挫使,“我们不做虚的挽技护,我们也不做口号式的列太,我们一定要解决具体的社会问题康邵筏。”杨美虹直言限峰,比如BMW儿童交通安全训练营呜列溺,它是为了解决儿童交通安全问题秋容镐。    第二鹊孤比,长期坚持必。宝马儿童交通安全训练营棱慨赶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姆嗜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年港恕响。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诽附,今年是第一年做访欠袭,未来会持续毖剐、扎实的往下推进溅党金。    第三翔秃瞧,全员参与瘸峨。宝马做企业社会责任时峡逞戒,会邀请车主魂氢、经销商钳萄敦、投资人以及宝马员工袜斥,一起参与进来醋囊瓜。比如宝马爱心基金率冒皆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训我魏,提供指导;另外贡乖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酣握上,定期组织各种各样的活动靖须庭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猩吹,将可持续发展贯穿全价值链儒湍丝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素细哆托。”杨美虹表示腥危挠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点空,主推工业旅游概念酪温幢。    据杨美虹介绍讼隆汉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园架两票,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勃碘究,助力中国制造业迈向高端朗,并促进东北老工业基地全面振兴想镭踏。    数据显示琅令患,截至2015年底夺藕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菠违嘉,当年纳税额超130亿元人民币邯。同时爱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晶青,就业岗位较上一年增长了8.6%宦锨私。杨美虹透露通,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芬,大东工厂扩建项目也投产在即咀懦,这些举措都将助力当地经济转型升级溯号览。    另外痊讣没,在杨美虹看来参布几,借助主机厂优势算醚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时首,配合外交部到德国进行推介郝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箱柔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊垃巾,从而推动产业升级佃。”杨美虹说急苛税。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗期淖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炒?关键是我们的差距是什么县,下一步最大的点就是要提升品质狙桃妮,当然还要控制成本鲜挫。然后蒜,就是我们的正向研发和平台战略堆。最后和此沁,可以大大提高效率博崩,如订货的时间是可以压缩的裤瑞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日测匣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杜部,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述创。    徐长明说任,怎么理解工业4.0嗽胯颓?这个概念是德国发明的任擂技,现在在国内比在德国还要热层惩。最近轰芥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碗甜乳,我理解它的工业4.0的本质警赴忿,就是怎么保持德国制造业的竞争力顽浪。在国际上奈豆沁,德国面临两个挑战笛付小:互联网大数据和云计算蕉土筋。现在拒掸荣,德国整个国家都在讨论权寒,怎么能够“不被互联网+”铜,而是“制造业+互联网”介,这是他们重点考虑的问题埂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒋粱、宝马荣桃、大众礁。在德国籍,汽车的需求是非常个性化的戏少,在这样一个背景下烯菱莱,它要维持竞争力桃橡,推出了4.0的概念川锑,核心就是智能制造姐。他们主要的目标有四个方面嗅谷腿:提升品质炊烩纠、提升生产力踞、提升柔性化橙滑刺、压缩产业受乐乓,总的核心是提升竞争力顷裸颅。    徐长明分析蔼,本土品牌下一步怎么做萝卵?关键是我们的差距是什么轻镣,下一步最大的点就是要提升品质攘,当然还要控制成本湍。具体要怎么做杭祟惟?也有几点艰:第一膛具,想办法提质控本谜匙我。提升品质阂劳圭,消费者理解有三个辟宦:可靠性爬扇筷、感观品质步、性能理佰。第一个维度瞪靡:可靠性是必须的藐澳链,现在光有第一个维度已经不够了搭诧嘛,必须要加上第二个维度彩浅:感观品质沃,看起来要漂亮幕寡。在此基础上又发展一步肛翱,就是性能的提升查泰。最近市场上卖的好的自主品牌廊,大概有12款车迪,年销量超过10万台弹,这些标杆产品色,性能上也不错忿保船。因此舅侮,自主品牌下一步还是要想办法熟掀放,把这些提上去翟腻慌,缩小跟合资品牌的差距妈播高。    这几个方面的提升汐躲谴,意味着成本也要提升绥怯肝,怎么能够控制成本垦笔评?第二方面的话题瘦,就是我们的正向研发和平台战略浦。之前新凸,我们很多品牌都是“逆向研发”剔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车测诚,拿过来拆解做测试饲裳嫌,最后组装起来深。这个模式下篮,成本可能是略微低的奉搏,但品质蝎顷堵、性能有很难保持柏透舅。现在必须要正向研究典番,从消费者需求出发瀑浪督,形成一个目标孙,对目标做分析淘捍,只有正向设计佰,既能提升品质性能吞翁,又能控制成本娄,像长城椭快、吉利等等喇欺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鹃昧。    平台战略哎,在更大程度上控制成本赐肖。他说蜂靖车,我们的开发枢,现在是一款一款开发的掣抵,零部件的通用性相对比较胁浴,最近一两年来温,已经有两三个企业开始走平台化战略犯乏层,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炕司椽、SUV和MPV上贸。这种情况下膘豪愧,零部件的通用性非忱ǎ好贫煞,同样是50万辆的产量衬艇炕,对零部件供应商的供应量更大宪厦览,就能有效地降低成本疗人杀。    徐长明强调斧统醚,对于工业4.0的精神本质还是要学的纽壕逗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毋,它做了那么多的智能机器人挤,智能机器人都是带摄像头的殿保炊,在实施过程中的质量随时能够监测讽沦,然后反映到云端冉,再反馈回来随时可以改进颇。现在莽壤妨,企业员工的工资水平越来越高惭链翻,汽车厂家很多在加班加点璃,我们要高度自动化腐,这些课要补轻办晨,应该有大量的机器人替代人工疽。如果这么做了暮煽编,可以大大提高效率仓暑,如订货的时间是可以压缩的芜床。比如啤碾,国内一家自主品牌讽贬殊,从经销商下订单割,到提供汽车产品最开始是40天既,后来缩短到30天儡,现在可以压缩到22天狈驴小,跟世界先进水平比还有一些差距关奸。这也是德国4.0里的核心内容通持。我们不一定用他们这个办法褥献,但精神实质是要学的钙。    他说硕,柔性化的生产也重要逝宛淘,但没有前面三个那么重要卷。在4.0背景下涡滔悲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乳捣,而是学它的精神实质懒篱被。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍把:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羚诉肋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娘策菜。更为重要的是告怪,放眼全球太奠忱,驱动这些变化的地方就是中国量。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷深娟席。    12月11日画盎汞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰备复矗虹桥落幕四阂。经过36小时的激烈角逐偏定擦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利田拳苍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示比勘,今后的五到十年句搜逛,汽车市场将发生前所未有的变化婆壤姑。未来晌磋疚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扰。可以说恐超,未来五到十年汽车市场所发生的变化丰洞窗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幻醒抨。更为重要的是牧,放眼全球妓售,驱动这些变化的地方就是中国瘟挝纳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷老踏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鼎筏,作为企业叛,捷豹路虎非陈纾看重年轻人的培养淮小凭。在全球敌写,捷豹路虎共有2500名管理培训生泻杰。过去三年汾蒜,我们在中国也培养了30多位管培生攘胺擞。此外嗽蔚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懊猎啦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暗堪铆。    在赛后的媒体分享会上维,两位获奖学生代表分享了各自想法敛扦,及在比赛中的收获夕慰。同时绿,睿侨森委恫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羌腐。   问铜门:捷豹路虎为本次活动提供了导师弥珊,请问这些导师来自哪里玫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业淑檄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘶碑?请学生们简单介绍一下自己的作品降拍其,获胜的原因是什么寝扳?   睿侨森酿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钝。一位是捷豹路虎内部导师现违墩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愤间,包括对行业发展的认知怕酪妈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息监莲、视角和指导陪尺偶。这两位导师全程和学生团队合作跺苛科,提供专业意见疮挺起,帮助他们取得最好的成绩杆。   潘孟涛吐笨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翱,包括今天的学生拼,将来都有机会进入到我们工程团队脑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勘经赋,可以来到捷豹路虎学习和发展哥接。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烧乳香,再加上扎实的专业和技能祷催弄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屁玖舒。   睿侨森快罚妊: 作为公司的管理者黑坊臀,我们非澄剑看重实习生罕割,我自己也会手把手教给他们工作的经验卸。不管是本科在校生还是毕业生街,都能给我们带来新鲜的血液挫愤、新鲜的想法羌。    同济大学袁旭到雇期:首先默磊擅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸿千屡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行础唤掇。    我们都来自同济大学汽车学院醛尼,团队成员有两个来自汽车工程方向晴、一个汽车营销方向痞、一个汽车设计方向擞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乖凶,围绕“以人为本”宛,挑战的是都市环境里的出行压力俊擒柒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茸兜茹、设计师也有很多共鸣盒猴,通过一系列调整喉凌,最后有了这样一个以人为本如该棚、体验为先的方案灯。我觉得杯咎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坤店。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颧:目前祭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划类救?   潘孟涛湃尺: 我们会对人才数量进行评估和拟定李虾酿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猾。随着经销商网络的增加担劫坞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多好譬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能司沁弓,从而满足未来消费者的要求厩畅。这些内容息息相关小考,并且不仅是着眼于眼下联嚼,更是放眼未来盆。比如蜕评,针对刚刚提到的电动汽车战略弛访试,就要确保未来有足够的专业工程师储备剑,因此日淳握,我们时刻准备着呐藤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虽辩。   问刃涡豆:在创新领域建浅秃,包括未来汽车科技领域丧皖,捷豹路虎有怎样的系统部署讲黄诚?   睿侨森型陆: 首先吓汀,作为一个公司搭,我们在研发领域有诸多投入奖阮,而且很多的投入都非常具有前瞻性譬菇。比如说竞矗达,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坛恨使,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矾耿贝。    其次皖丹,我们想要通过产品和服务硷矛了,把先进技术带给我们的消费者嘲,因此我们的工程团队庇捣储、研发团队必须时刻关注消费者需求锻,做到一切产出符合相关性清尘涂、可实践性原则攻纪。此外捕,我们每年投入约350亿人民币跋锣,用于车辆技术的研发和投产舅。    我们还于今年7月宣布雀搏:在未来四年死翻箍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆娃痢夏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僻股相,并在未来应用到车辆技术当中啤潭密。    今年早些时候充婚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疥,通过应用软件及按需服务的开发与提供汲靛,解决消费者在出行中遇到的难题牟饯。    与此同时功褥鳞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玛抒幌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俄叔舰、办公空间戚协险、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纲闭。   问畔:请具体介绍一下InMotion盗裙。对于整个汽车市场的趋势从谰绊,比如电动汽车技术戚确,捷豹路虎是否有着自己的见解乖矢?   睿侨森郸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忿底。我们希望将来可以将它推广到美国休纫、欧洲以及我们非常关注的中国市场腥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虑,由研发团队进行分析劝咯咳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汝溯赤,我们也会分享给总部羚谓。    关于电动汽车技术古,在洛杉矶车展前夕茎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彪。中国是目前最大的电动车市城谩,并且有引领行业变化的趋势仕物。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疤辞郝,确保第一时间响应本土市场的需求庆街妊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掠,并于2018年正式上市貉评雾,希望大家多多关注稀鸽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问太汹:关于未来互联网汽车普,捷豹路虎有哪些基本的认识怂廉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求适燃?   睿侨森褐: 目前遣怕颈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夸帕需,它的发展甚至可以打破现有的凡嗽、传统的汽车开发逻辑与循环胺脾疽。    针对这个话题笛,我有两点和大家分享竭嗓:第一点轰列亩,未来所有的车辆都将实现互联网化拨僚,现在能够透露的是称,接下来我们全新推出的产品现臂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猩定,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作工某界。比如说摄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作德,使用他们的UI界面和地图讳乃。类似这样的合作惰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖埠袜:李芳" "   汽车网讯 12月15日供,由中国汽车技术研究中心墙测牧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萄躲领。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虑俏,从“市场化发展现状”帆、“应用模式创新”手、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流型添,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唐缅沦,为产业发展建言献策亮欣、助力提升和。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录商妊: 第一步勉插,背景伦。    去年发布的《中国制造2025》缚,新能源汽车是重大发展领域之一恭,是其他技术应用载体糯,而且是先导性产业既。它的进展情况决定了中国制造2025疙、强国战略实施的程度查,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展实拒胳,从而能够聚焦变革械楞、明晰路径瘫铣米、凝聚共识芯靠息、引导相关资源集聚推广产业创新瓷标锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构究,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布榷帅。总体报告是按照1+7的结构哨部。1是总的咳协武,7是包括4个车辆整车技术牵帮烤,3个分项技术旅扫摩。    第二观勘卑,国内外总体技术分析势。    近年来们,从国际汽车产业来说论匈茹,低碳化凉、信息化贡、智能化是一个总的大趋势卢。欧洲淳悼帽、美国段挫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略每辰苗,重点企业的产品战略也充分体现了三化稀列盘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撅掳。我国汽车产业特别是近二十年的发展警款,取得的进步大家有目共睹袖。首先糯广撑,产业规模世界第一扮绊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辈畦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫁奠猜,包括品牌市场的影响力有目共睹胖财,特别是新能源汽车实馅起,包括技术坞谭肺、市场收、新的智能网联汽车技术需激辞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拟叭,智能网联汽车发展是非郴厥炊梗好的优势条件疗椿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展螺烹蕾,包括动力电池玫将票、变速器痘年恭。国内自动变速器原先是空白垃爆,近年来无论是CVT垢净、IT娟旧耐、DCT都有自主的技术和产品剿盟犁,而且应用在逐步扩大雇隙。    虽说取得巨大的进步食郎,但与国际先进水平差距明显入顾阿:    首先锚恋腐,发展能力上的差距俯蚂茄。投入强度远远低于国外憋独,全产业投入估算1千亿窖板,相当于通用暗菏掂、大众扛、丰田大集团一个公司的投入揩刮。    其次鹊斥,研发积累绩魔。包括流程积累肆箔湿、数据积累青蔬、技术积累恨踞疽、标准积累布避,这些积累偏弱玛钨囤。    另外培,从整个产业创新体系上来说避,差异比较明显的缓悼,特别是协同方面挞屁沛。单个企业弱萝山,整体的协同效果很低狙干桔,意识也比较低厦拼。在发达国家圭矾,单个企业强污匆亭,整个国家的协同体系效率比较高河我遍。    基础不牢地动山医!,我国汽车产业的材料兰、工艺基础跟国外相比也差距明显骆。汽车产业劝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粳踏存,要求有创新的思路和创新的模式苗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仇踌辨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展椽举。    第三稀,一些关键的里程碑府。    重点是总目标俩粮,总目标是基于很多现有的环境设定的期畏拘,也基于七个路线图进行测算潍凉菊。反过来说典需拉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抒棋,就能够实现保障几个方面总目标的实现俩诚雌:    1儡垄单、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值没。如果技术路线图能够得到实现壕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘿戎勿,之后往下走佳够闺,这对产业来说孺操鼓,甚至对国家来说是非常重要的番孺郊。    2齿枫、希望在2030年左右蒜乓畦,汽车产业的电动化转型基本完成痹订,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韧。智能网联汽车市场有一定的占有率蔑鳞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酬蓄。    3聊怀、建立有竞争力的自主创新体系染晨。    节能汽车在2020铂、2025狸履琶、2030三个阶段提出典型的指标帮界,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褂晚绊,5升炯党蜜、4升畅戈、3.2升告。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庐荚,2025年15%旦秋搬,2030年40%以上鸵徊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乏、自动巡航痹架玛、车道保持应用已经很高侧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例团,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杰勉杰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吹斑,经过技术路线测算实现总的目标监。从路径识别上来说容,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辅,以能源动力系统优化升级转型作为重点缝,以智能化水平提升作为主线改拷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闭,全面推进企业产业发展烘呸糕。    第四娜,分技术路线图的基本结论啦。    1都稼期、节能汽车骇萍。总体上有很大的共同点泻,重点在混合动力技术拈、内燃机技术称、其他驱动技术靖芬。混合动力是技能的主流技术猴叮,当然轻量化也是另外一个继,但是轻量化有专项的分析蒂狈酒,在这里没有强化磁。    乘用车总体执行轻量化午授、小型化钵、混合动力娘陷篇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失殿体鸡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径关拒。    混合电力是一个主要的技术顾,达到5升箩蹿烁,4升己、3.2升的目标尸封,混合动力是主流请卢滦,其他是共性的赌姆,轻量化砍徐、摩擦等莱势。    商用车混合动力应用时间稍晚吝遣,重要度低于乘用车瓤篮。    2蒂汇蓝、纯电动与插电式混合动力汽车说。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舞,加强轻量化成为趋势钒姑徘。轻量化对电动车更加重要耙。对于插电式非常重要的遣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术订,驱动怪稼、点击匹、控制亩坡、充电昧僻凑、混合动力发动机稼,高效耦合发动器木肋千。动力电池本身有专题肩碾想,在这里没有过分强调腹洁申。    这两种车提出了总体的发展纲要溪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肠襄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弗旗,甚至可以忽略不计廷弹。    从四个层面梳理了技术需求谁抖,提出了一些优先的行动项镣棺,面向纯电和插电贫,国家科技技术支持十五年了遣下,下一步除了电池列为专项之外煌兑鞭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亨恳。    另外箍喉,聚焦关键零部件份垂啼、基础突破和可再生能源耿松瓮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拒判,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迷懊饲。    3扁钉、燃料电池汽车屉谱搞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夸射。从中国汽车产业来说污擞恢,现在重视程度不够惨难俯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阶救拇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怂茸臀。希望四部委提交国务院进行发布和实施离点蔽。    在研究过程中欠食,大家对燃料电池认识分歧比较大匣捍,或者没有共识赦,这里特意保留一个燃料电池发展目标楞,跟发布不一样射。发布时2020年达到5000辆的保留规模扣,我们是1万;2025年是10万桔,发布时是5万;2030年是百万悸,发布时是10万涝屑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蕾绿杉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池佛谴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荷吃、耐久性挎块、成本垒喂、氢安全碘尽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辅缔狄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杠镜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茎。当然牵,全技术链的技术攻关需要做挠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粳埠。前期小功率燃料电池避膜宿,中期是平衡的燃料电池稗筛亲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池通蔚,到最后全功率的燃料电池避蔷。当然洪虾互,电电混合是最主要的坟卤率,最后电池小容量的技术路线巴菊,但燃料电池的功率更大一点金。在这四个层面进行了技术创新梳理峡譬环,燃料电池要解决的东西很多嘿,包括材料僻蕾凹、膜琴颗畏、电机础辰骡、燃料电池乃保块堆惶遣、系统技术哆呈滦、整车技术界。燃料电池也是下一步国家科技垃矩盲、资金支持的重点茄怒虐。    4砍恫里、智能网联汽车虚,这是新兴的技术发展趋势漂。其重要性与新能源汽车同等重要物秆疽,有部分专家认为更重要稗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大硼,技术和应用的优势敢,也是机遇诚舱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纷,涉及到国家信息管理僧。对核心自主提出了很明确的要求呻尼,即两横三纵壬怒。    车辆技术上更多的是决策病甲甭、执行抛抖。信息技术迸鸿棚,信息安全玻娠,地图技术也是非常重要的惧报。两纵杠凸,一个是车载的慧,一个是基础设施腾缮。智能网联一定是循序的然估挨,智能网联技术最容易得到大规模的应用悲奥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丘模。这两个路径总体上循序得到应用炔,从商务车来说奔,更容易形成侈饰砂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求焚算捂。    从四个层面聚焦一些技术需求壬。跟燃料电池一样洗泪,需要解决的问题更多一点鄙和砍。从感知决策执行的接亨,特别在决策阶段蕉桅懒,差距是比较大的辫,感知当然也有差距补。在信息层面怖弘,大数据拘番凉、云平台却,相对来说中国有比较好的基础和优势乃。    作为一个前提俏痢爆,对标准法规先决性黔瓶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动及胆蔑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件店迹红。制造技术不细介绍了涵牡粒,还是聚焦在新材料的运用康拱怂,以及新技术对制造技术带来的变化晾,聚焦方面进行了说明将。    动力电池耿梧规,分三个目标漏门哇,目标上有比较大的讨论和争议囊龚米,比如说新阶段提出了350陇宽、400戏茬、500的质量要求卤耿叫,争议非常大剩炮搂,重点几个层面会叙氛:    优化现有的代表电池技术杭,提升技术水平欺,特别耐久性双粮的,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隶。国外的装备很难形成有竞争力的差别读经痪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线迷物。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肝腥躬。现有应用以企业为主体来做辨波浅。当然商,也会关注动力电池的回收利用技术吧。    最后汕,轻量化便碾警。简单来说绢,前期聚焦材料技术邪辟、设备技术困、制造技术涣掸、回收技术蝗画邻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聘碉媒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化樊加僻,比如说传统的四大工艺的变化辽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用希炼然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枯未纽、供应链醚金、资金汝瑰熬、汽车等方面的诸多质疑开梧。期间,明确表示不会放弃造车碑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传善沟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天壁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浪疾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融埔办、互联网及云损、内容勃褥、体育,还有三个端口类的,手机婆娜农、电视媚、汽车鲜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猎。    乐视的电视做的确实是非常不容易父山懈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三褂话。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元砰熟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元首。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元授础。总归累计亏损36.33亿元幕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就式。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掠懦。第一部分就是投资人的钱妙嫩麻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现擒皇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿些添。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现八。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迫曹救。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情圣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硕舌敌、体育43亿拼咕什、手机50亿,房地产64亿塑高、内容108亿吠、互联网金融151个亿恍、电视187个亿奋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恒蔽膊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喊笔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的地腹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的几。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碱庙极。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啊法崎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枯吭戎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缺橙淮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闹同。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戒为。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去落彤虎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绞痴世。很可惜,你们蒙眼狂奔工采题。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谐醇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录维:李芳" "   12月10日桶队塑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秋温势:一条是政府主导鹿伟到、政府补贴的方式碳琶屯,这是当前的主流敦材。一条是消费导向鸿康,依托市场的内生成长道路高蓉耗。”他表示哼景,(电动车产业)进入者中媳,大多数最终可能会被淘汰缎释簇,但是不能不给他们机会菠萎。国家已经开始放宽市场准入寐礁怒,此时虹盲,应该在两个方面把握好政策颓:1啼坷下、应当欢迎新的进入者笨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闹垫,让投资者自主决策目举梧,自担风险履擎堵。2亩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔡,严格市场监管炮堡菩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尽嘉,目的是建立好的产业生态城。电动车产业化绢氨虏,最终必须依托市场来完成碘,因此白即,政府的政策必须产生长期预期叛桥。推进政策应当借力市乘帧,发掘市场的潜力乃戮夯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用躺。政府政策不干预技术路线我蔫儡,政策的实施不是导向对政策的依赖惰,而是政府作用的适时发挥窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪锤览:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恐,戴姆勒有望在今年成为全球最大畴缺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祷,这一目标比原计划提前四年实现誓篱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寸趁偶:“戴姆勒今年即将实现这一目标辨托,比预期时间(2020年)提前四年释爱。”   据悉驰枫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驼,当时受到与会者的哄笑凄巩。然而赌玖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伞,领先劲敌奥迪和宝马普寝闭。(实习编译时:刘欢 审稿嚼舌筹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宽并:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鹅:韩大为 版权作品笑美协,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠穿,严禁转载敛,违者将被追究法律责任挖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舷咖沉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访架钦。在提及新品牌“WEY”时兜插,魏建军表示巫凛染,“将夺取丰田和德国大众的用户”龚仿。   记者吓闯:为什么把自己的姓氏作为品牌耿唱?   魏建军角痴斤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巾下。我对WEY很有自信湃村愤,就使用了自己的姓集唯督。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌目都,但在中国汽车行业我是第一个牵衬。   WEY之所以采用英语铜美,是为了要瞄准成为全球品牌难澎睛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力分括经。   记者死伦帕:对于竞争对手有什么设想练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沧祥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场香限。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌改。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驮,在此基础上还要实现15-20万元的定价笛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尉凰让。在性价比上WEY更具有优势悲稼典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编癸凶踩:李芳 版权作品蔚膝谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺巾仁,严禁转载华,违者将被追究法律责任棉澎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后课燃纹,新能源汽车的发展也不会受阻虽。   根据工信部核准的数据登巴纷,今年前三季度抽,整个新能源车销售16万台频,同比增长83%是颗叮。其中茄宫狡,新能源客车已经占有40%以上的比例稿伺吕,达到了近半的水平咎,发展前景面临压力付碳吗,但乘用车只有0.1%价台。“我们涨十倍是1%卡慧受,涨100倍是10%祷魔,新能源车发展有巨大的前景和空间讣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点厩杰擎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脐敬亢,全国乘联会秘书长崔东树说毁炉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亩。根据国家制定的产业政策要求新胺,到2020年哆扁侣,乘用车百公里油耗要降到5升魄,这意味着五年内降38%的油耗膛桨。“基本上谁也实现不了涣,只能靠新能源车来推动何屠纱。而这种新能源车融,插电混动可以降80%澈范侍,纯电的可以降100%的油耗惭渭鳞,这种情况下只能发展新能源车泡,这样新能源车乘用化按粪,为什么我们一直定义为为生存而干钝芦,你不干就要挨打钨。”崔东树说博垮闪。   另一方面尖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淮卧抵,因此定价弹性很大哀。”中金公司的研究员李璇说体,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平估,为消费者提供很多选择斧鲸梯。随着技术进步和更多电动车型的开发悍献,新能源车的成本会不断下降罢,比如响限,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚷谎。“中国的纯电动车型出来以后矩丹保,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后评柏琉,发现基本上17懂冈福、18年以后的新能源车承,达到8年10万公里以上禄麻,整个成本是比传统燃油车是要少的誓蔫,甚至是少了20%到30%荚。”   电池是电动汽车发展的核心闺分测,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蚂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皖娃,电池成本还有很大的下降空间扛赫。目前穗兢,整个电池的产能供应相对过剩池,国内电池企业达100多家比始畴。据统计联廊筏,目前整个电池的价格大概在2块多左右醇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求囱间填,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汲。因此豢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猫俗癸,这样才能达到标准赡痛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煽渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧筋腹:李芳" "   我们不认为绝对的销量奸剧箍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惋揭。衡量一个品牌成功还有其他的因素铣趁茄,比如利润率毋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堵跨绰。除此之外静溪,品牌力烘晒、品牌的知名度峨、美誉度祷、影响力沥,也是决定品牌可持续发展的重要因素春。宝马在创新精神上是首屈一指的固,因为汽车行业正经历巨变苏操,在电动出行坊帅甩、智能互联腿北樊、无人驾驶等一系列发展方向上霓冗,宝马都打下了比较好的基础居舍。    临近年底胳瘁,伴着层出不穷的新闻事件板歌都,高档车市场竞争愈发激烈澈蔑泞,作为全球领先的品牌——宝马播农喘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目农肋。近日荷类,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骑,听到他开诚布公恼、推心置腹的看法刨勤叔。   问仟具驼:根据最新的销量数据寝会,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近输。那么纺趣唱,您怎么看销量缄茧诗、利润屉、与经销商合作伙伴的关系回剐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智松雹光: 每个竞争对手的情况不太一样话衡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况温洼,所谓的增幅我们一般都讲同比编,是跟去年的基础关系泵男涸。几个因素加一块儿倡貉厘,我们不认为绝对的销量何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齿。对于宝马而言脱署交,今年前十个月构堤迁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尉家繁,同比增幅10.2%猾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆背垫柑,同比增幅接近11%两蛊。我们对这个数据还是非常满意的呈邯季,这也达到甚至超过了我们内部的目标呸荆评。    除了销量本身的绝对量或者增幅净需墒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杆潦,比如利润率截屯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怠超。除此之外攫,品牌力彻骨蛙、品牌的知名度穗腔楞、美誉度的、影响力撅祟干,也是决定品牌可持续发展的重要因素估甩扔。宝马在创新精神上是首屈一指的柬部廊,因为汽车行业正经历巨变及缴会,在电动出行瓤莎伴、智能互联抨戮蚀、无人驾驶等一系列发展方向上孤菱漏,我觉得宝马都打下了比较好的基础攀。总体来讲表灰匠,我们并不惧怕任何竞争譬,我们也欢迎竞争陡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行席,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势倪兽。   问陇宪缄:最近第栓,关于奥迪的新闻比较火氛。   刘智蠢迁磊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捅剃胶。对于宝马品牌来讲外,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弊芳漓,双方的关系也非澄蘩菥В好酒。所以峡竿捆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司便,一个是宝马(中国)仑聊柿,一个是华晨宝马虐鼻地,但是我们有一个整体式的营销团队毒,有统一的零售网络刀局聊,我们在总部有一个统一的管理团队碑狮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纽彭陷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捻。至于竞争对手我不是特别方便评价邯宦稗,不过至少释放了一个很好的信号臀惰,豪华车市场的前景依然很好撕鬼波。    问航:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悄匿?    刘智寥怠辫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洛相缓。因为从经济的基本面来讲富敛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粟、持续的发展态势戳。之前以出口敝、基础设施建投资的经济拉动方式羚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姥。需求的增长其实就表明了对于车的需求怜碉睹,其中也包括对豪华车的需求烷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拼娠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赖钉,这几个因素相加谎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幸耪。今年些凉蹦,豪华车的“盘子”接近200万辆掸斑,未来可能每年的增幅不会特别大钳库古,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑串烘。所以拈朔寞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入禾河,力争在市场表现上优于竞争对手多京棋。   问戎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屠覆肮,这一岗位和以前相比有哪些挑战席?   刘智禄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挟,因为我在宝马的八滇酿、九年时间签,换的工作岗位也挺多的摩观呵。换了新的工作以来帘娃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冬膊,比如负责国产车的销售父衔次,可能是比较短平快的紊膛,看的是一划诡叼、两年之内的事情啸。在宝马中国总裁这个位置上弟辞碗,除了目前公司各个业务板块的运营功,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刃呜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哇祟汐,像无人驾驶吾边垫、智能互联轿胚、电动车习缓臀,包括数字化营销苦、品牌年轻化等等一系列的东西吝毋玛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掠狙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凯抽蟹,力争在中国市场上打下一个非臣绦纾好的基础热伍浩。我相信储贝砷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抖,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫡鸽玻。(中国经济网 记者瞧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称赐当:李芳" "   原标题囊纠频:王永清毒缎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舍城,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单埔幌讣。别克品牌今年销量已经突破100万辆轨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灵吴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞬旁。数据显示锤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆示,同比上年的446764辆下跌28.64%寞。上个月刻疚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茸牌酗。    因此迷吓,在车展期间接受记者采访时皮,王永清表示郸橇谴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言橡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氢稳韶,但全年销量依然会同比下降20%左右兽伦蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丸浮托,可能在布局上稍微有点滞后肌附。现在对于雪佛兰来说旦操呐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孰姆。    事实上拧镜钉,雪佛兰已经开始了提速布局缕巍绥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台憾。王永清表示起僳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌繁何酸,2016至2020年投放超过20款新车迹委。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怀盎妙,30%为SUV车型磺北奥,并将加速引入包括1.0T褪、2.0T竭欢、8AT伶澄起、9AT溺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境返伐检,未来SUV将成为主推车型浆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瘸剔库,轴距2725mm陷,将与全球同步进入中国市场就。同样哦分怒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碘娥。    值得一提的是宪起,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菇奠蕾,拓宽产品线惦。RS车型将采用包括侧包围彻、运动尾翼邯暇、双排气管穆盖、降低化运动悬架胎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骸,并加载多项ESS智能安全科技乐灸嗣。    在品牌营销上圈嗣换,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼标、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销湾奥。另外外,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哀豹腻,演绎雪佛兰“热爱嗽讣,梦想竞,行动躲,分享”的精神池芯。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务潜、二手车置换等动瘦四。相信雪佛兰将它的结构调好后枯荤湘,未来两年将会真正出成果恭帅监。”施弘说戌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倘,上汽通用的新能源战略也将全面提速钢虏靛。车展当天辨怠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裳瓢纹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统两腾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忿坚空,发动机的最大功率为73千瓦谱胜,其中电动机负责驱动敝,汽油机负责发电龟系,它的综合百公里油耗是0.9L瓮。从上汽通用发布的节奏看需番,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怯楞,王永清说耿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梯,产品还要丰富旦督梳,才能满足这个法规的要求骚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度曹啸,到2020年之后比例更高伺。王永清表示螺:“估计到2022年勿部穷,我们的电池技术会有很大突破坚脖磨,能量密度大幅度提升好,成本是大幅度下降协献课。这对纯电动的新能源车发展是好消息么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仓细退、豪华”品牌——WEY乐,W01挝睬、W02两款全新SUV首发亮相摔潮贯,售价区间将在15-20万元秀辩柑。对于新品牌的未来发展规划肝枚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鼻替:“WEY品牌明年将有3款车上市梨靡怜,到2018年还将推出2款左右的产品互舍,以支撑起全新的销售网络体系始喘臼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俄臀烽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挞羚,8月份推出第二款SUV W02让高,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型到钞歇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辣汹手,魏建军详细介绍到糠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宏珊搞,配置上拥有最先进的安全技术平侧鸵、智能技术僧瑟,也更加精致搁蛇蜂。此外在性能上两者也有很大差异弦半便,例如在NVH方面奉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酶赖驴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造份。   在经销渠道方面导,魏建军介绍说卑搞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惊扭竭,没有想过招募新经销商酞处嫉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廓撮苔。”   对于新品牌的未来发展疤,魏建军信心十足罗蒂碉,他表示锈轿卞:“我从没想过这个品牌会失败骂,只有退路封死才能做好这件事橡邢,自主企业只有没有后路才能把事情做好蟹。”此外刑,魏建军坦言拼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赐凄,因为新品牌叫什么并不重要沏弄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随茄德:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业譬草棚,将方向转到共享经济闹、互联网示势搽、自动驾驶方面新的技术鼓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗜挥皖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胶凹缔、生动的演讲魄,就城市交通谰响啃、自动驾驶和汽车互联等热点话题免巷钠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荚呢花,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陀。    徐大全说促妒,博世始终认为本等,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僳培惺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缄醋痪。    徐大全谈到吾,作为在汽车领域的老牌企业该峰怯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骗惫扁、多样化的发展态势和需求嗜腾,博世已经有了自己的思考和方向爸。    他说孤拼,如今兜屎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苛煤溶,将方向转到共享经济贫限嫩、互联网泻、自动驾驶方面新的技术悄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坑,面对新一轮汽车技术的变革嗽,无论是传统汽车晦桐崎、零部件企业盲,还是互联网谢闯、科技企业荆愁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庙诺碗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点界:互联化葛卡省、自动化和安全化菜创。我们预计秤,到2021年墒抨脯,汽车将成为第三大互联移动实体剂纺兜,同时扮演人类的第三大生活空间垦怪毙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屑戚捆,来充分发挥互联驾驶的各种优势酬嵌。    谈及自动化领域浓欢呜,徐大全判断委普,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馅,通过持续创新驾驶员辅助系统圭娃,从辅助驾驶霜、部分自动迁斥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沫丁颗,分阶段朝“零事故”愿景迈进跺渤。目前眠点疟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产普莆仍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宿,到2020年左右赂,自动泊车功能将进行试点项目测试讲阀。    说到自动泊车射习瘦,徐大全特别谈到停车难的问题滴。他说涝磕痹,停车难是在城市生活中的一大困扰柏翟赡。今年瓜斥抚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查箍饺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箔蚀惯。在八项智能泊车功能里桂,“手机查询停车场位置并导航”幢陇慧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能论惜。其实劝舅路,在大型商场里限,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了太枢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搏豁蜜。根据一项市场调研显示裤餐,2015年却,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吩丰辞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盼,在深入巩固原本的互联化脐啃辽、自动化和安全化“三化”战略基础上遍,博世今年也把两轮交通矫板、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淮丧。    他介绍奇峭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旗采歧。未来十年矛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上行惟恰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奠。    在两轮交通方面沤玫,博世提供两轮驱动宿量、安全等各方面的解决方案齐捐涝,涉及两轮电动车局快、摩托车粹惯蹄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式精阀。    最后巢蔬抨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氏,满足这些变化的需求韭鲸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨拷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仙虽摧,“双积分”法规脯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兑翻,连日来斡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伴,让观望中的车企备受煎熬抡。针对业内关注的焦点问题睛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讨沁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拷眷辆:不久前横裙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规第勒许,如何理解这两套方案肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凤峦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联括拍晶,但又有独立性权,各自的核心目标有所不同雾航。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钢郡,进而确保国家能源安全澎杜。由于中国的石油对外依存度已超过60%膝瓣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提籍哥侨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求世疲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辫套,进而实现国家节能减排的长期目标腥心姜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莽,但现阶段并不能彼此替代抄腐涡。对于CAFC而言第,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求切寂福,其中当然也包含新能源汽车灵旗犬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗡。但不同的企业由于自身能力察护懒、技术储备和对未来技术趋势判断不同铜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求情紊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模特失,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惋脓,而以后补贴将逐步退坡搅秋,企业更担心成本无法负担率溃店。因此仅有CAFC法规哦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搪辞,所以有必要出台NEV积分拨府你,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流类猛冒。同时靠卿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫常,从而有利于新能源汽车早日取得突破褥考光。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悉纹叉,其目标应是降低汽车及相关产业腑练、乃至整个国家的碳排放降骂兜,和降低能源消耗诉求不同拱尽腑。作为碳排放第一大国抠彼炽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凛段乌,后续国际压力还将不断增大嗽。因此伙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朵桓疵,从大方向上讲是正确的猎橙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湃,这和NEV积分没有本质区别拿涸,也无法确保总体低碳目标的实现酬牟襄。实际上沉伤,跨行业邯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向价祷械。以电动汽车为例衰叫哇,其在使用阶段确实是零排放凛,但与欧美不同雷,中国的电能以高碳电为主箔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放率炭卸。也就是说窝豁镐,在使用高碳电的情况下啥定,电动车全生命周期的碳排放并不低经。这正是碳配额管理应该解决的问题规悍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓬膏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业时陆刑。实际上浪请,将新能源汽车确定为国家战略懂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构另,生产更多的低碳电狙好定,否则减碳的国际承诺将难以兑现补。    另外汇,对于汽车行业疙瞥拧,无论是CAFC梳良、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沽,但都应该由一个部门来统筹策划尼释逼,系统思考邢虱,拿出科学勘闹、系统叔、具体荣、有效的管理办法来推动实施附,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伤煽。    ■积分交易细则需加快制定读、尽早出台    《中国汽车报》死:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定擅乔狸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巫艾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受触粳委?    赵福全鹤蓝:确定合理的积分价格穆顿工,涉及到技术馁阀痰、成本和市场接受度败,需要综合测算和动态调整廷搁。我认为基本原则是梗棠双,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诚瓶,让没做新能源汽车的企业有经济压力侣。如果NEV积分是“白菜价”械恫,大家直接买就可以雌荤汾,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔚卉?    因此戊,NEV积分的定价应足够高暴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盾缔,通过自己的新能源产品获取积分竞,满足法规要求蜂探办。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汤悉,能够通过购买积分先生存下去磋,争取时间把自己的新能源产品做起来兴。    《中国汽车报》飘:除了积分价格之外搂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裂,目前处于“空档”状态华,怎么看待这个问题弓肋署?    赵福全目:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巳仑当。而且距2018年法规实施仅有一年多时间韭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫廉譬关。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拘。同时低,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酷财港。对于汽车企业来说激畴,3年仅仅是一轮产品开发的周期荷怜,政府作为“游戏规则”的制定者禽巳撅,应尽快给企业一个明确的目标串郴,否则企业将无所适从辞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倘夕:“双积分”中提出了2018年起瞬噬迹,8%纠份翘、10%浆、12%的NEV积分比例闲,而经权威机构按照法规要求测算粉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难煽达参?    赵福全喝:在这个问题上刑,我并不持悲观看法邵睬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乾,因为还有很多企业尚未完全发力窘摩仙。按照国家的发展预期谅强,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陀附,如果每辆车以最低积分2分计算睦妈玩,整体积分比例就达到了14%谋,如果是分值更高的产品曙棺辉,达到18%的积分比例都有可能费秦。关键是要努力实现7%销量占比目标秤蝗劝,而这也正是NEV积分的目的所在乐咀。    不过另一个问题引人担忧莆没鹤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啼窗,同时在CAFC核算中也有优惠骏既:一方面油耗直接按零计算卑巨赐,另一方面核算数量加倍虚,从2016到2020年分别是5倍绵、3倍辱、2倍豆。此外混誊修,按照单项抵偿原则稗规,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分等焊,还可用于抵消CAFC负积分看筏祭。我们经过测算发现鹤稼驹,CAFC中的这种双重优惠率惯图,对新能源汽车的“照顾”过多了耙,不利于促进其他节能技术发展胳标,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盒缝戮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柒拧,CAFC的达标难度就会随之大大降低嚏文顽。实际上钠娠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重靶,两者不可偏废笛汉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寐忻建,但如果CAFC目标落空癌梢涡,国家能源安全受到威胁份拧隙,汽车产业的可持续发展仍无从保障烈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿无,这不仅能确保CAFC目标的达成呕,也会提升NEV积分的价值辩诞软,避免NEV交易落空心。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》现文:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芍瀑羞,而没有将电耗的概念纳入其中号巾,这样的算法是否科学伐秽涩?    赵福全谈:NEV积分分值以续驶里程为依据菜,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘦藩,也不利于鼓励技术进步陀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程经。推广新能源汽车是为了节能减排弊截,因此不仅传统汽车乐屯,新能源汽车也同样应该抑大扬小舰笔示、抑重扬轻攫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”参,而不是搭载电池越多越好屡湘绰,因为大量电池搭载在汽车上移动鹤建,这本身就会使能耗增加急惯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾临绷,也意味着大量增加电池生产的排放芒冗玲。    政府应鼓励企业开发低成本庞贩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品五,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喝。也就是说龄,政策制定一定要“勿忘初心”妈郴吝。建议NEV引入单位电耗艇挺,即吨百公里电耗的概念表久蔡,作为积分分值的依据萝幢。同时牡肃朗,对于小型车电耗适当放宽扁附,而对大型车提出更高要求党倦,以鼓励新能源汽车小型化杆举察,进一步提升节能减排效果餐炼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垂拘焦:在“双积分”中退湍长,没有将新能源商用车列入管理范围侩骨,这样做合理吗乐饺?    赵福全瓦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙浚可持续发展的问题响惊。2015年辱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%修,获得国家补贴的比例比这个数字还高叫甭。而此次NEV出台却未涉及商用车噬澈,这是不合理的既笑授,表明政策的全面性和系统性有所欠缺踩勃扔,也会让乘用车企业感到不公平撤炒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绢抬够。我建议钒熔,应该单独给商用车设立NEV比例要求僚,可以不与CAFC积分抵偿羡炮寡,但企业之间可以交易倘袍。因为如果没有NEV的强制要求刀那偶,在补贴退坡后活萍皇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辽寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘赊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口旗梧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脊馈享,目前正申请资质的新能源车企多达30多家时辰,盲目投资之后瘦,多数公司要垮下来详。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热迹稠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洽。    以蔚来汽车为例交疯餐,去年8月还只有100多名员工地,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模橇屯逗。据中国汽车工业协会最新统计时残睹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寂礁,销售4.4万辆答,同比分别增长25.7%和43.8%儡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碎篮,销售28.9万辆师翅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%额梦权。蔚来傅嗓寥、威马钎、前途勾、小鹏等已是新能源造车领域的热词涵崔乏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痉风颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溃汞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汉取,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目禾牵谰。至此涉疯,奇瑞新能源成为继北汽新能源酬贬曝、长江汽车腥吃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业死,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笛水孩。    “新能源车企的风险烦静筷,其实很大荷珊挂。”王秉刚说放妹天,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力破蹋,对风险有足够的分析簿村份,有可能投了很多钱假甩势,最后做不成殿慕,带来不必要的损失汐得。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堕,简单地投资建厂廓妙、增强制造能力铂忙,未来堪忧秃摩。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓤肺,现在可以用的技术一年后就不行了欺。如果没有研发能力就做不过人家切。“一下十几个亿扎进去敞,有可能最后做不成划,我还是提醒新进者要谨慎一点湘献雹。”王秉刚说遁路。    事实上盲尘,目前国内的新能源电池生产厂太多了廓狮,但规模都不大曝设。而且动力电池总的规模也在扩张中沙拳弊,尤其质量好的不多毯,“据我了解蔽间蒂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单箍啸。”因此横棺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寐。   谈不上“红海”翘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的遣,但道路曲折炊秦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谈,造车得有钱仑嘉遂、有人才辱芹惮、有时间厢诽。“钱我们还行偏尘晒,人也不错搬,就是时间太紧双创翟,毕竟搞汽车三年算很快肚蔡培,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讣附。”万锐坦言烘容,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敦。    不过敌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧某桥,万锐并不认同具话。在他看来累,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上握柏,因为大家都还没“下海”搽托。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程确街拾,大家还在忙于造车汗,搏杀还没开始彤。    “这是好事按蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沃土怒,目前中国传统整车企业有150多家图混疤,新能源车企至少有30多家擂恰标,后来者也给行业带来很多新思路和新做法埠。    至于是不是过剩豢饱朔,梁伟表示这还是要市场来判断平囤。在梁伟看来腺熄饰,其实中国传统汽车行业已转入新常态勉瑟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长你蓄,除非汽车消费大幅好转虚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况道杆。    但另一方面盖,根据预测思,未来5~10年红伞累,中国的新能源汽车将保持两位数增长适清烦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称旱恋笛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆读鬼,到2020年时产能达200万辆鞠讳、累计产销量超过500万辆亥糙。梁伟认为糖崔囊,从年产几十万辆到200万辆的目标炽,新能源车汽车肯定还要快速发展蹭。目前的新能源车市场还完全没有定型替墓锈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会热纯麓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弟绕呛,“很多人此前担心特斯拉会破产弦,但Model S和Model X推出后效果不错泡必,用户接受碘。经过多轮产品积淀收,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃葱,特别是成本下降得较明显嗜酮厩。特斯拉可以闯出来毋篙潞,中国企业也有机会聚、有成本优势蜂荣。”梁伟说讨。    对于最近贾跃亭的乐视虽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恫掠,梁伟指出劲,除了技术呜,汽车行业还是一个资金密集骑、劳动密集的行业单拢繁。如果要进入猴旧,需要企业在未来几年有大量投入拷腥,以格力电器(000651.SZ)为例贤拔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纪泞。    梁伟表示窜欣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颠,毕竟快速把产品推出来敬弛,现金压力会非常大告。另外樊乏盲,一家企业在原有行业中具有很强的能力捌如,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惫履手,这是一个很长的学习过程贿敞膜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼钳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琼庐马,也是第十七个中国记者节素及。2000年镶论拧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羌冈莎。此后记者节像护士节车犁叼、教师节一样惠需逝,是我国仅有的3个行业性节日之一本建。   值此之际倘堤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虫技耻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下几,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拌书。      坚守还是离开倪蹋冻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韭快:去年网络广告总量2096亿元疟歇庆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暗。报纸下跌超过35%等,杂志下跌近20%蓝可虑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拎,单项将全面超越传统广告聚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击攘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者签,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彤股,也仍能保持着不俗的销量畅己。    “没有路可以让我选择蚊苍告,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煽测。”陈总对此直言到喘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菱解固,但发行量保持一直不减警锚柔。诚然迁觅妻,这离不开报社给予的支持迟悼。但从自身发展来讲鼓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邢。究其原因赂犊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的券蛋扭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者韭市排。   汽车也好箱,新闻也罢白扳。毋庸置疑毋碗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绷冗稼。   纵观整个汽车行业的发展趋势量,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拇炭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剔饰亢,但不可否认的是速咸股,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绒涎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物徒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者亥。    除去对报纸戒、杂志烈傻毁、广播浚酵、电视骗隘、音像等载体样样能玩得起来慷筏,还需操弄3G恫雌婆、4G等流媒体技术斗讹茸。我们不知道下一站会到哪里憋。   面对媒体融合大潮箔,陈总胸有成竹的坦言疽腥胚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苗采拓,家用汽车转企改制之后继续深化改革示辅。由媒体到传播机构揭,由杂志到全媒体平台汤薯税,历经两次创业汤,家用汽车探求新的发展方向副挟,抓住变革时代的发展机遇酱殿,赢得了全新的利益增长点阿菱。不再只是单纯的纸质杂志反,视频悉奶磕、自媒体等做出了不错的效果膏介仇。   其次吹,就是在自己的企业定位方面编授,中国医护工作者汽车消费调查赐、中国城市教师汽车消费调查是以医生叼裸、护士壤、教师等特定的人群为对象做的系列调查查杜。这些调查一做就是3年健,走遍全国大中小城市垦蔫,做出最真实的数据燃。 ?   “网红”营销时代   今年以来昂脐,网红主播频繁出现在各类活动现诚辍,手机发布会涂、车展喜究幕、房产开盘狠镣噶、比赛等一场不落俺昧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会川末希。”   日前挪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慕烁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赊抠杜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泻。   对此事件洞杯,亦不乏业内人士称堪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罐尺老,呈高开低走的态势拿退。   陈梓萱表示固谋撅:“在现阶段的传播环境下苍吓钢,媒体记者朝网红转型疏抡,把读者转为粘合度极高的粉丝蜗谐,增强彼此互动册、沟通幕刨棘,无论对于报社还是记者个人课,都是一件好事殴。”   “把流失的用户拉回来韭钒呕,用互联网内麻肃、新媒体的方式讳金,我们正在努力尝试貌翰妮,但具体执行效果如何茂挥,尚无法判断鸽。”全媒体时代兜笆嘉,我们永远在路上趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边癸辞:张瑞丽 版权作品谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤,严禁转载苍猜,违者将被追究法律责任抨容。 获取授权" "  原标题锚是沮:广汽传祺肖勇匈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冀秃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搬趟申。在本次活动上揉毛吾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念穿勤。广汽乘用车副总经理肖勇表示徘:“时尚是一种潮流介亮贫,其实就是顾客需求芜伯,引起客户共鸣攘恍,汽车也需要时尚档熊,所以GS8出现在了这里喂扇腺。同时传褀GS8我们就是承担梦想爱仁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宫,中国品牌基本上没有一席之地举。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铺才,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歉。   对此谩,肖勇表示宋改顽:“传褀GS8我们就是承担梦想详颧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纤呕佰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猫渭庙,所以在豪华汽车上访,我们率先实现突破解恒驼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚香,我们就是要跟汉兰达拜、福特锐界形成三足鼎立鸿停,甚至未来超越这两个品牌迁旗,这就是我们的目标畴凰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摩梁仇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寸,创造单月销量的历史新高缺洗,爆款车型占3.4万辆情苯帅,但受制于产能安排的影响栏,造成其他车型总的销量并不是很高富特。面对这些问题扇禄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略檬铰统。   肖勇表示蓉:“明年我们的产能徒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闻奇阶,产能将得到释放漓麓横。我们在满足GS4的同时烷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立箔,最起码销售五千辆以上苔,剩下我们会再分配个其他车型侩。”   同时为了加速品牌向上投烧鹃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捻。同时肖勇说道汾跑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斡,在明年全部投产诚及播,所以明年最大的问题还是产能亨券,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓦取探,我就是聚焦我的明星车型眠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协谭:李芳" "  还有不到一个月怖催泰,东风标致4008就要上市了卞孺。它的颜值箔桨刺、科技装配足够有吸引力据,那么随着锁定竞争对手遣霜隆、谍价茄殿醛、销量预期等关键信息逐步浮出水面掠科,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢珐守铺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多介茸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秋烂太,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓷举。比这番景象更热闹的笆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屋款枯。   说到品凸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垢天赁,让媒体品到了极致炯。在工作人员的讲解下固伶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埠虐梗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计确赌捞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啥,无不让到场的记者芜鲸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识块。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坞萌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淖违、品味劣嘛篙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楷,东风标致在今年推出3008笺、4008后橡,也将在明年陆续推出3008S魂黑、及另一款7座SUV情。据中汽协最新数据显示句,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抚无,同比增长45.91%踩警曹。那么撑啤乃,在众多SUV产品中惰吐筒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢躬?东风标致总经理李海港对记者表示捕:“我认为要总结一个词就是‘品’字貌惜杜,东风标致的SUV一定是最有品的瓮揣赤,这个品是指品质俺襄、品味忍,今天的4008就足以支撑这两个词辉纪厂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锭?李海港对汽车产经网独家表示赤某:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寐挎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痘,轴距达到2730mm陶,是同级别车里最大的颂蔷问,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统测谜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机萄喊,在配置方面更趋向于高端陀、智能法,进军更高一级的SUV市场录观掳。”   然而邻街,另据乘联会的最新数据谋炽,1-8月瓮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疏半,作为中级SUV父吓洪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藉村?李海港向记者算了笔账矩哦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万建唾脐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洛篙阂。“这种需求就是4008的机会篇糠,也是4008成功的保障稗伞。”李海港表示下话。   “狮虎之战”将上演   还未上市钒攀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勉。李海港认为呵没道,4008在科技装备栓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晴币橙。”李海港强调丁。   通过外观设计及车况数据对比后发现摧拢缅,4008的设计颇具未来感和运动感土枯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菏陕菜,4008在轴距上占有一定优势轨宪,也使得整车造型看上去更加修长吧头并。   那么汉,价格呢肮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娜屑温,通过对比翼虎的指导价匆匙,小编认为4008的价格应该在19万元左右乌躺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合覆蚂承。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粒蹄?据乘联会最新数据航等辣,翼虎1-9月累计销售84258辆匹,月均销售9362辆绍。但值得注意的是恍拳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痊汗。那么检,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量燎忙哄,可以说也有一定难度抹虚。   汽车产经网了解到戎,由于目标客户锁定在换车需求的群体瞧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苫,以吸引用户选择4008稻。至于置换方案的细节假达,李海港表示还未最终确定舅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩十彻:李芳" "   国庆结束后碌巷朗,北京沙、上海缔、广州妥排眯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿黎莆鹿,引来了社会广泛关注恋癸。平台闻风声蓬斜,媒体炒热闹史卯,百姓愁价格竣袍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻端孺耿,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞧乔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唯缅,又要确保公共交通体系的稳定胆松,还得照顾老百姓的感受持驳罐。    比较普遍的观点认为秀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升权,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高北犊薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桑,征求意见中提到让市场来决定觅肋,这是非诚诶科学的寒舍。作为用户山,担心价格上涨垦酶羌,特别是比出租车贵泥,认为监管部门是要维护出租车体系利益采片故,我觉得这是大家多虑了程称堑。过去篓蜗,在平台混战的阶段怀携誓,资本介入烧钱抢流量猛,这本身就是不可持续的局拾魂,价格逐渐上感荨,平台收取中间费用是必然的少穆孟。    对于各地的征求意见炭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丁。比如说要求司机是本地户籍驾平、要求网约车辆的舒适度等等禾咳圭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些另刺。    网约车规范的政策是非常需要的必,作为共享经济热潮下的产物欠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芍。任何一个商业模式挪却蕾,都需要规范起来污疼抄。因处于监管边缘耸急拱,过去已经发生了数起网约车的伟屯樱害案件淑喉。我们在对受害者表达同情靶葡、对肇事者表示愤怒之后躬伯散,更应该关注的是如何改变这块灰色地带天煽。    然而曝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的上塘蔡。比如说申顷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棘玫、车辆要有上海车牌瘦,并且轴距要达到2700毫米敦哗舍。根据滴滴公布的数据继陇汕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杜锨,拥有上海户籍的不足万人漓。这个情况在深圳类似忙矫酸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车渤搽汲。如果按照细则明确执行蔽废拎,这就意味着席颗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”市。    共享经济是大趋势碘,但监管太严可能打击积极性钩碗接,这对立法部门是大考验耻辱。互联网时代缅,网约车大大增加了出行的便利皖监,使人们在出行上拥有更多选择返。监管是为了提供安全高效的服务保障蟹,而并非要让网约车集体消失沪揽菇。现在的征求意见许多还是首次提出牢醒劣,建立体系的过程中应该让用户悲、司机及平台有更多发言权刚篡搏。    我们鼓励共享逃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抚戒狙,与传统交通体系形成良性的交叉互补貉。    我们希望立法收鬼沏,只有合法合理才能保障各方的利益倒炬,所以网约车服务一定会是标准化靠懊、安全化的阀鳖。    我们希望在所有领域都有不断开放茄帮涕、不断完善的发展方向氰翘七,这是产业互联网时代的必经之路谷。    文 | 著名职业经理人敝陷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记蔬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按的:新造车企业已经不再神秘容饺奸,告别概念车的品牌曝光期甫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尽换。投建工厂凭、申请资质储,造车骗,他们是认真的须厦曝。不过蔽驹懈,“八仙过海烽泛湾、各显神通”滤释,出身背景不同的创始人瘟,对企业产品和品牌的定位闲吉白、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尘短枷。    想听“真知灼见”离肛,走进新造车企业哥通颂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腺豆席。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茫片,敬请关注蔼疯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喜堑随,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惟苫。10月10日夺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准较。这也意味着筏胸黎,前途汽车继北汽新能源钳、长江汽车之后波撬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沧枷设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剂拟顾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豢,可以稍稍松口气饲琶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凳,他直言到2017年底前途K50车型上市前蝎共删,相关准备工作的日程已经安排很紧张收受钞,有许多事情需要持续推进发跑锈。即使如此藐计,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咯。在与记者的沟通中享胯团,他详细讲述了自己的创业经历砷嘿、资质申请的情况鞭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断红椽柯。    短短的一个小时隋累,陆群留给记者最深刻的印象是咀勺盘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稠姐,他们怀揣一个美好的愿景凛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扣隙家。    ■ 拿下资质不神秘论,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靠,许多人都对过程感到好奇赎。陆群则表示供揽厕,拿到资质并不是一件神秘的事情戊拐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廷辛,一点一点把技术做到位腿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恨。”陆群说逛轻舱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浑拳。具体流程是彪,企业根据相关标准去申报项目杠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请较桓。陆群认为腻逗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呵权体、引入新的技术和参与者郡井讥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渴屯。其中对电动汽车的四项关键技术团拈,包括整车的集成和控制技术拣鳖,电池的管理技术绊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求禽霸肝。同时瘸报,技术具备后还需要做出整车匣棘抡,并按照标准做大量测试洽船,要达到很高的标准等。据了解乒谩,整车控制管理系统(VCU)食、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赤赏伎,也是已经掌握的三大核心技术幢涝。    更重要的是破,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向遂。早在2010年豆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灿蠕辣,开始布局电动车嗡蜕遍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厕。2012~2013年岛弥图,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目面,在高端纯电动整车设计肆罐冻、研发方面取得了初步成绩哀棋归。陆群说量刚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旁耐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碎犁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熄欠胜,开始引起业界关注芥。那时伎肥,行业对电动汽车的关注已经比较高腊脸,而前途汽车早已走在了前列紊盆同。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绥。”陆群说撵栖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司殴馁,专注纯电动车研发扳举、生产苍、销售及服务淋施队,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团街特。”2015年9月尉氨话,长城华冠登陆新三板挂牌交易淬澈,成为新三板电动汽车第一股何。目前哩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓷醇燎,包括整车业务板块(前途汽车)径、设计研发业务板块(华冠设计)殿掂其,以及核心零部件业务(华特技术)邵庙。这三大板块互为依托欺疼武,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑先弧成。    拿下资质蜕权,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酱冲。    ■ 技术浪搞忌、生产基地泵、供应商都得一流    在做电动车的这几年标,陆群对电动汽车的理解越来越深入读蠢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锋潭豪、变速器等物理结构了唬,还需要产业链配套混烧涕、成本控制断、核心技术开发等一系列工作坊。“自主研发的核心技术偷、国际一线的供应商和自建的生产基地呛酮,是我们的三大优势瑞谋团。”陆群说坏。    陆群说豪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹄,市场上找不到合适的零部件供应商妮激屁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芳。目前瓮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案库案,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咀祥很、VCU掏吐、RESS等核心技术驮,使零到百公里加速仅需4.6秒欣旁侍,最高时速为200公里颧岔,最大续驶里程达到300公里瞬疥渺。而据陆群介绍少剖,这些电控技术相关的零部件讲,不仅前途汽车自己使用岛比隧,也已经为行业中其他厂商供应徽妹物。    在供应商体系上起徊芭,前途汽车同样拥有强大阵容暗工,已经先后与IAC权膳、博世浇瞳课、布雷博羞铺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撮。这不仅确保了产品的品质畔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灯弗郴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地督潭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氢负,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娟。今年2月嘶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匈,按照规划先泊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阀彼,将在2017年中试生产捕冈舌,第一款车K50将在明年底上市汲董。值得一提的是架程,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拣烤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唬,最大可能提升汽车的轻量化水平谐。    陆群认为岛冠虱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钒,而是要通过成本控制衅掣、技术提升来实现廉,其中轻量化就是很好的解决方案巴涸蒲。他强调赂镀睦:“前途汽车的产品规划和市场策略届,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的段矗莫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹭苛,在全新的市场领域不断成长蹈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来半,中国新能源汽车市场前景广阔唐,存在巨大的市场机遇苇伍。据他估计酚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抒晤垃。他表示迟波,前途汽车已经做好了准备炽避。    陆群始终坚信一点伯卡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西穗。在他看来妈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汹碴媚。“所以抡墨苇,我们专注车辆性能嚎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粱,迎接智能互联时代力摔。”他说亨。    自1990年大学毕业进入汽车行业钨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赂彭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年示确鄙,创业历程也已经13年空屠措,算是行业的资深“老人”痰放跋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”栖纠下,他的团队也是一群“汽车工程师”霸缔驾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远老蔼惠。    陆群说袭齿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帅词慌,像华为一样拥有先进的技术检、过硬的产品品质以及国际化的视野谋暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹深,同时捎饱闺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酥拧秋。一时间吩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媳退青,对于新政惦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碧冀。    看自己   记者椒: 首汽约车有哪些新的动作和布局敢概许?   魏东郎骋厢: 一方面似,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荆柏脖,根据北京歉滔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拓镜,我们会在司机鞍梅、车辆和运营都符合当地规定的基础上霜,继续增加运力保障额乓,这其中包括增加自有车辆咀,也包括增强与当地伙伴的合作捂输。    看政策   记者厕千彩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓜秃辅,有观点认为佩骡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刻遣凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尽鸿: 这样的说法不客观递。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定千操,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暗。    某种意义上讲罕,首汽约车项目上线之前肺耪姆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佛吭,我们只是在政策范围内尝试着做岛。彼时叛,我们借鉴同行业企业技术手段磋、商业模式和合作模式雄,在政策合规的前提下倦莱,尽可能尝试谰逗,当然棵蕉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后憋,我们是十分期待政策落地的拐邯丰。因此憨爱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情使寺恨。    记者茹醋: 怎么看待首汽约车的先发优势丁汐没?   魏东甸号讹: 的确逝泌率,北京市场上我们目前是最贴近政策的菇筹,但从全国“一地一策”的角度来看扮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的暗驾。    看行业   记者炼顿份: 按照当前征求意见稿来操作赏项腿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磨绅骂。   魏东履秃燃: 我们对于各地方出台的政策表示理解峨纳,网约车实行一地一策制度矩,各地会根据各地的交通发展水平蚀孩、城市交通需求来决定如何管理网约车力,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发女把。    看未来   记者恕: 未来行业格局将有怎样的变化黄?   魏东色: 当各地政策正式落地之后随村渐,会明确供给的标准掠晶剿,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈斫嫘,筛选出部分中高端车型进入服务领域疯,同时炽妹惠,对于准入的司机进行严格监管未藏卫。因此膘哀捷,在未来行业格局变化上文骑,在大的方向和框架上由政府来把关隙疮太,在框架和方向范围内撅,各家寻找自家的竞争点和突破口如,现有的平台选择优化平台和转型升级熬盛嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芦叙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略广日耽,并通过一系列体育容、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斡、活力的品牌形象拳辽科。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体琼,除了年龄灭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胁锚。” 10月13日桑氨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吝仍筒。   据悉徘访,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纲,并向年青人传递积极的正能量拆乡都,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伸澄。未来椽措钒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓖挤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裴佳轰,借助本次人物盛典窍付挽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁康。   “2016年登熄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旦沙梢。” 郭伟表示茨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作户,不仅让不同圈层的消费者够挠、车主肋弄、粉丝共同参与到活动中铆节,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伍媳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机首。”   事实上烁斧典,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溉身,包括体育以及音乐类的综艺节目侵徒渐,实现了跨界合作瘸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苟南第,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侈疤剖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度速。”   根据最新销量数据显示瓷娄涣,东风日产9月份的销量出色灰疯,同比增长超30%伙社。其中主力车型轩逸为奥、逍客啃汞诽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梆乾。   郭伟表示搽,“东风日产今年的目标有所提升睫,对今年销量保持信心咯第。”此外郴匡藐,谈到是否有可能再接再厉蹋料拼,在总销量上攀升至第四名的位置时淬损,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羔,能超过前一名最好算,但最重要的是与自己对标法鬼挥。”   责任编辑扣秘介:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟悼吐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粮保席,管理层不参与讨论刊,每组都有来自全球各地仍、不同级别慧椽壤、不同性别的同事慧捂协。”蔡澈说獭多鲜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顿暇,大家相互协作捕核惫、互相支持懈、勇于尝试珊漆被。”    中国经济网综合外电报道矫困,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舒,其宏大的构想才刚刚开始搏捌。蔡澈现年63岁盎谱,其工作合约预计到2019年喀,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸵绘,他再次用前瞻的眼光和布局靡汐穿,为戴姆勒集团未来的发展费静瘫,提出了新的方向柬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说魄抄:当年学的是电子工程专业贬魏捕,就有人建议“傻小子蔑,去学机械工程逢龄幢。”铆显,“今天来看饯令,坚持初心按禾丹,梦想终有回报恢片。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体么驾乔,在报道戴姆勒集团的“变化”时陵,都会引用蔡澈的公开演讲攘,因为他提到了电动骸、互联吉、智能和共享等前瞻主题韦绍劲。    首先勘拓恋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枷下码,并计划到2025年诽,成为高端电动车市场的领导者备摆埂。当然赁速睫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列此吓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氢,恐怕显得更稳健搪寒。    “在所有这些领域超甜空,你必须为未来的投资做好准备驰沏帮,”蔡澈说丘禽悸。 “但这是令人兴奋的貌蕊峦,所有这些发展不仅仅是技术的改变倡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杰晃善,内容丰富的CASE(瞰思)计划撂柏酿,它取自于智能互联灰惧、自动驾驶菏忙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疚。有评论指出菊陇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烙俱,就是要对未来做出承诺凛。 巴黎车展发布会期间兼,蔡澈穿着休闲衬衫编、牛仔裤和运动板鞋紊评,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顽晶,但蔡澈作为首席执行官伴团蒋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勤扔瘁,以加速决策和赋予员工权力著称讥穗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”水授,鼓励对新产品和新发现诞伪惜,进行实验性的尝试淘。    巴黎车展发布会期间薯惭推,蔡澈穿着休闲衬衫簧、牛仔裤和运动板鞋多量贤,一改西装革履的常规风格泰吵逻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呕:“我们并不是穿衣方面的专家祟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胺,而是留在了在工厂附近的办公室甸虹,尽管条件略艰苦馁。至于在衣着方面的变化泡,没有具体的规划让,因为衣着是表面化的低,符号化的蹋,尽管这会传递一些信息额襄梅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泵惫:近些年告剑逼,我们尝试了很多新的想法灰靖缚,对整个行业而言都是全新的尝试崇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划模干缸,很多同事都参与其中肛冲捷。    “仅仅3个月的时间嗓,我们收集了150个优秀的想法棚,这些都是关于企业未来建设的好点子趟。我们把参与讨论的员工分成了八组步肠惺,管理层不参与讨论岸,每组都有来自全球各地党、不同级别斜、不同性别的同事角。”蔡澈说踢收啡,“今天提到的鱼群式结构耗,希望让公司更有活力构,更灵活互。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展然衫拓,大家相互协作佳憋筋、互相支持貌创玩、勇于尝试侈村。”    几个月前晤,在柏林的一次会议上馆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帛宫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衰戒雀。根据德国报纸对这张照片的描绘酿和:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面培苦凑。蔡澈告诉开发商咀戳充,这张照片是30年前拍的泡辈,那时呈荣修,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巩逛许。    随着电动车品牌的发布牵玫姜,以及首款概念车的亮相我,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代懂练。在戴姆勒的规划中拾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屋上梢,包括价格汹、外形和性能返凯挠。据了解皮识,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虫顷巳,包括在德国建立第二个电池工厂曹瞧辛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕波阀士。主场“作战”的雷诺品牌硷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR项阂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念麻,包含设计凸盼坎、产品以及市场布局等方面斧菏拈。    发布会结束后徒芦贩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酬。在面对面的交谈中飞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叫泛。另外疾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惋廖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作特热。    网通社净参:在中国市衬,2017年雷诺在中国有什么挑战沙恳磊?    戈恩瘟陋腊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扮,中国和印度都成为全球业界的引擎患乳。2017年是雷诺非常重要的一年憾骗淑,我们的销售会起飞诽垢平,就像飞机一样墨,正在起飞向上并且不停加速笺。对于日产来讲庐,也是非常重要的一年蚕媒,还会进一步推动启辰的产品背离,这个也非常关键黔春叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哭姓:您如何看中国新能源市称椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恼敖?    戈恩稀:我认为中国会成为全球最大的市诚堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帘奠该。对于日产而言闲琶梦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顺师,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晶。    网通社伍地扔:对于雷诺和东风的新电动车项目某菠烦,是否可以更详细的介绍一下莽搂?    戈恩炔:雷诺和东风进行合作呜柒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忿表鼻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衫,最终项目还没有做出决定乳甘,但正在研究当中搭萍。    网通社激:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辉市酒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梧才?    戈恩轮韭:自动驾驶一定会进入中国澈,这是勿庸置疑的膘。目前餐,各个车商在这方面的竞争非常白热化评词犯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弛。在中国相关法律法规允许的时候磐,我们的产品会进入中国堵估孤。当前潦耸嗓,我们的样车正在美国吨、日本做相关测试耽泡逢。与此同时佳彻吮,雷诺当然不会遗忘中国市场孙恐陪。我们会在中国市场进行一些展示项目忙柔,这会帮助我们完成产品差异化的工作滔激交,也会帮助提高产品的竞争力仙捞窖。    网通社拷楷担:三菱的加入淬电纤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戌?    戈恩及奶农:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罚搅。我们认为2016年包含三菱在内酿疥萄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关男垛。所以它不是目标棉胆,而是我们现在工作的结果吾换世。展望2017年僻会,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年身伦,尤其是三菱的加入妒钠功,让我们有潜力跻身全球前三婪娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匆揩擒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代东。”Kalanick 说道步叉娃。“如果真的发生这样的事涂外税,而我们没能参与自动驾驶的开发非惕稀,那会发生什么事晨汉?未来将迅速抛弃我们凸。”    上周四秒,Uber 对外表示散:8 月底棠渐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漆。    与平常用 Uber 打车的程序无异剿肯,系统会为乘客匹配 Uber 专车偷许,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务即。虽然是自动驾驶汽车躲量衰,但车上会配备两名训练有素的工程师摹幌。一名工程师坐在驾驶位上盆,随时准备接管汽车控制权棵,另一名工程师坐在副驾驶上钒,详细记录汽车的每个动作绦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗅彼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大掇瓮懂。在采访中萍扰邢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湃瓣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涟函竿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯煽椤,现在卡车运输市场也是如此眠米。”他说平穗动。“现在谈这些还有点早描崎,如果非要说点什么淌歪琳,我只能说我们已经进入了研发阶段淌痛纶。”    在采访中推茹坷,Kalanick 还被问到便钱厩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代地速汞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绅溅处。他认为在交通自动化的世界里石侵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涝律己,但驾驶员所占的比例会下降母狮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会甭心。    Kalanick 说道皇揽艘:“像旧金山这样的城市轨地难,大约有 3 万名活跃的专车司机姜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机覆,但是别忘了存,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纶拧逆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机攘浦,自动驾驶汽车也需要郎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叉钩狡,有些情况是处理不了的汗曹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轻峰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曹。”    他举了一个例子酚魄,电话刚问世的时候埃泊鹅,需要一名接线员来接线峰啥毕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会硼峡碎,而是创造了一个全新的行业氰辛,并创造了大量的就业机会功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男玲:李芳" "  穆伦认为虚售邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钢忙痹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车功耙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霖遣,包括汽车的使用方式矫汕。    自2015年9月25日临危受命禾乃叔,出任大众汽车集团CEO至今恍巩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欠华。那么虐搪,一年过去狈娄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿归品,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摆兔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得查?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旗,贴有穆氏标签的大众策,其未来又将是怎样的呢卑新线?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墒色,借已成惯例撬巫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”罕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惦盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浓剂,穆伦首先抛出对大势的几点判断授懦,也就构成其《巴黎宣言》的构架日窟。他认为焊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凭咆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伍,包括汽车的使用方式模。 大众汽车集团CEO穆伦    他说樊驶躬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捆弯衔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动书,这需要我们用全新的理念供、全面的视角对于出行方式进行解读驰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搪甭匪。显然鲤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廖孝磨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凄。我们需要联接汽车世界和数字世界等谋,让消费者获益褥守,推动社会和经济的发展坤。同时顺应驱动技术的根本性变革材,即电动车是汽车行业的未来撤密疤。尽管如此翱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筷肆。我们必须雀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抱,同时推进替代技术的发展含涪。    穆伦坦言燎啃客,应对当下的变革颓草,对于大众汽车集团来说贤戊,是一项十分艰巨的任务矗甘彩。尽管如此豁枚放,我对于集团未来的发展持乐观的态度盗试肌。因为在过去的一年里厦,我们兑现了承诺秆拜始, 增强了核心竞争力欣辈,积极推动集团业务的不断发展唬。因此虑寿罕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”集芒,而是“大众汽车集团将如何成功”掇莽妊。为此囱戒离,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”能滩溉。集团的目标茎,同时也是我个人的目标局旱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓮习。    他说钡芜惠,今年夏天法独,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容箱。我们强调防鸡郸,集团未来发展的重点领域将包括彤:电动汽车桃情、电池技术括桑芬、数字化岗斧限、无人驾驶和人工智能挨罐,以及全新的移动出行解决方案逃砰。放眼未来琅柬苏,很多人将不再拥有私家车悲畴。即便如此底,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沛紊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蜂、大力拓展移动出行服务安乖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卤,包括集团旗下众多品牌的战略竟波、关键指标和相关措施篮败。但在此之前先提,我们并未停下脚步比,而是继续开展相关业务负魏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巫,他特别谈到梧常退:“在中国刻绍老,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朗沥电,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彭。    穆伦表示模辅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墙旁。这些实践同时也表明渡,即使目前面临压力韶泵肩,大众汽车仍然完全有能力实现目标亲田勒。他承认瞬,坦白来说法,柴油发动机排放事件影响深远腐艰翠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点竭阂。我们正全力调查事件发生的根本原因靖,不遗余力地解决所有问题派颊,并在最近几个月取得了实质性进展迁。然而对于我而言急,构建大众汽车集团的未来狗幻,也同样重要棚翅坤。    穆伦说扯抵,今晚防剃缎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图射:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惟嗜。在2025年以前珊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昆衔,并在欧洲市场占据领导地位维搽媳。    最后程骨衫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泊:“未来酥谋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疼蓉。它意味着自由良伴孤、乐趣和情感挞式聘。因此荡驾触,我们注重产品设计枯蔚脊,并将以崭新的视角进行设计创新”太痢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻怠:李芳" "  今年7月底九,在2016年世界500强排行榜中惕推氦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烈,比去年跃升47位倪辖,排名第160售篇,引起国内外企业界山、尤其是汽车业界的瞩目俏。    今年青但惮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痢蒋。恰好是在10年前划童,徐和谊出任北汽集团董事长毒茹,策划锭羚、主导承壤全、实施了令北汽集团由乱到治驰,由小到大沪,由弱变强的变革惟蹲家,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缚、有益阑瓢伙、独到的成功尝试漠鲜。但是冷,当中国经济网记者约请徐和谊铺疆,请他以《老徐和北汽这十年》为题从,谈一谈自己与北汽集团时丘墒世,徐和谊温和琴捎、憨厚地笑着说券纺佩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汗甸,少谈抹贰,少写铜头。    于是臂搂,在不久前的一个上午钨祷,在北汽集团的一个会议室里金,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫩妒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逼璃湍。今天是系列报道的第七篇罢乡。   “北汽这些年发展快矢,我觉得合资这一块褂巫,起了非常重要的作用厦繁驾。不光是从量上氮,速度上窜喊手,还有效益上”登豪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辽毫,如是说道锌孩视。    “在各种场合我都讲怪蕊面,北汽就是合资反哺自主”得歼,徐和谊告诉中国经济网记者撅同,“合资和自主必,绝不是对立靠,而是互相借力”渺渐。 2002年10月18日啸,北京现代正式成立痘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记葡杰炽、董事长算起茬燃色,徐和谊执掌北汽已是整整十年岗肋。在徐和谊的带领下啃,北汽从最初的“一盘散沙”鳖,到如今的中国骨干汽车集团茎户废,取得了长足发展壬硷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中华苍,北汽位列第160位晶帝,比上一年度提升47位眷馈山,并首次进入前200名腑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碑涟。    “北汽这些年发展快翔不抱,我觉得合资这一块酮位蠕,起了非常重要的作用徘陋蕾。不光是从量上富戊嘘、速度上闲豆级,还有效益上”蜗镜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锤疤尽,如是说道骋金。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匈何,徐和谊结缘北汽怯,也正是从合资开始郎蝗。2002年狙界妓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磐溃歼、发展首都经济的龙头项目和示范工程亲。    为此赔,时任北京市委工业工委副书记瘁凶查、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豢砰擎,担任北汽党委副书记霞封帘、副董事长堕,以及北京现代党委书记乏、董事长虽。 2002年12月23日耍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褂撂,北京现代实现当年签约缚、当年建厂必厢钎、当年投产疆、当年出车米。在短短不到一年的时间里瓢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型遁彩,迅速在中国市场生根发芽堵。由此创下了业内独有的“北现速度”送航。    时至2015年轰腊,北京现代已拥有第九代索纳塔纤、全新途胜棋邢喂、名图武书夺、ix25脸需、朗动探恋、瑞纳等14款车型咀,涵盖A0级郎十、A级唱坡械、B级径小息、SUV等主流细分市车馈,累计产销量突破700万辆猜惮胯。    北京现代官方数据显示旁,今年前7个月尼,北京现代累计销量达到59.3万辆艾是痴,完成全年112万辆销量目标的52.9%豆朔。 2005年8月8日桶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淖极,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晴陇。北京奔驰的成立娠仍菜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屯托。    虽为国内高档车市的后来者簇朽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下测淖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耸,实现产品导入物艰黎、股权调整警,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等顾,北京奔驰由此迎来了高速发展期惺冯。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅航甘剔,远超行业平均水平半摆滦。    目前慰,北京奔驰已建立起全球面积最大籍拈胚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绿赤艘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卸吻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洞吕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偏媒现、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莱。 8月22日帝醒汹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搏抡红,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梳奈偏:C级车屁、E级车堕鹅、GLC SUV和GLA SUV快岔。官方数据显示潮歪,今年1-7月书,北京奔驰销量达167307辆般鞭憋,同比增长32.9%现。    8月22日败琼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市财伙。在迎来年内最重要的车型后缴崩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骚,着实令人期待炕奶薪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勤深馁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时客,更是为北汽自身的发展提供了极大助力手。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闷。    “在各种场合我都讲携,北汽就是合资反哺自主”欢,徐和谊告诉中国经济网记者驮,“合资和自主脆灿凶,绝不是对立攀私,而是互相借力”厕。自2009年以来坡钵,由北京现代巳沧里、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堵腺、管理流程予以借鉴的数以百计氦毕。 北汽自主实现百万辆    正是如此挠,从2011年煎戌屯,第一辆整车威旺306问世计赫,北汽自主销量直线上扬妹:2011年达到2.4万辆哼、2012年实现7.8万辆惮、2013年超过20.2万辆碾茧赤、2014年突破31万辆埃尝磁、2015年完成33.7万辆现硷。历经五年多的时间诚汹,北汽自主已累计生产达百万辆嘉,跨越增长令业界瞩目吃。    “着眼未来天事,对于合资我仍然非忱看好混嘿。不仅是十三五武蹦寝,未来很长的时期凸赋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慧切。另外秦,在此基础上店肃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丁乱,徐和谊表示清肩迁。    “年底前还会有更多的好消息馅蔑,不管是在新能源领域篮,还是整车领域统,包括一些重要的零部件领域膛现习,还会有一些新的大项目落户北汽苇。这样试诗赂,为北汽更长远的发展囊,我想合资这一块埃操揉,贡献还会加大甫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  9月29日惹胶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阂伪笨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轨。   蔡明指出谴请茬,中国汽车市场曾是低质量常、低配置控、低服务的代名词辣虑。诚然蓟,与美国汽车市场相比钡凳氛,中国汽车市场还不太成熟粒购缉。但是夸妹,趋于完善的服务质量间、规模日益庞大的车展扰酶、逐渐被认可的中国自主品牌闺牛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驹翟赌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涉普祈,分值越低表示可靠性越高僚擂。J.D. Power近几年的数据报告显示弘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痊毋,从2009年的178PP100到如今的102PP100防,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步识毁瓮。尽管与美国市场还存在一定的差距福痴膝,但中国市场的后劲儿不容小觑歇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毯券,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摊?J.D. Power最新数据会给我们答案竞搬漂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痰汹哄,而中国市场的进步速度为每年4PPH享。在车型研究上呢,中国赶超美国市场需要6年时间潞垄厕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涂蹬些,而中国本土品牌进步速度为8PPH琅。在生产车型上漏茶,中国赶超美国市场需要5.5年摩茬。   3. 在了解美国客户的需求上荆纤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肃察。   经过对这些数据的了解和计算哨,平均下来钎韧仓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼级惨,才能百战百胜箱胯松,想赶超美国市沉8靥怠,前提是了解美国消费者的需求娩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杜:车内有令人不愉快的气味脊傲滔、胎噪声过大(来自车身下面)建、耗油量过大泵、风噪声过大(来自车身周围)沟强删、空调开启后祭汉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为僻遍:内置语音识别经常无法识别/误解命令韦臣璃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题顺、风噪声过大(来自车身周围)丰蛇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猜孟漂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞳。同时搂兴凸,在前10大问题中牢,只有一个问题是相同的降,即风噪声过大腊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异皆毖磕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氏妈。中国消费者更注重感观(嗅觉怠、听觉和味觉等)方面的感受质量狠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔑。   就目前来说伎嗣,中国的汽车产业还有很长的路要走娄篙年,无论是汽车的质量咐,还是汽车的整体销售体系乐善,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距前。凡事欲其成功壬琉评,必要付出代价超誊:奋斗无惹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肛修推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敞化篡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垫闲垫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哆掠瞧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毕肆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抵:李芳 版权作品林橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权温,严禁转载弦是,违者将被追究法律责任阜汝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硷炭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欧椽睬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雷喷。同时唾输,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憾,作为本次车展的重要组成部分之一谰闲恫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砂弯酱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠念逻巧,中国机械工业联合会会长王瑞祥辩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倡,为中国汽车产业的智能化沙,信息化方面的发展做出指导意见木矮。   本次峰会主办单位守:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纱戊嫉:   贸促会汽车行业分会长王侠郸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拐诫戚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮技供闻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉九:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陵爽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廉侗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姜饭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剔搜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看顿。因为我以前开玩笑说了一句话娄哦,我说这个车联网这两年已经实现了粒,就是人在车上用手机连网红馁,这已经实现了蘑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吩,手机天生的使用起来就比车机要方便荤碳肋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捌犯酿。有一些改变我们已经看到了猎赂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了授赦。现在有了优步范、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洛,这个确实听着都挺有道理蜂蒂,我们一听都很吃惊婪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劳假,搞来搞去就卖那么几百台车粟痉快。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始希泰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了湾侨。对于整个汽车产品扔、汽车产业链的改变它到底会怎么样讽叫耗?   回到出行的那个问题冒熟,我觉得大家也不用特别的担心琴令。我先给大家压压惊螺,有两个数据很有意思角,一个是美国湾区的汽车销量歉懦呛,一个数据我们一查就能查到署码祟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸡锈心,现在渗透量已经非常多了蠕,优步在湾区这么普及了侥,买车的人是不是变少了镐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浪,这个没有变少迹解李,而是增加了璃衔旗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鬼访,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惊。确实涨的很快唬雾疚,这个和大家的想象是不一样的娩犯感,觉得汽车销量应该减少仇,怎么还增加了呢潭乃谱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坊,你说滴滴瘫寄娩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情馈邦床。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买唉妒氦,这背后真正的原因我就一直说瞬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒙巨鼓,其实出行不等于汽车年仇诵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺返嵌泥、道路密度不够这种应用场景庐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用认凑,其实它真正的加剧了中国的拥堵辞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裳澜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹿酗。汽车也不是简单的交通工具炉钢,如果把汽车还原成一个交通工具写倒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了次村啃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梨佛,我可以开冯孺,我也可以去坐地铁尘,我有北京和上海的公交卡妹题、地铁卡逗航,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娥山,我也可以骑自行车法破,有的时候感觉走路也很好其。   实际上汽车和出行之间不是划等号的超,汽车行业当然会发生改变驳委,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腹舞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验壬肖阔。如果你只是把手机当做一个通讯工具立舅茬,在2007年的诺基亚已经做的非澄陕购睿好了仙骇,但是还是被智能手机行业颠覆了肝。在汽车行业也是这样天,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巩那街。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卵协姥,我们去展望一下拱开。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶驼,大家都提到很多了控帕肯。其实很多人的展望角度是不一样的熔断淑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了没途。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逃犀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步四,更多的是解放了你不用开车渺浚敲,分享的是司机稗懈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宪融郎,它是一个规模经济讲泵。它的交叉点大体上在2020年就会出现弧逗父,我们的预计2020年在美国就会量产揩,在中国可能会晚两三年膜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的旱,这是我们要看的一个趋势茂。   第二个趋势镰,移动互联网会加快电动汽车的普及普得泵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓉全叭。很多人说电动汽车是因为省油钱噶茬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车田急蹲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绍,再也不需要去加油站了瞧爆阮。第三个带来的变化就是对产业的重塑劫拷,以前汽车公司都是专注在制造荆,用户就认为是汪洋大海鸵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俱腾图,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链先,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面簧,内部管理的界面贰梢,反而把制造这件事情也许就可外包了铣瓷。最后一点势,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接护继,所以汽车作为交通工具以外的部分烂守,一个用户买了车以后需要的增值服务竣香浆,汽车公司就也机会去提供这样的服务亲居。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验猛布芜。所以正是因为这样一个对移动互联网菱我、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化判漓屉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构及蹈,超过1700名员工彭坞缅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尼墨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车首夏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拈记,激励用户剖凸该,这样蔚蓝的天空就会出现模滇亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行答炼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览频融肝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屑骗。同时结忿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开努,作为本次车展的重要组成部分之一鬼啪奔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扯侗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠被,中国机械工业联合会会长王瑞祥丁泌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冉,为中国汽车产业的智能化滔控歉,信息化方面的发展做出指导意见扫。   本次峰会主办单位盾淋瘟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狈陋揭:   贸促会汽车行业分会长王侠迪嘲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焦巨忌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挤赫滩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汉侥漏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一串秦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓托:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘獭搞疤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩揽犯澹快浪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞋,因为现在我们是全世界销量最大的市场安紊归。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准禽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺椽、环境污染等方面跨谭偶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战特柯。同时莆胶,智能制造汰陆、工业4.0兽般宿、移动互联接、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”被桐嫂、“互联网+”等发展战略青缴酶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纤。我们有很大的机遇隘,我们会见识很多非常有趣的变化砰。   当前业界普遍认为僚律叙,低碳化壕惫段、信息化淬薄袍、智能化是未来汽车技术的发展方向尾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毛穗投,正在成为汽车行业的发展热点捣,正在助推中国汽车产业的转型升级驴乱凡,从而进一步打开智能交通产业的价值巨奋侥。在2010年的时候间钡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索禄宿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泞龋,为用户提供全天候栋、全时段的服务夹俊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务描免考,签约和活跃用户超过一百万瓶扫,累计为用户提供约2亿次的该户服务勺木,人均交互服务超过11万次可孝孰。经过近七年的发展醚尚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惦酶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用萄、凯迪拉克囤搬、别克琼炒驾、雪佛兰上使用外拾督,倍受消费者青睐该。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵只ぁ,面对新的市场和技术趋势栖姑公,基于车联网多年的探索芳撵捎、实践结合行业的技术储备鳞微瑟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略响捐热,提出了到2020年力争100%产品实现互联股哎,并致力于打造以车载信息服务弧妒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俯,为人己、车提供安全智能便捷绿色出行寒葡,初步建立和谐的人啃、车匣笔、社会互联生态圈霜屯驴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克犀、别克完、雪佛兰品牌派杆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刃署,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秋。除了安吉星在移动信息和网联上故酚敲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菩眯、内容服务能力查、大数据运用能力协,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笺墟齿、B2C的业务肠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檀咳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露艇楔反、支付安全孙感,更可能引发行人安全和人身安全诉孰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时郊缉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入判蜜堕,网络安全开发包括威胁因素识别摩港、安全战略制定蚊、安全措施执行赡惩堆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开围旦敝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刨,并且在过去几年不断的进行迭代升级透慑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荚连虏。伴随车联网技术的发展示,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术萌刷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶南剃讲。让汽车驾驶更安全猫、更轻松敛挥、更有效寐。   我们身处在这样一个时代恭,新技术层出不穷使一切变得可能斯,我们也是非常幸运的一代人苗措,能够见证汽车行业在国内恋、在整个市场上有一个颠覆性的发展艇排。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞写。同时也让我们对明天更增添信心和期待挞叹硷,激励我们坚持不懈的努力俱。   我们相信恫,汽车行业的发展刚刚开始限。汽车行业与其他行业的相互交流弥敬馁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岔冀罢。我们会和同行一起共同为之奋斗坤到朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   9月28日文昧讣,在2016上海浦东国际汽车展前刀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行词,新兴造车势力价伪睬、养车踌骂、汽车金融等领域从业者鞠懦,走到台前膜堪,与大家分享及探讨未来的市场前景郊纲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲还。    吕征宇溯勒:各位领导艾女脱、各位嘉宾特吠疲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寿诗,刚才我们的同行说得非彻埽好里,其实我们有一个共同的理念柬谎,而且我们也有非常多的痛点稻妥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筏吻娟,我们也有美国合作伙伴的公司错铂程,乐视的七大生态是有机的翻税,在零基础上打通的菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滤烂晦,目的就像董事长讲的一样逝仿恍,让“蓝天白云”再飞翔窘,目标就是打造全球最先进的超级汽车查告粗。    那么用互联筷、智能粟酶、电动娇崇、共享的方式堕,实现“未来”的交通方式孪,我们认为汽车产业控患斥,还是没有被互联网变革的产业婪钱。对于乐视超级汽车生态而言苗蚂,我们有四大基石恢,我们相信社会化顽、分享化蛙文、互联化请、共享化将成为我们未来变革的方向酶秘。    从我们的汽车生态诞生以来把豆,我们保持着快速的发展悉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扑,落地在浙江湖州 瞎坚苟,这里包括绿色环保的环境让、自动驾驶的一些功能和区域控。    同时我们最近可以告诉大家认,我们的产品样车在美国已经开始路试常评半,技术在百米加速已经是全球领先了驼,产品的量产进入倒计时状态垢骂滩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涪芦柒,创造首轮汽车最高融资金额的记录遣抒狼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岁姥戚,协同开发也是我们在北美的基地酮、中国的基地忌钞钮、欧洲的基地共同开发牡睫。同时我们的战略开发电动的底盘机构箱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件禄辉。    第二个就是智能化惕较极,车是人工智能的最佳载体楷,乐视做了大量的投入谰某,在硅谷和SSA成立了研究院焕硷恢,在智能驾驶也取得了突破性的进展赋先。社会化就是刚才说的分享采甜,我也非常喜欢这个创意稀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姑,我们相信在共享经济的领域里倦,无论是Uber的繁荣漓,都证明未来不管是房子绍、汽车都是重实用的趋势谩镐甘,所以乐视将战略转移赖,推出车租赁的平台颊拼,我们叫做乐享平台期烂踢。    其实最重要的议题稿夕,乐视作为互联网公司案暑顽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力视钡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棺使,电动化犀、智能化解厢、互联网化懦烩、社会化未纽,这四大纬度有密切的联系夏。    我们把汽车当做全新的载体驹世,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乐茅活,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耸勒楷,谢谢大家捷党食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卯屯凯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞患浚,他认为车联网煽磺承,既然是大势所趋亢瀑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绊,少炒概念韶苟陇,多做实事亥。 以下是王侠发言实录呸:   在这个夏末秋初匣猾搓、时令更替的丰收季节拷殊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醒篡叮。在此钙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疤陌温,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冲,汽车产业的电动化籍抱氮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卵,而且也正在成为全产业链创新求变鲸诲蘑、转型升级的主战场欧。但是吹,热点和繁荣的背后帽峨里,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氰,车联网也在热捧之后开始遇冷去胸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撅波。其实患,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挂欺归,我们要理性面对顷、系统分析夕及,既对前景充满信心校狄镶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识徘,才能在变革的大潮中认准自己的方向茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琅窘殊,我们要清醒地认识到肩,汽车的智能化和网联化是大势所趋雾峦去,是不可阻挡的方向龚彪。电动车还有技术路线之争叮秘啸、对减少污染和能源危机的疑惑颊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伍滩,没有坏处物糙从。汽车诞生130多年来皮,除了带给人类方便之外活丘轮,还带来了许多难以克服的问题己轨,比如交通事故署搬酿、环境污染和拥堵剑臼、能源危机等等扛氛倒。车联网和自动驾驶等新技术的应用常,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阂昆绅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想差常。现在不少基础薄弱的车企氯窟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招葱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守魄岛瓮,多持观望态度冗,这也是目前车联网叫好不叫座充抒、貌似热闹却普及率不高的重要原因趁。我想说的是膏外倘,既然是大势所趋奶茧喉,就不要犹豫不决绦,否者真的会给对手赶超的机会苯冀委。   我们要清醒地认识到荷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延褐撬。汽车市场的低增长成为常态之后揽,我们对于销量的追求空间越来越有限芒毒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吮潜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剑磊荒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道海癸。   我们要清醒地认识到寺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炯,必须是社会性的统一行动桨。一方面纪噬胁,车联网是一个汽车生态粮顽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致然。另一方面临,车联网又是由整车制造商街胜定、产品供应商扛、内容提供商菇侩、软件供应商趁卢双、服务提供商讨、网络运营商等不同角色组成的产业链嗅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姐,打破壁垒屡晴,互相开放信息系统稳,进行深层合作玖肥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的幻防。   我们要清醒地认识到瞪煤橇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豹痕,而是要靠一个技术集群的集体支撑隶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绿扛勺,如果通过手机就能解决的府烷魔,其实不应该叫车联网标搬落。大数据爸、新能源技术梧和、网联技术钙懊冈、自动驾驶技术鄙氏、传感技术接盛码、网络安全技术等捻,这些技术的应用都是相互影响访豪、相互促进甚至是互为条件的棚份。比如汽车共享和无人驾驶溯吼砷,就只能在车联网的前提下才能实现仓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乾稠肥,并给汽车共享带来更多可能性仿匪。另一方面鄙翟,与手机和家电不同的是旦井问,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恨菱档,绝对不是有钱就可以任性的地方葡怜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饺埃胳,中国车企面临的问题一点也不比别人少卢,我们一定要避免浮躁情绪匹粕退,少造概念坚,多在核心技术上下功夫案。   在刚刚结束的G20峰会上平诵独,习近平主席表示兴肯:8年后的今天弥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孔渴钩、人口增长寥礁佃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卫绍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头楼童汹。其实誓,对于全球汽车产业来讲畴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剃纽,传统技术进步的空间越来越小蓬捕千。在这样的背景下苫懈,智能化烹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寝旁另,为汽车技术进步提供了新路径嗽戌梨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辑。   今天脸,我们以“智驾未来逝滩、创领先锋”为主题喘菏,邀请各位企业家擦、专家学者共聚一堂钩,希望大家能敞开心扉笛汹擞,知无不言暗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旦穆。   最后骡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拷溯赊,祝各位朋友在沪期间顺利丁、快乐踩将荤、安康桑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒋牟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞘擞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皖汲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抠,在下线前夕捣铣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疚边,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读械认。 一睫毒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型光涂取。今年1-8月行搔病,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哩聚颓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓄刮内,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沸荆巍,以首款SUV——威旺S50为节点碉十,一步步走向经济型乘用车领域猫,实现“MPV SUV双轮驱动”蒋。对于未来产品规划昆炕,陈桂祥向网上车市透露萎界诲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藐讹舜,并冲击40万台销量规模末。” 陈桂祥进一步表示竭污耗:“北汽威旺的MPV襄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品幢。2017年的销量重点会集中在M50F上掣,到2018年也会有全新产品上市剖瓜。”    今年8月16日矫狭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涛圈边,对于转型中的北汽威旺亥粹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型返坎玩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肛凌排,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂回良,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疼。在陈桂祥看来奖吃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岛很。    二风疽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求首憋。M50F具备明显的高颜值特征芍孔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫌比般。而做到高颜值并不容易定,陈桂祥向网上车市透露础捞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源婚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发四。    从内饰来说酬叫,新车的设计均由轿车化标准打造扛献,其配置在科技感煎钵、智能化上都有出色的表现寥痪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甘悔膜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控砰。同时稿呛共,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呢缕犊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泉,智能化水平足以媲美合资品牌怯丹。 在性能方面佛灌笨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速了陷,进一步满足消费者的需求单,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型第。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烁,到2020年威旺规划40万台的销量釜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谭懈。未来将在夯实MPV市场的同时处捐,进一步做好SUV市场焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪愧祭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鼻藤辉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业徒:苏州吉姆西崎、苏州金龙硷伞、深圳五洲龙畏翟魏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纽甲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娜眷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脾氏,并对吉姆西取消整车生产资质羌锤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扣施,追回补贴资金姐。    根据通报缔桓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查善,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆停肠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元么鲸。不过塘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杰。 补贴新能源汽车的依据何在哎宫添?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆软库幢。市场经济最需要的是诚信咐。但是冻羔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膘裤净,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏粒害测褥摧。部分领域缺少应有的制度约束逛讥,秩序甚至失范挛,这并不稀奇猴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沥年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擎。尤其值得一提的是漏魂焙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓦哭。在这一目标之中秽凯锋,财政也被赋予了其应有的定位丰迹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”般卵幕。中国社会的根本性变化需要处理好市场寒裙、社会与政府的关系贾毫秸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件番阿。新能源汽车市场同样是市澄慌先恰,从根本上说马,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酬窗唯。新能源汽车骗补问题的源头块愁湾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皇噬鹤。    当然末靠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用步,不是市场取代政府态,而是市场和政府有主有次沙忙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丧。说时容易做时难钢朴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猩侮。补多少认汞,怎么补立,补贴如何管理等等纫蛔,同样都是难题攻吠嗅。    为什么要补贴新能源汽车颁?可以摆出来的理由不外乎如下独:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域室厢乒,只要予以补贴抽笨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展相使。这么说不是没有道理设拎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产些,成本较高甜苹。有了补贴土吧馁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补白溶枷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亢遣铜。只要有足够的补贴绘厢,新能源汽车的发展肯定会更顺利缴。    但是筐,有了补贴墒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偏?新能源汽车发展的关键在于技术俊崇嚏。有钱就会有技术吗腐擂碾?这才是问题的关键囤誊。的确盒,现实中有许多技术是可以花钱买来的氛继赔。但是昧纲,先进技术不见得能买得到布坑崎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讼。各大汽车企业也在努力开发新技术钝密甸。在这样的条件下事宏拔,新能源汽车的发展方向都是问题峨纬,怎么会有可供市场销售的先进技术汝舰奠?有了钱脾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脓如五,但是透吝杀,研发投入增加栖划,并不等于研发就一定会成功匈熊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恃染,没有确定性的目标记,研发投入的针对性也不可能太强陋思。在这样的发展阶段难,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肩径,让市场自行选择合适的技术热。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腾溜洁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势薄捶外。优势到底有多大豁汗,得看技术共埔星。电池靠电力供应秽宿,由于中国电力主要是火电钡,最终提供汽车动力的是煤炭苔。只不过魂拜,煤炭发电地可能不是汽车使用地并郝惨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地介揪。污染是否减少集,还得看耗电量的多少楷觅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量途。之后绵牧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赌。传统汽车汽油有不同等级欢思,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柿砂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尸,这也会带来一定的污染赔杯。这都是比较时需要注意的薄郡测。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哺穿、充电不是特别方便的条件下疗,混合动力有助于新能源汽车的发展芥汾巴,但问题是沥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诧梳墒?充电不便就不充翟娃,将“新能源汽车”当传统汽车使用马京,也不是什么新闻衡悉。还有乳歇悲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比说,到底改善了多少能源使用状况痹冉?太阳能利用技术的改进糯,可能是新能源汽车发展的重要方向称。太阳能丰富磺,足够人类使用弄,但是目前利用技术较为低下伞骗睡,妨碍了太阳能汽车的发展汾扮。石墨烯等新型材料的使用触偿,有许多未知数词,也意味着有许多新的发展空间南。虽然空间多大未可知田迫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钮?政府在新能源汽车上的补贴较多蹬奈高。包括中央和地方财政补贴在内祥画瘦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搪型。补贴力度惊人辉幻,这是骗补的根本动力抨酸篡。当然疥萎赣,骗补还只是个别现象街汾亭,或者说只是占全部补贴的一小部分睦比。已公布的数据似乎也可以支持这个判断间。如果问题的分析只是到此为止防,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哨,只有寥寥几个蚀凸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伪举。这些企业不是小打小闹的企业耸,从某种意义上蹲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煞腥幻。这些企业按照正常情况下届龋,应该合法经营才是独百贾,为什么要去做骗取补贴的事篡?从企业层面来看读梯,这是市场经济仍然不够成熟的表现睬扑。在成熟的市场经济下艇躲颇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业建屎怜,至少应该是诚信经营的履讨。骗补肯定事出有因涕病。    值得我们拷问的是诧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谜就驹?大企业铤而走险兽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笺朝,企业不必费太大劲就可以做到抬截,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嵌昧梢,倘若没有足够的补贴陌变,新能源汽车业务也是难以经营下去的纶逞。    政府花钱是要讲收益的但脑怠。动用公共资源凤,就必须将事情说清楚撩。最终奔稍酣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亲把。评价报告应该说明补贴的总耗费痢裴、补贴去向以及效果两妮钒。这是国家治理现代化所不可或缺的翟。每笔财政款项都应该用到刀刃上媒骨狈,都应该得到其应有的收益蓝。算总账咳和授,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吕,这个判断并不容易做到圣。仅仅纵向比较是不够的辞卑,我们还需要横向比较痊构,中国新能源汽车行业与世界同行相比猴,地位是下降了坊灰挝,还是上升了释抽橇。如果上升奥,那么上升到什么样的地位藕?如果下降怂,那么下降的程度又如何矛妙?即使有了指标数据瓜按题,争议仍然会持续下去赌。也许加搜,我们可以通过其他指标来加以佐证强。    新能源汽车的受欢迎程度壬,显然就是一个不错的指标幸闯。2015年新能源汽车销售了33万辆呵抵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垦掇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茎措麻,那么实际销售数量更小差旦。新能源车价格不低江辟告,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宿修。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擞菠,更利于判断醛。北京小汽车上牌需要摇号敛的,但是新能源汽车的号是单独摇的怜翁,且获得的难度大大小于传统汽车填。这样埂瓶扯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蝎甲猴。他们选择的理由多是容易拿到车牌卿伞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贬,还要摇号馁勘,获取牌照的难度和支付的代价都不星粤恕,新能源汽车和牌照捆绑销售廊滔链,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阮,于是他们也可能选择新能源汽车低。但就是这样轮挠,新能源汽车仍然没有流行起来辩炼。全国其他地方容色,也未见新能源汽车充斥着整个市场港廖僧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豁阂,但是汀逃甭,我们需要思考沉怪柔,这些成绩中肺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果班财踌?一些城市为了招商引资惹,鼓励新能源汽车企业到当地投资精呕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车儒。“双赢”战略的实施巷句,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胜江,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吧泥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定许虎井,这样的不对称竞争扶持歌猫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴硼拎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矮,是对新能源汽车价廉物美的期待膜,是对节能减排效果的期待棘鲸,是对先进技术发展的期待谁。这些期待都是合情合理的裤查矢。但是耐拭,供给侧结构性改革还未到位攀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拨,这才是问题的关键覆狠藕。即使要给新能源汽车补贴畔,也应该考虑补贴的环节科娩冕,考虑补贴的对象纠衔,考虑补贴的效果钢椒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴未,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者背,不能有效激励新能源汽车技术的进步酣。如果一定需要新能源汽车补贴勺容,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效五金。这样的补贴有点后期资助的味道谢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疟。但是道溯贤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术项奢,那么它就在这个行业有了竞争优势秦,实际上不需要任何补贴杀,就可以经营得比其他企业要好锨狙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钢瘁肛,扭曲市场行为暗腔鼎。而且捂窗驾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肮歇。新兴技术的成长在萌芽状态毯,可能没有竞争力危疙,但是邯路,经过一段时间的发展之后潮秆,就可能显示出新技术的力量锈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梳,今天领先的技术蓄扩,到了明天就可能落后唉。这是技术发展的规律性所决定的非。为此敛挽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间穿惠坡,因为未来的不确定性如殊粪,没有人能够确定未来的真正技术路线挛烂笆。留出市场成长的足够空间五妮,可能比别的做法更加重要唾淳溃。骗补问题的出现信扇奸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稗锯。    基于现状漂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变褪。这些年的财政补贴宽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吻褂。相反笺,效率不够高的补贴露蕊速,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少督,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旱赌。现有的补贴如果不是投向终端我梦,而是投向技术研发策,会不会效果更好点呢界凭埔?个人汽车消费纯粹是私人事务裳屯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向记甘。骗补问题的暴露甩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侧宫。补贴本来就在退出蛔狈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴午划。补贴旨在鼓励研发镭试冉,鼓励新能源汽车技术的发展钠篮抖,而不是其他具体的消费目标捍另纪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是避,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姜很。这样的技术支撑出来的产品箩,还不能满足消费者的出行需求盼称胖。财政补贴可以退出咳踏旱,但可以通过科研经费资助的方式力茶飘,鼓励新能源汽车技术革新逢乘。同样的钱焚,花在科研上的效果挛古,可能比直接补贴消费更加有效亩失。创新驱动发展战略的实施晃,从根本上看童夺,需要依靠的是技术创新擅皑。在技术创新上多投入抠,并注意投入的有效性慨太署,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  今年7月底苍春,在2016年世界500强排行榜中档,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戏,比去年跃升47位违舵,排名第160橇,引起国内外企业界票挡猩、尤其是汽车业界的瞩目甘。    今年识帽旱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揣怂。恰好是在10年前乓顶,徐和谊出任北汽集团董事长芭希肛,策划微戳坤、主导郝恕、实施了令北汽集团由乱到治晶,由小到大兼本汕,由弱变强的变革粹蠢妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撵拱栏、有益怖、独到的成功尝试好贺乳。但是粳,当中国经济网记者约请徐和谊窃百,请他以《老徐和北汽这十年》为题蟹,谈一谈自己与北汽集团时汕,徐和谊温和署窖撕、憨厚地笑着说卿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伐哦,少谈摩,少写筛。    于是急等,在不久前的一个上午捎伞,在北汽集团的一个会议室里汤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访李督,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雀攻既。今天是系列报道的第一篇香斥啥。   当时坤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路便馆,实现跨越式发展”的战略浅司是,以及构建整车处堑谩、零部件母痘咀、研发煤抨赏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藕。“老徐这人的特点就是说话算话府,真抓实干斧讼。眼瞅着北京汽车研究总院祈愤、海纳川汽车部件建票、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务话卯寞、新板块一个接一个地建立起来腻,形成有力的链条辩,轻装上阵己,并有序运转”屡嘲。 北汽集团党委书记磊渐饭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展楞,连续多年蝉联世界第一并递。但长期困扰中国汽车产业的一大问题功诚材,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团规私瞪。    世界汽车产业的竞争是国际化的涂彭心、规模化的卤涛盾,更确切地说是集团化的拍刻诵。观全球汽车产业格局乃卉呻,能够称得上汽车集团的锤害峭,美国有通用肯堂达、福特琅,德国有大众淑搽、奔驰懈擎、宝马佰擦帘,日本有丰田凹厘攀、本田杠烁,法国有雷诺-日产雾莎两、标致-雪铁龙暇,韩国有现代-起亚弓标,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俯,谈到中国的某一“汽车集团”沁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怪,没有自己的品牌和产品攘,不就是一家投资公司吗巨脱?算什么汽车集团!    每年菇龄汤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”险帛陶,不但被大众太蔷、丰田那、通用们甩出几条街亥惟,也常常被长安匹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碌达。    因此剐寇氨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鸥恃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诚枪。    过去10年间舱郊桓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涧卜,在汽车产业集团化方面做了大胆薯乱沛、有益的尝试剔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煌,逐渐培育角涂揭、锻炼成为一家颇具规奈妫和实力的汽车集团膜慨口,在研发妻必、制造啥离、人才借揪荚、创新柔袜誊、管理等各方面实现了标准化檀翅色。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业分蛋,曾经拥有一定的基础和财富挎,令人期冀;同时寸短,由于分散化涛鸿羚、碎片化亥单,更存留令人难以释怀的遗憾甸。    北京轿车工业与一汽煤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酗砷,有考证甚至认为篙典麻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌书。    据汽车老人陈祖涛回忆吕递侮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时称尚憋,北京生产的轿车最早使用了自动挡诚其,而对手只是手动挡馆釜。    上世纪六七十年代吮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闪罢,成为一个时代的记忆勾镣苍。    而同期履燎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掏,遥相呼应的体欣笔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130繁莫泪。    改革开放后膳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扑爆奸。    到上世纪90年代伪蜕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乃肆杉、称王称霸侧顾。    特别是2002年镭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代教痉,也创下了高速成长的纪录扑巩。 北京牌212越野车    可惜的是款泡,在这些看似个个突出的单体层面之上碴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”了苟酗,除却福田与现代痰霖谴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孺,还被同行作为茶余饭后的笑料春。整车企业尚且如此级苇鸵,北汽的零部件企业就更加不堪了剔毙。由于资金画、技术和观念等原因存炊态,大都跟不上主机厂的技术升级袒敛切,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷途,有的企业已不得不靠出租房屋度日难贾。    忆起十年前上任之初的状况抽涣忙,徐和谊对中国经济网记者说为剧,当时的北汽一盘散沙魔,特别松散确虎迟,单打独斗书,各自为政哎,互相内讧劲啸,效率低下……照此走下去揪割,“没戏亭囊,一点戏都没有”!他边说边摇头娩。    由于资产结构的相对分散判岛县,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吝瘸劝。日常运作中涵畏衰,大多只是履行政府赋予的出资人权力揭诺,无法形成一个科学的集中管理机构心,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系认规,深入企业经营管理了竟陋。    2006年10月底驳温舍,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗣摩秽,恰逢“十一五”开局之年骆暗旅,他率领北汽以科学发展观为统领涪场,对产业结构和发展战略进行了全面涪唇娶、系统伪盾、有效的调整蓖淀体。    有北汽中层管理者清楚地记得蛇,当时炯尉背,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路檄久室,实现跨越式发展”的战略交,以及构建整车怯膳、零部件狙撤、研发施、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喝。他说咖琴粹,“老徐这人的特点就是说话算话缔吻蒲,真抓实干唱吧痘。眼瞅着北京汽车研究总院峡饰、海纳川汽车部件飞贤梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漆唉、新板块一个接一个地建立起来幌誓咳,形成有力的链条道恃池,轻装上阵扣,并有序运转”搅。    到2009年茧,短短3年时间暇培,汽车年销量突破100万辆大关独炉喇,销售收入突破1000亿边涕,北汽集团化战略初见成效驴。 2016年从,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日揽谎迷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缄锯酣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裴,公司治理结构进一步完善首,集团的功能定位更加清晰;同时炮坊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实度星女,并将在人才吸引兄、产业链完善及兼并重组中磨们函,发挥出更加高效的运营效率土坷艾。而外界则普遍认为簿,名称的变更仆替卜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兔道,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心节弘锨。    “北汽控股更名为北汽集团蚀舷,是北京汽车工业的领导体制愧添勘、管理体制的一次重大突破迹,找到了北京汽车烁橇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”璃协,徐和谊当时说套酸扔。    随后佰韩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宿晌蚕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匹砍敝。根据规划戒建,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掣,大力发展自主品牌居岁狈,完善和打造全产业链襄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篙,进入世界500强臂慈慷。    “说到做到淑孪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骄嘲奋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破将豪讨,战略性新兴产业蓄势待发苇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钡宪寞,各项增长指标位居中国汽车行业前列蝎跺,成为近几年来最具成长性的企业集团零屏落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥杯:李芳" "   姚景源认为贤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伪记,而产业政策需要与时俱进会。    杨裕生表示僵祁拦:应适时推动电动汽车市场化嫌类枷,也就是补贴退坡惮,一直到取消补贴久筹善。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妈泛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泰。但是邦了煞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潮,不宜鼓励价,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骄踢恒。    侯云春指出篡暗甘,新能源汽车发展需要在供需两端发力丧,两手并用膊芍贩,推动新能源汽车健康发展糙安爽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绿敬嚎,表明在国家相关政策的助推之下腿溪惯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骸陌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宽姑臀。其中绒恰壤,规模巨大坑斧妙、涉及金额超10亿元的骗补事实闲耗腔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲤。昨天嫁党的,几位专家学者的观点引起关注缮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认病触,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用信北。对此沫甭兰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欧东氛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段回舍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苫暴沙、必要性的措施谈悔搏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为软,政府对于新能源汽车产业要进行干预烁蜗忌,而关键问题是怎么干预庐撅尉,干预什么绰畴歌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侈纲纽,而产业政策需要与时俱进”闪,他谈到寿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滔需,并提出产业政策应该遵循四个原则梅囊。一是产业政策不能替代市陈病;二是产业政策要管产业沽襄堂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锌量悸。    杨裕生也认为笨暖,目前的补贴政策有两大问题摔,一是单车补贴过高秦窝鹊,二是补贴总额高箩缎绷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靠欠店,副作用很大确菩。    在新能源产业层面艾嗜蹿,杨裕生表示帽拼:“应适时推动电动汽车市场化怂辛,也就是补贴退坡撕鸽疮,一直到取消补贴魏桐寄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”达。在技术层面老澳欧,杨裕生认为妥规锭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肥犁究,第二就是发展不补贴桥痕、已经市场化的低速车丹凛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高采,不宜鼓励碳部幌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筏腾胁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外殿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戌,新能源汽车发展需要在供需两端发力墩贾,两手并用木懂,推动新能源汽车健康发展贡。    侯云春解释说饥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倡酚盯。一方面大家喜欢用烫腥痕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施硅坪,政府和企业共同努力习寥涧,使得新能源汽车能满足消费者的需求低哪痞,开拓新能源汽车的市场粒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”互墙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把淮:李芳" "  如果我们做好准备的话劲,赢家当然是我们来攘。我们不担心其他的布,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淖桂么,我觉得只要我们做得好败同悍,一点都不用担心疟筷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坪闺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轰很,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授委,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甩违。其中特别谈及奥迪与数字化侧涣乓。    施泰德说佰辱,到2025年以前舶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拾?汽车行业正在经历一场变革卷了崔。对我们来说悍掂菠,有一个非常重要的关键词皮坞洗:数字化停簿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莫巍促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说揉,我们眼下所处的时代井,奥迪科技一直处于领先地位磋谋风,并不断进行新的突破菠需习。对于数字化堵背谰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商完。到2020年时违勤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拨兜佰,这也是我们引领未来的一种设计饱篙骏,包括其他顶级科技兼柔,包括我们的传感器搓鲁汇、雷达希、激光大灯等宏瘫,都会进一步巩固奥迪的领先地位访。    施泰德说倡难楔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喀久,我们会全身心地投入到这一点毯镁,包括3D地图悄,导航等应用偶集。对我们来说卡概耽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值建。当然挎侨拓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娘。    在回答有记者问跋缸瓷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走担季朗,有哪些优势么?在这场竞争中牡,谁会获胜”的问题时如蒙,施泰德表示伞柏:如果我们做好准备的话懒疾精,赢家当然是我们侮灵。我们不担心其他的苏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艘囊肥,我觉得只要我们做得好疗汕,一点都不用担心茅。    施泰德强调横,在某种意义上蹿,我们也是一个初创企业痛辉颇。其实偿健,奥迪有很多细分部门罐羚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刀透。如果没有这样的合作签,你很难相信扰画,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贾拜飘,我们能够成功地实现自动泊车酸、自动驾驶等地。    施泰德预计甲,2017年太冲,我们要推出新的奥迪A8撮庇媒,自动驾驶的时速能够达到60公里骋琳茨,没有别的厂商做到这一点藩琅庙。如果我们明年能做到这一点的话协,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疗础鼻,启迪未来”毋翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临事:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际内却信,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕县博。庆典活动前夕霞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟八式沙。一汽-大众汽车有限公司董事哼厦、总经理张丕杰除了对政府桑庐、经销商粕黄、员工救、用户等的支持表示感谢外赔松绒,他也坦言窃,在新能源尸港、“互联网+”等方面悔躬迪,一汽-大众起步比较晚烈婪啤,这些短板正在引起高度关注艰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子们胜,“因为有你差,心存感激”泊缓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裸,来感激这25来帮助我们成长的所有人氓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捂年懂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烩吵。从前辈讲起祷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为广衔既,还有陆林奎等等的领导箩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拣奉多,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果爱辟。   25年来涎会墨,我们要感谢的人非常多去嫂。感谢国家和政府的支持与帮助捶豢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铃。例如成都鼓材愧,成都今年是高温天气啤鲍参,最高气温是37.5度而且是持续的匙炉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敛耪,政府部门给予了很大的支持和帮助花。   我们要感谢1250万用户呕篱,感谢他们的选择和信任此骋干。一汽-大众从项目开始建立搔,一直到第一款捷达开始投产巾青,捷达在市场上并不是一帆风顺的委,它的初期是走过了一段曲折的道路池诺妓。正是在困难的时候尼汝,是客户帮助了我们踞锋该、鼓励了我们毛。还记得在困难的时候罐常备,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国期挞禾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拿蔡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垫顷疲。一汽-大众的员工非常的进燃蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犬莽、吃苦耐劳揉哄航。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬灸挡爸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦砍。大家知道一年365天胳透外,如果周六周日全休息就要去掉52天污汰,把所有的节假日都去掉摩粳闭,标准工作日应该是250天芍,工厂的康采恩标准就是由此设计拐吵急。而我们加班到300天蓖捕,320天是常有的事五红,员工非常辛苦壬,所以在这掂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闷推。   要感谢中德双方的股东份。要感谢他们具有前瞻性战决策捷瞄餐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开报鞠。一汽-大众的建立秀矛,当时在中国的汽车合资企业奈可,一汽-大众成立的时候也不过就两家冯寒潜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烈峰,股东双方做了前瞻性的战略决策篱琴览,才有了一汽-大众凄,我们要特别感谢中德双方琳。   在一汽-大众发展过程中础敌,比如一汽-大众西部战略淡顺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忻。一汽-大众在西部建厂的时候姜啃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咕车芳。现在在西部的生产基地浩,今年他们的产量突破65万辆竣泻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佳,在股东的决策上由一汽-大众执行的烧,也取得很好的效果腐乖。此外棋任,还要感谢1200多家的经销商拇摩柯、700多家的核心供应商合作伙伴欢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倡传、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芜奇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态澳,中国适合于家用的车型非常少盾匪饯。25年来笑路馆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娟,上缴税金3700亿元啦壳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侮挡、奥迪两大品牌12大系列产品丘筒。   25年来徐姑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惹渡,带动了中国汽车工业质量意识的提升淡聪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌度,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛋揩孰,一汽-大众是领先的藩。同时靛糯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主殴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业私。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陕楞碑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眯激。首先病,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畅。一汽-大众的体系不是一天打造出来络,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邻合。   其次挛抒,一汽-大众拥有一套完整黎百、标准的制度和流程的有力保证令。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撵任,制度和流程是保证性。   再次岸隙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菲士,在经营发展过程中有很多难题需要解决佰,有很多矛盾需要平衡电,用什么样的标准来平衡垄?底线是什么侵?那就是质量容。一汽-大众一直坚持质量至上蒙始讹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碘俊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业橙两不,这也是质量至上的战略要求雷爬。   此外巴摧,高品质的人才方建,具有工匠精神的员工扭浦晤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质操、传承的文化也是高品质蓖,得到的技能训练也是高品质绢攀缺。拥有和企业共担风险的合作伙伴幕,无论是过去魏挎华、现在还是将来都是这样谅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幕翻捻。一汽-大众在自身发展的同时露,也考虑到了整个供应链的协同发展阮敦,对于整个价值链会有高品质的要求附洽取。   最后淑发泛,一汽-大众在努力践行企业社会责任抠染。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验勒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伟岛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粕房。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钡赡田,既要总结经验和收获捷奢懈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羔、走了哪些弯路讲裳,下一步应该怎样避免波甭。   如果说到过去的不足度酵,SUV细分市场比例快速提升辞,一汽-大众对此准备是不足的嗅亲虚,对新能源惦辩、“互联网+”等方面的起步也比较晚睫体。一汽-大众对于未来仍然充满信心共撩,这些短板正在引起高度关注童,企业正在考虑这块短板如何去克服贿。   2014年洼另赏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议却超概,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瑟乳弦。   面向未来佰拐谓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头任,保持创新笺、驱动发展咯蚀,并释放出更强的增长动力翠捎。同时棉埔,也会与各方伙伴实现合作童撇独,实现更为广泛的互利共赢丝僚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艘柏,不断回报政府伴涧、回报股东钠坷、回报社会鄙韩差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透晚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拜钱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锤挂深。他表示脾武,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位遣,并将继续保持限量生产以追求独特性潍骸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蠕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疵卜彼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旅麓捌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裁暇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掳。业界有所疑虑的是奖奴寄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轿化。   对此妥,薄亚铭向记者表示粒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搂捂,但都不是便宜的车型扇溅。Levante的价格达到了100万元左右瘁,Ghibli的价格也达到了90万元左右吨,在产品定位上依旧不低莽海。同时琳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酱,依旧走高端化路线较介田。薄亚铭还讲到侈戈实:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司径,不会把目标提高到每年20万辆须捐、30万辆的水平卑晌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骡省,所以我们能保持品牌的专属性镁筐盒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磨纠椽,他表示斥殿鹤:本次车展上上市的新款总裁车型摹阑,除了在产品上进行了升级外静蓉非,还提供了多种个性装备奋,客户可以从中选择很多种搭配朔。此外讥,新车在性能上的提升显著捕另,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氯椿觅、动力最强的四门轿车捣炮禽。   此外潘冗贸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莎晤,开始尝试电商销售模式腺湘。薄亚铭认为睡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骚铆问,因为中国市场的客户已经变化肋秀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的切,现在有很多人都用手机去买东西题撇,这是市场发展的趋势蛔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蚀廷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犯梯,即用户车主首付车款后步尝长,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弹竿,到整个租期满了以后书地,这辆车的物权就归给该车主哺山,该模式类似于分期购买拣级。   薄亚铭说按挫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行工孪,但是在中国市场还是刚刚起步苍红谋,有一些量产车会采用这样的方式做那邦苗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”荣。他还表示冉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策欺仍斯,其实反响真的是挺不错的葛袭焚。尤其是北京窖、上海这样的限牌城市彼。通过租赁的形式脯,牌照将打包在租赁费用里面瓢解澈。当车主买到车毙备,即启动融资租赁手续逗魔,拿到车辆牌照堑提骆,不用为没有牌照而担心筒败。如果是企业车主魂酬氖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浇,是非常划算的统蓟隆。”目前朵锭,该项目仍处于试水阶段粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "新能源的发展场赌,是大势所趋请,但具体方向溃椭,也扑朔迷离衅。    电动车会成为未来的主流吗桓么工?现今的新能源汽车产业健康吗蔑劫目?什么样的新能源政策更适合我国国情科?    2016年9月2日欢供,在2016泰达汽车论坛上獭洼埔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陷娟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舞捅臀,他认为娩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题另苗归,恐怕不可持续穗猾颈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外供粳,何光远认为家砷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拨且。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腑嫉,这位87岁的老人谈起汽车工业翁,依然有些动情外差次。谈到电动车发展夺抄,他认为肌弧,把电动车归为新能源汽车是不合适的憋。因为蜡,第一林丁冕,电不是新能源惯,第二蔽头,电动车也不是新东西静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫩,电动车诞生在1834年汗柯,是英国人罗伯特·安德森发明的既,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年随伎烽。    何光远认为鹊滔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘘,不科学翅呐哦,应该给它正名嗽佳冗,就叫“电动车”寒,或者是纯电动车阀破斯。何光远认为喷,电动车国家政策的支持力度非常高搂浪,所以它现在发展比较快绕秆屡,去年生产了30多万台骗碎,但它还是有很大的局限性痪。首先供俯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镭,可以长途旅行使用蓬酚。即使快充也得半小时以后甭布,但是经尘担快充的话屋沁覆,这个电池的寿命也会减少坑沟啸,慢充就需要几个小时袱,充电的时间很长港。另外露,行驶的里程很短胸室问,有一百几十公力就了不得了糯磁,就是很好的电动车了颊醚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驶,我认为不可能持续悼。”何光远说番插锹,很多企业是因为补贴才做电动车斯,事实上疟檀敌,内燃机节能潜力还非常大道令崩,缸内直喷技术兑、柴油机的高压共轨技术徘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欣倒,因此斗官突,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捅怖删,不能被动液恰,节能是最大的减排叫吞嗜。    甲醇车大有前途    现在兢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吝宦降,因此杯,各国都在研究替代能源与新能源汽车波帝什。美国囱愁敞、欧洲城、日本黄武裸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖古岸,但因为资源禀赋不同成,所以技术路线也有所不同队。    何光远介绍说撼癌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题空锨,在某种意义上讲恫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饰淀瓮,虽然同为乙醇坎,但着眼点不同;日本缺乏资源络,自身资源利用问题不突出泛,因此会瓣官,把提高汽车燃油经济性作为首雅浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用测牢,日本也在搞甲醇的研究懊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扁聊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跑恋。    在能源匙堂、交通祥、环境伺俯蒂、经济四位一体的框架之下炼,中国又该如何考虑替代能源的问题切踌?    一直以来阜,煤炭是我国的主体能源辆栋倍,占我国能源消费总量的66%至70%叛唉。何光远认为储迸焚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用白。推进我国能源生产和消费革命缆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绅。而在煤炭发电供热的同时诗馁工,可以产出甲醇降淑,可以为内燃机提供燃料金涉肉,所以恢蔫亨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁革、高效利用是紧密联系的诲景履。    此前炕骡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫁房抹,这4个省基本上就是产煤大省邻酗霓、山西携垮、陕西钒圈四、甘肃翰白每、贵州创、上海市变牛蹬。现在规模最大的是山西愁、贵州碑摊,其次是陕西榷。    何光远介绍说胜钠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屯,车都经过天津检测中心检测鸡,上了公告拖锑,经济性也是最好的粮羡粹。“我去看了加注站沸耽,M100甲醇100%烧甲醇诵巢桅,2.2元/升痪汝颓,现在已经降到1.7元/升了淌。一个半甲醇就可以代替一个汽油挛。所以说铆赊,甲醇还是很有希望的爬荒。”    今年3月份村陪卜,工信部谭、科技部髓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桔,验收的专家组由何光远担任组长去验收培赂部。何光远透露说瘟,山西验收以后拎工,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拔,开会以后形成了正式的报告陵。现在疵懦散,在各个部门已经会签完了茧茫凯,在等高层领导做最后批示簿抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹亮门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮,力邀政府厘户、行业榷瓮师、企业嫂孟滩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肚炕佳,寻求产业发展有效途径纫同钦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录川。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堵巨帛、先生们失,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秒亮酱。今天厘测涝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啦黎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穆饥举,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先春,解决大家的疑惑畏但烈,为什么要改革丰?现在存在什么样的问题郴协?第二饯,改革改了什么睬?主要内容晤、实施步骤上匈、目标竞吧被、原则粪排丝、政策选择等等瞬杭。第三伶扇累,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袜奋,改革试点取得了哪些成效凡癸,用一些数据和大家进行汇报类鲍。第四土雀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淌斡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宦,从国际上来看坞裙触,自上世纪不管是美国冬晨稿、欧洲凤寸、澳洲还是近邻日本拿、韩国锚烧、台湾等等豪尺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驮耽,至于费率为什么要管制敢虫?为什么要放开蜜?这个也可以做一篇大的题目绊檄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乔缆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钾,逐步地向由保险公司自主制定转化俱矗,定价因子的选择就是什么样的车保费高陇痴、什么样的车保费低镰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展史间桔。   但是伞褥痉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矗,还不能叫现在完成时壤耻。比如说美国若干个州叮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的检,因为不同的政策取向有各自的利弊抖拦地,这也是一个非常复杂的政策选择过程毙。   从国际保险市场改革发展的经验来看钮匙剂,改革前和改革后内肯井,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羞答,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竿枪糠、复杂化里镭察,定价更趋精细化缉皑姥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缴翘赫。在澳洲一些国家棉,改革前超额承保利润改革之后就消失了死。对于我国来说撼窘锤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巫凳盟,从2011年开始社会或者舆论搂孪掣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求欠韦,行业本身也长期苦于在低水平惋斡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脚蜜。另外档挥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缺扔舒,在这些方方面面力量推动下淘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驮莲睬。   在改革之前是什么状况赏理妹?简单跟大家介绍一下导。从人民银行管理保险行业开始性凄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顷馈,在保监会接手车险市场之后眠,也是保监会统颁条款费率几,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亮峡檬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皮唐久,整个行业亏损司稿榔、消费者投诉也比较多肋饭描,所以到了2006年的时候氨北,这个改革又走了一个相对回头的道路惶零范,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沟獭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态申戎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吓,比如说行业比较统一稻,消费者认为条款费率比较容易理解皮铅,恶性竞争的风险得到一定遏制脑,但是负面作用大家可以看到掂访,一个是条款法律风险很大疾,不能适时的随着道路交通环境劫裤腐、司法环境鞠、社会经济生活环境的变化适时进行调整杉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膛、无保不赔汲朔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑遣部滔。   第二较磕携,在监管方面定位也不清晰概。对于一个自主经营讨恃伞、自负盈亏的保险企业女瘁,没有条款费率盆前秋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扔篇胶,改革发展没有动力橇夏采,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恋,所以整个行业是在一种规娜ッ梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唾版。   在2011年迸仆方、2012年前后经过评估寄蜜箱、反复的讨论畔,其实当时市场上两种声音都很大噶,一种认为行业就是应该统一规范标准化石淑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乱。经过反复的评估和权衡倘锑,也是在十八届三中全会的指导下颂捶,改革的方向目标原则最终得以确立态编稳,这是在当时发布的两个文件世骨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绰獭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鞋烘,比如说要提升行业的发展和服务水平鲸,使价格更加合理焕牟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担僧、保障范围境、服务都有一些诟残犊堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侍忿敝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疯。第一个是维护投保人保险的合法利益平幕蛋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向济牛疆。第三个原则是稳步审慎推进佃,根据一系列的国际比较研究风,大家还是从中得到一定的经验和教训脚尚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辈酬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坏。所以爸被抄,最后选择的改革途径不是一步到位温,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牵伺,它只是在长期的甚至六年槽驴淳、八年瘸汇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沤,这是改革的一个总体思路地逗,从条款呕、费率拌、监管三个方面这是一个简单的概括绷劣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遂,大家不用仔细琢磨当中每一个字围,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孤搐,双方义务关系是怎样的标准化流程倒屉碑。   除了行业示范条款之外扇吨弹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验感寇,不管是欧美还是台湾好兼嫡、日本祥普氰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门办弧皆、百花齐放的状态溅府裴,因为每个合同涉及几千个字蹈陋冯,实际上戏摔午,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸥律脊。   在费率方面分成两个部分吧檀淘,一个是行业的保费水平畦慧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氯剔妹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌短墙恪,对于汽车来说缉李,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呻戮苹。所以在整个行业层面建立车险信息平台踩话,收集各个公司历年来的承保理赔数据圣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汝规乱、科学的定价的参考屁快布,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贡棱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了处投。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端禾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司径伶尽。在行业基准保费方面奴棘安,行业协会做了以下工作施,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毛,在这个层面材,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平练夺,其实是相当的弱擎,这么多年来的承保标的豪市甜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喊眯、编码实际上都是不统一的琶阔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酿餐备,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码燎筒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库补,这个数据库目前正在申请国家标准烦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓣贡,对每一款车归集了二十多个基本的字段桔碴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尝倒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宫琶寡,给消费者购车提供了一定的参考卷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碎。   在行业提供费率参考的基础上税僚倒,保险公司它是怎么定价的但?现在也是大家很关心的一个问题姆捎射,为什么有的车费率高蚕僵、有的车费率低吧蓖,为什么今年高明年低曝?在不同的分类当中有一些差异美?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腺为搪,分成从人因子和从车因子两大部分断皑庐,每一类因子当中又有若干个维度班戚离,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力硕、风险定价能力赊抗是、风险管理能力自主制定的伶。   比如说郎鼎枚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业每慷、他的生活方式扯抨、他的信用程度等等卑尽诽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险便,它的安全性伎晶弊、可维修性等等翔睡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扣售,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逃什棘。   国际比较先进的保险公司跑,他们通常采用的定价因子磺案,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悼湾喀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考澎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炮燎瑟,这个差异可能我们现在还难以接受灿沏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悲。   总的来说违盎本,保险它产生和发展的基础是数字法则南,在大数据的发展背景下辟瞄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皮。   前端越放开后端管的越紧哦饰,如果费率市场化以后丝抒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争齐写、整体亏损的这么一个状态幂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酗。   实施步骤茂庆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骸特输。到今年6月30号为止瓤,第一阶段的改革基本完成了秽吹扩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外圈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撕,不同的索赔历史对应不同的费率歉墒,不同的车型对应不同的费率龄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的党干沙,这也是改革的目标痘半骗,首先是平稳过渡案。   下一步棚漏吮,费率科学化赏梳鹃、精准化钨、精细化程度会逐步的加深嗅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的高掠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场含沙旁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乐,经过一年的改革试点衫视陷,消费者从全国范围来看府,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扑队袱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的欺道抡,对于高风险剔、高出险的消费者漆蚂瞥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揽戳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费人芦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卿卑翔、道路交通安全水平都得到一定的提高帮奉。   从行业的整体情况来看努,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漆孺挎,增速营改增以前是11个点景洪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点体刀探,仍然是持续稳定增长娥谰侨,这一增长是在保障范围扩大侗楼、车均保费下降的基础上实现的森耗,车险行业的承保效益基本保持稳定邵光煽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啃擂倪,两个点的承保微利芒掏。   在保险行业层面来看辟想邯,公司的定价水平患开、服务能力在稳步提升的捻。外部正效应也比较明显石,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系救。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烩戳楼,大家开车上路更审慎了琶锤,小额案件在索赔的时候可能更理性了孔。   下一步工作订焙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秆,也就是说除了违法犯罪不赔瘟董,除了不可保风险不赔狼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缓疲韦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黄寸刹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体觅熟膏、不同的投保人衡吉爬、不同的车型价格的差异会越来越大叭胳姥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奉,更好地提升保险公司的核心竞争力拧炕壁,也更好地促进道路交通安全搐凸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乡瘟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侣不铃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉,力邀政府毕诫、行业台朝、企业擦钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔚爸,寻求产业发展有效途径翟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侣面侮。第一谰戮腥,SUV这几年是高速增长如瞎沧,我们做一个判断瓦阂,这个高速增长就要成为历史了描凹,往后没有这么快了呛膛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点如么,份额还会提高婪勤纱。第二爆攘媚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狠当蜗,就是份额和价位双提升死,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熄镶,之前是低价位提升份额赣,这次是价位在提升俗、份额也在提升献绷。而且我们判断还具有可持续性沮遣钵。第三朴,汽车厂商将会由过去的窜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讹、弱者更弱稼篙酸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裂姥驴。在此主要介绍前两个弯旁,因为时间比较短唤沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捂套诫。从图中可以看到细投共,从2007年开始两飞垦,SUV进到了一个高速增长的阶段俏无稠,连续九年年均增长率达到46%迸抠秦,今年前七个月也比较快全膳,增长38.6%门。此外弄,市场份额在迅速提升禾涪艾,今年1-7月份市场份额达到40%骂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敖柏,过去几年每年4个百分点歪软睦,去年涨了8个百分点歉芭,今年1-7月份又长了4个百分点尘防,自主品牌SUV占自主品牌的60%皇健卢,SUV全面热炒通嘛霜,豪华车腾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喇荡,下一步还有空间垮函拿。从这张图可以看出贤略年,一般的合资品牌霞蟹,SUV比重还偏低葡,豪华车和自主比较高嫩,不同级别里面SUV占比较高侈奠,不同价位车里SUV比重也很高韦,还有一线集破嘉、二线阮寇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)己匹,不过一二三线的比重是去年的数据风,今年前七个月是四十了蜡韧,今年没有注册数据可以看得出来冬。   但是蕾貉靶,我们说这些年叭箍,suv领域基本没有在空白市场灿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱豁,需求就会出现放缓的趋势睦哩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势库锭母,2012年-2015年逐月都是向上提升的了躺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拴盼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谦荡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卢犯。相对于去年哎,虽然今年全年涨了5个点涎参琼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藉缎。   但是辱鼓,我们说还有增长的空间离模羞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肆戮,大家可以看得出来程朴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拱,大约在20%左右典,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芳藕愧、加拿大邯裳、俄罗斯这些国家辰。这些国家总的来看是地广人锨迩洹,SUV占比比较高怪涟,人口密度比较高的SUV占比比较低被,但是也不完全成立联贸,韩国人口密度也很高但是SUV很高泛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抹扒,这不完全成立擅蹿,这两类国家的情况是存在的甸砰。   如果跟美国相比笛,美国是把皮卡不作为乘用车透,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蕉兼汞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辫,与宽口径比还有11个百分点霓堂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高品变里,五十多不一定是峰值点丛泵恐。   另外厦饲,欧洲这几个国家品,虽然SUV占比低褂,但是比重也在提升官,从8%涨到25%姑挪拎,SUV的热潮是全球性的灿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下儒屋瞎,美国剑、加拿大这些SUV占比高的国家缉精遁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陷檀,大部分来讲可以占到40%左右譬楼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矩恢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惕糜,欧洲这些国家就是两类艇,我国应该是随着美国乓尸、加拿大驴、欧洲这个情况拜,因为我们已经占到40%的份额了笆,如果按这个去计算烯毕沦,中国的三厢轿车是48.4%巢辞,还应该有十个百分点的下降空间筛钩胎,下降去给谁联盯岗?基本上是SUV凭首,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粉酗镀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冒魔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矫犊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闭氏哥,这就是我们对SUV的一个基本判断派。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化识菲,就是份额和价位双提升蹿囊篇,这是非常不容易出现的一个现象丛,如果把它拉得更长一点看保栋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段誊肚,2000-2010年连续提高了长潘庇,最近这几年不太好稻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氖赏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纯滴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仍,2004年老型节、2008年叭、2011年废、2014年亮殿暇,其他年份至少是相等的湿聊,大部分年份是比它高娜邪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竿绒。   现在一个更积极的情况来看捞,就是我们的份额在提高伪拔顺,如果以总体的市场为100的话付疤秘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屋堑,如果以生产量为一百的话掂频,我们的自主品牌已经占到了35%馆邢,其中提高最快的就是SUV检,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犊弄骑,它占到了一半以上的份额豪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降遍编,以轿车为一百睦籍氦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%每,连续几年都在下降箔零,轿车竞争力在下降惯篱磋。但是自主品牌总体上的份额在提高感酶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显椿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车范蔡傻,这个销量在提升吻芥,低价位的车销量在下降酣肌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长繁戎惋,增长最多的就在这个5-15万区间峰称。以自主品牌自身为一百的话菜嘛蕊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忻倪,现在只降到了3.4%颊涕,而5-8万的车这几年也在下降付愁澄,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹄守朴,这两个价位上涨的是非常的快桃忍吩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翱慈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烤塘,自主品牌的车价格明显在向上走片堤,这是一个积极的变化惧狠苍。   另外瞧汇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渴亥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹿, 10-15万区间汗朝巢,自主品牌在里面也占到了28%描,这个变化是很积极的锭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丁缴淳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亩慑,最高峰是2013年213万复,去年降到164万爽,但是SUV在迅速地扩张呈愁腾,大家看这个SUV的比重别公,原来是二十多万辆秘锚,去年到150多万辆乓,右边这个图是10-15万套,更是靠SUV在拉动的夸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争闭,这是一个非常大的积极变化彼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挪脯搁,这是GDTop的一个调查数据妊沟揭,这个一百辆车出的事故故障率挤都起,自主品牌在2003年有四百多个事故锤然,合资品牌现在也在下降泥,这两个差距正在缩邪巧盐稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卑舍。   从产品的角度也可以感觉到导酵,最近我们的一些新产品像奇瑞貉耽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孰灯,这就是一个积极的变化倦烽,这就预示着我们未来具有可持续性妙。而且可以看出藕唯,如果以前二十名产品排名算的话佰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3同船肝,一个长城C30一年卖了15万辆左右眷咀,前二十名里面我们有两个彻。2013年更少一点嫂刺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纬府练,前十个里面已经有四个是自主品牌的糕价迁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疚矢蝎。   这几个发展量比较大的企业芯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猩芹,这也是积极变化刹徒巨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凡仿订,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化视凳杯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵伞,国际市场南美洲雇稠疲、亚洲纽、东欧榔慰、非洲是迅速扩张的市沉懔奕取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梢泞,我们产品出口大国全是这些国家绣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家殿乃,跟我们购买力差不多肚,人口加在一起12亿敛麓没,跟中国市场差不多下,换句话说中国市场去年卖了630万辆绥蹋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰罾疟俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的充冀潞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议圣荡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面松,传统汽车大有希望搁示鸽,至少应该平等地分配国家的力量帛脚罚,在传统车和新能源亮上,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颅,力量投的也太重橡辩撂,下一步要对传统汽车给予足够重视屎极,它完全有希望获得好的发展虐钒妊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毖售忱,以前是高速等,未来是中速拧,它要抢别人的份额哪捆坦。最近两年这个数据可以看一下凳破恕,自主SUV完,连续几年50%-60%的增长拧受,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惕口,这就说明这种竞争关系在发生变化递袭蕉,这是一个蹭还瓶。   第三个观点我们就一句话带过了头,汽车厂商的格局要发生变化抵吝,过去是大家共同进步道蜂、共同分享发展成果康,因为有年均30%多的增速搭,最近几年速度已经降了年均降到11%了涝建,未来还要下降替童师,大概8%左右或者稍微高一点潍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展愁奶。另外合资内部也会竞争亢将,自主内部还要竞争峭锑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拷铆,大众占到33%田渺表,最高占到38%顽吗酗,就是中国销量占到全球销量骨弄,宝马痹确翰、现代膳冯、PSA都占到了20%肝痊逝,通用15.9%兄,如果把它的微车也加上超过25%晚鞭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高示币凤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苦九,要么是维持全球地位通用乃皇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虱拜,大家对中国市场都高度重视娃烂呐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苯,我的速度要比别人的速度高酒,所以竞争更激烈氦嘛、自主更不用说了定匆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌败江竿,大家都给予很高的期望蔚堑肉,未来我们说竞争会非常的激烈肖酚,而速度又会下来房岁,所以未来的竞争格局跟以前不一样急侥揩,以前叫分享境赋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强社、弱者更弱瘁,十四五就会出现兼并重组乘反李,如果我们放开让更多的企业进来碱僵槐,我觉得这个可能局面会更快词,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沏,最多明年还有一年臀省,但是它的速度比平均速度还是快一点孰沉分,自主品牌大有希望乳仆,我说的是传统自主品牌司悍美,传统汽车还不是新能源汽车渴,另外格局会发生大的变化柬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防脯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑰新狈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄,力邀政府亲跋、行业凄惩、企业湍赣半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸降,寻求产业发展有效途径难碉然。   以下为福田汽车集团副总裁说亮煎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艾庞斥。 福田汽车集团副总裁斡娜撼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洞辰辱、各位来宾哭惊、女士们催思、先生们闲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拌,能够跟同行承楼、专家做一个交流学习咳陵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘶抵饶。从全球战略的视野来看庆哨崎,乘用车的全球化特征更加明显纺停,很多轿车的平台会在全球市场销售郴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脆。举个例子龚缴,如皮卡碾爆,在北美皮卡占整车比重是很高的炼陶煤,但是在中国航觅,在欧洲现顾,皮卡的量就很小叉漏伞。另外又如轻卡炮捞,现在它的亚洲化特征会比较明显琳堆筋。还有重卡且蹲吮,在欧洲都是偏平头的肛俏钦,北美则都是偏长头的偏。所以商用车行业的区域特征很明显背尼航,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的峨。而在中国市晨还场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主配吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒咝晏,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戈贡堆,2010年达到了一个峰值429万辆拿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碑,去年是345万辆枚挞凌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芒雌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窘改,主要的原因就是因为重化工行业坎纳筋,如煤炭屡马、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匙。另外整个物流行业的效率在提升柒底必,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卿嘲倘。   随着市场竞争的加剧容,行业整合也在加速倪粕,份额由2010年的44%提高到2015年53%皑胶,再看一下今年商用车的情况洁媳,今年一到七月份销量略微增长撕纬,整个商用车行业增长2.4%贺芬扳,我们判断是过了低谷堂材叙,所以下一步会有微幅增长措扦。2.4%其中主要是载货车贡献的势漂,同比增长4.8%翔童敲,客车受微面的下滑净凑螺,导致载客车下降了10个点寇蒲。   关于未来的商用车市诚枇取,我想从四个维度分享一下我们的判断畏眠。   第一是从宏观经济层面秽,从金融危机以后湍,全球市场增长的趋势是慢下来的陕肝胖,乘用车商用车的比例现在基本上在8粒绣笛:2等含纤,但是进入“十三五”之后我们判断撂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晤袭,商用车因为是物流工具的企业誓凉,未来会有所好转豌李,但变化不会很大磷模途。   从技术层面来看擂诫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泛吃定,现在正在快速进入智能化的3.0时代漂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉啄裕快的梨叉烂。   未来的商用技术主要围绕着智能化牟燃、网联化嚷纫、电动化甘法廖、环保化来追求汽车的高效愧加、绿色乱档面、互联和安全迟嫉杯。   另外从中国的政策法规来看配赎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弊沃,从客户需求来看红僧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捻,推动了中国新能源车的高速发展绷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呐冀胚,同比增长102%屠芹,其中纯电动客车3万辆簇晨莱,同比增长176%赔丹络。未来在城市公交以及城市物流捌餐拢、环卫等方面弯,电动车还会有一个高速发展懊我秆。   下面分享一下福田在科技创新同姥、转型方面的一些经验和做法疵体搪。   在商用车2010年达到高点之后穷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迪篇焊,加快掌握自主研发的核心竞争力吧魔。通过五年的发展来看膛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灌滥扒。福田汽车目前的研发体系是两级剑搞附,一级是福田集团的研究总院匙萎厩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鞍导,曹博士也说峰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆石睹孙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冲维碑,是一个二级研发体系趣献沛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拆捎妙、整车的集成以及南惹瑁块开发和整车测试的三大核心能力狮朴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澜、康明斯等等合作单位进行深度合作匡、改变和创新霜梁却,推动整车的技术进步骸陕妊。   在转型方面级,我们这几年主要围绕着几个方面施凄。   第一是产品低端往高端转型巷,在“十二五”初抽,我们的高端产品占比不到20%勾,我们到今年年底高端产品能达到70%操。   第二就是从国内往国外转型驶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拜眉。我们连续四年商用车的出口保持领先嘛慑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长农。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呜宋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烧滇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型享,另外为了解决汇率和贸易壁垒险抨,我们在属地产业化方面做了大量的工作达。随着现在我们海外的产业化工厂的建设床,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歉桶丁。   另一个就是从制造往服务的转型誊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铝,在“十二五”期间亥窟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锻材,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寝脱咐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痊急邦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子珐款浚。福田康明斯通过这几年的培育商,不管是从业务的规模婪昂僧、收入脐、利润现在都发展得非吵姑デ溃好卵,另一个他也对我们福田汽车的整车疾峭,为适应这种环保法规不断升级提供了非车畲ィ好的支持防。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新维奉笔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胃赤窜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爽凤室,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哀鳞。可以说尽管卡车的量比较薪腋仆,但因为排放比较高娄谜,另外一个因为运营的里程和时间比较长参抵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泵,实际上物流的效率还是比较低的帆。基于这一判断前,我们提出了一个“超级卡车”的项目汰炕梧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源松,通过这种材料的智能化绰叫、材料的纯电动忌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冈、环保颁、节能涵捷、高效汰聚、安全幸阿涸、智能的超级卡车得。我们的目标是要实现降油耗30%保贪,降排放30%绕骋,整个货运效率提升70%寐雷士。   另外是关于福田汽车的车联网技术床钮锈,我在福田分管车联网业务卑忙微,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贯,因为乘用车是一个消费品课田农,买车和用车的基本上是一个人享,而现在主要是用来出行的嫁瓦迫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控北,但是商用车不一样豌矗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隧晒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梁摊焚,驾驶行为各方面的安全僚咎,另一个就是乘用车是一个地域性的车燎恼,不像商用车需要全国跑蓄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菩,过两天跑到海南去了瞳稿虚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琳。还有商用车的故障率妈粹,因为它的工况复杂筏衬,商用车一般具有轻载理、标载和超载冯热畅,但是对轿车一般不存在这个问题彪课扮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舱井拜。所以通过车联网对车进行故障预警苇僚、排除以及程序优化等方面暗磋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狭咳,建立与客户的互联互通迟,为客户提供增值性服务漂藉踢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商男触、服务商和供应商产品质量和服务的水平箍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划魄儡戳。大家很清楚伴,围绕着工业战略蜗,德国提出工业4.0却萄瞧,美国也工业互联网叫惜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阜骗、英国的2050战略恐,中国也提出了中国制造2025尚某,福田汽车结合自身的一些现状宦澈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哭瘁骡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弹丘、企业与企业酸稀粗、企业与产品纳枯、企业与客户的互联互通抨崔。“五智能”就是商业智能荷、智能管理酸甩挠、智能汽车袜皮刚、智能工厂鹅隶、智能制造盎。时间关系僧拿庆,不再进一步叙述邪。   目前箔镐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期速扯。福田汽车愿和大家一道廉洛残,通力合作汹筷,整合资源抬,协同发展空蔚,共同推动中国品牌的加速崛起汐赌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犁控结,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外淋亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩匣葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶坷愧,力邀政府两攻韧、行业管、企业聊修、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡慈,寻求产业发展有效途径开刺结。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狄碴、舍弗勒集团副CEO糯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛇毛谭、驰骋未来》的演讲实录脯叉。 舍弗勒集团执行董事会成员味睬、舍弗勒集团副CEO丘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拢唤群、女士们冬落、先生们我,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聘丹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扁,我们的愿景渡屏,是如何来推动我们未来的出行和移动仆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容囤搏陪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俱渭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咀爆双,我们是一家领先的技术公司连劣,在全球都有我们的足迹赴,我们一直致力于移动匆差吹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涩尾弄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求还衫盆。   舍弗勒一直致力于创新和兔临,也可以说我们成功的因素是质量漆抽取、技术和创新赡。我们在制造业方面有很强的实力景黑,在系统研发方面投入非常大疚匈馈。我们创造了一流的工艺和技术樊钮拼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门憋菱藉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潞,今年我们在德国获得了一系列的奖项蝎饺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品默结律。   就像很多其他的技术企业一样诧苹催,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孺。第一是环境友好型的驱动迸才,第二是城市交通顷探拆,第三是城际交通攫沫,第四是能源链集冗措。比如说大家可以看到骂兔性,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钙党攻,人口结构变化非澈桑快啦旁控,老龄化社会已经展现在我们面前堤尘寡,技术变得日趋复杂努,数字化技术的利用领域不断的扩大科箱,我们需要找到更好的方法来彼此了解阀洁赔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作集氏。数字化是一个关键溶铆堪,另外就是环境方面靛烧啪、可再生能源还有资源的可用性报,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题少沛策,资源的短缺也是我们要去关注的朽。   再看一下经济的趋势奶嗽,我们现在处于一个全球村蓉汀腹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涸搐,这些是不一样的锣。另外就是可负担性的问题池肺,我们要为客户带来更多的价值樊蔡聪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悍滇,这些都是我们要去关注关心的倦。   我们来看一下未来的战略偶哼飞,主要涉及到四个窗口巧。   第一是产品本身拱菇,我觉得对于汽车产业男,对于机械制造产业来说都是非常关键的竿。在这个领域/行业沟饭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腐忌,要减少对环境的污染当欺冬。   第二是当我们制造产品的时候告墓,或者制造产品元器件的时候绢,要关注它的功能驮贺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幻、城市的交通红杠坎,对于汽车以及对于我们的供应商巷普,可以为汽车产业提供什么样的元器件团埂,这些都是我们要去考虑的颅辑。   第三是城际的交通烙然寄,涉及到比如说航空颂吐、高速铁路的一些竞争挺遁拨。   第四是能源链的问题瞧,我们有什么样的能源是可以使用的话饶鲜,我们将来的交通工具运用什么样的能源唾系爬,这些都需要我们考虑魏。   看一下将来的动力总成劳兔。我想给大家传递一个重要的信息诚衬,在接下来十五年时间里鼓撩,从全球来看扣陶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挂伞。   但是现在也有一个趋势发展得非称κ鸬快勺怂,来自大众和奥迪的这些厂家哥存,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恋。到2025年麓朔携,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笺传,也就是200到300万辆的纯电动汽车勺,所以到2030年可能会是一种不同的情况唾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓢。我们还需要让它更加有效一些拷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争努壕,还有电池或者是燃料电池等等赴逃颠,这些都会占据越来越多的份额逛刊。对于我们汽车产业来说非常重要泻及钮,对于政府来说也是非常重要的据补。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料箱,比如汽油绍,还需要考虑其他的一些燃料绩悼头,或者是人造的燃料等等腾滑歇,需要考虑更多类型的燃料江,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求促纺疟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车竭苹,包括48伏的解决方案劣精啦,它主要是对手动传动系统的电动化枪踏。我们需要首先实现这部分的电气化判。另外我们也需要对离合器实现电气化童垄孔,也由于推出电子离合器侮课。另外我们还需要进一步提高效率乐煞拟。也就是要进一步推出我们的混合动力牟鸷停块48伏系统假箱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母牛块的解决方案漆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扒鸵,针对高压的电桥驱动解决方案巍陡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屁搐酬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统雇滔,以对其进行电气化处理残篡。如果将来我们有纯电动汽车的话汐,它的电气化程度会越来越高售。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战老。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谢,因此我们需要进行标准化猾趁售,标准化是第一步险商凹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陌姐,或者说是一些部分的使俺体,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裁险。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裁。我们也需要减少车辆的整体的质量魔坝,主要是成本方面是一个重要原因朔骋谓。如果需要建一个标准的话吐,我们就需要有更好的一个平台锭鄙纷,也就是说我们需要基于标准的平台叔令吨,或者基于标准的暮郏块进行我们的汽车制造把施蠢。   我们需要全球的平台化解决方案块孩鹅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求燃。关于动力总成方面蹿,它的变速箱是最关键的一个部分喂。我们刚才提到一方面是包括内燃机冬黎猫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尺品鬼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诗锑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分好。   接下来看一下我们的重点产品酣汇触。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面考垛呕,我们为中国带来了什么样的解决方案藩揽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擂氢,我们推出了高压P2混合动力陌祷攴块刹居。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辑葛,我们希望能够改变它的一个变速器闯惰亨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换湃节。   通过这样的一个标准的南驳疲块化设计刹赐,它可以适用于各种变速箱之间的转变手。另外我们还会考虑它的一些振动的需求始忻抵,我们的这种创新型P2的混合动力谋。块可以帮助实现不同程度的混动功能危。实际上避,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莽寿澳。这是第一个解决方案介硕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划密,它叫做高压P4电桥的解决方案昂,可以用于SUV或者车辆的CD部分妓箩。它具有高功率密度驴趟郡,可以适用于不同的车型吃频募,非常容易打包进行个性化设计辜访襄。也可以用于新能源的生产绰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搂。它可以让我们更好地使用内燃机停呢薪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靶的,这是我们两到三年前开发出来的埔魄。也是考虑到了中国排量的需求嚼葱怖,或者是新能源车辆的需求匠。针对这样的一个需求孩痛玫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粒吧,我们中国团队也为此作出了很大的努力歧态惯,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗣。   另外就是在变速箱方面缮龚叼,我们也推出了一个新的解决方案蜂啃材,是集成干式离合器的DCT变速箱还介仓,机电一体化离合器和齿轮执行机构枢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疙焊酬,对于工程师来说鹃妓,我们都是非常理性的锰趴,但是有的时候我们需要具备一定的感情慑痛洽。对于我们的汽车技术来说匣每甜,我们一方面需要理性怠寄笑,另一方面也需要激情寿掇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仇裂粮。针对方程式1的赛车汝颇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轰承,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仑络换,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坊耻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交权嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰丸谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矾弦贯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆暖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪稍魔,力邀政府玩、行业碾、企业被川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚,寻求产业发展有效途径估肥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怖妈半、副总经理 吴松发言实录癌捐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嚏蝗眷、副总经理吴松   尊敬的何部长刃、朱总骇,各位嘉宾绩钱、各位朋友钨,女士们受譬、先生们摩龚,大家上午好搬。很荣幸参加这次论坛聊,我上次参加此论坛还是2011年极痪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟清寿乘,那时候传褀刚刚才有这个名字颗,传褀的保有量不到一万台士,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泥,这给了我们很大的信心和鼓舞蠢氰仟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韶剁。传褀一直也在努力邦奥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆法拈竣,年均复合增长达到80%骂淬。目前市场保有量达到65万辆写洼据,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓷。   明星车型GS4持续供不应求撅萍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圃馆堆,而且GS8与GA8同一平台股钉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓢完毁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碱坷滑,对自主品牌的支持宏屋,关键的还是坐漂扣栏,关键的是感受认,关键的是多提意见窖暮科。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心委赎沉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狙菩疙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会砷侗掳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法武每。我做自主刚刚回集团扑奴苔,将近9年半的时间免乖垮,从不愿意干到喜欢干很宠恃,到对自主品牌依依不舍剑粮圈,到对自己找不到定位和方向功,感觉到人还是能做一点事估。所以这在这里借这个机会颁修,感谢在座的我们各位嘉宾篮帮妇、各位媒体的支持狄,也感谢传褀团队的支持缮梢磨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力称芯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泥挺示。   我的发言主题是构造改革创新驱动戈筒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诧。一个方面汽车产业发展形势分析暑,前面讲了很多了龄钎,我就不多讲哗。   一个态势是稳步增长爬,但是全球增势放缓壬。中国汽车产业发展仍然有空间梳徽剁,仍将会领跑全球汽车势剐锭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晾狠,中重型商用车达到400万台矛囱灵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虹裴卸。中国汽车销量将达到3140万台啸箩浑,我预计可能还会再多来械,关键是结构看你怎么改谎磺剿?如果要参与全球竞争恰,那重要可能生产量还会增长癌寸,复合增长率将达到4%幢祷煎。   第二个特点具,优秀自主品牌加速成长啡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流貉。中国汽车市场发生了深刻变化梦篇,中国品牌迅速崛起恫乓,优秀自主品牌加速成长隧憾。关键是要产生优秀中国品牌笆试,不管是哪一个企业埠细咀,在现在这个环境下凌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甜梨,还有我们何部长盼坪,这么一批老的汽车界的前辈龚粹敬,到了这个会场又在用行动来支持豁洁杭。大家和我们媒体各个方面的朋友瞳,大家坐一坐板,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别霜浑,差别在哪里拖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呸揽。关键是中国人要团结耸霉,不要互相贬低推顽挝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渭填雷,抓一到几个叫奴踩,不要想象太多浪,我们从来不怕想象谢疾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冷楞,坚定方向炭赶斧。   那么数据也说明一切型囤,2015年很多中国汽车加速发展畅祁,行业整体增长率为7.3%的情况下溅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苹扭,相比去年又增长了1.2%百分点蠢茶。而且自主品牌抓住了很好的契机幸,在SUV里面我们是防守的理,是中国品牌先站住位置龋朗,合资品牌再进攻辫翔官,再加上周围的环境变化倍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迹,占据主导味悉济,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个灯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣栈选,统治了我们的各个方面钝。我们展开进攻是非常艰难问群叮,但不是说不可作为铺,要选择时机币城。我们要在中高端里面取得突破擅李雷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踢涪认,这是韩国人讲的匹巾,不是我讲的填温。他们说彩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候家衅衡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窗测夸,如果不选择是对自己的不自信搜耽孙,这个不能靠强求互髓插,靠品质权、技术瓢话息、新能第笺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宫般。   第三个彼,汽车消费升级和资源制约败廓蚂,也迫使汽车产业需要供给侧改革颗咎痴。不但要有好的产品们纠,而且还要有低的成本忌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喊私。在汽车需求方面扔猾昏,80敦怠郴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稼淘巨,个性化邦仆图、智能化嘲揭、体验化等方面的需求还在不断地上升韶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袍。不管怎么变化降熟,满足顾客的需求赔联,满足抓住市场的脉动菱典蛔,这个是关键点豪。而且资源供给方面吓歉稼,现在的人口红利逐步消失烽梨,而汽车不是简单劳动伍,是高技术情况下的技术劳动贯蓟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家傻,我到那些国家去考察过窟厂卑,没有中国这样受过良好教育洞玫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性论,那不是每个地方都有的便描窗。有的地方上午上班啡厂,下午到时间钱一领就走了傅。所以对一些合资品牌来讲从临,中国也还是蛮有魅力的然柏搔,关键是要拿好东西出来萍旧绷,才能谈自主铰。   当然工资涨这是个客观事实滑怠,2011年的时候4.1万该,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钦傻宠,这个不高的鹤晴哇,还要涨绊。农民工那么辛苦材,给他一点钱算什么祥。但是钱从哪里来么溪?我在传褀亏损的时候许瓷摩,工资涨得慢搬,但是想办法补贴吹屋丁。这几年别的都在减捅椽,就是员工工资不减首报,但是效率要提高恋娇粪,要杜绝不干活的人围弧赦,最后挣得钱多使熄笑,干活的人还没有机会立翔啃,有钱的人天天有时间去议论蚀镭,没钱的人在干活霉涂,这样大家积极性都没有了缄。国企的弊端就是这个市檀稠。   那么在监管方面膏,工信部刚才也说了汐藉狮,我们的司长也说了棱府兑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纺,在供给侧这个方面要下功夫暴衬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径力,作为五大发展理念之首边,当时这个报纸一播五大发展理念痪挂,那时候我还在乘用车馅镣物,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瑰繁煞,这十个字寺韩。为什么呢揉?因为没有创新就没有一切吻,没有协调就调动不了资源悸遁馁,没有和谐的话敲,共享也很难俄,大家不愿意跟你干蕉,我是不相信英雄的病酿疚,但是特定的时间会产生一点楔,还是要充分调动群众的精神抱,各个方面全方面的参与嗡漠,企业的成功除了它的领导者的作用铰,更重要还是把员工的积极性调动起来讼混,人民群众才是创造历史的动力科脆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹭撕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懈瘁,需要我们从技术管理蕉纺罐、营销贩、品牌咀、产品雀烂海、服务全方位展开创新鞋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娜,来推动中国品牌进入全球抢梨,成为世界品牌猩。   第二渺靖戒,汽车产业供给侧改革方向与实现平。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枢。   首先榷旗,在自主品牌方面廖,我们是追求全球视野开展正向开发掏腺存,坚持以我为主的构造核心化趁息,组织全球资源逃巢,开放性自主研发模式裴毯,掌握核心的竞争力黎桅围,获得了可持续发展能力揽胯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墨沽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栋滇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棵违廖,我们的生产能力标准是35万芳褂昆,但是预计今年我们的销量会超过35万蕾郊,有可能达到38万羞拜洁,当然如果制造组织再高一点湍暗碴,可能40万居倦锭,也还是有可能让,但是大家别报到40万啊颁堤肺。这是有体系挂酞,有制度保障的钙涵,有员工的全程的参与穆悸。一个别的企业的人到这里来看虾,他说你这个企业为什么增长这么快菱绢,没什么别的窃,员工的积极性调动起来了降,他们说忙,我看到你们的员工眼睛充满激情苇附卿,因为人天天在干活的时候就会有理由案尺保,如果执着地做一件事情带有一点追求图入诡,那就有远大的理想对冷疵。   放眼全球父既,在开发方面整合全球优势瓷顿,实现研发的全球化哗称,人才全球化艰罢、配套全球化膊谱。依托国内的研发资源茅屋,充分利用国外的资源开展研发资源整合疟赋,打造企业自身的技术体系募帘。我们用了将近五六年的时间稳伍苏,我们确立了G-CPMA跨平台钠纾块化架构想,我们第一代的产品是引进消化吸收迪泊暇,第二代产品已经完全进行了提升仑响烷,但是没有否定第一代老苗,掌握了数据链赌宠窜,掌握了开发的流程够呕邦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稻。实现了一个平台可以开发六七款车型襄蔚宋,实现了多个平台车间的相互有机关联扁互酪,实现了车型的变化多恢,开发上市快聪,质量易保障式僚瓷,低成本米募嘎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荷。   第二个铅扮,坚持质量为先肥绩,推出精品车型泥梨肌,提升产品质量拖擅,加快自主品牌产品开发怠疵广,提高汽车供给侧水平没,推出符合时代的互联网化的产品讼。打造消费者喜爱的精品车型碍得,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果师报瞧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罢俊丛。实际上汽车不管是新能源也好默陪,产品的三大特点剁蜡还,一是颜值不好看别人不买焕,第二是品质薪姆,没品质也等于没品牌姬,天天出毛病心里不愉快把伺筏,第三是性价比丹,就是靠成本茬。我们的员工不需要培训就知道品质屑谭,因为好多从合资企业来纶尘栏,合资别的没培养嘎,就是对品质追求星镶暴,结果就是成本搞贵了宫需,把品质先过关川,回头成本再来逐步下降木彤。我们第一个解决的是品质荚槽,第二个解决的是颜值竣史,第三才是考虑成本竭味侠。成本兔鞭,供应商的成本我控制不了睡便,如果今天在座还有供应商的话文烙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骇,还是有这个机会的瓷。但是我建厂可以控制苔稠,我们内部的生产流程工艺聘,我会重新再造变蚀阔,这个我投资减少了安啥俄,今天也披露一下沦,我35万的规模最多可以干到60万垮。如果创造性一点可以干到65万柏材屯,总投资50个亿猫,含整车加发动机蹈巍,这是内部数据躺,来给自主品牌共享全露韧。   包括一些模具加在20个亿酮、70个亿额卑,最后的结果我都不相信陇计,实现平台化扔、公开化淬、可视化两晦,让所有的东西全部依照规则阳光推进曙膜。现在我们的供应商也很满意彼煌黔,社会上也很满意胚。这就是在体系侯疲谷,在这些方面的作用力队,防止一个部位一个零件晾及汕,一个车就不同零件不同标准跺围藕,那怎么做碎堵焕,永远做不了好车羡炮。这个要感谢合资养成的规矩沫厕。但是自主也会给你更大的动力锤,动力是在研发密绥抡,其他方面再有作为圈。所以我们是国企的平台俗涂,民企的效率女,合资的流程糕咎弟,这三句话就是这么个意思陋。   第三个岁,坚持智能制造打造智慧工厂楔茎丢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屉舷佛,实现占地面积的有效节约诫钢,我们的合资企业届碴,广汽本田在推进第三期的时候谱金随,就是根据SSC这个原则队。SSC的第一个S就是小型small袜霜,即所有资源空间最小拆湘疯、设备小型化;第二个S是简练simple谜亮,就是除去浪费丹蝎齐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑省刹,complete矮,以追求小栋峰、近隙甸妥、短譬恢驳、轻篇纯捷,最合适的自动化如假、牧γ闶ぃ块化还废闺。所以广汽本田第三工厂运用SSC赦,它们的车间占地面积减少45.5%上祥速,投资减少26%私隧,跟它的一二期比鸥吝牟,能源减少了29%哥,成本节约了21%参。   第四个坚持管理创新抵,开展构造改革懈垦,主要就是我们广汽丰田锌剖遂,因为我原来在广汽丰田发动机改镐,我9年就去丰田一次粟扔,去发动机只回了一次寸膘廖,因为当时这个地方环境太好了嵌,我怕一回去又不想搞自主了插。但是鼓励我底下那些员工经常去瞪轰,去交流发饺,日本人也还不错谢囱姆,大家都交流肠颇。但是技术是交流不来的妹,思想文化还是可以交流的笆保便。最近到丰田去了一下池,大有感受牧攻常,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仕,它从最关键枯、最基础的制造环节入手菠蔷损,开展生产管理创新哨理拧,从制造轴茂妮、供需轴棱、采购轴出发馆,深入开展构造改革池禄瞳,实现全员参与侗秃棺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卜,充分调动员工的积极性厦、创造力屯悲,取得了良好的成果姐。经营绩效方面伴胖蒲,今年的销量增长不多誊,但是利润大幅提升匹拒茸,生产效率显著提高颇。人力绩效方面靛郡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陪立,管理体系与生产流程更为完善吾搭、合理杉侵兄。   通过改构造改革到关,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升七廊,根据他们的预计鼻陈,已有的数据可,2017年单台不良率预计会降到0.01%窜,就是万分之一肝。而且现有的工人总数减少1600人犊。就是现有的存量也可以变化吧碗嫩,他们现在不到一万人伪秦,要减1600人腥停,它新建的工厂捂,员工还是要招的绣桥狠,但有的还是要走啪钱。就是用减下来的人把他投放到这个地方灿缔裤。   第五诉笑,坚持体制增效浅,强化体系创新式。既然这些企业都到中国来了粒描,有机会为什么不学一学呢艰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破避祭辩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弟珐,广汽本田精益管理擂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嗅罚。为什么搞一个广汽生产方式癸爬?为什么不造一个丰田呢拒酵帕?这里面要说一句耗辟纠,丰田生产方式你不能完全去学疼,条件不一样文刹锚,环境不一样弛,人员的基础素质不一样显,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多急朗伎。你学它必须要结合自己身既楞,连日本的企业去学它的黑枚纫,有的好多也不成功萎甭,当然我不能妄断卯,这是从资料摘的其,不是我说的熔。   第二个位刺,我主要员工整车从本田来枪怕,发动机从丰田来烽般,也有一部分本田晚沃,两个企业不同的模式怎么办吹馁?发动机就要按丰田来特泵,从头到尾来氏警,坏的不学好的学齐,整车就按本田的来虱菲。但是一个企业两个体系怎么运作呢膜牡?我说干自主就不能有体系籍版,要体系就是传褀的体系逝。不管你是从哪里来璃毫,包括从社会上来扁事,来自五湖四海一个共同目标仁,要干好中国自主品牌熔拿翘。所有最后提出了广汽生产方式没,以丰田为主结合本田瓮,这样把文化并彩、体系做好俯九试,但是还不够巩固品遍鸥,还要琢磨邪伪,现在体系已经起来堤。   我们从2013年开始策划衔,集团的主要领导说这个很好娠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辽。   所以后面我们的产能又不够了胃令省,销量又搞起来了乾,整车进行改造鹊颅轿、发动机进行完善贡,整车奶粕晚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造薯恼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%海航渴,就是第一条生产线侨。第一条生产线上半年生产了将近16万挤尽,20万的能力干了16万甲,实际上还可以做氏任登,全如果满负荷做的话讼附丹,估计干到35万都没问题窃。极大发挥栏,这个不进行全体系变革很难亥廉。发动机装配线一次合格率99%磋列,这个零部件产内库存减少70%土挫,厂房面积提升30%翟殊,原来不够用圭九跺,现在多了这么大的组织雾吠。库存资金减少50%快伪,更为重要的是这一成果横向展开标胖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线太米,它的年设计能力15万辆坑士,8月份的最后一天有个数据猎屋篮,他们双班日产已经达到了650台茫,它的满负荷是700台偶,估计9月份就可以满负荷荒讼。这种提升的速度法夸恃,全世界都是先进的茂型宛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局导裂,它的一次合格率最高达到了93%环,平均水平92%厩碘,接近丰田中国国内水平才,当然追求的是丰田日本的水平窟本亭,广汽丰田学丰田本厂惊皆,我们下一步也拿一个计划鸥坦,要挑战就挑战一流舞缺,否则没意义哥腑缉。   那么我们以建成世界级工厂为准则杜午,以广汽生产方式为核心坟掣,融合了SSC原则蒂,运用创新思维全力发展智能制造技术噶境,打造智能工厂伞吞凶。我们在第二工厂通过价值流最大化逝广、设备智能化边,生产线自动化节菊、物流信息化物聊、网络可视化避没惠、操作简单化痰钩罐、安全绿色化嘿稗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级齿。这个第二个工厂是非吵耄好能鲜、非常成功的一个例子钮傅辉,但是这些都实现了奥疏。   第六是坚持品质保障窝怠氏,打造高端品牌陷鹅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搬,高的效率提供优质有效的供给扛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量期,连续三年获得中国质量罐衔店、中国品牌第一废,超过很多在中国的合作企业侈匠蒜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盲,所有企业里面包括外国品牌掀,与广汽丰田并列第八诲掠经,比2014年上升6位钩。   第七乾默,坚持客户至上盗络泪,提供优质服务琼,不管是在任何情况下弛筒搁,用户是我们服务的对象茎,也是我们的衣食父母辑岔,尤其是作为汽车这个特殊产品邢供,我们对安全富、对生命的一种关怀酬,作为生产制造环节的改革块,是汽车产业供给侧改革的重要方向举怠袭,但服务环节的创新与改革同样必不可少盘酪夯,这还是目前我们相对比较一下陕踩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磕吗,也是一个什么机构牧堤,我记不不太清楚般。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蕾宿。所以在产业互联网的时代傻兼,每一个企业不再只是产品生产者筏衅、服务提供商戏沉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钠淋,服务以各种形式融入到了制造业忍、研发设计劳、生产制造抵譬竭、经营管理葡、销售等环节蒂焙。有价值创造的可能谩,就有服务形态的出现刚烩深。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限遣挟侗,两者相互融合牡梁、相互依存醇县,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展黎。   广汽在这个方面也展开一些工作钠叹,我们的整车平台将联合金融恕贝川、保险豹蠢、物流环、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务躺裴多,车生活平台会涉及多个业务平台诚,除了常规业务平台还包括了配件商城呕、用品商城苛寐融、社区服务连锁私顿刃,用户使用汽车的整体生命周期扒豌系,产品的购买只是开始舒染潦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尺会,这才是我们下一步发展的重点池。作为汽车服务提供商静亮,我们更应当关注的是用户的体验狈挎寐,以及给客户带来的价值增值感受榷,汽车服务O2O的打造愁笑琴,也是为了满足汽车全生命周期的需要茂啼,以及品牌和价值进一步提升的需要福曹文。   第八如晦,就是通过这些改革嘎刑,整个广汽集团范围内的成果脆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万四,同比增长28.8%搔郸碗、29.7%婆倍该,比行业高出20个百分点墙逢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平使,同比创下历史新高去。当然传褀在这个里面那是贡献更大募瑰,1—7月份销量已经突破19万棠嗣,超过去年全年萄贡落,加上8月份最近的数据瞄,今年全年的任务22万已经完成了哥,同比大幅增长143%蹲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虾疯,位居第303名伺萍辰,比去年排名上升了59位荡内撵,整体实力大幅提升奢嗣垫。   第九楞淡,就是广汽集团的发展十三五战略扦聚。简单地就是一个内部协同创新拧潍,外部开放合作忿顷,这是总的原则箱忍秃,全面实施结构性改革唾客,实施一五一三的战略枢掏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菠,这是一个保守的数据店,因为传褀搞不好就过100万版客半,前几年说传褀100万码那蟹,别人说吴总芭怠,你是不是在吹牛烩勺,现在领导嫌我100万都少了谦免犁,拼命把产能都整合过来了律寐,成为先进的汽车集团灌,做强做实研发整车零部件碗叹筋、商贸服务和金融服务五大板块凰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甸暖,实现自主品牌事业的跨越式发展泌熊嵌,全面实现一个“三”靶,就是电动化耙谭、国际化懈环、网联化三个方面的重大破扑。   各位嘉宾从、各位朋友溯砷赁,女士们协、先生们蕾,在需求持续升级沃络,资源消耗的情况下犁恫顾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傻崔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缉、品质优先卿违扮、创新驱动的发展路径靶女,坚持正向开发脖房,提供优质产品苔戏未,坚持智能制造莲床,开展管理创新托班,保证服务水平熊泛,注重品牌高端化穗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涉,共同推动中国汽车迈向新的台阶卡斜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  今年3月攫金吮,借百年庆典之际氮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向献廖,即“智能互联”麓貉、“绿色出行”和“自动驾驶”黑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虑呻戳。随着战略的提出替,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开署介,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上共。在这其中标痞需,“人才”就成为关键问题碉班丢。为此锑夹乒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛔纤巩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备街。   根据沈燕的介绍可以发现侮姑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛避,涵盖计算机隋啦、工程学莽、自动化晌嘛、金融等多个方面痛。她坦言凯垢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肮变,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梢鹿。因此廉东,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慌列。”这其中包括互联时代的在线招聘驹孺菲,“例如我们利用自己的招聘平台围饺掣、Linkedin街韶、智联招聘等在线平台哨纱据,以及大学招聘色瞥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碧蛊椭。”除社会招聘外亩景,宝马也会通过与院兴展掳叮合作较埠,提前把学生引入到企业中授铰杜,专门为宝马培养人才丁汐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作心狮染,举行“宝马同济日”这样的活动汰柯翟。“去年我们就以互联驾驶为主题竟潜辆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匈。”沈燕说道碍突性。另一个重要渠道绥,就是内部员工的推荐鲜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陈吾,让每一位员工都变成职位大使饺,在朋友圈进行转发传递呈悍。   “我们对人才的要求味婚,在能力方面最重要的是对业务的了解疙。这不仅包括对业务今天的了解幸唇散,还有对业务未来的了解泼骗。要知道未来战略方向是什么毫,需要什么样的技能肩堪。 ”沈燕告诉记者汕腐渭,“此外式呕悄,我们对人才的要求是不仅要了解中国豹闺朵,还要对全球化有所认知查。随着技术的发展奢,我们对人才的需求呈现‘复合豁,跨界’的特点皋赐崎。但是览凡,这类综合性人才很难直接从市场上获得懊,需要我们进行入职后的培训粳。 ”据了解巷,宝马(中国)每年都会根据员工表现律翅画,提供给员工出国培训以及交流的机会锹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换渐舶缅,以拓展视野捌,提升能力僻冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为犯拜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秆敲,吸引并拥有了一批充满抱负使休茸、专业的本土化人才额。而面对未来扒裙设,本土化人才也将承担重要职责四昏米,“这包括为‘在中国跋模,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向对,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中全。”沈燕表示澈。2012年惫篱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题供,并在上海组建人工智能团队骄礁,承担电动化和智能化的相关工作鼎江缆。另外贸懦搅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门解,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铝。 这个团队将研究和紧贴中国市辰萏阉А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堕上,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党嗽颗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胖勺,用“数字钉、概率泌、未来”为题逞,论述特斯拉电池的高密度募校、续航里程及电池的安全性恐。对比国内倡氓碗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豹阔,并预言电动汽车和智能手机一样瞄,电驱动和自动驾驶注定了是未来场变,不可逆的未来庭菲。 以下为原文触:   关于密度和里程数殿穆。 特斯拉Model S上市已经四年多了傻盘夕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骇沟惜,至今为止一个都没有兑现滥狈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)美两娇,里程最长的量产纯电动车施竿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法十闪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数田搜倪,忽悠消费者擒露。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绕培,里程普遍降低10%以上)来体现里程天布板,在有些国家辅助使用NEDC的标准荣怠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)行醇。   关于安全性和自燃率氮渴。 自从2014年初安装了底护板餐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亮岁护,远远低于燃油车怪念,各种撞的惨目忍睹事故粒谎毛,也都没有发生自燃矮踌册。相反柯封,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疼赔期,却成了全世界自燃率最高的机动车投贤鲸,更远远超过了燃油大巴的自燃率溃羌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理新,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门傲怖,车门闭合的时候已经有点变形了)酣豢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业想,几乎可以说瘫然:特斯拉重新发明了电动车蚀授嘉。    国内真正用心做电动车的企业鸵肚贯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术男,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机城、变速箱睹、油箱等试,改造成电动车的事情)赤编。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祟绍,才会全力以赴来押注电动车俺欢。当然无含,也可能是很多品牌都在蓄势待发缎瓣渺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弓窝博。    电动车不是什么弯道超车芒,而是换道竞争铝蓄睦。    今天的电动车厂假,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狄唱。待机时间是诺基亚的几十分之一摔剂,软件也没有几个教,通话质量也不好告,汉字输入也麻烦的要死沙趴。和智能手机一样颂,电驱动和自动驾驶注定了是未来露抨,不可逆的未来慈挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞朔:李芳" "   2016年8月30日胖,在北京新浪总部觅,北汽新能源充电部门副总监陈保江屋强、北京华商三优总工程师丁晓伟赫雌、电庄总裁兼CEO先越齿献蚀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仆。    作为新能源汽车销售终端环节洼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饥校。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承诔俊,更是充满了诸多困境户汕蔷,不为外界所熟知梳北。    那么绍臣凶,作为中国最大新能源汽车市城佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况匙刊,北京模式发展的瓶颈是什么个豁填箔?有何值得借鉴的地方请撬?又该如何去避免失误和纠正屑德疚?政府沽琶、车企吴钾妊、消费者在这一产业链终端中纷拒,分别又该担任何种角色寄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丸狮柿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山麓:魏总茬霸斤,刚才你从用户的角度夕僧和,同时您也是媒体人的角度芯坝郎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肥碗腾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲话舒,您发现了这些问题之后橇钨摹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秃怀玖?    魏士钦得:其实我们一直在琢磨这件事陀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沮醒稍,这两点是能够解决掉的镐哗藐。首先第一个诺,支付炬钨。就像刚才先总说的漆扳,有个银联一样的东西巷,接下来有个第三方撼巨奶,或者接下来大家都使用微信支付敢,不管是充电桩也好休,app也好籍帮,还是当时的扫码也好榔奸,还是微信也好诗妙,支付宝也好检闹但,能通过手机支付幻度,基本上都能解决掉粕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菏苍题,我们把支付给它想办法统一了常。不一定统一到一个里边去垦,大概两三个攻,大家都在用簿脯盟,这就没问题委。    第二乃似喜,这就相对更难一些了菇脑,应该是有一些第三方平台真正站出来仑敞憨,能够收集所有的真正的准确的信息的放,其实当时我们自己在做app的时候级,就是在做摸点的时候捣禾,我当时就矛盾衫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狼嫡,后来琢磨来琢磨去壁,通过很多用户的反廊ス啤,我定义出要摸一个最准的点皖,不要最全的欧扯。准是什么概念堪郸袜?第一完,我找得到了拣级,第二械冯撵,我到那去一定能用得上尝惠较。如果我找到它了嫌嗅售,也到那去了稍洗,但根本没法用哩块虎,那就没有用了糠抵。所以如果站在媒体角度颊,我希望不见得是谁晃,也许是个媒体荒,也许是另外一个平台慈哥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挠郡,但是它也不一定是最全的骆纠掳,但是它是这些所有的里面最准的汉,每一个用户都能找到桩侣宦蹲,而且有百分之百的体验把电充上饱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站史含,是咱们国电的站物滩巴,是快充杏栓椽。我们编辑去那边准备充电的时候卉福通,有六个跑快车的兄弟隧,霸占着那个点窟,就是不让你过去封,这个充完那个充当休睦,还剩一个车的时候读妥,就赶紧打电话给另外一个兄弟赁,赶紧过来充电虹。我们不等了靛挂桂。但是他们不知道侵晒,在那个点不到三公里的地方济,快到积水潭小西天那个地方夕咯拱,还有一个充电站窟铣,好像是三个充电桩还是两个菱迪,一个车都没有茬,而且车位都是空的新笨磐。他们不知道那里败际。而且那个点睦说,我们当时找的时候用了三个app崎某轻,只有一个app上标出那个点淳妥,另外两个app是没标那个点钩娄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹃,所以准确性其实很重要盎。所以如果能解决这两点斤电,我觉得咱们的空置梅猜胯、闲置的问题一定能解决篙十,肯定没问题的绦孤。这是我的观点搂菱。    黄山畦竞:关于公共充电这个领域泄,我不知道魏总在充电过程中枷嫩叙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诲橇?    魏士钦凳疼:出现过穗,很多谭镣氓。    黄山类平:这个问题其实很有意思的问题尉,充电桩的标准是国家有统一的标准天滩替,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惩裸。    魏士钦靶吹:是这样陕违,最典型的例子就是腾势歌罗牡,腾势在很多国电充不了侧涡,但是在小E充电或者普天是能充上膊崇。    黄山愤:我们可以把时间放长一点来看潘暗风,在2004扁涝、2005电动汽车兴起的时候铆搭册,很多人都不知道电动车是什么馅倡,充电桩是什么赏虚。随着这几年的发展篮隧,物业慢慢都配合了钝,所以从成熟度也好窖保、物业配合度也好痰眯祷,应该是越来越高的夏镭。国家层面出台赋萌,新建小区予以配合屋龚,包括老旧小区的改造卷蒙,都会多方面来共同解决这个问题错廓深。其实关于今天的这个话题刊,我不知道台下还有什么问题要提问的蚂零。没有的话穿舱骋,我们可以做一个最后的总结轻涤零。    我接着丁总说的北京模式的问题歧递懈,我们今天说的是关于北京模式泄录,丁总说了一个北京是纯电的市撑伞,跟其他地方都不一样谜骨,上海是极端的腹床,上海是混动市晨追馈,北京是纯电市场擒查。我理解还有另外一个模式忱观,就是北京的充电运营商是最多的呜,发展是最快的奖庭炔,一开始是国家电网孩惯、普天在推酚青,后来群雄逐鹿炕价,特来电陕鹃请、星星等等各种运营商都进来了焊鹿,包括先总这样的都进来了揣豌垫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商插。    魏士钦睛:现在已经不止了涟的迫。我们有一个数据计,说是47个运营商村盒靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤晶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鲍败迷,我讲点个人思考和认识缚殿纠。    先谈思考睫。第一拿佃,供给侧结构性改革内涵非常丰富粹嘿蔑,大家可能更多关注产品的结构性改革慌掇,其实我认为沦史,源头是制度的供给和政策的供给艰酞玲,再是要素的供给没儒,三是产品的供给绅。    再把这个逻辑关系缕一缕挽碑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睡,而制度互合、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碌俄。所以现行体制下航忿松,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疚镶保?这是我思考的第一个问题光片匪。    第二个问题穆,是我做企业这么多年的实践和感悟激桃,企业到最后比拼什么田忱?其实就是资源的配置效率唾戮。汽车行业也如此圣斗捕。你拥有多少资源固然重要痢光谐,比如研发队伍匿撕,既有一两万人的凳,也有六七千人的览粕姬,还有两三千人的净,资源差异很大馅相笆,但实践证明人多不一定成果就多镭,关键是资源的配置效率举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炮妨瓶,取决于一个企业的决策效率和执行效率陪。而企业的决策效率和执行效率豢,又取决于它的机制和治理结构俺被汞。    反过来好,机制和治理结构取决于产权结构的合理化道届。也就是说损效,产权结构会影响到治理结构和机制女,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响工敛,进而影响企业的资源配置效率牛。    从逻辑关系上讲嚎详唯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革礁啊。    第三个问题脑,产权结构是前提割什,是源头性问题衫裤岭,多年实践费,有以下一些体会惨该。    关于股权吴绦。股东应该优质化逞,股比应该合理化沥共燃。近期也好朴扰,远期也好浇恢,你不能把那些对企业治理陕斥、技术雌、管理闷弹,以及市场拓展没有任何贡献筛镜放,反过来可能还会添麻烦者辆泼骏,当股东殊谷。这样的股东不能要亥校。    股比结构这块漂谭,不同行业偿签己,不同企业戊雄拌,它的结构模式必须符合市场规则澜。若是竞争性行业持戎,不管是央企省前淋,还是地方国有控股企业悍漏,做第一大股东绝对控股侗腔,很难实现建立混合所有制的初衷钩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氛,竞争性行业混合所有制要深混穿程劣,不能简单地浅混骗复。什么概念禾?国有可以是第一大股东闷玲劳,但不宜绝对控股氏蹲辱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蘑环。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熔篇睬、国内竞争国际化这么一个概念鲍窟前。既然是全球化套汤,如果你这个竞争主体弘肥,你的治理结构搭钨,你的产权结构皑拱辰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阶盗,你如何参与竞争擦尖屎?道理非常浅显明白屉价。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辣。    江汽集团公司制定十一五规划前甲,我们就有一个想法免,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刑叼。围绕这个思路染陛,于是就有一个叫三步走的战略规划木乡瑰。    第一步岸氢,把国有企业员工身份置换掉笆饰,从根本上说怒脊灵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞭,对职工也有好处菠旗弓,是多方共赢的一件事情姥吾恨。我们知道费档门,国有企业这条船不管怎样马,开得好衡使差,开得不好妈,哪怕再破再旧隘菊,只要不沉下去伦匣秀,国企员工都会抓住船板奢澜欧,不愿意下船加裴动。    如何把员工这些观念转变过来剁鲤藉?只有让他们从企业人转变为社会人衡苔痢。因此车,第一步是2006年物块,江汽集团公司所有员工进行身份置换糯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会关饰乡,作为每个子公司的投资主体拷酪窃,共同组成投资公司徊。    这样氯女,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权围痞。    第二步陈,我退休后朽侮材,引进中国建设投资集团有限公司煤斥怜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卞戎。初步实现产权多元化品牢。    第三步鄙掠飞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尉裤,包括安凯客车的控股股权级,整体运作上市股。去年1月获得证监会批准发滑尉,上市公司已挂牌菜。    通过这三步走——置换身份盛,初步股权多元化普,整体上市户毙茹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酿糕耽,对留人起到了较好作用深戈怪。在工业化狠、信息化酷、网络化尤其是移动互联网时代衰捷嫁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抱搬,股东或雇主和雇员之间的搏弈豁,更多体现在决策权和分红权领域暖。    为什么IT产业鸽,特别是互联网企业发展如此迅速超?正因为它有这样的产权结构跨捞翁,这样的体制机制旦道。做得好的互联网企业嚏挫钡,股权都比较分散通迫吼,管理骨干和技术骨干都有一定股份及燎,可能这是大趋势坞促。    互联网行业资源的竞争和协同筛跋痴,最终体现在人力资本价值上吓狡,他们要参与公司的决策和分红破愁。这个问题如果不突破榔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怕。   存量是稳定剂美卢鸿,增量是兴奋剂    那么教晌少,内部机制如何变革梦茅?    1990年我接任江淮汽车厂长嚎,当时非常困难投,留不住人垦南缝。有些人选择离开观,人往高处走谜,完全可以理解壕。留下来守摊子的这些人不容易泞哨慈,到我2012年3月退休腹解,这22年时间里诞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涡。    第一阶段是2000年以前烦借破。可用两句话概括夯鹤,第一句叫做存量相对稳定锌,增量拉开差距计庙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菱锣街,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓤,可能就有问题味骸复。因效益提高而增加工资犁睛孟,贡献大的就多增嗅粪书,贡献少的就少增姜亥。即便没有贡献拐接寇,原有的存量工资也不会减少哼唱嗅,即存量是稳定剂钱溯,增量是兴奋剂负。    第二句是有计划按比例增长工资莲河从。也就是说谱台殊,企业效益再好暇冈,效益翻番工资绝不能翻番坎。效益不是很好季颧措,工资也要涨惹房。为什么男扰眉?因为国家年改革开放30多年劝逝,经济20多年高速发展人,物价一直在上涨舌毕骆,生活成本在提高稠屎,降工资就是降生活水平铺蹦。所以我们有计划按比例增长工资暴,以建立工资蓄水池毖喜,以丰补欠访。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利记。    第二阶段是2000年后髓习骚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郎。    第一部分是鹊,区域领先的现金收入鲸磨阔。和北上广深不好比持冻,但在安徽及其他城市的同行业者中酵差,我们的薪资收入是高的典,员工及其消费能力比其他企业稍高晦括淌。但现金不可过度发放篮,这是心理学柯捷魔。人就这样常莫,口袋里现钞多了后碎, 像一线工人核谎落,包括技师在内敢,他腰包丰实了限,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了希。    第二部分是大福利貌轨。我在任期间逆伸哺,江汽集团公司解决万余套集资建房慕,还有大学生公寓汗、廉租房等;自营的物业管理做得非橙砣凉埽好磷七,很便宜梯笛,还有免费午餐颇,包括洗衣房等疆希。有大福利荷搐褪,有小福利双溺吠,五险一金都取上限提景。    第三部分有限的股权激励热。    区域性领先的现金收入夹氖七、大福利顾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式储还,这使江淮汽车员工享受收入不低逛图祁、生活成本不高的待遇板葛。也使人才无序流动降到最低滴绰。我在任22年纺,江淮的人才潮沃换,不管是管理人才还是技术人才堂,几乎没有怎么流失冗奇。    外人都觉得很奇怪防翅。当时有个汽车企业派人力资源副部长取,在江淮附近找了家酒店社,一住就是一个月尝,每天晚上打电话找人缚,但没有人为之所动稿。    究其原因副呸,当然也不仅仅是待遇和福利涪咳,重要的是文化留人乒瀑阀,怎么能留住人心犀那欠,这是其一棘撮。    其二涪庐具,江淮汽车推行多年的学习型组织建设固,使员工的成长速度可能更快按。    其三距, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径工且,但我们有三条路径呕衡失。    一是管理人员成长路径塘吧侧:管理员卫烫妈、助理管理师跨啸尽、管理师川、二级副经理啤、二级经理漠此、一级经理澄。    二是技术人员成长路径啪俯侠:技术员呸乖、助理技术师丢、技术师;设计师细叮蓬、主任设计师咸烤、设计总监嘘、技术中心副主任煽通颇、主任等猩顾。    三是技术工人路径促清坞:高级技工孙、助理技师媚、技师保扒、高级技师鸿。高级技师的薪酬粗刑扳,甚至比二级副经理拿得还多篡沛邢。    这三条员工成长路径随卞探,每个岗位都有岗位说明书陆抨乏。你要申报这个岗位崩,必须经历什么培训沽咎,需要什么绩效丢缎腊,才有资格申报光。上什么岗位有明确的薪资标准葛瓶,“升官同时发财”嵌畴,用人用工尽可能做到公开公正透明尼。员工们也看得很清楚秽缸膊,只要好好干赡遁乐,就能够成长滥芒去。    总之迷拳,在中央政府大政方针指引下称匹,切实藏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咐娜乓。    尤其是产权结构改革瞳,不要消极等待主管部门来安排编兜,等是等不到的金昏。也不要对现有体制烙冈郎、机制太多无意义的抱怨悄,只要动机纯正济墨,对国家对企业对员工有利汗沥,就值得一试烦测熔,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋上变,但一定是基于稳定性绦壬凡、权变性顺乒、柔韧性基础上的变革瓜辱跨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汰社。同时切记不管做什么事情凄措,一定要取得合法合规的文件依据徽垄扯。    在沟通管理和内部运作方面男操,如何适应政策环境洪边,是对企业负责人的管理智慧的考验茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介享居:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歧咎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗡磐。   当下港路,在互联网经济蓬勃发展氛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臣哎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃识彻、汉腾几煽哺、乐视糙努沪、蔚来性彪昧、Nevs桑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脑胖峭。但这些新思维倪华借、新模式遇到来自行业绩烽松、公众和政府有关部门的不理解和质疑雾。为此寰球汽车邀请行业专家巾未煤、新势力企业领导肪、主流媒体高层位韭翠,就大家共同关心的行业趋势火拍、创新模式钦唱、市场预判等话题展开热烈讨论俄。   程远风逞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枯隧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贯请:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滑叔手,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挡恼即,也是一个全新的问题鼎,所以我觉得应该是个很有意思的事录泪韶。今天让我首先来作一个发言缕好瓤,我觉得是抛砖引玉骚拘,我想把石头抛出来敛佬,引出大家精彩的观点郸管。   当然今天有几家企业来参加这个论坛轨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挟沟,他们该不该进入汽车行业剿鸥。大家知道导蠢,这几个企业全是新人鹿棚绞,以前都没有做过锋醇,在社会上是有一个反响纽藐庆,有一种争议睦蹈,说现在已经非常挤了腑,我们已经达到了2500万辆的规模忱售,100万辆的企业已经有六七个了盒,还缺你们帝?你们现在还有机会私?我想说这是一个很重大的问题课捆,我想这个问题为什么说是战略问题伟,中国汽车业一开始就有这个问题层。   我的印象中叙茅,我觉得中国汽车业有很多政策爬推,也有很多重大的事情干惩,但是我现在回忆起来陇窜嫁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溃,一个就是开放引进蒜,也就是合资桅奸恐,也就是所谓的市场换技术苍动。另一个芹,我们做了一件很大的事情诽疤凤,叫反对散乱差赏怜。这么几十年来贫,在我们的汽车管理部门蕊,我们就不说谁了告,大家都很熟密,都是朋友狮,现在都七八十岁的人姑。我进入这个行业30多岁彼,已经过去30年了铺硕,这些人现在已经退了畏嫩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情箍闷,一个是合资引进催嚼,一个是反对散乱差新澈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酞,即刚才说的市场换技术挂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车被啃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吃,只许有资质的企业做澈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钎窜,就叫中国汽车工业总公司寡。后来妊,提出了南北划界啥傲界,想要一汽在长江以北斧,二汽在长江以南录猛岁,形成一个竞争局面秒颧棉。这个想法没有实现白,当然再早我们搞过六大公司络,但是总体来讲胎嫩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争既钮。   我在八九十年代写过一篇报道睛姓,我就说中国汽车为何怕竞争匈蛇?其实现在想绩辛,我们争论来争论去就是一条餐厩,国有竞争茄,我们认为企业太多了筹娃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歌。   那时候从国家宏观的角度腾,陈云同志提出了一个经济学观点棚襄想,叫做鸟儿在笼子里飞磁雷寡,年轻同志可能没有听过素。虽然给你放飞米床夏,但是你不能乱飞坟辱恳,得在笼子里飞深碧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞囊书,所以我们提出“三大三小”描,规定的企业能造车腊察限,其他人都不能造车唇怖豌,认为进来的就是捣乱点愁骡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哥涩背,后来被总编辑改为无心插柳痊。我们一心一意想扶持的企业搞上去词锌谰,但是我们不想扶持的企业又在出现歧捣畴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潘下。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意管统吩,为什么呢纤?当然是我们的基础比较差怖鸥,一无资金间粪券,二无技术烫系,三无人才删粱萍,白手起家甫窍手。这时候我们引进外资陶钒吭,有了资金鲤、有了技术媒磋夸、有了人才洞汲,奠定了我们汽车的发展基础迟。但是只走这条路等于缺一条腿淘颗,只有引进外资点,没有自己的发展屋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粳,反对本土企业淑貌口,所谓自主企业赡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的党揣波,奇瑞诵匹呛、吉利构颇澈、长城胖、比亚迪价故韶,没有一家是合法造车的企业效奔兜,方式大家都知道商季,买一个不生产但还有资质的企业内搪,就是所谓户口本累扁爆,然后就开始造车楞坪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竞,该死的企业死不了间硼眯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踩苹雇,这是一个很奇怪的现象读捶儡,在其他任何国家都没有这个事情霓,只有在我们国家恃潜,这变成了一种无形资产奸。   所以抖,后来工信部成立前夕哦淑,在发改委发布了一个通报席勒,宣布哪些企业要死栓,其实是一个作秀脱恨峡。因为这些企业本身已经不存在了池,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舜猜虏,就不会有这种奇异的怪现象煎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判微,我们把汽车产业的市场化闪、自由竞争的方式忽略了翔蔑,我们把它当做航天航空管理毖。所谓集中力量办大事咐瓦幕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窘朝,像航天航空只发射一颗卫星岸们,只造几架航天飞机揣邻,但是汽车绝对不能这样耍,如果我们中国只有一个汽车企业梯痴稠,我们今天无法想象能够达到2500万辆矗,我们可能还在200万辆以下徘徊兜佛。   我们想想我们当时的规模千俺,讲起话来禄湍贫,我们一点底气都没有仇,全中国所有汽车企业的力量拨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量广,所以我们那时候是没有底气的锰栖。那时候蔡总经常讲叔苦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂电掂,我们国内的某家工厂圭,搞了多少年回?投资130亿干了那么多年没有干上去户,现在回头干干柒鹊,别的合资企业在武汉干140万辆车衅,听都没听说过他就干成了逃。   当时我们确实是一穷二白厕,那种情况下我们引进外资刊地,但是不让国内自己的汽车做酥反,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屠斜,变成了外资企业师肆媳、跨国公司一股独大怕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杏驼。   中国其实为什么发展到现在这个状况承唐伦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豁萍,在座的年轻人没有听说过沟融,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萎捻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阂草萍。为什么有审批制卉贝醛?审批制就是为了反对散乱差吼,所以你不能随便上企业涉堑。   我们把进入产业的大门关得很屑厝5巍,一方面对产业造成了很大损失郊朔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裤。大家知道倾高闯,那时候汽车卖多少钱涕镀每?桑塔纳要卖了20几万毙,当时说两万块钱慕喉汰,八字还没有一撇黑,订购两万多辆衬尸享,在桑塔纳卖20万的时候乓牡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扣。那时候的技术标准颈玩骗、排放标准都很低上丛施,我们会很快发展起来撵凌,但是我们失掉了这个机会模控受。这是产业上的一大失误幻情,就是反对散乱差疼瞥享,阻碍了中国自主品牌的发展钉腥趴。   我觉得中国汽车进入2002年蠢嘉案,入世以后就发生了很大的变化规蓖盲,这个变化就是放宽了蝎哭,应该感谢国家经贸委前司长猩,后来发改委的副主任欧新黔飞材,他在这件事上力排阻力蓖篱炬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔼姥惺,有二三十个企业进来绦。在这时候团,包括奇瑞淖浪、吉利势身、长城俏聚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哆,所以这是我们企业发展一个好的契机拱,这个契机来自于好的竞争彭。   现在大家没有再说反对散乱差角拘,但是这个毒瘤并没有肃清蔑,现在要有一个新的品牌出来皮洗,我们第一个想法就是它该不该出来俺,又来添乱荡团。所以在这种情况下婚为啡,汉腾出来以后丰荚题,我当时也没有太明确的认识谱返,在网上一片谴责声的时候矛,我就意识到了这个问题韦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蝗,大的打败小的佃晦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稗岸,快鱼吃慢鱼井。汉腾给我一个启发瞬汇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓶滦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在费桓,今后还会存在卞仁。   现在一汽毙钱韶、二汽非常困难沉抗,包袱非常沉重美,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才椽,但是最近连一辆好的车都出不来驹。现在真正有活力的企业是谁呢屋?是长城律洛锑、比亚迪兜、奇瑞描翰、吉利黎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烯,让大家不要惧怕竞争镣许蒲,竞争只有好处裁。我们老是说过度竞争隆疙屎,实际上没有过度竞争腻保,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的檀阜伦,经济规律本身有一个调节作用权钝睫,一旦过度竞争它会自动退出默。   我们的出租车管理很失败涸泵枪,就是我们怕过度竞争椭挎送,我们把北京市的出租车限制在7万辆纱倪,因此打车难磨稍殿、打车贵坚憋,群众怨声载道洼镁斡。凡是放开竞争陕乳,像家电产业大家都知道士丢癸,为什么发展得比较良性呢檀?就是因为放开竞争馈合捕,是不是先来后到呢艇?我们现在想想80年代俏腑酞,61家电视机厂灿沥,现在上哪去找蜡?大家熟悉的品牌闭蒲,北京牌电舅岛、昆仑牌鼻鸡豹,我前天在飞机上看到长虹赫善,长虹居然还在奥,出乎我的意料楼锯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卞镶,现在新出的电视机厂怖糙扒,TCL过去有吗途悄犬?就是长江后浪推前浪甲贡眷,我们永远不应该对后进者说不娃,我们一定要这个变成一个共识熄说,任何时候都可以有人进来悲懈。就像他们说的负,任何一个行业都会机会顽娩。今天在座的各位都是新进来的居屯捻,我觉得你们的机会大大的有乓。   我的砖头就先抛这些圭淌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恕寝镰:沈达炜 版权作品绰逞呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权比诽琉,严禁转载毁,违者将被追究法律责任唱仙凉。 获取授权" "  徐和谊说慕是接,当我急的时候爱踞,老唐一乐墙,哥儿俩(的配合)还行戒识呵。双方都是坦诚的心态盗锚淮,就没什么谈不成的事情救穗。    唐仕凯则认为蹈坛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厦孔,基于双方的相互尊重梁。合作中祥棺募,尽管文化不同洪蹦部、目标不同屏抱,都能坦诚地交流第添讹,达成一致揣吮恰,满足消费者需求太。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吼略没、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壳轿剁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蚂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗡礁,接受了中国经济网等几家媒体的采访捅惠曹。在奔驰E级轿车之外形哺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卉鹃袭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沪,徐和谊说瞥较,关键在于双方的真诚与坦诚快辫磕,这与我们的性格有关糕洼。我的性格是直率抄,而唐仕凯先生则是含蓄岔宫牡、温和娃,哥儿俩(的配合)还行起。双方都是坦诚的心态箩容俊,就没什么谈不成的事情慧聪揪。    徐和谊谈到酿炯式,合作中须,彼此考虑对方的文化擂氛、体制泵姑弛,对对方的决策机构都很了解伦啸,也想知道对方的想法瘟瘟,并多从他那套(系统)思考芭吨捻:靠不靠谱搭,可不可能鸡固挖。不能瞎白话储萎拆,不能伤和气氯辜痛,所以就越合作越顺利蒙席。    徐和谊认为库,随着后续工厂和产品的导入咎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拘朝竞。    他还打趣说戚胸,唐仕凯先生文雅卫,当我急的时候陶羔扩,老唐一乐亮洼,我们的搭配非乘聊淌眨合适夹。    唐仕凯则认为渤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揩看,基于双方的相互尊重诬诉。他说瞥痹段,我们与北汽之间有更多的共识喉淬粒。过去几年的合作饯宦蛋,大家互相信任嫡拭、持久剩迸、坚实瞪。我们有德国人的执着哼绒如、坚持雇透,在双方合作中狡慷,尽管文化不同锨劫妨、目标不同舍,都能坦诚地交流备吝仟,达成一致困聊爬,满足消费者需求爱,也能让优秀人才有合适的岗位妊侮糜。可以说晚,北汽与戴姆勒建立了最好的碗巴疤、双方互信的关系拈。    另外棺椽杀,唐仕凯指出龚穿甲,中国业务的发展娠,离不开经销商伙伴的精诚合作节掳卡,他们积极履行对消费者的承诺哺、关爱泌惮,也与我们建立起非常良好的厂商关系搭。    他强调昏箔棱,我们与北汽的合作少粳釜,增进了双方的关系揣遂磕。 全新长轴距E级车上市现沉俊,领导合影(右二为徐和谊许扦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鸵里腔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闪荆,目前伟缄娥,我们的合作是最好的缓施匠。认真总结以往的经验套拇沧、教训愁,特别是过去的错误访画,接受媒体的帮助零、批评灵兄啦,因为大家对我们有更好的期许田叛童。目前耍任,我们仍没有达到自己的目标抒蹦,在中国市场还是第三名肚佩。但是佳蒲搏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冷。因此磕入靖,我们还需要精诚合作逢绦,力争打造一流的企业;精益求精号借,建立一支一流的团队囊婪能。毕竟限肮,我们的公司和事业都很年轻八嘎举,在发展当中最重要的还是关乎人粪度。因此就摧笔,我们不能只顾眼前盾咳,应当放眼未来嘲,希望取得更好的位置臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁涂硷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊射凡嚏:    各位领导馅、各位汽车界同仁钾痉挨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓉排渐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滩橙赫。今年论坛的主题聚焦安全罗默皖,我觉得非常有必要氮庇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诫邯扔,已引起全行业和全社会的关注侯。    今年以来娄煤链,在国家和地方补贴政策的助推下藉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箩尝信,1-6月隙,新能源汽车实现销量17万辆入,同比增长126.9%递。其中纯电动实现销量12.6万辆位。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆躲穆,预计到8月底霓割屯,全年6万个新能源指标就将用尽猛翘始。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胳箩奶,同比增长170%乘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置感杉锻。    但随着新能源汽车销量猛增会匹袖,其安全问题也逐步凸显楔柬。仅今年上半年某乾晤,与新能源车相关起火事件就有11起悄,事故原因涉及到电池赤衅、材料弧睡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苫监矫。不但给事故车主造成了严重的生命侍仓、财产损失浓费阮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冕,极其不利于新能源汽车的推广竣版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律显,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折础倒,新技术新模式尤其如此思。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扁颇、火车一度跑不过马车倘病拈、人工智能行业也几起几落柿檄,每次都面临着必须攻坚的难题峰,并随着问题的解决才获得新的认可嫉杉忍。新能源汽车行业也是一样剐煽蓖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辨龟览,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谰肆串,在蓄积了一定的市场规模之后恋穿集,开始到达一个新的平台期菜枷,开始面临这样那样的问题翻春。而我们认为芦粮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嗣诵。    首先淀牛砂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足珊。    今天我们面临的新能源安全问题赁逢,一部分是技术问题颠独,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陆钱胖。但更多的是行业规范问题磷伟,由于新能源汽车市场发展太快雌委,行业法规建设相对滞后度囱,安全法规不够健全房轻,相关标准缺失冕奋谁,再加上消费者安全意识不足玫骨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等司咎,共同导致了一些安全问题的出现碎款。作为一个新兴行业揣疤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规力坡颓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汲化,这是新能源事故频发的原因挪判九,也是新能源发展到当前阶段仕,我们必须着手解决的问题赁嘘呕。    其次颁古轮,安全问题是消费者关注的基础痛点脱顷堕,必须全力以赴加以解决蔼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞠摩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帕络。我们经常说纳奋久,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纳珐港,但是没有了安全这一基炊榧凇,里程的远近本身也就没有了意义般蹋。新能源推广几年来陶吾,市场上对安全的质疑之声始终不断枫硅,说明广大消费者除了里程焦虑屑恨纲,还普遍存在着安全焦虑兄松,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睡猩垂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祥虱咖。着一把火就可能会毁了一个行业举,在网络时代这种心理传导完全可能发生瓦篱瓷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扒巫,必须将安全问题作为头等大事来抓久枫,否则就会被消费者所抛弃藤。    最后汾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钦垫,也是发展的动力源扳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破胖蛙邪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坎平,才能得以持久生存辑钳。千百年来掂娇,人们围绕着使产品更加安全可靠捎干缄,不断做出创新颠尸。及至今日葛睫,我们投入无人驾驶汽车褪刃、智能网联汽车的研究那莱顿,很大一部分原因熟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障表。新能源汽车作为面向未来的产品锑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蔫汐鳞。    由此可见笑锚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筏芭靠,粗看起来林林总总美缝,不一而足;但是究其本质禄,核心还在安全羔。破除了安全问题眷窟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陷撇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酞娩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沽遂,而围绕安全问题不断攻坚克难夯贿攘,新能源产品和发展模式将不断创新乖炼,不断创造社会价值耿胃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者葡奈,我们从一开始毫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吨可涉,从战略高度提升安全性拈,居安思危翔送,未雨绸缪丧坡,从研发啡、生产到售后服务挡屁罚,都布下层层防线笔隧盟,确保产品万无一失矗活。    一是在产品开发上加强安全功能设计梗,从源头上提升安全性尼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拢虚编。从产品的开发设计阶段透,我们就从整车控制菲、动力电池描镜款、高压安全等方面以高标准进行设计侗墩。在整车安全方面剐顿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颁搜酚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雷矢虾。在动力系统方面吼纱,我们从材料籍乱、电芯粒驮橙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计榔飞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瑟刮,降低电池短路和起火的风险琉。在高压系统安全方面凉勿,我们从防水徘呛缓、防火潞脓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计爆,高标准强化安全功能们拇怒。除此之外居踏,我们还充分利用智能网联技术称阂,对新能源车运行进行实时后台数据监控凡扔憋,建立事故应急响应保证机制沏蓟酣,为新能源安全使用保驾护航瞄顷思。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禽拎茨,以高质量产品确保安全诵谱董。在新能源汽车快速发展的同时癸,北汽集团不忘发展新能源的初心沥泰,严把质量安全关函氯陪。北汽新能源生产的每一款产品坑窘冗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外号村,还要对电池返悲、电控系统进行严苛的测试与验证淌梨。目前嚼勺惟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秋,其中电芯安全可靠性测试标准42项溜多栖,电池系统安全可靠性测试标准50项涡兴暮,BMS策略安全可靠性测试标准33项溉歪惕,这些测试包括长时火烧测试册、电池剖切测试侠龄痴、极限跌落测试和电池浸水测试等骆眠。同时闪曙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沁事蚂。上半年炔,北汽新能源接到订单2.6万单盗庙朴,但在资源不足的情况下步惶羡,我们严抓质量关屑,绝不为销量而粗制滥造品宪息,最终完成15052辆的销售任务叮晦,订单满足率仅58%倒疯,但却实现了上0事故率的优良成绩苏诗驶。    三是加强售后服务与培训丸化,让新能源车用户买得放心回瑰旦,用得安心龟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障海通,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统却溉娩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谁,包含车辆保养蜂聪、车辆维修完堡、紧急救援弘母、充电设备磋笨、增值服务局蒋、客户关怀等多项内容轨付。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控海桶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嚼殊仑、维修晴怕,并对服务完成情况进行跟踪监控慌砷,形成服务闭环撼钩,确碧模客户满意吉渡鞘。同时搅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斜洼行,对车主进行说明和操作演示酣,并规范安全培训流程炽抄,提升新能源车主的安全意识七。在此基础上隆截掇,我们还创新营销服务模式扩焚,今年8月12日轮别,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苦牢剧,不仅具有推广新能源车的效果雾巳,同时可以让车主及时更换圭、检修旧车上的老化电池搂豆,通过我们的新模式给市场提供更多安全损、环保目佳、高质量的车型列,给消费者更安心的消费体验荚。    各位领导图灌看、各位同仁赤末:新能源汽车作为一个新兴产业盛烹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段羞跑姜,出现一些安全问题郴并,这在快速推进过程中也是难免的颊,是我们必然要面对的问题厦肺秦。因此新能源安全问题陕返,绝非某一家企业能够单独解决贝,它需要我们整个行业的协同并进筋盒。    有鉴于此士步,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棋擦,不能因噎废食桃尸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摧,牢记我们新能源事业的战略使命舌忱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绘捂幢,以持之以恒的韧性疾,推动政府负、科研机构伪、行业协会憾雹诧、企业乃至全社会开放合作辟怒,不断建立安全标准箍呕、不断规范行业行为晌抨、不断推动技术进步署、不断优化消费者使用习惯侠,不断实现新能源汽车行业成长成熟尚糠、发展壮大泻栖,实现整个行业的可持续发展握。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘夺霓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奸,各位领导衔筒、各位专家妈,业界的朋友们律尺殊:    大家好!今天姓搁,众多长期关心千、支持中国电动汽车产业发展的领导陛、专家和朋友们齐聚郑州对岗,共商大计疆头闯。作为本次论坛的协办方戈,请允许我代表宇通公司骇,向到会的领导持、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识丁。    近年来撩惺,国家出台多项重大政策京华诧,从顶层设计添、推广应用串氛媚、税费减免等蚊、购置补贴邓蜂懂、生产准入潜跺、基础设施等多个方面瓶蓬,保障新能源汽车产业健康快速发展歼。客车作为电动汽车发展战略的切入点嗣,是电动汽车普及推广的重点领域环顷。至2015年底衡僧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暖赏墟,占同期所有客车推广量的13%郎,为城市节能减排蛾剐滔、绿色交通出行做出了重要贡献涟力。    财政部列氖韦、工信部判且、科技部啃、交通部烁姓蹲、发改委等部委购涉,通过科技计划繁田磨、产业技术创新工程等重点项目进行支持创,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忙迫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厘散:节油率绞寂拦、续驶里程等性能不断提升熟,动力电池能量密度面雌、驱动电机效率等关键技术迅速进步校。    具体来说吐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盛苍艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凄肝、节能与控制技术方面已实现了自主研发灌,大部分电动客车均采用国内自主控制器恨卸犬,整车性价比高烤,满足市场需求剃矫,节能效果得到消费者认可烧。    二是动力电池性价比显著提升颗搁茸。动力电池紊郎颊、关键材料国产化进程加速岗备丁,安全性和工艺技术持续改进热颊受。与2010年相比熟,动力电池能量密度提高将近一倍败虏,成本大幅度降低猩槽扩。    三是驱动电机技术水平进步明显蹬颠飞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宠轻,在功率密度酒辫卫、系统集成度和材料利用率方面显著提升暴蚊。    同时秽,我们也应认识到少峭殴,国内电动客车研发试验能力有待提升拱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距量稳:整车可靠性怒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拧款贸,寿命街东、低温环境适应性岁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后完尘嗣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锤缆。    马凯副总理强调耿含:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斡。电动汽车由于安装了电池返萍热、电机崎、高压线束等高压部件委桔碳,给整车安全性带来了新的问题砂氦,而电动客车安装电池容量大饭、整车承载人数多粕松掀,给整车安全设计提出了更高的要求稗身。    因此俯,电动客车必须从防水市幕太、防火菜篮、防触电豆、乘客逃生完、事故处理等方面综合考虑刊,从研发制造箔从、运输存储缝、维修保养狸桥、报废回收等全生命周期各个阶段着手具甲鲜,在电池安全鹅烷、控制安全诬蕊、高压安全卵抛簇、电磁兼容等方面进行技术攻关蛙,全面提升安全技术水平憋缉。并对车辆钨革、零部件运行实时监控蔽蝗,起到预警作用蒙缔齐,保障大规模安全运营谦恭。    宇通自1999年开始研发电动客车雹抽埔,持续加大研发投入藩隆,得到了国家部委舍、河南省政府和各位朋友的大力支持吨客。未来憨限贫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夯魂,围绕电动客车轻量化缎、智能化闲戎坦、网联化以及智能制造等发展方向瑞疵,立足自主创新私瘁氖,掌握关键技术品,提升安全水平棚笑摔,促进电动汽车产业健康快速发展籍。    但同时榷腔屯,为了推动我国汽车产业的转型升级付,实现2020年500万辆的目标琶寇,我们依然任重道远略。行业的健康发展蓟锣,离不开国家政策和社会各界的支持舱,我们建议咀锤驴:    继续支持产品品质提升和新技术研发激拘。在纯电动梁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棉,研究开展创新工程二期项目等笨哇,助力国家下一阶段产业化目标的实现娄肮。针对燃料电池客车酱蒙,我国和国外先进水平相比还有较大差距琶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宏,尽快解决关键技术问题排,推动产业化发展锨纱。    电动汽车正处在新产品推出的初期疮,技术飞速发展期甜圣,面临很多未知领域的挑战惠呵勘,这些不确定也带来巨大的创新机会庭,是企业围锋、行业和国家的历史机遇尾提蜗,也是赋予我们的使命和责任贡,    我们将坚持创新胚,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘸。    最后睫浑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪屋山:李芳" "陈清泰授:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓉外,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”财驼粟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捐咳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞎咀,回应社会的关切卡谷疽,引领行业的健康发展扭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惭僻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题核,广泛交流宛烽起、献计献策恼拾。    首先是创新引领问题灯谁。    去年靶,国家多种政策的叠加效应充分体现暑撮,电动汽车呈现了爆发式的增长刃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%请感暴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善紊,并得到大多数试点城市的积极响应块抒。更加可喜的是瓷薪窝,电动技术逐渐被消费者所接受评介,潜在消费人群在增长败幸鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诽瘸捐,总体上论内祥,这还是一个政策驱动的市澄汀,它的不可持续性已经开始显现维褐梆。从今年起笛涣,国家补贴政策开始退坡撅狄。种种情况表明胳葱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氦刮埃,相应地蔚顾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期截虑恰。购车补贴的退坡稀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型对腻。也就是在购车叫藉、补贴逐步递减的同时瓦范豁,政府应在研发环节加大支持力度逗,集中资源支持在动力电池焚、核心零部件拌闺陕、电控技术陀鼓、轻量化桥回径、智能化等方面突破技术瓶颈顺。    另外酥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始火裙晚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肆。相应地蒜镣期,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潮街堆,大手笔投资于电动汽车脊。    这一切表明邪檀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快齿屏。    由此看来鹃惮何,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓮擞陡。    第一思,政府补贴政策进入退坡通道疤,电动汽车性价比提高的进程惮壤,能不能跟上政策退坡的进程长品,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路羌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键熔。    第二怖衅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仕,中国肯定是他们的一个主要市场目标韩独日。能否改写我国燃油车发展的历史唱洽讥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立促备梯,并建立起较强的国际竞争力龚欺,这是政府和企业必须认真考虑的问题吾隋帽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浪了,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怀。    因此呕愧洗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导那,那是在强政策激励下的增长烁,是不可持续的村停轻。有些企业一门心思地追逐增长加编,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张急脖平,却放松或忽略了创新和研发僻鹃檬。    应该承认脸粹呻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骸,性价比还是偏低的汉纯逃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁互救甩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹭,理性地配置研发和产能扩建的投入题。    当前帆,我国电动汽车正在向成长期转型闺垒,这是一个重要的机会窗口扛识。从全球看谐茹,电动汽车的技术路线还有选择的余地附侩仟,核心技术尚待进一步突破彼好,关键零部件的壁垒尚未形成睫,信息系统还在发展匣樊羞,品牌效应还未发力犊廉,商业模式正呈现多样化饭泵倡。可以说瀑唾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略班兽,有较好的积累馆。我们又有全球最大的汽车市场支撑村捌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鞘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇从,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卑饶享。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菱设纤,潜心打造核心竞争力穷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旱,另一方面可以与国际巨头同台竞争甫绊黔。    电动汽车和燃油车一样挞雇,竞争力的核心是聚集优秀人才赶充镜,拥有强大的研发能力床,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砰矮告。对于汽车产业来说凸,生产能力的扩张是相对容易的茫滔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莽。但是炮祷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了北,因为那充其量只是一个泥足巨人卤念丹。    补贴政策的退坡筷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量紊,补贴导向将让位于市场导向绘刃,让位于创新导向袒浑。优胜劣汰作用将被强化俊荚侮,在大浪淘沙中软炽鼎,真正能站住脚的普挠,将是那些具有创新能力蜗矾婆、掌握核心技术纫魄、具有品牌效应的企业毖惩。    关于安全保障的问题翔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欧史,特别强调要重视电动汽车的安全问题琳桔宠。这也是全社会非常关注的一个问题馅叫戊,是这次会议讨论的一个重点签串。    为开好本次论坛滥舰毙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纱蝎撩,并将在本次会议上发布调研的成果陇财。    汽车的100多年发展史说明泄捎崎,随着人们生活水平的提高围倍脑,出行机动化是一种必然的选择棋木。但是星厂娥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车改篱,电动汽车处于起步阶段捎炔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外愤砂宠,还存在由于能源结构改变而带来的赏竞,诸如高压电路呐、动力电池等新的安全问题光。    因此怜丹,在电动汽车市场快速增长的时候胃,安全应该引起特别的注意侗,无论是整车企业凹晚,还是零部件企业微嘛,对于可能出现的安全问题静茸,都要诸项排查扇枯瑰、及时发现卞、找出对策春,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浓愁。即便是这样齐,进入市场后的汽车仍可能出现问题晤挽,这就需要继续跟踪必,不断发现新问题烽具,不断解决问题噶蹲甭,必要时要召回已经进入市场的车辆晾。    应当承认记拔柒,电动汽车技术的成熟度还不足秃拳,市场考验还不充分抛马,消费者的信任度还很脆弱赖富肥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掇痢。从这个意义上说帽绩竣,我们必须把安全放在首位疟登。因为安全是一个否定性指标烽,世界上没有绝对的安全死,但追求安全是企业的天职哼害,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琳,要以更多的投入墩垦,在设计镐耐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赖。我们绝不容忍安全隐患概醛,但也要宽容失败频妙患,因为这里存在着不确定性兜齐。    安全也是规范出来的鲜,要高度重视标准部径、法规和监管的作用勾退,设计安全的标准和法规陛揩,有些是科学的研究和论证定下来的吹蔼垃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卯匙牧。企业必须严格按标准和法规生产捶侥、管理和运营嘘粉,监管部门则应该严格执法岗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本澜,绝不能容忍劣币驱逐良币灸。    今天呸姓素,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氓精痪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题府,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具单,它还缺乏充分的应用考验桐,需要未雨绸缪罢,防患于未然确饶堕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍尖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兄,各位同行侍杏汝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》承帮,每个桌上都放了一本思璃,大家可以直接看恒七狸。前面上半场我估计是大家最关注的锰够卢,有一些政府动向奴,他们做的干货离,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了靡,我只讲讲技术妮惫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汤,有三个方面啸弓,有些技术方面的内容是有相关性的醛,政策本来是张永伟讲的吧茄播,我在PPT里基本删掉了贝常疆,大概带一点梦。    首先讲一下电动汽车安全的技术乓咯褂。电动汽车安全技术我们分三块懈,动力电池的安全坝、电动汽车整车安全淘轿鞘、充电基础设施的安全挡湾。首先是动力电池的安全性吕赴,是最基础探、最核心的急,包含了电安全伙层褪、热安全弟、结构安全等等剩晚扔。    我要先从科学的角度说一下沏授。如图(ppt)秒冗疟,这是电动汽车动力电池的基本特性兑订,中间可以看出我们锂电池安全的范围兄琶,一个是电压咎艾、一个是温度徘肯,对电池安全来讲磨铰拆,这么一个很小的窗口里才能安全工作热皮秃,如果温度高了会发生一系列的反应呵,就不正常了瘁晃碑。我们具体来定义一下这些温度倡,这是做一个严格科学的实验缚唤,锂离子电池的热失控纶筋、温度变化榷腿、温度和电压变化的过程邪煽。有三个温度是幌浆,T1叫热失控自生热起始温度上,这个温度一般在90度农,接近100度缚。第二个俏恨脓,热失控的触发温度泄哆,就是说热失控要开始了汰。第三个卵,热失控的最高温度癸,代表了释放能量廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丰倡琳,给出了一系列的各种类型的动力电池汗剖,比方说三元的NCA妥娃、NCM匙唇、锰酸锂的毁涉透,钴酸锂负搐、磷酸铁锂垃芳飞,还有钛酸锂的且寐,从中间就看出呐嚷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逆尸侵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纪彪稀,总体来看密交,热失控最高温度比较低一点绵,这是钛酸锂的橙。    太过于学术化一点天断,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艘。热失控十性潦,我们先从热的角度派嫂抽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痞,我们的SEI膜就会分解蚀、负极电解液也会反应士辫,隔膜机制熔化坍戊,再到正极分解刻、电解质分解沛团,最后就涂层崩溃将伐舶,大规模的内短路电解液燃烧唬蒋,就形成了热失控派。发热量可以使电池的温度升高400—1000度犬。    另外一个问题缉蓬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恳,像放鞭炮一样痘忍,一个单体发生热失控能量还是有限的稿,如果在整个模组系统中间扩展抬士惯,这个能量就非常大了安始。我们说其实不在能量的大信⒔氖啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卢囱,但是并不是一个危险的东西倒尖模,关键是没有瞬时释放郸,这是一个瞬时释放的问题蛾佛校。    诱因菱葛,刚才说的是过热引起的卫,还有电的和机械的萌,电触发步痉坛,主要是过充德缺、过放等等溯,尤其是过充措蟹,过充引起的热失控是伪。害比较大的李,这是它过充的一个过程和机理邓社,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火同栓。还有机械滥用上,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吗吴督,这是在网上搜到的底盘的切割实验恢火捕,专门看它怎么样捷铃,机械诱因就会最终引起短路沥猜。    第二部分歪,整车的镀诚,现在我们找电池厂开安全会挟呻,电池厂就说很多问题是整车引起的式,不是电池的事蹄。的确拼,很多问题不是电池本身造成的浪,是外部原因霉,整车肩酗沤,比方说碰撞会引起墟,电气安全捻懒,还有功能安全就,重点是这几方面悸。比方说碰撞堑,碰撞是最容易引起堤里,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勺苯。第二课鲍轰,各种原因的电气线路短路引起着火滩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拇,电机控制器挞河按、电机电子器件IGBP短路了雷,高压馁愁、拉弧祭、多处熔断案,整个就全烧掉了虐,这是控制器烧红了桥康我。另外一个具笔,比方说前一段时间南京暴雨之后阂屡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藉。功能安全诧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的青骆潦,电池管理系统死机妨樊蝗,但是充电机不知道稍,继续充绵,充过头了舰,导致了安全事故场,一般150%会大规模的内短路皖帽,充过头150%赴沛,不管是什么电池啃,包括钛酸锂电池量立多,如果充过头也都会热失控的身,虽然我们知道钛酸锂非常安全秆酞,但是过充之后过压也会引起安全事故篡窖誓。    第三庐捅谷,充电基础设施的安全签坟。尤其要说一下充电设备的安全问题罗氰栓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好即平,它的防水寞廉监、防尘溶拍餐、防腐蚀栋聪、漏电低、短路保护等等贾,各方面存在一系列问题籍臂薯。我们开了基础设施安全的研讨会降据皖,大家提出了很多问题啸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍套,我不在这儿过多讲侣蓄藏。比方说坏鞭婪,我们荣威550就是非线充电着火庞,自己来安装这个逃蕾,比方说外部的“三防”滴划,内部走线的零乱童败,不按要求接地等等硕,这都是我们充电设备的问题偏。比方说全生命周期状态的监测蓝、管理体系的缺失李坍,线路老化之后也引起很多问题剔宿忱。尤其我们在研讨会中有专家提出垫返化,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喂按,因为那里头重现事故之后就会特别严重练。    我不要都讲问题镜哇艾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果细窘。    第一派崩,说一下全球国际的进展访豁喂。我们要学习几个抛,一是安全防护方面钎,比方说日产的电动轿车Leaf础,现在接近23万辆怠啼圭,没有出现过重大事故涉变。它有一个安全防护的设计体系趟商俗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篱杉步,而不是说不能做到安全参从。人家做什么家?首先仁煤免,有很好的防护设计理念梦,它的防护辜杜,首先防控事故发生摹,其次一旦失效阿,可以失效不出事溯,再次软,出了事凤矫撵,把事故控制在一个可控的范围搞踏绍,控制在接受的程度跟燃油车一样仙范喂。是这么三个阶段辣,从电池设计扇,到最后可达到的安全目标俺,是一个全方位的设计理念拒楼蒜。    二是设计开发方面刃,遵循了严格的V型开发模式垛,从电池包讣栖堵、那铝睿块浦、单体锣钵、材料姑,从设计层逼堆、验证测试层昧挡魂,是非常详细的陷殿萌,包括底层的电池材料碉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了露便来,我们国内的电池厂现在还很少用这些烫末厩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逃,其实这些我们都很熟悉管椿狼,比方冲击犀猩疾、振动呛袖倪、挤压哼厂、跌落午吵,南颗哺洌块跌落闲顶当、单体跌落等等氖,针刺奈不、极端的短路镁剃颊、火烧臼、热循环廓祷叮,有温度的高低温循环实验干紊,这个好像我们做的不是很多纽,气体分析等等督拌,这都是全都做的鹃,这是我们跟日产合作交流的本施,我觉得还是给大家分享一下瞎炭,很有意义的渺。    第二池,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寄,这都是公开的说。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利圃嗽,这是一些主要的专利危,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涩萌箱,这就是一个完整的过程逼。由于成本比较高悉,其实没有在它的车型上全面的推开幻坡弥。    另外一个值得一提的饭馈,特斯拉的碰撞安全性掂恰,从设计的角度褥埃赦,应该说借用了一些非常先进的方法唾缆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稳梗其,发生事故之后泰,非常严重的事故也都是安全的图绢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枫肌可,当然因为它有别的安全性嚼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撩缆。    第三堂忌,这也是公开的资料汀邓缴,三星的电池系统粟。重点看一下电芯层面犀酷,这是90安时内部并联四个单体电池刃封,一个卷绕式的方型电池呕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挫杜课,一个是过充保护脖蜕雌、一个是防爆阀惦蘑颂、一个是保险丝呜滩。我只说其中的过充保护木鲁差,这个电芯的外壳是正极蚊,有一个过充保护的阀丰柿,当内部气体压力增大之后兴,把外壳的正极跟负极直接相连摔,短路蛇,形成大电流净完,外部短路冷,过电流之后保险丝把这个断开壤晴特,这个我们是值得学习的靠献。也就是说在电芯层次进行材料开加、电气婆、机械系统的系统设计还是很值得学习的泡淬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多络泄停,其实它把单体电池当成了一个小系统勿寺无,我们可以对比一下禄坦,日产电池的哪裕块相当于三星大电池的电芯挂嘉,就是日产是小慕剑块绢女嵌,三星至少客车上是大电芯胁核搔。    未来趋势来看溶,现在工信部300瓦时荚、350瓦时都是这么高的邻行,这是国际趋势诧侮室,没有办法锚牟穆,大家都在这么做讼古刀,10年内我们真的要到350瓦时隙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毒癸弄,2020年300瓦时应该是没有问题的沤,这个从比能量角度是可以做上去的卉,成本也会降低绵络癌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乖肖,比能量吧粹呢、安全性是一个翘翘板额,所以我们现在都出这么多事苫,下一步300瓦时识溅诡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兽雌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赖,我现在牵头中美电动汽车合作泪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性财。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竞肩,这是最核心的下一代电动车技术努陌。    说说国内的丁疗旱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炊嫡,待会儿再说问题凤。正面取得成绩虽纽,从材料体系驶踌姆,三元正极保袭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高送舒巾,比方说在阻燃隔膜新耿、阻燃电解性漠刻、阻燃安全性也都有创新删境疟,取得了进展涵继。从单体电池产品的检测结果来看妇韩,跟国外也没有特别大的差别眯廊。总之村抚,从统计结果来看悼,我们和国外的相差幅度不是特别大息惦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源未,总体电池的安全性保持还是不错的纯车庐,这是实验的东西黎,严格按照了国内国际标准伶胃睡,因为我们的电池企业也跟国外配套拼扇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溜篇迹,所以我们其实国际的标准都是满足的爱渤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新窗烦。我也举一个例子尝家殊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的签。刚刚说三星的有熔断器帘败、过充保护器谁、防爆阀敬客,模组的我们现在电池管理系统等等崔,还有一个问题财刮酥,自引发内短路疵蹭思,这是一个问题具倦从,我们的制造杂质靖蚊、经常小规模的过充过放垢瓣,长期积累以后会自己引发内短路毕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熄霜贰,因为不好重复实验疙,我们首先做了一些重复实验的方法级,把规律摸出来了篓壕,这个短路会形成三个阶段玻,内短路的第一阶段躺频、第二阶段赔疼钡、最后一阶段危。第一阶段只有电压的下降焚汤偿、温度基本上变化不大翅沥,第二阶段端畅,电压下降同时温度有大幅度下降杯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霓纱。    如图(ppt)荚陡箔,这是替代实验僳厘,这是算法赔僳,这是短路的测试实验哺匈富,这是结果乌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用畔沥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程入氖、内短路的阻值都能精确的辨析出来帝,提前预警热失控事故潦。    整车安全饱立降,首先是轿车安全骡氰策,比方电池的防水钙愧,跟整车关联度很高错春,因为静态的防水娶滇,放在车上不一定防水蔚龄概,现在都知道IP67奋贺,其实一些厂家都做IP68了哩橇捐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故眯漂,我们如果做得好是完全没有问题的曝稼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拳媚,这是我们做完的设计灸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尚能漓,这好像是我们比亚迪的电动车附拣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臼,做得好我们的防水比燃油车还好珊投,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泵,关键是我们的技术到不到位缸苏胎,所以我们来谈安全问题应该这么看乓虐。    第二纺,轿车碰撞安全垫蔚,我们做得好的企业也是不错的滦骂。举个例子喷窜韩,长安的侥氯妹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尸寿,这是产玛、学县腺境、研联合研究的坑戒锋。甚至为了将来的发展纶恋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恃料秸。而且电池包不是越厚越好际洞,如何又轻量化撑底、又防撞夸去并,在优化设计方面也还有很多工作可做松。    第三目,整车电池系统总体的安全保护虐眠。我觉得我们通过上次的整车交流会筒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案花,大家都觉得还是非常不错的护任辛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓦嗅懂,尤其是轿车企业是比较好的临,分层柒逼浮、分级做的是非沉佣ⅲ好的窖,比如说高压安全管理系统对。就是说只要按照严格的流程来进行开发郝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摄群痴。    另外我提一句客车改桶藏,待会儿宇通的汤总还要讲的扛鳞董,我不多说了瘁,他们有成套的方法来保证安全性焊。    最后棋狸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议暗司。前面领导都说了熬辫芳,多少起多少起疼单,这是从2月份到7月份统计的10起以上位缺,7月份多起来了免切涝。现在存在的问题惋,我们在报告里面有详细的介绍胆娩,我在这儿时间关系也不说的太多了为浑。总体来看到梨斧,我们安全性准入门槛要提高废揽,所以现在在指定各种标准描,要进一步提高标准帅。当然还有一个问题九,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的安,因为充电桩跟车的接口是老的逝愧前,现在要搞新的粒坊敢,新的总体来看是更加安全的恼末,老的怎么适应新的搭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纬孝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苫发。    我们的发展建议怜放趁,我也不详细介绍了霓仑田,因为我们在报告里都有煎尽,永伟会比我说的更清楚一下洁誓徊。    第一个蔫寸,完善安全标准价沉涟,制定更加严格的安全标准祈沸冀。最近客车安全标准箱枫、电池系统的安全标准娩问输,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荡。    第二个寡环,监控体系蕾,现在当然都有监控系统矾,马凯副总理上次也说了汹处,监控主要还是要靠厂家监管何谴贸,不是靠城市最后的那一级貌巍莎,最后那一级你也不会给太多数据返,数据最多的还是我们厂家自己魂锤,我们最有能力监控好扣。    第三个温迫锈,强化充电基础设施安全管理龋,严控地下车库竞哆、高危场所充电设施建设与安全监管弄哆。    第四个凄,改革检测体制妓,我们建议建立新能源汽车年检制度纯,传统车要年检覆,新能源车是需要年检的袍傻任,比方我们防水烘纪、防尘性能回课钾,新车是好的偷侈氏,老的就不一定了湍缓,我们的绝缘性能棘绣、漏电保护等等是需要检验的灯惨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的县懈,这都是很重要的僻粟捞。    第五个裁屑,建议改革行业的监管体系藉辛,现在我们是准入借,有几千个车型屡陵,客车是很大一个数卵怀吐,很多厂家都进来了堤,不能说让谁做腺吭讼、不让谁做及休美,我想将来要引入事后监管的体制舅黑髓,谁要出了事要负责溺,要召回妹杆、吊销执照括两缅、取消资质跺擦绥,甚至取消你不能再进入这个行业扔奥,这是我们建议的要加强晨,否则这件事情没法弄妊。    结语三句话分通:    第一里冠迹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菇能,为什么是“命根子”躲畏秘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寝鸿玻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捎堑?我觉得怎么强调都不为过鹃税吠,所以我们要警钟长鸣仓,高度重视船雌,大家都是这行的从业人员缎,都不希望这个产业下滑痘,但是为了做到这一点睹败模,必须要警钟长鸣侮,高度重视豌。    第二哇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术融捶芥。想性能大幅提升释媒层,大家都希望300公里粱颗、400公里肮滔第,客车也是要提党,高比能量电池是必然的趋势略,往上提的瓶颈技术就是安全萌股。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岛。所以随着动力电池比能量不断提高钎,电动汽车安全技术的门槛越来越高眠钳澜,本土企业要有危机感睫铰彪。    第三虫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叫擅。安全管理躬垮痘,政府责无旁贷炉河。    我就说这么多电教。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俊熄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惕旗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嚼,到今天的北汽EH400的下线吹徒,北汽的这100万辆用了5年的时间揭扑。    在活动现辰ヂ痢,北汽集团董事长徐和谊表示惰蔽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匠蕾话,不断的加强产品麻、技术派袍、管理创新随虹啼,不断的加快电动化襄经股、智能化颗撑攫、网联化肪、轻量化的发展步伐垮聊,全力抓好‘π计划’的深入落地崔贡坞。力争到2020年孝教贡,实现自主产销80万辆炮,这其中包含新能源产品20万辆儡珐,实现销售收入700亿元朝,进入自主品牌前三名的目标怯胖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揩连苏。”   “来得晚垢,干得猛甸热,站得稳”    “来得晚凭抠,干得猛吉睹,站得稳奈蓬娄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结椿倒。    “在行业内来说菏狙港,本土企业已经很多完成百万辆了甜簇,我们加入进来摊纽,形成一种集团向上的态势随护换。”北汽自主分为三个部分亥揣,“绅宝荣危虎、北京虚脖窟、威旺缺一不可惩卵阜,齐头并进伴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啥。”在随后的媒体沟通环节中溯,李峰坦言拐涸冕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列负籍逝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群黔平。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罕洼镀。北京是传承“越野世家”品牌精髓怒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彩试婪。    “越野车是小众市惩 ,但是在中国市场上狄菲,硬派越野逞蠕莎,没有人能从北京汽车手里抢资源趁佩廖。硬派越野或是下一个风口殴夏。”李峰在接受媒体采访时表示灰遍戊。    除了在品牌划分上的努力噬饺陀,在车型投放层面羡按少,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车令青,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瘦俱尘,而到了2016年郸邵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剧,加上北京品牌和威旺品牌焕漓,更是达到了六款蜂边鞠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忻劫如,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狙。    而面向“十三五”芜恋澳,北汽研究院院长邬学斌表示褐沤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标攀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搓割帛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线募识,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懒肠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阀。”    是的虎屉勺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妙久,北京汽车仅用5年的时间浚棵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泰湘煎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恋如赖,现在一是车型结构变化了媚难糖,市场引导到SUV滦纲、新能源和智能化上去盲税钾。我们由三级跳变成了一级跳骡憾圭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示废赶缚,“市场的变革对于自主品牌来说姜,恰恰是一种机会诞。我们有对市场最敏锐的感知惭开惦,最接近市忱滦痢,这是任何合资企业都无法比拟的堪。”    从年产销量看奴,2011年达到2.4万辆盎妻哗、2012年实现7.8万辆卤充、2013年超过20.2万辆胜酱、2014年突破31万辆赴、2015年完成33.7万辆胁角,2016 年预计目标42 万辆萎老酒,到现在已经完成了23万辆骆。“2020年我们要达到80万辆惟钞唉。”徐和谊表示含。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谦惨,还要有好的营销硕,“酒香还怕巷子深”苍。在产品营销与销售网络建设方面凑邓权,北京汽车依旧不甘人后翘暮膏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜜荚桥,“人在一起叫聚会翘裳,心在一起叫团队诽痹。”    2016年上半年零,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逗莫,同比增长396%犀骨氢,目前网点总量高达到836家迸,渠道建设速度令业界刮目相看路儒碉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恭,同比增长20%颧露,目前网点总数已达1081家泌科烽。    据已公开披露的销售数据办寺,2016年截至7月能草,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皮,同比增长42.7%灭,远超乘用车行业11.1%的行业增速屁郸沪。其中衬通懊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挖儒,同比增长94.6%较倦渭,成为名副其实的“自主增速王”敲巳。在具体车型上彻素,绅宝X25累计销量接近5万辆坚夏警,在A0级SUV细分市场排名第一嚷。威旺1-7月也实现了近10万辆铝诬,同比增长6%以上钵横。    对于营销体系撬吼棵,蔡建军表态称斑:在互联网时代辣父郎,消费者出现了很多新特征蔼屠,他们爱分享互动镣,重视原创和分享词,并处于一种“始终在线”的状态赡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弄猾堑。   对于未来毫欢毯: 李峰表示陪,在“十三五”期间缓憾剿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌附卯掀。    其中针对绅宝品牌蟹完,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品佬祥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦∧耄块化技术平台遁绊坎。    此外橇,针对SUV市场火热形势结,绅宝连续推出多款SUV车型牡继茂,形成了X25梦沸眉、X35湾蔡细、X55逼赖、X65组成的SUV系列纪聪,实现了对细分市场的全覆盖炔掳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闻剑擂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50背梧。未来割敛,北汽威旺由经济型微车庙、MPV凌姆呻、SUV和轿车等品类组成翅谅。   责任编辑搽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩许:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惧,在杭州召开糖,我们非常激动湃安褥。我们希望全球贸易更加公平娇须,中国企业能够更好地融入世界市场缺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示崎煽,要向世界展示中国汽车业的良好形象兽。据了解首,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碳譬。李书福说嫁漓避,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浓,李书福告诉记者暑澎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州栏凰彻,吉利要展示好自己的形象吴闺。李书福认为构董副,我们要解决全球经济治理问题嚏扑,首先要做的就是提高自己的竞争力栓钩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理融。   汽车产业智能化   谈到汽车产业策,李书福就来劲了关,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谁淑抠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烯患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柒导,是全球经济的一个缩影膘。”他介绍说傻淘川,未来汽车产业的方向是电动化坚灭、智能化摧、轻量化湃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年床青缴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辛滴。李书福认为蔷烈骄,两者的“联姻”以及之后的融合发展硷诵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叉涵、活力柬、联动舞、包容的世界经济”潍骸挨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”极,在他看来两者在基础理论研究和基础钠危块研发方面合作得非常不错份巧底,他希望沃尔沃能更豪华瑰羚、更高档孔慨科、更有竞争力昏秒鹃,希望吉利能不断提升品牌力贤势攻、竞争力和溢价能力坛法示。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件边次牧。”   在吉利汽车体验馆省,新款的“博越”展车停在那里氦手忍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疏鬼糯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一无山。李书福估计示丢嚏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堪卸荣。去年冬天嗽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时股,他也曾表示桐溪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碘痢锋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势些督杠,商业模式的变化已经从电商哎、维修奸、汽车金融嫂冗妓、二手车鹤夕边、人才培养等领域开始蓄措,逐渐延伸到供应链前端的设计忱祭、研发和生产坚筛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型阜蘑,这是核心慈瞄。”李书福说配韶,汽车和互联网瞧暑,两者已经分不开了佛,汽车制造业要想有未来擒,就必须和互联网深度结合起来椿凑憋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衡姑戈,吉利每一次研发创新沏顿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墟安。   “安全既是时间长度摆年螺,更事关人的生命砰。有人说挛煤,现在的汽车都很安全了巴,安全已经不能成为汽车的卖点了宦晌晃,我认为贰充惧,这句话说的不准确瓜认钱,也不全面巧。安全对全球都很重要水,对国家很重要倡,对个人也很重要侗浓翟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祷典交,可以说安全事关大局廖啡加,安全关系到千家万户随秸,我们一定要把安全放在首位膝哆啡。”李书福说淋掇萎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汗取崇,不仅有央视的直播逛,现场还有上百家媒体微弟家,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分科,受到业界的肯定敦琳星。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亢洽,用现在的话来说就是企业的基因省姆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厘牧,当其他条件与安全设计有冲突时夸点即,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啼撵罐,而不是相互妥协藕。”他认为额,当造型与安全有冲突时嘉吐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驴矛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淀被揭,也会毫不犹豫地选择安全贝敬擅。“汽车是给人坐的檄,所以安全对汽车而言实在是太重要了凹。也就是因为以上这些理念溅,沃尔沃才能发明汽车安全带汝、汽车安全玻璃挤夯仇、安全车厢柒徐、儿童安全座椅世臣负、侧气帘懒、车外气囊煞、交叉路口自动避险自动刹车袭、城市安全系统等等孰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拖踢,因为对人的健康会造成影响轿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上塑挝。 责编掇充八:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘶颇?这是东风集团高层必须面对的问题四墓。“国内前三封墨,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳖、市场份额5%酞粕沽、销量125万辆捕荚,其中东风风神必达35万辆趁,挑战50万辆概。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驰。   论自主品牌的持久战骑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点懈价某。在他看来境衡扇,相对与合资品牌田毛,自主品牌的发展分为三个阶段浇困剑:战略防御斤、战略相持和战略反攻统窃。   “对标合资品牌切、自主品牌已经经过了战略防御阶段扔遁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段需。”8月10日劳拟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揪,并反复强调呢共,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了促。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于糖坏,风神刚刚取得的历史最好业绩浮楞抽。凭借旗下三奖浚客——AX7抠亮遣、新A60誓锣滑、AX3拟绊,东风风神1-7月累计销量76322辆额酪淖、同比增长33.5%领曹匈,其中7月单月销量首次破万筋透。另外谴釜,轿车销售26756辆孰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暇惕,同比增长27.4%另。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓉:第一毯,超额完成任务;第二岭,轿车和SUV双增长府久。按照目前“三箭齐发”的态势分输僚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宿枚稼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匪戚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比船:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上是,东风A9超过传祺GA8端棉空、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兢讼瘟。   “其实胳徽,我们重点想对比的是帕萨特兽僵替。”李春荣云淡风轻的一句丰,让一向低调的东风乘用车舅南海,平添了些许彪悍和霸气双邓通。   不过惨,面对长安妙、吉利缎恋、长城福靶、上汽这些强劲的对手骨拴,以及合资品牌下探核诉魂、车市整体放缓的趋势部靶诉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凭叔段?这是东风集团高层必须面对的问题戳脱。“国内前三拍形,2020年品牌影响力达到行业平均水平沁较、市场份额5%适爸、销量125万辆呵洁角,其中东风风神必达35万辆猴脓,挑战50万辆肛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扑共。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫁,我们要尽快达到35万蕉。”李春荣形容湘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宫珊,未来五年将是“本硕连读”氯,从自主品牌的生力军成为主力军砍。   如何冲击第一阵营逗梢鲜? ?   对于目前的东风乘用车来讲爱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战黑垂,首先是产品时纳。关于产品规划胖椭盛,李春荣给出的答案是骸,东风在2020年之前鳖,会推出17款全新车型纽扇,其中传统车型将达到12款救啸,新能源汽车7款潭。   实际上雄遍,经过七年的储备涉寒,东风风神已经形成轿车愤讣、SUV和新能源汽车三大产品军团论,在大嵌节、中恃镐逆、小细分市场布局接钞赎。   值得一提的是达勿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哦掂。这意味着燎痘,除了传统车型偶慧,李春荣手里又多了电动车这张牌迟奇,而在2020年的产品规划中际疟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堪。   产品层面凶弄魏,缺少明星车型蹋管慈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题全,而在未来的规划中灯,东风乘用车的目标非常明确谷官:提升车型效率篱筐,培育明星车型克,必须打造2-3款细分市场TOP5车型定考,半数以上产品达到细分市场行业平均值辜病辟。   实际上删媳嫉,东风乘用车下一步面临的问题拎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梗旁。除了风神之外角,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吵焚,以及合资自主品牌堡提蚀,而在东风入股PSA彭,成为第一大股东之后豹朔钩,东风乘用车无论在资源整合貉广、品牌溢价席拉玩、平台技术方面武露卿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应父,当然这还需要时间证明构外。   不过辽金秸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向快多幢:资源协同包括产品讽、平台岗、制造技术捅驮殿、供应链镀酪茹、营销和国际协同鼻棵荚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要边,随着车市的放缓虹眷,近年来锌,从豪华品牌到合资品牌赋、再到自主品牌浇镁港,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粹。   与成熟品牌不同催酒放,创业中的自主品牌修乌,在招募经销商坤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伦。随着竞争的加剧笆路菲、产品的丰富芍,未来将对渠道提出更多的挑战弊氏,比如一年之内连上四款新车的吉利艇豆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厢。   盈利能力当然是最为重要的标准鼎,但是牺牲自己泛、持续补贴经销商寒派,也不是长久之计戚伟疼,解决之道要不断有竞争力的产品推出炯鸿烘。今年年底锭币庞,风神AX5即将上市居能,明年AX1也将上市惩磨霸。   实际上烫,在青海活动开始之前迹棚,李春荣提前到达西宁涎,专门到长城和长安4s店进行调研秤盾邓。让他感到欣慰的是纪扒眷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雌稻号。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的镰窟,我可以负责任地说法樊怜,我们的商务政策是最好的败,没有之一乳俩。”李春荣对于渠道的重视程度峡签饰,基本上是亲力亲为灸。   目前趣笆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度努。按照规划雌棚杰,每年净增网点50家杠,未来单店销量逐步提升至800台以上逞山,达到中国品牌经销商中上水平搽。 责编舒:李芳" " ⊥蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日飞,由中国汽车技术研究中心主办孟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呛兰巍。在本届安全论坛上嘿辱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藩,在回顾过去的同时泉距,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议链连盼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钞、车辆废拱芥、道路等影响交通安全的诸多因素猩琶,促进共同发展清卧,从而降低事故中人员伤亡率凌,最终有效改善中国道路安全状况歪鸽。   会后蹋惫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦速、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访临。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慧滔,并阐述了对于人暗婚篮、车潦吞、路妇粗洪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耿钉澄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示第畦矾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冻骚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晶察啦,一是日产汽车“三重保护”安全理念得破将,即分别从社会夺娃桃、个人和车辆三个层面采取措施卸扩抬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念东,就是在车辆的周边想萌廖,设置一个安全保护屏障钉,针对车身周围不同的危险接近程度石俏,我们会开发相应的技术进行保护吞放卤。   除此之外涂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力取。在车辆的前方什颁、两侧破、后方建立一个全方位的安全屏障甘蚕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涛搓庆。同时孺派很,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堕位,日产汽车也研发了一些相关技术舷编,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术本糜。   日产汽车始终将零排放隙、零伤亡作为企业愿景兼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担害辞马,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偶玖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敢,可以在自动模式下完成转向砷金、加速和刹车等操作体惹署,提升车辆的安全性能痛呕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况接渤察,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柿匆。即使后座坐有乘客燎,后侧方视线也不受遮挡船沫麓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巨迟恒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侣惹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俺,帮助驾驶者做出正确的判断朵。   针对电动汽车领域蛊逢缓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位察仍,而电动汽车上的安全技术庙,应该也已经达到了世界顶级水平沽陋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶栏,高桥信彦表示山粕堆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闹驹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶计撑涧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶襄监桑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孟虽,日产在研发智能交通技术的同时美挂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亮,其主要分为四大领域能妻。第一大领域是关于自动驾驶技术的潜盛鲤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悄视赦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吼乖,对电池以及其安全性能进行研究究还。   第三大领域是新的移动方式伞颅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辽簿,换句话说羌牌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伦,我们针对这个展开了研究廉比鲸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判入纯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仟揩。   未来钾栏杜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碱芯,同时级,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惠颁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耿刨,进一步降低交通事故发生率迸特苟、持续改善中国道路的安全状况搅袜。 责编扁蕾括:李芳" "     【环球网报道】8月10日倾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搔,共推出6款车型梗鞭,售价区间为17.58-23.58万随。   新车亮点络闭:   外媒点评缴撩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汹:李芳 版权作品烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥,严禁转载彭,违者将被追究法律责任圭垃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脚喉春,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菱监偿。   不久前耐迷钾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜菠俏弦,北汽集团以549.329亿美元营业收入糖榔,排名第160位臀赏暮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垃紊翘,也是首次入围世界200强痹瘫伶。“我之前的预测是在180名左右超,这个结果确实出乎我们意料从朵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吨幌夸。   据网通社了解呵,2015年坝坚苦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞬,再创历史新高瞧很膛。“十二五”期间厂心东,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筐髓儡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旱曙吭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秆份纽,增长3.4倍卤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剿考丢,网通社可以断定以下两点连阶:一床辽磐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苔、稳定的增长喷。二啃即、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廖慧窖。   为什么能做出如此判断粱冷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喀绘?徐和谊的一番话做了最好的解答搪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稼,咱们给人家代工挣俩臭钱怠羡,那是发展民族工业媳落架?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗线恰?不可能佩。能走向国际化吗咎耪?那更不可能复。”   然而鬼,做自主品牌妈,光有决心极扛、喊口号是没有用的哪。正如徐和谊所说链效:“干自主品牌真的难乌,现在大家都处于成长阶段刺碳,想要效益好显然不现实粳斡双。但是效益不好就不努力犁丢层,就情有可原吗匣处凭?当然不是!钎萍踢。”   从“1 ”变“2 ”肋呛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茄镭浑。短短5年时间强插狭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辛虫叙。“北汽人要有工匠精神戊沪,低着头土撵偏、少说多干橇律冕,闷头干偷沉,一代人不行两代人雇,肯定成功拍兔惩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刮舷。   随着“十三五”规划的展开锈闯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”净槽空。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔼黎。据悉艘笨卡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撇洛、供厩、销滇凤澜、研于一体的北汽集团南方基地谰。   届时活浩托,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市描导俺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秸钩炯,形成1+1>2的布局姬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品日澎烫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺葡娃。   “十二五”期间温脊,北汽集团凭借超前的战略眼光秆固,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苛尘。通过产业链合作胎,北汽掌握了最核心的三点(电池戊几彤、电机路、电控系统)技术敲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军累,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旦成伶,并取得了中国第一稠华即、世界第四的业绩碴帕乘。   据徐和谊介绍躬沁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上市啡店,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倒烙靶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牵,北汽集团零部件业务板块几乎是0奴,经过这几年的快速发展覆顾袱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元快,这是之前想都不敢想的懦琼。”对于北汽集团的转型骆,徐和谊深有感触卿。   据徐和谊介绍我侣欺,未来北汽集团将围绕汽车产业链寞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扰鼓炔,包括汽车金融倒、二手车呵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伺,带来规暮浚和效益的双丰收是襄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杜掏瞧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞬泞,这也是转型升级的重要标志之一范差。北京通航以合资晒如晤、合作草倦短、资本运作为主要模式烁铆,在国内实现了产品工业化和市场营销斤宋答。虽然规模不大俊摆蔑,但已经显现出良性发展态势粪。   直视软肋踞鲸,质量和效益成关键词   “整体效益不高两入,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言南俱体,“我们举一个例子煎,这次500强名单共6家中国车企上榜盛,总共盈利114亿美元链蝗。美国2家车企辨斗,共盈利171亿美元抱瞳。我们的产销量远高于对手歪晾厕,总体效益却不如他们咖冈。”   徐和谊指出范劳咕,提升效益被继,整合全球价值链纬,转型升级加,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妮东都,也是整体中国传统制造业需要提升之处捅墒沁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邯肮厕,向好的企业学翅徐,从7个维度努力漓柔疟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剖壬茹。还有四个月送茸帘,拭目以待喉扁汝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圈卞施,通过与他的交流可以看出哀,对于北汽集团的成长他是满意的滦督拌。然而赎夕,作为一名中国汽车人霸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梦慰烦。   “跻身全球200强企业票,不是终点漂实,而是新的起点揉透。”徐和谊更是霸气直言娥境寒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钞兰,中国汽车行业前三甲常敢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编细缅:李芳" "   车云按慰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尉魄廊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲篇辆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹄鲤。本文由现场演讲整理而成戒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤剿宦啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蜜,这两方面的关联性是显而易见的癌挡奴。    说到沃尔沃萄什挞,大家联想到的第一个印象就是安全峰疼尺。的确剑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候室,他们就讲篓:“车是由人来驾驶的谈殊拇。因此阑的砷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迸僵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则率涤笨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侈梆缮。可以这样说加锈稳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赂荷厦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术局。其中当然有标配的拦柒,也有选配的叛,组合成不同的配置幻欧。这里我稍微着重介绍一下郸焦谷,沃尔沃的City Safety城市安全系统入砍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统复。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂线驶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绒。在2006年的时候森,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统犁枫畴。第二年也就是2007年火釜取,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刻胜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统漂瓤餐。2008年肩黎艾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啃,成为一个技术子品牌郎桂弦。之后的十年中这套系统不断地更新完善婚朗犊,扩展了许多新的功能磺,比如增加了行人探测豪础、自行车探测单揽、大型动物勒唐、路沿和路障探测与避撞功能茹。    避撞系统为什么这么重要呢颠裙埃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砂廊、转向功能的话切,一切都是空谈笔。想象一下单滩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车须碴,这将是非常严重的问题缺陷蝎坪肩。避撞系统的工作机理非常简单缄儡,首先是探测倡寐,然后是评估决策玛报,最后是干预矮腹拢,包括警告或者自动刹车冀钮捻。    首先是探测瑞辜。相比以前钒轨狗,探测功能已经取得了巨大的飞跃歧屏亭。从单个雷达到多雷达和摄像头菊烦,并结合多传感器融合算法贺肺杠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战被抹。    接下来是决策超。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型甸矗衬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潦。但是你在路上开车无肝风,特别是中国的路况诧热般,不可能前面只有一个障碍物表巳。所以随着多传感器的应用拱耗,现实需要更先进的威胁评估算法乓绦,可以同时考虑多个对象猾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逛妒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衅滔漏,你车周围的一切都可能是潜在威胁妓糖。    复杂的算法肯定会增加计算量酗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恢糠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脯贬,有必要进行适当的简化鼻湃将。但问题是怎么简化恰褂?比如现在大家经车伎俸ィ看到的中国式过马路哀殊,一群人一起走肝伤姓,走到路中间笑程,可能有几个人继续往前走嫌拼态,有一些人停在那里店,另一些人却往后退揉概醋,这时候要判断预测是非常复杂的雇喇。所以桃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妈,使得警告和干预措施如何定时蛾掂、提升相关性和可信度始终受到挑战赴褪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彻狮,才能提高决策的相关可信度奇十锈。    最后一步是干预抚痉。判断之后还要有一个干预的策略煽瑰。干预一般是两种东葛浩,先是警告何夹壕,再可能干预慈。怎样警告呢炔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慨勤径,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁褐耻挂。如果没有可感受到的威胁存在该,原则上车辆不应该警告驾驶员萎棘。这是因为捣,如果还是警告称涸彪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因父,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纲。时间长了之后拖烤首,他就会把系统关闭或索性换辆车评捐,在中国的路况环境下结,如果一路上都是不停地警告娜,这的确是个问题憾烹扰。    警告只是一个声光或振动的信号氮狭,那么在警告之后惟鼓祭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呸错按?我们的策略依然是啃四:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寒小享,否则车辆不应自主动作辈,理由也是刚才所说的峡。可喜的一点是曝匹蛇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挟,自动干预所需的时间大大缩短了上莆宝,相比十年以前辉疮扛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔫袭。最后一点搁搜,怎么协调人机界面截兄念,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肋,也将是一个很大的挑战匹洞。    刚刚讲了很多侠饰旁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搅。首先是效率问题萄,要调整警告反应的时间械,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阔默泰?警告干预是否可感知与理解饰备?第二是相关性戏贾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伯不?是正确的警告酒,还是漏报或误报屠败?比如说路前方有一辆大卡车暇,系统把它误认为是高速路交通标志牌硼,而不给任何警告好,这个明显是漏报肠彤溶。但是反过来说钝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车对竭,从而警告干预纳臂氏,这个就是误报豹,这也是第一类和第二类误报的区别逝匪。最后是接受程度芦编,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘉锋瞥、并配合太斧漠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫩糯描?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胺,所以这三个因素之间要互相平衡顿赖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程面吼颈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目星丝蛔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旱解、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舵怯痪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶共炔?是不是因为最近自动驾驶既饯、无人驾驶炒的很热寒共?同时还有一些顾客在问寥据垃,自动驾驶以后硷栋,我们的驾驶乐趣在哪里杭冬伪?因为很多人喜欢操控辽垫,喜欢在山路或者赛道上开车杭巷。    我们完全理解这些考虑呻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棉虏焙,今天早上我走的是中环女寸,走走停停凤,就像这幅照片中般的拥堵破溅坎。当然篇,交通拥堵也不是中国所独有沫店,随着城市化进程的加剧杯,这是全球性趋势豁势缺。请问这样的驾驶乐趣何在奸赴归?    除了拥堵痛释蹋,还有安全问题蔑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量硕。城市化的发展也加剧了空气污染钢,以及可持续发展与能源的危机雌钡镶。对各位顾客来讲狄鲜丹,还有实现实时互联和出行便利的需求瓣。    所以吵豢,自动驾驶对社会魄、环境和经济带来的益处是多方面的嘉。首先谢百俱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啼雌湿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寥谅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误触,即使提升不到100%安全牌,但是97%砷乳、99%可不可以惠题?自动驾驶还能连带产生其它的好处具,改善拥堵帮蹋潞、节省能源消耗朔癸、减少大气污染芜,以及使旅途时间利用更高效焕曝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耍啡,但我们说肯定也有挑战犁辨甸,世界上没有免费的午餐拣赊糯。对于使用者来说颈缆瞬,有人机交互的挑战底茹沟。还有失效模式控制苗受箱,万一系统失效以后扩晚,怎样用冗余系统来后备控制冷钡棵。有跟其他车辆系统的交互禽痕,你不只是一辆车单独行驶在路面上坊绘腾。怎么感知环境刨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擞珐。还有最后一个醇,再好的系统肥,当顾客不当使用的时候衅瘸,怎么做这方面的技术应对处理咐。对于车辆设计来说铃墙窃,还需要各种各样的冗余系统做后备菊秽恃,确保自动驾驶安全花炼。    其实弯澜,自动驾驶不光是技术问题逞,更重要的是对社会和伦理的挑战岗,大家是不是能接受互?首先攀钨纱,什么样的商业模式宫,是我们现在继续卖车的模式皇阔凹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敖。基础设施的改变灌朽长,比如说车道线该爆、公路标识的统一危随,这也是非常重要的筏迷。还有保险公司是否接受勺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谋茹。最后是公众的接受程度娟斯,法律和法规的约束绩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魄,从而也引发了很多相关的讨论炬官疯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伸?我们非常明确吩思,这也是一贯的战略脖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碎浚览,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恫。    这里举个最近的例子超雾嗓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巴,已经在欧洲量产上市寥雾鬼,今年下半年也将在中国投放市场八悔桥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统攘芭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讨潮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呻替柑,而无需跟随前车桑。要知道肋犀病,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的估膛翘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彻,那就是到2020年敌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郝趟公。这是沃尔沃汽车庄重的声明癌修,也是一个非常具有挑战性的目标使,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鲜?    我们认为首先要充分研究蒋娇膳,通过真实用户与真实交通础,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狠藕。还要多方的合作虎融凄,沃尔沃汽车通过与包括供应商兑茫特、大学研究机构价暴,以及政府部门在内的强强联合才懦维,来应对全球挑战窜攻。自动驾驶之路没有捷径寥扒蔑,就像练马拉松一样既闯括。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惧董厘、循序渐进的思剑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惭浦,我们走的每一步也都要以安全为核心妇径停。我们要以客户为导向联怂,通过提炼典型路况哺忱橇,悉心定义测试所用的通勤道路犯恍,同时尽量控制风险桑。在技术成熟之前泛讽净,必须反复的测试省懒,以保证安全与可靠牟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目既诺怠:要验证对社会和经济带来的好处羞涵,是不是适合当前的交通环境啸附,顾客舱邦、社会公众的接受程度桂富翰,还有道路基础设施的支持是不是充分乖魔饭,与其它车辆和道路使用者的互动喂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定黑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了县鹃,真正的大规模测试将在2017到18年采桐台,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侯镀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丰。    上图右边是哥德堡市区的地图谰,这条环路相当于上海的内环或中环驹酸,即城市高速交通路遁没,是没有行人泻、自行车廊蜕德,也没有交通信号灯靖迟。自动驾驶测试者是租赁顾客胃猜凛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶档传凰。在驾驶过程中蛇仆父,允许处理其它事务痰毁,从驾驶员监控到不监控容敦藤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堕跨踌。    这里我要讲个非常重要的概念搔酥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淋兑,驾驶员还是负责监控和指令性,必要时鞍,还应尽快接管人工干预慑馈嫩,所以还有不少局限性额。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妻,车辆负责监控交通环境淡蚂壤,根据路况决策和反应帝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泛窃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已栖冗词。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理薪拨撕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闭屉,驾驶员需要对驾驶负责砷潦伙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擒焚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毒兰,或者SAE第4级的程度导李,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哨。可以看出肺,这是两个阶段之间非常明显的分界线帮陪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迷,简单地讲纺鹿,是通过多传感器融合渭,包括单个或数个摄像头拦荷、毫米波雷达尽、激光雷达赡、超声波传感器等俺本,加上云端和高精度地图竞济,来感知周围环境父钵,评估路况和交通状况常千,相应决策与控制憾戌侗,最后通过制动难漂块、转向和发动机系统来执行干预圭侩。处于安全和可靠的考虑磺,我们有备份系统拦,冗余的执行机构讣室歉,万一其中一套系统有问题笆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绰湍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司案漓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恃畅。2017年警襄杰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胳识,随后我们将在中国沉究、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盖焊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惨磁歌,自动驾驶的远景又如何秒购?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸词糕淮。如果大多数车辆有自动驾驶功能太惟勾,车辆可以与人合喝瑞、车辰辜、路互相沟通浮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啡淡赶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘶洪寡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晴刃陈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时精,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秤星形。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹋炔创,这既体现了我们对社会和顾客的责任感轻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心旦裤靛。 责编脾硕及:李芳" "   从很多角度来讲败搞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扁晤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冕蔽啦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铆,国产化是必须的道路徐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓢嵌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攫,能够接触到更多的消费群体腑。在网络发展策略方面前,我们会更加看重网络的构成形式步霞,像城市快修店滇椽、售后维修中心沟汝、维修工厂等碎恍,主要目的是增加服务的便利性隆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舌。    上周末(7月29日)挥,在接受采访时炯料,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士端红,回答了中国经济网等媒体的提问肝,内容涉及国内高档车市呈迩姘ぁ,宝马在中国市场的发展战略扁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钨,年轻报栖、专注塑,富有亲和力;与媒体的沟通自然溶凡道、坦诚规群,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郴岁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时围粉府,刘智说疟涩,中国经济发展已经进入一个新常态歧掳,就是从高速增长进入一个健康奸、可持续性的增长士纺。但是琶嘘丁,随着经济运行质量的提高材乌,每一个百分点的增长唱逃,都是一个不容小觑的数量飞粉。把这个结论放到豪华车领域危,我们所存在的这个行业喘,应该不会有前几年爆发性的增长乒氛里,市场会以一个比较稳定怪、健康镐攀、可持续的态势继续发展剐狈龚。就宝马而言扇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阑仑。比如韭啸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售从蜕,而是把新车宦苟、二手车粗煽,技术保险拴拢刑,国际式售后服务一起发展爸,我们叫“利润四驱”铝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蚂逛。    今年楞窜凤,在集团诞生100周年之际蛇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疟芯氦。那么性,这些战略在中国市场怎样“落地”八屏澳?刘智谈到冯霓饱,宝马集团刚推出新的第一战略扛隧,其中的很多元素不仅是契合中国市臣未隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鳞朔尝。他举例说差,宝马提出的智能互联概念迹集,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上填,领先欧洲10年以上妻韶水,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搐。再比如新能源方面匙季斤。中国政府强调川茂,到2020年新能源车要达到500万辆炬襄缎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线环掏,包括纯电动和插电式混合动力车型妇投,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV及。所以在新能源车领域钮策,宝马会加大对中国市场的投入滩。因此棚,“从很多角度来讲陈揭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”车,刘智说溜醒。 BMW i3    随着本土化战略的实施搏,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓖。那么年帝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醇拷魄?刘智介绍说迹,目前恫碾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稳。在几大豪华车品牌里面故衰此,就进口车的销量来讲蹋环苏,宝马应该是最大的睡朗。我们对目前的状况还是满意的权。因为这本身就是在我们的商业计划内糠核儡。    至于将来事客檄,刘智强调漆委:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荤,必须在中国取得成功沮忙托,在中国取得成功手锚,国产化是必须的道路”汇韭吃。所以操寐磕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弗盒铣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讣。不久前陷屠讲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车度。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冉齿。从长远来讲拓授莲,国产车型的占比会越来越高零敢。 全新BMW X1    近年来恃膝萝,高档车市场经销商层面的动向备受关注屏凸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢算雾痰?刘智认为和发巧,应该说扭,这是一个行业性话题丰谋拳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炮梦磕,在厂商给予经销商更多的支持配合后借猜遁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沪。就今年上半年的情况而言倘架,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的聊帅。对比去年的数据渭奋丝,我们发现局径问,不管是在新车毛利觅畦,还是其他业务板块两,尤其是在售后谦、二手车补庞衬、金融保险等等几个业务板块目碘哪,我们都有了明显的进步布梆。因此爸汇爬,他觉得螺弧:“目前办,宝马的经销商网络是非常健康的”晾版箔。因为戮赐,随着中国市场的不断成熟乱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擦。从厂家的角度来讲奢,我们也不断调整新车的供求关系痛呛,调整车型的配比菇咕劣,调整商务政策路。综合下来妥匿,应该说目前宝马经销商网络秆驴啡,处于一个非常健康的可持续发展状态赐改勒。 全新BMW 7系    那么趟需,比较以往班放龋,宝马在经销商网络的拓展上蛙继,节奏会不会放缓一些庭?刘智表示突道,在经销商网络上挛,我们仍在稳健进行拓展蓄疯堪,一步一个脚印地往前走暗类。从绝对速度来讲贾玖,或者是从增幅来讲秽雄红,因为基数变的越来越大董,所以这个百分比是越来越低的谩驮,这是很正常的丁。目前橙,我们全国的零售网点超过了五百家读劣谦,覆盖了全国所有的省市自治区鸵庞喷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市概腻,覆盖了很多中小城市跨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体山江。在网络的发展策略方面肩,我们会更加看重网络的构成形式航矾罐,并不只关注于网络的数量挖。所谓的“形式”就是像城市快修店氮青、售后维修中心逃、维修工厂等等一系列的体系概念泵。主要目的是增加服务的便利性熬毯赋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栋松。对于经销商烽歧东,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涂,让他们有一个非常健康良性的发展瘦婚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

长三角一体化发展示范区:探路税收制度和政策

韩国瑜宣布:朱立伦出任全台竞总主委

OPPO Reno3 Pro曝光 搭载骁龙765G/李易峰任5G体验官

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油